WO2008038667A1

WO2008038667A1 - Lubricating oil composition for buffers

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Publication number: WO2008038667A1
Application number: PCT/JP2007/068683
Authority: WO
Inventors: Hidetoshi Koga
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Current assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2008-04-03
Anticipated expiration: 2009-03-28
Also published as: EP2067845A1; CN101517055A; JP5280851B2; JPWO2008038667A1; US20100075877A1; CN101517055B; EP2067845A4

Description

明細書

緩衝器用潤滑油組成物

技術分野

[0001] 本発明は緩衝器用潤滑油組成物に関する。さらに詳しくは、本発明は自動車の緩衝器 (ショックアブソ―ノにおけるシール/鋼間の摩擦力を高め、自動車の高速走行時の操縦安定性を向上させると共に、乗り心地性を向上させ、し力、も鋼/鋼間の摩擦係数の増加が少ない緩衝器用潤滑油組成物に関するものである。

背景技術

[0002] 自動車緩衝器用潤滑油は、主として、車に最適な減衰力を発揮し、操縦安定性を保持するために、振動抑制を目的として用いられる。特に最近、高速道路網が完備し、従来に増して高速走行の割合が増加している。したがって、高速走行安定性や、危険回避能力に優れた性能を発揮する車に対する需要が増加してきている。しかしながら、わが国における現行車においては、速度 100〜200km/hにおいて車線変更のためにハンドルを切った際に、不安定なローリングが発生し、車体の安定性が悪くなつたり、危険を回避するための必要回避距離が長い、などの問題が生じる。

[0003] この原因は、緩衝器における微少振幅時のオイルシールとピストンロッドやピストンバンドとシリンダ等摺動部における摩擦力の大小に関係することが、研究の結果明ら力、となった。高速走行では、タイヤ、スプリング、緩衝器、車体へと振動が移行し、微少振動状態になる。この振動は、通常ストローク長さが 0. 4〜2. Omm程度であり、繰り返し速度が 1. 5〜； 15. OHz程度である。このような条件は、緩衝器の減衰力が発生しにくい条件であるために制振作用が充分に発揮されない。その結果、オイルシールとピストンロッドやピストンバンドとシリンダ等摺動部の滑り始めの摩擦力が小さいと容易に車体の姿勢が傾き安定性を悪化させることになる。

[0004] したがって、このような問題を解決するには、緩衝器用潤滑油のオイルシールとビストンロッドやピストンバンドとシリンダ等摺動部の摩擦力を大きくすればよいことが考えられる。し力、しながら、単純に摩擦力を大きくすると、オイルシールの摩耗によるオイル漏れ、ピストンバンドとシリンダの摩耗増加や軸受とロッドの摩耗増加の原因となる。そのため、ピストンロッドとオイルシールやピストンバンドとシリンダなど摺動部の摩擦力を、耐摩耗性を損なうことなぐ高めることが要求される。

さらに、乗り心地性は、経験的に、パウンデン式往復動摩擦試験機を用いて測定される特定の低速度における摩擦係数と、特定の高速度における摩擦係数 ^ との

L H

/ μ 力未満であると良好であることが知られている。

L H

[0005] 自動車の緩衝器用として好適な潤滑油組成物として、潤滑油基油に対し、組成物全重量に基づき、ジチォリン酸ジエステル 0. ；!〜 1. 0重量％を配合したものが開示されており（例えば、特許文献 1参照）、また、自動車緩衝器用潤滑油組成物として、潤滑油基油に対し、組成物全重量に基づき、（A)酸性リン酸モノエステルのアミン塩 0. 05—0. 3重量⁰ /₀、（B)ポリアノレケニノレコノヽク酸イミド 0. ；!〜 0. 6重量⁰ /₀及び（C) 酸性亜リン酸ジエステル 0. 3〜0. 8重量％を配合したものが開示されている（例えば、特許文献 2参照)。

これらの潤滑油組成物においては、シール/鋼間の摩擦力は大きいものの、比に関する規定はない。

さらに、潤滑油基油に、 [1] (A)特定の脂肪族第一級ァミン及び (B)炭素数 8〜30 の炭化水素基を有するコハク酸イミドの中から選ばれる少なくとも 1種の窒素含有化合物と、 [2] (C)炭素数 3〜； 10の分岐炭化水素基を有するリン酸エステル類及び (D )炭素数 6〜； 18の（アルキル）ァリール基を有するリン酸エステル類の中から選ばれる少なくとも 1種のリン含有化合物を配合してなる緩衝器用作動油組成物が開示されている（例えば、特許文献 3参照）。このようなリン化合物と窒素含有化合物との組合わせは、リン化合物の安定化及び低摩擦力化のため、従来から使用されてきた技術である力 S、この作動油組成物においては、摩擦力を上げ、かつ比を良くすることについては、なんら言及されていない。

[0006] 特許文献 1：特開 2003— 55681号公報

特許文献 2：特開 2003— 147379号公報

特許文献 3：特開 2002— 194376号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0007] 本発明は、このような状況下で、自動車の緩衝器 (ショックァブソーノにおけるシール/鋼間の摩擦力を高め、自動車の高速走行時の操縦安定性を向上させると共に、乗り心地性を向上させ、しかも鋼/鋼間の摩擦係数の増加が少ない緩衝器用潤滑油組成物を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段

[0008] 本発明者らは、前記の好ましい性質を有する緩衝器用潤滑油組成物を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、基油に、特定のリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物と、特定の二級アミン化合物を組み合わせて配合することにより

、その目的を達成し得ることを見出した。本発明は、力、かる知見に基づいて完成したものである。

すなわち、本発明は、

(1)鉱油及び/又は合成油からなる基油と、（A)炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有するリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物と、（B)—般式 (I)

[0009] [化 1]

NH …ひ）

R

[式中、 R¹及び R²は、それぞれ炭素数;!〜 18のアルキル基、炭素数 2〜； 18のアルケニル基又は炭素数 5〜； 18のシクロアルカン構造含有基を示し、それらはたがいに同一でも異なっていてもよぐまたたがいに結合して、窒素原子をへテロ原子とする環炭素数 3〜6の環状構造を形成していてもよい。 ]

[0010] で表される二級アミン化合物を配合してなる緩衝器用潤滑油組成物、

(2)炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有するリン酸ヱステル系化合物が、該炭化水素基を 1又は 2個有する酸性リン酸エステルである上記（ 1 )項に記載の緩衝器用潤滑油組成物、

(3)炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有する亜リン酸ヱステル系化合物が、該炭化水素基を 2個有する酸性亜リン酸ジエステルである上記（1)又は（2)項に記載の緩衝器用潤滑油組成物、 (4)組成物全量に基づき、（A)のリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物を 0· 0；!〜 4質量％配合してなる上記（1)〜（3)項のいずれかに記載の緩衝器用潤滑油組成物、

(5)組成物全量に基づき、（B)の二級アミン化合物を 0. 05〜5質量％配合してなる上記（1)〜（4)項の!/、ずれかに記載の緩衝器用潤滑油組成物、及び

(6)さらに、無灰清浄分散剤、金属系清浄剤、潤滑性向上剤、酸化防止剤、防鯖剤、金属不活性化剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤及び消泡剤の中から選ばれる少なくとも 1種を配合してなる上記（1)〜（5)項の!/、ずれかに記載の緩衝器用潤滑油組成物、

を提供するものである。

発明の効果

[0011] 本発明によれば、自動車の緩衝器 (ショックァブソーノにおけるシール/鋼間の摩擦力を高め、自動車の高速走行時の操縦安定性を向上させると共に、乗り心地性を向上させ、し力、も鋼/鋼間の摩擦係数の増加が少な!/、緩衝器用潤滑油組成物を提供すること力でさる。

発明を実施するための最良の形態

[0012] 本発明の緩衝器用潤滑油組成物（以下、単に潤滑油組成物と称することがある。 ) は、自動車の高速走行時の操縦安定性を向上させると共に、乗り心地性を向上させることを目的として開発されたものである。

高速走行時の操縦安定性を向上させるためには、シール/鋼間の摩擦力を高めることが肝要であり、また乗り心地性を向上させるには、パウンデン式往復動摩擦試験機を用いて測定される 1. Omm/sの低速度における摩擦係数と、 3. Omm/sのし

高速度における摩擦係数との比 / a 力未満であることが好ましい。そして、

H L H

このような条件を満たすと共に、摺動部の耐摩耗性を損なわず、かつ鋼/鋼間の摩擦係数を低く抑えることが望ましレ、。

本発明の潤滑油組成物は、前記の要件を満たすために、以下に示すように、基油に、必須成分として、（A)炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有するリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物と、 (B)特定の構造を有する二級アミン化合物を配合したことを特徴とする。

[0013] 本発明の潤滑油組成物における基油としては、通常、鉱油や合成油が用いられる。この鉱油や合成油の種類、その他については特に制限はなぐ鉱油としては、例えば、溶剤精製、水添精製などの通常の精製法により得られたパラフィン基系鉱油、中間基系鉱油又はナフテン基系鉱油などが挙げられる。

また、合成油としては、例えば、ポリブテン、ポリオレフイン〔 α—ォレフイン (共）重合体〕〕、各種のエステル（例えば、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステルなど）、各種のエーテル（例えば、ポリフエニルエーテルなど）、アルキルベンゼン本発明においては、基油として、上記鉱油を一種用いてもよぐ二種以上組み合わせて用いてもよい。また、上記合成油を一種用いてもよぐ二種以上組み合わせて用いてもよい。さらには、鉱油一種以上と合成油一種以上とを組み合わせて用いてもよい。

本発明の潤滑油組成物は、主に乗用を目的とする車の緩衝器油として用いられること力、ら、前記基油の粘度としては、 40°Cの動粘度で 2. 0- 15. Omm² /sの範囲力 ^s好ましく、 4. 0〜9. Omm²/sがより好ましい。

[0014] 本発明の潤滑油組成物において、（A)成分として用いられるリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物は、分子内に炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有するものであって、前記炭素数 2〜； 18の炭化水素基としては、炭素数 2〜； 18のアルキル基及びアルケニル基、炭素数 6〜； 18のァリール基、炭素数 7〜； 18のァラノレキル基などを挙げることができる。前記アルキル基及びアルケニル基は直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよぐその例としては、ェチル基、 n—プロピル基、イソプ口ピル基、 n—ブチル基、イソブチル基， sec—ブチル基、 tert—ブチル基、各種ペンチル基、各種へキシル基、各種ォクチル基、各種デシル基、各種ドデシル基、各種テトラデシル基、各種へキサデシル基、各種ォクタデシル基、シクロペンチル基、シク口へキシル基、ァリル基、プロぺニル基、各種ブテュル基、各種へキセニル基、各種オタテュル基、各種デセニル基、各種ドデセニル基、各種テトラデセニル基、各種へキサデセニル基、各種ォクタデセニル基、シクロペンテュル基、シクロへキセニル基などが挙げられる。

炭素数 6〜； 18のァリール基としては、例えばフエニル基、トリル基、キシリル基、ナフチル基などが挙げられ、炭素数 7〜； 18のァラルキル基としては、例えばべンジル基、フエネチル基、ナフチルメチル基、メチルベンジル基、メチルフエネチル基、メチルナフチルメチル基などが挙げられる。

[0015] 本発明で用いられるリン酸エステル系化合物としては、例えば酸性リン酸モノエステル、酸性リン酸ジエステル及びリン酸トリエステルを挙げることができる。

酸性リン酸モノエステルとしては、例えばモノェチルアシッドホスフェート、モノ n プロピノレアシッドホスフェート、モノー n ブチノレアシッドホスフェート、モノー 2—ェチノレドホスフェート、モノノノレミチノレアシッドホスフェート、モノステアリノレアシッドホスフエ一ト、モノォレイルアシッドホスフェートなどが挙げられる。

酸性リン酸ジエステルとしては、例えばジ n ブチルァシッドホスフェート、

9ーォクタデセニルアシッドホスフェート（ジォレイルアシッドホスフェート）などが挙げられる。

[0016] リン酸トリエステノレとしては、トリアリールホスフェート、トリアルキルホスフェート、トリアノレキルァリールホスフェート、トリアリールアルキルホスフェート、トリアルケニルホスフエートなどがあり、例えば、トリフエニルホスフェート、トリクレジルホスフェート、ベンジノレジフエニノレホスフェート、ェチノレジフエニノレホスフェート、トリブチノレホスフェート、ェチノレジブチノレホスフェート、クレジノレジフエニノレホスフェート、ジクレジノレフエニノレホスフェート、ェチルフエニルジフエニルホスフェート、ジ（ェチルフエニル）フエニルホスフエート、プロピノレフェニノレジフエニノレホスフエート、ジ（プロピノレフェニノレ）フエニノレホスフェート、トリェチノレフエニノレホスフエート、トリプロピノレフェニノレホスフェート、ブチノレフェニノレジフエ二ノレホスフェート、ジ（ブチノレフエ二ノレ）フエ二ノレホスフェート、トリブチノレフエニノレホスフェート、トリへキシノレホスフェート、トリ（2—ェチノレへキシノレ）ホスフエ一卜、卜リデシノレホスフエ一卜、卜リラクリノレホスフエー卜、卜リミリスチノレホスフエー卜、卜リノノレミチルホスフェート、トリステアリルホスフェート、トリオレィルホスフェートなどを挙げること力 Sできる。

これらのリン酸エステル系化合物の中で、酸性リン酸モノエステル及び酸性リン酸ジエステル力性能の点などから好適である。

[0017] 一方、亜リン酸エステル系化合物としては、例えば酸性亜リン酸ジエステル及び亜リン酸トリエステルなどを用いることができる。

酸性亜リン酸ジエステルとしては、例えばジ n ブチルハイドロジェンホスファイト、ジー2—ェチルへキシルハイドロジェンホスフアイト、ジデシルハイドロジェンホスファイト、ジドデシルハイドロジェンホスファイト（ジラウリルハイドロジェンホスフアイト）、ジォクタデシルハイドロジェンホスファイト（ジステアリルハイドロジェンホスフアイト）、ジ 9ーォクタデセニルハイドロジェンホスファイト（ジォレイルハイドロジェンホスファイト )、ジフエ二ルノ、イドロジェンホスフアイトなどが挙げられる。

また、亜リン酸トリエステルとしては、例えば、トリェチルホスファイト、トリ n ブチルホスフアイト、トリフエニルホスファイト、トリクレジルホスファイト、トリ（ノユルフェ二ノレ）ホスファイト、トリ（2—ェチルへキシル）ホスファイト、トリデシルホスフアイト、トリラウリルホスホスファイト、トリオレィルホスファイトなどが挙げられる。

[0018] 前記亜リン酸エステル系化合物の中で、酸性亜リン酸ジエステル力性能などの点力、ら好適である。

本発明の潤滑油組成物においては，（A)成分として、前記リン酸エステル系化合物を 1種以上用いてもよ!/、し、前記亜リン酸エステル系化合物を 1種以上用いてもよく、あるいは該リン酸エステル系化合物 1種以上と、該亜リン酸エステル系化合物 1種以上を組み合わせて用いてもよ!/、。

また、この（A)成分の配合量は組成物全量に基づき、 0. 0；!〜 4質量％の範囲であることが好ましい。この配合量が上記範囲にあれば、摺動部の耐摩耗性が十分であり、かつ後述の（B)成分である二級ァミンとの組合わせにより、前述の緩衝器用として要求される要件を満たすことができる。より好ましい配合量は 0. 03〜3質量％であり、特に 0. ；!〜 2質量％が好ましい。

[0019] 本発明の潤滑油組成物において、（B)成分として用いられる二級アミン化合物は、一般式 (I)

[0020] [化 2]

[0021] で表される構造を有している。

前記一般式 (I)において、 R¹及び R²は、それぞれ炭素数;!〜 18のアルキル基、炭素数 2〜； 18のアルケニル基又は炭素数 5〜； 18のシクロアルカン構造含有基を示す。そして、 R¹及び R²はたがいに同一でも異なっていてもよぐまたたがいに結合して、窒素原子をへテロ原子とする環炭素数 3〜6の環状構造を形成して!/、てもよ!/、。

前記炭素数;!〜 18のアルキル基は、直鎖状、分岐状のいずれであってもよぐ例えばメチル基、ェチル基、 n—プロピル基、イソプロピル基、 n—ブチル基、イソブチノレ基、 sec—ブチル基、 tert—ブチル基、各種ペンチル基、各種へキシル基、各種オタチル基、各種デシル基、各種ドデシル基、各種テトラデシル基、各種へキサデシル基、各種ォクタデシル基などが挙げられる。

前記炭素数 2〜； 18のアルケニル基は、直鎖状、分岐状のいずれであってもよぐ例えばァリル基、プロぺニル基、各種ブテュル基、各種へキセニル基、各種オタテュル基、各種デセニル基、各種ドデセニル基、各種テトラデセニル基、各種へキサデセニル基、各種ォクタデセニル基などが挙げられる。

前記炭素数 5〜； 18のシクロアルカン構造含有基としては、例えば一般式 (Π)

[0022] [化 3]

[0023] で表される、全炭素数 5〜； 18の基を挙げることができる。

前記一般式 (Π)において、 R³は水素原子、炭素数 1〜8のアルキル基又は炭素数 2 〜8のアルケニル基を示し、 mは 0〜3の整数、 nは 0〜10の整数を示す。

R³のうちの炭素数 1〜8のアルキル基は、直鎖状、分岐状のいずれであってもよぐ例えばメチル基、ェチル基、 n—プロピル基、イソプロピル基、 n—ブチル基、イソブチノレ基、 sec—ブチル基， tert—ブチル基、各種ペンチル基、各種へキシル基、各種ォクチル基などが挙げられる。

R³のうちの炭素数 2〜8のアルケニル基は、直鎖状、分岐状のいずれであってもよく、例えばビュル基、ァリル基、プロぺニル基、各種ブテュル基、各種ペンテュル基、各種へキセニル基、各種オタテュル基などが挙げられる。

この一般式 (Π)で表される全炭素数 5〜； 18の基としては、例えばシクロペンチル基、メチルシクロペンチル基、シクロペンチルメチル基、 2—シクロペンチルェチル基、シクロへキシル基、メチルシクロへキシル基、シクロへキシルメチル基、 2—シクロへキシルェチル基、シクロオタチル基、シクロオタチルメチル基、 2—シクロォクチルェチル基などが挙げられる。

前記一般式 (I)における R¹及び R²は、たがいに同一でも異なっていてもよいが、製造の容易さの観点から、同一であることが好ましい。また、該 R¹及び R²は、たがいに結合して、窒素原子をへテロ原子とする環炭素数 3〜6の環状構造を形成していてもよぐこのような化合物としては、例えば一般式 (III)

[0024] [化 4]

で表される環状アミンを挙げることができる。

前記一般式 (III)において、 R⁴は水素原子、炭素数 1〜8のアルキル基又は炭素数 2 〜8のアルケニル基を示し、 kは 0〜3の整数を示す。

R⁴のうちの炭素数 1〜8のアルキル基及び炭素数 2〜 8のアルケニル基は、前記のうちの炭素数 1〜8のアルキル基及び炭素数 2〜8のアルケニル基についての説明と同じである。

本発明にお!/、て、 (B)成分として用いられる前記二級アミン化合物の具体例としては、ジ— n—ブチルァミン、ジ— n—へキシルァミン、ジ— n—ォクチルァミン、ジ— 2 ーェチルへキシルァミン、ジラウリルァミン、ジミリスチルァミン、ジパルミチルァミン、ジステアリルァミン、ジォレイルァミン、ジシクロペンチルァミン、ジシクロへキシルアミン、ピロリジン、 2—メチルピロリジン、ピぺリジン、 2—メチルビペリジン、へキサメチレンィミンなどが挙げられる。

[0026] 本発明の潤滑油組成物においては、（B)成分として、前記一般式 (I)で表される二級ァミン化合物を、 1種のみ用いてもよぐ 2種以上組み合わせて用いてもよい。この（B)成分の配合量は、組成物全量に基づき、 0. 05〜5質量％の範囲にあることが好ましい。この配合量が上記範囲にあれば、前記 (A)成分であるリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物の酸化劣化に対する安定性や貯蔵安定性が良好となり、前述の緩衝器用として要求される要件を満たすことができ、また摺動部の耐摩耗性も良好である。より好ましい配合量は、 0. ；!〜 3質量％であり、特に 0. ；!〜 2質量％が好ましい。

なお、（B)成分として一級アミン化合物を用いた場合、緩衝器用として要求される前述の要件を満たすことができなレ、。

[0027] 本発明の潤滑油組成物においては、本発明の目的が損なわれない範囲で、必要に応じて各種添加剤、例えば無灰清浄分散剤、金属系清浄剤、潤滑性向上剤（(A) 以外の他の潤滑性向上剤）、酸化防止剤、鯖止め剤、金属不活性化剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤及び消泡剤の中から選ばれる少なくとも 1種を配合することができる。

ここで、無灰清浄分散剤としては、例えばコハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルァミン類、ホウ素含有ベンジルァミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価又は二価カルボン酸アミド類などが挙げられ、金属系清浄剤としては、例えば中性金属スルホネート、中性金属フエネート、中性金属サリチレート、中性金属ホスホネート、塩基性スルホネート、塩基性フエネート、塩基性サリチレート、過塩基性スルホネート、過塩基性サリチレート、過塩基性ホスホネートなどが挙げられる。これらの配合量は、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. ；!〜 20 質量⁰ /₀、好ましくは 0. 5〜； 10質量％である。

[0028] 前記潤滑性向上剤としては、極圧剤、耐摩耗剤、油性剤が挙げられ、例えばジチォリン酸亜鉛（ZnDTP)、ジチォ力ルバミン酸亜鉛（ZnDTC)、硫化ォキシモリブデ一 HMoDTC)などの有機金属系化合物が挙げられる。これらの配合量は、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 05〜5質量。 /₀、好ましくは 0. ；!〜 3質量％である。

また、硫化油脂、硫化脂肪酸、硫化エステル、硫化ォレフィン、ジヒドロカルビルポリサルファイド、チアジアゾール化合物、アルキルチオ力ルバモイル化合物、トリアジン化合物、チォテルペン化合物、ジアルキルチオジプロピオネート化合物などの硫黄系極圧剤が挙げられる。これらの配合量は、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 05 〜2質量％である。

さらに、ステアリン酸、ォレイン酸などの脂肪族飽和及び不飽和モノカルボン酸、ダイマ一酸、水添ダイマー酸などの重合脂肪酸、リシノレイン酸、 12—ヒドロキシステアリン酸などのヒドロキシ脂肪酸、ラウリルアルコール、ォレイルアルコールなどの脂肪族飽和及び不飽和モノアルコール、ステアリルァミン、ォレイルァミンなどの脂肪族飽和及び不飽和モノアミン、ラウリン酸アミド、ォレイン酸アミドなどの脂肪族飽和及び不飽和モノカルボン酸アミドなどの油性剤が挙げられる。これらの油性剤の配合量は、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 01〜； 10質量％、好ましくは 0. ；!〜 5質量％であ

[0029] 酸化防止剤としては、従来潤滑油に使用されているアミン系酸化防止剤、フエノール系酸化防止剤及び硫黄系酸化防止剤を使用することができる。これらの酸化防止剤は、一種を単独で又は二種以上を組み合わせて用いることができる。アミン系酸化防止剤としては、例えば、モノォクチルジフエニルァミン、モノノニルジフエニルァミンなどのモノアルキルジフエニルァミン系化合物、 4, 4' ジブチルジフエニルァミン、 4 , 4'ージペンチルジフエニルァミン、 4, 4' ジへキシルジフエニルァミン、 4, 4'ージヘプチルジフエニルァミン、 4, 4'ージォクチルジフエニルァミン、 4, 4'ージノニルジフエニルァミンなどのジアルキルジフエニルァミン系化合物、テトラブチルジフエニルァミン、テトラへキシルジフエニルァミン、テトラオクチルジフエニルァミン、テトラノニルジフエニルァミンなどのポリアルキルジフエニルァミン系化合物、 α ナフチルァミン、フエ二ルー α ナフチルァミン、ブチルフエ二ルー α ナフチルァミン、ペンチルフェニルー α ナフチルァミン、へキシルフェニルー α ナフチルァミン、ヘプチルフェニノレー α ナフチノレアミン、ォクチノレフエニノレー α ナフチノレアミン、ノニノレフエ二ノレ α ナフチルァミンなどのナフチルァミン系化合物が挙げられる。

[0030] フエノール系酸化防止剤としては、例えば、 2, 6 ジー tert ブチルー 4 メチルフエノール、 2, 6 ジ tert ブチルー 4 ェチルフエノールなどのモノフエノール系化合物、 4, 4 'ーメチレンビス（2, 6 ジ tert ブチルフエノール）、 2, 2，ーメチレンビス（4ーェチルー 6— tert ブチルフエノール）などのジフエノール系化合物が挙げられる。

硫黄系酸化防止剤としては、例えば、 2, 6 ジ— tert ブチル—4— (4, 6 ビス（ォクチルチオ）ー1 , 3, 5 トリアジンー 2 ィルァミノ）フエノール、五硫化リンとピネンとの反応物などのチォテルペン系化合物、ジラウリルチオジプロピオネート、ジステアリルチオジプロピオネートなどのジアルキルチオジプロピオネートなどが挙げられる。これらの酸化防止剤の配合量は、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 01〜； 10質量％程度であり、好ましくは 0. 03〜5質量％である。

[0031] 防鯖剤としては、金属系スルホネート、コハク酸エステルなどを挙げることができる。

これら防鯖剤の配合量は、配合効果の点から、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 0 ；!〜 10質量％程度であり、好ましくは 0. 05〜5質量％である。

金属不活性化剤としては、ベンゾトリァゾール、チアジアゾールなどを挙げることができる。これら金属不活性化剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 01〜； 10質量％程度であり、好ましくは 0. 01〜；!質量％である。

粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタタリレート、分散型ポリメタタリレート、ォレフィン系共重合体 (例えば、エチレンプロピレン共重合体など）、分散型ォレフィン系共重合体、スチレン系共重合体 (例えば、スチレンジェン水素化共重合体など）などが挙げられる。

これら粘度指数向上剤の配合量は、配合効果の点から、潤滑油組成物全量基準で、通常 0. 5〜35質量％程度であり、好ましくは 1〜； 15質量％である。

[0032] 流動点降下剤としては、重量平均分子量が 5万〜 15万程度のポリメタタリレートなどを用いること力 Sでさる。

消泡剤としては、高分子シリコーン系消泡剤が好ましぐこの高分子シリコーン系消泡剤を配合することにより、消泡性が効果的に発揮され、乗り心地性が向上する。前記高分子シリコーン系消泡剤としては、例えばオルガノポリシロキサンを挙げることができ、特にトリフルォロプロピルメチルシリコーン油などの含フッ素オルガノポリシロキサンが好適である。この高分子シリコーン系消泡剤は、消泡効果及び経済性のバランスなどの点から、組成物全量基準で、 0. 005-0. 1質量％程度配合すること力好ましく、 0. 008〜0. 08質量％配合することがより好ましい。

[0033] 本発明の緩衝器用潤滑油組成物にお!/、てはパウンデン式往復動摩擦試験機を用い、後述の実験条件にて、速度 1. Omm/s及び 3. Omm/sそれぞれにおける摩擦係数及びを測定した場合、 μ は 0· 4以上が好ましぐ 0· 5以上がより好ましい

L Η Η

。このが 0. 4以上であれば、自動車の高速走行時の操縦安定性が良好である。

Η

また、 μ / II 比は 1未満であることが好ましぐ 0· 7以上で、かつ 1未満であること

L Η

力はり好ましい。この / II 力未満であれば乗り心地性が良好であり、また 0· 8以

L Η

上であれば乗り心地性が良ぐ人体に感じるショックが少なく良好である。

さらに、後述の条件で測定した鋼/鋼間摩擦係数は、通常 0. 3以下であり、二級ァミン化合物を添加せずに、リン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物を添加した場合に対して、該摩擦係数の増加は少な!/、。

[0034] 上記のとおり、本願発明は、基油と、（Α)及び (Β)成分、さらに必要に応じて各種添加剤を配合してなる潤滑油組成物であり、通常基油と、（Α)及び (Β)成分、さらに必要に応じて各種添加剤を含む潤滑油組成物である。

実施例

[0035] 次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明する力本発明は、これらの例によつてなんら限定されるものではない。 •パウンデン摩擦試験（1)

<レール/鋼間の摩擦係数測定〉

試験機：パウンデン式往復動摩擦試験機

実験条件

油温： 20°C

荷重: 9. 8N

ストローク： 10mm

速度： 1. Omm/ s、 3. 0mm/ s

摩擦回数： 50回

摩擦材：上部ゴム（A437)

下部クロームメツキ板

上記実験条件で、速度 1. Omm/sの場合の摩擦係数及び速度 3. Omm/sのし

場合の摩擦係数を測定すると共に、 _β / _β を求めた。

H L Η

•パウンデン摩擦試験（2)

<鋼/鋼間の摩擦係数測定 >

試験機：パウンデン式往復動摩擦試験機

実験条件

油温： 40°C

荷重： 9. 8N

ストローク： 10mm

速度： 3. Omm, s

摩擦回数： 50回

摩擦材：上部球（SUJ— 2)

下部 SPCC板

上記実験条件で、摩擦係数を測定した。

また、潤滑油組成物の調製に用いた各成分の種類は次のとおりである。

(1)基油：パラフィン系、 40°C動粘度 10mm²/s

(2)リン化合物 A— 2 :ジー n ブチノレハイドロジェンホスファイト

A— 3：ジー n ブチノレアシッドホスフェート

A— 4 :ジー 2 ェチルへキシルハイドロジェンホスファイト

A- 5：ジ 2 ェチルへキシルアシッドホスフェート

A— 6 :モノー 2 ェチルへキシルアシッドホスフェート

A— 7：ジラウリノレノヽイドロジェンホスファイト

A— 8：ジォレイノレハイドロジェンホスファイト

(3)ァミノ化合物

B— 1：ジー n ブチノレアミン

B— 2：ジー 2—ェチノレへキシノレアミン

B— 3 :ライオンァクゾ社製、商品名「ァーミン 2C」、主成分ジラウリルァミン

B— 4 :ライオンァクゾ社製、商品名「ァーミン 2HT」、主成分ジステアリルアミン

B— 5 :ピぺリジン

B— 6：ジシクロへキシノレアミン

b— l :モノォレイルァミン

(4)その他

C- 1 :ポリインブテュルコハク酸イミド（無灰清浄分散剤）

C 2 : 2, 6 ジー t ブチル p タレゾール（酸化防止剤）

実施例;!〜 19及び比較例;!〜 6

第 1表に示す各成分を配合する潤滑油組成物を調製し、パウンデン摩擦試験（1) 及び（2)を実施した。

パウンデン摩擦試験（1)は、前記のようにして行い、シール/鋼間の摩擦係数及びを測定し、さらに / 11 比を求めた。 μ は 0· 4以上が好ましぐ特に 0· 7

H L Η Η

以上 1未満が好ましい。また、 / 比は 1未満が好ましい。パウンデン試験（2)は

L Η

前記のようにして行い、鋼/鋼間の摩擦係数を測定した。この場合、リン化合物とアミン化合物を配合してなる組成物における鋼/鋼間の摩擦係数、及びを測定した組成物において、ァミン化合物を含まない場合の鋼 z鋼間の摩擦係数 ^ を

Ρ

測定し、さらに / 11 比を求めた。は低いほどよい。

(Ρ+Α) Ρ (Ρ+Α)

[表 1]

第 1表- 1

(注） μ (ρ+Α)：リン化合物とァミン化合物を含む組成物における鋼/鋼間の摩擦係数

β ρ -. (_Ρ+Α)を測定した組成物において、ァミン化合物を含まない場合の鋼/鋼間の庫擦係数 [表 2] 第 1表 - 2

(注） tl (p+A)：リン化合物とァミン化合物を含む組成物における鋼ノ鋼間の摩擦係数

p . U (_P+Wを測定した組成物において、ァミン化合物を含まない場合の鋼/鋼間の摩擦係数 3]

第 1表- 3

(注） U ：リン化合物とァミン化合物を含む組成物における鋼/鋼間の摩擦係数

μ_Ρ: μ (_P+wを測定した組成物において、ァミン化合物を含まない場合の鋼/鋼間の庫擦ィ 4]

第 1表 - 4

(注） H _(P+A)：リン化合物とァミン化合物を含む組成物における鋼/鋼間の庫擦係数

β ρ . ΙΙ (_P+A)を測定した組成物において、ァミン化合物を含まない場合の鋼/鋼間の摩擦係数

*0.09：アミン化合物を含まない組成物の値である。

[0042] 第 1表から分かるように、本発明の潤滑油組成物（実施例;!〜 19)は、いずれも

H

が 0· 55以上と高く（比較例 1〜6の μ は 0. 09〜0. 19)、力つ μ 比が 1未満

H L / Η である。したがって、自動車の高速走行時の操縦安定性がよい上、乗り心地性もよく、し力、も比較例に比べて、鋼/鋼間の摩擦係数の増加が少ない。

産業上の利用可能性

[0043] 本発明の緩衝器用潤滑油組成物は、特定のリン化合物とァミン化合物を組み合わせて、基油に配合したものであって、自動車の緩衝器におけるシール/鋼間の摩擦力を高め、高速走行時の操縦安定性を向上させると共に、乗り心地性を向上させること力 Sでさる。

Claims

請求の範囲

[1] 鉱油及び/又は合成油からなる基油と、（A)炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有するリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物と、（B)—般式 (I)

[化 1コ R¹

[式中、 R¹及び R²は、それぞれ炭素数;!〜 18のアルキル基、炭素数 2〜； 18のァルケニル基又は炭素数 5〜； 18のシクロアルカン構造含有基を示し、それらはたがいに同一でも異なっていてもよぐまたたがいに結合して、窒素原子をへテロ原子とする環炭素数 3〜6の環状構造を形成していてもよい。 ]

で表される二級アミン化合物を配合してなる緩衝器用潤滑油組成物。

[2] 炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有するリン酸エステル系化合物が、該炭化水素基を

1又は 2個有する酸性リン酸エステルである請求項 1に記載の緩衝器用潤滑油組成物。

[3] 炭素数 2〜； 18の炭化水素基を有する亜リン酸エステル系化合物が、該炭化水素基を 2個有する酸性亜リン酸ジエステルである請求項 1に記載の緩衝器用潤滑油組成物。

[4] 組成物全量に基づき、（A)のリン酸エステル系化合物及び/又は亜リン酸エステル系化合物を 0. 0；!〜 4質量％配合してなる請求項 1に記載の緩衝器用潤滑油組成物。

[5] 組成物全量に基づき、（B)の二級アミン化合物を 0. 05〜5質量％配合してなる請求項 1に記載の緩衝器用潤滑油組成物。

[6] さらに、無灰清浄分散剤、金属系清浄剤、潤滑性向上剤、酸化防止剤、防鯖剤、金属不活性化剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤及び消泡剤の中から選ばれる少なくとも 1種を配合してなる請求項 1に記載の緩衝器用潤滑油組成物。