WO2008018577A1 - Method of manufacturing multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger - Google Patents

Method of manufacturing multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger Download PDF

Info

Publication number
WO2008018577A1
WO2008018577A1 PCT/JP2007/065677 JP2007065677W WO2008018577A1 WO 2008018577 A1 WO2008018577 A1 WO 2008018577A1 JP 2007065677 W JP2007065677 W JP 2007065677W WO 2008018577 A1 WO2008018577 A1 WO 2008018577A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure
low
turbocharger
stage
supercharger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2007/065677
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Byeongil An
Takashi Shiraishi
Toru Kikuchi
Mamoru Wakita
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to CN2007800007831A priority Critical patent/CN101341319B/zh
Priority to KR1020087002657A priority patent/KR100934596B1/ko
Priority to US11/989,284 priority patent/US8387243B2/en
Priority to EP07792323.3A priority patent/EP2050940B1/en
Publication of WO2008018577A1 publication Critical patent/WO2008018577A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/026—Scrolls for radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49231—I.C. [internal combustion] engine making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49231—I.C. [internal combustion] engine making
    • Y10T29/49234—Rotary or radial engine making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/4932—Turbomachine making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/4932—Turbomachine making
    • Y10T29/49321—Assembling individual fluid flow interacting members, e.g., blades, vanes, buckets, on rotary support member
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/4932—Turbomachine making
    • Y10T29/49323—Assembling fluid flow directing devices, e.g., stators, diaphragms, nozzles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49398—Muffler, manifold or exhaust pipe making

Definitions

  • the present invention is used in an exhaust turbocharger of an internal combustion engine, and has a high-pressure turbocharger having a high-pressure turbine driven by engine exhaust gas, and exhaust gas after driving the high-pressure turbocharger.
  • a low-pressure turbocharger having a low-pressure evening bin to be driven is arranged in series in the exhaust gas flow path, and the first-stage pressurization is performed by the low-pressure compressor of the low-pressure turbocharger.
  • a method of manufacturing a multi-stage supercharged exhaust turbocharger configured to perform second-stage pressurization with a high-pressure compressor of the high-pressure supercharger through a connection pipe and supply the engine to the engine, particularly a method of assembling the supercharger About.
  • a high pressure turbocharger having a high pressure turbine driven by exhaust gas discharged and a low pressure driven by exhaust gas after driving the high pressure turbocharger In recent years, in a vehicle engine, particularly a vehicle diesel engine, a high pressure turbocharger having a high pressure turbine driven by exhaust gas discharged and a low pressure driven by exhaust gas after driving the high pressure turbocharger.
  • a low-pressure turbocharger having a turbine bin is arranged in series in the exhaust gas flow path, and the first stage pressurized air is supplied by the low-pressure compressor of the low-pressure turbocharger through the supply air connection pipe.
  • a multi-stage supercharger (two-stage supercharger) exhaust turbocharger that is configured to pressurize the second stage with the high-pressure compressor of the high-pressure supercharger and supply it to the engine. It has become.
  • two-stage supercharging is performed by operating both the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger in the low-speed operation region of the engine. This increases the supercharging pressure and output of the engine, and in the high-speed operating range of the engine, the exhaust gas and the intake air are bypassed from the high-pressure supercharger, and the high-pressure turbocharger is used to perform the single-stage supercharging. Stable operation is realized with efficiency.
  • JP 2 0 0 3-5 3 1 9 96 6, JP 5 9-8 2 5 2 6, JP 2 0 0 2 -5 1 2 3 3 7 Etc. are provided.
  • the two-stage supercharging exhaust gas turbocharger disclosed in Patent Document 1 (Special Table 2 0 0 3-5 3 1 9 96 6) is a high-pressure supercharger and a low-pressure supercharger.
  • the machine is compact and can be applied to a vehicle engine mounted in a narrow engine room. That is, in the technique of Patent Document 1, the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger are arranged three-dimensionally so that both rotation axes are parallel to each other.
  • the exhaust pipe outlet side and the exhaust turbine inlet side of the low-pressure turbocharger are connected by an exhaust pipe, and the compressor intake outlet side of the low-pressure turbocharger and the compressor intake inlet side of the high-pressure turbocharger Are connected to each other by an air supply pipe so that the high-pressure turbocharger and the low-pressure turbocharger are combined into a compact.
  • a two-stage turbocharger In order to install an engine equipped with a two-stage turbocharger in a narrow engine room, a two-stage turbocharger is used as a vehicle engine.
  • the installation space in the engine room is inevitably larger because it is larger than the machine.
  • the structure of the two-stage supercharged exhaust turbocharger has been made compact, the installation space for this has been reduced as much as possible, and an engine equipped with a two-stage supercharged exhaust turbocharger has become a narrow engine room. It is required to be stored effectively in the inside.
  • the high-pressure stage turbocharger and the low-pressure stage turbocharger are three-dimensionally arranged so that both rotation axes are parallel to each other, and the both have the minimum length.
  • the installation space of the two-stage supercharged exhaust turbocharger is reduced by connecting the exhaust pipe and the air supply pipe, but the exhaust turbine of the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger
  • Two-stage supercharged exhaust is required because two piping connections are required: the side is connected with exhaust piping, and the compressor side of the low-pressure turbocharger and the high-pressure turbocharger is connected with the air supply piping. The number of man-hours for assembling the turbocharger increases.
  • the exhaust passage on the exhaust turbine side between the high-pressure supercharger through which the high-pressure high-temperature gas flows and the low-pressure supercharger is connected to the exhaust outlet of the high-pressure supercharger.
  • low pressure Since the exhaust inlet of the stage turbocharger is connected to the exhaust pipe, the number of connecting parts such as piping on the exhaust turbine side and port gaskets increases, and the number of parts increases. Since it is necessary to construct a pipe connection with exhaust piping while completely sealing, the assembly man-hours of the high-pressure turbocharger and the low-pressure turbocharger will further increase.
  • the present invention reduces the piping connection work of the multi-stage turbocharged exhaust turbocharger, reduces the number of assembling work, reduces the number of assembly parts, and further reduces the number of assembly parts.
  • An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a multi-stage supercharged exhaust turbocharger that can improve the mountability of an engine in a room.
  • the present invention achieves such an object, and includes a high-pressure turbocharger having a high-pressure turbine driven by exhaust gas discharged from an engine exhaust manifold, and exhaust gas after driving the high-pressure turbocharger.
  • a low-pressure turbocharger having a low-pressure turbine to be driven in series with the exhaust gas flow path, and the first-stage pressurized air supplied by the low-pressure compressor of the low-pressure turbocharger A method of manufacturing a multi-stage supercharged exhaust turbocharger configured to perform second-stage pressurization with a high-pressure compressor of the high-pressure supercharger and supply the engine to an engine,
  • the exhaust manifold and the high-pressure turbine housing are manufactured as an integrated product by forging or welding, and the high-pressure stage turbocharger including the high-pressure turbine and the high-pressure compressor is assembled with the high-pressure turbine housing as a reference, and then the high-pressure stage
  • the low pressure turbocharger was assembled to the high pressure turbocharger by fastening the low pressure turbine housing of the low pressure turbocharger to the low pressure turbine connection flange provided on the exhaust outlet side of the turbocharger. Then, the air supply outlet of the low-pressure stage supercharger and the air supply inlet of the high-pressure stage supercharger are connected by the air supply connection pipe.
  • the high-pressure turbocharger has a high-pressure compressor cover that houses the high-pressure compressor and an exhaust gas passage in which one end is connected to the high-pressure bin housing and the other end is formed with a low-pressure evening bin connection flange.
  • the high pressure turbocharger and the low pressure turbocharger are assembled by fastening the low pressure turbine housing to the low pressure turbine connection flange of the exhaust gas passage, and further, the low pressure turbine of the low pressure turbocharger is assembled.
  • the air supply outlet of the presser housing and the air supply inlet of the high pressure compressor cover are connected by the air supply pipe.
  • the exhaust manifold integrated with the high-pressure turbine housing is attached to the side of the engine, and is disposed below the high-pressure supercharger and on the side of the engine.
  • a low-pressure stage turbocharger is installed directly in the exhaust gas passage, and the compressor side of the low-pressure stage turbocharger and the high-pressure stage turbocharger are connected by an air supply connection pipe.
  • assembling the high-pressure stage turbocharger is simplified by assembling the high-pressure stage turbocharger with reference to the high-pressure turbine housing integrated with the exhaust manifold, and the high-pressure high-temperature gas is allowed to pass through.
  • the high-pressure turbocharger can be assembled by direct fastening with a flange without using any pipes as in the prior art.
  • an exhaust manifold integrated with the high-pressure turbine housing, a high-pressure turbocharger, and an exhaust gas passage of the high-pressure turbocharger are connected directly to the engine side space in order from the top.
  • a low-pressure supercharger can be assembled, and the side space of the engine can be effectively used to assemble and install a multistage supercharged exhaust turbocharger.
  • a small and lightweight exhaust manifold and high-pressure stage turbocharger are assembled to the engine first, and then a large and heavy low-pressure stage turbocharger is assembled below the high-pressure stage turbocharger. Multi-stage supercharged exhaust system using the side space of this system The assembly work of the turbocharger becomes easier and the assembly man-hours can be reduced.
  • FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a two-stage supercharged exhaust turbocharger according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing the overall structure of the first embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the high pressure supercharger and the exhaust gas passage in the first embodiment along the one-shaft shaft center line.
  • FIG. 4A is a front view of the exhaust manifold and the high pressure casing in the first embodiment
  • FIG. 4B is a view as viewed from the arrow Y in FIG. 4A.
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow W in FIG. 4 (A) in the first embodiment.
  • FIG. 6 is a sectional view of the air supply connection pipe in the first embodiment (sectional view of the U portion in FIG. 1).
  • FIG. 7 is a side view of the two-stage supercharging exhaust turbocharger according to the second embodiment of the present invention viewed in the engine axial direction.
  • FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a two-stage turbocharging turbocharger according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view showing the overall structure of the first embodiment
  • FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the rotor shaft axis of the high-pressure supercharger and the exhaust gas passage in the first embodiment.
  • FIG. 4 (A) is a front view of the exhaust manifold and the high-pressure turbine housing in the first embodiment
  • FIG. 4 (B) is a view taken along arrow Y in FIG. 4 (A).
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the arrow W in FIG. 4A in the first embodiment
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the air supply connection pipe in the first embodiment (a cross-sectional view of the U portion in FIG. 1).
  • 1 is a high-pressure turbocharger comprising a high-pressure evening bin 1 a and a high-pressure compressor 1 b coaxially driven by the high-pressure turbine 1 a
  • 2 is a low-pressure turbine 2 a and the low-pressure turbine 2
  • This is a low-pressure supercharger equipped with a low-pressure compressor 2 b driven coaxially with a.
  • 10 is a high-pressure evening bin housing of the high-pressure turbocharger 1
  • 9 is a high-pressure compressor cover
  • 11 is an exhaust gas passage.
  • 2 s is a low-pressure turbine housing of the low-pressure turbocharger 2
  • 2 t is a low-pressure compressor cover.
  • the 21 is a supply air connection pipe for connecting the low pressure compressor cover 2 t and the high pressure compressor cover 9. Details of the air supply connection pipe 21 will be described later.
  • 10 is a high-pressure evening bin housing (which may be a welded structure) made of a forged product
  • 1 a is a radial flow type high-pressure turbine
  • 1 b is the high-pressure turbine.
  • 1 is a high-pressure compressor that is directly connected to a
  • 3 is a high-pressure rotor shaft that connects the high-pressure compressor 1 a and the high-pressure compressor 1 b
  • 9 is a high-pressure compressor cover made of forged products
  • 6 is made of forged products
  • the high-pressure rotor shaft 3 is rotatably supported by a high-pressure bearing housing 6 via two bearings.
  • M is the rotational axis of the exhaust turbocharger.
  • 1 1 is an exhaust gas passage made of a forged product, and as shown in FIG. 3, the flange 1 O b (1 of the high-pressure turbine housing 10 on the rotation axis M of the high-pressure evening bin la 0 a is a flange surface) and is connected by a plurality of ports (not shown), and a low-pressure turbine connection flange 12 is formed in a direction perpendicular to the rotation axis M. As shown in FIG. 1, the low-pressure turbine connecting flange 12 is directly connected to the low-pressure turbine housing 2 s by a plurality of ports (12 z is a port hole).
  • a low-pressure turbine housing 2 s is directly connected to the low-pressure turbine connection flange 12 by a plurality of ports (1 2 z is a port hole).
  • the gas discharged from the high-pressure turbine 1 a into the exhaust gas passage 11 1 passes through the exhaust gas passage 11 s formed in the low-pressure turbine connection flange 12 as shown in FIG. It will be led to the entrance of the turbine bin 2a.
  • the high-pressure compressor cover 9 includes a compressor inlet passage 7 into which supply air is introduced from the low-pressure compressor 2 b (see FIG. 1) through the supply air connection pipe 21, and the compressor inlet passage 7.
  • a bypass inlet passage 8 a that is branched and connected to a compressor bypass passage (not shown) is provided, and between the compressor inlet passage 7 and the bypass inlet passage 8 a, the compressor bypass valve device 5
  • An opening / closing part 5 c is formed by the compressor bypass valve 5 1.
  • 5 5 is a valve seat to which the compressor bypass valve 51 is attached and detached.
  • the compressor bypass valve device 5 is configured such that the compressor bypass valve 51 is reciprocated by actuate (not shown), and an umbrella-shaped valve body of the compressor bypass valve 51 is formed in the opening / closing part 5c. By attaching and detaching to / from the valve seat 55, the compressor inlet passage 7 and a compressor bypass passage (not shown) are communicated and blocked.
  • the high-pressure compressor cover 9 has a bypass pipe 8 in which the compressor bypass passage is provided, in a direction substantially perpendicular to the rotation axis M, and a compressor bypass valve device 5. Adjacent to the built-in case 53, it is integrally formed.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • 1 0 3 is an exhaust manifold hold.
  • the high pressure turbine housing 10 of the high pressure turbocharger 1 and the high pressure turbocharger 1 are integrally formed. As shown in FIG. 3, the exhaust gas passage 11 is aligned with the flange surface 10a of the flange 10b of the high pressure turbine housing 10 along the rotational axis M of the high pressure turbine 1a. Directly connected by a plurality of ports (not shown).
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the air supply connection pipe in the first embodiment (cross-sectional view of the U portion in FIG. 1).
  • a curved air supply connection pipe made of a metal pipe such as an aluminum alloy pipe or a steel pipe, or a pipe made of a flexible resin material or a hard rubber material.
  • An inlet flange 2 1 2 is fixed to the air inlet side of the air supply connection pipe 21, and the inlet flange 2 1 2 is connected to a low pressure compressor cover 2 t flange 2 2 0 and a seal ring 2 1 4. Fastened with multiple Porto 2 1 3s.
  • an outlet flange 2 15 is fixed to the air outlet side of the air supply connection pipe 21, and the outlet flange 2 15 is fastened by a flange 9 z of the high pressure compressor cover 9 and a plurality of ports 2 1 7.
  • the air outlet side end portion 21 y of the air supply connection pipe 21 is fitted into a fitting hole 9 y formed in the high pressure compressor cover 9, and the outer periphery of the air outlet side end portion 21 y A 0 ring 2 1 6 is inserted between the fitting hole 9 y and the inner periphery of the fitting hole 9 y to seal the air (supply air).
  • both the high-pressure supercharger 1 and the low-pressure supercharger 2 are operated in the low-speed operation region of the engine.
  • the stage control valve (not shown) is closed or varied, and the exhaust bypass valve device and the compressor bypass valve device 5 (not shown) are closed.
  • the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 10 3 drives the high-pressure turbine 1 a of the high-pressure supercharger 1 and the low-pressure turbine 2 a of the low-pressure supercharger 2.
  • the first stage addition is performed by the low-pressure compressor 2 b that is directly connected to the low-pressure turbine 2 a.
  • the pressurized supply air is second-stage pressurized by a high-pressure compressor 1 b that is directly connected to the high-pressure turbine 1 a, and then cooled by a supply air cooler (not shown).
  • the gas is supplied to each cylinder of the engine through two holds and used for combustion. This makes it possible to increase the supercharging pressure and output of the engine by performing such two-stage supercharging in the low-speed operating region of the engine.
  • the exhaust manifold 10 3 and the high-pressure turbine housing 10 Is manufactured as a single piece by forging (or welding), and the high pressure gas outlet flange of the high pressure turbine housing 10 and the flange 10 b of the high pressure turbine 10 as a reference, the high pressure compressor bin 1 a and the high pressure compressor lb Assemble high-pressure turbocharger 1 such as high-pressure bearing housing 6 and high-pressure compressor cover 9
  • the exhaust gas passage 1 1 is assembled to 0 by a plurality of ports.
  • the low pressure turbocharger 2 such as the low pressure turbine 2 a, the low pressure compressor 2 b, the low pressure turbine casing 2 s, and the low pressure compressor cover 2 t is assembled, and the low pressure turbine connection flange 1 2 of the exhaust gas passage 1 1 is assembled.
  • the low pressure turbocharger 2 of the low pressure turbocharger 2 is fastened with a plurality of ports (12 z is a port hole).
  • the air supply connection pipe 21 is assembled to the low-pressure compressor cover 2 t and the high-pressure compressor cover 9 with both ends sealed with fluid.
  • the high-pressure turbine housing 10 manufactured as an integrated product by forging or welding with the exhaust manifold 10 3, the high-pressure turbine 1 a and the high-pressure turbine housing 10 as a reference.
  • the high-pressure stage turbocharger 1 including the high-pressure compressor 1 b is assembled, and the low-pressure stage bin connection flange 12 formed in the exhaust gas passage 11 constituting the exhaust outlet of the high-pressure stage supercharger 1 is connected to the low-pressure stage
  • the low-pressure supercharger 2 A low-pressure compressor cover 2 t and a high-pressure compressor cover 9 that is the air supply inlet of the high-pressure turbocharger 1 are connected by an air supply connection pipe 2 1.
  • the assembly work of the high-pressure turbocharger 1 is simplified and the high-pressure turbocharger 1 is assembled.
  • the high-pressure turbocharger 1 and the low-pressure turbocharger 2 can be connected to only one point of the above-mentioned supply air connection piping on the compressor side, and this piping connection can be connected to the high-pressure supercharger 1 and the low pressure This can be performed in the final assembly process with the stage supercharger 2.
  • the exhaust evening bin side of the high-pressure turbocharger 1 and low-pressure turbocharger 2 through which high-pressure and high-temperature gas flows can be directly tightened with a flange without using any piping as described above. Since it can be assembled, it is not necessary to construct the pipe connection by the exhaust pipe while completely sealing the high pressure and high temperature gas as in the prior art.
  • the first embodiment it is possible to reduce the pipe connection work of the high-pressure supercharger 1 and the low-pressure supercharger 2 as compared with the prior art, thereby reducing the assembly man-hours.
  • connecting parts such as ports and gaskets for pipe connection on the exhaust turbine side as in the prior art are unnecessary, and the number of parts can be reduced.
  • the pipe connection between the high-pressure stage turbocharger 1 and the low-pressure stage turbocharger 2 is only one place of the air supply connection pipe 21 on the compressor side, the pipe connection is made at two places as in the conventional case. Compared to the two-stage supercharged exhaust turbocharger, the engine can be mounted in a narrow engine room.
  • FIG. 7 is a side view of the two-stage supercharging exhaust turbocharger according to the second embodiment of the present invention as viewed in the axial direction of the engine.
  • the second embodiment relates to an assembling method when a two-stage supercharged exhaust gas turbocharger having the same structure as the first embodiment is attached to the side of the engine. That is, in the second embodiment, a two-stage supercharged exhaust gas turbocharger is connected to the exhaust manifold 10 3 and the high-pressure turbine housing 10 in the same manner as in the first embodiment. As shown in FIG.
  • the high-pressure evening bin 1a, the high-pressure compressor lb, and the high-pressure bearing housing with reference to the flange 10b of the high-pressure gas outlet flange 10a of the high-pressure turbine housing 10 6, high pressure compressor cover 9 etc.
  • the high-pressure stage supercharger 1 is assembled, and the exhaust gas passage 11 is assembled to the high-pressure evening bin housing 10 by a plurality of ports.
  • the high-pressure supercharger 1 having the exhaust gas passage 11 assembled as described above is used, and the exhaust gas inlet flange 10 3 a of the exhaust manifold 10 3 is used as an air outlet flange (not shown) of the engine. Attach to the side of the engine by tightening.
  • the low pressure turbocharger 2 such as the low pressure evening bin 2 a, the low pressure compressor 2 b, the low pressure turbine housing 2 s, and the low pressure compressor cover 2 t is assembled, and the lower side of the high pressure turbocharger 1 is assembled.
  • the low-pressure turbine housing 2 s of the low-pressure turbocharger 2 is fastened to the low-pressure turbine connection flange 12 of the exhaust gas passage 11 by a plurality of ports (12 z is a port hole).
  • the high-pressure stage supercharger 1 is arranged on the upper side of the engine 100 and the low-pressure stage supercharger 2 is arranged on the lower side of the engine, and the engine 100 Will be assembled.
  • the O-ring 2 1 6 is fitted into the air outlet side end 2 ly of the air supply connection pipe 21 and inserted into the fitting hole 9 y.
  • the outlet flange 2 1 5 and the flange 9 z of the high-pressure compressor cover 9 are fastened by the port 2 1 7.
  • the air supply connection pipe 21 is assembled to the low pressure compressor cover 2 t and the high pressure compressor cover 9 with both ends sealed with fluid.
  • the exhaust manifold 10 3 integrated with the high-pressure turbine housing 10 is attached to the side of the engine, and the engine 10 0 0 is installed below the high-pressure turbocharger 1.
  • the low pressure supercharger 2 is assembled directly into the exhaust gas passage 1 1 of the high pressure turbocharger 1 and the compressor side of the low pressure supercharger 2 and the high pressure supercharger 1 is supplied.
  • the exhaust manifold 1 0 3 integrated with the high-pressure turbine housing 10 1 By connecting with the air connection pipe 2 1, the exhaust manifold 1 0 3 integrated with the high-pressure turbine housing 10 1, the high-pressure turbocharger 1, It becomes possible to assemble the low-pressure stage turbocharger 2 directly connected to the exhaust gas passage 1 1 of the high-pressure stage supercharger 1, and the side space of the engine 100 is effectively used.
  • the piping connection work of the multi-stage supercharged exhaust turbocharger is reduced, the assembly work is reduced, the number of parts to be assembled is reduced, and further, the engine in the narrow engine room is reduced.
  • a method of manufacturing a multi-stage supercharged exhaust turbocharger that can improve the mountability of the engine can be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

明 細 書 多段過給式排気ターボ過給機の製造方法 技術分野
本発明は、 内燃機関の排気ターボ過給機に用いられ、 エンジンの排気ガスによ り駆動される高圧タービンを有する高圧段過給機と該高圧段過給機を駆動後の排 気ガスにより駆動される低圧夕一ビンを有する低圧段過給機とを排気ガスの流路 に直列に配置し、 前記低圧段過給機の低圧コンプレッサで第 1段加圧がなされた 給気を給気接続配管を通して前記高圧段過給機の高圧コンプレッサで第 2段加圧 を行いエンジンに供給するように構成した多段過給式排気ターボ過給機の製造方 法、 特に該過給機の組立方法に関する。 背景技術
車両用エンジン、 特に車両用ディーゼルエンジンにおいては、 近年、 排出され る排気ガスにより駆動される高圧タービンを有する高圧段過給機と該高圧段過給 機を駆動後の排気ガスにより駆動される低圧タ一ビンを有する低圧段過給機とを 排気ガスの流路に直列に配置し、 前記低圧段過給機の低圧コンプレッサで第 1段 加圧がなされた給気を、 給気接続配管を通して前記高圧段過給機の高圧コンプレ ッサで第 2段加圧を行い、 エンジンに供給するように構成した多段過給式 （2段 過給式） 排気ターボ過給機が採用されるようになってきた。
かかる多段過給式排気夕一ボ過給機をそなえたエンジンにおいては、 エンジン の中、 低速運転域では高圧段過給機及び低圧段過給機の双方を作動させて 2段過 給を行なうことによりエンジンの過給圧及び出力を増加し、 エンジンの高速運転 域では排気ガス及び給気を高圧段過給機からバイパスさせて低圧段過給機による 1段過給を行なうことにより高いタービン効率で以つて安定運転を実現させてい る。
かかる 2段過給式排気ターボ過給機として、 たとえば特表 2 0 0 3 - 5 3 1 9 9 6号公報、 特開昭 5 9— 8 2 5 2 6号公報、 特表 2 0 0 2 - 5 1 2 3 3 7号公報 等の技術が提供されている。
前記技術のうち、 特許文献 1 (特表 2 0 0 3 - 5 3 1 9 9 6号公報） の 2段過 給式排気夕一ポ過給機は、 高圧段過給機及び低圧段過給機をコンパクトにまとめ て、 狭隘なエンジンルームに搭載される車両用エンジンに適用可能としている。 即ち、 前記特許文献 1の技術においては、 高圧段過給機と低圧段過給機とを、 双 方の回転軸心が平行になるように立体的に配置して、 高圧段過給機の排気夕ービ ン出口側と低圧段過給機の排気タービン入口側とを排気配管で接続するとともに、 低圧段過給機のコンプレッサ給気出口側と高圧段過給機のコンプレッサ給気入口 側とを給気配管で接続することにより、 高圧段過給機及び低圧段過給機をコンパ クトにまとめている。
車両用エンジンにおいて、 狭隘なエンジンルームに 2段過給式排気ターボ過給 機を装備したエンジンを設置するには、 2段過給式排気ターボ過給機が単段過給 式排気ターボ過給機に比べて大型となるため、 エンジンルームにおける設置スぺ —スが必然的に大きくなる。
このため、 2段過給式排気夕一ポ過給機の構造をコンパクト化し、 これの設置 スペースを極力小さくして、 2段過給式排気ターボ過給機を装備したエンジンを 狭隘なエンジンルーム内に効果的に収納することが要求される。
特表 2 0 0 3— 5 3 1 9 9 6号公報にて提供されている 2段過給式排気ターボ過 給機は、 かかる要求に応えるものではあるが、 さらに次のような改良すべき点を 有している。
即ち、 前記特許文献 1の技術にあっては、 高圧段過給機と低圧段過給機とを双 方の回転軸心が平行になるように立体的に配置 て、 両者を最小限の長さの排気 配管及び給気配管で接続することにより、 2段過給式排気ターボ過給機の設置ス ペースの低減を図っているが、 高圧段過給機及び低圧段過給機の排気タービン側 を排気配管で接続し、 低圧段過給機及び高圧段過給機のコンプレッサ側を給気配 管で接続するという、 2箇所の配管接続作業を必要とすることから、 2段過給式 排気ターボ過給機の組立作業の工数が増加する。
殊に、 かかる従来技術にあっては、 高圧高温ガスが通流する高圧段過給機と低圧 段過給機との間の排気タービン側の排気通路を、 高圧段過給機の排気出口と低圧 段過給機の排気入口とを排気配管による配管接続としているため、 前記排気ター ビン側における配管及びポルト類ゃガスケット等の接続部品が多くなって部品点 数が増加するとともに、 高圧高温ガスのシールを完全に施しつつ排気配管による 配管接続を施工する必要があるため、 高圧段過給機及び低圧段過給機の組立工数 もさらに増加する。
加えて、 前記排気配管及び給気配管の 2箇所で配管接続を行なうため、 かかる 配管接続箇所が占める設置スペースが大きくなつて、 かかる従来技術は、 狭隘な エンジンルーム内へのェンジンの搭載性を改善できるものではない。 発明の開示
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、 多段過給式排気ターボ過給機の配管接 続作業を低減して、 組立作業工数を低減するとともに組付け部品点数を低減し、 さらには狭隘なエンジンルーム内へのエンジンの搭載性を向上し得る多段過給式 排気ターボ過給機の製造方法を提供することを目的とする。
本発明はかかる目的を達成するもので、 エンジンの排気マ二ホールドから排出さ れる排気ガスにより駆動される高圧タービンを有する高圧段過給機と該高圧段過 給機を駆動後の排気ガスにより駆動される低圧タービンを有する低圧段過給機と を排気ガスの流路に直列に配置し、 前記低圧段過給機の低圧コンプレッサで第 1 段加圧がなされた給気を給気接続配管を通して前記高圧段過給機の高圧コンプレ ッサで第 2段加圧を行い、 エンジンに供給するように構成された多段過給式排気 ターボ過給機の製造方法であって、
前記排気マ二ホールドと高圧タービンハウジングとを铸造もしくは溶接による 一体品で製作し、 前記高圧タービンハウジングを基準として、 前記高圧タービン 及び高圧コンプレッサを含む前記高圧段過給機を組立て、 次いで前記高圧段過,袷 機の排気出口側に設けられた低圧タービン接続フランジに前記低圧段過給機の低 圧タービンハウジングを締着することにより該低圧段過給機を高圧段過給機に組 付けた後、 前記低圧段過給機の給気出口と高圧段過給機の給気入口とを前記給気 接続配管により接続することを特徴とする。
かかる発明において、 具体的には、 次のように構成するのが好ましい。 即ち、 前記高圧段過給機は、 前記高圧コンプレッサを収容する高圧コンプレツ サカバ一及び一端側が前記高圧夕―ビンハゥジングに連結され、 他端側に低圧夕 一ビン接続フランジが形成された排気ガス通路をそなえ、 該排気ガス通路の低圧 タービン接続フランジに前記低圧タービンハウジングを締着することにより、 前 記高圧段過給機と低圧段過給機とを組立て、 さらに前記低圧段過給機の低圧コン プレッサハウジングの給気出口と前記高圧コンプレッサカバーの給気入口とを前 記給気接続配管により接続する。
かかる発明によれば、 高圧タービンハウジングと一体化した排気マ二ホールドを エンジンの側部に取付け、 該高圧段過給機の下側に且つエンジンの側部に配置し て高圧段過給機の排気ガス通路に直接に低圧段過給機を組付け、 低圧段過給機及 び高圧段過給機のコンプレッサ側を給気接続配管により接続することにより、 ェ ンジンの側部スペースに上側から順に、 高圧夕一ビンハウジングと一体化した排 気マ二ホールド、 高圧段過給機、 該高圧段過給機の排気ガス通路に直結された低 圧段過給機を組付けることが可能となって、 エンジンの側部スペースを有効に利 用して多段過給式排気ターボ過給機を組立可能、 且つ設置可能となるとともに、 小型で軽量の排気マ二ホールド及び高圧段過給機を先にエンジンに組付け、 その 後に大型で重量の大きい低圧段過給機を高圧段過給機の下側に組付けるので、 ェ ンジンの側部スペースを利用した多段過給式排気ターボ過給機の組立作業が容易 となって、 組立作業工数を低減できる。
本発明によれば、 排気マ二ホールドと一体の高圧タービンハウジングを基準と して高圧段過給機を組立てることによって高圧段過給機の組立作業が簡単になり、 また、 高圧高温ガスが通流する高圧段過給機及び低圧段過給機の排気夕一ビン側 を従来技術のような配管類を一切使用することなくフランジによる直接締結にて 組立てることができることによって、 高圧段過給機及び低圧段過給機の配管接続 作業を従来技術に比べて低減することが可能となって組立作業工数を低減するこ とができる。
また本発明によれば、 従来技術のような排気タービン側の配管接続用のポルト 類やガスケッ卜等の接続部品が不要となって部品点数を低減でき、 さらには高圧 段過給機と低圧段過給機との間の配管接続はコンプレツサ側の前記給気接続配管 の 1箇所のみで済むので、 前記従来のような 2箇所で配管接続を行なう多段過給 式排気ターボ過給機に比べて狭隘なエンジンル一ム内へのエンジンの搭載性を向 上できる。
さらに本発明によれば、 エンジンの側部スペースに上側から順に、 高圧タービ ンハウジングと一体化した排気マ二ホールド、 高圧段過給機、 該高圧段過給機の 排気ガス通路に直結された低圧段過給機を組付けることが可能となって、 ェンジ ンの側部スペースを有効に利用して多段過給式排気タ一ポ過給機を組立可能、 且 つ設置可能となるとともに、 小型で軽量の排気マ二ホールド及び高圧段過,袷機を 先にエンジンに組付け、 その後に大型で重量の大きい低圧段過給機を高圧段過給 機の下側に組付けるので、 エンジンの側部スペースを利用しての多段過給式排気 夕一ポ過給機の組立作業が容易となって、 組立作業工数を低減できる。 図面の簡単な説明
第図 1は、 本発明の第 1実施例に係る 2段過給式排気ターボ過給機の全体構造 を示す側面図である。
第図 2は、 前記第 1実施例における全体構造を示す平面図である。
第図 3は、 前記第 1実施例における高圧過給機及び排気ガス通路の口一タシャ フト軸心線に沿う断面図である。
第図 4は、 （A)は前記第 1実施例における排気マ二ホールド及び高圧ケーシン グの正面図、 （B ) は （A) における Y矢視図である。
第図 5は、 前記第 1実施例における図 4 (A) の W矢視図である。
第図 6は、前記第 1実施例における給気接続配管の断面図（図 1の U部断面図) である。
第図 7は、 本発明の第 2実施例に係る 2段過給式排気ターボ過給機のエンジン 軸方向に視た側面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。 但し、 この実施に 記載されている構成部品の寸法、 材質、 形状、 その相対配置などは特に特定的な 記載がない限り、 この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、 単なる説 明例にすぎない。
【実施例 1】
図 1は本発明の第 1実施例に係る 2段過給式排気ターボ過給機の全体構造を示 す側面図、 図 2は前記第 1実施例における全体構造を示す平面図、 図 3は前記第 1実施例における高圧過給機及び排気ガス通路のロータシャフト軸心線に沿う断 面図である。
また図 4 (A) は前記第 1実施例における排気マ二ホールド及び高圧タービン ハウジングの正面図、 図 4 (B) は図 4 (A) における Y矢視図である。 図 5は 前記第 1実施例における図 4 (A) の W矢視図、 図 6は前記第 1実施例における 給気接続配管の断面図 （図 1の U部断面図） である。
図 1〜5において、 1は高圧夕一ビン 1 aと該高圧タービン 1 aに同軸駆動さ れる高圧コンプレッサ 1 bとをそなえた高圧段過給機、 2は低圧タービン 2 aと 該低圧タービン 2 aに同軸駆動される低圧コンプレッサ 2 bとをそなえた低圧段 過給機である。
1 0は前記高圧段過給機 1の高圧夕一ビンハウジング、 9は高圧コンプレッサ カバ一、 1 1は排気ガス通路である。 2 sは前記低圧段過給機 2の低圧タービン ハウジング、 2 tは低圧コンプレッサカバーである。
2 1は前記低圧コンプレッサカバ一 2 tと高圧コンプレッサカバー 9とを接続 する給気接続配管である。 該給気接続配管 2 1の詳細は後述する。
前記高圧段過給機 1の詳細を示す図 3において、 1 0は铸造品からなる高圧夕 一ビンハウジング（溶接構造でもよい）、 1 aはラジアル流型の高圧タービン、 1 bは該高圧タービン 1 aに直結駆動される高圧コンプレッサ、 3は該高圧夕ービ ン 1 aと高圧コンプレッサ 1 bとを連結する高圧ロータシャフト、 9は铸造品か らなる高圧コンプレッサカバー、 6は铸造品からなる高圧軸受ハウジングである。 前記高圧ロータシャフト 3は 2個の軸受を介して高圧軸受ハウジング 6に回転 自在に支持されている。 Mは排気ターボ過給機の回転軸心である。
1 1は铸造品からなる排気ガス通路で、 図 3のように、 前記高圧夕一ビン l a の回転軸心 M上において前記高圧タービンハウジング 1 0のフランジ 1 O b ( 1 0 aはフランジ面） に図示しない複数のポルトによって結合され、 前記回転軸心 Mに直角方向に低圧タービン接続フランジ 1 2が形成されている。 該低圧タービ ン接続フランジ 1 2には、 図 1のように、 前記低圧タービンハウジング 2 sが、複 数のポルト （1 2 zはポルト穴） によって直接連結されている。
図 1のように、 前記低圧タービン接続フランジ 1 2には、 低圧タービンハウジ ング 2 sが複数のポルト （1 2 zはポルト穴） によって直接連結されている。 こ れにより、 前記高圧タービン 1 aから排気ガス通路 1 1内に排出されたガスが、 図 3のように前記低圧タービン接続フランジ 1 2内に形成された排ガス通路 1 1 sを通って前記低圧タ一ビン 2 aの入口に導かれることとなる。
前記高圧コンプレッサカバー 9は、 図 3のように、 前記低圧コンプレッサ 2 b (図 1参照） から前記給気接続配管 2 1を通して給気が導入されるコンプレッサ 入口通路 7と、 該コンプレッサ入口通路 7から分岐されて図示しないコンプレツ サバイパス通路に接続されるバイパス入口通路 8 aとが内設されるとともに、 前 記コンプレッサ入口通路 7とバイパス入口通路 8 aとの間には、 コンプレッサバ ィパス弁装置 5のコンプレッサバイパス弁 5 1による開閉部 5 cが形成されてい る。 5 5は前記コンプレッサバイパス弁 5 1が着脱する弁座である。
前記コンプレッサバイパス弁装置 5は、 ァクチユエ一夕 （図示省略） によって 前記コンプレッサバイパス弁 5 1を往復駆動させて、 該コンプレッサバイパス弁 5 1の傘状の弁体を前記開閉部 5 cに形成された弁座 5 5に着脱することにより、 前記コンプレッサ入口通路 7と図示しないコンプレッサバイパス通路とを連通、 遮断せしめる。
また、 図 3のように、 前記高圧コンプレッサカバ 9には、 前記コンプレッサ バイパス通路が内設されたバイパス配管 8を、 前記回転軸心 Mに対してほぼ直角 方向に、 且つコンプレッサバイパス弁装置 5が組み込まれたケース 5 3と隣り合 わせて一体形成している。
1 5は前記排気ガス通路 1 1に形成された E G Rフランジで、 前記高圧夕一ビ ン 1 a出口の排気ガスの一部を E G R (排気再循環） ガスとして抽出し、 前記給 気管に還流する E G R管に接続されている。
図 2及び図 4〜 5において、 1 0 3は排気マ二ホールドで、 該排気マ二ホール ド 1 0 3と前記高圧過給機 1の高圧タービンハウジング 1 0とを一体铸造品で構 成している。 そして前記排気ガス通路 1 1は、 図 3のように、 該高圧タービンハ ウジング 1 0のフランジ 1 0 bのフランジ面 1 0 aに、 前記高圧タービン 1 aの 回転軸心 M上に沿うように、 図示しない複数のポルトによって直接連結されてい る。
1 0 3 aはエンジンの各シリンダ （図示省略） への排ガス入口フランジで、 図 5のように、 各排ガス入口フランジ 1 0 3 aのフランジ面 1 0 3 bは、 前記高圧 タービンハウジング 1 0のフランジ面 1 0 aに対して直角な面に形成され、 前記 各シリンダの排気出口フランジ （図示省略） に複数のポルトで締着される。 図 6は前記第 1実施例における給気接続配管の断面図 （図 1の U部断面図） で ある。
2 1は湾曲形成された給気接続配管で、 アルミニウム合金管、 鋼管等の金属管 あるいは可撓性を有する樹脂材ゃ硬質ゴム材等の管からなる。 該給気接続配管 2 1の空気入口側には入口フランジ 2 1 2が固着され、 該入口フランジ 2 1 2は低 圧コンプレッサカバ一 2 tのフランジ 2 2 0とシールリング 2 1 4を介して複数 のポルト 2 1 3によって締着されている。
また、前記給気接続配管 2 1の空気出口側には出口フランジ 2 1 5が固着され、 該出口フランジ 2 1 5は高圧コンプレッサカバー 9のフランジ 9 zと複数のポル ト 2 1 7によって締着されている。 前記給気接続配管 2 1の空気出口側端部 2 1 yは前記高圧コンプレッサカバ一 9に形成された嵌合穴 9 y内に嵌合され、 該空 気出口側端部 2 1 yの外周と嵌合穴 9 yの内周との間に 0リング 2 1 6が介装さ れて空気 （給気） のシールを行っている。
かかる 2段過給式排気ターボ過給機を備えたエンジンにおいて、エンジンの中、 低速運転域で高圧段過給機 1及び低圧段過給機 2の双方を作動させる 2段過給運 転時には、 図示しないステージ制御弁を閉め又は可変し、 図示しない排気バイパ ス弁装置及びコンプレッサバイパス弁装置 5を閉じる。
これにより、 排気マ二ホールド 1 0 3から排出される排気ガスは、 高圧段過給 機 1の高圧タービン 1 a及び低圧段過給機 2の低圧タービン 2 aを駆動する。 一 方、 低圧タービン 2 aに直結駆動される低圧コンプレッサ 2 bにより第 1段の加 圧がなされた給気は、 高圧タービン 1 aに直結駆動される高圧コンプレッサ 1 b により第 2段の加圧がなされた後、 図示しない給気冷却器で冷却され、 図示しな い給気マ二ホールドを通ってエンジンの各シリンダに供給され、燃焼に供ざれる。 これにより、 エンジンの中、 低速運転域では、 かかる 2段過給を行なうことに よってェンジンの過給圧及び出力を増加することが可能となる。
また、 エンジンの高速運転域で排気ガス及び給気を、 高圧段過給機 1をバイパ スさせて低圧段過給機 2による 1段過給を行なう 1段過給運転時には、 前記ステ —ジ制御弁及びコンプレッサバイパス弁装置 5を開くとともに、 その後目標過給 圧になるよう排気バイパス弁装置 1 1 7を調整する。
これにより、 排気マニホ一ルド 1 0 3から排出される排気ガスの大部分は、 高 圧段過給機 1の高圧タービン 1 aをバイパスし、 図示しない高圧排気分岐管を通 つてから前記高圧タービン 1 aを通つた一部の排気ガスと合流して低圧夕一ビン 2 aを駆動する。
この場合、 前記一部の排気ガスが通る高圧ターピン 1 aはアイドリング回転と なっているので、 高圧コンプレッサ 1 bは殆ど作動しない。
一方、 前記低圧タービン 2 aに直結駆動される低圧コンプレッサ 2 bにより第 1段の加圧がなされた給気の全部または大部分は高圧コンプレッサ 1 bをバイパ スし、 前記バイパス入口通路 8 a及び前記バイパス配管 8内のコンプレッサバイ パス通路を通った後、 前記高圧コンプレッサ 1 bを通った一部の給気と合流し、 図示しない給気管を経てエンジンの各シリンダに供給される。
これにより、 エンジンの高速運転域では排気ガス及び給気の大部分を高圧段過 給機 1をバイパスさせて低圧段過給機 2による 1段過給を行なうことにより、 高 いタービン効率で以つて安定運転を実現させている。
次に、 以上のように構成された 2段過給式排気ターボ過給機を組立てるにあた つては、 図 4〜5のように、 排気マ二ホールド 1 0 3と高圧タービンハウジング 1 0とを錡造 （もしくは溶接） による一体品で製作し、 前記高圧タービンハウジ ング 1 0の高圧ガス出口フランジ 1 0 aのフランジ 1 0 bを基準として、 前記髙 圧夕一ビン 1 a、 高圧コンプレッサ l b、 高圧軸受ハウジング 6、 高圧コンプレ ッサカバー 9等の高圧段過給機 1を組立て、 さらに該高圧夕一ピンハウジング 1 0に前記排気ガス通路 1 1を複数のポルトによって組み付ける。
次いで、 前記低圧タービン 2 a、 低圧コンプレッサ 2 b、 低圧タービンケーシ ング 2 s、 低圧コンプレッサカバー 2 t等の低圧段過給機 2を組立て、 前記排気 ガス通路 1 1の低圧タービン接続フランジ 1 2に、 前記低圧段過給機 2の低圧夕 —ビンハウジング 2 sを複数のポルト （1 2 zはポルト穴） で締着する。
これにより、 前記高圧段過給機 1及び低圧段過給機 2の排気タービン側は前記 排気ガス通路 1 1を介して直結されることとなる。
最後に、 給気接続配管 2 1の空気出口側端部 2 1 yに 0リング 2 1 6を嵌め込 み、 嵌合穴 9 y内に挿入してから、 出口フランジ 2 1 5と高圧コンプレッサカバ —9のフランジ 9 zとをポルト 2 1 7によって締着する。 そして、 低圧コンプレ ッサカバー 2 tのフランジ 2 2 0にシールリング 2 1 4を嵌め込み、 低圧コンプ レッサカバー 2 tのフランジ 2 2 0と給気接続配管 2 1の入口フランジ 2 1 2と をポルト 2 1 3によって締着する。
以上の工程によって、 給気接続配管 2 1が、 両端部を流体シールを施された形 態で低圧コンプレッサカバー 2 t及び高圧コンプレッサカバー 9に組み付けられ る。
かかる第 1実施例によれば、 排気マ二ホールド 1 0 3と铸造もしくは溶接によ る一体品で製作した高圧タービンハウジング 1 0に、 該高圧タービンハウジング 1 0を基準として、 高圧タービン 1 a及び高圧コンプレッサ 1 bを含む高圧段過 給機 1を組立てておき、 該高圧段過給機 1の排気出口を構成する排気ガス通路 1 1に形成された低圧夕一ビン接続フランジ 1 2に低圧段過給機 2の低圧夕一ビン ハウジング 2 sを直接締着することにより高圧段過給機 1と低圧段過給機 2とを 組立ててから、 前記低圧段過給機 2の給気出口である低圧コンプレッサカバー 2 tと、 高圧段過給機 1の給気入口である高圧コンプレッサカバ一 9とを給気接続 配管 2 1により接続するので、
排気マ二ホールド 1 0 3と一体の高圧タービンハウジング 1 0を基準として高 圧段過給機 1を組立てることによって、 該高圧段過給機 1の組立作業が簡単にな るとともに、 高圧段過給機 1及び低圧段過給機 2の排気タービン側を、 従来技術 のような配管類を一切使用することなく、 フランジによる直接締結にて組立てる ことができることによって、 高圧段過給機 1と低圧段過給機 2とをコンプレッサ 側の前記給気接続配管の 1箇所のみの配管接続で、 しかもかかる配管接続を高圧 段過給機 1と低圧段過給機 2との組立最終工程で行なうことが可能となる。 加えて、 高圧高温ガスが通流する高圧段過給機 1及び低圧段過給機 2の排気夕 一ビン側を、 前記のように配管類を一切使用することなくフランジによる直接締 結にて組立てることができるので、 前記従来技術のように高圧高温ガスのシール を完全に施しつつ排気配管による配管接続を施工することが不要となる。
従って、 かかる第 1実施例によれば、 従来技術に比べて、 高圧段過給機 1及び 低圧段過給機 2の配管接続作業を低減することが可能となって組立作業工数を低 減することができるとともに、 従来技術のような排気タービン側の配管接続用の ポルト類やガスケット等の接続部品が不要となって部品点数を低減できる。 さらには、 高圧段過給機 1と低圧段過給機 2との間の配管接続はコンプレッサ 側の前記給気接続配管 2 1の 1箇所のみで済むので、 前記従来のように 2箇所で 配管接続を行なう 2段過給式排気ターボ過給機に比べて、 狭隘なエンジンルーム 内へのエンジンの搭載性を向上できる。
【実施例 2】
図 7は本発明の第 2実施例に係る 2段過給式排気ターボ過給機のエンジン軸方 向に視た側面図である。
この第 2実施例は、 前記第 1実施例と同様な構造をそなえた 2段過給式排気夕 一ポ過給機をェンジンの側部に取付ける場合の組立方法に係るものである。 即ち、 第 2実施例においては、 2段過給式排気夕一ポ過給機を、 前記第 1実施 例と同様に、 前記排気マ二ホールド 1 0 3と高圧タービンハウジング 1 0とを、 図 5のように該排気マニホ一ルド 1 0 3の排ガス入口フランジ 1 0 3 aのフラン ジ面 1 0 3 bと前記高圧タービンハウジング 1 0の高圧ガス出口フランジ 1 O b のフランジ面 1 0 aとがほぼ直角になるように铸造 （もしくは溶接） による一体 品で製作する。
次いで、 前記第 1実施例と同様に、 前記高圧タービンハウジング 1 0の高圧ガ ス出口フランジ 1 0 aのフランジ 1 0 bを基準として、 前記高圧夕一ビン 1 a、 高圧コンプレッサ l b、 高圧軸受ハウジング 6、 高圧コンプレッサカバ一 9等の 高圧段過給機 1を組立て、 さらに該高圧夕一ビンハウジング 1 0に前記排気ガス 通路 1 1を複数のポルトによって組み付ける。
前記のようにして排気ガス通路 1 1を組み付けた高圧段過給機 1を、 前記排気 マ二ホールド 1 0 3の排ガス入口フランジ 1 0 3 aをエンジンのお気出口フラン ジ （図示せず） に締め付けることによりエンジンの側部に取付ける。
次いで、 前記低圧夕一ビン 2 a、 低圧コンプレッサ 2 b、 低圧タービンハウジ ング 2 s、 低圧コンプレッサカバー 2 t等の低圧段過給機 2を組立てて、 前記高 圧段過給機 1の下側に配置し、 前記排気ガス通路 1 1の低圧タービン接続フラン ジ 1 2に、前記低圧段過給機 2の低圧タービンハウジング 2 sを複数のポルト（1 2 zはポルト穴） で締着する。
以上の工程によって、 図 7のように、 エンジン 1 0 0の側部上側に高圧段過給 機 1が配置され、 側部下側に低圧段過給機 2が配置されて、 該エンジン 1 0 0に 組み付けられることとなる。
そして最後に、 図 6に示す前記第 1実施例と同様に、 給気接続配管 2 1の空気 出口側端部 2 l yに Oリング 2 1 6を嵌め込み、 嵌合穴 9 y内に挿入してから出 口フランジ 2 1 5と高圧コンプレッサカバ一 9のフランジ 9 zとをポルト 2 1 7 によって締着する。 そして、 低圧コンプレッサカバ一 2 tのフランジ 2 2 0にシ 一ルリング 2 1 4を嵌め込み、 低圧コンプレッサカバー 2 tのフランジ 2 2 0と 給気接続配管 2 1の入口フランジ 2 1 2とをポルト 2 1 3によって締着する。 以 上の工程によって、 給気接続配管 2 1が、 両端部を流体シールを施された形態で 低圧コンプレッサカバ一 2 t及び高圧コンプレツサカバ一 9に組み付けられる。 かかる第 2実施例によれば、 高圧タービンハウジング 1 0と一体化した排気マ 二ホールド 1 0 3をエンジンの側部に取付け、 該高圧段過給機 1の下側に且つェ ンジン 1 0 0の側部に配置して高圧段過給機 1の排気ガス通路 1 1に直接に低圧 段過給機 2を組付け、 低圧段過給機 2及び高圧段過給機 1のコンプレッサ側を給 気接続配管 2 1により接続することにより、 エンジン 1 0 0の側部スペースに、 上側から順に、 高圧タービンハウジング 1 0と一体ィヒした排気マ二ホールド 1 0 3、 高圧段過給機 1、 該高圧段過給機 1の排気ガス通路 1 1に直結された低圧段 過給機 2を組付けることが可能となって、 エンジン 1 0 0の側部スペースを有効 に利用して 2段過給式排気夕一ポ過給機を設置可能となる。 そして、 小型で軽量 の排気マ二ホールド 1 0 3及び高圧段過給機 1を先にエンジン 1 0 0に組付け、 その後に大型で重量の大きい低圧段過給機 2を高圧段過給機 1の下側に組付ける ので、 エンジン 1 0 0の側部スペースを利用しての 2段過給式排気ターボ過給機 の組立作業が容易となって、 組立作業工数を低減できる。 産業上の利用可能性
本発明によれば、 多段過給式排気ターボ過給機の配管接続作業を低減して、 組 立作業工数を低減するとともに組付け部品点数を低減し、 さらには狭隘なェンジ ンルーム内へのエンジンの搭載性を向上し得る多段過給式排気ターボ過給機の製 造方法を提供できる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . エンジンの排気マ二ホールドから排出される排気ガスにより駆動される高 圧夕一ビンを有する高圧段過給機と該高圧段過給機を駆動後の排気ガスにより駆 動される低圧夕一ビンを有する低圧段過給機とを排気ガスの流路に直列に配置し、 前記低圧段過給機の低圧コンプレッサで第 1段加圧がなされた給気を給気接続配 管を通して前記高圧段過給機の高圧コンプレッサで第 2段加圧を行い、 エンジン に供給するように構成された多段過給式排気夕一ポ過給機の製造方法であつて、 前記排気マ二ホールドと高圧タービンハウジングとを铸造もしくは溶接による 一体品で製作し、 前記高圧タービンハウジングを基準として、 前記高圧タービン 及び高圧コンプレッサを含む前記高圧段過給機を組立て、 次いで前記高圧段過給 機の排気出口側に設けられた低圧タービン接続フランジに前記低圧段過給機の低 圧タービンハウジングを締着することにより該低圧段過給機を高圧段過給機に組 付けた後、 前記低圧段過給機の給気出口と高圧段過給機の給気入口とを前記給気 接続配管により接続することを特徴とする多段過給式排気ターボ過給機の製造方 法。
2 . 前記高圧段過給機は、 前記高圧コンプレッサを収容する高圧コンプレッサ カバー、 及び、 前記低圧タービン接続フランジが形成されるとともに前記高圧夕 一ビンハウジングと低圧ターピンハウジングとを接続する排気ガス通路をそなえ、 前記高圧タービンハウジングの高圧ガス出口フランジの締付面を基準として、 前 記高圧タービンハウジングに前記排気ガス通路を組付け、 次いで前記排気ガス通 路の前記低圧タービン接続フランジに前記低圧夕一ビンハウジングを締着し、 前 記低圧段過給機の低圧コンプレッサカバーに形成された給気出口と前記高圧段過 給機の高圧コンプレッサカバーに形成された給気入口とを前記給気接続配管によ り接続することを特徴とする請求項 1記載の多段過給式排気ターボ過給機の製造 方法。
3 . エンジンの排気マ二ホ一ルドから排出される排気ガスにより駆動される高 圧タービンを有する高圧段過給機と該高圧段過給機を駆動後の排気ガスにより駆 動される低圧タービンを有する低圧段過給機とを排気ガスの流路に直列に配置し、 前記低圧段過給機の低圧コンプレッサで第 1段加圧がなされた給気を給気接続配 管を通して前記高圧段過給機の高圧コンプレッサで第 2段加圧を行い、 エンジン に供給するように構成された多段過給式排気ターボ過給機の製造方法であつて、 前記排気マ二ホールドと高圧タービンハウジングとを、 排気マ二ホールドの排 ガス入口フランジの締付面と前記高圧夕一ビンハウジングの高圧ガス出口フラン ジの締付面とがほぼ直角になるように铸造もしくは溶接による一体品で製作し、 前記排気マ二ホールドを前記排ガス入口フランジによりエンジンの側部に取付け、 前記高圧タービンハウジングの高圧ガス出口フランジを基準として、 前記高圧夕 一ビン及び高圧コンプレッサを含む前記高圧段過給機を組立て、 次いで前記高圧 段過給機の排気出口側に設けられた低圧夕一ビン接続フランジを用いて前記高圧 段過給機の下側にかつ前記エンジンの側部に配置して前記低圧段過給機を組付け た後、 前記低圧段過給機の給気出口と高圧段過給機の給気入口とを前記給気接続 配管により接続することを特徴とする多段過給式排気ターボ過給機の製造方法。
4. 前記高庄段過給機は、 前記高圧コンプレッサを収容する高圧コンプレッサ カバー及び一端側が前記高圧タービンハウジングに連結され、 他端側に低圧夕― ビン接続フランジが形成された排気ガス通路をそなえ、 該排気ガス通路の低圧夕 一ビン接続フランジに前記低圧タービンハウジングを締着することにより、 前記 高圧段過給機と低圧段過給機とを組立て、 さらに前記低圧段過給機の低圧コンプ レッサ八ゥジングの給気出口と前記高圧コンプレツサカバーの給気入口とを前記 給気接続配管により接続することを特徴とする請求項 3記載の多段過給式排気夕 一ポ過給機の製造方法。
PCT/JP2007/065677 2006-08-10 2007-08-03 Method of manufacturing multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger Ceased WO2008018577A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2007800007831A CN101341319B (zh) 2006-08-10 2007-08-03 制造多级排气涡轮增压器的方法
KR1020087002657A KR100934596B1 (ko) 2006-08-10 2007-08-03 다단 과급식 배기 터보 과급기의 제조 방법
US11/989,284 US8387243B2 (en) 2006-08-10 2007-08-03 Method for manufacturing multistage exhaust turbocharger
EP07792323.3A EP2050940B1 (en) 2006-08-10 2007-08-03 Method of manufacturing assembling and mounting a multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-218095 2006-08-10
JP2006218095A JP4365840B2 (ja) 2006-08-10 2006-08-10 多段過給式排気ターボ過給機の製造方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008018577A1 true WO2008018577A1 (en) 2008-02-14

Family

ID=39033105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2007/065677 Ceased WO2008018577A1 (en) 2006-08-10 2007-08-03 Method of manufacturing multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8387243B2 (ja)
EP (1) EP2050940B1 (ja)
JP (1) JP4365840B2 (ja)
KR (1) KR100934596B1 (ja)
CN (1) CN101341319B (ja)
WO (1) WO2008018577A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2123881A1 (fr) * 2008-05-23 2009-11-25 Gerhard Schmitz Moteur à combustion interne suralimente par turbo-compresseur

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2446146B (en) * 2007-01-31 2009-11-18 Gm Global Tech Operations Inc Arrangement of a two stage turbocharger system for an internal combustion engine
JP4875586B2 (ja) * 2007-10-12 2012-02-15 三菱重工業株式会社 ２段過給式排気ターボ過給機
KR100986069B1 (ko) * 2008-06-12 2010-10-07 기아자동차주식회사 배기 매니 폴드
FR2945577A1 (fr) * 2009-05-15 2010-11-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boitier de derivation et systeme de suralimentation comportant un tel boitier
DE102009030482A1 (de) * 2009-06-24 2011-03-24 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasbaugruppe
US8813492B2 (en) * 2009-10-14 2014-08-26 Hansen Engine Corporation Internal combustion engine and supercharger
DE102009052167A1 (de) 2009-11-06 2011-05-12 Mtu Friedrichshafen Gmbh Rohranordnung
US7966816B1 (en) 2010-01-11 2011-06-28 Ford Global Technologies Turbocharged internal combustion engine
FI20105894L (fi) * 2010-08-30 2012-03-01 Waertsilae Finland Oy Pakokaasumoduuli ja polttomoottori
CN103140656B (zh) * 2010-10-11 2016-08-10 博格华纳公司 排气涡轮增压器
US9217370B2 (en) 2011-02-18 2015-12-22 Dynamo Micropower Corporation Fluid flow devices with vertically simple geometry and methods of making the same
DE102011079495A1 (de) 2011-07-20 2013-01-24 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zum Betätigen einer reibschlüssigen Wandlerüberbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers
JP5926520B2 (ja) * 2011-09-15 2016-05-25 日野自動車株式会社 二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法
CN102434283A (zh) * 2011-11-09 2012-05-02 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司 两级增压废气涡轮增压器一体化低压级涡轮壳结构
AT512567B1 (de) * 2012-03-01 2014-03-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag Funktionsmodul mit einem Abgasturbolader und einem Abgaskrümmer
CN102767622B (zh) * 2012-07-04 2014-10-29 联优机械(常熟)有限公司 透平膨胀机的外功输出过渡连接装置
JP6040727B2 (ja) 2012-11-21 2016-12-07 株式会社Ihi 過給機
FR3000134B1 (fr) * 2012-12-26 2014-12-05 Renault Sa Organe d'echappement pour moteur a combustion interne
CN104100571B (zh) * 2013-04-09 2017-03-22 Abb涡轮系统有限公司 径流式压缩机的壳体
US10047664B2 (en) * 2013-06-11 2018-08-14 Yanmar Co., Ltd. Engine
JP5925738B2 (ja) 2013-08-29 2016-05-25 本田技研工業株式会社 内燃機関の多段過給装置
KR101526739B1 (ko) * 2013-12-16 2015-06-05 현대자동차주식회사 배기매니폴드 일체형 고압터빈 하우징 및 이를 구비한 2단 터보장치
US10030580B2 (en) 2014-04-11 2018-07-24 Dynamo Micropower Corporation Micro gas turbine systems and uses thereof
KR101953050B1 (ko) * 2015-02-27 2019-02-27 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 내연 기관의 제어 장치 및 이것을 구비한 선박 그리고 내연 기관의 운전 방법
JP6796944B2 (ja) * 2016-04-08 2020-12-09 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 エンジン装置
DE102016123249A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Man Diesel & Turbo Se Turbolader
CN107514308B (zh) * 2017-09-21 2022-03-15 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 高端发动机排气歧管及其制造方法
EP3967858A1 (de) * 2020-09-14 2022-03-16 ABB Schweiz AG Mehrstufige turboladeranordnung
US11668230B2 (en) 2021-01-28 2023-06-06 Caterpillar Inc. Annular disk for turbocharger speed control
US11492924B1 (en) * 2021-04-26 2022-11-08 General Electric Company Polska sp. z o.o Embedded electric machine cooling
CN113123854B (zh) * 2021-05-21 2024-08-30 湖南天雁机械有限责任公司 一种增压系统及其串联式两级涡轮增压结构
US12060804B2 (en) * 2021-09-26 2024-08-13 Garret Transportation I Inc. Turbocharger turbine housing

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5982526A (ja) 1982-10-29 1984-05-12 Hino Motors Ltd 内燃機関の過給装置
JPH0441957A (ja) * 1990-06-02 1992-02-12 Toyota Motor Corp 過給希薄燃焼ガソリン内燃機関の空燃比制御装置
US6378308B1 (en) 1998-04-16 2002-04-30 3K Warner Turbosystems Gmbh Turbocharged internal combustion engine
US20030159442A1 (en) 2000-04-20 2003-08-28 Jurgen Huter Turbocharger device for an internal combustion engine
JP2005163786A (ja) * 2003-11-28 2005-06-23 Borgwarner Inc ターボ過給機用ハウジング
JP2005344638A (ja) * 2004-06-03 2005-12-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4294073A (en) * 1979-10-05 1981-10-13 Cummins Engine Company, Inc. Integral turbine housing and exhaust collector section
US4783959A (en) * 1987-09-22 1988-11-15 Arvin Industries, Inc. Exhaust processor assembly
JP2000199427A (ja) * 1998-12-28 2000-07-18 Hitachi Metals Ltd タ―ボチャ―ジャ用タ―ビンハウジングを鋳造一体化した排気マニホ―ルド
DE10014755A1 (de) * 2000-03-24 2001-10-04 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit einer zweistufigen, schaltbaren Abgas-Turbolader-Anordnung
JP2003221639A (ja) * 2002-01-31 2003-08-08 Aisin Takaoka Ltd タービンハウジング一体型排気マニホルド及びその製造方法
SE525218C2 (sv) * 2003-05-15 2004-12-28 Volvo Lastvagnar Ab Turboladdarsystem för en förbränningsmotor innefattande två seriellt och väsentligen koncentriskt med rotationsaxlarna placerade turboenheter
CN100535407C (zh) * 2005-05-12 2009-09-02 上海交通大学 大小涡轮增压器串并联可调高增压系统

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5982526A (ja) 1982-10-29 1984-05-12 Hino Motors Ltd 内燃機関の過給装置
JPH0441957A (ja) * 1990-06-02 1992-02-12 Toyota Motor Corp 過給希薄燃焼ガソリン内燃機関の空燃比制御装置
US6378308B1 (en) 1998-04-16 2002-04-30 3K Warner Turbosystems Gmbh Turbocharged internal combustion engine
US20030159442A1 (en) 2000-04-20 2003-08-28 Jurgen Huter Turbocharger device for an internal combustion engine
JP2005163786A (ja) * 2003-11-28 2005-06-23 Borgwarner Inc ターボ過給機用ハウジング
JP2005344638A (ja) * 2004-06-03 2005-12-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2123881A1 (fr) * 2008-05-23 2009-11-25 Gerhard Schmitz Moteur à combustion interne suralimente par turbo-compresseur
BE1018159A5 (fr) * 2008-05-23 2010-06-01 Gerhard Schmitz Moteur a combustion interne suralimente par turbo-compresseur.
US8087243B2 (en) 2008-05-23 2012-01-03 Gerhard Schmitz Internal combustion engine turbocharged by a turbocharger

Also Published As

Publication number Publication date
KR100934596B1 (ko) 2009-12-31
JP4365840B2 (ja) 2009-11-18
EP2050940B1 (en) 2019-04-10
US8387243B2 (en) 2013-03-05
EP2050940A4 (en) 2015-03-11
KR20080033327A (ko) 2008-04-16
CN101341319B (zh) 2011-02-09
CN101341319A (zh) 2009-01-07
JP2008038870A (ja) 2008-02-21
US20100126016A1 (en) 2010-05-27
EP2050940A1 (en) 2009-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008018577A1 (en) Method of manufacturing multi-stage supercharging exhaust turbosupercharger
JP4495120B2 (ja) 多段過給式排気ターボ過給機
JP4875586B2 (ja) ２段過給式排気ターボ過給機
US7360362B2 (en) Two-stage turbocharger system with integrated exhaust manifold and bypass assembly
US9217394B2 (en) Multi-stage supercharging apparatus
KR20040020805A (ko) 연소기관을 위한 과급 시스템
US7287379B2 (en) Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric
JP2010261362A (ja) エンジンの過給装置
JP5115648B2 (ja) ２ターボ過給システムにおけるタービンハウジングの取付構造
KR101199657B1 (ko) 2단 과급식 배기 터보 과급기

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200780000783.1

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020087002657

Country of ref document: KR

Ref document number: 2007792323

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11989284

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07792323

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU