WO2007132811A1 - トレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ - Google Patents

トレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ Download PDF

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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a rubber thread for a tread and a tire having a tread using the same.
  • the tread performance (for example, tire grip performance) obtained by using petroleum resources that has been used in the past must be equal to or better than that. It becomes.
  • Japanese National Patent Publication No. 2002-533234 discloses a tire component that contains non-petroleum epoxidized natural rubber as a rubber component in order to improve the performance of the tread portion of the tire using non-petroleum resources.
  • a method for producing a rubber composition is disclosed.
  • the grip performance is not inferior to that of tires that use petroleum resources, the rolling resistance cannot be reduced sufficiently, and considering the impact on the environment, it is necessary to further reduce the rolling resistance.
  • the present invention can be environmentally friendly or can prepare for future reductions in oil supply.
  • Another object of the present invention is to provide a rubber composition for a tread that can reduce rolling resistance and improve grip performance, and a tire having a tread using the same.
  • the pH is 7.1 to 12.0 when silica is dispersed in water to form a 5% aqueous dispersion.
  • the present invention relates to a rubber composition for a tread containing 30 to 80 parts by weight of silica and 10 parts by weight or less of carbon black.
  • the content of Epokishii spoon natural rubber is 50 weight 0/0 above.
  • the present invention relates to a tire having a tread using the rubber thread for a tread and a composition, and the best mode for carrying out the invention
  • the rubber composition for a tread of the present invention contains a rubber component, silica and carbon black.
  • the rubber component contains an epoxy rubber natural rubber (ENR).
  • EMR epoxy rubber natural rubber
  • the ENR is not particularly limited, but it is possible to use a natural rubber (NR) emulsion produced by adding an epoxidizing agent such as peracetic acid and reacting it. .
  • NR natural rubber
  • the epoxy content of ENR is preferably 15 mol% or more, more preferably 20 mol% or more.
  • the ENR epoxidation rate of ENR is less than 15 mol%, grip performance tends to be insufficient.
  • the ENR epoxidation rate is preferably 85 mol% or less, more preferably 50 mol% or less.
  • the epoxy ratio of ENR exceeds 85 mol%, the rolling resistance tends to increase.
  • the ENR content in the rubber component is preferably 50% by weight or more, more preferably 70% by weight or more, and still more preferably 80% by weight or more. When the ENR content is less than 50% by weight, the dipping performance tends to decrease. The ENR content is most preferably 100% by weight.
  • rubber components in addition to ENR, rubber components generally used in the tire industry, such as NR, isoprene rubber (IR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber, etc. Rubber (SBR), butyl rubber (IIR), halogenated butyl rubber (X-IIR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), chloroprene rubber (CR), ethylene propylene rubber (EPDM), isomonoolefin and paraalkyl styrene Copolymer halides can be used, and these rubber components other than ENR may be used alone or in combination of two or more. Above all, because it is a non-petroleum resource, it can be considered for the environment, can be prepared for a future reduction in oil supply, and can further reduce rolling resistance and improve grip performance. Is preferred.
  • the NR content of the rubber component is preferably 50% by weight or less, more preferably 30% by weight or less, and even more preferably 20% by weight or less.
  • the content of NR exceeds 50% by weight, grip performance tends to decrease.
  • silica examples include those prepared by a dry method or a wet method, but there is no particular limitation.
  • the BET specific surface area (BET) of silica is preferably 30 m 2 / g or more, more preferably 45 m 2 / g or more. If the BET of silica is less than 30 m 2 / g, the wear resistance tends to be poor.
  • Silica BET is preferably 250 m 2 Zg or less, more preferably 200 m 2 Zg or less. If the BET of silica exceeds 250 m 2 Zg, the processability during kneading tends to decrease, and it tends to be difficult to disperse the silica.
  • the pH (5% pH) when silica is dispersed in water to form a 5% aqueous dispersion is 7.1 or higher, preferably 7.4 or higher.
  • 5% pH is 12.0 or less, preferably 11.0 or less. It is difficult to produce silica with a 5% pH exceeding 12.0, which increases costs.
  • silica As silica, silica generally used in the tire industry can be used.
  • Examples of the 5% pH satisfying the present invention include Carplex # 1120 (5% pH: 10.6) manufactured by Degussa Co., Ltd. and Ji &# 16 # 67 (5./11:7.9) manufactured by Degussa Co. ), Ult rasil360 (5% pH: 9.0) manufactured by Degussa, and ZEOSIL40 (5% pH: 8.1) manufactured by Rhodia.
  • examples of 5% pH not satisfying the present invention include, for example, Ultrasil VN3 (5% pH: 6.2) manufactured by Degussa Co., Ltd., and -Seal VN3 AQ (5% manufactured by Nippon Silica Co., Ltd.) pH: 6. 0), Zeosil 1165MP (5% pH: 6.2) manufactured by Lone I Poureck, and CarplexCS 7 (5% pH: 6.1) manufactured by Degussa.
  • the content of silica is 30 parts by weight or more, preferably 50 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the silica content is less than 30 parts by weight, it is necessary to increase the amount of carbon black, which is an alternative filler, in order to improve tire grip performance. It is also not possible to prepare for a decrease in the supply of oil. Also, if carbon black is not blended, sufficient grip performance cannot be obtained for the tire.
  • the silica content is 80 parts by weight or less, preferably 70 parts by weight or less. If the silica content exceeds 80 parts by weight, the workability and grip performance cannot be improved in a balanced manner.
  • silane coupling agent in combination with silica.
  • the silane coupling agent is not particularly limited. Specifically, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (3 trimethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2 trimethoxybis (3-trimethoxysilylpropyl) trisulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide, bis (3-trimethoxysilylpropyl) disulfide, 3-trimethoxy Silylpropyl N, N dimethylthio-powered rubermoyl tetrasulfide, 3-triethoxysilyl propyl-N, N dimethylthio-powered rubermoyl tetrasulfide, 2-triethoxysilyl etheryl N, N dimethylthio-powered rubermoyl tetrasulfide, 2-
  • Sulfide type 3-Mercaptopropyltrimethoxysilane, 3-Mercaptopropyltriethoxysilane, 2-Mercaptoethyltrimethoxysilane, 2-Mercaptoethyltriethoxysilane, and other mercaptotypes; Such as burs; 3-aminopropyltriethoxysilane, 3-aminopropyltrimethoxysilane, 3- (2aminoethyl) aminopropyltriethoxysilane, 3- (2-aminoethyl) aminopropyltrimethoxysilane, etc.
  • Glycidoxy such as ⁇ -glycidoxypropynoletriethoxysilane, ⁇ -glycidoxypropyltrimethoxysilane, ⁇ -glycidoxypropinoremethinolegoxysilane, ⁇ -glycidoxypropylmethyldimethoxysilane System: 3--tropropyltrimethoxysilane, 3-nitropropyltriethoxysilane, etc .; 3-chloro-propyltrimethoxysilane, 3-chloropropyltriethoxysilane, 2-chloroethyltrimethoxysilane , 2-black mouth tilt triethoxysilane and other black mouth systems.
  • silane coupling agents may be used alone or in combination of two or more.
  • the content of the silane coupling agent is preferably 2% by weight or more with respect to 100% by weight of silica, and more preferably 4% by weight or more. If the content of the silane coupling agent is less than 2% by weight, the wear resistance tends to be insufficient.
  • the content of the silane coupling agent is preferably 20% by weight or less, more preferably 12% by weight or less. When the amount of the silane coupling agent exceeds 20 weight 0/0 tend not balance the effect of improving the performance against cost.
  • Carbon black is not particularly limited, but it is used for tire industry such as ⁇ 110, ⁇ 220, ⁇ 234, ⁇ 326, ⁇ 330, ⁇ 351, and ⁇ 550. Carbon black can be used. Among these, ⁇ 220 is preferable because the tire can be appropriately blackened and weather resistance can be improved.
  • the content of carbon black is 10 parts by weight or less, preferably 6 parts by weight or less based on 100 parts by weight of the rubber component. If the carbon black content exceeds 10 parts by weight, the content of petroleum resources will increase, making it impossible to consider the environment and prepare for future reductions in oil supply.
  • the carbon black content is preferably 2 parts by weight or more, more preferably 4 parts by weight or more. If the carbon black content is less than 2 parts by weight, the tire cannot be sufficiently blackened and the weather resistance tends to decrease.
  • the rubber composition for a tread of the present invention may contain oil as a softening agent.
  • oils examples include process oil, vegetable oil, and mixtures thereof. Vegetable oils and fats are preferred because they are environmentally friendly and can be prepared for future reductions in oil supply.
  • process oil examples include paraffinic process oil, naphthenic process oil, and aromatic process oil.
  • vegetable oils and fats include castor oil, cottonseed oil, linseed oil, rapeseed oil, soybean oil, balm oil, coconut oil, peanut oil, rosin, pine oil, pine tar, tall oil, corn oil, rice bran Oil, sesame oil, olive oil, sunflower oil, balm kernel oil, cocoon oil, jojoba oil, mackerel deminut oil, safflower oil, tung oil, and the like.
  • the rubber composition for tread of the present invention contains a compounding agent usually used in the tire industry.
  • vulcanizing agents such as wax, various anti-aging agents, stearic acid, zinc oxide, sulfur
  • Various vulcanization accelerators and the like can be appropriately blended.
  • the tire of the present invention is produced by a usual method using the rubber composition for a tread of the present invention. That is, the rubber composition for a tread of the present invention in which the above compounding agent is blended as necessary is extruded in accordance with the shape of the tire tread at an unvulcanized stage, and is processed on a tire molding machine by a usual method. Mold to form an unvulcanized tire. This unvulcanized tire can be heated and pressurized in a vulcanizer to produce the tire of the present invention.
  • the tire of the present invention can be an eco-tire that is environmentally friendly and can be prepared for a future reduction in the supply of oil. I'll do it.
  • the rubber composition for a tread of the present invention is particularly preferably used as a rubber composition for a cap tread because it can reduce rolling resistance and improve grip performance.
  • Natural rubber TSR20 Epoxidized natural rubber (ENR): Kung Kumpulan Guthrie, Inc. (Kumpulan Guthrie Berha d) (Malaysia) made of epoxidized natural rubber (epoxidation ratio: 25 mole 0/0)
  • Silica A1 Carplex # 1120 manufactured by Degussa (pH: 10.6)
  • Silica A3 Ultrasil360 (5% pH: 9.0) manufactured by Degussa
  • Silica B1 Ultrasil VN3 (pH: 6.2) manufactured by Degussa
  • Silane coupling agent Si75 (bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide) manufactured by Degussa
  • Oil Soybean oil manufactured by Nissin Oillio Group
  • Wax Sannoc Wax manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
  • Anti-aging agent Nocrack 6C (N— (1,3 dimethylbutyl) 1 N, 1 F-p-Fer-rangeammin) manufactured by Ouchi Shinsei Engineering Co., Ltd.
  • Stearic acid Stearic acid manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd.
  • Zinc oxide Zinc flower No. 1 manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.
  • Sulfur powder sulfur made by Tsurumi Chemical Co., Ltd.
  • Vulcanization accelerator Noxeller CZ (N cyclohexyl 2-benzothiazolylsulfenamide) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
  • Rolling resistance is measured by running the passenger car test tire on a drum at 25 ° C. It was measured. Then, the rolling resistance index of Comparative Example 1 was set to 100, and the rolling resistance of each formulation was displayed as an index according to the following formula. The larger the rolling resistance index, the lower the rolling resistance and the better the rolling resistance characteristics.
  • the grip performance was evaluated based on the braking performance obtained by the anti-lock brake system (ABS) evaluation test.
  • ABS anti-lock brake system
  • install the above tires on a passenger car equipped with 1800cc class ABS drive the asphalt road surface (wet road surface condition, skid number about 50), drive the vehicle at the speed of lOOkmZh per hour, and the passenger car stops
  • the deceleration up to was calculated.
  • the deceleration in the present invention is a distance until the passenger car stops.
  • the grip performance index of Comparative Example 1 was set to 100, and the deceleration of each formulation was shown as the grip performance index by the following formula. The larger the grip performance index, the better the braking performance and the better the grip performance.
  • Tables 1 and 2 show the evaluation results of the above test.
  • ENR 30 50 ⁇ 100 100 100 100 Carbon black 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Shiji force Al ( ⁇ . 6) 1 75 ⁇ 20 90 Silica A2 (pH 8, 1) _ 1 1 1 ⁇ 1 Silica A3 (pH 9 , 0) 1-1 1 1 _ a Silica Bl (pH 6.2) 75 75 1 55 75 1 1 Silane coupling agent 6 6 6 6 6 6 6 Oil 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
  • Examples 1 to: L 1 contains a predetermined amount of ENR, predetermined silica, and carbon black, and can reduce rolling resistance and improve grip performance.
  • the present invention by containing a predetermined amount of a predetermined rubber component, a predetermined silica, and carbon black, consideration for the environment and preparation for a future reduction in the supply amount of oil are provided. Furthermore, it is possible to provide a rubber composition for a tread that can reduce rolling resistance and improve grip performance, and a tire having a tread using the same.

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Abstract

　グリップ性能および転がり抵抗特性をともにバランスよく向上させることができるトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供する。エポキシ化天然ゴムを含有するゴム成分１００重量部に対して、シリカを水に分散させて５％水性分散液としたときのｐＨが７．１～１２．０であるシリカを３０～８０重量部、およびカーボンブラックを１０重量部以下含有するトレッド用ゴム組成物、ならびにそれを用いたトレッドを有するタイヤ。

Description

明 細 書
トレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、トレッド用ゴム糸且成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤに関す る。
背景技術
[0002] 従来、天然ゴムのみを含有するゴム成分を使用したゴム組成物が、トレッド用ゴム組 成物として使用されていた。しかし、その場合、得られたタイヤのグリップ力が低いた めゴム成分として天然ゴムにカ卩えてスチレンブタジエンゴムのような石油資源由来の 合成ゴムを使用することによりグリップ性能の向上を図ってきた。
[0003] しかし、近年、環境問題が重視されるようになり、 CO排出抑制の規制が強化され、
2
また、石油資源は有限であって、その供給量が年々減少していることから、将来的に 石油価格の高騰が予測され、スチレンブタジエンゴムなどの石油資源由来の原材料 の使用には限界がみられる。そのため、将来、石油が枯渴した場合を想定すると、天 然ゴムやシリカ、炭酸カルシウム等の白色充填剤のような石油外資源を使用すること が必要となる。
[0004] しかし、石油外資源を使用した場合であっても、従来用いていた石油資源の使用 により得られるトレッド性能 (たとえば、タイヤのグリップ性能など）と同等、あるいはそ れ以上の性能が必要となってくる。
[0005] 特表 2002— 533234号公報には、石油外資源を使用してタイヤのトレッド部の性 能を向上させるために、石油外資源であるエポキシ化天然ゴムをゴム成分として含有 したタイヤ用ゴム組成物の製造方法が開示されている。しかし、グリップ性能は石油 資源を使用したタイヤに劣らないものの、転がり抵抗を充分に低減させることができて はおらず、環境に与える影響を考慮すると、さらに転がり抵抗の低減を図る必要があ る。
発明の開示
[0006] 本発明は、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき 、さらに、転がり抵抗を低減させ、グリップ性能を向上させることができるトレッド用ゴム 組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供することを目的とする。
[0007] 本発明は、エポキシ化天然ゴムを含有するゴム成分 100重量部に対して、シリカを 水に分散させて 5%水性分散液としたときの pHが 7. 1〜12. 0であるシリカを 30〜8 0重量部、およびカーボンブラックを 10重量部以下含有するトレッド用ゴム組成物に 関する。
[0008] 前記ゴム成分において、エポキシィ匕天然ゴムの含有率は 50重量0 /0以上であること が好ましい。
[0009] また、本発明は、前記トレッド用ゴム糸且成物を用いたトレッドを有するタイヤに関する 発明を実施するための最良の形態
[0010] 本発明のトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分、シリカおよびカーボンブラックを含有 する。
[0011] 前記ゴム成分は、エポキシィ匕天然ゴム (ENR)を含有する。
[0012] ENRとしては、とくに制限されるわけではないが、天然ゴム（NR)のェマルジヨンに 過酢酸などのエポキシ化剤を添加して反応させることにより製造されたものを用いるこ とがでさる。
[0013] ENRのエポキシィ匕率は 15モル％以上が好ましぐ 20モル％以上がより好ましい。
ENRのエポキシ化率が 15モル％未満では、グリップ性能が不充分である傾向がある 。また、 ENRのエポキシ化率は 85モル％以下が好ましぐ 50モル％以下がより好ま しい。 ENRのエポキシィ匕率が 85モル％をこえると、転がり抵抗が増大してしまう傾向 がある。
[0014] ゴム成分中の ENRの含有率は 50重量％以上が好ましぐ 70重量％以上がより好 ましぐ 80重量％以上がさらに好ましい。 ENRの含有率が 50重量％未満では、ダリ ップ性能が低下する傾向がある。なお、 ENRの含有率は 100重量％が最も好ましい
[0015] ゴム成分としては、 ENR以外にも、タイヤ工業において一般的に使用されているゴ ム成分、たとえば、 NR、イソプレンゴム（IR)、ブタジエンゴム（BR)、スチレンブタジェ ンゴム（SBR)、ブチルゴム（IIR)、ハロゲン化ブチルゴム（X— IIR)、アクリロニトリル ブタジエンゴム（NBR)、クロロプレンゴム（CR)、エチレンプロピレンジェンゴム（EPD M)、イソモノォレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などを使 用することができ、これらの ENR以外のゴム成分は、単独で用いてもよぐ 2種以上を 組み合わせて用いてもよい。なかでも、石油外資源であるため、環境に配慮すること も、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、転がり抵抗を低減させ、 グリップ性能を向上させることができることから、 NRが好ましい。
[0016] NRを含有する場合、ゴム成分の NRの含有率は 50重量％以下が好ましぐ 30重 量％以下がより好ましぐ 20重量％以下がさらに好ましい。 NRの含有率が 50重量％ をこえると、グリップ性能が低下する傾向がある。
[0017] シリカとしては、乾式法または湿式法により調製されたものがあげられるが、とくに制 限はない。
[0018] シリカの BET比表面積 (BET)は 30m2/g以上が好ましぐ 45m2/g以上がより好 ましい。シリカの BETが 30m2/g未満では、耐摩耗性が悪ィ匕する傾向がある。また、 シリカの BETは 250m2Zg以下が好ましぐ 200m2Zg以下がより好ましい。シリカの BETが 250m2Zgをこえると、混練り時の加工性が低下し、シリカを分散させることが 困難になる傾向がある。
[0019] シリカを水に分散させて 5%水性分散液としたときの pH (5%pH)は 7. 1以上、好ま しくは 7. 4以上である。 5%pHが 7. 1未満では、転がり抵抗が増大する。また、 5%p Hは 12. 0以下、好ましくは 11. 0以下である。 5%pHが 12. 0をこえるシリカを製造 することは困難であり、コストが増大してしまう。
[0020] シリカとして、タイヤ工業において一般的に使用されるシリカを用いることができる。
5%pHが本願発明を満たすものとしては、例えばデグッサ社製の Carplex# 1120 ( 5%pH : 10. 6)、デグッサ社製のじ&卬16 # 67 (5。/ゅ11 : 7. 9)、デグッサ社製の Ult rasil360 (5%pH : 9. 0)、ローディア社製の ZEOSIL40 (5%pH : 8. 1)などがあげ られる。
[0021] また、 5%pHが本願発明を満たさないものとしては、例えばデグッサ社製のウルトラ シル VN3 (5%pH : 6. 2)、 日本シリカ（株）製の-ップシール VN3 AQ (5%pH : 6. 0)、ローン一ポゥレック社製の Zeosil 1165MP (5%pH : 6. 2)、デグッサ社製の C arplexCS 7 (5%pH : 6. 1)などがあげられる。
[0022] シリカの含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 30重量部以上、好ましくは 50重 量部以上である。シリカの含有量が 30重量部未満では、タイヤのグリップ性能を向上 させるために代わりとなる充填剤であるカーボンブラックの配合量が多くせざるを得な くなるため環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでなぐ またカーボンブラックを配合しな 、場合はタイヤに充分なグリップ性能が得られな 、。 また、シリカの含有量は 80重量部以下、好ましくは 70重量部以下である。シリカの含 有量が 80重量部をこえると、加工性およびグリップ性能をバランスよく向上させること ができない。
[0023] 本発明では、シリカとともにシランカップリング剤を併用することが好ましい。
[0024] シランカップリング剤としては、とくに限定されるわけではな 、が、具体的には、ビス ( 3 -トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフイド、ビス (2-トリエトキシシリルェチル)テ トラスルフイド、ビス（3 トリメトキシシリルプロピル)テトラスルフイド、ビス（2 トリメトキ ビス（3—トリメトキシシリルプロピル）トリスルフイド、ビス（3—トリエトキシシリルプロピル )ジスルフイド、ビス (3 -トリメトキシシリルプロピル）ジスルフイド、 3 -トリメトキシシリル プロピル N, N ジメチルチオ力ルバモイルテトラスルフイド、 3—トリエトキシシリル プロピル—N, N ジメチルチオ力ルバモイルテトラスルフイド、 2—トリエトキシシリル ェチルー N, N ジメチルチオ力ルバモイルテトラスルフイド、 3—トリメトキシシリルプ 口ピルべンゾチアゾリルテトラスルフイド、 3 -トリエトキシシリルプロピルべンゾチアゾ ールテトラスルフイド、 3—トリエトキシシリルプロピルメタタリレートモノスルフイド、 3—ト リメトキシシリルプロピルメタタリレートモノスルフイドなどのスルフイド系； 3—メルカプト プロピルトリメトキシシラン、 3—メルカプトプロピルトリエトキシシラン、 2—メルカプトェ チルトリメトキシシラン、 2—メルカプトェチルトリエトキシシランなどのメルカプト系；ビ -ルトリエトキシシラン、ビュルトリメトキシシランなどのビュル系； 3—ァミノプロピルトリ エトキシシラン、 3 ァミノプロピルトリメトキシシラン、 3— (2 アミノエチル）ァミノプロ ピルトリエトキシシラン、 3— (2—アミノエチル）ァミノプロピルトリメトキシシランなどの アミノ系； γ—グリシドキシプロピノレトリエトキシシラン、 γ—グリシドキシプロピルトリメト キシシラン、 γ—グリシドキシプロピノレメチノレジェトキシシラン、 γ—グリシドキシプロピ ルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系； 3— -トロプロピルトリメトキシシラン、 3 —ニトロプロピルトリエトキシシランなどの-トロ系； 3—クロ口プロピルトリメトキシシラン 、 3—クロ口プロピルトリエトキシシラン、 2—クロロェチルトリメトキシシラン、 2—クロ口 ェチルトリエトキシシランなどのクロ口系などがあげられる。これらのシランカップリング 剤は、単独で用いてもよぐ 2種以上を組み合わせて用いてもよい。
[0025] シリカとともにシランカップリング剤を併用する場合、シランカップリング剤の含有量 は、シリカ 100重量％に対して 2重量％以上が好ましぐ 4重量％以上がより好ましい 。シランカップリング剤の含有量が 2重量％未満では、耐摩耗性が不充分となる傾向 がある。また、シランカップリング剤の含有量は 20重量％以下が好ましぐ 12重量％ 以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が 20重量0 /0をこえると、コストに 対する性能の改善効果がつりあわない傾向がある。
[0026] カーボンブラックとしては、とくに限定されるわけではないが、 Ν110、 Ν220、 Ν23 4、 Ν326、 Ν330、 Ν351、 Ν550のよう【こ、タイヤ工業【こお ヽて一般的【こ使用される カーボンブラックを用いることができる。なかでも、タイヤを適当に黒色化することがで き、さらに、耐候性を向上させられることから、 Ν220が好ましい。
[0027] カーボンブラックの含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 10重量部以下、好まし くは 6重量部以下である。カーボンブラックの含有量が 10重量部をこえると、石油資 源の含有率が増大するため、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に 備えることもできない。また、カーボンブラックの含有量は 2重量部以上が好ましぐ 4 重量部以上がより好ましい。カーボンブラックの含有量が 2重量部未満では、タイヤを 充分に黒色化することができないうえに、耐候性が低下する傾向がある。
[0028] 本発明では、所定のゴム成分、所定のシリカおよびカーボンブラックを所定量含有 することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、 さら〖こ、転がり抵抗を低減させ、グリップ性能を向上させることができる。
[0029] 本発明のトレッド用ゴム組成物は、軟化剤としてオイルを含有してもよい。
[0030] オイルとしては、プロセスオイル、植物油脂またはこれらの混合物があげられるが、 環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできるという理由 から、植物油脂が好ましい。
[0031] プロセスオイルとしては、具体的には、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロ セスオイル、芳香族系プロセスオイルなどがあげられる。
[0032] 植物油脂としては、具体的には、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、 バーム油、ヤシ油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン 油、こめ油、ごま油、ォリーブ油、ひまわり油、バーム核油、椿油、ホホバ油、マ力デミ ァナッツ油、サフラワー油、桐油などがあげられる。
[0033] 本発明のトレッド用ゴム組成物には、前記ゴム成分、シリカ、シランカップリング剤、 カーボンブラックおよび軟化剤以外にも、タイヤ工業において通常使用される配合剤
、たとえば、ワックス、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤
、各種加硫促進剤などを適宜配合することができる。
[0034] 本発明のタイヤは本発明のトレッド用ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造 される。すなわち、前記配合剤を必要に応じて配合した本発明のトレッド用ゴム組成 物を未加硫の段階でタイヤのトレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機 上にて通常の方法にて成形し、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機 中で加熱加圧して本発明のタイヤを製造することができる。
[0035] 本発明のタイヤは、本発明のトレッド用ゴム組成物をトレッドに用いることで、環境に 配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできるェコタイヤとするこ とがでさる。
[0036] さらに、本発明のトレッド用ゴム組成物は、転がり抵抗を低減させ、グリップ性能を向 上させることができるという利点から、特にキャップトレッド用ゴム組成物として用いるこ とが好ましい。
実施例
[0037] 実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定さ れるものではない。
[0038] 次に、実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
天然ゴム（NR)： TSR20 エポキシ化天然ゴム（ENR)：クンプーランガスリー社 (Kumpulan Guthrie Berha d) (マレーシア）製のエポキシ化天然ゴム（エポキシ化率： 25モル0 /0)
カーボンブラック：キャボットジャパン (株）製のショウブラック N220
シリカ A1：デグッサ社製の Carplex # 1120 (pH： 10. 6)
シリカ A2：ローディア社製の ZEOSIL40 (5%pH : 8. 1)
シリカ A3：デグッサ社製の Ultrasil360 (5%pH : 9. 0)
シリカ B1：デグッサ社製のウルトラシル VN3 (pH： 6. 2)
シランカップリング剤：デグッサ社製の Si75 (ビス（3—トリエトキシシリルプロピル)ジス ルフイド）
オイル：日清オイリオグループ (株)製の大豆油
ワックス：大内新興化学工業 (株)製のサンノックワックス
老化防止剤：大内新興ィ匕学工業 (株)製のノクラック 6C (N— (1, 3 ジメチルブチル )一 N，一フエ-ルー p—フエ-レンジァミン）
ステアリン酸：日本油脂 (株)製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業 (株)製の亜鉛華 1号
硫黄：鶴見化学工業 (株)製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業 (株)製のノクセラー CZ (N シクロへキシル 2— ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
[0039] 実施例 1〜： L 1および比較例 1〜7
表 1に示す配合処方にしたカ^、、（株)神戸製鋼所製の 1. 7Lバンバリ一ミキサーを 用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を約 150°Cの条件下で 4分間混練りし、 混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加 硫促進剤を添加し、 80°Cの条件下で 3分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得 られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼りあわせ、 150 °Cの条件下で 30分間加硫することにより、実施例 1〜 11および比較例 1〜7の乗用 車用試験タイヤ (タイヤサイズ： 195/65R15)を作製した。
[0040] (転がり抵抗試験）
25°Cの条件下で、前記乗用車用試験タイヤをドラム上で走行させて転がり抵抗を 測定した。そして、比較例 1の転がり抵抗指数を 100とし、下記計算式により、各配合 の転がり抵抗を指数表示した。なお、転がり抵抗指数が大きいほど転がり抵抗が低減 され、転がり抵抗特性に優れることを示す。
(転がり抵抗指数） = (比較例 1の転がり抵抗）
÷ (各配合の転がり抵抗） X 100
[0041] (グリップ性能）
アンチロックブレーキシステム (ABS)評価試験により得られた制動性能をもとにし て、グリップ性能を評価した。すなわち、 1800cc級の ABSが装備された乗用車に前 記タイヤを装着して、アスファルト路面 (ウエット路面状態、スキッドナンバー約 50)を 実車走行させ、時速 lOOkmZhの時点でブレーキをかけ、乗用車が停止するまでの 減速度を算出した。ここで、本発明でいう減速度とは、乗用車が停止するまでの距離 である。そして、比較例 1のグリップ性能指数を 100とし、下記計算式により、各配合 の減速度をグリップ性能指数として示した。なお、グリップ性能指数が大きいほど制動 性能が良好であり、グリップ性能に優れることを示す。
(グリップ性能指数） = (比較例 1の減速度）
÷ (各配合の減速度） X 100
[0042] 上記試験の評価結果を表 1および表 2に示す。
[0043] [表 1]
¾ 丄
§£
実 施例
2 3 5 6 8
^評果配量 (重量部)合.
NR 50 30 5
ENR 50 70 80 95 100 100 100 100 100 カーボンフラック 5 5 5 5 5 5
Figure imgf000010_0001
5 2 4 シリカ Al ( ΗΙΟ.6) 75 75 75 75 75 55 75 75 シリカ A2(pH8.1) 75
シリカ A3(pH9.0) 75
シリカ Bl (pH6.2)
シランカップリング剤 6 6 6 6 6 6 6 6 6 オイル 15 15 15 15 15 15 15 15 15 ワックス 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 老化防止剤 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ステアリン酸 2 2 2 2 2 2 2 2 2 酸化亜鉛 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 加硫促進剤 2 2 2 2 2 2 2 グリップ性能指数 103 104 104 105 105 100 100 105 105 転がり抵抗指数 105 104 103 103 103 111 111 108 103 103
比較例
1 2 3 4 5 6 7
NR 70 50 100 ― 一 一 一
ENR 30 50 ― 100 100 100 100 カーボンブラック 5 5 5 5 5 5 5 シジ力 Al (ρΗΙΟ. 6) 一 一 75 ― 20 90 シリカ A2 (pH8, 1) _ 一 一 一 一 ― 一 配 シリカ A3 (pH9, 0) 一 ― 一 一 一 _ a シリカ Bl (pH6. 2) 75 75 一 55 75 一 一 シランカップリング剤 6 6 6 6 6 6 6 オイル 15 15 15 15 15 15 15
§ ワックス 1.5 1.5 1,5 1.5 1.5 1.5 1.5 老化防止剤 2 2 2 2 2 2 2 ステアリン酸 2 2 2 2 2 2 2 酸化亜鉛 3 3 3 3 3 3 3 硫黄 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 加硫促進剤 2 2 2 2 2 2 2 評 グリップ性能指数 100 101 80 100 103 76 103 果 転がり抵抗指数 100 97 108 100 93 121 89
[0045] 実施例 1〜： L 1では、 ENR、所定のシリカおよびカーボンブラックを所定量含有して おり、転がり抵抗を低減させ、グリップ性能を向上させることができる。
[0046] 比較例 1、 2、 4および 5では、シリカの pHが低 、ため、グリップ性能の改善効果が 不充分であり、転がり抵抗が増大してしまう。
[0047] 比較例 3では、 ENRを含有しな 、ため、グリップ性能が低下してしまう。
[0048] 比較例 6および 7では、シリカを所定量含有しな!、ため、グリップ性能の改善効果と 転がり抵抗の低減効果のバランスが悪 、。
産業上の利用可能性
[0049] 本発明によれば、所定のゴム成分、所定のシリカおよびカーボンブラックを所定量 含有することにより、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えること もでき、さらに、転がり抵抗を低減させ、グリップ性能を向上させることができるトレッド 用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤを提供することができる。

Claims

請求の範囲
[1] エポキシィ匕天然ゴムを含有するゴム成分 100重量部に対して、
シリカを水に分散させて 5%水性分散液としたときの pHが 7. 1〜12. 0であるシリカ を 30〜80重量部、および
カーボンブラックを 10重量部以下含有するトレッド用ゴム組成物。
[2] ゴム成分中のエポキシィ匕天然ゴムの含有率が 50重量0 /0以上である請求の範囲第
1項記載のトレッド用ゴム組成物。
[3] 請求の範囲第 1項または第 2項記載のトレッド用ゴム組成物を用いたトレッドを有す るタイヤ。
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