WO2007142057A1

WO2007142057A1 - リクライニング装置

Info

Publication number: WO2007142057A1
Application number: PCT/JP2007/060786
Authority: WO
Inventors: Yoichi Takada; Masato Horie
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2006-06-08
Filing date: 2007-05-28
Publication date: 2007-12-13
Anticipated expiration: 2008-12-08
Also published as: EP2025263A4; EP2025263B1; JP2007325799A; EP2025263A1; US7678007B2; JP5184762B2; US20070295161A1

Abstract

【課題】外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、外歯歯車の外歯に噛み合い、外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とを有し、外歯歯車の回転軸、内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸が、他方の回転軸の回りを公転するリクライニング装置に関し、操作力が軽く、操作力の変動が少ないリクライニング装置を提供することを課題とする。【解決手段】外歯３１ｂの内歯３２ｂと噛み合う面、内歯３２ｂの外歯３１ｂと噛み合う面のうち、どちらか一方の面は平面であり、他方の面は、凸面とする。

Description

明細書

リクライニング装置

技術分野

[0001] 本発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に嚙み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートノック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とを有し、前記外歯歯車の回転軸、前記内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸が、他方の回転軸の回りを公転するリクライニング装置に関する。

背景技術

[0002] 無段階の調整が可能なリクライニング装置として、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に嚙み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とを有し、前記外歯歯車の回転軸、前記内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸力 S、他方の回転軸の回りを公転するリクライニング装置がある。

[0003] そして、このようなリクライニング装置に用いられる外歯車の外歯の形状、内歯車の内歯の形状は、図 13に示すようにインポリュート歯である。即ち、図において、範囲 B 部分の外歯歯車 1の外歯 3の内歯歯車 5の内歯 7と嚙み合う面は、内歯 7方向に突出した凸面である。又、範囲 A部分の内歯歯車 5の内歯 7の外歯歯車 1の外歯 3と嚙み合う面は、外歯 3から離れる方向にへこんだ凹面である（例えば、特許文献 1参照）。特許文献 1：特公平 7— 79740号公報（図 3)

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] このようなリクライニング装置の内歯歯車、外歯歯車の製造は、厚い鋼板をプレス加ェによって、厚さ方向に押し込むようにして成形することによってなされている。このため、内歯歯車の内歯が外歯と嚙み合う面、外歯歯車の外歯が内歯と嚙み合う面には、 0. 01mm程度の表面粗さ（凹凸）が発生する。そして、外歯と内歯とが嚙み合つている場合、外歯の内歯と嚙み合う面と、内歯の外歯と嚙み合う面との間隔が、表面粗さ（例えば、 0. 01mm)以下である範囲は、図 13において範囲 C部分となる。

[0005] 外歯の内歯と嚙み合う部分あるいはその近傍、または、内歯の外歯と嚙み合う部分あるいはその近傍に、表面粗さによる凸部があると、外歯と内歯とが嚙み合う際に、凸部が相手の歯に当たり、外歯歯車の公転軌道がずれ、操作力が重くなる現象が発生する。

[0006] また、表面粗さによる凸部があると、内歯と外歯とは、範囲 C部分の内のどこかで嚙み合う。範囲 c部分が広いと、嚙み合う箇所が、内歯歯車、外歯歯車の半径方向に大きくばらつき、操作力が変動する問題点がある。

[0007] 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、操作力が軽ぐ操作力の変動が少ないリクライニング装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0008] 請求項 1に係る発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シ一トバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に嚙み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シー

トバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とを有し、前記外歯歯車の回転軸、前記内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸が、他方の回転軸の回りを公転するリクライニング装置において、前記外歯の前記内歯と嚙み合う面、前記内歯の前記外歯と嚙み合う面のうち、どちらか一方の面は平面であり、他方の面は、凸面であることを特徴とするリクライニング装置である。

[0009] 外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に嚙み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とのうちの一方の歯車が回転すると、前記外歯歯車の回転軸、前記内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸が、他方の回転軸の回りを公転し、シートバックとシートクッションとの間の角度が変化す [0010] 請求項 2に係る発明は、前記内歯の前記外歯と嚙み合う面は平面であり、前記外歯は、インポリュート歯であることを特徴とする請求項 1記載のリクライニング装置であ発明の効果

[0011] 請求項 1 請求項 2に係る発明によれば、前記外歯の前記内歯と嚙み合う面、前記内歯の前記外歯と嚙み合う面のうち、どちらか一方の面は平面であり、他方の面は、凸面であることにより、従来の両方ともインポリュート歯（凸面と、凹面）の場合に比ベて、外歯の内歯と嚙み合う面と内歯の外歯と嚙み合う面との間隔の広がり方が急である。

[0012] よって、嚙み合う部分から同じ距離だけ離れた箇所に表面粗さによる同じ高さの凸部があった場合、本発明の方が、従来に比べて、凸部による外歯の公転軌道のずれ力 S小さくなり、操作力が軽くなる。

[0013] 又、外歯と内歯とが嚙み合う際、外歯の内歯と嚙み合う面と内歯の外歯と嚙み合う面との間隔が表面粗さ以下である範囲が、従来よりも狭いことにより、内歯と外歯とが嚙み合う箇所の内歯歯車、外歯歯車の半径方向でのばらつきが小さくなり、操作力の変動が少なくなる。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図 2〜図 6において、ロアアーム 20は、シートクッション側の部材であり、図 6に示すように、このロアアーム 20における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（6個）の嵌合穴 21が同一円周上に位置するよう穿設されている。

[0015] アツパアーム 10は、シートバック側の部材であり、図 6に示すように、このアツパァーム 10における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（6個）の嵌合穴 11が同一円周上に位置するように穿設されている。

[0016] 歯車機構 30は、特に図 2に示すように、アツパアーム 10とロアアーム 20との間に装着され、アツパアーム 10の傾斜角を調整するもので、この歯車機構 30内の外歯歯車 31と内歯歯車 32に、アツパアーム 10の嵌合穴 11とロアアーム 20の嵌合穴 21とに嵌合する複数の円柱状突起 31a, 32aが設けられている。

[0017] 外歯歯車 31は、図 7に示すように略円板状をしており、外周面には外歯 31bが形成され、中央には、内歯歯車 32方向に延びる円筒部 31fが形成されている。そして、外歯歯車 31は、側面に形成された複数（6個）の突起 3 laをアツパアーム 10の嵌合穴 11に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アツパアーム 10に溶接される。

[0018] 内歯歯車 32も、図 8に示すように略円板状をしている。内歯歯車 32には、外歯歯車 31の外歯 31bよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯 31bと内接する内歯 32bが刻設されている。又、内歯歯車 32の中央には、円形の貫通穴 32fが穿設されている。この貫通穴 32fに、外歯歯車 31の円筒部 31fが揷通している。内歯歯車 3 2は、側面の複数（6個）の円柱状突起 32aをロアアーム 20の嵌合穴 21に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム 20に溶接される。

[0019] 外歯歯車 31と内歯歯車 32の対向面の内、外歯歯車 31の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部 31cが形成され、内歯歯車 32の対向面には、凹部 31c内に突出した凸部 32cが形成されている。歯車機構 30内の内歯歯車 32は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車 31に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストツバとして機能するものが、上記凹部 31cと凸部 32cであり、凹部 31cの側壁 31dに凸部 32cを当接させることで、外歯歯車 31の回動を一定範囲内に規制している。

[0020] 外歯歯車 31の円筒部 31fには、図 9に示すようなフランジ付きの回転シャフト 33の首部 33aが回転自在に嵌入されて!/、る。回転シャフト 33はフランジ部 (ストライカ） 33 b、首部 33a、首部 33aに形成された環状溝 33d、図 2に示すギア 100が取り付けられる第 1セレーシヨン部 33i、他方の側のリクライニング装置の回転シャフトに回転を伝達する連結ロッド（図示せず）が取り付けられる第 2セレーシヨン部 3¾が形成されている。フランジ部 33bには、円弧状の切り欠き部 33cが形成されている。回転シャフト 33は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものである。

[0021] 又、内歯歯車 32の貫通穴 32fには、耐摩耗性に優れた円筒部形のブッシュ 34が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ 34の内周面と外歯歯車 31の円筒部 31 fの外周面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材（第 1の楔状部材） 3 5、楔状部材（第 2の楔状部材） 36が揷入されて!/、る。

[0022] 楔状部材 35、 36は面対称の形状を有するもので、楔状部材 35の形状を図 5、図 1 0に示した。楔状部材 35、楔状部材 36の内周面 35a、内周面 36aは、外歯歯車 31 の円筒部 31f外周面と略同一の内径を有し、楔状部材 35、楔状部材 36の外周面 35 b、外周面 36bは、ブッシュ 34の内径と略同一の外径を有している。楔状部材 35、楔状部材 36の内周面 35a、内周面 36aと外周面 35b、外周面 36bは、その中心軸が一致して!/、な!/、ことにより、肉厚が楔状に変化して!/、る。

[0023] さらに、楔状部材 35、楔状部材 36には、外歯歯車 31の円筒部 31fの先端面に当接可能なひれ部 35e、ひれ部 36eが形成されて!/、る。

本実施の形態例では、楔状部材 35、楔状部材 36の内周面 35a、内周面 36aと対向する外歯歯車 31の円筒部 31fの外周面と、楔状部材 35、楔状部材 36の外周面 3 5b、外周面 36bと対向するブッシュ 34の外周面（内歯歯車 32の貫通穴 32fの内周面）と力回転シャフト 33の軸方向で略同じ位置にあるようにした。

[0024] 図 3に示すように楔状部材 35の薄肉側の側端面 35cと、楔状部材 36の薄肉側の側端面 36cとの空間内に、回転シャフト 33に一体的に形成されたストライカとしてのフランジ部 33bが張り出している。このため、回転シャフト 33が図 3において反時計方向に回転すると、回転シャフト 33の切り欠き部 33cの側壁 33gが、楔状部材 35の側端面 35cに当接し、逆に、回転シャフト 33が図 3において時計方向に回転すると、回転シャフト 33の切り欠き部 33cの側壁 33hが、反対側の楔状部材 36の側端面 36c に当接するようになつている。

[0025] 楔状部材 35、楔状部材 36は、厚肉側が対向するように、ブッシュ 34の内周面と外歯歯車 31の円筒部 31fの外周面との間に配置され、外歯歯車 31に対して内歯歯車 32を偏心させ、外歯 31bに内歯 32bを嚙合させるものである。この楔状部材 35、楔状部材 36により、回転シャフト 33は、後述のように、内歯 32bと外歯 31bを嚙み合わせ、外歯歯車 31及び内歯歯車 32の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させること力 Sできる。楔状部材 35、 36は、図 11に示すような付勢手段としてのスプリング 3 7から互!/、離反する方向の付勢力を受けて!/、る。

[0026] このスプリング 37は、中間部が 1ターンの環状部分 37aと、この環状部分 37aから立ち上がった端部 37b, 37cからなり、環状部分 37aは、内歯歯車 32と外歯歯車 31との間の空間以外の部分、本実施の形態例では、内歯歯車 32とロアアーム 20との間で、回転シャフト 33を巻回するように配置されている。又、端部 37bは、楔状部材 35 の厚肉側の側端面に形成された溝部 35dに係止され、端部 37cは、楔状部材 36の厚肉側の側端面に形成された溝部 36dに係止されている。更に、ロアアーム 20は、内歯歯車 32を覆うような形状に設定されて!/、る。

[0027] 円筒部状の押さえ部材 38は、内歯歯車 32の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車 31と内歯歯車 32を挟んでいる。これにより、外歯歯車 31と内歯歯車 32とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト 3 3の環状溝 33dには、抜け止め用のリング 39が係止されている。

[0028] そして、本形態例では、図 1に示すように、範囲 A'部分の内歯歯車 32の内歯 32b の外歯歯車 31の外歯 31bと嚙み合う面を平面とし、範囲 B '部分の外歯歯車 31の外歯 31bの内歯歯車 32の内歯 32bと嚙み合う面を内歯 32bの平面方向に突出した凸面を形成するインポリュート歯とした。

[0029] 次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト 33に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング 37は、楔状部材 35、 36を離反する方向に付勢し、両楔状部材 35、 36に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車 3 2と回転シャフト 33との相対運動は禁止され、歯車機構 30は、外歯歯車 31の外歯 3 lbと内歯歯車 32の内歯 32bとが嚙み合うロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。

[0030] このロック状態において、回転シャフト 33を例えば図 3における時計方向に回すと、回転シャフト 33の側壁 33hから楔状部材 36の側端面 36cに楔状部材 36を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト 33及び楔状部材 36は、内歯歯車 32に対して時計方向に回転する。この結果、楔状部材 36と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車 32が移動可能になる。すると、スプリング 37の付勢力を受けている楔状部材 35がこの隙間を埋めるベぐ時計方向に回転する。 [0031] この連動動作により、楔状部材 36、 35は回転シャフト 33と共に時計方向に回転することになる。反時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車 32は、内歯 32bが外歯 31bに嚙み合う偏心位置で回転シャフト 33に支持されることになり、外歯歯車 31 ,内歯歯車 32及び回転シャフト 33は、歯車機構を構成していることになる

〇

[0032] このように、回転シャフト（フランジ部 33b) 33を回転させることにより、外歯歯

車 31の外歯 31bと内歯歯車 32の内歯 32bとの嚙み合い位置が変わり、アツパアーム 10をロアアーム 20に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。

[0033] 本形態例によれば、内歯歯車 32の内歯 32bの外歯歯車 31の外歯 31bと嚙み合う面を平面とし、外歯歯車 31の外歯 31bの内歯歯車 32の内歯 32bと嚙み合う面を内歯 32bの平面方向に突出した凸面を形成するインポリュート歯としたことにより、従来の両方ともインポリュート歯（凸面と、凸面から離れる方向にへこんだ凹面）の場合に比べて、外歯 31bの内歯 32bと嚙み合う面と内歯 32bの外歯 31bと嚙み合う面との間隔の広がり方が急である。よって、嚙み合う部分から同じ距離だけ離れた箇所に表面粗さによる同じ高さの凸部があった場合、本形態例の方が、従来に比べて、凸部による外歯 31bの公転軌道のずれが小さくなり、操作力が軽くなる。

[0034] また、内歯歯車 32の内歯 32bの外歯歯車 31の外歯 31bと嚙み合う面を平面とし、外歯歯車 31の外歯 31bの内歯歯車 32の内歯 32bと嚙み合う面を内歯 32bの平面方向に突出した凸面を形成するインポリュート歯とした。よって、外歯 31bの内歯 32bと嚙み合う面と、内歯 32bの外歯 31bと嚙み合う面との間隔力表面粗さである 0. Olm m以下である範囲（図 1における範囲 C'部分）が、内歯、外歯ともインポリュート歯の場合（図 13参照）より、狭くなる。よって、内歯 32bと外歯 31bとが嚙み合う箇所の内歯歯車 32、外歯歯車 31の半径方向でのばらつきが小さくなり、操作力の変動が少なくなる。

[0035] 尚、本発明は上記実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記形態例では、外歯の内歯と嚙み合う面を凸面、内歯の外歯と嚙み合う面を平面としたが、逆に、外歯の内歯と嚙み合う面を平面、内歯の外歯と嚙み合う面を凸面としてもよい。

[0036] また、凸面を形成する歯の形状として、インポリュート歯に限定するものではなレ、。例えば、サイクロイド歯等であってもよい。

更に、上記実施の形態例では、外歯歯車 31をアツパアーム 10に取り付け、内歯歯車 32をロアアーム 20に取り付けた力この逆であってもよい。

実施例

[0037] 本願発明者は、図 2—図 11に示す構成のリクライニング装置で、内歯 32bが、形態例のように平面である場合のほうが、従来のリクライニング装置のようにインポリュート歯である場合より、操作力が小さくなることを実験により確認した。

[0038] 具体的には、モータを用いて回転シャフト 33を駆動したときの、モータの電流値を計測した。図 12において、縦軸がモータの電流値、横軸がシートバックのリクライニング角度である。

[0039] 実験は、最前傾位置にあるシートバックを最後倒位置まで傾動させ、引き続き、最後倒位置から最前傾位置まで前傾させ、電流値を測定した。

内歯 32bが平面であるリクライユング装置では、シートバック側に 30kgの負荷をカロえた場合 (太!/、実線)と、無負荷の場合 (細レ、実線)とで測定を行った。

[0040] 又、内歯 32bがインポリュート歯であるリクライユング装置でも、シートバック側に 30k gの負荷を加えた場合 (太!/、破線）と、無負荷の場合（細レ、破線）とで測定を行った。図 12に示すように、内歯 32bが平面であるリクライニング装置の方力内歯 32bがィンボリュート歯であるリクライユング装置よりも、シートバック側に 30kgの負荷を加えた場合、無負荷の場合いずれの場合においても、電流値が小さぐ操作力が軽いことが確認、できた。

図面の簡単な説明

[0041] [図 1]本発明の実施の形態例の発明部分を説明する図である。

[図 2]本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。

[図 3]図 2の実施の形態例における左側面図（アツパアーム及びロアアームは削除）である。

[図 4]図 2の実施の形態例における右側面図（アツパアーム及びロアアームは削除）である。

[図 5]図 2の実施の形態例における主要部の分解斜視図である。 [図 6]歯車機構部とアツパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である

[図 7]外歯歯車を示す図で、（b)は（a)の A— A断面図である。

園 8]内歯歯車を示す図で、（b)は（a)の B— B断面図である。

園 9]回転シャフトを示す図で、（b)は（a)の C— C断面図である。

園 10]楔状部材を示す拡大図で、（a)は平面図、（b)は正面図、（c)は斜視図ある。

[図 11]スプリングを示す図で、（a)は平面図、（b)は正面図ある。

園 12]実施例を説明する図である。

園 13]従来例を説明する図である。

符号の説明

31 外歯歯車

31b 外歯

32 内歯歯車

32b 内歯

Claims

請求の範囲

[1] 外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、

該外歯歯車の外歯に嚙み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車とを有し、前記外歯歯車の回転軸、前記内歯歯車の回転軸のうちの一方の回転軸力 S、他方の回転軸の回りを公転するリクライニング装置において、

前記外歯の前記内歯と嚙み合う面、前記内歯の前記外歯と嚙み合う面のうち、どちらか一方の面は、平面であり、

他方の面は、凸面であることを特徴とするリクライニング装置。

[2] 前記内歯の前記外歯と嚙み合う面は平面であり、

前記外歯は、インポリュート歯であることを特徴とする請求項 1記載のリクライニング装置。