WO2007124874A1 - Hubfenster - Google Patents

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WO2007124874A1
WO2007124874A1 PCT/EP2007/003459 EP2007003459W WO2007124874A1 WO 2007124874 A1 WO2007124874 A1 WO 2007124874A1 EP 2007003459 W EP2007003459 W EP 2007003459W WO 2007124874 A1 WO2007124874 A1 WO 2007124874A1
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WO
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guide
disc
adjusting
adjusting device
carriage
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PCT/EP2007/003459
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French (fr)
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Silvester Golub
Andreas Waser
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Richard Fritz GmbH and Co KG
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Richard Fritz GmbH and Co KG
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    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the window In motor vehicles, it is customary in the vehicle doors to form the window as a lifting window, so that this window can be closed or opened.
  • two guide rails are present in the cavity of the door, which are connected to structural parts of the door. These guide rails have two guide bars, which clear a certain constant
  • the two guide rails and their guide webs are matched in the direction of the path of movement of the disk on the shape and on the trajectory, so that during the lifting movement, the disc is not jammed in the guide rails.
  • the doors are aligned with respect to the body, so that the outer side of the doors is aligned with the adjoining surfaces of the body. This alignment takes place on the one hand on the hinges of the doors and on the other hand on the door lock. In the case of a door oriented in this way, it may be apparent that the window of the lifting window is not in alignment with the adjoining bodywork parts or else with a further disk immediately adjacent thereto.
  • this offset while driving the motor vehicle also lead to annoying wind noise, and in particular when, in the forward direction of travel lifting window, the disc against the rearward adjacent disc inward or, vice versa expressed, when the rearwardly adjoining disc projects beyond the line of flight of the disc arranged in front to the outside.
  • These unfavorable effects can also occur when the adjoining discs are offset in their vertical extent against each other. This can arise due to the manufacturing tolerances of the parts and / or due to the inevitable tolerances in the assembly of the guide rails in the door so that they differ from the target value with respect to the outside of the door.
  • the invention has for its object to make a lifting window so that its disc can be adjusted in the simplest possible way to the subsequent parts of the body and / or an immediately adjacent disc.
  • the disc is provided in the region of at least one side edge with a guide bar which is disposed at a location remote from the lower edge of the disc and which is matched to the associated guide rail and so instead of the edge region of the side edge of the disc with the associated guide rail together can, and in that this guide bar is connected by an adjustment with the disc, the distance of the guide bar can be adjusted by the disc.
  • the disc of the lifting window can be adjusted to its desired position and to its desired movement relative to the adjoining parts, even if their guide rail deviates from its nominal position.
  • Figure 1 is a fragmentary schematic side view of a motor vehicle with two doors with lifting window in the raised state.
  • Fig. 2 is a side view like Figure 1 with the lifting windows in the lowered state.
  • FIG. 3 is a fragmentary schematic plan view of the side of a motor vehicle with two doors:
  • Fig. 5 shows a spatial representation of the setting device from another viewing direction
  • Fig. 6 is a side view of the adjusting device
  • Fig. Fig. 7 is an end view of the adjusting device
  • Fig. 8 is a partially sectioned plan view of the adjustment with associated guide rail.
  • the front door 11 has a lifting window 15 and the rear door 12 has a lifting window 16.
  • the front lifting window 15 has a Washer 17, whose two side edges 18 and 19 (FIG. 2) extending in the direction of movement of the disk are aligned parallel to one another.
  • the upper edge 21 of the disc 17 extends partially straight and partially curved and extends at least approximately parallel to the inner edge of the window opening of the front door 11.
  • the lower edge 22 of the disc 17 has in its center a straight and horizontally extending portion and laterally adjoining slightly sloping sections.
  • a lifting plate 23 is arranged, which is firmly connected to the disc 17.
  • This lifting plate 23 is part of a lifting device, not shown, by means of which the disc 17 can be moved to the raised position shown in Fig.l and in the lowered position shown in Figure 2.
  • the lifting window 15 also has two guide rails 24 and 25 which guide the disc 17 during its lifting movement.
  • the rear lift window 16 has a
  • Washer 27 the running in the direction of movement of the disc two side edges 28 and 29 (Fig. 2) are aligned parallel to each other.
  • the upper edge 31 of the disc 27 extends straight and at least approximately parallel to the inner edge of the window opening of the rear door 21.
  • Under edge 32 of the disc 27 has in its center a straight and horizontally extending portion and laterally adjoining slightly oblique sections.
  • a lifting plate 33 is arranged, which is fixedly connected to the disc 27. This lifting plate 33 is part of an otherwise not shown lifting device by means of which the disc 27 can be moved to the raised position shown in FIG. 1 and in the lowered position shown in FIG.
  • the lifting window 16 also has two guide rails 34 and 35 which guide the disc 27 in its lifting movement.
  • each of the two discs 17 and 27 can be lowered so far that their upper edge 21 and 31 at the same height with the lower edge of the window opening of the front door 11 or the rear door 12 and thus on the same height with the so-called manhole edge 36 of the doors is.
  • setting devices 37 and 38 are indicated both on the front lifting window 15 and on the rear lifting window 16, of which the adjusting device 37 is in the vicinity of the transition point from the upper disk edge 21 or 31 to the left side edge 18 or 28 is located and of which the other adjustment device 38 is located in the vicinity of the transition point from the upper edge of the disc 21 and 31 to the right side edge 19 and 29 respectively.
  • Each of the adjusting devices 37 and 38 has a guide strip 39, which interacts with the associated guide rail 24 or 25 instead of the edge region of the associated disk 17 or 27, as shown by way of example in FIGS. 4 and 8.
  • the two adjusting devices 37 and 38 for one of the disks 17 or 27 are of the same design and only visibly the use times on the left margin and times on the right side edge of the disc mirror-image mounted. In the following, therefore, only the adjusting device 38 (FIG. 4) will be explained in detail.
  • the adjustment device 38 combines a guide device 41 (FIGS. 4 and 5), an adjustment device 42 (FIGS. 4 and 5) and a locking device 43 (FIG. 5).
  • the guide bar 39 is guided at least approximately perpendicular to the disk 15 movable.
  • the guide bar 39 can be adjusted to the desired distance from the disc 17.
  • the locking device 43 the guide bar 39 is fixed at the set distance.
  • the guide device 41 is formed by a guide spout 51 and by a carriage guide 52 tuned thereto (FIG. 7).
  • the guide carriage 51 is plate-shaped and has two parallel edges 53 and 54.
  • the guide rail 39 is fixedly connected to the guide carriage 51 (FIG. 5).
  • the slide guide 52 is formed by a C-shaped part of an externally substantially parallelepiped base body 55. The carriage guide 52 partially engages around the guide carriage 51 with its C-profile (FIGS. 5 and 7).
  • the main body 55 has on the end face facing the disc 15 a contact surface 56, the shape of which is matched to the shape of the disc 15 (FIG. 8).
  • the main body 55 rests with its contact surface 56 against the disk 15 and is permanently connected to it.
  • the adjusting device 42 has an adjusting body 61, which is disc-shaped (FIG. 4).
  • the adjusting body 61 is fixedly connected to a cylindrical shaft 62.
  • the shaft 62 is rotatably supported in a cylindrical through hole of the guide carriage 51 (FIG. 8).
  • the circumferential surface 63 of the adjusting body 61 has a varying distance from the axis 64 of the shaft 62. This means that the adjusting body 61 is formed as a cam disc or eccentric disc.
  • the adjusting device 42 also has a link 65 for the adjusting body 61 (FIG. 4).
  • the gate 65 is formed by a recess in the wall of the base body 55, which is located in that area, abuts the guide carriage 51 and slides along.
  • this recess is shown as an open wall breakthrough on both sides.
  • this recess can also be designed as a depression of the wall of the main body 55, the rear wall of which is closed.
  • the gate 65 has two at least approximately parallel to the contact surface 56 of the body 55 aligned wall surfaces 66 and 67, the clear distance of which is matched to the dimensions of the adjusting body 61 (FIG. 6). This is especially true in a design of the body 55 as an eccentric disc with a circular cylindrical safeguards- flat 63 with the cylinder axis 70th
  • the shaft 62 of the adjusting body 61 is provided at its end remote from the adjusting body 61 with actuating surfaces 68 for the use of a tool. These are formed by the surfaces of a hexagon (Fig. 5), which are attached to a central recess 69 of the shaft 62.
  • the locking device 43 is formed inter alia by a longitudinal portion 71 of the shaft 62, which protrudes from the through hole of the guide carriage 51 (FIG. 5) and which is provided with an external thread.
  • a nut 72 which is matched to the external thread of the longitudinal portion 71 and is screwed thereon.
  • the nut 72 is loosened on the locking device 43.
  • the shaft 62 and the associated with her adjusting body 61 is rotated in one or the other direction with the aid of a matched tool. Since the adjusting body 61 is guided in the backdrop 65 of the two wall surfaces 66 and 67, while changing the position of the axis 64 of the
  • the parts of the adjuster 37 and 38 are metals and non-metals into consideration. In the case of a metal version, care must also be taken to ensure adequate corrosion protection of the parts. It is expedient, the parts made of plastic sufficient strength, eg made of polyamide, in injection molding. Then there are no additional measures for corrosion protection.
  • the guide bar 39 has an elevation similar to that of a dumbbell, with one side being formed flat. On the other side there are two rounded beads. They facilitate the sliding movement of the guide rail 39 in the associated guide rail 24. This is shown in Fig. 4 and Fig. 8 for the sake of clarity with a larger clearance than it is in reality.
  • the inside of their side cheeks can each be covered with a piping to facilitate the sliding movement of the guide strip 39.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)

Abstract

Das Hubfenster (15) weist eine Scheibe (17) auf , die mittels einer Hubvorrichtung angehoben und abgesenkt werden kann und die dabei von zwei Führungsschienen (24; 25) geführt wird. Im Bereich wenigstens eines Seitenran- des (19) wird die Scheibe (17) an einer von der Hubvorrichtung entfernt gelegenen Stelle über eine Einstelleinrichtung (38) nur mittelbar von der zugeordneten Führungsschiene (24) geführt. Die Einstelleinrichtung (38) weist eine Führungsleiste (39) auf , die mit der zugeordneten Führungsschiene (24) zusammenwirkt. Die Führungsleiste (39) ist mittels einer Führungsvorrichtung (41) zumindest annähernd senkrecht zur Scheibe (17) beweglich geführt. Sie kann mittels einer Verstellvorrichtung (42) gegenüber der Scheibe (17) verstellt werden und mittels einer Feststellvorrichtung in der gewünschten Relativstellung fixiert werden.

Description

Hubfenster
Bei Kraftfahrzeugen ist es üblich, in den Fahrzeugtüren das Fenster als Hubfenster auszubilden, so dass dieses Fenster geschlossen oder geöffnet werden kann. Zu diesem Zweck sind im Hohlraum der Tür zwei Führungsschienen vorhanden, die mit Konstruktionsteilen der Tür verbunden sind. Diese Führungsschienen weisen zwei Führungsstege auf, die einen bestimmten gleichbleibenden lichten
Abstand haben, der auf die Dicke des Randbereiches der Scheibe abgestimmt ist. Die beiden Führungsschienen und ihre Führungsstege sind in Richtung der Bewegungsbahn der Scheibe auf deren Form und auf deren Bewegungsbahn abge- stimmt, damit bei der Hubbewegung die Scheibe sich in den Führungsschienen nicht verklemmt .
Bei der Montage des Kraftfahrzeuges werden die Türen gegenüber der Karosserie ausgerichtet, damit die Außen- seite der Türen mit den anschließenden Flächen der Karosserie fluchtet. Dieses Ausrichten erfolgt einerseits an den Scharnieren der Türen und andererseits am Türschloss. Bei einer derart ausgerichteten Tür kann sich ergeben, dass die Scheibe des Hubfensters mit den anschließenden Karosserieteilen oder auch mit einer unmittelbar daran anschließenden weiteren Scheibe nicht fluchtet. Außer einer Beeinträchtigung des Aussehens des Kraftfahrzeuges kann dieser Versatz während der Fahrt des Kraftfahrzeuges auch zu lästigen Windgeräuschen führen, und zwar insbe- sondere dann, wenn bei dem in Fahrtrichtung vorne gelegenen Hubfenster die Scheibe gegenüber der nach hinten anschließenden Scheibe nach Innen zurücksteht oder, umgekehrt ausgedrückt, wenn die nach hinten anschließende Scheibe über die Fluchtlinie der davor angeordneten Scheibe nach außen übersteht. Diese ungünstigen Wirkungen können auch dann auftreten, wenn die aneinander anschließenden Scheiben in ihrer vertikalen Erstreckung gegeneinander versetzt sind. Das kann aufgrund der Fertigungstoleranzen der Teile und/oder auch aufgrund der unvermeidlichen Toleranzen bei der Montage der Führungsschienen in der Tür entstehen, so dass sie gegenüber der Außenseite der Tür vom Sollwert abweichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubfenster so zu gestalten, dass seine Scheibe auf möglichst einfache Weise auf die anschließenden Teile der Karosserie und/oder einer unmittelbar anschließenden Scheibe eingestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit einem Hubfenster mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst .
Dadurch, dass die Scheibe im Bereich wenigstens eines Seitenrandes mit einer Führungsleiste versehen ist, die an einer vom unteren Scheibenrand entfernt gelegenen Stelle angeordnet ist und die auf die zugeordnete Führungsschiene abgestimmt ist und so anstelle des Randbereiches des Seitenrandes der Scheibe mit der zugeordneten Führungsschiene zusammen wirken kann, und dadurch, dass diese Führungsleiste durch eine Einstelleinrichtung mit der Scheibe verbunden ist, kann der Abstand der Führungsleiste von der Scheibe eingestellt werden. Dadurch kann die Scheibe des Hubfensters auf ihre Sollstellung und auf ihre Sollbewegung gegenüber den anschließenden Teilen eingestellt werden, auch wenn ihre Führungsschiene von ihrer Sollstellung abweicht.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen des Hubfensters angegeben, die auf einfache Weise dazu beitragen, die Scheibe des Hubfenster auf die gewünschte Einstellung gegenüber den anschließenden Teilen der Karosserie zu bringen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungs- beispielen näher erläutert, die in den Zeichnungen dargestellt sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine ausschnittweise dargestellte schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit zwei Türen mit Hubfenster in angehobenem Zustand; Fig. 2 eine Seitenansicht wie Fig. 1 mit den Hubfenstern in abgesenktem Zustand;
Fig. 3 eine ausschnittweise dargestellte schematische Draufsicht der Seite eines Kraftfahrzeuges mit zwei Türen:
Fig . 4 auf die Führungsschiene;
Fig . 5 eine räumliche Darstellung der Einstelleinrichtung aus einer anderen Blickrichtung; F Fiigg.. 6 6 eine Seitenansicht der Einstelleinrichtung;
Fig . 7 eine Stirnansicht der Einstelleinrichtung;
Fig . 8 eine teilweise geschnitten dargestellte Draufsicht der Einstelleinrichtung mit zugeordneter Führungsschiene .
Aus Fig.l und Fig.2 ist der Seitenbereich eines Kraftfahrzeuges 10 mit zwei Türen, der Fronttür 11 und der Fondtür 12, und einem dazwischen angeordneten Karosserieteil, der B-Säule, zu ersehen. In Fig.3 sind diese Teile von oben zu sehen, wobei zusätzlich die Scharniere 14 der Fronttür 11 und der Fondtür 12 zu sehen sind.
Wie aus Fig.l und Fig.2 weiter zu ersehen ist, weist die Fronttür 11 ein Hubfenster 15 und die Fondtür 12 ein Hub- fenster 16 auf. Das vordere Hubfenster 15 weist eine Scheibe 17 auf, deren in der Bewegungsrichtung der Scheibe verlaufenden beiden Seitenränder 18 und 19 (Fig. 2) parallel zueinander ausgerichtet sind. Der obere Rand 21 der Scheibe 17 verläuft teilweise gerade und teilweise gekrümmt und verläuft zumindest näherungsweise parallel zum Innenrand des Fensterausschnittes der Fronttür 11. Der untere Rand 22 der Scheibe 17 hat in seiner Mitte einen geraden und horizontal verlaufenden Abschnitt und seitlich daran anschließende leicht schräg verlaufende Abschnitte. An dem mittleren Abschnitt des unteren Randes 22 ist eine Hubplatte 23 angeordnet, die mit der Scheibe 17 fest verbunden ist. Diese Hubplatte 23 ist Teil einer im Übrigen nicht dargestellten Hubvorrichtung, mittels der die Scheibe 17 in die in Fig.l dargestellte angehobene Stellung und in die in Fig.2 dargestellte abgesenkte Stellung bewegt werden kann. Das Hubfenster 15 weist außerdem zwei Führungsschienen 24 und 25 auf, die die Scheibe 17 bei ihrer Hubbewegung führen .
In ähnlicher Weise weist das hinter Hubfenster 16 eine
Scheibe 27 auf, deren in der Bewegungsrichtung der Scheibe verlaufenden beiden Seitenränder 28 und 29 (Fig. 2) parallel zueinander ausgerichtet sind. Der obere Rand 31 der Scheibe 27 verläuft gerade und zumindest näherungsweise parallel zum Innenrand des Fensterausschnittes der Fondtür 21. Der unter Rand 32 der Scheibe 27 hat in seiner Mitte einen geraden und horizontal verlaufenden Abschnitt und seitlich daran anschließende leicht schräg verlaufende Abschnitte. An dem mittleren Abschnitt des unteren Randes 32 ist eine Hubplatte 33 angeordnet, die mit der Scheibe 27 fest verbunden ist. Diese Hubplatte 33 ist Teil einer im Übrigen nicht dargestellten Hubvorrichtung, mittels der die Scheibe 27 in die in Fig. 1 dargestellte angehobene Stellung und in die in Fig. 2 dargestellte abgesenkte Stellung bewegt werden kann. Das Hubfenster 16 weist außerdem zwei Führungsschienen 34 und 35 auf, die die Scheibe 27 bei ihrer Hubbewegung führen.
Wie vor allem aus Fig. 2 ersichtlich ist, kann jede der beiden Scheiben 17 und 27 so weit abgesenkt werden, dass ihr oberer Rand 21 bzw. 31 auf gleicher Höhe mit dem unteren Rand des Fensterausschnittes der Fronttür 11 oder der Fondtür 12 und damit auf gleicher Höhe mit der sogenannten Schachtkante 36 der Türen steht.
In Fig. 1 und Fig. 2 sind sowohl am vorderen Hubfenster 15, wie auch am hinteren Hubfenster 16 Einstell - einrichtungen 37 und 38 angedeutet, von denen die Einstelleinrichtung 37 in der Nähe der Übergangsstelle vom oberen Scheibenrand 21 bzw. 31 zum linken Seitenrand 18 bzw. 28 gelegen ist und von denen die andere Einstelleinrichtung 38 in der Nähe der Übergangsstelle vom oberen Scheibenrand 21 bzw. 31 zum rechten Seitenrand 19 bzw. 29 gelegen ist. Je nach den Gegebenheiten des Kraftfahrzeuges kann es auch genügen, nur an einem Seitenrand, insbesondere am hinteren Seitenrand 19 und 29, oder auch nur an einer Scheibe, insbesondere an der Scheibe 17 des Hubfensters 15 der Fronttür 11, eine Einstelleinrichtung anzubringen und die Scheiben an den übrigen Seitenrändern in herkömmlicher Weise direkt in der zugeordneten Führungsschiene zu führen.
Jede der Einstelleinrichtungen 37 und 38 weist eine Führungsleiste 39 auf, die an Stelle des Randbereiches der zugeordneten Scheibe 17 bzw. 27 mit der zugeordneten Führungsschiene 24 bzw. 25 zusammenwirkt, wie in Fig. 4 und Fig. 8 beispielhaft gezeigt ist.
Die beiden Einstelleinrichtungen 37 und 38 für eine der Scheiben 17 oder 27 sind gleich ausgebildet und nur hin- sichtlich der Verwendung mal am linken Seitenrand und mal am rechten Seitenrand der Scheibe spiegelbildlich montiert. Im Folgenden wird deshalb nur die Einstelleinrichtung 38 (Fig. 4) im Einzelnen erläutert.
Die Einstelleinrichtung 38 vereinigt in sich eine Führungsvorrichtung 41 (Fig. 4 und Fig. 5), eine Verstellvorrichtung 42 (Fig. 4 und Fig. 5) und eine Feststellvorrichtung 43 (Fig. 5) .
Mittels der Führungsvorrichtung 41 ist die Führungsleiste 39 zumindest annähernd senkrecht zur Scheibe 15 beweglich geführt. Mittels der Verstellvorrichtung 42 kann die Führungsleiste 39 auf den gewünschten Abstand von der Scheibe 17 eingestellt werden. Mittels der Feststellvorrichtung 43 wird die Führungsleiste 39 in dem eingestellten Abstand fixiert.
Die Führungsvorrichtung 41 wird durch einen Führungs- schütten 51 und durch eine darauf abgestimmte Schlittenführung 52 gebildet (Fig. 7) . Der Führungsschlitten 51 ist plattenförmig ausgebildet und hat zwei parallele Ränder 53 und 54. Die Führungsleiste 39 ist mit dem Führungsschlitten 51 fest verbunden (Fig. 5) . Die Schlitten- führung 52 wird durch einen C-förmig ausgebildeten Teil eines äußerlich im Wesentlichen quaderförmigen Grundkörpers 55 gebildet. Die Schlittenführung 52 umgreift mit ihrem C-Profil teilweise den Führungsschlitten 51 (Fig. 5 und Fig. 7) .
Der Grundkörper 55 weist auf der der Scheibe 15 zugekehrten Stirnseite eine Anlagefläche 56 auf, deren Form auf die Form der Scheibe 15 abgestimmt ist (Fig. 8) . Der Grundkörper 55 liegt mit seiner Anlagefläche 56 an der Scheibe 15 an und ist mit ihr dauerhaft verbunden. Die Verstellvorrichtung 42 weist einen Verstellkörper 61 auf, der scheibenförmig ausgebildet ist (Fig. 4) . Der Verstellkörper 61 ist mit einer zylindrischen Welle 62 fest verbunden. Die Welle 62 ist in einem zylindrischen Durchgangsloch des Führungsschlittens 51 drehbar gelagert (Fig. 8) . Die Umfangsflache 63 des Verstellkörpers 61 hat einen sich ändernden Abstand von der Achse 64 der Welle 62. Das bedeutet, dass der Verstellkörper 61 als Nockenscheibe oder als Exzenterscheibe ausgebildet ist.
Die Verstellvorrichtung 42 weist außerdem eine Kulisse 65 für den Verstellkörper 61 auf (Fig. 4) . Die Kulisse 65 wird durch eine Ausnehmung in der Wand des Grundkörpers 55 gebildet, die in demjenigen Bereich gelegen ist, an der Führungsschlitten 51 anliegt und entlang gleitet. Diese Ausnehmung ist der Einfachheit halber als beiderseits offeneκr Wanddurchbruch dargestellt. Je nach dem Herstellungsverfahren des Grundkörpers 55 kann diese Ausnehmung auch als Vertiefung der Wand des Grundkörpers 55 ausge- führt werden, deren Rückwand geschlossenen ist.
Die Kulisse 65 hat zwei zumindest annähernd parallel zur Anlagefläche 56 des Grundkörpers 55 ausgerichtet Wandflächen 66 und 67, deren lichter Abstand auf die Abmessun- gen des Verstellkörpers 61 abgestimmt ist (Fig. 6) . Das gilt vor allem bei einer Ausbildung des Grundkörpers 55 als Exzenterscheibe mit kreiszylindrischer Umfangs- flache 63 mit der Zylinderachse 70.
Die Welle 62 des Verstellkörpers 61 ist an ihrem vom Verstellkörper 61 abgekehrten Ende mit Betätigungsflächen 68 für den Einsatz eines Werkzeuges versehen. Diese werden durch die Flächen eines Innensechskantes gebildet (Fig. 5) , die an einer mittigen Ausnehmung 69 der Welle 62 angebracht sind. Die Feststellvorrichtung 43 wird unter anderem durch einen Längenabschnitt 71 der Welle 62 gebildet, der aus dem Durchgangsloch des Führungsschlittens 51 herausragt (Fig. 5) und der mit einem Außengewinde versehen ist.
Als weiterer Teil der Feststellvorrichtung 43 dient eine Mutter 72, die auf das Außengewinde des Längenabschnittes 71 abgestimmt ist und darauf aufgeschraubt ist.
Zum Einstellen der Führungsleiste 39 gegenüber der Scheibe 17 und damit gegenüber dem mit ihr verbundenen Grundkörper 55 der Einstelleinrichtung 38 wird an der Feststellvorrichtung 43 die Mutter 72 gelockert. Über die Betätigungsflächen 68 wird mit Hilfe eines darauf abgestimmten Werkzeuges die Welle 62 und der mit ihr verbundene Verstellkörper 61 in der einen oder anderen Drehrichtung verdreht. Da der Verstellkörper 61 in der Kulisse 65 von deren beiden Wandflächen 66 und 67 geführt wird, verändert sich dabei die Lage der Achse 64 der
Welle 62 in seitlicher Richtung, d.h. in Richtung auf die Scheibe 17 zu oder von ihr weg. Diese seitliche Verlagerung überträgt sich auf den Führungsschlitten 51, so dass sich die Relativlage der Führungsleiste 39 zur Scheibe 17 verändert. Wenn die gewünschte Einstellung erreicht ist, wird die Mutter 72 wieder angezogen, wobei die Welle 62 über die Betätigungsflächen 68 mittels eines Werkzeuges am Drehen gehindert wird. Danach ist die Verstellvorrichtung 42 in der neuen Stellung fixiert.
Als Werkstoff für die Teile der Einstelleinrichtung 37 und 38 kommen Metalle und Nichtmetalle in Betracht. Bei einer Metallausführung muss auch auf einen ausreichenden Korrosionsschutz der Teile geachtet werde. Zweckmäßiger ist es, die Teile aus Kunststoff ausreichender Festigkeit, z.B. aus Polyamid, herzustellen, und zwar im Spritzgussverfahren. Dann entfallen zusätzliche Maßnahmen für den Korrosionsschutz .
Wie aus Fig. 5 und Fig. 6 ersichtlich ist, hat die die Führungsleiste 39 einen Aufriss, der derjenigen einer Hantel ähnlich ist, wobei die eine Seite flach ausgebildet ist. Auf der anderen Seite sind zwei abgerundete Wülste vorhanden. Sie erleichtern die Gleitbewegung der Führungsleiste 39 in der zugeordneten Führungsschiene 24. Diese ist in Fig. 4 und Fig. 8 der Übersichtlichkeit halber mit einer größeren lichten Weite dargestellt, als sie in Wirklichkeit ist. Die Innenseite ihrer Seitenwangen können mit je einem Keder belegt sein, um die Gleit - bewegung der Führungsleiste 39 zu erleichtern.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeug
11 Fronttür
12 Fondtür
13 B-Säule
14 Scharnier
15 Hubfenster
16 Hubfenster
17 Scheibe
18 Seitenrand
19 Seitenrand
21 oberer Rand
22 unterer Rand
23 Hubplatte
24 Führungsschiene
25 Führungsschiene
27 Scheibe
28 Seitenrand
29 Seitenrand
31 oberer Rand
32 unterer Rand
33 Hubplatte
34 Führungsschiene
35 Führungsschiene
36 Schachtkante
37 Einstelleinrichtung
38 Einstelleinrichtung
39 Führungsleiste
41 Führungsvorrichtung
42 Verstellvorrichtung
43 Feststellvorrichtung
51 Führungsschiitten
52 Schlittenführung
53 Rand
54 Rand
55 Grundkörper
56 AnIagefläche Verstellkόrper
Welle
Umfangsfläche
Achse
Kulisse
Wandfläche
Wandfläche
Betätigungsflächen
Ausnehmung
ZyIinderachse
Längenabschnitt
Mutter

Claims

Patentansprüche
1. Hubfenster insbesondere für Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen:
- es ist eine Scheibe (17; 27) vorhanden, deren in ihrer Bewegungsrichtung verlaufenden beiden Seitenränder (18, 19; 28, 29) als Führungsrander parallel zu einander ausgerichtet sind,
- es sind zwei Führungsschienen (24, 25; 34, 35) vorhanden, - - die mit einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges verbunden sind,
- - von denen jede mindestens zwei Führungsstege aufweist, die einen bestimmten gleichbleibenden lichten Abstand haben, und - - die einen Verlauf haben, der auf die Bewegungsbahn des ihnen zugekehrten Seitenrandes (18, 19; 28, 29) der Scheibe (17; 27) abgestimmt ist,
- es ist eine Hubvorrichtung vorhanden, - - die mit dem unteren Rand (22; 32) der Scheibe (17; 27) verbunden ist und
- - die eine Führung für den unteren Rand (22; 32) der Scheibe (17; 27 bildet,
- die Scheibe (17; 27) ist im Bereich wenigstens eines Seitenrandes (18, 19; 28, 29) mit einer
Führungsleiste (39) versehen,
- - die an einer vom unteren Scheibenrand (22; 32) entfernt gelegenen Stelle angeordnet ist und
- - die auf die zugeordnete Führungs- schiene (24, 25; 34, 35) abgestimmt ist und an
Stelle des Randbereiches des Seitenrandes (18, 19; 28, 29) der Scheibe (17; 27) mit dieser Führungsschiene (24, 25; 34, 35) zusammenwirkt , - die Führungsleiste (39) ist über eine Einstelleinrichtung (37; 38) mit der Scheibe (17; 27) verbunden, mittels der der Abstand der Führungsleiste (39) von der Scheibe (17; 27) einstellbar ist.
2. Hubfenster nach Anspruch 1, mit den Merkmalen:
- die Einstelleinrichtung (38) weist eine Führungsvorrichtung (41) auf, mittels der die Führungs- leiste (39) zumindest annähernd senkrecht zur Scheibe (17) bewegbar ist,
- die Einstelleinrichtung (38) weist eine Verstellvorrichtung (42) auf, mittels der die Führungsleiste (39) relativ zur Scheibe (17) in beiden Richtungen verstellbar ist und
- die Einstelleinrichtung (38) weist eine Feststellvorrichtung (43) auf, mittels der die Führungsleiste (39) in einem bestimmten Abstand von der Scheibe (17) fixierbar ist.
3. Hubfenster nach Anspruch 2, mit den Merkmalen:
- die Führungsvorrichtung (41) wird durch einen Führungsschlitten (51) und eine darauf abgestimmte Schlittenführung (52) gebildet, - der Führungsschlitten (51) ist plattenförmig ausgebildet und weist zwei parallele Ränder (53; 54) auf,
- die Schlittenführung (52) ist C- förmig ausgebildet und umgreift zumindest teilweise die Rän- der (53; 54) des Führungsschlittens (51) und
- die Führungsleiste (39) ist mit dem Führungs- schlitten (51) fest verbunden.
4. Hubfenster nach Anspruch 3, mit den Merkmalen:
- die Schlittenführung (52) ist an einem Grundkörper (55) der Einstelleinrichtung (38) angeordnet oder als Teil dieses Grundkörpers (55) ausge- bildet,
- der Grundkörper (55) weist eine Anlagefläche (56) auf, die parallel zur Scheibe (17) ausgerichtet ist und
- der Grundkörper (55) liegt mit seiner Anlage- fläche (56) an der Scheibe (17) an und ist mit ihr dauerhaft verbunden .
5. Hubfenster nach Anspruch 2, mit den Merkmalen:
- die Verstellvorrichtung (42) weist einen Verstell- körper (61) auf,
- - der scheibenförmig ausgebildet ist,
- - der mit einer zylindrischen Welle (62) fest verbunden ist, die in einem zylindrischen Durchgangsloch des Führungsschlittens (51) drehbar ge- lagert ist,
- - dessen Umfangsflache (63) einen sich ändernden
Abstand von der Wellenachse (64) hat und vorzugsweise als Nockenfläche oder als Kreisexzenterfläche ausgebildet ist, - die Verstellvorrichtung (42) weist eine Kulisse (65) auf,
- - die durch eine Ausnehmung am Grundkörper (55) gebildet wird und
- - die zwei zumindest annähernd parallel zur Scheibe (17) ausgerichtete Wandflächen (66; 67) aufweist, deren lichter Abstand auf die Abmessungen des Verstellkörpers (61) abgestimmt ist, und - der Verstellkörper (61) und/oder seine Welle (62) ist mit Betätigungsflächen (68) für den Einsatz eines Werkzeuges versehen, die vorzugsweise als Außensechskant oder als Innensechskant ausgebildet sind.
6. Hubfenster nach Anspruch 2, mit den Merkmalen:
- die Feststellvorrichtung (43) wird gebildet
- - durch einen Längenabschnitt (71) der Welle (62) des Verstellkörpers (61) , der aus dem Führungsschlitten (51) herausragt und mit einem Außengewinde versehen ist, und
- - durch eine Mutter (72), die auf dem Außengewinde der Welle (62) festziehbar ist.
7. Hubfenster nach Anspruch 5, mit den Merkmalen:
- die Kulisse (65) für den Verstellkörper (61) wird gebildet
- - entweder durch einen offenen Durchbruch der Wand des Grundkörpers (55)
- - oder durch eine Vertiefung der Wand des Grundkörpers (55) mit geschlossener Rückwand.
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