WO2007129514A1 - 変速機のオイルストレーナ - Google Patents

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Isamu Shinbori
Susumu Takei
Yoshimichi Tsubata
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    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B01D35/0273—Filtering elements with a horizontal or inclined rotation or symmetry axis submerged in tanks or reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
    • F16H57/0404—Lubricant filters
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F16H57/0452—Oil pans

Definitions

  • the present invention relates to an oil strainer that filters oil in a transmission case.
  • Oil used as transmission oil and lubricating oil in a transmission is stored in a lower part of the transmission casing, and is sucked by an oil pump and supplied to a control valve and each lubrication unit.
  • an oil strainer is generally provided at the lower part of the transmission casing, and the oil is generally filtered through the strainer and then sucked into the oil pump.
  • this oil strainer is configured by arranging a filter member formed of a nonwoven fabric or the like in a resin case. In this case, the oil strainer is divided into upper and lower parts. The non-woven filter member is sandwiched between the cases, and the upper and lower cases are joined to form a strainer.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-124188 discloses an oil strainer in which upper and lower cases can be efficiently vibration welded and air bubbles are prevented from staying on the lower surface of the lower flange during use.
  • the oil strainer disclosed in this publication has a jig for vibration welding over the entire circumference of the flange of the joint when the upper case and the lower case of the oil strainer are joined by vibration welding.
  • a notch is provided in the rib formed so that air accumulated in the lower part of the flange is discharged through the notch, thereby preventing air ration.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2001-124188
  • Patent Document 2 JP-A-2005-291408 Disclosure of the invention
  • the strainer's front and rear inclined installation method leaves some air pools on the oil flow path, which is also very small. It was the cause of aeration.
  • an object of the present invention is to provide an oil strainer for a transmission that can reduce the total amount of oil and suppress the occurrence of aeration with a simple structure.
  • the communication port to the pump is formed on the upper side surface, the upper case made of resin having the upper flange on the outer periphery, and the oil suction port is formed on the lower surface, and the upper flange of the upper case is formed on the upper flange.
  • An oil strainer of a transmission including a filtering member is provided so as to cover at least an inner upper surface of the oil suction port, and an oil suction port covering member that forms a flow path for guiding the oil to the filtering member is provided.
  • An oil strainer for a transmission characterized by this is provided.
  • the position of the end of the oil suction port in the direction of guiding oil is a dominant factor for setting the oil level when the oil level changes, so the total amount of oil in the transmission is reduced. It is possible to improve the air toughness when the oil level changes when the vehicle is accelerated or decelerated.
  • the oil suction port cover and the member are formed so as to cover the left and right and rear directions or the left and right and front directions of the oil suction port with respect to the vehicle forward direction.
  • the oil that has flowed into the oil suction loca can be efficiently guided to the filter member.
  • the oil suction port cover is an end position force of the oil suction port in a direction in which the member guides oil. It is an approximate intersection of the oil level at the maximum acceleration of the vehicle and the oil level at the maximum deceleration. Thus, the end position of the oil suction port and the total amount of oil in the transmission are determined.
  • the oil level can be made as low as possible, and the total amount of oil in the transmission can be reduced, reducing air weight by reducing weight and reducing oil agitation resistance of gears.
  • the oil suction port covering member is opened in the vehicle forward direction, and the tip position of the oil suction port covering member in the direction in which oil is guided is the oil level at the time of maximum vehicle deceleration. It extends in the vehicle forward direction and is set so that the tip position of the oil suction port covering V ⁇ member is immersed in oil when the vehicle is at maximum deceleration.
  • the oil suction port covering member opens in a direction opposite to the vehicle forward direction, and the tip position of the oil suction port covering member in the direction in which oil is guided is an oil level at the time of maximum vehicle acceleration.
  • the oil suction port cover and the end position of the member are set to be immersed in the oil when the vehicle is at maximum acceleration.
  • the oil can be efficiently guided to the filter member by suppressing the generation of aeration while minimizing the total amount of oil required for the transmission.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a relationship between an oil strainer and an oil liquid level according to an embodiment of the present invention when the vehicle is stationary and at maximum acceleration.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the relationship between the oil strainer and the oil level in the embodiment of the present invention when the vehicle is stationary and at maximum deceleration.
  • FIG. 3 is a perspective view of a lower case.
  • Fig. 4 is a plan view of the lower case
  • Fig. 4 (B) is a cross-sectional view taken along line 4B-4B of Fig. 4 (A)
  • Fig. 4 (C) is 4C-4C of Fig. 4 (A). It is line sectional drawing.
  • FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the oil level at the time of maximum vehicle acceleration, the end position of the oil suction port, and the oil suction port covering member.
  • FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the oil level at the time of maximum vehicle deceleration, the end position of the oil suction port, and the oil suction port covering member.
  • FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the oil level during maximum vehicle acceleration and deceleration and the end position of the oil suction port.
  • FIG. 8 is a partial longitudinal sectional view of an automatic transmission including an oil strainer according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a partial longitudinal sectional view of an automatic transmission including an oil strainer according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 the schematic cross-sectional view of the oil strainer according to the embodiment of the present invention is shown along with the change in the oil level when the vehicle is stationary and when the vehicle is accelerated.
  • Reference numeral 2 denotes a bottom surface of the transmission case, and an oil strainer 4 is disposed in the transmission case.
  • the oil strainer 4 includes an upper case 6 in which a communication port 8 to the oil pump is formed on the upper side, a lower case 12 in which an oil suction port 14 is formed on the lower surface and joined to the upper case 6, and upper and lower cases.
  • the filter member 20 is arranged in a space 18 formed by joining 6 and 12 and filters oil flowing from the oil suction port 14 to the communication port 8.
  • Both the upper case 6 and the lower case 12 are formed by resin molding.
  • An upper flange 10 is formed on the outer periphery of the upper case 6, and a lower flange 16 is formed on the outer periphery of the lower case 12.
  • the oil strainer 4 is configured so that the lower surface of the upper flange 10 and the upper surface of the lower flange 16 are brought into contact with each other, and both flanges 10 and 16 are sandwiched by the jig of the vibration welder, thereby repairing the vibration welder. It is manufactured by applying vibration to the tool and fusing both flanges 10 and 16 together.
  • the filtering member 20 made of a nonwoven fabric is sandwiched between the cases 6 and 12 and joined.
  • the filtering member 20 is arranged so as to partition the space 18 formed by joining the upper and lower cases 6 and 12 vertically, and the oil flowing from the oil suction port 14 to the communication port 8 is filtered. Filter by 20.
  • Reference numeral 22 denotes an oil suction port covering member, which guides the oil sucked from the oil suction port 14 so as to be guided to the filter member 20. Dashed arrow 24 indicates the flow of oil.
  • the oil inlet cover member 22 is formed as shown in FIG. 3 and FIG. FIG. 3 shows a perspective view of the lower case 12, and FIG. 4 (A) shows a plan view of the lower case 12.
  • 4B is a cross-sectional view taken along line 4B-4B in FIG. 4A
  • FIG. 4C is a cross-sectional view taken along line 4C-4C in FIG. 4A.
  • the oil suction port covering member 22 is formed by integrally connecting the upper wall 22a and the left and right walls 22b, 22c.
  • the opening 23 opens in the vehicle forward direction.
  • the oil suction port covering member 22 is integrally molded by a resin mold when the lower case 12 is molded.
  • reference numeral 14a indicates the end position of the oil suction port 14 in the direction in which the oil suction port covering member 22 guides oil.
  • 26 indicates the oil level when the vehicle is stationary
  • 28 indicates the oil level when the vehicle is at maximum acceleration.
  • 26a shows the oil level when the vehicle is stationary when a conventional oil strainer is used
  • 28a shows the conventional oil level when the vehicle is at maximum acceleration.
  • the oil level changes from the static level 26 as indicated by the arrow 30. Further, according to the oil strainer 4 of the embodiment of the present invention, the required total oil amount in the transmission can be reduced compared to the conventional case, so that the oil level when the vehicle is stationary is lowered as shown by the arrow 27, The oil level at maximum vehicle acceleration changes as shown by arrow 29.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of an oil strainer showing a change in the oil level during maximum vehicle deceleration compared with a change in the oil level of a conventional oil strainer.
  • the oil level 26 when the vehicle is stationary is the same as in Fig. 1.
  • the oil level changes as indicated by the arrow 34 from the stationary level 26, and the oil level is indicated by 32.
  • 32a indicates the liquid level when the conventional oil strainer at the time of maximum vehicle deceleration is used.
  • the liquid level at the maximum deceleration as indicated by arrow 33 from the conventional liquid level 32a 3 2 Changes.
  • Fig. 5 shows the oil level during maximum vehicle acceleration
  • Fig. 6 shows the oil level during maximum vehicle deceleration
  • Fig. 7 shows the oil level during maximum vehicle acceleration and deceleration.
  • the height h of the oil suction port covering cover member 22 is an array according to the positional relationship between the lower case 12 of the oil strainer 4 and the filter member 20 while ensuring a flow passage area that is equal to or greater than the area of the oil suction port 14. Determined by taking into account Chillon toughness.
  • the end position 14a of the oil suction port 14 in the direction in which the oil suction port covering member 22 guides the oil is the oil level 28 at the time of maximum vehicle acceleration and at the time of maximum deceleration.
  • the end position 14a of the oil suction port 14 and the total amount of oil in the transmission are determined so as to be the approximate intersection of the oil level 32.
  • the oil level can be determined at the end position 14a in the direction of guiding the oil at the oil suction port 14 in this way, the height of the oil level is lower than in the conventional case. This makes it possible to reduce the total amount of oil in the transmission, and to improve the air toughness when the oil level changes when the vehicle is accelerated or decelerated.
  • the tip position 22d of the oil suction port covering member 22 in the direction of guiding oil extends in the vehicle forward direction from the oil level 32 at the time of maximum vehicle deceleration, and the oil suction port cover at the time of maximum vehicle deceleration.
  • the tip position 22d of the member 22 is set to be immersed in oil. That is, the length 1 of the oil suction port covering member 22 shown in FIGS. 5 to 7 is set so that the tip position 22d of the oil suction port covering member 22 is immersed in the oil at the time of maximum vehicle deceleration.
  • FIG. 8 there is shown a longitudinal sectional view of a part of an automatic transmission provided with the oil strainer 4 of the embodiment of the present invention.
  • the connection port 8 of the oil strainer 4 is connected to the oil pump 46!
  • the oil pump 46 is connected to the crankshaft 44 of the engine (not shown) via the case 42 of the torque converter 40 and is always driven by the engine.
  • a gear 48 is fixed to the main shaft 38 of the automatic transmission so as not to rotate, and gears 50 and 52 are rotatably attached.
  • the gear 50 is fixed to the main shaft 38
  • the gear 52 is fixed to the main shaft 38.
  • Fig. 9 is a partial longitudinal sectional view of an automatic transmission including an oil strainer 60 of another embodiment having an oil suction port covering member 22 'which is a feature of the present invention.
  • Oil strainer 60 Is inclined to the right or left with respect to the vehicle forward direction.
  • the oil suction port 62 of the oil strainer 60 is covered with an oil suction port covering member 22 ′ similar to the above-described embodiment, and the communication port 64 is communicated with the oil pump 46.
  • the end position 14a of the oil suction port 14 in the direction in which the oil suction port covering member 22 guides the oil corresponds to the oil level 28 at the time of maximum vehicle acceleration and at the time of maximum vehicle deceleration. End position of oil inlet 14 so that it is approximately the intersection of oil level 32
  • the oil level can be reduced as much as possible, and the total amount of oil in the transmission can be reduced.
  • the air toughness is improved when the oil level changes during acceleration / deceleration of the vehicle.
  • the force described in the example in which the opening of the oil suction port covering member 22 is opened to the front of the vehicle may be set so that the opening of the oil suction port covering member 22 faces the rear of the vehicle.
  • the tip position force in the direction of guiding oil from the oil suction port covering member extends in the direction opposite to the vehicle forward direction (the vehicle rear side) from the oil level during the maximum acceleration of the vehicle.
  • the oil suction port cover and the position of the tip of the member are set so that they are immersed in oil during maximum acceleration.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

【課題】　簡単な構造でオイル総量の低減及びエアレーションの発生を抑制可能なオイルストレーナを提供することである。 【解決手段】　ポンプへの連通口が上部側面に形成され、外周に上部フランジを有する樹脂製の上部ケースと、オイル吸込口が下面に形成され、前記上部ケースの上部フランジに接合された下部フランジを有する樹脂製の下部ケースと、前記上部及び下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて前記オイル吸込口から前記連通口に流れるオイルを濾過するための濾過部材とを備えた変速機のオイルストレーナにおいて、少なくとも前記オイル吸込口の内側上面を覆うように形成され、オイルを前記濾過部材に導く流路を形成するオイル吸込口覆い部材を設けて構成する。

Description

明 細 書
変速機のオイルストレーナ
技術分野
[0001] 本発明は、変速機ケース内のオイルを濾過するオイルストレーナに関する。
背景技術
[0002] 変速機における作動油、潤滑油として用いられるオイルは変速機ケーシング下部 に貯められ、これをオイルポンプにより吸引して制御弁及び各潤滑部に供給する。こ のとき、変速機ケーシングの下部にオイルストレーナを配設し、このストレーナを介し てオイルを濾過した後、オイルポンプに吸引させるようにすることが一般的に行われ ている。
[0003] このオイルストレーナを榭脂製ケース内に不織布等カゝら形成された濾過部材を配 設して構成することが従来カゝら知られており、この場合に、上下に分割構成されたケ ースにより不織布製の濾過部材を挟持するとともに、上部及び下部ケースを接合して ストレーナが作成される。
[0004] 特開 2001— 124188号公報は上部及び下部ケースを効率良く振動溶着でき、且 つ使用時に下部フランジの下面に気泡が滞留することを防止するようにしたオイルス トレーナを開示している。
[0005] この公開公報に開示されたオイルストレーナは、オイルストレーナの上部ケースと下 部ケースを振動溶着で接合する際、接合部のフランジ全周にわたつて振動溶着のた めの治具を保持するために形成されたリブに切欠を設け、フランジ下部に溜まるエア をその切欠により排出し、エアレーシヨンを防止したものである。
[0006] また、特開 2005— 291408号公報には、オイルストレーナの濾過部材とそのケー スのフランジ部を車両進行方向に対して右又は左に傾斜配置することによりエアが溜 まる部分を少なくし、エアレーシヨンの発生を抑制するようにしたオイルストレーナが 開示されている。
特許文献 1 :特開 2001—124188号公報
特許文献 2：特開 2005 - 291408号公報 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0007] 特開 2001— 124188号公報に開示されたオイルストレーナにおいては、上部ケー スと下部ケースの接合部であるフランジ全周にわたって形成されたリブを全て排除す ることは、ケースを振動溶着する上で困難なため、切欠形成箇所が限定されることに なる。このため、例えばオイルストレーナの四隅にエアが溜まり、溜まったエアが原因 で微小なエアレーシヨンを引き起こしてしまうと 、う恐れがあった。
[0008] この微小なエアレーシヨンが発生するのを防止しょうとして、車両進行方向から見て 前若しくは後ろ方向にオイルストレーナを傾斜させて取り付けると、オイル吸込口付 近の流路が車両の前進時と後進時でその面積が変わることとなり、前進時 ·後進時の 各々の場合のエアレーシヨンバランスを取ることが困難である。
[0009] また、ストレーナのオイル吸込口への主たるオイル流路が車両進行方向であること に鑑みると、ストレーナの前後傾斜設置方式はオイル流路上に多少のエア溜まりが 残ることとなり、やはり微小なエアレーシヨンの原因となっていた。
[0010] 特開 2005— 291408号公報記載のオイルストレーナにおいては、例えば急発進 時等のオイル液面変化時を考慮すると、オイルストレーナの下部ケースに形成された オイル吸込口の車両進行方向の両端が、変速機内のオイル液面を設定するときの支 配的要因となるため、オイル吸込口の位置及び寸法を適正化することにより、エアレ ーシヨンノ ランスを保って ヽる。
[0011] エアレーシヨンバランスを保っためのオイル吸込口の位置及び寸法により変速機内 のオイル総量がほぼ決定されるため、変速機内のオイル総量が多いとその分重量が 重くなるとともに、ギヤのオイル撹拌抵抗増加によるエアレーシヨンの発生ゃフリクショ ンの増大に伴った燃費の悪ィ匕が懸念される。
[0012] その対策として、オイルストレーナの下部ケースに形成されたオイル吸込口の車両 進行方向の間隔を狭くすると、オイルを吸い込む際の抵抗が大きくなつてしまい、油 圧制御回路の油圧が低下したり、オイル吸入抵抗増加によってオイルポンプ駆動ト ルクが増大し、燃費が悪化する恐れがある。
[0013] また、オイル吸込口を大きくすると、オイル液面変化時のエアレーシヨンタフネスが 低減するため、変速機内のオイル総量を更に増やさなければならないという悪循環 に陥り易い。
[0014] よって、本発明の目的は、簡単な構造でオイル総量の低減及びエアレーシヨンの発 生を抑制可能な変速機のオイルストレーナを提供することである。
課題を解決するための手段
[0015] 本発明によると、ポンプへの連通口が上部側面に形成され、外周に上部フランジを 有する榭脂製の上部ケースと、オイル吸込口が下面に形成され、前記上部ケースの 上部フランジに接合された下部フランジを有する榭脂製の下部ケースと、前記上部 及び下部ケースが接合されて形成された空間内に配設されて前記オイル吸込口から 前記連通口に流れるオイルを濾過するための濾過部材とを備えた変速機のオイルス トレーナにおいて、少なくとも前記オイル吸込口の内側上面を覆うように形成され、ォ ィルを前記濾過部材に導く流路を形成するオイル吸込口覆 、部材を設けたことを特 徴とする変速機のオイルストレーナが提供される。
[0016] この構成〖こよると、オイルを導く方向のオイル吸込口の端部位置がオイル液面変化 時のオイル液面を設定する支配的な要因となるため、変速機内のオイル総量を低減 でき、車両の加減速時に生じるオイル液面変化時のエアレーシヨンタフネスを向上す ることがでさる。
[0017] 好ましくは、前記オイル吸込口覆 、部材は、車両前進方向に対して、前記オイル吸 込口の左右及び後ろ方向又は左右及び前方向を覆うように形成されて!、る。これに より、オイル吸込ロカも流入したオイルを効率良く濾過部材に導くことができる。
[0018] 好ましくは、前記オイル吸込口覆 、部材がオイルを導く方向の前記オイル吸込口の 端部位置力 車両最大加速時のオイル液面及び最大減速時のオイル液面の概略交 点となるように、前記オイル吸込口の前記端部位置及び変速機内のオイル総量を決 定する。
[0019] このように、変速機内のオイル総量を、オイル吸込口の端部位置が車両最大加速 時のオイル液面及び最大減速時のオイル液面の概略交点となるように決定すること により、オイル液面の高さを極力低くすることができ、変速機内オイル総量の低減が 可能となり、重量の低減及びギヤのオイル撹拌抵抗減少によるエアレーシヨンの抑制 、フリクション低減に
伴う燃費向上を期待できる。
[0020] さらに好ましくは、前記オイル吸込口覆い部材は車両前進方向に開口しており、前 記オイル吸込口覆い部材のオイルを導く方向の先端位置は、車両最大減速時のォ ィル液面よりも車両前進方向に伸びており、車両最大減速時に前記オイル吸込口覆 Vヽ部材の前記先端位置がオイル中に浸漬されるように設定されて!ヽる。
[0021] さらに好ましくは、前記オイル吸込口覆い部材は車両前進方向と反対方向に開口 しており、前記オイル吸込口覆い部材のオイルを導く方向の先端位置は、車両最大 加速時のオイル液面よりも車両前進方向と反対方向に伸びており、車両最大加速時 に前記オイル吸込口覆 、部材の前記先端位置がオイル中に浸漬されるように設定さ れている。
[0022] この構成〖こよると、変速機に要求されるオイル総量を最小に抑えつつ、エアレーシ ヨンの発生を抑制してオイルを効率良く濾過部材に導くことができる。 図面の簡単な説明
[0023] [図 1]車両静止時及び最大加速時の本発明実施形態のオイルストレーナとオイル液 面との関係を示す断面図である。
[図 2]車両静止時及び最大減速時の本発明実施形態のオイルストレーナとオイル液 面との関係を示す断面図である。
[図 3]下部ケースの斜視図である。
[図 4]図 4 (A)は下部ケースの平面図、図 4 (B)は図 4 (A)の 4B—4B線断面図、図 4 (C)は図 4 (A)の 4C— 4C線断面図である。
[図 5]車両最大加速時のオイル液面とオイル吸込口の端部位置及びオイル吸込口覆 ぃ部材との関係を示す図である。
[図 6]車両最大減速時のオイル液面とオイル吸込口の端部位置及びオイル吸込口覆 ぃ部材との関係を示す図である。
[図 7]車両最大加速時及び最大減速時のオイル液面とオイル吸込口の端部位置との 関係を示す図である。
[図 8]本発明実施形態のオイルストレーナを備えた自動変速機の一部縦断面図であ る。
[図 9]本発明の他の実施形態のオイルストレーナを備えた自動変速機の一部縦断面 図である。
発明を実施するための最良の形態
[0024] 以下、本発明実施形態の変速機のオイルストレーナを図面を参照して詳細に説明 する。
[0025] 図 1を参照すると、本発明実施形態のオイルストレーナの概略断面図力 車両静止 時及び車両加速時のオイル液面の変化とともに示されて ヽる。
[0026] 符号 2は変速機ケースの底面を示しており、変速機ケース内にはオイルストレーナ 4 が配置されている。オイルストレーナ 4は、オイルポンプへの連通口 8が上部側面に 形成された上部ケース 6と、オイル吸込口 14が下面に形成され、上部ケース 6に接合 された下部ケース 12と、上部及び下部ケース 6, 12が接合されて形成された空間 18 内に配置されてオイル吸込口 14から連通口 8に流れるオイルを濾過するための濾過 部材 20とから構成される。
[0027] 上部ケース 6及び下部ケース 12とも榭脂モールド成型して形成される。上部ケース 6の外周には上部フランジ 10が形成され、下部ケース 12の外周には下部フランジ 16 が形成されている。
[0028] このオイルストレーナ 4は、上部フランジ 10の下面と下部フランジ 16の上面とを当接 させるようにして、振動溶着器の治具により両フランジ 10, 16を挟持し、振動溶着器 の治具に振動を与えて両フランジ 10, 16を一体に溶着接合して製造される。
[0029] このようにして、振動溶着により榭脂製の上部及び下部ケース 6, 12を接合するとき に、不織布カゝらなる濾過部材 20を両ケース 6, 12の間に挟持させて接合させる。これ により、上部及び下部ケース 6, 12が接合されて形成された空間 18内を上下に仕切 るように濾過部材 20が配設され、オイル吸込口 14から連通口 8に流れるオイルが濾 過部材 20により濾過される。
[0030] 符号 22はオイル吸込口覆い部材であり、オイル吸込口 14から吸い込まれたオイル を濾過部材 20に導くように案内する。破線矢印 24はオイルの流れを示している。ォ ィル吸込口覆 ヽ部材 22は図 3及び図 4に示すように形成されて!、る。 [0031] 図 3は下部ケース 12の斜視図を示しており、図 4 (A)は下部ケース 12の平面図を 示している。図 4 (B)は図 4 (A)の 4B—4B線断面図、図 4 (C)は図 4 (A)の 4C—4C 線断面図である。
[0032] 図 4 (B)及び図 4 (C)に最も良く示されるように、オイル吸込口覆い部材 22は上壁 2 2aと左右壁 22b, 22cがー体的に連結されて形成されており、開口部 23が車両前進 方向に開口している。オイル吸込口覆い部材 22は、下部ケース 12成型時に榭脂モ 一ルドにより一体成型される。
[0033] 再び図 1を参照すると、 14aはオイル吸込口覆い部材 22がオイルを導く方向のオイ ル吸込口 14の端部位置を示している。 26は車両静止時のオイル液面を、 28は車両 最大加速時のオイル液面をそれぞれ示している。また、 26aは従来のオイルストレー ナを使用した場合の車両静止時のオイル液面を、 28aは車両最大加速時の従来の オイル液面をそれぞれ示して 、る。
[0034] 車両最大加速時には、静止液面 26から矢印 30で示すようにオイル液面は変化す る。また、本発明実施形態のオイルストレーナ 4によると、必要とする変速機内のオイ ル総量を従来に比較して低減できるため、車両静止時のオイル液面は矢印 27で示 すように低下し、車両最大加速時のオイル液面は矢印 29で示すように変化する。
[0035] 図 2は車両最大減速時のオイル液面の変化を、従来のオイルストレーナのオイル液 面の変化と比較して示したオイルストレーナの断面図である。車両静止時のオイル液 面 26は図 1と同様である力 車両最大減速時には静止液面 26から矢印 34で示すよ うにオイル液面は変化し、オイル液面は符号 32で示すようになる。
[0036] 32aは車両最大減速時の従来のオイルストレーナを使用した場合の液面を示して おり、本実施形態では従来の液面 32aから矢印 33に示すように最大減速時の液面 3 2が変化する。
[0037] 次に、図 5乃至図 7を参照して、本発明実施形態に係るオイルストレーナ 4のオイル 吸込口覆い部材 22の好ましい形状及び寸法について説明する。図 5は車両最大加 速時のオイルの液面を、図 6は車両最大減速時のオイルの液面を、図 7は車両最大 加速時及び最大減速時のオイルの液面をそれぞれ示している。
[0038] 図 5及び図 6に示すように、車両の最大加速度を Gmax、重力加速度 gとすると、 t an a =GmaxZgであるから、オイル液面の最大傾斜角 aは、 a =tan" (Gmax/ g)となる。最大減速度は Gmaxで表わせる。
[0039] オイル吸込口覆 ヽ部材 22の高さ hは、オイル吸込口 14の面積以上の流路面積を 確保しつつ、オイルストレーナ 4の下部ケース 12と濾過部材 20との位置関係によるェ アレーシヨンタフネスを考慮して決定する。
[0040] また、図 7に示すように、オイル吸込口覆い部材 22がオイルを導く方向のオイル吸 込口 14の端部位置 14aが、車両最大加速時のオイル液面 28及び最大減速時のォ ィル液面 32の概略交点となるように、オイル吸込口 14の端部位置 14a及び変速機 内のオイルの総量を決定する。
[0041] 本実施形態では、このようにオイル吸込口 14のオイルを導く方向の端部位置 14a でオイル液面を決定することができるため、オイル液面の高さを従来に比較して低く することができ、変速機内のオイル総量の低減が可能になるとともに、車両の加減速 時に生じるオイル液面変化時のエアレーシヨンタフネスを向上することができる。
[0042] また、オイル吸込口覆い部材 22のオイルを導く方向の先端位置 22dは、車両最大 減速時のオイル液面 32よりも車両前進方向に伸びており、車両最大減速時のオイル 吸込口覆い部材 22の先端位置 22dがオイル中に浸漬されるように設定する。すなわ ち、オイル吸込口覆い部材 22の先端位置 22dが車両最大減速時にオイル中に浸漬 されるように、図 5〜図 7に示すオイル吸込口覆い部材 22の長さ 1を設定する。
[0043] 図 8を参照すると、本発明実施形態のオイルストレーナ 4を備えた自動変速機の一 部縦断面図が示されている。オイルストレーナ 4の連通口 8はオイルポンプ 46に接続 されて!/、る。オイルポンプ 46はトルクコンバータ 40のケース 42を介して図示しな!ヽェ ンジンのクランクシャフト 44に連結されており、エンジンにより常時駆動される。
[0044] 自動変速機のメインシャフト 38にはギヤ 48が回転不能に固定され、ギヤ 50, 52が 回転自在に取り付けられている。湿式多板クラッチ 54を係合することにより、ギヤ 50 はメインシャフト 38に対して固定され、湿式多板クラッチ 56を係合することにより、ギ ャ 52はメインシャフト 38に対して固定される。
[0045] 図 9は本発明の特徴とするオイル吸込口覆い部材 22'を有する他の実施形態のォ ィルストレーナ 60を備えた自動変速機の一部縦断面図である。オイルストレーナ 60 は車両前進方向に対して右又は左に傾斜して配置されている。オイルストレーナ 60 のオイル吸込口 62は上述した実施形態と同様のオイル吸込口覆い部材 22'で覆わ れており、連通口 64はオイルポンプ 46に連通されている。
[0046] 本実施形態によると、変速機のケース下部を傾斜配置したオイルストレーナ 60の形 状に合わせて縮小化することができ、上述した実施形態より変速機内オイル総量の 更なる低減を期待できる。
[0047] 上述した本発明実施形態によると、オイル吸込口覆い部材 22がオイルを導く方向 のオイル吸込口 14の端部位置 14aが、車両最大加速時のオイル液面 28及び車両 最大減速時のオイル液面 32の概略交点となるように、オイル吸込口 14の端部位置 1
4a及び変速機内のオイル総量を決定できるため、オイル液面の高さを極力低くする ことができ、変速機内オイル総量の低減が可能となる。
[0048] さらに、車両の加減速時に生じるオイル液面変化時のエアレーシヨンタフネスを向 上す
ることができ、オイル重量の低減及びギヤのオイル撹拌抵抗減少によるエアレーショ ンの抑制、及びフリクション低減に伴う燃費向上を期待できる。
[0049] 尚、上述した実施形態では、オイル吸込口覆い部材 22の開口が車両前方に開い た例について説明した力 オイル吸込口覆い部材 22の開口は車両後方に向くように 設定しても良い。
[0050] この場合には、オイル吸込口覆い部材のオイルを導く方向の先端位置力 車両最 大加速時のオイル液面よりも車両前進方向と反対方向（車両後方）に伸びており、車 両最大加速時にオイル吸込口覆 、部材の先端位置がオイル中に浸漬されるように 設定される。

Claims

請求の範囲
[1] ポンプへの連通口が上部側面に形成され、外周に上部フランジを有する榭脂製の 上部ケースと、オイル吸込口が下面に形成され、前記上部ケースの上部フランジに 接合された下部フランジを有する榭脂製の下部ケースと、前記上部及び下部ケース が接合されて形成された空間内に配設されて前記オイル吸込ロカゝら前記連通口に 流れるオイルを濾過するための濾過部材とを備えた変速機のオイルストレーナにお いて、
少なくとも前記オイル吸込口の内側上面を覆うように形成され、オイルを前記濾過 部材に導く流路を形成するオイル吸込口覆 ヽ部材を設けたことを特徴とする変速機 のオイノレストレーナ。
[2] 前記オイル吸込口覆 、部材は、車両前進方向に対して、前記オイル吸込口の左右 及び後ろ方向又は左右及び前方向を覆うように形成されていることを特徴とする請求 項 1記載の変速機のオイルストレーナ。
[3] 前記オイル吸込口覆 ヽ部材がオイルを導く方向の前記オイル吸込口の端部位置 力 車両最大加速時のオイル液面及び最大減速時のオイル液面の概略交点となる ように、前記オイル吸込口の前記端部位置及び変速機内のオイル総量を決定するこ とを特徴とする請求項 2記載の変速機のオイルストレーナ。
[4] 前記オイル吸込口覆い部材は車両前進方向に開口しており、
前記オイル吸込口覆い部材のオイルを導く方向の先端位置は、車両最大減速時 のオイル液面よりも車両前進方向に伸びており、
車両最大減速時に前記オイル吸込口覆 、部材の前記先端位置がオイル中に浸漬 されるように設定されて ヽることを特徴とする請求項 3記載の変速機のオイルストレー ナ。
[5] 前記オイル吸込口覆い部材は車両前進方向と反対方向に開口しており、
前記オイル吸込口覆い部材のオイルを導く方向の先端位置は、車両最大加速時 のオイル液面よりも車両前進方向と反対方向に伸びており、
車両最大加速時に前記オイル吸込口覆 ヽ部材の前記先端位置がオイル中に浸漬 されるように設定されて ヽることを特徴とする請求項 3記載の変速機のオイルストレー
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