WO2008053874A1

WO2008053874A1 - Structure de support pour un échangeur thermique, et structure avant d'un véhicule

Info

Publication number: WO2008053874A1
Application number: PCT/JP2007/071091
Authority: WO
Inventors: Masaki Yoshimitsu; Jun Ogawa
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-11-01
Filing date: 2007-10-30
Publication date: 2008-05-08
Anticipated expiration: 2009-05-01
Also published as: EP2080690A4; US20100078149A1; JP2008132960A; JP4499133B2; EP2080690A1

Description

明細書

熱交換器の支持構造及び車両前部構造

技術分野

[0001] 本発明は、熱交換器の支持構造及び車両前部構造に関する。

背景技術

[0002] 従来、熱交換器が搭載されたラジェータコアサポートをバンパァーマチュアに固定して、車両衝突時に該バンパァーマチュアと共に車両後方へ移動させる熱交換器の支持構造及び車両前部構造の技術が公知になっている（特許文献 1参照）。

このような熱交換器の支持構造及び車両前部構造では、車両衝突時に後方変位するバンパァーマチュアと共に熱交換器が破損し易いという問題があるため、通常は熱交換器を出来るだけ車両後方へ配置した状態でラジェータコアサポートに搭載している。

特許文献 1 :特開 2004— 322837号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] しかしながら、近年、車室内の拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化する傾向にあるため、熱交換器を出来るだけ車両後方へ配置すると、熱交換器とエンジンが近接して配置されることとなり、この結果、熱交換器を通過した熱気がエンジンで塞がれて通気性が悪化するという問題点があった。

[0004] 本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジンルーム内の通気性を良好にできると同時に、車両前方側からの外力作動時における熱交換器の損傷を防止できる熱交換器の支持構造及び車両前部構造を提供することである。

課題を解決するための手段

[0005] 本発明の熱交換器の支持構造では、車両前方側に配置される熱交換器の車体への支持構造であって、熱交換器は車両前方側からの外力作動時に、車体に対し支持状態を維持しつつ、車両後方側へ所定距離移動可能としたことを特徴とする。 [0006] また、本発明の車両前部構造では、車両前方のバンパァーマチュアと、その車両後方側に配置される熱交換器と、バンパァーマチュアと熱交換器との間に介装された押圧部材と、熱交換器を車体に対し固定する固定部と、熱交換器が固定部から離脱したときに支持状態を維持しつつ、車両後方側へ所定距離移動可能に支持される支持部を有することを特徴とする。

発明の効果

[0007] 本発明の熱交換器の支持構造にあっては、車両前方側に配置される熱交換器の車体への支持構造であって、熱交換器は車両前方側からの外力作動時に、車体に対し支持状態を維持しつつ、車両後方側へ所定距離移動可能としたため、エンジンルーム内の通気性を良好にできると同時に、車両前方側からの外力作動時における熱交換器の損傷を防止できる。

[0008] 本発明の車両前部構造にあっては、車両前方のバンパァーマチュアと、その車両後方側に配置される熱交換器と、バンパァーマチュアと熱交換器との間に介装された押圧部材と、熱交換器を車体に対し固定する固定部と、熱交換器が固定部から離脱したときに支持状態を維持しつつ、車両後方側へ所定距離移動可能に支持される支持部を有することとしたため、エンジンルーム内の通気性を良好にできると同時に、熱交換器の損傷を防止できる。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]本発明の実施例 1のラジェータコアサポートと熱交換器の分解斜視図である。

[図 2]本発明の実施例 1のラジェータコアサポートと熱交換器の斜視図である。

[図 3]本実施例 1のラジェータコアサポートアツパのブラケットを示す斜視図である。

[図 4]本実施例 1のラジェータコアサポートロア lbのブラケットを示す斜視図である。

[図 5]本実施例 1の熱交換器とラジェータコアサポートの固定を説明する図である。

[図 6]本実施例 1の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を示す図（一部省略)である。

[図 7]本実施例 1の作用を説明する図である。

[図 8]本実施例 1の作用を説明する図である。

[図 9]本発明の実施例 2の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する図であり、作用を説明する図である。

[図 10]本発明の実施例 3の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図である。

[図 11]本発明の実施例 3の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する斜視図である。

[図 12]図 11の S 12— S 12線における断面図（a)と作用を説明する図（b)である。

[図 13]本発明の実施例 4の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図である。

[図 14]本発明の実施例 4の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する斜視図である。

[図 15]図 14の S 15— S15線における断面図（a)と作用を説明する図（b)である。

[図 16]本発明の実施例 5の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図である。

[図 17]本発明の実施例 5の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する斜視図である。

[図 18]図 17の S 18— S 18線における断面図（a)と作用を説明する図（b)である。

[図 19]本発明の実施例 6の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図である。

[図 20]本発明の実施例 6の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する斜視図である。

[図 21]その他の実施例の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する斜視図である。

符号の説明

P1、 P2 車両搭載ピン

B1 ボノレ卜

H 隙間

R 開口部

1 ラジェータコアサポート la ラジェータコアサポートアツパ lb ラジェータコアサポートロア lb lc、 Id ラジェータコアサポートサイド l e アツパセンタ部

lf、 lg アツパサイド部

lh、 li サイドメンバ取付部

2 ラジェータ (熱交換器）

2a、 2b タンク

2c コア部

2d、 2e 入出力ポート

2f、 2g チューブプレート

2h チューブ

2i フィン

¾、 2k レインフォース

2m ファン

2n モータファンシュラウド

3、 4 ブラケット

3a, 4a 摺動孔

3b、4e ス卜ッノ部

b 貫通孔

c 回転軸

d 座部

5 ファン

モータファンシュラウド

マウント部材

バンパスティ

10 サイドメンバ

1 バンパァーマチュア押圧部材

エンジン

エアガイド（押圧部材）

a 開口部

台座プレート

a, 30b, 30c (台座プレートの）係合部

d 貫通孔

移動部材

a 支持孔

b, 31c (移動部材の）係合部

d 前端部

e 後端部

係止ピン

a 脆弱部

爪部

先端部

開口部

突出部

開口部

貫通孔

移動部材

a 支持孔

b, 60c (移動部材の）係合部

d (移動部材の）貫通孔

e 前端部

a, 61b、 61c (ラジェータコアサポートサイドまたはその周辺部位の）係合部d (ラジェータコアサポートサイドまたはその周辺部位の）貫通孔

係止ピン 62a 脆弱部

発明を実施するための最良の形態

[0011] 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

実施例 1

[0012] 以下、実施例 1を説明する。

なお、本実施例 1では熱交換器をラジェータに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。

[0013] 図 1は本発明の実施例 1のラジェータコアサポートと熱交換器の分解斜視図、図 2 は同斜視図、図 3は本実施例 1のラジェータコアサポートアツパのブラケットを示す斜視図、図 4は本実施例 1のラジェータコアサポートロアのブラケットを示す斜視図であ

[0014] 図 5は本実施例 1の熱交換器とラジェータコアサポートの固定を説明する図、図 6は本実施例 1の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を示す図（一部省略）、図 7、 8 は本実施例 1の作用を説明する図である。

[0015] 先ず、全体構成を説明する。

図 1、 2に示すように、本実施例 1では、ラジェータコアサポート 1 (発明の車体に相当

)とラジェータ 2 (発明の熱交換器に相当 )が備えられてレ、る。

[0016] ラジェータコアサポート 1は、左右方向に延びるラジェータコアサポートアツパ laと、このラジェータコアサポートアツパ laと並行するラジェータコアサポートロア lbと、ラジエータコアサポートアツパ laとラジェータコアサポートロア lbの左右両端部同士を結合するラジェータコアサポートサイド lc，ldが備えられている。

[0017] ラジェータコアサポートアツパ laは、略角パイプ状の矩形断面を成して左右方向に延設された金属製のアツパセンタ部 leと、このアツパセンタ部 leの左右両端部に結合され、且つ、下方に開口した略コ字状断面を成して斜め後方へ延設された金属製のアツパサイド部 If, lgで構成されている。

[0018] また、各アツパサイド部 2aの基端側にはそれぞれ対応する金属製のサイドメンバ取付部 lh，liの上部がブラケット B1を介して結合されている。

[0019] ラジェータコアサポートロア lbは、金属製で略角パイプ状の矩形断面を成して左右方向に延設されると共に、その左右両端部にはそれぞれ対応するサイドメンバ取付部 lh，liの下部が結合されている。

[0020] ラジェータコアサポートサイド lc，ldは、樹脂製で後方へ開口した略コ字状断面に形成され、その上下両端部をラジェータコアサポートアツパ laの左右両端部とラジェ一タコアサポートロア lbの左右両端部に樹脂モールドした状態で結合されている。

[0021] また、ラジェータコアサポートアツパ la、ラジェータコアサポートロア lb、ラジェータコアサポートサイド lc，ldの内側には、後述するラジェータ 2に風を導入するための開口部 Rが形成されている。

[0022] そして、本実施例 1では、ラジェータコアサポートアツパ laの下面における左右両端部にブラケット 3がそれぞれ設けられる一方、ラジェータコアサポートロア lbの上面における左右両端部にブラケット 4がそれぞれ設けられている。

[0023] 図 3に示すように、ブラケット 3は、金属製の板状に形成される他、その先端部には前後方向に長い長孔状の摺動孔 3aが上下方向に開口された状態で設けられ、その基端部は左右一対のボルト B1によってラジェータコアサポートアツパ laの下面に脱着可能に固定されている。

また、摺動孔 3aの車両前方には該摺動孔 3aの内側へ突出する一対のストッパ部 3b (発明の固定解除部に相当）が設けられている。

[0024] 図 4に示すように、ブラケット 4は、金属製の板状に形成される他、その先端部には前後方向に長い長孔状の摺動孔 4aが上下方向に開口された状態で設けられ、その基端部には左右方向に貫通した貫通孔 4bが設けられると共に、ここに貫通孔 4bよりも僅かに小径の回転軸 4cが貫通した状態で設けられている。

また、回転軸 4cの両端部はラジェータコアサポートロア lbの上面に設けられた左右一対の板状の座部 4dを貫通した状態で図外の溶接により固定され、これによつて、ブラケット 3を垂直面内で回転させてコンパクトに収納できるようになつている。

さらに、摺動孔 4aの前方には該摺動孔 4aの内側へ突出する一対のストッパ部 4e (発明の固定解除部に相当）が設けられている。

[0025] 図 1に示すように、ラジェータ 2は、一対のタンク 2a，2bと、これら両タンク 2a，2bの間に配置されたコア部 2cが備えられて!/、る。各タンク 2a，2bは、樹脂製で一体的に形成される他、左右上端には上方へ突出した円柱状の車両搭載ピン P1がそれぞれ設けられる一方、その左右下端には下方へ突出した円柱状の車両搭載ピン P2がそれぞれ設けられている。

また、タンク 2aには、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入出力ポート 2dが設けられる一方、タンク 2bには、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入出力ポート 2eが設けられている。

[0026] コア部 2cは、タンク 2a，2bに装着される一対のチューブプレート 2f，2gと、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート 2f，2gに揷通し固定された複数のチューブ 2hと、隣り合うチューブ 2h同士間に配置された複数の波板状のフィン 2iで構成されている。また、チューブプレート 2f，2gの両端部同士は、一対のレインフォース 2j，2kで連結補強されている。

さらに、本実施例 1のコア部 2cは、全ての構成部材がアルミ製であり、各構成部材の接合部のうち、少なくとも一方側にはろう材から成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた状態で加熱炉で熱処理されることにより接合部同士が一体的にろう付け固定されている。

[0027] その他、ラジェータ 2のコア部 2cの後面には一対のファン 5 (図 6参照）が収容された樹脂製のモータファンシュラウド 6が装着されて!/、る。

[0028] このように構成されたラジェータコアサポート 1の前方にラジェータ 2を搭載する際には、図 1、図 5に示すように、ラジェータコアサポートロア lbの左右両端部において、各ブラケット 4の摺動孔 4aの車両前方の所定位置に、ゴム等の弾性素材から成る略円筒状のマウント部材 7 (発明の弾性部材に相当）をそれぞれ装着した後、各マウント部材 7の中心孔にラジェータ 2のそれぞれ対応する車両搭載ピン P2を揷入して載置した状態で固定する。

この際、各車両搭載ピン P2はそれぞれ対応する摺動孔 4aのストツバ部 4eに僅かに係止して後方への移動を規制されて!/、る。

[0029] 続!/、て、各ブラケット 3の摺動孔 3aの前方の所定位置に、ゴム等の弾性素材から成る略円筒状のマウント部材 8 (発明の弾性部材に相当）をそれぞれ装着した後、各マゥント部材 8の中心孔にラジェータ 2のそれぞれ対応する車両搭載ピン P1を揷入させた状態として、各ブラケット 3をラジェータコアサポートアツパ laの裏面にボルト B1 で締結して固定する。

この際、各車両搭載ピン P1はそれぞれ対応する摺動孔 3aのストツバ部 3bに僅かに係止して後方への移動を規制されて!/、る。

[0030] 従って、図 2に示すように、ラジェータ 2は、各マウント部材 7,8を介してラジェータコアサポートアツパ 1の前方に搭載されることとなる。

[0031] 次に、実施例 1の作用を説明する。

このように構成されたラジェータコアサポート 1は、図 6に示すように、ラジェータコアサポート 1のサイドメンバ取付部 lh，liの前方にそれぞれ対応するバンパスティ 9の後端部が連結される一方、後方にそれぞれ対応するサイドメンバ 10の前端部が連結された状態で車両のエンジンルーム内に搭載される。

また、両バンパスティ 9,9の前端部には左右方向に延在する矩形断面のバンパァーマチュア 11が固定される。

[0032] さらに、本実施例 1では、ラジェータ 2のタンク 2a，2bとバンパァーマチュア 11との間にポリプロピレン等を素材とする発泡樹脂製の押圧部材 12がそれぞれ介装されていまた、各押圧部材 12は、ラジェータ 2のそれぞれ対応するタンク 2a，2bに貼着される他、バンパァーマチュア 11との間に僅かな隙間が形成されている。

[0033] 従って、ラジェータ 2は、ラジェータコアサポート 1の前方に配置されるため、ェンジン 13との距離 L1を十分に確保でき、これによつて、ラジェータ 2を通過した車両走行風またはファン 5の強制風 (破線矢印で図示）をエンジン 13の後方へスムーズに流すことができ、エンジンルーム内の通気性を良好にできる。

[0034] そして、図 7 (a)、（b)に示すように、車両が低速で衝突した際 (発明の外力作動時に相当）には、バンパァーマチュア 11が後方へ変位すると共に、このバンパァーマチユア 11が押圧部材 12を介してラジェータ 2を後方へ押圧し、この結果、ラジェータ 2 の車両搭載ピン P1，P2がそれぞれ対応する摺動孔 3a，4aのストッパ部 3a，4eの係止が外れて後方へ摺動することにより、ラジェータ 2が後方へ移動する。

[0035] 従って、車両の軽衝突時にバンパァーマチュア 11とラジェータ 2が接触してラジェータ 2が破損するのを防止できる。

また、ラジェータ 2は、車両搭載ピン P1，P2をそれぞれ対応する摺動孔 3a，4aに摺動させて移動するため、ラジェータ 2の移動によってラジェータコアサポート 1が破損する虞もない。

[0036] 一方、車両が高速で衝突した際 (発明の外力作動時に相当）には、図 8に示すように、前述した場合と同様にラジェータ 2が後方へ移動する力この際、押圧部材 12が潰れて衝撃力を分散'吸収した後、最終的には破断して圧壊することにより、該押圧部材 12が剛体として作用するのを防止できる。

[0037] さらに、本実施例 1ではラジェータ 2の左右上端部がマウント部材 7 (8)を介して固定されているため、ラジェータ 2の左右一方側から衝撃力が入力された場合でもスムーズに後方変位させることができ、多少の衝撃力は吸収できる。

[0038] また、ラジェータ 2は、前方への移動を規制された状態で固定されるため、ラジェ一タ 2が前後方向に揺動するのを防止できる。

[0039] 次に、実施例 1の効果を説明する。

以上、説明したように、本実施例 1の熱交換器の支持構造及び車両前部構造にあつては、車両前方側に配置される熱交換器 (ラジェータ 2)の車体への支持構造であつて、熱交換器 (ラジェータ 2)は車両前方側からの外力作動時に、車体に対し支持状態を維持しつつ、該熱交換器 (ラジェータ 2)が車両後方側へ所定距離移動可能としたため、エンジンルーム内の通気性を良好にできると同時に、車両前方側からの外力作動時における熱交換器 (ラジェータ 2)の損傷を防止できる。

[0040] また、押圧部材 12を発泡樹脂製としたため、押圧部材 12を車両衝突時における衝撃吸収材として機能させることができると同時に、押圧部材 12が剛体として作用するのを防止できる。

実施例 2

[0041] 以下、実施例 2を説明する。

本実施例 2において、前記実施例と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

[0042] 図 9は本発明の実施例 2の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する図であり、作用を説明する図である。

[0043] 図 9 (a)に示すように、本実施例 2では、ラジェータ 2の左右両側に車両前方へ板状に張り出した状態でポリプロピレン等を素材とする樹脂製のエアガイド 20が固定されると共に、このエアガイド 20の車両前方へ開口した開口部 20aとバンパァーマチュア 11との間に僅かな隙間が形成されて!/、るとレ、う点が実施例 1と異なる。

なお、エアガイド 20とラジェータ 2の固定は一般的なエアガイドとラジェータコアサポートとの固定構造と同様に、クリップ等の締結部材を用いたり、エアガイド 20とラジェータ 2の一部同士を嵌合させる等の適宜の固定構造を採用できる。

[0044] 従って、エアガイド 20は、車両走行時の車両走行風をラジェータ 2へ導風したり、車両停車時のエンジン側の熱気がラジェータ 2の前面へ吹き返すのを防止するエアガイドとして機能する一方、図 9 (a)、（b)に示すように、車両が低速で衝突した際には、バンパァーマチュア 11が後方へ変位すると共に、このバンパァーマチュア 11がエアガイド 20を介してラジェータ 2を後方へ押圧し、この結果、ラジェータ 2の車両搭載ピン P1，P2がそれぞれ対応する摺動孔 3a，4aのストッパ部 3a，4eの係止が外れて後方へ摺動することにより、ラジェータ 2が後方へ移動する。

[0045] 従って、エアガイド 20を車両の軽衝突時の押圧部材として兼用でき、バンパァーマチユア 11とラジェータ 2が接触してラジェータ 2が破損するのを防止できる。

実施例 3

[0046] 以下、実施例 3を説明する。

本実施例 3において、前記実施例と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

[0047] 図 10は本発明の実施例 3の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図、図 11は同斜視図、図 12は図 11の S 12— S 12線における断面図（a)と作用を説明する図 (b)である。

[0048] なお、本実施例 3において、ラジェータの上下端部における固定構造はそれぞれ同様であるため、ラジェータの一方側下端部のみを図示して説明する。

[0049] 図 10に示すように、本実施例 3では、ラジェータコアサポートロア lbに固定される台座プレート 30と、この台座プレート 30に固定される移動部材 31が備えられている。 [0050] 台座プレート 30には、上方へ突出した状態で左右方向へ延設された係止部 30aと、上方へ略 L字状に突出した状態で前後方向へ延設された係合部 30b，30cがそれぞれ形成されると共に、係止部 30aと対向した後方位置には上下方向に開口された貫通孔 30dが形成されて!/、る。

一方、移動部材 31には上下方向に開口された支持孔 31aが形成される一方、下部両側には左右方向へ突出した状態で前後方向へ延設され、且つ、台座プレート 30 の係合部 30b，30cに後方から嵌合可能な係合部 31b，31cが形成されている。

[0051] 従って、図 10、 11に示すように、台座プレート 30の係合部 30b，30cに移動部材 31 の係合部 3 lb, 31cを後方から嵌合させて、該移動部材 31の前端部 3 Idを係合部 30a に当接し、さらに、台座プレート 30の貫通孔 30dの下方から係止ピン 32 (発明の固定解除部に相当）を揷入して該移動部材 31の後端部 31eに当接させた状態として該台座プレート 30を図外の溶接等でラジェータコアサポートロア lbに固定することにより、これら三者を固定できるようになつている。

この際、移動部材 31は前後左右の移動を規制された状態で台座プレート 30に固定されている。

[0052] そして、図 12 (a)に示すように、移動部材 31の支持孔 31aにはマウント部材 7を介してラジェータ 2の車両搭載ピン P2が揷入された状態で固定支持される。

[0053] また、図 12 (b)に示すように、車両衝突時には、前記実施例と同様にラジェータ 2 が後方変位することにより、移動部材 31の後端部 31 eに係止ピン 32が押圧されて薄肉の脆弱部 32aで分断することにより、移動部材 31の固定状態が解除され、その後、移動部材 31がラジェータ 2の下端の支持状態を維持しつつ共に後方へスライド移動した後で離脱し、これによつて、ラジェータ 2の損傷を防止できる。

実施例 4

[0054] 以下、実施例 4を説明する。

本実施例 4において、前記実施例と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

[0055] 図 13は本発明の実施例 4の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図、図 14は同斜視図、図 15は図 14の S 15— S 15線における断面図（a)と作用を説明する図 (b)である。

[0056] なお、本実施例 4において、ラジェータの上下端部における固定構造はそれぞれ同様であるため、ラジェータの一方側下端部のみを図示して説明する。

[0057] 図 13、 14に示すように、本実施例 4の熱交換器の支持構造及び車両前部構造では、前記実施例で説明した貫通孔 30aの代わりに、台座プレート 30の後端部に爪部 40 (発明の固定解除部に相当）がー体的に形成されると共に、該爪部 40の先端部 4 1が移動部材 31の後端部 31 eに係止することにより、移動部材 31の後方への移動が抑止されている。

[0058] また、ラジェータコアサポートロア lbには爪部 40の下方への弾性変形を許容するための開口部 42が形成されている。

[0059] そして、図 15 (a)に示すように、移動部材 31の支持孔 31aにはマウント部材 7を介してラジェータ 2の車両搭載ピン P2が揷入された状態で固定支持される。

[0060] また、図 15 (b)に示すように、車両衝突時には、前記実施例と同様にラジェータ 2 が後方変位することにより、移動部材 31の後端部 31 eが爪部 40の先端部 41を後方へ押圧して該爪部 40が開口部 42内へ弾性変形することにより、移動部材 31の固定状態が解除され、その後、移動部材 31がラジェータ 2の下端の支持状態を維持しつつ共に後方へスライド移動した後で離脱し、これによつて、ラジェータ 2の損傷を防止できる。

実施例 5

[0061] 以下、実施例 5を説明する。

本実施例 5において、前記実施例と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

[0062] 図 16は本発明の実施例 5の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図、図 17は同斜視図、図 18は図 17の S 18— S 18線における断面図（a)と作用を説明する図 (b)である。

[0063] なお、本実施例 5において、ラジェータの上下端部における固定構造はそれぞれ同様であるため、ラジェータの一方側下端部のみを図示して説明する。

[0064] 図 16に示すように、本実施例 5の熱交換器の支持構造及び車両前部構造では、前記実施例で説明した台座プレート 30が省略される他、移動部材 31の係合部 30b，3 Ocが上部両側に形成され、さらに、移動部材 31の後端部には後方へ突出した突出部 50が形成されている。

[0065] 一方、ラジェータコアサポートロア lbには前後方向に長い四角形状の開口部 51が形成されると共に、この開口部 51に近接した後方位置には上下方向に開口された貫通孔 52が形成されている。

[0066] 従って、図 16、 17に示すように、ラジェータコアサポートロア lbの開口部 50内の前方に移動部材 31の係合部 31b，31cを嵌合し、さらに、ラジェータコアサポートロア lb の貫通孔 52の下方から係止ピン 32 (発明の固定解除部に相当）を揷入固定して移動部材 31の突出部 50に当接させることにより、移動部材 31をラジェータコアサポートロア lbに前後左右方向への移動を規制した状態で固定できるようになつている。

[0067] そして、図 18 (a)に示すように、移動部材 31の支持孔 31aにはマウント部材 7を介してラジェータ 2の車両搭載ピン P2が揷入された状態で固定支持される。

[0068] また、図 18 (b)に示すように、車両衝突時には、前記実施例と同様にラジェータ 2 が後方変位することにより、移動部材 31の後端部 31aに係止ピン 32が後方へ押圧されて薄肉の脆弱部 32aで分断することにより、移動部材 31の固定状態が解除され、その後、移動部材 31がラジェータ 2の下端の支持状態を維持しつつ共に後方へ所定距離 W1だけスライド移動し、これによつて、ラジェータ 2の損傷を防止できる。

[0069] なお、係止ピン 32の代わりに実施例 4で説明したような爪部 40の構造を採用しても良い。

実施例 6

[0070] 以下、実施例 6を説明する。

本実施例 6において、前記実施例と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

[0071] 図 19は本発明の実施例 6の熱交換器の支持構造及び車両前部構造を説明する分解斜視図、図 20は同斜視図である。

[0072] なお、本実施例 6において、ラジェータの上下端部における固定構造はそれぞれ同様であるため、ラジェータの一方側下端部のみを図示して説明する。 [0073] 図 19に示すように、本実施例 5の熱交換器の支持構造及び車両前部構造では、前記実施例で説明した移動部材がラジェータコアサポートサイド lc，ldまたはその周辺部位に固定される例である。

[0074] 移動部材 60にはラジェータ 2の下端の車両搭載ピン P2をマウント部材 7を介して支持するための支持孔 60aが上下方向に開口される一方、その裏面には前後方向に延びる上下一対の係合部 60b，60cが形成されている。

[0075] 一方、ラジェータコアサポートサイド lc，ldまたはその周辺部位（例えばバンパスティ

9等、発明の車体に相当）には、移動部材 60の係合部 60b，60cを後方から嵌合可能な係合部 61a，61bが形成されると共に、左右方向へ突出した状態で上下方向に延設された板状の係合部 61cが形成されている。

[0076] さらに、係合部 61a，61bの間には左右方向に開口された貫通孔 61dが形成されている一方、移動部材 60の裏面の該貫通孔 61dと合致する位置には貫通孔 60dが形成されている。

[0077] そして、図 20に示すように、移動部材 60の係合部 60b，60cを後方から係合部 61a，61 bに嵌合させると共に、移動部材 60の前端部 60eを係合部 61cに当接させた状態とし、さらに、貫通孔 61dから貫通孔 60dを介して係止ピン 62 (発明の固定解除部に相当）を揷入固定することにより、移動部材 31をラジェータコアサポートサイド lc，ldまたはその周辺部位に前後左右方向への移動を規制した状態で固定できるようになっている。

[0078] 従って、本実施例 6では、ラジェータ 2の後方変位の際に係止ピン 62が薄肉の脆弱部 62aで分断することにより、移動部材 60の固定状態が解除され、その後、移動部材 31がラジェータ 2の下端の支持状態を維持しつつ共に後方へスライド移動した後で離脱し、これによつて、ラジェータ 2の損傷を防止できる。

[0079] なお、係止ピン 62の代わりに実施例 4で説明したような爪部 40の構造を採用しても良い。

[0080] 以上、本実施例を説明してきた力本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、本実施例で説明した各構成部材の材質や詳細な部位の構造につ!/、ては適宜設定でき、押圧部材をポリプロピレン等を素材とした樹脂製にすることもでき、この際、内部を中空としても良い。同様に、エアガイドを発泡樹脂製としても良い。

[0081] また、熱交換器はラジェータに限らず、コンデンサ、ラジェータとコンデンサが一体的に形成された一体型熱交換器、インタークーラ、オイルクーラ等の一般的な全ての熱交換器に適用できる。

[0082] さらに、ラジェータコアサポートロア lbが樹脂で形成される場合には、図 21に示すように、実施例 1で説明したブラケットの摺動孔 4a及びストツバ部 4eをラジェータコアサポートロア lbに一体的に形成しても良い。この際、ストツバ部 4eを舌片状に形成して樹脂の弾性力を利用して熱交換器の固定を解除するようにする。

Claims

請求の範囲

[1] 車両前方側に配置される熱交換器の車体への支持構造であって、

前記熱交換器は車両前方側からの外力作動時に、車体に対し支持状態を維持しつつ、車両後方側へ所定距離移動可能としたことを特徴とする熱交換器の支持構造

〇

[2] 請求項 1記載の熱交換器の支持構造において、

前記熱交換器は所定距離移動後に離脱可能としたことを特徴とする熱交換器の支持構造。

[3] 請求項 1または 2記載の熱交換器の支持構造において、

バンパァーマチュアの車両後方側に熱交換器が配置され、

前記バンパァーマチュアと熱交換器との間に押圧部材を介装し、

前記バンパァーマチュアに外力が作動した時に該バンパァーマチュアが車両後方側へ変位しつつ押圧部材を介して熱交換器を車両後方側へ移動させることを特徴とする熱交換器の支持構造。

[4] 請求項 3記載の熱交換器の支持構造にお!/、て、

前記バンパァーマチュアの車両後方側に配置される熱交換器を、ラジェータコアサポートのラジェータコアサポートロアの直上または車両前方側に配置した状態で、該ラジェータコアサポートに対して車両後方側へ移動可能に固定し、

車両衝突時にバンパァーマチュアが車両後方側へ変位しつつ押圧部材を介して熱交換器を車両後方側へ移動させることを特徴とする熱交換器の支持構造。

[5] 請求項 3記載の熱交換器の支持構造にお!/、て、

前記押圧部材を樹脂製としたことを特徴とする熱交換器の支持構造。

[6] 請求項 3記載の熱交換器の支持構造にお!/、て、

前記押圧部材をエアガイドとしたことを特徴とする熱交換器の支持構造。

[7] 請求項 1〜3のうちのいずれかに記載の熱交換器の支持構造において、

前記車体の支持部にスライド自在の移動部材が嵌合し、

前記熱交換器は弾性部材を介して移動部材に支持されていることを特徴とする熱交換器の支持構造。

[8] 請求項 7記載の熱交換器の支持構造にお!/、て、

前記移動部材は所定外力で支持状態を離脱する固定解除部で係止されていることを特徴とする熱交換器の支持構造。

[9] 請求項 1〜8のうちのいずれかに記載の熱交換器の支持構造において、

前記熱交換器は車両後方側へ所定距離移動可能な支持構造で、且つ、車両前方側への移動は規制されていることを特徴とする熱交換器の支持構造。

[10] 車両前方のバンパァーマチュアと、その車両後方側に配置される熱交換器と、前記バンパァーマチュアと熱交換器との間に介装された押圧部材と、前記熱交換器を車体に対し固定する固定部と、

前記熱交換器が固定部から離脱したときに支持状態を維持しつつ、車両後方側へ所定距離移動可能に支持される支持部を有することを特徴とする車両前部構造。