WO2008007727A1 - Souffleur à moteur - Google Patents

Description

明 細 書

エンジンブロワ 技術分野

[0001] 本発明は、エンジンブロワに係り、特に静電気対策が施されたエンジンブロワに関 する。

背景技術

[0002] 従来、エンジンブロワは、内部にファンが収容されたボリユートケースを有する遠心 ブロワと、前記ファンを回転駆動させるエンジンと、遠心ブロワに取り付けられてファン の回転によって生じた噴出空気を噴き出す風管とを備え、遠心ブロワや風管などが 合成樹脂から構成されて 、る。

[0003] また、エンジンには合成樹脂製のインシユレータを介してキヤブレタが取り付けられ ている。インシュレータは、インシユレータ側からねじが差し込まれてエンジンに取り付 けられている。キヤブレタは、キヤブレタ側力も差し込まれたねじがインシユレータ側の ナットに螺合されることでインシユレータに取り付けられている。

[0004] このようなエンジンブロワでは、落ち葉などの清掃作業時に埃や塵を舞い上がらせ 吸い込んでしまうため、これらの噴出時には、埃や塵が合成樹脂製のボリュートケ一 スおよび風管と擦れて静電気が発生していた。そして、ボリユートケースおよび風管に おけるこの静電気の蓄積量が所定量以上になると、蓄積された静電気は、導通性を 有するエンジンを介し、インシユレータをエンジンに取り付けているねじから、インシュ レータに設けられたキヤブレタ取付用のナットへ放電する場合があった。そして、この 放電により、インシュレータ近傍に配置された点火ユニットが影響を受けてしまい、点 火タイミングがずれてしまうおそれがあった。

[0005] 前述のような課題を解決するために、従来、ボリユートケースに地面まで達するァー スチェーンを吊り下げ、ボリユートケースに蓄積された静電気を地面に逃すことが提 案されている（例えば、特許文献 1)。

[0006] 特許文献 1 :実公昭 61— 45898号

発明の開示 発明が解決しょうとする課題

[0007] し力しながら、特許文献 1のアースチェーンを取り付けた場合、足にアースチェーン が絡まらな 、ようにアースチェーンを取り扱う必要があり、煩雑であると 、う問題がある 。従って、アースチェーンを使わない形での放電防止手段が望まれている。

[0008] 本発明の主な目的は、アースチェーンを使用することなぐエンジンとキヤブレタと の間の放電を防止することができるエンジンブロワを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0009] 本発明のエンジンブロワは、内部にファンが収容されたボリユートケースを有してい る遠心ブロワと、前記遠心ブロワに取り付けられて前記ファンを駆動するエンジンと、 前記エンジンにインシユレータを介して取り付けられたキヤブレタと、前記エンジンと キヤブレタとを電気的に導通するリードワイヤとを備えていることを特徴とする。

[0010] この発明によれば、エンジンとキヤブレタとがリードワイヤによって導通接続されてい るので、エンジンとキヤブレタとの間の電位差をなくすことができ、かつ、その間で放 電が発生することを防止することができ、この放電により、インシユレータ近傍に配置 される点火ユニットが放電によって影響を受けてしま 、、点火タイミングがずれてしま うことを確実に防止することができる。

[0011] 本発明のエンジンブロワにおいて、前記キヤブレタのスロットルレバーに一端側が 連結されているとともに、他端側が作業者操作用のアクセルレバーに連結されて前 記キヤブレタのバルブ開度を調整するスロットルケーブルを備え、前記スロットルケ一 ブル内のインナーワイヤが前記リードワイヤと導通して 、ることが望まし 、。

[0012] この発明によれば、エンジンに一端側が接続されたリードワイヤの他端側が、作業 者操作用のアクセルレバーに連結されたスロットルケーブル内のインナーワイヤに接 続されているので、エンジンを、リードワイヤ、インナーワイヤ、アクセルレバー、およ び作業者を介して接地することができる。これにより、エンジンに帯電する静電気を地 面に逃すことができ、一層確実にエンジンとキヤブレタとの間で放電が発生することを 防止することができる。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]本発明の一実施形態に係るエンジンブロワを示す正面図。 [図 2]エンジンブロワの平面図。

[図 3]エンジンブロワの要部を示す斜視図。

[図 4]スロットルァジャスタの分解斜視図。

[図 5]スロットルァジャスタの断面図。

符号の説明

[0014] 1…エンジンブロワ、 3…遠心ブロワ、 4…エンジン、 5…キヤブレタ、 6…スロットルケ 一ブル、 7· ··リードワイヤ、 32· ··ボリユートケース、 40· ··インシユレータ、 51· ··スロット ルレバー、 60· ··インナーワイヤ。

発明を実施するための最良の形態

[0015] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図 1は、本実施形態に係るエンジンブロワ 1を示す正面図、図 2は、エンジンブロワ 1 の平面図、図 3は、エンジンブロワ 1の要部を示す斜視図である。

[0016] 背負い式のエンジンブロワ 1は、側面視で L字形状とされたフレーム 2と、このフレー ム 2の底面上でゴムマウント 30に支持され、かつ背面上で別のゴムマウント 31 (図 2 参照）によって支持された遠心ブロワ 3と、遠心ブロワ 3を構成するボリユートケース 32 内に収容された遠心式の図示しないファンを回転駆動させるエンジン 4と、遠心プロ ヮ 3のエルボー 34に取り付けられてファンの回転によって生じた噴出空気を噴き出す 風管 35とを備えている。 また、エンジンブロワ 1では、遠心ブロワ 3や風管 35などの エンジン 4以外の主な部分が合成樹脂から構成されている。

[0017] エンジン 4は、例えば層状掃気式の 2ストロークエンジンであり、このエンジン 4には 、インシユレータ 40を介してキヤブレタ 5が取り付けられているとともに、キヤブレタ 5に 対してシリンダ 41を挟んだ位置にマフラ 42が取り付けられている。エンジン 4は、クラ ンクケース 43と一体に形成されたクランクケース取付部 44がねじ止めされることにより 、遠心ブロワ 3に取り付けられている。

[0018] インシユレータ 40は、図 3に示されるように、平板状に形成された基部 400を貫通す るねじ 401によりエンジン 4に取り付けられている。また、インシユレータ 40には、図示 しないキヤブレタ取付用のナットが前記ねじ 401と近接対向する位置に設けられてい る。 [0019] キヤブレタ 5は、ねじ穴 50から揷通される図示しないねじがインシュレータ 40に設け られたキヤブレタ取付用の前記ナットに螺合されることで、インシュレータ 40に固定さ れている。このキヤブレタ 5の内部には、ロータリーバルブが回動自在に設けられてい る。ロータリーバルブは、キヤブレタ 5の上部（図 3中上側）に設けられたスロットルレバ 一 51により、先導空気通路 52内および混合気通路 53内のバルブ開度を変化させ、 シリンダ 41内に送る先導空気量および混合気量を調整して!/ヽる。

[0020] スロットルレバー 51には、孔 54を備えた連結ピン 55が取り付けられている。この孔 5 4には、スロットルケーブル 6内のインナーワイヤ 60端部に設けられた抜け止め部 61 (図 4参照）が嵌入されている。このスロットルケ一ブル 6の他端側は、作業者操作用 の図示しないアクセルレバーに連結されている。つまり、キヤブレタ 5は、スロットルケ 一ブル 6 (インナーワイヤ 60)によって、アクセルレバーに連結されている。

[0021] クランクケース取付部 44の下部（図 3中下側）には点火ユニット収容部 45が設けら れている。点火ユニット収容部 45の内部には、発電用コイルや、イダ-ッシヨンコイル 、コンデンサ一等とから構成される点火ユニットが収容されている。この点火ユニット は、イダ-ッシヨンコード 46を通してスパークプラグ 47に電圧を印加している。

[0022] 本実施形態では、このようなエンジンブロワ 1にお!/、て、エンジン 4と、一端側がキヤ ブレタ 5に連結されたインナーワイヤ 60とがリードワイヤ 7によって導通接続されてい る。詳述すると、図 3に示されるように、リードワイヤ 7は、一端側がクランクケース取付 部 44に取り付けられ、他端側がスロットルレバー 51近傍に設けられたスロットルアジ ヤスタ 8に取り付けられている。そして、このスロットルァジャスタ 8部分において、リー ドワイヤ 7の端部がスロットルケーブル 6内のインナーワイヤ 60と導通しているのであ る。

[0023] 具体的にリードワイヤ 7を説明すると、リードワイヤ 7の両端には圧着端子 71, 72 ( 図 4参照）が設けられている。リードワイヤ 7の一端側の圧着端子 71は、ねじ 71により クランクケース取付部 44に取り付けられて 、る。

[0024] 図 4は、スロットルァジャスタ 8の分解斜視図、図 5は、スロットルァジャスタ 8の断面 図である。

スロットルァジャスタ 8は、インナーワイヤ 60を被覆するアウターチューブ 62の端部 に取り付けられている金属キャップ 63が挿入されるアジヤスタボルト 81と、アジヤスタ ボルト 81〖こ螺合されるナット 82と、アジヤスタボルト 81が螺合される鍔 56とを備えて 構成されている。鍔 56は、キヤブレタ 5の上端に設けられた金属板である。金属キヤッ プ 63には、インナーワイヤ 60の径と略等し ヽ径（わずかに大き ヽ径）の孔 64が穿設 され、この孔 64にインナーワイヤ 60が揷通されている。リードワイヤ 7の他端側の圧 着端子 72は、アジヤスタボルト 81に揷通され、ナット 82と鍔 56との間に挟まれること により、スロットルァジャスタ 8に取り付けられて！/、る。

[0025] ここで、圧着端子 72はナット 82および鍔 56と面接触して導通し、これらのナット 82 および鍔 56は、アジヤスタボルト 81とねじの嚙み合い部分で接触して導通し、アジャ スタボルト 81は金属キャップ 63が挿入されて金属キャップ 63と導通し、金属キャップ 63はインナーワイヤ 60と孔 64の縁で接触して導通している。このため、圧着端子 72 は、インナーワイヤ 60と良好に導通接続することができる。

[0026] そして、この導通により、エンジン 4とキヤブレタ 5との間の電位差をなくすことができ 、清掃作業時等にボリユートケース 32および風管 35で静電気が生じても、インシユレ ータ 40をエンジン 4に取り付けているねじ 401と、インシユレータ 40に铸込まれている ナットとの間で放電が発生することをアースチェーンを使うことなく防止することができ 、点火ユニット中の電子回路が放電により影響を受けて点火タイミングがずれてしまう ことを確実に防ぐことができる。

[0027] なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示され ているが、本発明は、これに限定されるものではない。

すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明され ているが、本発明の技術的思想および目的の範囲力 逸脱することなぐ以上述べ た実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変 形をカ卩えることができるものである。

従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易 にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、そ れらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記 載は、本発明に含まれるものである。 [0028] 例えば、前記実施形態では、リードワイヤ 7は、クランクケース取付部 44に取り付け られていた力 クランクケース 43ゃシリンダ 41に取り付けられていてもよぐエンジン 4 と金属キャップ 63とを導通できればょ 、。

[0029] 前記実施形態では、リードワイヤ 7は、スロットルァジャスタ 8を介してインナーワイヤ 60と導通接続していた力 リードワイヤ 7は、インナーワイヤ 60の径と略等しい径の孔 を備え、この孔カ Sインナーワイヤ 60に直接挿通されることでインナーワイヤ 60と直接 導通接続していてもよい。

[0030] 前記実施形態では、スロットルケーブル 6に接続するキヤブレタ 5は、ロータリーバル ブ形式であつたが、バタフライバルブ形式でもよぐロータリーバルブ形式のものに限 定されない。また、エンジン 4は、層状掃気式の 2サイクルエンジンに限定されず、混 合気通路 53のみを備えた 2サイクルエンジンでもよ ヽし、 4サイクルエンジンでもよ ヽ 産業上の利用可能性

[0031] 本発明は、噴出空気によって落ち葉などを清掃するエンジンブロワに利用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 内部にファンが収容されたボリユートケースを有している遠心ブロワと、

前記遠心ブロワに取り付けられて前記ファンを駆動するエンジンと、

前記エンジンにインシユレータを介して取り付けられたキヤブレタと、

前記エンジンとキヤブレタとを電気的に導通するリードワイヤとを備えている ことを特徴とするエンジンブロワ。

[2] 請求項 1に記載のエンジンブロワにお!ヽて、

前記キヤブレタのスロットルレバーに一端側が連結されているとともに、他端側が作 業者操作用のアクセルレバーに連結されて前記キヤブレタのバルブ開度を調整する スロットルケ一ブルを備え、

前記スロットルケーブル内のインナーワイヤが前記リードワイヤと導通している ことを特徴とするエンジンブロワ。