WO2008015877A1

WO2008015877A1 - Air bag and air bag device

Info

Publication number: WO2008015877A1
Application number: PCT/JP2007/063652
Authority: WO
Inventors: Kazuhiro Abe; Masayoshi Kumagai
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2007-07-09
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2009-02-04
Also published as: EP2048040A1; US20090121460A1; CN101489837B; JP2008179337A; US7726685B2; EP2048040A4; EP2048040B1; CN101489837A

Description

明細書

エアバッグ及びエアバッグ装置

発明の分野

[0001] 本発明は、エアバッグ内部力もエアバッグ外部へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベントホールと、該ベントホールを覆う蓋部材とを備えたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

発明の背景

[0002] エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアノッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部力ガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。

[0003] 特開 2000— 16228号公報には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。

[0004] なお、同号公報では、車両の運転席用エアバッグが例示されている。同号のエアバッグは、それぞれ円形の 2枚のシート材 (パネル)の周縁部同士を縫ヽ合わせてなるものであり、その全体が 1個の室となっている。このエアバッグの車両乗員側と反対側のシート材にベントホールが設けられており、このベントホールを覆うように蓋部材が設けられている。

[0005] 同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。

[0006] そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。特許文献 1 :特開 2000— 16228号公報

[0007] 上記特開 2000— 16228号にあっては、エアバッグ内部の圧力が所定以上に高くなったときには、エアバッグに乗員が突っ込んで来る前の段階であってもベントホールが開となり、ベントホール力も徒らにガスが流出してしまうおそれがある。

発明の概要

[0008] 本発明は、エアバッグに乗員が突っ込んで来るまではベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグに乗員が突っ込むとベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

[0009] 本発明のエアバッグは、ベントホールと、エアバッグの外部側から該ベントホールを覆う蓋部材とを有するエアバッグにおいて、該ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、該蓋部材は、少なくとも一端側が該エアバッグに連結され、他端側が該エアバッグに対し非連結とされており、エアバッグのうち、該蓋部材の該他端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に常開型ベントホールが設けられており、該常開型ベントホール及びエアバッグ内部を通って該蓋部材の該他端側と前記乗員対向面とを繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記他端側が前記一端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記ベントホールに重なり、これにより該ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、該蓋部材がベントホール力離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

[0010] 本発明のエアバッグ装置は、力かる本発明のエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えてなる。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。

[図 2]図 1のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。

[図 3]図 1のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。

[図 4]図 4aは図 1のエアバッグのベントホール付近の平面図、図 4b、図 4cはそれぞれ図 4aの IVB— IVB線に沿う断面図である。

[図 5]実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。

圆 6]図 5のエアバッグの補助蓋部材の分解斜視図である。

[図 7]図 7a、図 7bはそれぞれ図 5の VIIA— VIIA線に沿う断面図である。

[図 8]実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。

[図 9]図 9a、図 9bはそれぞれ図 8の IXA— IXA線に沿う断面図である。

[図 10]実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。

[図 11]図 10のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。

[図 12]図 10のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。

[図 13]図 13aは図 10のエアバッグのベントホール付近の平面図、図 13b、図 13cはそれぞれ図 13aの ΧΙΠΒ— ΧΙΠΒ線に沿う断面図である。

[図 14]実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。

[図 15]実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。

[図 16]実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の平面図である。

[図 17]図 17a、図 17bはそれぞれ実施の形態に係るエアバッグのフロントパネル及びリャパネルの平面図である。

[図 18]図 18aは図 17のエアバッグの平面図、図 18bは図 18aの XVIIIB— XVIIIB線に沿う断面図である。

[図 19]実施の形態に係る助手席用エアバッグの側面図である。

[図 20]図 19の XX— XX線に沿う断面図である。

[図 21]図 19のエアバッグのベントホール開放時における断面図である。

[図 22]図 22a、図 22bはそれぞれ実施の形態に係る助手席用エアバッグの折り畳み前の断面図及び側面図である。

[図 23]図 23aは図 22aの助手席用エアバッグの折り畳み途中における上面側からの平面図、図 23bは図 23aの ΧΧΠΙΒ— ΧΧΠΙΒ線矢視図、図 23cは図 23aの XXIIIC— X XIIIC線断面図である。

[図 24]図 24aは図 22aの助手席用エアバッグの折り畳み途中における下面側からの平面図、図 24bは図 24aの XXIVB— XXIVB線矢視図である。 [図 25]図 25aは図 22aの助手席用エアバッグの折り畳み後の下面側からの平面図、図 25bは図 25aの XXVB— XXVB線矢視図である。

[図 26]図 26aは実施の形態に係る運転席用エアバッグの折り畳み前の平面図、図 2 6bは図 26aの XXVIB - XXVIB線矢視図、図 26cは図 26aの XXVIC - XXVIC線断面図である。

[図 27]図 27aは図 26aの運転席用エアバッグの折り畳み途中の平面図、図 27bは図 27aの XXVIIB - XXVIIB線矢視図、図 27cは図 27aの XXVIIC - XXVIIC線断面図である。

[図 28]図 28aは図 26aの運転席用エアバッグの折り畳み途中の平面図、図 28bは図 28aの XXVIIIB— XXVIIIB線矢視図である。

[図 29]図 29aは図 26aの運転席用エアバッグの折り畳み途中の平面図、図 29bは図 29aの XXIXB— XXIXB線矢視図である。

[図 30]図 30aは図 26aの運転席用エアバッグの折り畳み後の平面図、図 30bは図 30 aの XXXB— XXXB線矢視図である。

[図 31]図 31a〜図 31cは、それぞれノズルの長さを比較的短くした場合とノズルの長さを比較的長くした場合とにおける該ノズルの作動の違いについてを説明する断面図である。

[図 32]吊紐とエアバッグの乗員対向面との結合部の配置を示す、図 20と同様部分の断面図である。

[図 33]図 33aは実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図、図 33b は図 33aのテザ一の断裂予定部の拡大図（正面図）である。

[図 34]実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。

[図 35]図 35a、図 35bはそれぞれ図 34の XXXVA—XXXVA線に沿う断面図である。

[図 36]図 36a、図 36bはそれぞれ実施の形態に係るエアノッグの常開型ベントホール付近の断面図である。

[図 37]実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。

[図 38]図 37のエアバッグ及びエアバッグ装置のベントホール開放時の断面図である [図 39]図 37のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。

詳細な説明

[0012] 第 1態様のエアバッグは、ベントホールと、エアバッグの外部側力該ベントホールを覆う蓋部材とを有するエアバッグにおいて、該ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、該蓋部材は、少なくとも一端側が該エアバッグに連結され、他端側が該エアバッグに対し非連結とされており、エアバッグのうち、該蓋部材の該他端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に常開型ベントホールが設けられており、該常開型ベントホール及びエアバッグ内部を通って該蓋部材の該他端側と前記乗員対向面とを繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記他端側が前記一端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記ベントホールに重なり、これにより該ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、該蓋部材がベントホール力離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

[0013] 第 2態様のエアバッグは、第 1態様において、該蓋部材は、エアバッグの外面を構成するパネルと一体に構成されていることを特徴とするものである。

[0014] 第 3態様のエアバッグは、第 2態様において、エアバッグは、前記乗員対向面を構成するフロントパネルと、これと反対側の面を構成するリャパネルとを有しており、該蓋部材は、該フロントパネル及びリャパネルの少なくとも一方力一体に延出した延出片により構成されていることを特徴とするものである。

[0015] 第 4態様のエアバッグは、第 1ないし第 3のいずれかの態様において、該エアバッグ内に、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と、これと反対側とを連結した内部部材が設けられており、前記繋ぎ部材は、該内部部材に連結されていることを特徴とするものである。

[0016] 第 5態様のエアバッグは、第 4態様において、前記内部部材は、エアバッグの内部を、中央の第 1室と該第 1室を取り囲む第 2室とに区画するインナーパネルであり、該インナーパネルには、該第 1室と第 2室とを連通する連通部が設けられており、該ェァバッグは、まず該第 1室内にガスが導入されて該第 1室が膨張し、次いで該連通部を介して該第 1室力第 2室へガスが流入することにより該第 2室が膨張するよう構成されており、前記ベントホールは、該第 2室とエアバッグ外部とを連通するものであることを特徴とするものである。

[0017] 第 6態様のエアバッグは、第 1ないし第 5のいずれかの態様において、エアバッグの内部側から前記ベントホールを覆う補助蓋部材が設けられており、該補助蓋部材は、前記蓋部材が該ベントホールを閉鎖した状態となっているときには該エアバッグの内側から該ベントホールを覆っており、該蓋部材による該ベントホールの閉鎖が解除されたときには、該エアバッグ内のガス圧により該ベントホールカも該エアノッグ外に押し出されて該ベントホールを開放することを特徴とするものである。

[0018] 第 7態様のエアバッグは、第 6態様において、該補助蓋部材は、少なくとも一端側が該ベントホールの周縁部に結合され、他端側が該ベントホールの周縁部に対し非結合とされて、ることを特徴とするものである。

[0019] 第 8態様のエアバッグは、第 7態様において、該ベントホールの周方向に位置をずらして複数の該補助蓋部材が設けられていることを特徴とするものである。

[0020] 第 9態様のエアバッグは、第 1ないし第 8のいずれかの態様において、前記ベントホールに、筒状のノズルの一端が連結されており、該ノズルは、前記蓋部材が該ベントホールを閉鎖した状態となっているときにはエアバッグの内側に配置されており、該蓋部材による該ベントホールの閉鎖が解除されたときには、該エアバッグ内のガス圧に押されて該ベントホール力該エアバッグ外に突出することを特徴とするものである

[0021] 第 10態様のエアバッグは、第 1ないし第 9のいずれかの態様において、該蓋部材は、該エアバッグの膨張開始時力該ベントホールに重なって、ることを特徴とするものである。

[0022] 第 11態様のエアバッグは、第 10態様において、エアバッグは、膨張前は折り畳まれた状態とされており、該エアバッグは、折り畳みに際して、該蓋部材が該ベントホールに重なった状態で、該ベントホールを横切って延在する折り線に沿って、該蓋部材とエアバッグとが一体的に折り畳まれていることを特徴とするものである。 [0023] 第 12態様のエアバッグは、第 10態様において、該蓋部材を該ベントホールに重なつた状態に保持する保持手段が設けられていることを特徴とするものである。

[0024] 第 13態様のエアバッグは、第 12態様において、該保持手段は、前記繋ぎ部材の側縁から側方へ張り出す張出部であり、該張出部は、該蓋部材が該ベントホールに重なり且つ該繋ぎ部材が該蓋部材と前記常開型ベントホールとの間でエアバッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度に該繋ぎ部材がエアバッグの内部側に引き込まれた状態において、エアバッグの内部側から該常開型ベントホールの周縁部に当接することを特徴とするものである。

[0025] 第 14態様のエアバッグは、第 10態様において、該蓋部材が該ベントホールに重なつた状態にぉ、て、該蓋部材の前記他端側がエアバッグのベントホール周縁部に対し結合手段により結合解除可能に結合されており、該結合手段は、エアバッグの内圧が所定圧以上になると該蓋部材と該ベントホール周縁部との結合を解除することを特徴とするものである。

[0026] 第 15態様のエアバッグは、第 14態様において、該結合手段は、所定以上の張力が加えられたときに破断するテアシームであることを特徴とするものである。

[0027] 第 16態様のエアバッグは、第 1ないし第 15のいずれかの態様において、前記繋ぎ部材の、前記常開型ベントホールへの挿通方向と交叉方向における幅力該常開型ベントホールの幅よりも大であることを特徴とするものである。

[0028] 第 17態様のエアバッグは、第 1ないし第 16のいずれかの態様において、前記ベントホールの開口面積が前記常開型ベントホールの開口面積よりも大であることを特徴とするちのである。

[0029] 第 18態様のエアバッグは、第 17態様において、該ベントホールの開口面積は、該常開型ベントホールの開口面積の 4倍以上であることを特徴とするものである。

[0030] 第 19態様のエアバッグは、第 1ないし第 18のいずれかの態様において、エアバッグの内圧が所定圧以上になったときに前記繋ぎ部材による前記蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結を解除する連結解除手段が設けられていることを特徴とするものである。

[0031] 第 20態様のエアバッグは、第 19態様において、該連結解除手段は、前記繋ぎ部材に設けられた脆弱部よりなり、エアバッグの内圧が所定圧以上となったときに該繋ぎ部材がこの脆弱部において断裂することにより前記蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結が解除されることを特徴とするものである。

[0032] 第 21態様のエアバッグは、第 1ないし第 20のいずれかの態様において、前記蓋部材が前記ベントホール力離反するのに伴って前記繋ぎ部材が前記常開型ベントホールを通ってエアバッグ外に引き出された後、この繋ぎ部材が該エアバッグ内へ戻ることを阻止する戻り止め手段が設けられていることを特徴とするものである。

[0033] 第 22態様のエアバッグは、第 21態様において、該戻り止め手段として、該繋ぎ部材の長手方向の途中部に、該繋ぎ部材の側縁から側方へ張り出す張出部が設けられており、前記蓋部材が前記ベントホール力離反するのに伴って該繋ぎ部材が前記常開型ベントホールを通ってエアバッグ外に引き出された後、該張出部がエアバッグの外部側力該常開型ベントホールの周縁部に当接することにより、該繋ぎ部材がエアバッグ内へ戻ることが阻止されることを特徴とするものである。

[0034] 第 23態様のエアバッグは、第 22態様において、該張出部は、該蓋部材が該ベントホールに重なり且つ該繋ぎ部材が該蓋部材と該常開型ベントホールとの間でエアバッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度に該繋ぎ部材がエアバッグの内部側に引き込まれた状態においては、エアバッグの内部側力該常開型ベントホールの周縁部に当接することを特徴とするものである。

[0035] 第 24態様のエアバッグは、第 1ないし第 23のいずれかの態様において、前記乗員対向面のエアバッグ内側面に前記繋ぎ部材の揷通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該揷通部に挿通されていることを特徴とするものである。

[0036] 第 25態様のエアバッグは、第 24態様にぉ、て、前記繋ぎ部材の他端側を前記乗員対向面と反対側に連結解除可能に連結する連結手段と、該連結手段による連結を解除する連結解除手段とが設けられていることを特徴とするものである。

[0037] 第 26態様のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えたエアバッグ装置において、該エアバッグは第 1ないし第 25のいずれかの態様のエアバッグであることを特徴とするものである。 [0038] 第 1及び第 26態様のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、エアノッグが膨張した場合には、このエアバッグの乗員対向面が乗員側へ膨出するのに伴い、繋ぎ部材がエアバッグ内部側へ引っ張られ、この繋ぎ部材を介して蓋部材の他端側が一端側から離反する方向に引っ張られる。これにより、蓋部材がエアバッグの外面に沿つて緊張してベントホールに重なり、この蓋部材によって該ベントホールが閉又は小開度とされる。そのため、該ベントホール力ものガスの流出が規制され、エアバッグが速やかに膨張する。

[0039] この膨張したエアバッグに乗員が突っ込むと、エアバッグの乗員対向面が乗員に押されて後退し、繋ぎ部材をエアバッグ内部側へ引っ張る力が解除される。この結果、蓋部材の緊張も解除され、該蓋部材がエアバッグ内のガス圧によりベントホールから離反し、ベントホールが開又は大開度となる。これにより、該ベントホール力エアバッグ外にガスが流出して乗員にカ卩えられる衝撃が吸収される。

[0040] 本発明にお、ては、第 2態様のように、蓋部材を、エアバッグの外面を構成するパネルと一体に構成してもよい。このように構成することにより、エアバッグの縫製作業を容易化することができる。

[0041] この場合、第 3態様のように、エアバッグの乗員対向面を構成するフロントパネルと反乗員側面を構成するリャパネルとの少なくとも一方に、このパネルから一体に延出した延出片を設け、この延出片により蓋部材を構成するようにしてもよい。この場合、蓋部材を容易に構成することができる。

[0042] 繋ぎ部材は、蓋部材と乗員対向面とを直接的に繋ぐものであってもよぐ第 4態様のように、エアバッグの内部に該エアバッグの乗員対向面と反乗員側面とを連結する内部部材が設けられている場合には、この内部部材に繋ぎ部材を連結し、この内部部材を介して蓋部材と乗員対向面とを繋ぐよう構成してもよい。

[0043] この第 4態様のように構成した場合、エアバッグが膨張するのに伴い、内部部材が乗員側へ展張され、この内部部材によって繋ぎ部材がエアバッグ内部側へ引っ張られる。これにより、蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張してベントホールに重なる。そして、このエアバッグが乗員を受け止めて乗員対向面が後退すると、内部部材が弛んで繋ぎ部材の緊張が解除され、蓋部材がベントホール力離反する。 [0044] 第 5態様にあっては、まず、内部部材としてのインナーパネルによって囲まれたエアノッグ中央の第 1室にガスが導入されて該第 1室が膨張し、これに伴って該インナーパネルが乗員側へ展張される。この第 1室は、エアバッグ全体に比べて容積が小さく、且つ直接ベントホールに連通していないので、きわめて迅速に膨張する。そのため、早期のうちに、繋ぎ部材が該インナーパネルによりエアバッグ内部側へ引っ張られて蓋部材がベントホールに重なり、該ベントホールが閉又は小開度とされる。この結果、該ベントホールを介して第 2室内のガスがエアバッグ外部に流出することが規制され、該第 2室も比較的速やかに高内圧となり、エアバッグ全体の膨張展開が早期化される。

[0045] なお、本発明のエアバッグにおいては、繋ぎ部材が引き通されたベントホールは常開型のものなので、エアバッグの膨張時にぉヽても主としてこの常開型ベントホール力らエアバッグ外にガスが流出する。

[0046] 第 6態様にあっては、蓋部材によってベントホールが閉鎖された状態となっているときには、このベントホールは、エアバッグの内部側からも補助蓋部材によって覆われる。

[0047] 即ち、蓋部材によってベントホールが閉鎖された状態となっているときには、補助蓋部材は、ベントホールを介してエアバッグの外側から該蓋部材により支持されるため、エアバッグ内のガス圧によりベントホール力エアバッグ外に押し出されることなぐ該エアバッグの内側力ベントホールの周縁部に密着して該ベントホールを閉鎖する

。そのため、ベントホーノレの閉鎖'性が良好である。

[0048] そして、蓋部材によるベントホールの閉鎖が解除されると、補助蓋部材は、エアバッグの外側からの該蓋部材による支持を失い、エアノッグ内のガス圧によりベントホールカもエアバッグ外に押し出される。これにより、ベントホールが開放状態となり、該ベントホールからエアバッグ内のガスが流出するようになる。

[0049] 第 7態様のように、この補助蓋部材の少なくとも一端側をベントホールの周縁部に結合し、他端側を該ベントホールの周縁部に対し非結合とした場合、ベントホール開放時にはこの補助蓋部材の他端側がベントホール力押し出され、該ベントホールの周縁部に沿ってエアバッグの外側へ延出する。これにより、この補助蓋部材によつてベントホールからのガス流出方向が規制され、ベントホールからの流出ガスは、該ベントホールの周囲に拡散せずに、蓋部材に向って流れ易くなる。この結果、蓋部材が速やかにエアバッグ外面力離反するようになる。

[0050] 特に、第 8態様のように、この第 6態様の補助蓋部材をベントホールの周方向に位置をずらして複数設けた場合、ベントホール開放時に各補助蓋部材の他端側が該べントホールから押し出されると、これらがベントホールを取り囲んでノズルのようになる。これにより、該ベントホールから蓋部材に向って強くガスが噴き出すようになり、蓋部材のエアバッグ外面からの離反が迅速化される。

[0051] 第 9態様にあっては、蓋部材によるベントホールの閉鎖が解除されると、このベントホールに連なるノズルがエアバッグ内の圧力によりベントホールからエアバッグ外に押し出される。そして、このノズルを通ってエアバッグ外にガスが流出するようになる。本態様にあっては、このノズルの長さを適宜設定することにより、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ始めてから、このノズルを通ってエアバッグ外にガスが流出し始めるまでの時間、並びにこのときのノズルの開度を調節することができる。

[0052] 本発明においては、第 10態様のように、エアバッグの膨張開始時力も蓋部材がべントホールに重なった状態となって、ることが好ま、。このようにエアバッグの膨張開始時から蓋部材がベントホールに重なっていれば、繋ぎ部材が内部部材によりェァバッグ内部側へ引っ張られて緊張する前の段階においても、該ベントホール力ェァバッグ内のガスが流出することを防止ないし抑制することができる。

[0053] 第 11態様では、エアバッグを折り畳む際に、蓋部材をベントホールに重ね合わせ、該ベントホールを横切って延在する折り線に沿って、この蓋部材とエアバッグとを一体的に折り畳んでいる。

[0054] このように折り畳んだ場合、エアバッグの膨張時にぉ、ては、蓋部材と該エアバッグのベントホール周辺部との折りが解けるまでは、蓋部材がベントホール力も離反しにくいため、該エアバッグの膨張開始時から蓋部材がベントホールに重なった状態に保持される。

[0055] この第 11態様にあっては、蓋部材をベントホールに重ねてこの蓋部材とエアバッグとを一体的に折り畳むだけでよぐ蓋部材がベントホール力離反することを阻止するための構成部材を設ける必要がな、ため、低コストである。

[0056] 第 12態様にあっては、蓋部材をベントホールに重なった状態に保持する保持手段が設けられているので、蓋部材は、確実にエアバッグの膨張開始時力ベントホールに重なった状態に保持される。

[0057] この場合、第 13態様のように、保持手段として、繋ぎ部材の側縁から側方へ張り出す張出部を設け、蓋部材がベントホールに重なり且つ繋ぎ部材が蓋部材と常開型べントホールとの間でエアノッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度に該繋ぎ部材がエアバッグの内部側に引き込まれた状態において、この張出部がエアバッグの内部側から常開型ベントホールの周縁部に当接するように構成するのが簡易である。この場合、蓋部材がベントホールに重った状態においては、この張出部によつて繋ぎ部材のエアバッグ外への弓 Iき出しが規制されるため、蓋部材がベントホールに重なった状態に保持される。

[0058] なお、本発明にお、て、繋ぎ部材が蓋部材と常開型ベントホールとの間でエアバッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在するとは、繋ぎ部材が蓋部材と常開型ベントホールとの間でエアバッグの外面に密着するほど緊張して延在していなくてもよいことを示している。

[0059] 第 14態様では、蓋部材がベントホールに重なった状態において、この蓋部材の常開型ベントホール側の端部をエアバッグのベントホール周縁部に対し結合手段により結合解除可能に結合している。これにより、繋ぎ部材が内部部材によってエアバッグ内部側へ引っ張られていなくても、蓋部材が確実にベントホールを覆った状態に保持される。

[0060] なお、この結合手段は、エアバッグの内圧が所定圧以上になると、蓋部材とベントホール周縁部との結合を解除するように構成されている。従って、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んできたときには、この結合手段による結合が解除され、確実に蓋部材が開、てベントホールが開となる。

[0061] 第 15態様の通り、この結合手段としては、所定以上の張力が加えられたときに破断するテアシームが、簡便であり、好ましい。 [0062] 第 16態様では、繋ぎ部材の幅が常開型ベントホールの幅よりも大きいので、繋ぎ部材が常開型ベントホールを通過する際に、この繋ぎ部材の幅方向の両端側が該常開型ベントホールの内周縁と擦れ合って摩擦抵抗が生じる。この摩擦抵抗により、繋ぎ部材の常開型ベントホールから蓋部材側及びエアバッグ内部側への移動が規制されるため、蓋部材がずれにくい。従って、エアバッグの折り畳みに際しては、蓋部材を押えておかなくても、この蓋部材を所定位置に配置したままエアノッグを折り畳むことが可能となり、エアバッグの折り畳み作業を容易化することができる。

[0063] また、本態様によれば、エアバッグの内圧が比較的低いエアバッグ膨張初期の段階においては、繋ぎ部材が内部部材によってエアバッグ内部側へ引っ張られていなくても、この摩擦抵抗によって繋ぎ部材が常開型ベントホール力蓋部材側へ移動しにくいため、蓋部材がベントホールを覆った状態に保持されるという効果も奏される。

[0064] 本発明においては、第 17態様のように、ベントホールの開口面積が常開型ベントホールの開口面積よりも大であることが好ましぐ特に、第 18態様の通り、ベントホールの開口面積が常開型ベントホールの開口面積の 4倍以上であることが好ましい。

[0065] このように構成することにより、常開型ベントホール力のガスの流出を抑制することができる。

[0066] 第 19態様では、エアバッグの内圧が所定圧以上になったときに繋ぎ部材による蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結を解除する連結解除手段が設けられている。この第 19態様にあっては、膨張したエアバッグの乗員対向面を乗員が押圧することにより蓋部材が開放動作しなくても、このエアバッグの内圧が所定圧以上になると、繋ぎ部材による蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結が解除されるため、蓋部材がベントホール力も離反してベントホールが開となり、エアバッグ外にガスが流出するよつになる。

[0067] この場合、第 20態様のように、繋ぎ部材に脆弱部を設け、エアバッグの内圧が所定圧以上となったときに繋ぎ部材カこの脆弱部において断裂するように構成するのが簡便である。

[0068] 第 21態様では、蓋部材がベントホール力離反するのに伴って繋ぎ部材が常開型ベントホールを通ってエアバッグ外に引き出された後、この繋ぎ部材がエアバッグ内へ戻ることを阻止する戻り止め手段が設けられている。そのため、蓋部材が開き出した後、繋ぎ部材がエアバッグ内に引き込まれて蓋部材が閉じることを防止することができる。

[0069] この場合、第 22態様のように、繋ぎ部材の長手方向の途中部に、該繋ぎ部材の側縁から側方へ張り出す張出部を設け、蓋部材がベントホール力離反するのに伴つて繋ぎ部材が常開型ベントホールを通ってエアバッグ外に引き出された後、この張出部がエアノッグの外部側から常開型ベントホールの周縁部に当接することにより、繋ぎ部材がエアバッグ内へ戻ることが阻止されるように構成するのが簡便である。

[0070] 第 23態様では、この張出部は、蓋部材がベントホールに重なり且つ繋ぎ部材が蓋部材と常開型ベントホールとの間でエアバッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度に該繋ぎ部材がエアバッグの内部側に引き込まれた状態においては、ェァバッグの内部側から常開型ベントホールの周縁部に当接するように構成されている

[0071] 従って、本態様にあっては、蓋部材をベントホールに重ね、この張出部が常開型べントホールを通ってエアノッグ内に入り込むまで繋ぎ部材を該エアバッグ内に引き込んでおくことにより、この張出部によって繋ぎ部材のエアバッグ外への弓 Iき出しが規制されるため、蓋部材がベントホールに重なった状態に保持される。

[0072] 即ち、本態様では、この張出部は、エアバッグが膨張を開始した段階において蓋部材をベントホールに重なった状態に保持する保持手段と、蓋部材がベントホールから離反するのに伴って繋ぎ部材が常開型ベントホールを通ってエアバッグ外に引き出された後、この繋ぎ部材がエアバッグ内へ戻ることを阻止する戻り止め手段との双方を兼ねるものとなっている。

[0073] このように構成することにより、エアバッグに該保持手段と戻り止め手段とを別々に設ける必要がなぐエアバッグの構成を簡易なものとすることができる。

[0074] 第 24態様にあっては、乗員対向面の後退量が少ない場合であっても、蓋部材のべントホールからの離反量を多くすることができる。

[0075] 第 25態様にあっては、乗員対向面の後退量が少ない場合であっても、連結手段による繋ぎ部材の連結を連結解除手段によって解除することにより、強制的に該繋ぎ部材による蓋部材の拘束を解除してベントホールを開放させることができる。

発明を実施するための最良の形態

[0076] 以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

[0077] 第 1図及び第 2図は実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第 3図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第 4a図はこのエアバッグのベントホール付近の平面図、第 4b図及び第 4c図はそれぞれ第 4a図の IVB— IV B線に沿う断面図である。なお、第 4a図は、このエアバッグのベントホール付近をェァバッグ外部側力見た図である。また、第 4b図は、蓋部材によるベントホール閉鎖時を示し、第 4c図はベントホール開放時を示している。

[0078] この実施の形態では、エアバッグ 10は、車両の運転席用エアバッグである。

[0079] このエアバッグ 10は、乗員対向面を構成するフロントパネル 12と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリャパネル 14と、該エアバッグ 10の内部を第 1室 1と第 2室 2とに区画する内部部材としての第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bと、該第 2室 2とエアバッグ 10の外部とを連通するベントホール 18, 18Aと、エアバッグ 10の外部側から該ベントホール 18を覆って該ベントホール 18力ものガスの流出を規制する蓋部材 60と、該ベントホール 18Aを介して蓋部材 60をインナーパネル 22Aに連結する繋ぎ部材としてのテザー 70等を備えて、る。

[0080] 該フロントパネル 12、リャパネル 14並びに第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22B はそれぞれ円形の織布よりなる。該フロントパネル 12とリャパネル 14とは略同一直径のものであり、それらの外周縁部同士がシーム 15によって縫合されることにより、袋体状とされている。該シーム 15は、フロントパネル 12及びリャパネル 14の外周に沿って円環状に周設されている。該シーム 15は縫糸等よりなる力これに限定されない。

[0081] 該リャパネル 14には、インフレータ（ガス発生器)用開口 16と前記ベントホール 18, 18Aとが設けられている。該開口 16はリャパネル 14の中央に配置されている。また、開口 16の周囲には、該リャパネル 14を貫通したボルト揷通孔 20が設けられている。ベントホール 18, 18Aは、この実施の形態では、リャパネル 14の半径方向に並んで配置されており、ベントホール 18Aがベントホール 18よりもリャパネル 14の中央側に位置している。 [0082] 蓋部材 60は、この実施の形態では略長方形状の織布よりなり、その長手方向をリャパネル 14の半径方向として該リャパネル 14の外面側に配置され、ベントホール 18を覆っている。ベントホール 18Aは、リヤノネル 14のうち、この蓋部材 60によって覆われない領域に配置されており、常時エアバッグ 10の内外を連通している。第 4a図に示すように、この蓋部材 60は、該蓋部材 60の幅方向の中央線 L力ベントホール 18 , 18Aの中心付近を通るように配置されている。この蓋部材 60の周縁部のうち、ベントホール 18を挟んでベントホール 18Aと反対側の端部、即ちリャパネル 14の外周側に位置する端部がシーム 61によってリャパネル 14に縫着されている。

[0083] ただし、各ベントホール 18, 18Aの配置や、蓋部材 60の形状及びリャパネル 14への縫着位置などはこれに限定されるものではない。例えば、ベントホール 18, 18Aは、リャパネル 14の周方向に並んで配置されてもよい。蓋部材 60は、その周縁部のうちベントホール 18A側の端部がリャパネル 14に対し非結合とされていればよぐ例えば、ベントホール 18を挟んでベントホール 18Aと反対側の端部と、これと直交する 1 対の対向辺との 3辺がリャパネル 14に縫着されてもよい。

[0084] 本発明においては、常開型ベントホール 18Aの開口面積は、 18〜2900mm²、特に 18〜710mm²、とりわけ 18〜320mm²であることが好ましい。この常開型ベントホール 18Aの開口面積が 18mm²以下であると、テザー 70を該常開型ベントホール 18 Aに挿通しに《なり、このテザー 70の揷通作業に手間が掛かる。また、この常開型ベントホール 18Aの開口面積が 2900mm²以上であると、エアバッグ膨張時における該常開型ベントホール 18A力ものガスの流出量が過度に多くなる。

[0085] また、本発明においては、ベントホール 18の開口面積は、常開型ベントホール 18 Aの開口面積の 4倍以上、特に 6〜200倍、とりわけ 25〜145倍であることが好ましい。このように構成することにより、エアバッグ膨張時において、常開型ベントホール 1 8Aからのガスの流出を抑制しつつ、ベントホール 18の開放時には、該ベントホール 18から十分にガスを流出させることができる。

[0086] このエアバッグ 10の内部に前記第 1インナーパネル 22A及び第 2インナーパネル 2 2Bが設けられている。この第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bはフロントパネル 1 2及びリャパネル 14と略同心状に配置され、その外周縁部同士がシーム 23Bによつて縫合されている。この第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bにより、エアバッグ 10 の内部が中央の第 1室 1と、該第 1室 1を取り囲む第 2室 2とに区画される。第 1室 1はインナーパネル 22A, 22Bの内側である。

[0087] フロントパネル 12側の第 1インナーパネル 22Aの中央部、即ちエアバッグ 10が膨張した状態にあっては、インナーパネル 22Aの先端側となる部分力該フロントパネル 12の中央部に対し、シーム 23Aによって縫合されて!、る。

[0088] リャパネル 14側の第 2インナーパネル 22Bの中央部、即ちエアバッグ 10が膨張した状態にあっては、第 2インナーパネル 22Bの後端側となる部分には、該リャパネル 14のインフレ一タ用開口 16と略同心状に配置されるインフレータ用開口 24が設けられている。また、このインナーパネル 22Bの該開口 24の周囲には、リャパネル 14のボルト揷通孔 20と重なるボルト揷通孔 26が設けられている。

[0089] 該第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bには、それぞれ、第 1室 1と第 2室 2とを連通する連通部としての連通口 27, 28が設けられている。この実施の形態では、第 2ィンナーパネル 22Bの連通口 28は、前記インフレ一タ用開口 24に比較的近接して設けられており、インフレ一タ用開口 16, 24を介して第 1室 1内に配置される後述のインフレータ 36のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ 36のガス噴出口 36aと対畤するように配置されている。ただし、連通口 27, 28の配置はこれに限定されない

[0090] なお、開口 16, 24や連通口 27, 28、ベントホール 18, 18Aの周縁部に補強用のノツチ等を取り付けてもよヽ。

[0091] この実施の形態では、該第 2インナーパネル 22Aと蓋部材 60とが繋ぎ部材としてのテザー 70により連結されている。第 4a図〜第 4c図に示すように、テザー 70は、その一端側が前述の常開型ベントホール 18Aに挿通されてエアノッグ 10の外部に引き出され、蓋部材 60の周縁部のうちベントホール 18A側の端部、即ちシーム 61によつてリャパネル 14に縫着された端部と反対側の端部にシーム 71によって縫着されている。テザー 70の他端側は、この実施の形態では、インナーパネル 22Aにシーム 72によって縫着されている。ただし、このテザー 70の他端側の縫着位置はこれに限定されるものではなぐ例えばインナーパネル 22Bに縫着されてもよぐ或いはフロントパネル 12のエアバッグ内側面に直接的に縫着されてもよい。

[0092] 本発明では、繋ぎ部材の内部部材への結合位置は、エアバッグが膨張した状態において、該内部部材の乗員側の端部から、該内部部材の乗員と反対側の端部に向つて、該内部部材の全長の 0〜80%の距離の範囲内に配置されていることが好ましい。

[0093] 即ち、この実施の形態では、テザー 70の前記他端側は、エアバッグ 10が第 1図の如く膨張完了した状態において、第 1インナーパネル 22Aの先端部即ちシーム 23A から、第 2インナーパネル 22Bの後端側に向って、該第 1インナーパネル 22Aの先端部と第 2インナーパネル 22Bの後端部との間隔の 0〜80%の距離の範囲内となる位置において、該第 1インナーパネル 22A又は第 2インナーパネル 22Bに縫着されて、ることが好まし!/、。

[0094] 仮に、テザー 70が、第 1インナーパネル 22Aの先端部即ちシーム 23Aから、該第 1 インナーパネル 22Aの先端部と第 2インナーパネル 22Bの後端部との間隔の 80% 以上の距離離隔した位置、即ち過度に第 2インナーパネル 22Bの後端に接近した位置に縫着されていると、第 2図の如ぐ膨張したエアバッグ 10のフロントパネル 12が乗員に押されて後退して、該第 1インナーパネル 22A及び第 2インナーパネル 22B が弛んでも、これに伴うテザー 70のエアバッグ外部側への移動量が著しく小さなものとなる。この場合、蓋部材 60がベントホール 18から十分に離反せず、ベントホール 1 8の開放量が不十分となるおそれがある。

[0095] なお、この実施の形態では、該テザ一 70は、インナーパネル 22A, 22Bや蓋部材 60とは別体に設けられた紐状体である力インナーパネル 22A及び 22Bの少なくとも一方と一体に設けられてもよぐ或いは蓋部材 60と一体に設けられてもよい。

[0096] このエアバッグ 10を取付けるためのリテーナ 30には、中央にインフレ一タ取付口 3 2が設けられ、その周囲にボルト揷通孔 34が設けられて!/、る。

[0097] インフレータ 36は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口 36aが設けられている。この実施の形態では、該ガス噴出口 36aは、インフレータ 36の周方向に等間隔にて 4個設けられている。インフレータ 36は、これらのガス噴出口 36aから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ 3 6の筒軸方向の途中部分、即ち該ガス噴出口 36aよりも後端側の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ 38が突設されている。該フランジ 38には、ボルト揷通孔 40 が設けられている。このインフレータ 36は、該先端側力インフレ一タ取付口 32に嵌装される。

[0098] エアバッグ 10をリテーナ 30に取り付けるに当っては、第 2インナーパネル 22Bのィンフレータ用開口 24の周縁部をリャパネル 14のインフレ一タ用開口 16の周縁部と重ね合わせ、リテーナ 30のインフレ一タ取付口 32の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング 42のスタッドボルト 44を第 2インナーパネル 22B、リヤノネル 14、リテーナ 30及びフランジ 38の各ボノレ卜挿通:？し 26, 20, 34, 40【こ通し、その先端【こナツ卜 4 6を締め込んで、第 2インナーパネル 22B、リャパネル 14及びインフレータ 36をリテーナ 30に固定する。

[0099] これにより、第 2インナーパネル 22Bのインフレ一タ用開口 24の周縁部はリャパネル 14のインフレ一タ用開口 16の周縁部に連なり、第 1及び第 2インナーパネル 22A , 22Bの外周縁部同士が連なり、第 1インナーパネル 22Aの中央部はフロントパネル 12に連なったものとなる。

[0100] その後、エアバッグ 10を折り畳み、このエアバッグ 10の折り畳み体を覆うようにモジユールカバー 48をリテーナ 30に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール 50に設置される。

[0101] このように構成されたエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ 36が作動してエアバッグ 10内にガスが噴出する。エアバッグ 10は、このガスにより膨出してモジュールカバー 48を押し開き、車両室内に展開する。

[0102] このエアバッグ 10は、まず第 1室 1内にインフレータ 36からのガスが供給されて該第 1室 1が膨張する。この際、該第 1室 1の膨張に伴い第 1及び第 2インナーパネル 2 2A, 22Bが乗員側へ展張されることにより、テザー 70がエアバッグ 10の内部側へ引つ張られる。これにより、第 4b図のように、蓋部材 60のうちシーム 61によりリャパネル 14に結合された側と反対側の端部がテザー 70を介して該シーム 61から離反する方向へ引っ張られ、該蓋部材 60の略全体が緊張してリャパネル 14の外面に密着するようになる。この結果、ベントホール 18が該蓋部材 60によって閉鎖される。次いで、連通口 27, 28を介して第 1室 1から第 2室 2にガスが流入し、該第 2室 2が膨張する。

[0103] このエアバッグ 10にあっては、該第 1室 1は、エアバッグ 10の全体に比べて容積が小さく、且つベントホール 18, 18Aに直接には連通していないので、きわめて迅速に膨張する。そのため、早期のうちに、テザー 70がエアバッグ内部側へ引っ張られて蓋部材 60がベントホール 18に重なり、該ベントホール 18が閉鎖されるようになる。なお、このエアバッグ 10にあっては、テザー 70が引き通されたベントホール 18Aは常開型のものなので、エアバッグ 10の膨張時にお!ヽても主としてこの常開型ベントホール 18A力もエアバッグ 10外にガスが流出する。

[0104] この実施の形態では、第 1室 1と第 2室 2とを連通する連通口 28が、該第 1室 1内に配置されたインフレータ 36のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ 36のガス噴出口 36aと対畤するように配置されているので、インフレータ 36が作動したときには、該ガス噴出口 36aから該連通口 28に向かってガスが噴出される。このため、該ィンフレータ 36からのガスは、該連通口 28を通って第 2室 2に流入し易い。これにより、第 2室 2も速やかに膨張する。

[0105] その後、この膨張したエアバッグ 10に乗員が突っ込んで来た場合には、第 2図のように、このエアバッグ 10のフロントパネル 12が乗員に押されてリャパネル 14側へ後退してインナーパネル 22A, 22Bが弛み、テザー 70をエアバッグ 10の内部側へ引っ張る力が解除される。これにより、蓋部材 60の緊張も解除され、第 4c図のように、エアバッグ 10内のガス圧によって蓋部材 60がリャパネル 14から離反してベントホール 18 が開放状態となり、このベントホール 18と前記常開型ベントホール 18Aの双方力も速やかにエアバッグ 10外にガスが流出するようになる。

[0106] 第 5図は別の実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図、第 6図はこのベントホールに設けられた補助蓋部材の分解斜視図、第 7a図及び第 7b図はこの補助蓋部材の作動を示す、第 5図の VIIA— VIIA線に沿う断面図である。なお、第 7a図は補助蓋部材開放前の状態を示し、第 7b図は補助蓋部材開放後の状態を示している。

[0107] この実施の形態では、エアバッグの内側力もベントホール 18を覆う補助蓋部材 80 A, 80Bが設けられている。 [0108] 第 6図に示すように、この実施の形態の補助蓋部材 80A, 80Bは、それぞれ、ベントホール 18の周縁部の略半周分に沿う円弧状部 80aと、該円弧状部 80aの両端側を繋ぐ弦状部 80bとを有し、且つ該ベントホール 18よりも大径の略半円形状の織布よりなる。なお、この実施の形態では、該弦状部 80bは、その延在方向の中間側ほど、円弧状部 80aの両端を結ぶ直線から該円弧状部 80aと反対側へ離反するように湾曲している。

[0109] 一方の補助蓋部材 80Aは、エアバッグ内部側からその円弧状部 80aがベントホール 18の周縁部の略半周分に重ね合わされ、シーム 80cによりこのベントホール 18の周縁部に縫着されている。また、他方の補助蓋部材 80Bは、エアバッグ内部側からその円弧状部 80aがベントホール 18の周縁部の残りの略半周分に重ね合わされ、シーム 80dによりこのベントホール 18の周縁部に縫着されている。そして、これらの補助蓋部材 80A, 80Bの弦状部 80b側同士がベントホール 18内で重なり合うことにより、該ベントホール 18が閉鎖されている。これらの補助蓋部材 80A, 80B同士は非結合となっている。

[0110] ただし、該補助蓋部材 80A, 80Bの形状や配置等の構成はこれに限定されるものではない。

[0111] この実施の形態のその他の構成は前述の第 l〜4a, 4b, 4c図の実施の形態と同様であり、第 5〜7図において第 l〜4a, 4b, 4c図と同一符号は同一部分を示している。

[0112] この実施の形態にあっては、エアバッグが膨張する場合、第 7a図のように、テザー 70がエアバッグ内部側へ引っ張られることにより、蓋部材 60がリャパネル 14の外面に沿って緊張してベントホール 18に重なる。また、補助蓋部材 80A, 80Bがエアバッグの内側から該ベントホール 18に重なる。

[0113] これらの補助蓋部材 80A, 80Bは、エアバッグの外側からベントホール 18を介して蓋部材 60によって支持されているため、エアバッグ内のガス圧によってベントホール 18からエアバッグ外に押し出されることなぐ該ベントホール 18を覆う。このようにベントホール 18が補助蓋部材 80A, 80Bによってエアバッグの内部力らも覆われることにより、ベントホール 18の閉鎖性が良好なものとなる。 [0114] 膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴ってテザー 7 0をエアバッグ 10の内部側へ引つ張る力が解除され、蓋部材 60の緊張も解除されると、第 7b図のように、蓋部材 60がリャパネル 14の外面力も離反する。これにより、補助蓋部材 80A, 80Bが蓋部材 60によるエアバッグ外側からの支持を失い、それぞれエアバッグ内部のガス圧によりベントホール 18からエアバッグ外に押し出される。この結果、ベントホール 18が開放状態となり、このベントホール 18からエアバッグ外にガスが流出する。

[0115] この際、各補助蓋部材 80A, 80Bは、ベントホール 18の周縁部に沿ってエアバッグの外部へ延出し、第 7b図の如く該ベントホール 18を取り囲むノズルのようになる。そのため、これらの補助蓋部材 80A, 80Bによって該ベントホール 18からのガス流出方向が規制され、該ベントホール 18から蓋部材 60に向って強くガスが噴き出すようになる。この結果、該蓋部材 60のエアバッグ外面力の離反が迅速ィ匕される。

[0116] なお、この実施の形態では 2枚の補助蓋部材 80A, 80Bを設けている力補助蓋部材を 1枚のみ、又はベントホール 18の周方向に位置をずらして 3枚以上設けてもよい。

[0117] 第 8図は異なる実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図、第 9a 図及び第 9b図はこのベントホールに設けられたノズルの作動を示す、第 8図の IXA IXA線に沿う断面図である。なお、第 9a図はノズル突出前の状態を示し、第 9b図はノズル突出後の状態を示して、る。

[0118] この実施の形態では、ベントホール 18に、両端が開放した筒状のノズル 90の一端側が連結されている。符号 91は、このノズル 90の一端側の周縁部をベントホール 18 の周縁部に縫着したシームを示している。この実施の形態では、該ノズル 90は、基布を筒状に卷回して該卷回方向の両端部同士を縫合してなるものである力ノズル 9 0の構成はこれに限定されるものではなぐ例えば可撓性を有するゴムや合成樹脂等よりなるチューブなど力も構成されてもよい。

[0119] このノズル 90は、エアバッグが折り畳まれてエアバッグ装置の組み立てに供される前に、予めエアバッグの内側に配置された状態とされている。なお、この実施の形態では、ノズル 90は、エアバッグの内側力もベントホール 18の周縁部に縫着されることにより初め力エアバッグの内側に配置されている力エアバッグの外側からベントホール 18の周縁部に縫着され、ベントホール 18を通してエアバッグの内側へ押し込まれてもよい。

[0120] この実施の形態のその他の構成は前述の第 l〜4a, 4b, 4c図の実施の形態と同様であり、第 8, 9a, 9b図において第 l〜4a, 4b, 4c図と同一符号は同一部分を示している。

[0121] この実施の形態にあっては、エアバッグが膨張する場合、第 9a図のように、テザー 70がエアバッグ内部側へ引っ張られることにより、蓋部材 60がリャパネル 14の外面に沿って緊張してベントホール 18に重なる。これによりベントホール 18が蓋部材 60 によって塞がれた状態となるため、ノズル 90は、ベントホール 18からエアバッグ外に突出せず、エアバッグの内部に留まる。第 9a図では各部の構成を明瞭なものとするためにノズル 90が円筒形状のまま図示されている力この際、ノズル 90はエアバッグ内のガス圧によりリャパネル 14の内面に押し付けられ、閉口状態となる。これにより、ベントホール 18はこのノズル 90によっても閉鎖されることとなり、ベントホール 18の閉鎖性が良好なものとなる。

[0122] なお、ノズル 90の基端、即ちシーム 91から先端までの筒軸方向の長さをベントホール 18の開口径よりも小さく設定した場合には、このようにノズル 90がリャパネル 14の内面に押し付けられても、ベントホール 18が完全にはこのノズル 90によって閉鎖されない。

[0123] これに対し、ノズル 90の基端から先端までの筒軸方向の長さをベントホール 18の開口径よりも大きく設定した場合には、ノズル 90がリャパネル 14の内面に押し付けられると、ベントホール 18の全体がこのノズル 90によって閉鎖されるようになる。

[0124] 膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴ってテザー 7 0をエアバッグ 10の内部側へ引つ張る力が解除され、蓋部材 60の緊張も解除されると、第 9b図のように、蓋部材 60がリャパネル 14の外面力も離反してベントホール 18 が開放される。これに伴い、ノズル 90がエアバッグ内のガス圧によりベントホール 18 力もエアバッグ外に押し出される。そして、このノズル 90内にガスが流れ込むことによりノズル 90が筒状に拡径して開放状態となり、このノズル 90を通ってエアバッグ外にガスが流出するようになる。

[0125] この際、ノズル 90の全体がエアバッグ外に押し出されて筒状に拡径し、さらにこのノズル 90の先端から蓋部材 60が離反して該ノズル 90が開放状態となるまでの時間は、このノズル 90の基端から先端までの筒軸方向の長さによって異なる。これについて、第 31a〜31c図を参照して説明する。

[0126] 第 31a〜31c図は、ノズルの長さを比較的短くした場合とノズルの長さを比較的長くした場合とにおける該ノズルの作動の違いについての説明図である。なお、第 31a〜 31c図はそれぞれ第 9a, 9b図と同様部分の断面図である。第 31a, 31b図はノズルの長さを比較的短くした場合を示し、第 31c図はノズルの長さを比較的長くした場合を示している。また、第 31a図はノズル突出前の状態を示し、第 31b, 31c図はノズル突出後の状態を示している。

[0127] 第 31a, 31b図のように、ノズル 90の長さが比較的短い場合には、このノズル 90の全体がエアバッグ外に押し出され、且つ筒状に拡径するまでに要する時間が短い。また、蓋部材 60がリャパネル 14の外面からの離反を開始してから、このノズル 90の先端力も離反するまでの時間も短い。さらに、第 31b図の通り、蓋部材 60がリャパネル 14からの離反を完了した状態にあっては、ノズル 90の先端からの蓋部材 60の離反距離が大きくなる。これにより、ノズル 90の開度も大きくなる。

[0128] これに対し、第 31c図のように、ノズル 90の長さが比較的長い場合には、このノズル 90の全体がエアバッグ外に押し出され、且つ筒状に拡径するまでに要する時間が長くなる。また、蓋部材 60がリャパネル 14の外面からの離反を開始してから、このノズル 90の先端力も離反するまでの時間も長くなる。さらに、第 31c図の通り、蓋部材 60 力 Sリャパネル 14力もの離反を完了した状態にあっては、ノズル 90の先端からの蓋部材 60の離反距離が小さくなる。これにより、ノズル 90の開度も小さくなる。

[0129] 従って、このノズル 90の長さを適宜設定することにより、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ始めてから、このノズル 90を通ってエアバッグ外にガスが流出し始めるまでの時間、並びにこのときのノズル 90の開度を調節することが可能である。

[0130] 上記の各実施の形態では、蓋部材 60は略長方形状となっており、その長手方向の一端側の辺の中間付近にシーム 72によりテザー 70が連結され、他端側の辺がシーム 61によりリャパネル 14に縫着されて!、る。

[0131] このような蓋部材 60にあっては、テザー 70がエアバッグ 10の内部側に引っ張られて該蓋部材 60が緊張する場合には、該蓋部材 60のうち、テザー 70の縫着位置、即ちシーム 72と、シーム 61の両端とを結ぶ線分により囲まれた略三角形状の領域に張力が作用し、残りの部分には張力が作用しない。以下、蓋部材のうち、このようにテザ一によつて引っ張られることにより張力が作用する領域をテンション領域という。

[0132] 従って、蓋部材をこのテンション領域の形状と同様の形状とすることにより、蓋部材力 Sテザ一によつて引っ張られたときに張力が作用しない領域が存在しなくなり、蓋部材の大きさを必要最小限に抑えることができるため、材料コストを低減させることができる。

[0133] 第 10図及び第 11図は、このように構成されたエアバッグ及びこのエアバッグを備えたエアバッグ装置の断面図、第 12図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第 13a図はこのエアバッグのベントホール付近の平面図、第 13b, 13c図はそれぞれ第 13a図の ΧΠΙΒ— ΧΠΙΒ線に沿う断面図である。なお、第 13a図は、このエアノッグのベントホール付近をエアバッグ外部側から見た図である。また、第 13b図は、蓋部材によるベントホール閉鎖時を示し、第 13c図はベントホール開放時を示している。

[0134] この実施の形態のエアバッグ 10Aにおいては、ベントホール 18を該エアバッグ 10 Aの外部側力覆う蓋部材 60Aと、この蓋部材 60Aと該エアバッグ 10Aの内部のインナーパネル 22Aとを繋ぐ繋ぎ部材としてのテザー 70Aとが一連一体に構成されている。

[0135] 第 13a図に示すように、この実施の形態では、蓋部材 60Aは略三角形状の織布よりなり、この三角形の一頂点 62にテザー 70Aの一端が連なった構成となっている。また、この実施の形態では、該蓋部材 60Aは、その三辺のうち少なくとも該頂点 62で交叉する 1対の斜辺 63, 64の長さが略等しい二等辺三角形状又は正三角形状となつている。

[0136] この蓋部材 60Aは、該頂点 62がベントホール 18よりも常開型ベントホール 18A側に配置されると共に、該頂点 62と対向する辺 65がベントホール 18を挟んで常開型ベントホール 18Aと反対側に配置された姿勢でベントホール 18に重なっている。

[0137] 第 13a図の通り、この蓋部材 60Aは、蓋部材 60Aの該頂点 62とその対向辺 65の中点とを通る中央線 L力ベントホール 18の中心付近及び常開型ベントホール 18A の中心付近を通るように配置されている。また、テザー 70Aは、該頂点 62から、この中央線しと略同一方向に延出している。

[0138] 該蓋部材 60Aは、ベントホール 18を挟んで常開型ベントホール 18Aと反対側にお

V、て、辺 65に沿ってシーム 61によりリャパネル 14に縫着されて!、る。

[0139] この蓋部材 60Aは、該蓋部材 60Aがリャパネル 14に重なった状態において、その三辺 63, 64, 65によって囲まれた領域の内側にベントホール 18の全体が収まる大きさとなっている。

[0140] 前記シーム 61は、辺 65の一端から他端まで延設されている。即ち、このシーム 61 による蓋部材 60Aのリャパネル 14への縫着部の長さは、該シーム 61の延在方向におけるベントホール 18の幅よりも大き!/、。

[0141] テザー 70Aは、常開型ベントホール 18A力もエアバッグ 10A内に引き込まれ、他端がシーム 72によりインナーパネル 22Aに縫着されている。ただし、このテザー 70Aの他端側の縫着位置はこれに限定されるものではなぐ例えばインナーパネル 22Bに縫着されてもよぐ或いはフロントパネル 12のエアバッグ内側面に直接的に縫着されてもよい。

[0142] このエアバッグ 10Aのその他の構成は前述の第 l〜4a, 4b, 4c図のエアバッグ 10 と同様であり、第 10〜13a, 13b, 13c図にお!ヽて第 l〜4a, 4b, 4c図と同一符号は同一部分を示している。

[0143] このエアバッグ 10Aを備えたエアバッグ装置の作動も、第 l〜4a, 4b, 4c図のエアバッグ装置と同様である。

[0144] 即ち、車両の衝突時等には、インフレータ 36が作動し、まず第 1室 1内にこのインフレータ 36からのガスが供給されて該第 1室 1が膨張する。この際、該第 1室 1の膨張に伴い第 1及び第 2インナーパネル 22A, 22Bが乗員側へ展張されることにより、テザ一 70Aがエアバッグ 10Aの内部側へ引っ張られる。これにより、蓋部材 60Aの頂点 62が、シーム 61によってリャパネル 14に縫着された対向辺 65から離反する方向へ引っ張られ、蓋部材 60Aが緊張してリャパネル 14の外面に密着するようになる。この結果、ベントホール 18が該蓋部材 60によって閉鎖される。次いで、連通口 27, 28 を介して第 1室 1から第 2室 2にガスが流入し、該第 2室 2が膨張する。

[0145] その後、この膨張したエアバッグ 10Aに乗員が突っ込んで来た場合には、第 11図のように、このエアバッグ 10Aのフロントパネル 12が乗員に押されてリャパネル 14側へ後退してインナーパネル 22A, 22Bが弛み、テザー 70Aをエアバッグ 10Aの内部側へ引っ張る力が解除される。これにより、蓋部材 60Aの緊張も解除され、エアバッグ 10A内のガス圧によって蓋部材 60Aがリャパネル 14力も離反してベントホール 18 が開放状態となり、このベントホール 18と前記常開型ベントホール 18Aの双方力も速やかにエアバッグ 10A外にガスが流出するようになる。

[0146] このエアバッグ 10Aにあっては、蓋部材 60Aは、その頂点 62がテザー 70Aに引つ張られることにより生じるテンション領域の形状とほぼ同じ略三角形の平面視形状を有しているので、該頂点 62がテザー 70Aに引っ張られたときに、蓋部材 60Aの略全体が緊張するようになり、緊張していない部分は殆ど又は全く存在しない。従って、蓋部材 60Aの大きさを必要最小限に抑えることができ、材料コストを低減させることができる。

[0147] また、この実施の形態では、蓋部材 60Aは、その三辺のうち、テザー 70Aが連なる頂点 62で交叉する 1対の斜辺 63, 64の長さが略等しい二等辺三角形状又は正三角形状となっているので、頂点 62から対向辺 65の両端側に略均等に張力が作用するよつになる。

[0148] これにより、蓋部材 60Aは、テザー 70Aによって引っ張られたときには、一方の斜辺 63側と他方の斜辺 64側とが略均等にリャパネル 14に密着するようになると共に、テザー 70Aからの引っ張り力が解除されると、該一方の斜辺 63側と該他方の斜辺 6 4側とが略均等にリャパネル 14力も離反するようになる。

[0149] このエアバッグ 10Aにあっては、蓋部材 60Aとテザー 70Aとが一連一体に構成されて、るので、テザー 70Aと蓋部材 60Aとを別工程で製造する必要がな、と共に、蓋部材 60Aとテザー 70Aとを縫合する必要がなぐエアバッグ製造設備及び製造ェ程を簡易化することができる。また、構成部材数が少なくなるので、各構成部材の管理コストの低減も実現される。

[0150] この実施の形態は、前述の第 l〜4a, 4b, 4c図の実施の形態において、略長方形状の蓋部材 60に代えて略三角形状の蓋部材 60Aを設けると共に、この蓋部材 60A とインナーパネル 22Aとを連結するテザー 70Aを、この蓋部材 60Aと一連一体に設けた構成となっているが、第 14図及び第 15図に示すように、前述の第 5〜7a, 7b図の実施の形態並びに第 8, 9a, 9b図の実施の形態においても、それぞれ、これと同様に構成することができる。

[0151] 第 14図は、第 5〜7a, 7b図の実施の形態において、第 10〜13a, 13b, 13c図の実施の形態と同様に、略長方形状の蓋部材 60に代えて略三角形状の蓋部材 60A を設けると共に、この蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとを連結するテザー 70Aを、この蓋部材 60Aと一連一体に設けた構成を示している。この第 14図の実施の形態のその他の構成は、第 5〜7a, 7b図の実施の形態と同様である。

[0152] また、第 15図は、第 8, 9a, 9b図の実施の形態において、第 10〜13a, 13b, 13c 図の実施の形態と同様に、略長方形状の蓋部材 60に代えて略三角形状の蓋部材 6 OAを設けると共に、この蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとを連結するテザー 70A を、この蓋部材 60Aと一連一体に設けた構成を示している。この第 15図の実施の形態のその他の構成は、第 8, 9a, 9b図の実施の形態と同様である。

[0153] なお、第 14図及び第 15図は、それぞれ、第 5図及び第 8図に対応する、エアバッグの内部側力もベントホール 18付近を見た斜視図である。

[0154] 上記の第 10〜13a, 13b, 13c図、第 14図及び第 15図の各実施の形態では、蓋部材 60Aを略三角形状に構成している力次の第 16図のように、蓋部材を略台形状に構成してもよい。なお、第 16図は、略台形状に構成された蓋部材を備えたェアバッグのベントホール付近のエアバッグ外部側からの平面図である。

[0155] この第 16図の実施の形態では、蓋部材 60Bは、平行に延在する 1対の対向辺がそれぞれ短辺 66及び長辺 67となって、る略台形状の平面視形状を有する。この短辺 66の中点と長辺 67の中点とを通る中央線 Lは、該短辺 66及び長辺 67の延在方向

2

と略直交方向に延在して、る。 [0156] この蓋部材 60Bは、該短辺 66がベントホール 18よりも常開型ベントホール 18A側に配置されると共に、長辺 67がベントホール 18を挟んで常開型ベントホール 18Aと反対側に配置された姿勢でベントホール 18に重なっている。また、この蓋部材 60B は、前記中央線 Lがベントホール 18の中心付近及び常開型ベントホール 18Aの中

2

心付近を通るように配置されて、る。

[0157] この蓋部材 60Bは、ベントホール 18を挟んで常開型ベントホール 18Aと反対側にぉ、て、長辺 67に沿ってシーム 61によりリャパネル 14に縫着されて!、る。

[0158] この蓋部材 60Bは、該蓋部材 60Bがリャパネル 14に重なった状態において、その四辺 66, 67, 68, 69によって囲まれた領域の内側にベントホール 18の全体が収まる大きさとなっている。

[0159] 前記シーム 61は、該長辺 67の一端力も他端まで延設されている。即ち、この実施の形態においても、該シーム 61による蓋部材 60Bのリャパネル 14への縫着部の長さは、該シーム 61の延在方向におけるベントホール 18の幅よりも大きい。

[0160] 本発明においては、この台形状の蓋部材 60Bの短辺 66と長辺 67の両端同士を繋ぐ斜辺 68, 69は、それぞれ、該蓋部材 60Bがリャパネル 14に重なった状態において、常開型ベントホール 18Aの周縁のうち最もベントホール 18側に位置する地点とシーム 61の両端とを結ぶ略 V字形の線分（図示略）と重なるように延在することが好ましい。このように構成することにより、必要最小限の大きさの蓋部材 60Bによって、ベントホール 18の全体を十分に閉鎖することができる。

[0161] この実施の形態では、蓋部材 60Bをインナーパネル 22A (図示略）に連結するためのテザー 70Bは、該蓋部材 60Bと別体に設けられている。このテザー 70Bの一端が蓋部材 60Bの短辺 66の中間付近にシーム 71により縫着されて!、る。このテザー 70 Bは、常開型ベントホール 18Aに揷通され、他端がエアバッグ内においてインナーパネル 22Aに縫着されて!、る。

[0162] 第 16図の通り、この実施の形態では、テザー 70Bの幅 Wは、常開型ベントホール 1 8Aの幅 Dよりも大となっており、テザー 70Bは、途中部が絞り込まれるようにして常開型ベントホール 18A内に揷通されている。なお、本発明においては、このテザー 70B の幅 Wは、常開型ベントホール 18Aの幅 Dの 1. 5〜16倍、特に 2〜14倍、とりわけ 2 〜6倍であることが好まし!/、。

[0163] この実施の形態では、エアバッグを折り畳むに際し、蓋部材 60Bをベントホール 18 に重ね合わせた状態で、テザー 70Bがこの蓋部材 80Bと常開型ベントホール 18Aとの間で弛みなく延在するように、このテザー 70Bの常開型ベントホール 18Aからの延出量を調節しておく。

[0164] この実施の形態のその他の構成は前述の第 l〜4a, 4b, 4c図の実施の形態と同様である。

[0165] この実施の形態にあっては、蓋部材 60Bが略台形状となっている。この形状は、テザ一 70Bによって蓋部材 60Bが引っ張られたときに生じるテンション領域の形状に近似している。従って、この蓋部材 60Bにあっても、必要最小限の大きさとすることができ、材料コストを低減させることができる。

[0166] この実施の形態では、テザー 70Bの幅 Wは、常開型ベントホール 18Aの幅 Dよりも大となっている。そのため、テザー 70Bが常開型ベントホール 18Aを通過する際には、該テザ一 70Bの幅方向の両端側が常開型ベントホール 18Aの内周縁と擦れ合い、摩擦抵抗が生じる。

[0167] 従って、この実施の形態にあっては、エアバッグ膨張時において、該エアバッグの内圧が比較的低、膨張初期の段階では、テザー 70B力インナーパネル 22Aによつてエアバッグ内部側へ引っ張られていなくても、この摩擦抵抗によってテザー 70Bが常開型ベントホール 18A力も蓋部材 60B側へ移動しにくいため、該蓋部材 60Bは、エアバッグの膨張開始時から、ベントホール 18に重なった状態に保持される。

[0168] このように、エアバッグの膨張開始時から蓋部材 60Bがベントホール 18に重なった状態に保持されていれば、テザー 70Bがインナーパネル 22Aによりエアバッグ内部側へ引っ張られて緊張する前の段階においても、該ベントホール 18力もエアバッグ内のガスが流出することを防止ないし抑制することができる。

[0169] なお、この実施の形態では蓋部材 60Bとテザー 70Bとが別体に設けられている力前述の第 10〜13a, 13b, 13c図の実施の形態と同様に、これらの蓋部材 60Bとテザ一 70Bとは一連一体に設けられてもよ、。

[0170] 本発明にお、ては、蓋部材は、エアバッグを構成するフロントパネル及びリャパネルの少なくとも一方と一体に設けられてもよい。

[0171] 第 17a, 17b図は、それぞれ、このように構成されたエアバッグのフロントパネルとリャパネルとの平面図であり、第 18a図はこのエアバッグのリャパネル側の平面図、第 18b図は第 18a図の XVIIIB— XVIIIB線に沿う断面図である。

[0172] この実施の形態のエアバッグ 10Bにおいては、フロントパネル 12に蓋部材 60Cが一体に設けられている。この実施の形態では、蓋部材 60Cは、該フロントパネル 12の周縁部から延出した延出片よりなる。この蓋部材 60Cの延出方向の先端側は、略台形状に先が細くなつた形状となっている。蓋部材 60Cのうち、この略台形状の部分の構成は、前述の第 16図の蓋部材 60Bと同様となっている。

[0173] 第 17a, 17b図の二点鎖線 L , Lは、フロントパネル 12とリャパネル 14の周縁部同

3 4

士の縫合予定線を示し、二点鎖線 Lは、フロントパネル 12とインナーパネル 22A (図

5

示略）との縫合予定線を示して、る。

[0174] この蓋部材 60Cをエアバッグ 10Bの外部に延出させるように配置して、フロントパネル 12とリャパネル 14の周縁部同士をシーム 15により縫合する。その後、この蓋部材 60Cをリャパネル 14の外面に沿って折り返してベントホール 18に重ね合わせる。

[0175] この実施の形態では、該ベントホール 18よりもリャパネル 14の外周側において、蓋部材 60Cの延在方向の途中部をシーム 61により該リャパネル 14に縫着している。この蓋部材 60Cの延在方向の途中部とは、この実施の形態では、第 18a図の通り、該蓋部材 60Cのうち、前述の略台形状の部分とそれよりも基端側との境界部となっている。

[0176] 第 17b図の二点鎖線 Lは、この蓋部材 60Cとリャパネル 14との縫合予定線を示し

6

ている。第 17b図の通り、この縫合予定線 Lは常開型ベントホール 18Aの中心を湾

6

曲中心として湾曲しており、シーム 61は、この縫合予定線 Lに沿って円弧状に延設

6

されている。

[0177] この実施の形態では、この蓋部材 60Cとインナーパネル 22Aとを連結するテザー 7 0は、該蓋部材 60Cと別体に設けられている。このテザー 70の一端が、蓋部材 60C の先端部の幅方向中間付近にシーム 71 (第 18b図）により縫着されている。このテザ一 70は、常開型ベントホール 18Aに揷通され、他端がエアバッグ 10B内においてィンナーパネル 22Aに縫着されて!、る。

[0178] このエアバッグ 10Bのその他の構成は、前述の第 l〜4a, 4b, 4c図のエアバッグ 1 0と同様であり、第 17a, 17b, 18a, 18b図にお!ヽて第 l〜4a, 4b, 4c図と同一符号は同一部分を示している。

[0179] このエアバッグ 10Bにあっては、蓋部材 60Cがフロントパネル 12と一体に設けられているので、蓋部材 60Cとフロントパネル 12とを別工程で製造する必要がなぐエアノッグ製造設備を簡易化することができる。また、構成部材数が少なくなるので、各構成部材の管理コストの低減も実現される。

[0180] この実施の形態では、ベントホール 18よりもリャパネル 14の外周側において、蓋部材 60Cの延在方向の途中部力その全幅にわたって、常開型ベントホール 18Aの中心力等半径位状にシーム 61によりリャパネル 14に縫着されている。そのため、エアノッグ 10Bの膨張時において、テザー 70によって蓋部材 60Cが引っ張られたときには、この蓋部材 60Cの先端部とシーム 61との間には、この蓋部材 60Cの全幅にわたつて略均等に張力が作用するようになる。

[0181] これにより、蓋部材 60Cは、テザー 70によって引っ張られたときには、その全幅にわたって略均等にリャパネル 14に密着するようになると共に、テザー 70からの引っ張り力が解除されると、その全幅にわたって略均等にリャパネル 14力も離反するようになる。

[0182] ただし、本発明においては、シーム 61は、常開型ベントホール 18A側を湾曲中心側として湾曲した円弧状となっていれば、必ずしも該常開型ベントホール 18Aの中心から等半径位状に延設されてヽなくともよヽ。

[0183] このように、シーム 61が常開型ベントホール 18A側を湾曲中心側として湾曲した円弧状となっていれば、蓋部材 60Cは、テザー 70によって引っ張られたときには、その全幅にわたってほぼ均等にリャパネル 14に密着するようになると共に、テザー 70からの引っ張り力が解除されると、その全幅にわたってほぼ均等にリャパネル 14から離反するようになり、シーム 61が常開型ベントホール 18Aの中心力も等半径位状に延設されている場合と略同等の作用効果が奏される。

[0184] なお、図示は省略するが、本発明においては、蓋部材 60Cをリャパネル 14と一体に設けてもよい。また、図示は省略する力本発明においては、フロントパネル 12又はリャパネル 14と、蓋部材 60Cと、テザー 70とを全て一体に構成してもよい。

[0185] 次に、第 19〜21図を参照して本発明の助手席用エアバッグへの適用例を示す。

[0186] 第 19図は、実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張時の側面図、第 20図は第 19図の XX— XX線に沿う断面図、第 21図はベントホール開放時における第 20図と同一部分の断面図である。

[0187] この助手席用エアバッグ 100は、折り畳まれてコンテナ 101内に収容され、インフレータ 102によって膨張される。このコンテナ 101はインストルメントパネル 103に設置されている。コンテナ 101の上方はリツド 104によって覆われている。 105はウィンドシ一ノレドを示す。

[0188] この実施の形態では、該エアバッグ 100の内部に、該エアバッグ 100の乗員対向面 100fとウィンドシールド対向面 100eとを連結する内部部材としての吊紐 130が設けられている。第 20図の符号 131, 132は、この吊紐 130の両端を該乗員対向面 10 Ofとウィンドシールド対向面 100eとに結合したシームを示して!/、る。

[0189] この実施の形態では、該助手席用エアバッグ 100の左右の側面にそれぞれベントホール 110が設けられ、これらのベントホール 110をエアバッグ外部側からそれぞれ蓋部材 120が覆っている。また、該助手席用エアバッグ 100の左右の側面のうち、各ベントホール 110の近傍であって蓋部材 120によって覆われない位置に、それぞれ常開型ベントホール 111が設けられている。なお、第 19図の通り、この実施の形態では、常開型ベントホール 111は、エアバッグ 100が膨張した状態において、ベントホール 110よりも車両前方側に位置するように配置されて、る。

[0190] この実施の形態では、蓋部材 120は、第 16図の蓋部材 60Bと同様の略台形状のものとなつている。第 19図に示すように、この蓋部材 120は、短辺 (符号略)側がベントホール 110よりも常開型ベントホール 111側に配置されると共に、長辺 (符号略)側がベントホール 110を挟んで常開型ベントホール 111と反対側に配置された姿勢で、ベントホール 110に重なって!/、る。

[0191] この蓋部材 120は、ベントホール 110を挟んで常開型ベントホール 111と反対側において、該長辺に沿ってシーム 121によりエアバッグ 100の側面に縫着されている。 [0192] この蓋部材 120の該短辺の中間付近に、繋ぎ部材としてのテザー 140の一端が連結されている。第 20, 21図の符号 141は、このテザー 140の一端を蓋部材 120に縫着したシームを示している。なお、この実施の形態では、該テザ一 140は該蓋部材 1 20とは別体に設けられている力該テザ一 140と蓋部材 120とを一体に設けてもよい

[0193] このテザー 140は、常開型ベントホール 111に揷通され、他端が、エアバッグ 100 内においてシーム 142により吊紐 130の長手方向の途中部に結合されている。

[0194] 第 20図に示すように、エアノッグ 100の右側面に配置された蓋部材 120に連なるテザー 140の他端と、エアバッグ 100の左側面に配置された蓋部材 120に連なるテザ一 140の他端とは、吊紐 130の長手方向に位置を異ならせてそれぞれ該吊紐 13 0に結合されている。

[0195] なお、当然ながら、仮にこれらのテザー 140を吊紐 130の長手方向において同じ位置に結合すると、吊紐 130を介さずにこれらのテザー 140の他端同士を結合したのと同じ状態となり、吊紐 130が弛んでもテザー 140は弛まないので、蓋部材 120はエアノッグ 100の側方へ開き出すことができない。

[0196] この助手席用エアバッグ 100を備えた助手席用エアバッグ装置にあっては、車両衝突時等にインフレータ 102がガス噴出作動して該エアバッグ 100が膨張を開始する。このエアバッグ 100は、第 19図のように、リツド 104を押し開いてインストノレメントパネル 103の上面力も助手席乗員に向って展開する。この際、乗員対向面 100fが該乗員側へ移動するのに伴い吊紐 130が該乗員対向面 100fとウィンドシールド対向面 1 00eとの間に展張されることにより、各テザー 140がエアバッグ 100の内部側に引つ張られる。

[0197] これにより、第 20図のように、各蓋部材 120もエアバッグ 100の左右の側面に沿つてそれぞれ緊張し、各ベントホール 110がこれらの蓋部材 120によって閉鎖される。この結果、エアバッグ 100内が速やかに高内圧となり、エアバッグ 100の膨張展開が早期化される。

[0198] その後、この膨張したエアバッグ 100に乗員が突っ込んで来た場合には、第 21図のように、乗員対向面 100fが乗員に押されて後退するため、吊紐 130が弛み、各テザ一 140をエアバッグ 100の内部側へ引張る力が解除される。これにより、各蓋部材 120の緊張も解除され、エアバッグ 100内のガス圧によって各蓋部材 120がエアバッグ 100の側面力も離反して各ベントホール 110が開放状態となり、各ベントホール 11 0と前記常開型ベントホール 111の双方力も速やかにエアバッグ 100外にガスが流出するようになる。

[0199] なお、この実施の形態では、第 21図の通り、該蓋部材 120とエアバッグ 100との間の隙間がウィンドシールド 105に向って開放しているため、ベントホール 110を通り抜けたガスは、ウィンドシールド 105へ向って流出することとなる。

[0200] この実施の形態では、エアバッグ 100の内部に設けられた一本の吊紐 130に対し、該エアバッグ 100の右側面に配置された蓋部材 120に連なるテザー 140と、該エアノッグ 100の左側面に配置された蓋部材 120に連なるテザー 140との双方を連結しているが、エアバッグの内部に複数の吊紐を設け、これらのテザー 140をそれぞれ別の吊紐に連結するように構成してもよ、。

[0201] 本発明においては、繋ぎ部材とエアバッグの乗員対向面との結合部、あるいは繋ぎ部材が連なる内部部材と該乗員対向面との結合部は、該乗員対向面の左右方向の中間付近に配置されていることが好ましい。これについて、上記のエアバッグ 100を例に挙げ、第 32図を参照して説明する。第 32図は、内部部材としての吊紐とエアバッグの乗員対向面との結合部の配置を示す、第 20図と同様部分の断面図である。

[0202] 第 32図の通り、このエアバッグ 100においては、繋ぎ部材としての各テザー 140が連なる吊紐 130の乗員側の端部は、該エアバッグ 100の乗員対向面 lOOfの左右方向の中間付近に結合されて、る。

[0203] このように構成されたエアバッグ 100にあっては、このエアバッグ 100の膨張時に、その乗員対向面 lOOfの左右方向の中間付近で乗員 Pを受け止めた場合には、この乗員 Pは、該乗員対向面 100fのうち吊紐 130と該乗員対向面 100fとの結合部付近を直接的にエアバッグ内部側へ押圧するため、この吊紐 130が速やかに弛み、各蓋部材 120が迅速に開き出す。

[0204] これに対し、このエアバッグ 100の膨張時に、その乗員対向面 100fの左右方向の中間付近力左右にずれた位置で乗員 P'を受け止めた場合には、該乗員対向面 1 OOfのうち吊紐 130と該乗員対向面 lOOfとの結合部付近は直接的には押圧されないため、この吊紐 130が弛むのが遅ぐこの結果、各蓋部材 120が開き出すのも遅くなる。

[0205] 前述のように、本発明にお、ては、エアバッグの膨張開始持力もベントホールが蓋部材によって覆われた状態となっていることが好ましい。以下に、このような効果を奏するエアバッグの折り畳み方法について説明する。

[0206] 第 22a, 22b図は、この折り畳み方法によって折り畳まれる助手席用エアバッグの折り畳み前の構成図であり、第 23a, 23b〜25a, 25b図は、この助手席用エアバッグの折り畳み手順の説明図である。なお、第 22a図は第 22b図の ΧΧΠΑ— ΧΧΠΑ線断面図であり、第 22b図は第 22a図の XXIIB— XXIIB線矢視図である。第 23a図はこの助手席用エアバッグの上面側からの平面図であり、第 23b図は第 23a図の ΧΧΠΙΒ ΧΧΠΙΒ線矢視図、第 23c図は第 23a図の XXIIIC— XXIIIC線断面図である。第 24a 図及び第 25a図はそれぞれこの助手席用エアバッグの下面側からの平面図であり、第 24b図は第 24a図の XXIVB— XXIVB線矢視図、第 25b図は第 25a図の XXVB— XXVB線矢視図である。

[0207] 以下の説明において、左右方向とは、第 22a図における左右方向と合致する。

[0208] この実施の形態の助手席用エアバッグ 100Aにおいては、その内部に、該エアバッグ 100Aの乗員対向面 lOOfと膨張方向における基端 lOOr付近とを連結する 2本の吊紐 130Aが設けられている。これらの吊紐 130Aは、左右に位置を異ならせて配置されている。第 22a図の符号 131, 132は、各吊紐 130Aの両端をそれぞれ該乗員対向面 lOOfと基端 lOOr付近とに結合したシームを示している。また、符号 112は、このエアバッグ 100Aの下面の基端 lOOr付近に設けられた、ガス導入用開口を示している。

[0209] この開口 112の周囲には、エアバッグ取付部材（図示略）のボルトが揷通される複数の小孔 (符号略)が設けられて、る。

[0210] この実施の形態では、該エアバッグ 100Aの第 22a図における右側面に、ベントホール 110と常開型ベントホール 111とが設けられ、このベントホール 110をエアバッグ外部側から蓋部材 120が覆っている。この実施の形態では、該ベントホール 110及び常開型ベントホール 111は、エアバッグ 100Aの該右側面の上下方向の中間付近に配置されている。また、該常開型ベントホール 111は、ベントホール 110よりも基端 lOOr側に配置されている。

[0211] この実施の形態でも、蓋部材 120は、第 16図の蓋部材 60Bと同様の略台形状のものとなつており、第 22b図に示すように、その短辺 (符号略)側がベントホール 110よりも常開型ベントホール 111側に配置されると共に、長辺 (符号略)側がベントホール 1 10を挟んで常開型ベントホール 111と反対側に配置された姿勢で、ベントホール 11 0に重なっている。また、この蓋部材 120は、ベントホール 110を挟んで常開型ベントホール 111と反対側にお!、て、該長辺に沿ってシーム 121によりエアバッグ 100の側面に縫着されている。

[0212] この蓋部材 120の該短辺の中間付近に、繋ぎ部材としてのテザー 140の一端が連結されている。このテザー 140は、常開型ベントホール 111に揷通され、他端が、ェァバッグ 100内においてシーム 142により一方（第 22a図における右側）の吊紐 130 Aの長手方向の途中部に結合されている。

[0213] このエアバッグ 100Aのその他の構成は、前述の第 19〜21図のエアバッグ 100と同様であり、第 22a, 22b〜25a, 25b図において第 19〜21図と同一符号は同一部分を示している。

[0214] この助手席用エアバッグ 100Aを折り畳む場合には、まず、蓋部材 120を、ベントホール 110を覆うようにエアバッグ 100Aの右側面に重ね合わせる。

[0215] 次いで、第 22b図のように、このベントホール 110と蓋部材 120とを横切り、エアバッグ 100Aの乗員対向面 100fと基端 100rとを結ぶ方向に延在する折り線 Sに沿って、該蓋部材 120とエアノッグ 100Aの右側面とを一体的に山折りする。また、この右側面のうち、該折り線 Sとエアバッグ 100Aの上面との中間付近、及び該折り線 Sとエアバッグ 100Aの下面との中間付近を、それぞれ、乗員対向面 100fと基端 100rとを結ぶ方向に延在する折り線 S , Sに沿って、エアバッグ 100Aの内側へ呑み込ま

2 3

せるように谷折りする。

[0216] エアバッグ 100Aの左側面も、この右側面と同様に、折り線 S , S , Sに沿って折る [0217] これにより、エアバッグ 100Aの左右の側面がジグザグ状に折り畳まれ、該エアバッグ 100Aは、第 23a〜23c図のように平たい帯状の中間折り畳み体とされる。

[0218] なお、エアバッグ 100Aの左右の側面の折り畳み回数は、これよりも少なくても多くてもよい。

[0219] 次に、第 24a, 24b図のように、このエアバッグ 100Aの中間折り畳み体を、乗員対向面 lOOf側力も所定幅ずっ該エアバッグ 100Aの下面側へ折り返すようにして、前記ガス導入用開口 112付近までロール状に卷回する。

[0220] その後、このロール状に卷回された部分を、左右方向に延在する折り線 S (第 24a

4 図）沿ってエアバッグ 100Aの上面側へ折り返し、第 25a, 25b図に示す塊状の折り畳み体とする。

[0221] このように折り畳まれたエアバッグ 100Aが膨張する場合には、蓋部材 120と該エアバッグ 100Aの右側面のベントホール周辺領域との折りが解けるまでは、蓋部材 120 がベントホール 110から離反しにくいため、エアバッグ 100Aの膨張開始時から蓋部材 120がベントホール 110に重なった状態となっている。これにより、エアバッグ 100 Aの膨張初期の段階にお!、て、ベントホール 110から該エアバッグ 100A内のガスが流出することを防止ないし抑制することができる。

[0222] エアバッグ 100Aの膨張が進行し、吊紐 130Aが該エアバッグ 100Aの乗員対向面 100fと基端 100rとの間に展張されると、この吊紐 130Aによりテザー 140がエアバッグ 100Aの内部側に引っ張られて緊張する。これにより、蓋部材 120もエアバッグ 10 OAの側面に沿って緊張し、この蓋部材 120がエアバッグ 100Aの内圧に抗してベントホール 110を閉鎖するようになる。

[0223] 本発明では、運転席用エアバッグについても、このように膨張開始時力蓋部材がベントホールを覆った状態となっているように折り畳むことができる。以下に、運転席用エアバッグの折り畳み方法について、第 26a, 26b, 26c〜30a, 30b図を参照して説明する。

[0224] 第 26a〜26c図は、この折り畳み方法によって折り畳まれる運転席用エアバッグの折り畳み前の構成図であり、第 27a, 27b, 27c〜30a, 30b図は、この運転席用エアバッグの折り畳み手順の説明図である。なお、第 26a, 27a, 28a, 29a, 30a図はそれぞれこのエアノッグのリヤノネノレ ftljの ® であり、 26b, 27b, 28b, 29b, 30 b図は、それぞれ第 26a図の XXVIB— XXVIB線矢視図、第 27a図の XXVIIB— XXVII B線矢視図、第 28a図の XXVIIIB— XXVIIIB線矢視図、第 29a図の XXIXB— XXIXB 線矢視図、第 30a図の XXXB— XXXB線矢視図であり、第 26c, 27c図は、それぞれ第 26a図の XXVIC— XXVIC線断面図、第 27a図の XXVIIC— XXVIIC線断面図である。

[0225] 以下の説明において、上下方向及び左右方向とは、第 26a図における上下方向及び左右方向と合致する。

[0226] この実施の形態の運転席用エアバッグ 10Cは、前述の第 l〜4a, 4b, 4c図のエアバッグ 10において、第 16図の実施の形態のように略台形状の蓋部材 60Dが設けられると共に、この蓋部材 60Dの長辺側力常開型ベントホール 18Aの中心を湾曲中心として湾曲するように延設されたシーム 61によって円弧状にリャパネル 14に縫着された構成となっている。ただし、前述の通り、このシーム 61は、常開型ベントホール 18A側を湾曲中心側として湾曲した円弧状となっていれば、必ずしも該常開型ベントホール 18Aの中心力も等半径位状に延設されていなくともよい。

[0227] このエアバッグ 10Cのその他の構成は第 l〜4a, 4b, 4c図のエアバッグ 10と同様であり、第 26a, 26b, 26c〜30a, 30b図【こお!ヽて第 l〜4a, 4b, 4c図と同一符号は同一部分を示している。

[0228] この運転席用エアバッグ 10Cを折り畳む場合には、まず、蓋部材 60Dを、ベントホール 18を覆うようにリャパネル 14に重ね合わせる。

[0229] 次いで、第 26a図のように、このベントホール 18と蓋部材 60Dとを横切り、左右方向に延在する折り線 Sに沿って、該蓋部材 60Dとエアバッグ 10Cの上部とを一体的に

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リャパネル 14側へ折り返す。また、このエアバッグ 10Cの下部側も、該エアバッグ 10 Cの下端カも該エアバッグ 10Cの中央側へ所定距離離隔した位置において、左右方向に延在する折り線 Sに沿って、リャパネル 14側へ折り返す。第 27a〜27c図はこ

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の状態を示している。

[0230] 次に、この折り線 Sカも該エアバッグ 10Cの中央側へ所定距離離隔した位置にお

5

いて、左右方向に延在する折り線 S (第 27a図）に沿って、該エアバッグ 10Cの上部側をフロントパネル 12側へ折り返す。また、折り線 Sカも該エアバッグ 10Cの中央側

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へ所定距離離隔した位置において、左右方向に延在する折り線 S (第 27a図）に沿

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つて、該エアバッグ 10Cの下部側をフロントパネル 12側へ折り返す。第 28a, 28b図はこの状態を示している。

[0231] 次いで、エアバッグ 10Cの左端カも該エアノッグ 10Cの中央側へ所定距離離隔した位置において、上下方向に延在する折り線 S (第 28a図）に沿って、該エアバッグ

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10Cの左端部をリャパネル 14側へ折り返す。また、エアバッグ 10Cの右端力も該ェァバッグ 10Cの中央側へ所定距離離隔した位置において、上下方向に延在する折り線 S (第 28a図）に沿って、該エアバッグ 10Cの右端部をリャパネル 14側へ折り返

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す。第 29a, 29b図はこの状態を示している。

[0232] その後、この折り線 Sから該エアバッグ 10Cの中央側へ所定距離離隔した位置に

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おいて、上下方向に延在する折り線 S (第 29a図）に沿って、該エアバッグ 10Cの左

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端側をフロントパネル 12側へ折り返す。また、折り線 S カも該エアバッグ 10Cの中央

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側へ所定距離離隔した位置において、上下方向に延在する折り線 S

12 (第 29a図）に沿って、該エアバッグ 10Cの右端側をフロントパネル 12側へ折り返す。これにより、ェァバッグ 10Cは、第 30a, 30b図に示す塊状の折り畳み体とされる。

[0233] このように折り畳まれたエアバッグ 10Cが膨張する場合には、蓋部材 60Dと該エアノッグ 10Cの上端部のベントホール周辺領域との折りが解けるまでは、蓋部材 60D がベントホール 18から離反しにくいため、エアバッグ 10Cの膨張開始時力も蓋部材 6 0Dがベントホール 18に重なった状態となっている。これにより、エアバッグ 10Cの膨張初期の段階において、ベントホール 18から該エアバッグ 10C内のガスが流出することを防止な、し抑制することができる。

[0234] エアバッグ 10Cの膨張が進行し、インナーパネル 22A, 22B (図示略）が乗員側に展張されると、このインナーパネル 22A, 22Bによりテザー 70がエアバッグ 10Cの内部側に引っ張られて緊張する。これにより、蓋部材 60Dもリャパネル 14の外面に沿つて緊張し、この蓋部材 60Dがエアバッグ 10Cの内圧に抗してベントホール 18を閉鎖するようになる。

[0235] このように蓋部材とエアバッグとを一体的に折り畳む以外にも、図示はしないが、蓋部材を、エアバッグの内圧が所定以上となるまではベントホール周縁部に結合解除可能に結合しておくように構成してもよい。このような結合手段としては、例えば、所定以上の張力が作用すると破断するテアシームや、低接着力の接着剤等が挙げられる。

[0236] なお、蓋部材をベントホール周縁部に結合解除可能に結合する代わりに、テザーを常開型ベントホールの周縁部等に結合解除可能に結合してもよい。

[0237] 本発明においては、エアバッグの内圧が所定以上となったときに繋ぎ部材が断裂して蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結又は蓋部材と内部部材との連結が解除されるように構成してもよ、。第 33a図はこのように構成されたエアバッグのベントホール付近の斜視図であり、第 33b図は第 33a図の ΧΧΧΠΒ部分の拡大図（正面図）である。

[0238] 第 33a, 33b図は、前述の第 15図の実施の形態において、蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとを連結する繋ぎ部材としてのテザー 70Cの長手方向の途中部に断裂予定部 73を設けた構成を示している。この実施の形態では、該断裂予定部 73は、テザ一 70Cの幅をその長手方向の途中部において部分的に細くすることにより形成された脆弱部である。テザー 70Cは、エアノッグの内圧が所定圧以上となったときにこの断裂予定部 73において断裂して蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとの連結を解除する。

[0239] この第 33a, 33b図の実施の形態のその他の構成は、第 15図の実施の形態と同様である。

[0240] このように構成されたテザー 70Cを備えたエアバッグにあっては、膨張したエアバッグの乗員対向面を乗員が押圧することにより蓋部材 60Aが開放動作しなくても、このエアバッグの内圧が所定圧以上になると、テザー 70Cが断裂予定部 73において断裂して蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとの連結が解除されるため、蓋部材 60Aが開き出してベントホール 18が開となり、エアノッグ外にガスが流出するようになる。

[0241] なお、断裂予定部即ち脆弱部の構成はこれに限定されない。例えば、図示は省略するが、一端が蓋部材 60Aに連なるテザ一半体と、一端力ンナーパネル 22Aに連なるテザ一半体との他端同士を結合することによりテザーを構成し、これらのテザー半体同士の結合を、エアバッグの内圧が所定圧以上となったときに切れる縫糸や低接着力の接着剤等で行うようにしてもよい。あるいは、テザ一と蓋部材 60Aとの結合、又はテザ一とインナーパネル 22Aとの結合を、エアバッグの内圧が所定圧以上となつたときに切れる縫糸や低接着力の接着剤等で行うようにしてもよい。

[0242] 図示は省略する力第 15図以外の上記の各実施の形態においても、この実施の形態と同様に、エアバッグの内圧が所定以上となったときにテザ一が断裂するように構成してちょい。

[0243] 第 34図はさらに異なる実施の形態に係るエアノッグのベントホール付近の斜視図であり、第 35a, 35b図は第 34図の XXXVA—XXXVA線に沿う断面図である。なお、第 35a図は蓋部材がベントホールに重なった状態を示し、第 35b図は蓋部材がベントホール力離反した状態を示して、る。

[0244] この第 34, 35a, 35b図の実施の形態は、前述の第 15図の実施の形態において、蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとを連結するテザー 70Dの長手方向の途中部に、このテザー 70Dの戻り止め手段として、該テザ一 70Dの長手方向の途中部の両側辺から側方へ向ってそれぞれ張り出す 1対の張出部 74を設けた構成を示している。これらの張出部 74, 74は、テザー 70Dの蓋部材 60A側の端部からインナーパネル 2 2A側の端部に向って所定距離離れた位置に配置されている。

[0245] この実施の形態では、各張出部 74は、テザー 70Dと共通の基布により、該テザ一 7 ODと一体に設けられている。第 35a, 35b図の通り、各張出部 74は、インナーパネル 22A側ほどテザー 70Dの側縁からの張り出し幅が大きくなるテーパ形状となっている

[0246] この第 34, 35a, 35b図の実施の形態のその他の構成は、第 15図の実施の形態と同様である。

[0247] このように構成されたテザー 70Dを備えたエアバッグにあっては、第 35a図から第 3 5b図のように、蓋部材 60Aがベントホール 18から離反するのに伴ってテザー 70Dが常開型ベントホール 18Aを通ってエアバッグ外に所定長さ以上引き出されると、このテザー 70Dの長手方向の途中部の両側縁から側方に張り出した張出部 74, 74がェァバッグの外部側力も該常開型ベントホール 18Aの周縁部に当接してこのテザー 70 Dのエアバッグ内への戻りを阻止する。そのため、蓋部材 60Aが開き出した後、テザ一 70Dがエアバッグ内に引き込まれて蓋部材 60Aが閉じることが防止される。

[0248] なお、テザ一の戻り止め手段の構成はこれに限定されない。

[0249] 図示は省略する力第 15図以外の上記の各実施の形態においても、この実施の形態と同様にテザ一の戻り止め手段を設けてもよい。

[0250] 第 36a, 36b図はさらに異なる実施の形態に係るエアバッグの常開型ベントホール付近 (第 35a, 35b図と同様部分)の断面図である。なお、第 36a図は蓋部材がベントホールに重なった状態を示し、第 36b図は蓋部材がベントホール力も離反した状態を示している。

[0251] この第 36a図の実施の形態は、前述の第 34, 35a, 35b図の実施の形態において、蓋部材 60Aとインナーパネル 22Aとを連結するテザー 70D'のうち該蓋部材 60A の近傍部分に、該テザ一 70D'の両側辺から側方へ向ってそれぞれ張り出す 1対の張出部 74 'を設けた構成を示している。

[0252] 詳しくは、各張出部 74'は、テザー 70D'のうち、蓋部材 60Aがベントホール 18に重なっており、且つ該テザ一 70D'が蓋部材 60Aと常開型ベントホール 18Aとの間でリャパネル 14の外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度にエアノッグの内部側に引き込まれた状態において、第 36a図のように、各張出部 74'の蓋部材 60A側の端縁がエアバッグの内部側から常開型ベントホール 18Aの周縁部に当接しうる位置に配置されている。

[0253] 各張出部 74'は、この蓋部材 60Aの近傍力もテザー 70D'の長手方向の途中の所定位置まで延在している。

[0254] なお、この実施の形態でも、各張出部 74'は、テザー 70D'と共通の基布により、該テザー 70D'と一体に設けられている。第 36a, 36b図の通り、各張出部 74'の蓋部材 60A側の端縁は、該蓋部材 60Aから離隔するほどテザー 70D'の側縁からの張り出し幅が大きくなるテーパ形状となっている。

[0255] この実施の形態のその他の構成は前述の第 34, 35a, 35b図の実施の形態と同様である。

[0256] このように構成されたテザー 70D'を備えたエアバッグにあっては、蓋部材 60Aをベントホール 18に重ね、張出部 74'の全体が常開型ベントホール 18Aを通ってエアノッグ内に入り込むまでテザー 70D'を該エアバッグ内に引き込むと、第 36a図のように、各張出部 74'の蓋部材 60A側の端縁がエアバッグの内部側から常開型ベントホール 18Aの周縁部に当接する。これにより、テザー 70D'のエアバッグ外部側への引き出しが規制されて該テザ一 70D'が蓋部材 60Aと常開型ベントホール 18Aとの間でリャパネル 14の外面に沿って実質的に弛みなく延在した状態に保持され、蓋部材 60Aのベントホール 18からの離反が規制される。

[0257] 従って、エアバッグを折り畳むに際し、このように蓋部材 60Aをベントホール 18に重ね合わせ、各張出部 74'が常開型ベントホール 18Aを通ってエアバッグ内に入り込むまでテザー 70D'を該エアバッグ内に引き込んでおくことにより、エアバッグの膨張開始時力も該張出部 74'及びテザー 70D'によって蓋部材 60Aがベントホール 18に重なった状態に保持されるため、テザー 70D，がインナーパネル 22Aによりエアバッグ内部側へ引っ張られて緊張する前の段階においても、該ベントホール 18からエアノッグ内のガスが流出することを防止ないし抑制することができる。

[0258] このエアバッグの膨張開始後、該エアバッグの内圧が十分に高まり、且つこのエアノッグのフロントパネル 12に乗員が接触して該フロントパネル 12が後退した場合には、蓋部材 60Aがエアバッグ内のガス圧によりベントホール 18から離反する方向へ押圧され、これに伴ってテザー 70D'がエアバッグ外部側へ強く引っ張られることにより、各張出部 74'が常開型ベントホール 18Aの周縁部力も外れてエアバッグ外に抜け出す。これ〖こより、蓋部材 60Aのベントホール 18力もの離反が許容され、ベントホール 18が開放される。

[0259] その後、蓋部材 60Aがベントホール 18力も離反するのに伴ってテザー 70D'が常開型ベントホール 18Aを通ってエアバッグ外に所定長さ以上引き出されると、第 36b 図のように、各張出部 74'の蓋部材 60Aと反対側の端縁がエアバッグの外部側から該常開型ベントホール 18Aの周縁部に当接してこのテザー 70D'のエアバッグ内への戻りを阻止する。そのため、蓋部材 60Aが開き出した後、テザー 70D'がエアバッグ内に引き込まれて蓋部材 60Aが閉じることが防止される。

[0260] 即ち、この実施の形態では、各張出部 74'は、エアバッグが膨張を開始した段階において蓋部材 60Aをベントホール 18に重なった状態に保持する保持手段と、蓋部材 60Aがベントホール 18から離反するのに伴ってテザー 70D'が常開型ベントホール 18Aを通ってエアバッグ外に引き出された後、このテザー 70D'がエアバッグ内へ戻ることを阻止する戻り止め手段との双方を兼ねるものとなっている。

[0261] そのため、この実施の形態にあっては、該保持手段と戻り止め手段とを別々に設ける必要がなぐエアバッグの構成を簡易なものとすることができる。

[0262] 第 37図及び第 38図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第 39図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、第 37図はベントホール閉鎖時を示し、第 38図はベントホール開放時を示している。

[0263] この実施の形態のエアバッグ 10Dにおいては、内部部材として、このエアバッグ 10 Dの内部において該フロントパネル 12とリャパネル 14とを連結する吊紐 200が設けられている。

[0264] この実施の形態では、該吊紐 200は、フロントパネル 12側の第 1の吊紐構成部材 2 01と、リャパネル 14側の第 2の吊紐構成部材 202とからなる。

[0265] 第 1の吊紐構成部材 201は、この実施の形態では、フロントパネル 12の中央部に配置された基片部 201aと、該基片部 201aの外周力も放射方向に延出した 2本の紐状体 201b, 201bとを有している。該基片部 201aは、フロントパネル 12よりも小径の円形の織布よりなり、紐状体 201b, 201bは、この基片部 201aの中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。該基片部 201aは、フロントパネル 12 と略同心状に配置され、該フロントパネル 12の中央部に対しシーム 203により縫着されている。

[0266] また、第 2の吊紐構成部材 202は、この実施の形態では、リャパネル 14の中央部に配置された基片部 202aと、該基片部 202aの外周力も放射方向に延出した 2本の紐状体 202b, 202bとを有している。該基片部 202aは、リャパネル 14よりも小径の円形の織布よりなり、紐状体 202b, 202bは、この基片部 202aの中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。該基片部 202aの中央には、リャパネル 14のインフレータ用開口 16と重なるインフレータ用開口 202cが設けられて、る。また、この開口 202cの周囲には、リャパネル 14のボルト揷通孔 20と重なるボルト揷通孔 202dが設けられている。

[0267] これらの吊紐構成部材 201, 202の各紐状体 201b, 202bの先端部同士がシーム 204により縫合されている。以下、この連続体を吊紐 200と称することがある。

[0268] この実施の形態では、フロントパネル 12のエアバッグ内側面に縫着された第 1の吊紐構成部材 201の基片部 201aに、繋ぎ部材としてのテザー 210の揷通部 211を設け、該テザ一 210の途中部をこの揷通部 211に挿通し、該テザ一 210の一端側を常開型ベントホール 18A力もエアバッグ 10D外に引き出して蓋部材 60に連結すると共に、他端側をリャパネル 14側に連結解除可能に連結した如き構成となっている。符号 21 Oaは、このテザー 210の該一端を蓋部材 60に縫着したシームを示して!/、る。

[0269] この実施の形態では、リャパネル 14のインフレ一タ用開口 16の周縁部をリテーナ 3 0に固定する押えリング 42Aから、該リテーナ 30の板面に沿うように側方へ向って延出する板状の延出片 220が設けられて、る。この延出片 220にコ字形のスリット (符号略)を設けると共に、このスリットによって囲まれた部分を略 Ω字形に屈曲させるようにして、フック部 221が形成されている。ただし、フック部 221の形成方法はこれに限定されない。

[0270] このフック部 221の基端側には、該フック部 221に対し下方 (第 37, 38図における下方。以下、同様。）から所定以上のガス圧が加えられたときに該フック 221が上方（第 37, 38図における上方。以下、同様。）へ回動することを誘導するためのヒンジ溝 ( 符号略)が設けられている。

[0271] この実施の形態では、該フック部 221により、繋ぎ部材としてのテザー 210をリャパネル 14側に連結解除可能に連結する連結手段が構成されている。

[0272] リテーナ 30のうち該フック部 221と重なる部分に、上方へ向って高圧ガスを噴出可能なィグナイタ 230が設置されている。この実施の形態では、該ィダナイタ 230により、フック部 221によるテザー 210のリャパネル 14側への連結を解除するための連結解除手段が構成されている。

[0273] リャパネル 14のうち該ィダナイタ 230及びフック部 221と重なる部分には、該ィダナイタ 230からの噴出ガスをエアバッグ 10D内に導入するためのガス導入口 14bが設けられている。該ィダナイタ 230からの噴出ガスは、このガス導入口 14bを通ってフック部 221に噴き当り、該フック部 221を上方へ回動させる。

[0274] なお、この実施の形態では、該リャパネル 14のインフレ一タ用開口 16の周縁部に縫着された第 2の吊紐構成部材 202の基片部 202aの周縁部から、該ガス導入口 14 bの周縁部に重なる補強用の延出部 202eが突設されている。ガス導入口 14bは、この延出部 202eを貫通してエアバッグ 10D内に開口している。

[0275] 図示はしないが、この実施の形態では、車両のシートに乗員の体重を検知するセンサが設けられており、エアバッグ装置の制御回路は、このセンサにより検知された乗員の体重が所定値以下である場合にィグナイタ 230をガス噴出作動させるよう設定されている。

[0276] 前記テザー揷通部 211は、この実施の形態では、略長方形の小クロスよりなる。この長方形の小クロスの 1対の 2辺部分がシーム (符号略）によって前記基片部 201aのエアバッグ内側面に縫着されている。テザー 210は、この小クロスの残りの 1対の 2辺から、該小クロスと該基片部 201aとの間を引き通される。ただし、この小クロスは、フロントパネル 12のエアバッグ内側面に直接的に取り付けられてもよい。

[0277] このテザー 210の他端側にはリング部 210bが形成されており、このリング部 210b が前記フック部 221に引っ掛けられている。

[0278] このエアバッグ 10Dのその他の構成は、前述の第 l〜4a, 4b, 4c図のエアバッグ 1 0と同様であり、第 37〜39図において第 l〜4a, 4b, 4c図と同一符号は同一部分を示している。

[0279] 乗員の体重が小さい場合、膨張したエアバッグ 10Dにこの乗員が突っ込んできても、該エアバッグ 10Dの潰れ量が不十分となり、ベントホール 18が十分に開放されないおそれがある。そのため、この実施の形態にあっては、前記センサによる乗員の体重の検出値が所定値以下である場合には、第 38図のようにィグナイタ 230を作動させ、このィグナイタ 230からの噴出ガスによりフック部 221を上方へ回動させ、テザー 210 (リング部 210b)と該フック部 221との係合を解除する。これにより、テザー 210による蓋部材 60の拘束が強制的に解除され、エアバッグ 10Dの潰れ量が小さくても、蓋部材 60がエアバッグ 10D内のガス圧によりベントホール 18から離反し、ベントホール 18が開放されるようになる。

[0280] なお、この実施の形態のエアノッグ装置においては、乗員の体重が所定値以上である場合には、ィグナイタ 230を作動させない。この場合、エアノッグ 10Dが膨張すると、第 37図のように、フロントパネル 12が乗員側に膨出するのに伴ってテザー 210 がエアノッグ内部側へ引っ張られることにより、蓋部材 60がリャパネル 14の外面に沿って緊張してベントホール 18に重なり、ベントホール 18が閉鎖される。

[0281] その後、膨張したエアバッグ 10Dに乗員が突っ込んでフロントパネル 12が後退すると、テザー 210をエアノッグ 10Dの内部側へ引っ張る力が解除され、蓋部材 60がェァバッグ 10D内のガス圧によりリャパネル 14の外面から離反する。これにより、ベントホール 18が開放状態となり、このベントホール 18からエアバッグ 10D外にガスが流出する。

[0282] この実施の形態では、内部部材として、フロントパネル 12とリャパネル 14とを連結する吊紐 200を設けて、るが、内部部材はこれ以外の構成であってもよ!/、。

[0283] この実施の形態では、乗員の体重が所定値以下である場合にィグナイタ 230をガス噴出作動させるよう制御している力ィグナイタ 230の制御方法はこれに限定されない。

[0284] これ以外にも、例えば、乗員の体重が所定値以下である場合にはィグナイタ 230の点火タイミングを早め、乗員の体重が所定値以上である場合にはィグナイタ 230の点火タイミングを遅らせるよう制御してもよい。このようにすることにより、乗員の体格に応じて、繋ぎ部材による蓋部材の開放タイミングよりも早ぐ又は、遅く作動させることができるので、より効果的に乗員を拘束することができる。

[0285] また、シートの前後位置検知センサでシートの前後位置を把握し、シートが所定位置よりも車両前方側にある場合には、ィグナイタ 230の点火タイミングを早め、シートが所定位置よりも車両後方側にある場合には、ィグナイタ 230の点火タイミングを遅らせるようにしてちょい。

[0286] カメラや赤外線センサ、距離測定装置などで乗員の着座位置を把握し、乗員がシートの前の方に浅く着座しているときにはィグナイタ 230の点火タイミングを早め、乗員がシートに深く着座しているときにはィグナイタ 230の点火タイミングを遅らせるようにしてもよい。

[0287] さらに、シートベルト装置に、タンダがバックルにラッチされたことを検知するバックルスイッチや、ベルトに作用してヽる張力を検知するベルトテンションセンサ等を設け、シートベルトの着用の有無の認識によりィグナイタ 230の作動タイミングを調整するようにしてもよい。

[0288] ただし、これ以外の作動条件に基づ、てィグナイタ 230の作動を制御するようにしてもよい。

[0289] 上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。

[0290] 上記の第 l〜4a, 4b, 4c図の実施の形態では、内部部材として、エアバッグ 10の内部を中央の第 1室 1とこれを取り囲む第 2室 2とに区画するインナーパネル 22A, 2 2Bが設けられており、第 37〜39図の実施の形態では、内部部材として、一端がエアバッグの乗員対向面 (フロントパネル 12)に連結され、他端が該乗員対向面と反対側の面（リャパネル 14)に連結された吊紐 200が設けられている力内部部材の構成はこれに限定されない。

[0291] 上記の各実施の形態では、蓋部材として、略長方形状のもの、略三角形状のもの、並びに略台形状のものが例示されているが、蓋部材の形状はこれに限定されるものではなぐ円形 (楕円形を含む)や五角形以上の多角形など、如何なる形状とされてちょい。

[0292] 常開型ベントホールを複数設け、このうち 2個以上の常開型ベントホールに繋ぎ部材を揷通し、これら複数の繋ぎ部材を介して蓋部材とエアバッグの乗員対向面又は内部部材とを連結するようにしてもよい。この場合、すべての常開型ベントホールに繋ぎ部材が揷通されてもよぐ或いは、一部の常開型ベントホールにのみ繋ぎ部材が挿通され、繋ぎ部材が揷通されて、な、常開型ベントホールが存在して、てもよ、。

[0293] また、複数のベントホールが蓋部材によって覆われて、てもよ、。この場合、複数のベントホールが共通の蓋部材によって覆われていてもよぐ個別に蓋部材によって覆われていてもよい。

[0294] 本発明においては、繋ぎ部材としてのテザ一は、紐状のものであってもよぐ布等からなる帯状のものであってもよい。もちろん、繋ぎ部材として、テザー以外のものを用いてもよい。

[0295] 第 16図以外の各実施の形態においても、テザ一の幅を常開型ベントホールの幅よりも大きくし、テザ一が常開型ベントホールを通過する際に摩擦抵抗が生じるよう構成してちよい。

[0296] 図示は省略する力第 16図、第 19〜21図、第 22a, 22b〜25a, 25b図、第 26a,

26b, 26c〜30a, 30b図、第 31a〜31c図、第 32図、第 37〜39図の各実施の形態にお、ても、蓋部材とテザ一とを一連一体に設けてもょ、。

[0297] 上記の各実施の形態は、車両の運転席用及び助手席用のエアバッグ並びにエアバッグ装置への本発明の適用例であるが、本発明は、これ以外の種々のエアバッグ及びエアバッグ装置にも適用可能である。

[0298] なお、本出願は、 2007年 7月 2日付で出願された日本特許出願 (特願 2007— 17 4250)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲

[1] ベントホールと、エアバッグの外部側力該ベントホールを覆う蓋部材とを有するェァバッグにおいて、

該ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、

該蓋部材は、少なくとも一端側が該エアバッグに連結され、他端側が該エアバッグに対し非連結とされており、

エアバッグのうち、該蓋部材の該他端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に常開型ベントホールが設けられており、

該常開型ベントホール及びエアバッグ内部を通って該蓋部材の該他端側と前記乗員対向面とを繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、

エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記他端側が前記一端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記ベントホールに重なり、これにより該ベントホールが閉又は小開度とされ、

膨張したエアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、該蓋部材がベントホール力離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。

[2] 請求項 1にお、て、該蓋部材は、エアバッグの外面を構成するパネルと一体に構成されて、ることを特徴とするエアバッグ。

[3] 請求項 2において、エアバッグは、前記乗員対向面を構成するフロントパネルと、これと反対側の面を構成するリャパネルとを有しており、

該蓋部材は、該フロントパネル及びリャパネルの少なくとも一方力一体に延出した延出片により構成されていることを特徴とするエアバッグ。

[4] 請求項 1において、該エアバッグ内に、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と、これと反対側とを連結した内部部材が設けられており、

前記繋ぎ部材は、該内部部材に連結されて、ることを特徴とするエアバッグ。

[5] 請求項 4において、前記内部部材は、エアバッグの内部を、中央の第 1室と該第 1 室を取り囲む第 2室とに区画するインナーパネルであり、

該インナーパネルには、該第 1室と第 2室とを連通する連通部が設けられており、該エアバッグは、まず該第 1室内にガスが導入されて該第 1室が膨張し、次いで該連通部を介して該第 1室力第 2室へガスが流入することにより該第 2室が膨張するよう構成されており、

前記ベントホールは、該第 2室とエアバッグ外部とを連通するものであることを特徴とするエアバッグ。

[6] 請求項 1にお、て、エアバッグの内部側から前記ベントホールを覆う補助蓋部材が設けられており、

該補助蓋部材は、前記蓋部材が該ベントホールを閉鎖した状態となっているときには該エアバッグの内側力該ベントホールを覆っており、該蓋部材による該ベントホールの閉鎖が解除されたときには、該エアバッグ内のガス圧により該ベントホールから該エアバッグ外に押し出されて該ベントホールを開放することを特徴とするエアバッグ。

[7] 請求項 6において、該補助蓋部材は、少なくとも一端側が該ベントホールの周縁部に結合され、他端側が該ベントホールの周縁部に対し非結合とされていることを特徴とするエアバッグ。

[8] 請求項 7にお、て、該ベントホールの周方向に位置をずらして複数の該補助蓋部材が設けられて、ることを特徴とするエアバッグ。

[9] 請求項 1において、前記ベントホールに、筒状のノズルの一端が連結されており、該ノズルは、前記蓋部材が該ベントホールを閉鎖した状態となって、るときにはェァバッグの内側に配置されており、該蓋部材による該ベントホールの閉鎖が解除されたときには、該エアバッグ内のガス圧に押されて該ベントホール力該エアバッグ外に突出することを特徴とするエアバッグ。

[10] 請求項 1にお、て、該蓋部材は、エアバッグの膨張開始時力該ベントホールに重なって、ることを特徴とするエアバッグ。

[11] 請求項 10において、エアバッグは、膨張前は折り畳まれた状態とされており、該エアバッグは、折り畳みに際して、該蓋部材が該ベントホールに重なった状態で、該ベントホールを横切って延在する折り線に沿って、該蓋部材とエアバッグとがー体的に折り畳まれていることを特徴とするエアバッグ。

[12] 請求項 10において、エアバッグの膨張前では、該蓋部材は、該ベントホールに重なった状態に保持されていることを特徴とするエアバッグ。

[13] 請求項 12において、前記繋ぎ部材の側縁から側方へ張り出す張出部が設けられており、

該張出部は、該蓋部材が該ベントホールに重なり且つ該繋ぎ部材が該蓋部材と前記常開型ベントホールとの間でエアノッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度に該繋ぎ部材がエアバッグの内部側に引き込まれた状態において、エアバッグの内部側力該常開型ベントホールの周縁部に当接することを特徴とするエアバッグ。

[14] 請求項 10において、該蓋部材が該ベントホールに重なった状態において、該蓋部材の前記他端側がエアバッグのベントホール周縁部に対し結合解除可能に結合されており、

エアバッグの内圧が所定圧以上になると該蓋部材と該ベントホール周縁部との結合が解除されることを特徴とするエアバッグ。

[15] 請求項 14において、蓋部材の前記他端側は、所定以上の張力が加えられたときに破断するテアシームによって前記ベントホール周縁部に連結されていることを特徴とするエアバッグ。

[16] 請求項 1において、前記繋ぎ部材の、前記常開型ベントホールへの挿通方向と交叉方向における幅力該常開型ベントホールの幅よりも大であることを特徴とするェァバッグ。

[17] 請求項 1において、前記ベントホールの開口面積が前記常開型ベントホールの開口面積よりも大であることを特徴とするエアバッグ。

[18] 請求項 17において、該ベントホールの開口面積は、該常開型ベントホールの開口面積の 4倍以上であることを特徴とするエアバッグ。

[19] 請求項 1において、エアバッグの内圧が所定圧以上になったときに前記繋ぎ部材による前記蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結が解除されることを特徴とするエアバッグ。

[20] 請求項 19において、前記繋ぎ部材は脆弱部を有しており、エアバッグの内圧が所定圧以上となったときに該繋ぎ部材カこの脆弱部において断裂することにより前記蓋部材とエアバッグの乗員対向面との連結が解除されることを特徴とするエアバッグ。

[21] 請求項 1において、前記蓋部材が前記ベントホール力離反するのに伴って前記繋ぎ部材が前記常開型ベントホールを通ってエアバッグ外に引き出された後、この繋ぎ部材が該エアバッグ内へ戻ることが阻止されることを特徴とするエアバッグ。

[22] 請求項 21にお、て、該繋ぎ部材の長手方向の途中部に、該繋ぎ部材の側縁から側方へ張り出す張出部が設けられており、

前記蓋部材が前記ベントホール力離反するのに伴って該繋ぎ部材が前記常開型ベントホールを通ってエアノッグ外に引き出された後、該張出部がエアバッグの外部側から該常開型ベントホールの周縁部に当接することにより、該繋ぎ部材がエアバッグ内へ戻ることが阻止されることを特徴とするエアバッグ。

[23] 請求項 22において、該張出部は、該蓋部材が該ベントホールに重なり且つ該繋ぎ部材が該蓋部材と該常開型ベントホールとの間でエアバッグの外面に沿って実質的に弛みなく延在する程度に該繋ぎ部材がエアバッグの内部側に引き込まれた状態においては、エアバッグの内部側力該常開型ベントホールの周縁部に当接することを特徴とするエアバッグ。

[24] 請求項 1において、前記乗員対向面のエアバッグ内側面に前記繋ぎ部材の揷通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該揷通部に挿通されていることを特徴とするエアバッグ。

[25] 請求項 24において、前記繋ぎ部材の他端側を前記乗員対向面と反対側に連結解除可能に連結する連結体と、

該連結体による連結を解除する連結解除装置とが設けられていることを特徴とするエアバッグ。

[26] 請求項 1のエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えたエアバッグ装置。