WO2008023535A1 - Climatiseur pour véhicule - Google Patents

Description

明 細 書

車両用空調装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用空調装置に関し、特に、フロントウィンドの窓晴らし性が良好な車 両用空調装置に関する。

背景技術

[0002] 従来の車両用空調装置には、車室前部のインストルメントパネル内に、温調ュニッ トと、温調ユニットに接続されたデフロスタダクトと、を備えたものがある（例えば特開平 11— 236153号公報参照）。

[0003] デフロスタダクトは、吹出口と吸込口とを備え、その吸込口は温調ユニットに接続さ れ、その吹出口はインストルメントパネルの上壁部に開口している。デフロスタダクトは 、エアコンユニットからの空気を、吹出口力もフロントウィンドの内面に向けて吹き付け ることで、フロントウィンドの曇りを晴らすことができる。

発明の開示

[0004] しかしながら、近年、インストルメントパネルの上壁の車両前方側（つまりインストルメ

Dなど）が搭載されることがある。このような場合は、デフロスタダクトの配置レイアウト が制限されて、デフロスタダクトの吹出口（図 7中の 40Rb、 40Lbに相当）を、インスト ルメントパネルの上壁部の車幅方向外側に設定できなくなる（図 7参照）。

[0005] このような場合は、デフロスタダクトの吹出口力、らの風をフロントウィンドの外側下端 部（図 7中の P1に相当）に吹き付けることができなくなるため、局所的にフロントウィン ドの窓晴らし性が低下してしまう。

[0006] 本発明は、上記のような技術を背景にして為されたもので、その目的は、フロントウ インドの窓晴らし性を良好にできる車両用空調装置を提供することにある。

[0007] 本発明の第 1のアスペクトは、車両用空調装置であって、入口が車室前部のインス トルメントパネル内に配置された温調ユニットに接続され且つ出口が前記インストルメ ントパネルの上壁部の車両前端側で開口することで、前記温調ユニットからの温調風 をフロントウィンドに向けて吹き出すデフロスタダクトを備え、前記デフロスタダクトは、 前記温調ユニットの車幅方向左側から前記フロントウィンドの車幅方向右側に向けて 延在する右側デフロスタダクトと、前記温調ユニットの車幅方向右側から前記フロント ウィンドの車幅方向左側に向けて延在する左側デフロスタダクトと、を備えてこれら右 側及び左側デフロスタダクトが交差して設けられている。

[0008] また本発明の第 2のアスペクトは、車両用空調装置であって、入口が車室前部のィ ンストルメントパネル内に配置された温調ユニットに接続され且つ出口力 S前記インスト ノレメントパネルの上壁部の車両前端側で開口することで、温調ユニットからの温調風 をフロントウィンドに向けて吹き出すセンタデフロスタダクトと、入口が前記温調ュニッ トに接続され且つ出口が前記フロントウィンドの車幅方向両側に設けられたフロントピ ラーで車幅方向内側下方に向けて開口することで、前記温調ユニットからの温調風 を前記フロントウィンドの車幅方向両端下部に向けて吹き出すサイドデフロスタダクト と、を備える。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]本発明の第 1実施形態の車両用空調装置を搭載した車両の側面図。

[図 2]同車両用空調装置の概略的な全体構造を示す縦断面図。

[図 3]図 2中の矢印 III方向からみたインストルメントパネルの上面図。

[図 4]図 2中の矢印 IV方向からみた図であってデフロスタダクトとフロントウィンドとの 位置関係を示す図。

[図 5]本発明の第 2実施形態の車両用空調装置を示す、図 4相当の図。

[図 6]図 5の運転席側の拡大図。

[図 7]比較例の車両用空調装置を示す、図 4相当の図。

発明を実施するための最良の形態

[0010] 以下、本発明の実施形態に係る車両用空調装置を図に基づいて説明する。

[0011] (第 1実施形態）

図 1〜図 4を参照しつつ本発明の第 1実施形態を説明する。図 1は第 1実施形態の 車両用空調装置を備える車両の概略図、図 2は同車両空調装置の概略全体図、図

3は図 2中の矢印 III方向からみたインストルメントパネルの上面図、図 4は図 2中の矢 印 IV方向からみた図であってデフロスタダクトとフロントウィンドとの位置関係を示す 図である。

[0012] 図 1および図 2に示すように、車両 1の車室 2の前部には、インストルメントパネル 3 が備えられている。このインストルメントパネル 3によって画成される内部空間（つまり インストルメントパネル 3よりも車両前方で且つダッシュパネルよりも車両後方の空間） に、空調ユニット 4が収納されている。

[0013] 空調ユニット 4は、図 2に示すように、内気吸込口および外気吸込口が形成されると ともにこれら吸込口を開閉するインテークドアが取り付けられたインテークボックス 5 ( 図 4参照）と、インテークボックス 5の下流に接続された送風ユニット 6 (図 4参照）と、送 風ユニット 6の下流に接続された温調した空気を吹き出す温調ユニット 7と、温調ュニ ット 7の下流に接続された車室 2内に向力、う吹出ダクト 12, 13, 14, 15と、を備えて構 成されている。

[0014] 温調ユニット 7内には、空気を冷却する冷却用熱交換器 8と、冷却用熱交換器 8の 下流側に設けられ空気を加熱する加熱用熱交換器 9と、これら冷却用熱交換器 8お よび加熱用熱交換器 9の間に設けられたミックスドア 10と、が設けられている。ミックス ドア 10は、冷却用熱交換器 8を通過した空気を、加熱用熱交換器 9に導く空気と加 熱用熱交換器 9をバイパスする空気とに所望の比率で分配して、温度調整を行なう。

[0015] 冷却用熱交換器 8および加熱用熱交換器 9の下流には、これらを通過した冷風お よび温風を混合するエアミックス室 11が形成されて!/、る。このエアミックス室 11の下 流には、上述の吹出ダクト 12, 13, 14, 15を接続する吹出口が設けられている。各 吹出口の近傍には、当該吹出口を開閉する吹出モードドアが設けられており、吹出 モードドアの開閉によりどの吹出ダクト 12, 13, 14, 15から車室内に向けて空調風を 吹き出すか選択できるようになつている。

[0016] なお、吹出ダクト 12はデフロスタダクトであって、温調ユニット 7内で温調された空調 風をフロントウィンド FWに向けて吹き出させるためのものである。吹出ダクト 13はベン トダクトであって、温調ユニット 7内で温調された空調風を車室の前席乗員の上半身 側に向けて吹き出させるためのものである。吹出ダクト 14はフットダクトであって、温 調ユニット 7内で温調された空調風を車室の前席乗員の足下に向けて吹き出させる ものである。吹出ダクト 15はアツパベントダクトであって、温調ユニット 7内で温調され た空調風を車室の前席乗員の頭部上方を超えて後席乗員に向けて吹き出させるた めのものである。

[0017] 本実施形態では、インストルメントパネル 3の上壁部 3uの運転席側には、図 3に示 すように、車両用補機の 1つとしてのヘッドアップディスプレー 21が配置されている。 ヘッドアップディスプレー 21は、例えばフロントウィンド FWに、運転手が必要とする 映像情報 (例えば運転速度、エンジン回転数など）を投影しして映し出すものである。 これにより、運転手の前方視界の内または近傍位置に、前記映像情報が位置するこ ととなるため、運転手の首振り角度を小さくできる。

[0018] このように本実施形態では、車両用補機 (この例ではヘッドアップディスプレー 21) がインストルメントパネル 3の上壁部 3uのフロントウィンド FW側に配置されることで、 そのぶん、デフロスタダクト 12の出口の車幅方向に沿う寸法 dl (図 3参照）が短くなつ ている。

[0019] ここで、デフロスタダクト 12は、図 4に示すように、右側デフロスタダクト 12Rと、左側 デフロスタダクト 12Lと、を備えて構成されている。両デフロスタダクト 12R、 12Lは、 それぞれその入口 12Ra、 12Laが温調ユニット 7に接続されており、右側デフロスタ ダクト 12R力 S、温調ユニット 7の車幅方向左側からフロントウィンド FWの車幅方向右 側に向けて延在し、また、左側デフロスタダクト 12L力 S、温調ユニット 7の車幅方向右 側からフロントウィンド FWの車幅方向左側に向けて延在する。すなわち、左右のデ フロスタダクト 12L、 12Rは車幅方向に向けて交差して設けられている。

[0020] また、各デフロスタダクト 12R、 12Lは、入口 12Ra、 12Laである下端から出口 12R b、 12Lbである上端に向けて除々に拡開形成されており、特に上端部ではフレア状 に大きく拡開している。

[0021] 以下、本実施形態の主な効果を列挙する。

[0022] 本実施形態によれば、デフロスタダクト 12R、 12Lは、温調ユニット 7の車幅方向左 側から前記フロントウィンド FWの車幅方向右側に向けて延在する右側デフロスタダ タト 12Rと、前記温調ユニット 7の車幅方向右側から前記フロントウィンド FWの車幅 方向左側に向けて延在する左側デフロスタダクト 12Lと、を備えてこれら右左のデフ ロスタダクト 12R、 12Lが交差して設けられている。

[0023] そのため、各デフロスタダクト 12R、 12Lの吹出口 12Rb、 21Lbをインストルメントパ ネル 3の車幅方向両側に設定できない場合でも、各デフロスタダクトの吹出口 12Rb 、 12Lbからの風をフロントウィンド FWの車幅方向両側の下端部 PI (図 4中の仮想泉 で示す）に向けて角度をつけて吹き出ことができる。これにより、フロントウィンド FWの 車幅方向両側下端部 P1の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

[0024] ここで図 7に示す比較例（本願発明には含まれない）について説明する。

[0025] 図 7に示す比較例では、インストルメントパネル 3の上壁部 3uの車両前端側で且つ 車幅方向両側に車両用補機 (この例ではヘッドアップディスプレー 21 )が配置されて おり、車両用補機 21の配置位置と干渉しないようにデフロスタダクト 40R、 40Lの出 口 40Rb、 40Lbが設けられいる。デフロスタダクト 40R、 40Lは、右側デフロスタダクト 40Rと、左側デフロスタダクト 40Lと、を備えて構成され、これらダクト 40R、 40Lが並 列に設けられている。このような図 7に示す比較例では、各デフロスタダクトの吹出口 40Rb、 40Lbからの風をフロントウィンド FWの車幅方向両側の下端部 PI (図 7中の 仮想線で示す）に向けて吹き出ことができず、これにより、フロントウィンド FWの両側 下端部 P1の局所的な窓晴性の低下してしまう。

[0026] 一方、本実施形態では、上述したように右左のデフロスタダクト 12R、 12Lが交差し て設けられていることで、デフロスタダクト 12R、 12Lの吹出口 12Rb、 21Lbをインスト ノレメントパネル 3の車幅方向両側に設定できない場合でも、各デフロスタダクトの吹出 口 12Rb、 21Lbからの風をフロントウィンド FWの車幅方向両側の下端部 PI (図 4中 の仮想線で示す）に向けて角度をつけて吹き出ことができる。これにより、フロントウイ ンド FWの両側下端部 P1の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

[0027] (第 2実施形態）

次に、図 5、 6を参照しつつ第 2実施形態について説明する。なお、以下の実施形 態の説明において、第 1実施形態と同一の構成については同一の符号を付して構成 およびその作用効果の説明は省略する。

[0028] 図 5は本発明の第 2実施形態の車両用空調装置におけるデフロスタダクトとフロント ウィンドとの位置関係を示す車両用空調装置の正面図、図 6は図 5の運転席側の拡 大図である。

[0029] 第 2実施形態の車両用空調装置は、デフロスタダクトが、センタデフロスタダクト 31 R、 31Lと、サイドデフロスタダクト 32R、 32Lと、を備えるとともに、ダクト 31R、 31L、 3 2R、 32L同士が交差していない点で第 1実施形態と異なっており、その他の構成は ほぼ同様である。以下、より詳しく説明する。

[0030] 図 5に示すように、デフロスタダクトは、左右一対のセンタデフロスタダクト 31R、 31L と、左右一対のサイドデフロスタダクト 32R、 32L、を備えて構成されている。

[0031] センタデフロスタダクト 31R、 31Lは、入口 31Ra、 31Laがインストルメントパネル 3 内の車幅方向中央部に配置された温調ユニット 7に接続され、その出口 31Rb、 31L bがインストルメントパネル 3の上壁 3uの車幅方向中央部に設けられている。両センタ デフロスタダクト 31R、 31Lは、互いにほぼ平行に並列配置され、入口 31Ra、 31La 力、ら出口 31Rb、 31Lbに向けて略垂直に延在している。

[0032] サイドデフロスタダクト 32R、 32Lは、センタデフロスタダクト 31Rを介して温調ュニッ ト 7に接続されている。より具体的には、サイドデフロスタダクト 32R、 32Lはセンタデ フロスタダクト 31R、 31Lの基端部（下端部）に入口 32Ra、 32Laが接続され、車幅方 向中央部位から車幅方向外側に向けて延在しており、フロントウィンド FWの車幅方 向両側のフロントピラー 17 (Aピラーとも言う）に接続されている。フロントピラー 17は 中空に形成されて、サイドデフロスタダクト 32R、 32Lの下流部分を構成している。フ ロントビラー 17の下端部には、サイドデフロスタダクト 32R、 32Lの出口を構成する吹 出口 33a、 33b力開口して!、る。この吹出口 33a、 33biま、サイド、ウィンド、 SW (ドアウイ ンド）に向けて（つまり車両後方側に向けて）開口する第 1の吹出口 33aと、フロントウ インド FWに向けて（つまり車幅方向中央側に向けて）開口する第 2の吹出口 33bと、 を備えて構成されている。第 2の吹出口 33bは、車幅方向内側下方に向けて開口し ている。

[0033] このような構成により、吹出モードをデフロスタモードとすると、温調ユニット 7からの 空調風は、入口 31Ra、 31Laからセンタデフロスタダクト 31R、 31L内に流れこむ。セ ンタデフロスタダクト 31R、 31L内に流れ込んだ空調風は、大半がセンタデフロスタダ タト 31R、 31Lの出口 31Rb、 31Lbから吹き出される力 一部がセンタデフロスタダク ト 31R、 31Lの下端部からサイドデフロスタダクト 32R、 32Lに流れ込み、サイドデフ口 スタダクト 32R、 32Lの出口であるフロントピラー 17に形成された吹出口 33a、 33b力、 ら吹き出される。

[0034] このとき、センタデフロスタダクト 31R、 31Lから吹き出される空調風は、フロントウイ ンド FWの車幅方向両側の下端部 P1 (図 5中の仮想線で示す）に向けて吹き付けら れないが、サイドデフロスタダクト 32R、 32Lの出口である第 2の吹出口 33bから吹き 出される空調風が、当該下端部 P1へ吹き付けられる。

[0035] そのため、この第 2実施形態によれば、デフロスタダクト 31R、 31Lの吹出口 31Rb、 31Lbをインストルメントパネル 3の車幅方向両側に設定できない場合でも、各サイド デフロスタダクト 32R、 32Lの吹出口 33bからの風をフロントウィンド FWの車幅方向 両側の下端部 P1に向けて吹き出ことができ、これにより、第 1実施形態と同様に、フロ ントウィンド FWの両側下端部 P1の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

[0036] 以上のように本発明によれば、デフロスタダクトの吹出口をインストルメントパネルの 車幅方向両側に設定できなレ、場合でも、フロントウィンドの車幅方向両側の下端部 に向けて吹き出すことで、当該フロントウィンドの両側下端部の局所的な窓晴性の低 下を防止できることとなる。

[0037] なお、本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるものではなぐ本発明の技 術的思想の範囲内で様々な変更が可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車両用空調装置であって、

入口が車室前部のインストルメントパネル内に配置された温調ユニットに接続され 且つ出口が前記インストルメントパネルの上壁部の車両前端側で開口することで、前 記温調ユニットからの温調風をフロントウィンドに向けて吹き出すデフロスタダクトを備 え、

前記デフロスタダクトは、前記温調ユニットの車幅方向左側から前記フロントウィンド の車幅方向右側に向けて延在する右側デフロスタダクトと、前記温調ユニットの車幅 方向右側から前記フロントウィンドの車幅方向左側に向けて延在する左側デフロスタ ダクトと、を備えてこれら右側及び左側デフロスタダクトが交差して設けられて!/、る。

[2] 請求項 1に記載の車両用空調装置であって、

前記インストルメントパネルの上壁部の車両前端側に、車両用補機が配置されてい

[3] 車両用空調装置であって、

入口が車室前部のインストルメントパネル内に配置された温調ユニットに接続され 且つ出口が前記インストルメントパネルの上壁部の車両前端側で開口することで、前 記温調ユニットからの温調風をフロントウィンドに向けて吹き出すセンタデフロスタダク トと、

入口が前記温調ユニットに接続され且つ出口が前記フロントウィンドの車幅方向両 側に設けられたフロントピラーで車幅方向内側下方に向けて開口することで、前記温 調ユニットからの温調風を前記フロントウィンドの車幅方向両端下部に向けて吹き出 すサイドデフロスタダクトと、

を備； ^る。

[4] 請求項 3に記載の車両用空調装置であって、

前記インストルメントパネルの上壁部の車両前端側に、車両用補機が配置されてい