WO2008004522A1 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
WO2008004522A1
WO2008004522A1 PCT/JP2007/063244 JP2007063244W WO2008004522A1 WO 2008004522 A1 WO2008004522 A1 WO 2008004522A1 JP 2007063244 W JP2007063244 W JP 2007063244W WO 2008004522 A1 WO2008004522 A1 WO 2008004522A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
groove
tread
tire
pneumatic tire
shoulder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2007/063244
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ryoichi Watabe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2006187135A external-priority patent/JP4927461B2/ja
Priority claimed from JP2006234461A external-priority patent/JP4778866B2/ja
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to US12/307,194 priority Critical patent/US8636043B2/en
Priority to EP07768019A priority patent/EP2039533B1/en
Publication of WO2008004522A1 publication Critical patent/WO2008004522A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire excellent in traction performance.
  • a pneumatic tire including a circumferential groove and a lateral groove inclined with respect to the tire width direction has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2005-297695
  • the first lateral groove that is inclined with respect to the tire axial direction between the pair of shoulder circumferential grooves, and the angle with respect to the tire axial direction is smaller than the first lateral groove.
  • a lateral groove is formed, and the outer side of the shoulder circumferential groove is on the extension of the first lateral groove.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having further improved traction performance as compared with the prior art.
  • the pneumatic tire according to claim 1 the center circumferential groove disposed on the tire equator line of the tread, the tire circumferential direction both sides of the center circumferential groove of the tread, and the tire width direction
  • a second lateral groove disposed on the tread, extending from the tire equator line side toward the shoulder circumferential groove, and having an inclination angle with respect to the tire axial direction set to ⁇ ° smaller than 0 °,
  • the first lateral groove and the second lateral groove are At the shoulder circumferential groove, the tread has an inclination angle with respect to the tire axial direction ⁇
  • a shoulder lateral groove that is set smaller than the first lateral groove and extends toward the tread end is also arranged.
  • the tread is provided with a plurality of blocks defined by a plurality of circumferential grooves and a plurality of transverse grooves inclined with respect to the tire axial direction, so that the edges of the lateral grooves contribute to the trajectory.
  • the lateral groove edge force is parallel to the tire axial direction.
  • the inclination angle of the shoulder lateral groove with respect to the tire axial direction is 0 ° force.
  • the edge of the shoulder lateral groove can be made almost parallel to the tire axial direction, and the traction performance can be improved as compared with the prior art.
  • the first lateral groove inclined with respect to the tire axial direction extends from the tire equator line side toward the shoulder circumferential groove and is further connected to the shoulder lateral groove extending toward the tread end.
  • the lateral groove is set to be smaller on the shoulder side than on the tire equator line side, so that the land portion on the shoulder side relatively on the tire equator line side.
  • High rigidity For example, when the ground contact area approaches the shoulder side during cornering, deformation of the land portion on the shoulder side is suppressed, and high steering stability performance can be obtained.
  • the invention according to claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, characterized in that an inclination angle 0 ° of the shoulder lateral groove is smaller than the 0 °.
  • the inclination angle of the shoulder lateral groove is 0. Is set to be smaller than 0 °
  • the pneumatic tire according to claim 3 is the pneumatic tie according to claim 1 or claim 2.
  • a pneumatic tire in which a width sipe extending in the tread width direction is formed in a plurality of blocks formed by a plurality of grooves extending in the tire circumferential direction and the tire width direction on the tread surface.
  • the center block force located on the tire equator line side among the plurality of blocks At least a partial force of the groove forming the center block smaller than the shoulder block arranged outside the center block in the tread width direction
  • the tread treading force in the groove forming the shoulder block is also shallower than the depth to the bottom surface, and is characterized by being formed from the bottom top bottom surface, which is the depth.
  • the sipes in the width direction are formed in the blocks (center block and shoulder block), the grip force (so-called edge effect) on the snowy and snowy road surface is improved, and the steering stability on the snowy and snowy road surface is improved.
  • the grip force so-called edge effect
  • the steering stability on the snowy and snowy road surface is improved.
  • water and snow on the ground contact surface can escape to the sipe in the width direction, preventing hydroplaning, a phenomenon that lifts the tire. can do.
  • the center block is positioned on the tire equator line side of the shoulder block, so that the volume of the groove forming the shoulder block is secured and the shear strength (shear force) by the snow column in the shoulder block is secured. Therefore, it is possible to improve driving performance such as steering stability, acceleration performance, braking performance, and traction performance on dry, wet, and snowy road surfaces.
  • the pneumatic tire according to claim 4 is the pneumatic tire according to claim 3, wherein at least a part of a groove forming one center block among a plurality of adjacent center blocks has a force. It is characterized by the fact that it is formed with the bottom surface at the top of the bottom, which is shallower than the depth up to.
  • this pneumatic tire one center among a plurality of adjacent center blocks. Since at least a part of the groove forming the block is formed on the bottom uppermost bottom surface, it is possible to further suppress the reduction in rigidity of the center block, and to improve the driving stability and acceleration on the dry road surface, wet road surface, and ice / snow surface 'Driving performance such as braking performance and traction performance can be further improved.
  • the pneumatic tire according to claim 5 is the pneumatic tire according to claim 3 or claim 4, wherein the shoulder block is formed with a circumferential sipe extending in the tire circumferential direction. It is characterized by that.
  • the circumferential sipe is formed on the shoulder block, whereby the friction of the ground contact surface during cornering can be increased, and skidding during cornering can be prevented. At the same time, hydroplaning can be prevented when cornering on wet or icy roads.
  • the pneumatic tire according to claim 6 is the pneumatic tire according to any one of claims 3 to 5, wherein at least one of the plurality of adjacent center blocks is a tread plane. It is a triangular block made up of triangles, and at least one side of the groove forming the triangular block is formed with an inclined narrow groove that is narrower than the groove while the bottom surface is inclined! /
  • the pneumatic tire according to claim 7 is the pneumatic tire according to claim 6, wherein the pneumatic tire is provided with a triangular block, and a tread treading force is also formed to extend inward in the tire radial direction. It is characterized by that.
  • the pneumatic tire of the present invention since the pneumatic tire of the present invention has the above configuration, it has an excellent effect that the traction performance can be further improved as compared with the conventional tire.
  • FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 to FIG. 6 relate to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a development view showing a tread pattern of a pneumatic tire.
  • FIG. 3 is a perspective view of a block constituting a tread surface of a pneumatic tire.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view in the tread width direction of the pneumatic tire (A-A cross-sectional view in FIG. 2).
  • FIG. 5 is a cross-sectional view in the tread width direction of a pneumatic tire (cross-sectional view along BB in FIG. 2).
  • FIG. 6 is a sectional view in the tire circumferential direction of a pneumatic tire (CC sectional view in FIG. 2).
  • a pneumatic tire 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
  • the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment has a tire equator line.
  • a center circumferential groove 14 is formed on the CL, a second circumferential groove 16 is formed on both sides of the center circumferential groove 14, and a shoulder is formed on the outer side of the second circumferential groove 16 in the tire width direction.
  • a circumferential groove 18 is formed.
  • the center circumferential groove 14 has a constant width and extends linearly continuously in the circumferential direction.
  • the second circumferential groove 16 does not extend continuously in the circumferential direction like the central circumferential groove 14, and is arranged in the circumferential direction with a space therebetween.
  • shoulder circumferential groove 18 has a constant width narrower than that of the center circumferential groove 14 and extends linearly continuously in the circumferential direction.
  • the tread 12 includes a first lateral groove 20 between the center circumferential groove 14 and the shoulder circumferential groove 18 and a first lateral groove that is inclined leftward at an angle of 0 ° with respect to the tire axial direction.
  • the second transverse groove 22 inclined at an angle of 0 ° is smaller in angle than the tire width direction than 20.
  • the first lateral groove 20 connects the tire equator line CL and the shoulder circumferential groove 18, and the width on the tire equator line CL side is set to be narrower than the width on the shoulder circumferential groove 18 side.
  • the second lateral groove 22 connects the tire equator line CL and the shoulder circumferential groove 18 and is set to be narrower than the first lateral groove 20 and to have a constant width.
  • the first lateral groove 20 and the first lateral groove 20 connects the tire equator line CL and the shoulder circumferential groove 18 and is set to be narrower than the first lateral groove 20 and to have a constant width.
  • the two lateral grooves 22 merge at the shoulder circumferential grooves 18.
  • the tread 12 has a tread end 12 extending from a joining portion of the first lateral groove 20 and the second lateral groove 22.
  • a shoulder lateral groove 23 extends toward E.
  • the inclination angle 0 ° of the shoulder lateral groove 23 with respect to the tire axial direction is the inclination of the first lateral groove 20.
  • the oblique angle is set smaller than 0 °.
  • the second circumferential groove 16 connects the end portion on the tire equatorial line side of the wide portion of the first lateral groove 20 and the intermediate portion of the second lateral groove 22.
  • a shoulder block 30 partitioned by the shoulder circumferential groove 18 and a shoulder lateral groove 23 is disposed.
  • a chamfer 30A is formed on the extension line of the groove wall of the first lateral groove 20, and the water flowing in from the first lateral groove 20 is shouldered. It begins to flow smoothly in the lateral groove 23!
  • the sharpest corner (hereinafter referred to as the acute corner) is directed to the shoulder circumferential groove side, and the base opposite the acute corner is directed to the tire equator line CL side. Elongate! /, Triangular! /
  • a center rectangular block 26 is disposed on the bottom side of the triangular block 24, and a second rectangular block 28 is disposed on the acute angle side of the triangular block 24.
  • the shoulder block 30 is arranged on the outer side in the tire width direction of the second rectangular block 28, and these four blocks form a long and narrow triangle in the tire width direction.
  • first lateral grooves 20 and the second lateral grooves 22 are alternately arranged in the tire circumferential direction, the triangles formed by the four blocks described above are staggered in the tire circumferential direction. It ’s hard to be left behind.
  • sipes or the like may be appropriately disposed on the tread 12 of the present embodiment.
  • the tread 12 of the pneumatic tire 10 has a block pattern including a triangular block 24, a center rectangular block 26, a second rectangular block 28, and a shoulder block 30, so that it can run on ice and snow. Basic performance is obtained.
  • the triangular block 24 has an acute angle portion in a plan view of the tread, when driving on snow, the penetration performance to the snow road is increased and the driving performance is improved. It can be increased and braking and traction on ice can be improved.
  • the edges of the first lateral groove 20, the second lateral groove 22, and the shoulder lateral groove 23 formed in the tread 12 contribute to the traction, and the inclination angle of the shoulder lateral groove 23 with respect to the tire axial direction is 0 °. Force The inclination angle of the first lateral groove 20 is set to be smaller than 0 ° and
  • the traction performance is high and the traction performance is high.
  • the inclination angle of the shoulder lateral groove 23 with respect to the tire axial direction is 0 °.
  • the inclination angle of the second lateral groove 22 is 0.
  • the inclination angle 0 ° is preferably 30 ° or less.
  • the first lateral groove 20 inclined at a large angle with respect to the tire axial direction communicates with the shoulder lateral groove 23 that communicates from the tire equator side to the tread end 12E. Water near the center can be efficiently discharged toward the tread edge 12E, ensuring high wet hydroplaning performance.
  • the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment there are fewer lateral grooves on the shoulder side than on the tire equator line CL side, so that it is relatively closer to the shoulder side than the tire equator line CL side. For example, when the ground contact area approaches the shoulder side during cornering, deformation of the land portion on the shoulder side is suppressed, and high steering stability performance can be obtained.
  • FIG. 2 is a development view showing a tread pattern of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view of blocks constituting a tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • 4 is a cross-sectional view in the tread width direction of the pneumatic tire according to the present embodiment (A-A cross-sectional view in FIG. 2), and
  • FIG. 5 is a tread of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 6 is a sectional view in the width direction (BB sectional view in FIG. 2), and
  • FIG. 6 is a sectional view in the tire circumferential direction (CC sectional view in FIG. 2) of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • the pneumatic tire according to the present embodiment is a general radial tire (studless tire) including a bead portion and a carcass layer and a belt layer (not shown). Moreover, the pneumatic tire according to the present embodiment is mounted on a passenger car.
  • the tread tread surface 101 in the pneumatic tire has a plurality of circumferential grooves 103 extending in the tire circumferential direction and a tread width direction, as in the first embodiment.
  • a plurality of width direction grooves 105 extending in the direction toward the direction are formed.
  • a plurality (three in the drawing) of center blocks 107 formed by a plurality of circumferential grooves 103 and a plurality of width grooves 105 are arranged adjacent to each other. ing.
  • a shoulder block 109 which is formed by a plurality of circumferential grooves 103 and a plurality of width direction grooves 105 and is larger than the center block 107 is disposed. That is, the center block 107 is smaller than the shoulder block 109 disposed on the outer side in the tread width direction than the center block 107.
  • the center block 107 is formed with a width direction sipe 111 extending in a zigzag pattern by applying a force in the tread width direction.
  • the shoulder block 109 is formed with a width direction sipe 111 extending in a zigzag shape and extending in the tread width direction, and a circumferential direction sipe 113 extending in a zigzag shape by repeating the force in the tread circumferential direction.
  • At least a part of the groove (circumferential groove 103 and width direction groove 105) forming the center block 107 is a groove (circumferential groove 103) forming the shoulder block 109.
  • at least a part of the groove forming one center block 107 among the plurality of adjacent center blocks 107 is shallower than the depth (D2) to the bottom top bottom surface 115a! Formed by 117a.
  • the inner block 107A includes a circumferential groove 103 having a bottom surface having the same depth as the outer groove depth (D1), and an outer groove depth (D1).
  • Bottom bottom groove 115 having a bottom top bottom surface 1 15a having a shallow depth (D2) and bottom bottom top surface 117a having a depth (D3) shallower than a depth (D2) to the bottom top bottom surface 115a
  • the upper groove 117 and the inclined narrow groove 119 are formed (D1>D2> D3).
  • the inclined narrow groove 119 is a groove (for example, having a width of 1) that is narrower than the grooves (circumferential groove 103 and width groove 105) and has a bottom surface that is inclined upward toward an obtuse corner. .5mm or less), and it may be a sipe.
  • the bottom upper groove 115 having the bottom upper bottom surface 115a is located on the outer side of the inner block 107A in the tread width direction and on the opposite side of the tire rotation direction R. Further, the bottom upper groove 117 having the bottom uppermost bottom surface 117a is located on the opposite side of the tire rotation direction R. Further, the inclined narrow groove 119 is located on the side of the tire rotation direction R.
  • the outer block 107B includes a circumferential groove 103 and a widthwise groove 105 having a bottom surface having the same depth as the outer groove depth (D1), and an outer groove depth.
  • a bottom upper groove 115 having a bottom upper bottom surface 115a having a depth (D2) shallower than (D1) and an inclined narrow groove 119 are formed (D1> D2).
  • the bottom upper groove 115 having the bottom upper bottom surface 115a is located on the inner side of the inner block 107A in the tread width direction. Further, the inclined narrow groove 119 is located on the tire rotation direction R side.
  • center block 107 that also has a triangular force in the tread plan view and is located closest to the tire rotation direction R side, that is, "triangular block 107C" that indicates at least one of a plurality of adjacent center blocks 107 will be described. .
  • the triangular block 107C includes a circumferential groove 103 and a widthwise groove 105 having a bottom surface having the same depth as the outer groove depth (D1), and an outer groove depth.
  • a bottom upper groove 115 having a bottom upper bottom surface 115a having a depth (D2) shallower than (D1) and an inclined narrow groove 119 are formed (D1> D2). That is, at least one side of the groove forming the triangular block 107C is inclined. Formed with slanted groove 119.
  • the bottom upper groove 115 having the bottom upper bottom surface 115a is located on the tire rotation direction R side.
  • the inclined narrow groove 119 is located on the opposite side of the tire rotation direction R side.
  • the triangular block 107C is formed with a narrow hole 121 extending from the tread tread surface 101 inward in the tire radial direction. Note that the triangular block 107C does not necessarily have a triangular shape in a tread plan view. For example, the triangular block 107C may be a square shape in a tread plan view.
  • the center block 107 (the inner block 107A, the outer block 107B, and the triangular block 107C) is shallower than the outer groove depth (D1) and has a depth (D2).
  • the bottom upper bottom surface 115a is formed.
  • at least a part of the groove forming one center block 107 (that is, the inner block 107A) among the plurality of adjacent center blocks 107 is shallower than the depth (D2) to the bottom upper bottom surface 115a.
  • the uppermost bottom surface 117a is (D3).
  • the center block 107 are formed by the bottom upper bottom surface 115a.
  • the rigidity of the center block 107 and the rigidity of the shoulder block 109 are equalized, which can improve driving performance on dry, wet, and snowy roads, especially handling stability, acceleration performance, and braking performance on snowy and snowy roads. it can.
  • the formation of the width direction sipe 111 on the blocks (the center block 107 and the shoulder block 109) improves the gripping force (so-called edge effect) on the snowy and snowy road surface, so that In addition to improving steering stability, acceleration performance, and braking performance, water and snow on the contact surface (between the tread tread and the road surface) can escape to the sipe in the width direction. Some hydroplaning can be prevented.
  • the center block 107 is positioned closer to the tire equator line CL than the shoulder block 109, so that the volume of the groove forming the shoulder block 109 is secured and the shoulder block is sheared by a snow column. Since the strength (shearing force) is not reduced, steering stability and acceleration performance on dry, wet, and icy snow surfaces, Driving performance such as braking performance and traction performance can be improved.
  • circumferential sipe 113 is formed on the shoulder block 109, it is possible to increase the friction of the ground contact surface during cornering, to prevent skidding during cornering, and to wet road surfaces. Hydroplaning during cornering on snowy and snowy roads can be prevented.
  • the triangular block 107C is triangular in a tread plan view, the penetration of the triangular block 107C on the icy and snowy road surface is increased, and the driving performance on the icy and snowy road surface (for example, steering stability and acceleration / braking) Performance, traction performance) can be further improved.
  • the narrow hole 121 is formed in the triangular block 107C, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the triangular block 107C as compared to the sipe (width direction sipe 111 or circumferential direction sipe 113).
  • water / snow on the ground contact surface can escape to the narrow hole 121, which further improves driving performance such as driving stability, acceleration / braking performance, traction performance, etc. on dry, wet, and icy / snowy surfaces. Can do.
  • the triangular block 107C has a triangular shape in a tread plan view, the rigidity of an obtuse corner may be reduced.
  • the narrow hole 121 having higher rigidity than the sipe is arranged. The rigidity of the triangular block 107C can be secured.
  • the tire equator line in the center block 107 can be suppressed because deformation of the center block 107 on the CL side, which is smaller than the shoulder block 109 and has a large load and tends to concentrate, can be suppressed.
  • the rigidity on the CL side can be improved, and driving performance such as steering stability, acceleration and braking performance, and traction performance on dry, wet, and icy and snowy road surfaces can be further improved.
  • Tires other than radial tires may be used.
  • the pneumatic tire according to the present embodiment has been described as being mounted on a passenger car, the present invention is not limited to this and is mounted on a vehicle other than a passenger car (for example, a bus' truck). It may be something.
  • three center blocks 107 that is, the inner block 107A, the outer block 107B, and the triangular block 107C are adjacent to each other.
  • one center block 107 may be combined with force, and any force may be adjacent to two center blocks 107.
  • Three or more center blocks 107 are adjacent! /, obviously!
  • Vehicle conditions FR vehicle (displacement 2500cc) 'Load conditions: 1 driver + 60kg (equivalent to 2 passengers)
  • each pneumatic tire has the same conditions except for the tread tread surface depth in the groove described below.
  • the depth to the tread tread surface bottom in the grooves (circumferential groove and width groove) forming the center block and the shoulder block are all the same.
  • the pneumatic tire according to this comparative example has the following conditions.
  • Circumferential groove width 9.5mm (on the tire equator line), 5. Omm (shoulder side)
  • Width direction groove width 7. Omm
  • the pneumatic tire according to the example is the pneumatic tire according to the second embodiment described above (see FIGS. 2 to 6).
  • the pneumatic tire according to this example has the following conditions.
  • Circumferential groove width 9.5mm (on the tire equator line), 5. Omm (shoulder side)
  • Width direction groove width 7. Omm
  • Each pneumatic tire is mounted on the vehicle and runs on a dry road test course at a constant speed.
  • the steering stability of the pneumatic tire according to the comparative example was set to “100”, and the steering stability of the pneumatic tire according to the example was evaluated by a professional driver. The larger the index, the better the handling stability.
  • the pneumatic tire according to the example was superior in steering stability on the dry road surface compared to the pneumatic tire according to the comparative example.
  • Each pneumatic tire is mounted on a vehicle, and runs on a test track on a wet road at a constant speed.
  • the handling stability of the pneumatic tire according to the comparative example is set to “100”, and the handling stability of the pneumatic tire according to the embodiment is stabilized.
  • the feeling was evaluated with a professional driver. The larger the index, the better the handling stability.
  • the pneumatic tire according to the example was superior in steering stability on the wet road surface compared to the pneumatic tire according to the comparative example.
  • the pneumatic tire according to the comparative example was raised at a speed of 5 kmZh, and the maximum speed at which line tracing was impossible during cornering was set to “100”, and line tracing during cornering of the pneumatic tire according to the example was impossible.
  • the maximum speed was displayed as an index.
  • hydroplaning can be prevented, so that an index
  • the pneumatic tire according to the example can prevent drooping and idling planing during cornering on the wet road surface as compared with the pneumatic tire according to the comparative example.
  • Each pneumatic tire is mounted on a vehicle, and the acceleration time from the pneumatic tire speed OkmZh to 20 kmZh in the comparative example is set to “100” in the test course on the snowy and snowy road surface.
  • the acceleration time is displayed as an index. The larger the index, the better the acceleration performance.
  • the pneumatic tire according to the example was superior in acceleration performance on an icy and snowy road surface as compared with the pneumatic tire according to the comparative example.
  • Each pneumatic tire is mounted on the vehicle, and on the snowy and snowy road test course, the pneumatic tire according to the comparative example is driven at a speed of 20 kmZh and the vehicle brakes are applied.
  • the stopping distance until reaching Zh was set to “100”, and the stopping distance of the pneumatic tire according to the example was displayed as an index.
  • the pneumatic tire according to the example was superior in braking performance on an icy and snowy road surface as compared with the pneumatic tire according to the comparative example.
  • Each pneumatic tire is attached to the vehicle, and the test course on the snowy and snowy road is run at a constant speed.
  • the steering stability of the pneumatic tire according to the comparative example was set to “100”, and the steering stability of the pneumatic tire according to the example was evaluated by a professional driver. The larger the index, the better the handling stability.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

明 細 書
空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は空気入りタイヤに係り、特にトラクシヨン性能に優れた空気入りタイヤに関 する。
背景技術
[0002] 周方向溝と、タイヤ幅方向に対して傾斜した横溝を備えた空気入りタイヤが提案さ れている（例えば、特許文献 1参照)。
特許文献 1：特開 2005— 297695号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 従来の空気入りタイヤでは、一対のショルダー周方向溝の間に、タイヤ軸方向に対 して傾斜する第 1の横溝、及び第 1の横溝よりもタイヤ軸方向に対する角度が小さい 第 2の横溝が形成され、ショルダー周方向溝の外側には第 1の横溝の延長線上に第
3の横溝が配置されていた。
[0004] 従来の空気入りタイヤにおいても、ある程度のトラクシヨン性能は得られていたが、 巿場では、さらなるトラクシヨン性能の向上が求められている。
[0005] 本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、従来よりもさらにトラクシヨン性能 を向上した空気入りタイヤを提供することが目的である。
課題を解決するための手段
[0006] 請求項 1に記載の空気入りタイヤは、トレッドのタイヤ赤道線上に配置されるセンタ 一周方向溝と、前記トレッドの前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側で、かつタ ィャ幅方向最外側に配置されるショルダー周方向溝と、前記トレッドに配置され、タイ ャ赤道線側から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対して θ ° で傾斜する第 1の横溝と、前記トレッドに配置され、タイヤ赤道線側から前記ショルダ 一周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が前記 0 ° よりも小さい θ ° に設定された第 2の横溝と、を備え、前記第 1の横溝と前記第 2の横溝とが前記 ショルダー周方向溝で合流し、前記トレッドには、タイヤ軸方向に対する傾斜角度 Θ
3
。 が前記 Θ 。 よりも小さく設定され、前記第 1の横溝と前記第 2の横溝との合流部分 力もトレッド端に向けて延びるショルダー横溝が配置されている、ことを特徴としている
[0007] 次に、請求項 1に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
[0008] この空気入りタイヤでは、複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に対して傾斜した複数 の横溝により区画された複数のブロックをトレッドに備えているので、横溝のエッジがト ラタシヨンに寄与する。また、トラクシヨンに関しては、横溝のエッジ力タイヤ軸方向に 対して平行であることが最も好ま 、。
[0009] ここで、請求項 1に記載の空気入りタイヤでは、ショルダー横溝のタイヤ軸方向に対 する傾斜角度 0 ° 力 タイヤ軸方向に対する角度が大きい方（Θ ° )の第 1の横溝
3 1
よりも小さく設定されているので、ショルダー横溝のエッジをタイヤ軸方向に対して平 行に近づけることができ、従来よりもトラクシヨン性能を向上することができる。
[0010] また、タイヤ軸方向に対して傾斜する第 1の横溝は、タイヤ赤道線側からショルダー 周方向溝に向けて延び、さらにトレッド端に向けて延びるショルダー横溝に連結され ているので、ウエット路面走行時に、トレッド中央付近の水をトレッド端に向けて効率 的に排出でき、高いウエットハイドロプレーニング性能を確保できる。
[0011] また、この空気入りタイヤのトレッドでは、タイヤ赤道線側よりもショルダー側の方で 横溝が少な ヽ設定となって ヽるので、相対的にタイヤ赤道線側よりもショルダー側の 陸部剛性が高ぐ例えば、コーナリング時で接地領域がショルダー側へ寄ったときに ショルダー側の陸部の変形が抑えられ、高 、操縦安定性能が得られる。
[0012] 請求項 2に記載の発明は、請求項 1に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショル ダー横溝の傾斜角度 0 ° は、前記 0 ° よりも小さい、ことを特徴としている。
3 2
[0013] 次に、請求項 2に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
[0014] ショルダー横溝の傾斜角度 0 。 を 0 ° よりも小さく設定したので、ショルダー横溝
3 2
をタイヤ軸方向に対して更に平行に近づけることができ、ショルダー横溝によるトラク シヨン性能を更に向上させることができる。
[0015] 請求項 3に記載の空気入りタイヤは、請求項 1又は請求項 2に記載の空気入りタイ ャにおいて、トレッド踏面において、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向へ向かって延び る複数の溝によって形成される複数のブロックに、トレッド幅方向に向力つて延びる幅 方向サイプが形成されている空気入りタイヤであって、複数のブロックのうちタイヤ赤 道線側に位置するセンターブロック力 センターブロックよりもトレッド幅方向外側に配 置されるショルダーブロックよりも小さぐセンターブロックを形成する溝の少なくとも一 部力、ショルダーブロックを形成する溝におけるトレッド踏面力も底面までの深さよりも 浅!、深さである底上底面で形成されて 、ることを特徴として 、る。
[0016] 次に、請求項 3に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
[0017] この空気入りタイヤによれば、センターブロックを形成する溝の少なくとも一部が底 上底面で形成されていることによって、センターブロックの剛性とショルダーブロックの 剛性とが均等になり、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での走行性能、特に、氷雪 路面での操縦安定性や加速性能、制動性能を向上させることができる。
[0018] また、ブロック（センターブロック及びショルダーブロック）に幅方向サイプが形成さ れていることによって、氷雪路面でのグリップ力（いわゆる、エッジ効果）を向上させて 、氷雪路面での操縦安定性や加速性能、制動性能を向上させることができるとともに 、接地面 (トレッド踏面と路面との間）の水 ·雪等を幅方向サイプに逃がすことができ、 タイヤの浮き上がる現象であるハイドロプレーニングを防止することができる。
[0019] さらに、センターブロックがショルダーブロックよりもタイヤ赤道線側に位置することに よって、ショルダーブロックを形成する溝のボリュームを確保するとともに、該ショルダ 一ブロックにおける雪柱によるせん断強度 (せん断力）を低下させることがないため、 ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性や加速性能、制動性能、トラク シヨン性能等の走行性能を向上させることができる。
[0020] 請求項 4に記載の空気入りタイヤは、請求項 3に記載の空気入りタイヤにおいて、 複数隣接するセンターブロックのうち 1つのセンターブロックを形成する溝の少なくと も一部力 底上底面までの深さよりも浅い深さである最底上底面で形成されているこ とを特徴としている。
[0021] 次に、請求項 4に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
[0022] この空気入りタイヤによれば、複数隣接するセンターブロックのうち 1つのセンター ブロックを形成する溝の少なくとも一部が最底上底面で形成されていることによって、 センターブロックの剛性低下をさらに抑制することができ、ドライ路面やウエット路面、 氷雪路面での操縦安定性や加速'制動性能、トラクシヨン性能等の走行性能をさらに 向上させることができる。
[0023] 請求項 5に記載の空気入りタイヤは、請求項 3又は請求項 4に記載の空気入りタイ ャにおいて、ショルダーブロックには、タイヤ周方向に向かって延びる周方向サイプ が形成されて ヽることを特徴として ヽる。
[0024] 次に、請求項 5に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
[0025] この空気入りタイヤによれば、ショルダーブロックに周方向サイプが形成されている ことによって、コーナリング時における接地面の摩擦を大きくすることができ、コーナリ ング時における横滑りを防止することができるとともに、ウエット路面や氷雪路面での コーナリング時におけるハイドロプレーニングを防止することができる。
[0026] 請求項 6に記載の空気入りタイヤは、請求項 3から請求項 5のいずれ力 1項に記載 の空気入りタイヤにおいて、複数隣接するセンターブロックのうち少なくとも一つのブ ロックが、トレッド平面視において三角形からなる三角ブロックであり、三角ブロックを 形成する溝の少なくとも一辺が、底面が傾斜するとともに、溝よりも細い傾斜細溝で形 成されて!/、ることを特徴として！/、る。
[0027] 請求項 7に記載の空気入りタイヤは、請求項 6に記載の空気入りタイヤにおいて、 三角ブロックに設けられ、トレッド踏面力もタイヤ径方向内側へ向力つて延びる細穴 が形成されて ヽることを特徴として ヽる。
発明の効果
[0028] 以上説明したように本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、従来よりもさ らにトラクシヨン性能を向上することができる、という優れた効果を有する。
図面の簡単な説明
[0029] [図 1]本発明の第 1実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
[図 2]図 2から図 6は、本発明の第 2実施形態に係り、図 2は空気入りタイヤのトレッド パターンを示す展開図である。
[図 3]空気入りタイヤのトレッド踏面を構成するブロックの斜視図である。 [図 4]空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図（図 2の A— A断面図）である。
[図 5]空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図（図 2の B— B断面図）である。
[図 6]空気入りタイヤのタイヤ周方向断面図（図 2の C C断面図）である。
発明を実施するための最良の形態
[0030] [第 1実施形態]
図 1にしたがって、本発明の第 1実施形態に係る空気入りタイヤ 10を説明する。
[0031] 図 1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ 10のトレッド 12には、タイヤ赤道線
CL上にセンター周方向溝 14が形成されており、センター周方向溝 14の両側には、 セカンド周方向溝 16が形成されており、さらにセカンド周方向溝 16のタイヤ幅方向 外側には、ショルダー周方向溝 18が形成されている。
[0032] センター周方向溝 14は、一定幅で周方向に連続して直線状に延びている。
[0033] セカンド周方向溝 16は、センター周方向溝 14のように周方向に連続しては延びて おらず、間隔をあけて周方向に配置されている。
[0034] また、ショルダー周方向溝 18は、センター周方向溝 14よりも幅狭の一定幅で周方 向に連続して直線状に延びて 、る。
[0035] トレッド 12には、センター周方向溝 14とショルダー周方向溝 18との間に、左上がり にタイヤ軸方向に対して角度 0 ° で傾斜する第 1の横溝 20と、第 1の横溝 20よりも タイヤ幅方向に対する角度が小さい角度 0 ° で傾斜する第 2の横溝 22とが周方向
2
に交互に配置されている。
[0036] 第 1の横溝 20は、タイヤ赤道線 CLとショルダー周方向溝 18とを連結し、タイヤ赤道 線 CL側の幅がショルダー周方向溝 18側の幅よりも狭く設定されている。
[0037] 一方、第 2の横溝 22は、タイヤ赤道線 CLとショルダー周方向溝 18とを連結し、第 1 の横溝 20よりも幅狭で、且つ一定幅に設定されている。なお、この第 1の横溝 20と第
2の横溝 22とは、ショルダー周方向溝 18にて合流している。
[0038] また、トレッド 12には、第 1の横溝 20と第 2の横溝 22との合流部分からトレッド端 12
Eに向けてショルダー横溝 23が延びている。
[0039] ショルダー横溝 23のタイヤ軸方向に対する傾斜角度 0 ° は、第 1の横溝 20の傾
3
斜角度 0 ° よりも小さく設定されている。 [0040] ここで、センター周方向溝 14とショルダー周方向溝 18との間には、センター周方向 溝 14、ショルダー周方向溝 18、セカンド周方向溝 16、第 1の横溝 20、及び第 2の横 溝 22によって、三角ブロック 24、センター矩形ブロック 26、セカンド矩形ブロック 28 が区画されている。なお、セカンド周方向溝 16は、第 1の横溝 20の幅広部分のタイ ャ赤道線側端部と第 2の横溝 22の中間部分とを連結して!/、る。
[0041] また、ショルダー周方向溝 18のタイヤ幅方向外側には、ショルダー周方向溝 18とシ ョルダ一横溝 23とで区画されたショルダーブロック 30が配置されている。
[0042] ショルダーブロック 30のショルダー周方向溝 18側角部分には、第 1の横溝 20の溝 壁の延長線上に面取り 30Aが形成されており、第 1の横溝 20から流入した水がショ ルダー横溝 23内にスムースに流れるようになって!/、る。
[0043] 三角ブロック 24は、最も鋭角な角部（以後鋭角角部と呼ぶ）がショルダー周方向溝 側に、鋭角角部と対向する底辺がタイヤ赤道線 CL側に向いており、タイヤ幅方向に 細長!/、三角形状を呈して!/、る。
[0044] また、第 1の横溝 20と第 2の横溝 22との間には、三角ブロック 24の底辺側にセンタ 一矩形ブロック 26、三角ブロック 24の鋭角角部側にセカンド矩形ブロック 28が配置 され、セカンド矩形ブロック 28のタイヤ幅方向外側にショルダーブロック 30が配置さ れ、これら 4つのブロックにてタイヤ幅方向に細長!/、三角形が形成されて!、る。
[0045] 第 1の横溝 20と第 2の横溝 22とはタイヤ周方向に交互に配置されているので、上 記 4つのブロックにて形成される三角形は、その向きを互い違いにしてタイヤ周方向 に酉己置されること〖こなる。
[0046] なお、本実施形態のトレッド 12に、適宜サイプ等を配置しても良い。
[0047] (作用）
本実施形態の空気入りタイヤ 10のトレッド 12は、三角ブロック 24、センター矩形ブ ロック 26、セカンド矩形ブロック 28、及びショルダーブロック 30からなるブロックパター ンとされて ヽるので、氷雪上走行を可能とする基本性能が得られる。
[0048] 三角ブロック 24は、トレッド平面視で鋭角角部を備えているので、雪上走行では、 雪路への貫入力を増して走行性能が向上し、氷路では、この部分の接地圧を増加で き、氷上でのブレーキ、トラクシヨンが向上する。 [0049] トレッド 12に形成された第 1の横溝 20、第 2の横溝 22、及びショルダー横溝 23のェ ッジがトラクシヨンに寄与しており、ショルダー横溝 23のタイヤ軸方向に対する傾斜角 度 0 ° 力 第 1の横溝 20の傾斜角度 0 ° よりも小さく設定され、タイヤ軸方向に対
3 1
して平行に近づけられており、高いトラクシヨン性能が得られている。なお、ショルダー 横溝 23のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を 0 ° は、第 2の横溝 22の傾斜角度 0
3 2
° よりも小さく設定することが好ましぐタイヤ軸方向と平行にすることが最も好ましい 。具体的には、傾斜角度 0 ° は 30° 以下が好ましい。
3
[0050] また、タイヤ軸方向に対して大きな角度で傾斜する第 1の横溝 20は、タイヤ赤道線 側からトレッド端 12Eへ連通するショルダー横溝 23に連通しているので、ウエット路面 走行時に、トレッド中央付近の水をトレッド端 12Eに向けて効率的に排出でき、高い ウエットハイドロプレーニング性能を確保できる。
[0051] さらに、本実施形態の空気入りタイヤ 10のトレッド 12では、タイヤ赤道線 CL側よりも ショルダー側の方で横溝が少な 、ので、相対的にタイヤ赤道線 CL側よりもショルダ 一側の陸部剛性が高く、例えば、コーナリング時で接地領域がショルダー側へ寄った ときにショルダー側の陸部の変形が抑えられ、高 、操縦安定性能が得られる。
[0052] [第 2実施形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの第 2実施形態について、図面を参照しながら 説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又 は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率な どは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以 下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸 法の関係や比率が異なる部分が含まれて!/、る。
[0053] 図 2は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図であり 、図 3は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面を構成するブロックの斜 視図であり、図 4は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図（図 2の A— A断面図）であり、図 5は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方 向断面図（図 2の B— B断面図）であり、図 6は、本実施の形態に係る空気入りタイヤ のタイヤ周方向断面図（図 2の C C断面図）である。 [0054] なお、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、ビード部ゃカーカス層、ベルト層（不 図示）を備える一般的なラジアルタイヤ (スタッドレスタイヤ）であるものとする。また、 本実施の形態に係る空気入りタイヤは、乗用車に装着されるものである。
[0055] 図 2及び図 3に示すように、空気入りタイヤにおけるトレッド踏面 101には、第 1実施 形態と同様に、タイヤ周方向へ向力つて延びる複数の周方向溝 103と、トレッド幅方 向へ向力つて延びる複数の幅方向溝 105とが形成されている。
[0056] トレッド踏面 101におけるタイヤ赤道線 CL側には、複数の周方向溝 103と複数の 幅方向溝 105とによって形成されるセンターブロック 107が複数（図面では、 3つ）隣 接して配置されている。このセンターブロック 107のトレッド幅方向外側には、複数の 周方向溝 103と複数の幅方向溝 105とによって形成され、センターブロック 107よりも 大きいショルダーブロック 109が配置されている。すなわち、センターブロック 107は、 該センターブロック 107よりもトレッド幅方向外側に配置されるショルダーブロック 109 よりも小さい。
[0057] センターブロック 107には、トレッド幅方向に向力つてジグザグ状を繰り返しながら延 びる幅方向サイプ 111が形成されている。また、ショルダーブロック 109には、トレッド 幅方向に向かつてジグザグ状を繰り返しながら延びる幅方向サイプ 111と、トレッド周 方向に向力つてジグザグ状を繰り返しながら延びる周方向サイプ 113とが形成されて いる。
[0058] 図 4〜図 6に示すように、センターブロック 107を形成する溝 (周方向溝 103及び幅 方向溝 105)の少なくとも一部は、ショルダーブロック 109を形成する溝 (周方向溝 10 3及び幅方向溝 105)におけるトレッド踏面 101から底面までの深さ（以下、外側溝深 さ（D1) )よりも浅い深さ（D2)である底上底面 115aで形成されている。また、複数隣 接するセンターブロック 107のうち 1つのセンターブロック 107を形成する溝の少なく とも一部は、底上底面 115aまでの深さ（D2)よりも浅!、深さである最底上底面 117a で形成されている。
[0059] 具体的には、まず、タイヤ周方向に延びる底上溝 115のトレッド幅方向内側（最もタ ィャ赤道線 CL側）に位置するセンターブロック 107、すなわち、複数隣接するセンタ 一ブロック 107のうち少なくとも一つを示す"内側ブロック 107A"について説明する。 [0060] 内側ブロック 107Aは、図 4〜図 6に示すように、外側溝深さ（D1)と同一の深さの底 面を有する周方向溝 103と、外側溝深さ（D1)よりも浅い深さ（D2)である底上底面 1 15aを有する底上溝 115と、底上底面 115aまでの深さ（D2)よりも浅い深さ（D3)で ある最底上底面 117aを有する最底上溝 117と、傾斜細溝 119とによって形成されて いる（D1 >D2>D3)。
[0061] なお、傾斜細溝 119とは、底面が鈍角な角部側へ向けて傾斜して上がるとともに、 溝 (周方向溝 103及び幅方向溝 105)よりも細い溝 (例えば、幅が 1. 5mm以下）を示 し、サイプ等力 なるものであってもよい。
[0062] この底上底面 115aを有する底上溝 115は、内側ブロック 107Aのトレッド幅方向外 側及びタイヤ回転方向 Rの逆側に位置している。また、最底上底面 117aを有する最 底上溝 117は、タイヤ回転方向 Rの逆側に位置している。さらに、傾斜細溝 119は、 タイヤ回転方向 R側に位置して 、る。
[0063] 次に、タイヤ周方向に延びる底上溝 115のトレッド幅方向外側（最もトレッド幅方向 外側）に位置するセンターブロック 107、すなわち、複数隣接するセンターブロック 10 7のうち少なくとも一つを示す"外側ブロック 107B"について説明する。
[0064] 外側ブロック 107Bは、図 4〜図 6に示すように、外側溝深さ（D1)と同一の深さの底 面を有する周方向溝 103及び幅方向溝 105と、外側溝深さ (D1)よりも浅い深さ (D2 )である底上底面 115aを有する底上溝 115と、傾斜細溝 119とによって形成されて いる（D1 >D2)。
[0065] この底上底面 115aを有する底上溝 115は、内側ブロック 107Aのトレッド幅方向内 側に位置している。また、傾斜細溝 119は、タイヤ回転方向 R側に位置している。
[0066] 次に、トレッド平面視において三角形力もなり、最もタイヤ回転方向 R側に位置する センターブロック 107、すなわち、複数隣接するセンターブロック 107のうち少なくとも 一つを示す"三角ブロック 107C"について説明する。
[0067] 三角ブロック 107Cは、図 4〜図 6に示すように、外側溝深さ（D1)と同一の深さの底 面を有する周方向溝 103及び幅方向溝 105と、外側溝深さ (D1)よりも浅い深さ (D2 )である底上底面 115aを有する底上溝 115と、傾斜細溝 119とによって形成されて いる（D1 >D2)。すなわち、三角ブロック 107Cを形成する溝の少なくとも一辺は、傾 斜細溝 119で形成されて ヽる。
[0068] この底上底面 115aを有する底上溝 115は、タイヤ回転方向 R側に位置している。
また、傾斜細溝 119は、タイヤ回転方向 R側の逆側に位置している。
[0069] 三角ブロック 107Cには、トレッド踏面 101からタイヤ径方向内側へ向力つて延びる 細穴 121が形成されている。なお、三角ブロック 107Cは、必ずしもトレッド平面視で 三角形である必要はなぐ例えば、トレッド平面視で四角形であっても勿論よい。
[0070] このように、センターブロック 107 (内側ブロック 107A、外側ブロック 107B及び三角 ブロック 107C)を形成する溝の少なくとも一部は、外側溝深さ（D1)よりも浅 、深さ（D 2)である底上底面 115aで形成されている。また、複数隣接するセンターブロック 107 のうち 1つのセンターブロック 107 (すなわち、内側ブロック 107A)を形成する溝の少 なくとも一部は、底上底面 115aまでの深さ（D2)よりも浅 、深さ (D3)である最底上底 面 117aで形成されている。
[0071] (作用'効果）
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤによれば、センターブロック 107を 形成する溝 (周方向溝 103及び幅方向溝 105)の少なくとも一部が底上底面 115aで 形成されていることによって、センターブロック 107の剛性とショルダーブロック 109の 剛性とが均等になり、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での走行性能、特に、氷雪 路面での操縦安定性や加速性能、制動性能を向上させることができる。
[0072] また、ブロック（センターブロック 107及びショルダーブロック 109)に幅方向サイプ 1 11が形成されていることによって、氷雪路面でのグリップ力（いわゆる、エッジ効果） を向上させて、氷雪路面での操縦安定性や加速性能、制動性能を向上させることが できるとともに、接地面（トレッド踏面と路面との間）の水 ·雪等を幅方向サイプに逃が すことができ、タイヤの浮き上がる現象であるハイドロプレーニングを防止することが できる。
[0073] さらに、センターブロック 107がショルダーブロック 109よりもタイヤ赤道線 CL側に位 置することによって、ショルダーブロック 109を形成する溝のボリュームを確保するとと もに、該ショルダーブロックにおける雪柱によるせん断強度 (せん断力）を低下させる ことがないため、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性や加速性能、 制動性能、トラクシヨン性能等の走行性能を向上させることができる。
[0074] また、複数隣接するセンターブロック 107のうち 1つのセンターブロック 107 (すなわ ち、内側ブロック 107A)を形成する溝の少なくとも一部が最底上底面 117aで形成さ れていることによって、センターブロック 107の剛性低下をさらに抑制することができ、 ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性や加速'制動性能、トラクシヨン 性能等の走行性能をさらに向上させることができる。
[0075] また、ショルダーブロック 109に周方向サイプ 113が形成されていることによって、コ ーナリング時における接地面の摩擦を大きくすることができ、コーナリング時における 横滑りを防止することができるとともに、ウエット路面や氷雪路面でのコーナリング時 におけるハイドロプレーニングを防止することができる。
[0076] また、三角ブロック 107Cがトレッド平面視で三角形であることによって、氷雪路面で の三角ブロック 107Cの貫入力を増大させて、氷雪路面での走行性能 (例えば、操縦 安定性や加速 ·制動性能、トラクシヨン性能)をさらに向上させることができる。
[0077] また、三角ブロック 107Cに細穴 121が形成されていることによって、サイプ（幅方向 サイプ 111や周方向サイプ 113)と比べて、三角ブロック 107Cの剛性低下を抑制す ることができ、かつ、接地面の水 ·雪等を細穴 121に逃がすことができるため、ドライ 路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性や加速 ·制動性能、トラクシヨン性能 等の走行性能をさらに向上させることができる。
[0078] なお、三角ブロック 107Cがトレッド平面視で三角形であるため、鈍角な角部の剛性 が低下してしまうことが考えられる。しかし、傾斜細溝 119の底面がタイヤ赤道線 CL 側からトレッド幅方向外側へ向けて傾斜して上がっていることに加え、サイプよりも剛 性に優れる細穴 121が配置されていることで、三角ブロック 107Cの剛性を確保する ことができる。
[0079] これにより、ショルダーブロック 109よりも小さぐかつ、荷重が大きく集中しやすいタ ィャ赤道線 CL側におけるセンターブロック 107の変形を抑制することができるため、 センターブロック 107内におけるタイヤ赤道線 CL側の剛性を向上させることができ、 ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性や加速'制動性能、トラクシヨン 性能等の走行性能をさらに向上させることができる。 [0080] [その他の実施の形態]
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開 示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではな い。
[0081] 具体的には、本実施の形態に係る空気入りタイヤでは、ビード部ゃカーカス層、ベ ルト層（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤであるものとして説明した力 これに 限定されるものではなぐラジアルタイヤ以外のタイヤ（例えば、バイアスタイヤ)であ つてもよい。
[0082] また、本実施の形態に係る空気入りタイヤでは、乗用車に装着されるものとして説 明したが、これに限定されるものではなぐ乗用車以外の車 (例えば、バス'トラック）に 装着されるものであってもよ 、。
[0083] さらに、本実施の形態に係る空気入りタイヤでは、内側ブロック 107Aと、外側ブロッ ク 107Bと、三角ブロック 107Cとの 3つのセンターブロック 107が隣接しているものとし て説明したが、これに限定されるものではなぐ例えば、 1つのセンターブロック 107 力もなつていてもよぐいずれ力 2つのセンターブロック 107が隣接していてもよぐ 3 つ以上のセンターブロック 107が隣接して!/、てもよ!/、。
[0084] この開示力 当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかと なろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範 囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
実施例 1
[0085] 次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る 空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、本発明はこれらの 例によってなんら限定されるものではない。
[0086] 各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
[0087] ·タイヤサイズ ： 195/65R15
•ホイールサイズ ： 15 X 6JJ
• 内圧条件 ： 200kPa
•車両条件 ： FR車 (排気量 2500cc) '荷重条件 ： ドライバー 1名 + 60kg (2名乗車相当）
まず、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤの構成について説明する。なお、各 空気入りタイヤは、以下で説明する溝におけるトレッド踏面力 底面までの深さ以外 については同一条件である。
[0088] 比較例に係る空気入りタイヤでは、センターブロック及びショルダーブロックを形成 する溝 (周方向溝及び幅方向溝）におけるトレッド踏面力 底面までの深さが全て同 一である。この比較例に係る空気入りタイヤは、以下の条件である。
[0089] · トレッドのネガティブ率 ： 28%
•周方向溝の幅 ： 9. 5mm (タイヤ赤道線上）、 5. Omm (ショルダー側）
•周方向溝の深さ ： 8. 9mm
•幅方向溝の幅 ： 7. Omm
•幅方向溝の深さ ： 8. 9mm
•周方向サイプの幅 ： 1. Omm
•幅方向サイプの幅 ： 0. 4mm
-糸田溝の幅 ： 1. 5mm
•細穴の径 ： φ 1. 5mm
実施例に係る空気入りタイヤは、上述した第 2実施形態に係る空気入りタイヤである (図 2〜図 6参照)。この実施例に係る空気入りタイヤは、以下の条件である。
[0090] · トレッドのネガティブ率 ： 28%
•周方向溝の幅 ： 9. 5mm (タイヤ赤道線上）、 5. Omm (ショルダー側）
•周方向溝の深さ ： 8. 9mm
•幅方向溝の幅 ： 7. Omm
•幅方向溝の深さ ： 8. 9mm
•底上底面までの深さ ： 7. Omm
•最底上底面までの深さ ： 3. 5mm
•周方向サイプの幅 ： 1. Omm
•幅方向サイプの幅 ： 0. 4mm
•傾斜細溝の幅 ： 1. 5mm •細穴の径 ： φ 1. 5mm
この比較例及び実施例に係る空気入りタイヤのドライ路面での操縦安定性、ゥエツ ト路面での操縦安定性及びノ、イド口プレーニング、氷雪路面での加速性能、制動性 能及び操縦安定性について、表 1を参照しながら説明する。
[表 1]
Figure imgf000016_0001
[0092] <ドライ路面での操縦安定性 >
各空気入りタイヤを車両に装着し、ドライ路面のテストコースを一定の速度で走行し
、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を" 100"とし、実施例に係る空気入りタ ィャの操縦安定性をプロドライバ一にてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほ ど、操縦安定性に優れている。
[0093] この結果、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、ド ライ路面における操縦安定性に優れていることが分力つた。
[0094] <ウエット路面での操縦安定性 >
各空気入りタイヤを車両に装着し、ウエット路面のテストコースを一定の速度で走行 し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を" 100"とし、実施例に係る空気入り タイヤの操縦安定性をプロドライバ一にてフィーリング評価した。なお、指数が大きい ほど、操縦安定性に優れている。
[0095] この結果、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、ゥ エツト路面における操縦安定性に優れていることが分力 た。
[0096] <ウエット路面でのハイドロプレーニング >
各空気入りタイヤを車両に装着し、ウエット路面のテストコース（R= 100mの Tターン )において、比較例に係る空気入りタイヤを速度 5kmZh刻みで上げてコーナリング 時におけるライントレースが不可能な最高速度を" 100"とし、実施例に係る空気入り タイヤのコーナリング時におけるライントレースが不可能な最高速度を指数表示した。 なお、指数が大きいほど、ハイドロプレーニングを防止することができる。
[0097] この結果、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、ゥ エツト路面でコーナリング時におけるノ、イド口プレーニングを防止することができること が分かった。
[0098] <氷雪路面での加速性能 >
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷雪路面のテストコースにおいて、比較例に係 る空気入りタイヤの速度 OkmZhから 20kmZhとなるまでの加速時間を" 100"とし、 実施例に係る空気入りタイヤの加速時間を指数表示した。なお、指数が大きいほど、 加速性能に優れている。
[0099] この結果、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、 氷雪路面での加速性能に優れていることが分力つた。
[0100] <氷雪路面での制動性能 >
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷雪路面のテストコースにおいて、比較例に係 る空気入りタイヤを時速 20kmZhで走行して車輛のブレーキが掛けられて力 Okm
Zhとなるまでの停止距離を" 100"とし、実施例に係る空気入りタイヤの停止距離を 指数表示した。なお、指数が大きいほど、制動性能に優れている。
[0101] この結果、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、 氷雪路面での制動性能に優れていることが分力つた。
[0102] <氷雪路面での操縦安定性 >
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷雪路面のテストコースを一定の速度で走行し
、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を" 100"とし、実施例に係る空気入りタ ィャの操縦安定性をプロドライバ一にてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほ ど、操縦安定性に優れている。
[0103] この結果、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、 氷雪路面における操縦安定性に優れていることが分力 た。 符号の説明
10 空気入りタイヤ
12 トレッド
14 センター周方向溝
16 セカンド周方向溝
18 ショルダー周方向溝
20 第 1の横溝
22 第 2の横溝
23 ショルダー横溝
24 三角ブロック
26 センター矩形ブロック
28 セカンド矩形ブロック
30 ショノレダ一ブロック
101 トレッド踏面
103 周方向溝
105 幅方向溝
107 センターブロック
107A 内側領域
107B 外側領域
107C 三角領域
109 ショ/レダーブロック
111 幅方向サイプ
113 周方向サイプ
115 底上溝
115a 底上底面
117 最底上溝
117a 最底上底面
119 傾斜細溝 細穴 タイヤ赤道線 タイヤ回転方向

Claims

請求の範囲
[1] トレッドのタイヤ赤道線上に配置されるセンター周方向溝と、
前記トレッドの前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側で、かつタイヤ幅方向最 外側に配置されるショルダー周方向溝と、
前記トレッドに配置され、タイヤ赤道線側力 前記ショルダー周方向溝に向けて延 び、タイヤ軸方向に対して 0 ° で傾斜する第 1の横溝と、
前記トレッドに配置され、タイヤ赤道線側力 前記ショルダー周方向溝に向けて延 び、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が前記 0 ° よりも小さい
1 0 ° に設定された第
2 2 の横溝と、を備え、
前記第 1の横溝と前記第 2の横溝とが前記ショルダー周方向溝で合流し、 前記トレッドには、タイヤ軸方向に対する傾斜角度 0 ° が前記 0 ° よりも小さく設
3 1
定され、前記第 1の横溝と前記第 2の横溝との合流部分からトレッド端に向けて延び るショルダー横溝が配置されて ヽる、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
[2] 前記ショルダー横溝の傾斜角度 0 ° は、前記
3 0 ° よりも小さい、ことを特徴とする
2
請求項 1に記載の空気入りタイヤ。
[3] トレッド踏面において、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向へ向力つて延びる複数の溝 によって形成される複数のブロックに、トレッド幅方向に向かって延びる幅方向サイプ が形成されて ヽる空気入りタイヤであって、
前記複数のブロックのうちタイヤ赤道線側に位置するセンターブロックは、前記セン ターブロックよりもトレッド幅方向外側に配置されるショルダーブロックよりも小さぐ 前記センターブロックを形成する溝の少なくとも一部は、前記ショルダーブロックを 形成する前記溝における前記トレッド踏面力 底面までの深さよりも浅い深さである 底上底面で形成されていることを特徴とする請求項 1又は請求項 2に記載の空気入り タイヤ。
[4] 複数隣接する前記センターブロックのうち 1つの前記センターブロックを形成する溝 の少なくとも一部は、前記底上底面までの深さよりも浅 、深さである最底上底面で形 成されていることを特徴とする請求項 3に記載の空気入りタイヤ。
[5] 前記ショルダーブロックには、タイヤ周方向に向力つて延びる周方向サイプが形成 されていることを特徴とする請求項 3又は請求項 4に記載の空気入りタイヤ。
[6] 複数隣接する前記センターブロックのうち少なくとも一つのブロックは、トレッド平面 視において三角形力もなる三角ブロックであり、
前記三角ブロックを形成する前記溝の少なくとも一辺は、底面が傾斜するとともに、 前記溝よりも細 ヽ傾斜細溝で形成されて ヽることを特徴とする請求項 3から請求項 5 の!、ずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。
[7] 前記三角ブロックに設けられ、前記トレッド踏面力 タイヤ径方向内側へ向力つて延 びる細穴が形成されていることを特徴とする請求項 6に記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2007/063244 2006-07-06 2007-07-02 Pneumatic tire Ceased WO2008004522A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/307,194 US8636043B2 (en) 2006-07-06 2007-07-02 Pneumatic tire
EP07768019A EP2039533B1 (en) 2006-07-06 2007-07-02 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006187135A JP4927461B2 (ja) 2006-07-06 2006-07-06 空気入りタイヤ
JP2006-187135 2006-07-06
JP2006-234461 2006-08-30
JP2006234461A JP4778866B2 (ja) 2006-08-30 2006-08-30 空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008004522A1 true WO2008004522A1 (en) 2008-01-10

Family

ID=38894492

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2007/063244 Ceased WO2008004522A1 (en) 2006-07-06 2007-07-02 Pneumatic tire

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8636043B2 (ja)
EP (1) EP2039533B1 (ja)
KR (1) KR101017152B1 (ja)
RU (1) RU2388617C1 (ja)
WO (1) WO2008004522A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016107842A (ja) * 2014-12-06 2016-06-20 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5123981B2 (ja) * 2010-04-27 2013-01-23 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
DE102010061068A1 (de) * 2010-12-07 2012-06-14 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
US10703143B2 (en) 2012-10-17 2020-07-07 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
US20150283861A1 (en) * 2012-10-17 2015-10-08 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
WO2014066563A1 (en) * 2012-10-25 2014-05-01 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Material inclusion tread
BR112015014264A2 (pt) * 2012-12-19 2017-07-11 Bridgestone Americas Tire Operations Llc pneu com desempenho bidirecional
JP7127396B2 (ja) * 2018-03-20 2022-08-30 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP7284037B2 (ja) * 2019-08-21 2023-05-30 株式会社ブリヂストン タイヤ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001354011A (ja) * 2000-06-14 2001-12-25 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2004075025A (ja) * 2002-08-22 2004-03-11 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2004345405A (ja) * 2003-05-20 2004-12-09 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2005297695A (ja) 2004-04-09 2005-10-27 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4807679A (en) 1987-06-11 1989-02-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire tread having sipes
IT1265035B1 (it) * 1993-05-31 1996-10-28 Pirelli Pneumatico per ruote di veicoli con battistrada a bassa rumorosita' di rotolamento
JP2001357011A (ja) * 2000-06-12 2001-12-26 Ono Haruo ユーザ認証装置
JP2004306906A (ja) 2003-04-10 2004-11-04 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001354011A (ja) * 2000-06-14 2001-12-25 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2004075025A (ja) * 2002-08-22 2004-03-11 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2004345405A (ja) * 2003-05-20 2004-12-09 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2005297695A (ja) 2004-04-09 2005-10-27 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2039533A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016107842A (ja) * 2014-12-06 2016-06-20 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
US8636043B2 (en) 2014-01-28
EP2039533A4 (en) 2010-02-17
RU2388617C1 (ru) 2010-05-10
EP2039533A1 (en) 2009-03-25
US20100000642A1 (en) 2010-01-07
KR101017152B1 (ko) 2011-02-25
EP2039533B1 (en) 2012-01-25
KR20090041393A (ko) 2009-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1961586B1 (en) Studless tire
JP5294735B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN102099206B (zh) 充气轮胎
CN108099505A (zh) 轮胎
CN108688411B (zh) 充气轮胎
KR101017152B1 (ko) 공기입 타이어
CN101835635A (zh) 充气轮胎
CN105764708B (zh) 冬用轮胎
CN106042783A (zh) 充气轮胎
JP6204837B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN106255604B (zh) 充气轮胎
JP2023066211A (ja) タイヤ
WO2021106919A1 (ja) タイヤ
CN110091676B (zh) 轮胎
JP2023124169A (ja) タイヤ
CN104512205A (zh) 充气轮胎
JP4778866B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2013103567A (ja) 空気入りタイヤ
JP4449647B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2008132873A (ja) 空気入りタイヤ
JP2010125901A (ja) タイヤ
JPH04349004A (ja) 空気入りタイヤ
JP4656989B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3548302B2 (ja) スタッドレス空気入りタイヤ
JP5973981B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07768019

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12307194

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007768019

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020097002389

Country of ref document: KR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2009103898

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A