WO2008056728A1 - Steering lock device - Google Patents

Description

明 細 書

ステアリングロック装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車等に搭載され、いわゆるデッドロック機構を備えたステアリング口 ック装置に関する。

背景技術

[0002] この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献 1に開示されたものがあ る。この電動ステアリングロック装置 100は、図 1及び図 2に示すように、フレーム 101 とこのフレーム 101の上面を覆うカバー（図示せず）とを備えている。フレーム 101は、 フレーム本体 102とこのフレーム本体 102より突設されたロッドガイド部 103とを備え ている。

[0003] カバーで覆われたフレーム本体 102の上面には、電子キーを携帯した者のィグニッ シヨンキーの操作によって制御される駆動モータ（図示せず）と、この駆動モータの駆 動によって回転するカム部材（図示せず）等が収容されている。ロッドガイド部 103内 には、上端側がフレーム本体 102上に突出しているロックロッド 105が移動自在に収 容されている。このロックロッド 105は、上部ロッド部 105aとこれに連結された下部ロッ ド部 105bと力、ら構成され、上記したカム部材（図示せず）の回転によってステアリング シャフト 110をロックするロック位置（図 1の位置）とステアリングシャフト 110の回転を 許容するアンロック位置（図 2の位置）に移動する。

[0004] ロッドガイド部 103の基端箇所とロックロッド 105の上部ロッド部 105aの中間箇所に は、他の箇所より肉厚が薄い脆弱部 106, 107が設けられている。

[0005] デッドロック機構 120は、ロッドガイド部 103の脆弱部 106より先端側に収容された ロックピン 121と、このロックピン 121を突出方向に付勢する第 1バネ 122と、ロックピ ン 121の突出方向への移動を規制するロック制御部材 123と、ロック制御部材 123を 上方に付勢する第 2バネ 124と、フレーム本体 102に固定され、ロック制御部材 123 の上方への移動を規制するストッパー 125と、上部ロッド部 105aに形成された第 1及 び第 2係止溝 126, 127とを備えている。 [0006] 上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイダニッシヨンキ 一をオフ位置からオン位置にすると、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロック口 ッド 105力 S移動し、電動ステアリングロック装置 100が図 1のステアリングロック状態か ら図 2のステアリングアンロック状態となる。その後、イグニッションキーをエンジン始動 位置まで回転すると、エンジンが始動される。車両走行中に急激減速し、その際にド ライバーの膝が電動ステアリングロック装置 100に当たる等して所定値以上の衝撃が 加わると、ロッドガイド部 103及びロックロッド 105が脆弱部 106 , 107の箇所で分断 し、これによつてドライバーが受ける衝撃が軽減される。

[0007] そして、ロッドガイド部 103及びロックロッド 105が脆弱部 106 , 107で分断されると、 図 3に示すように、ストッパー 125がロック制御部材 123を規制しなくなってロック制御 部材 123が第 2バネ 124のバネ力によって上方に移動し、ロックピン 121力 Sロックロッ ド 105の第 2係止溝 127に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装置 10 0が分断された後も、ステアリングシャフト 1 10のアンロック状態が保持され、運転安全 性が確保される。

[0008] また、電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーをエンジン始動 位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、駆動モータ（図示せず）の 駆動によってロックロッド 105が移動し、電動ステアリングロック装置 100が図 2のステ ァリングアンロック状態から図 1のステアリングロック状態となる。

[0009] このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置 100を不正解錠し ようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃が電動ステアリングロック装置 100にカロわると、ロッドガイド部 103及びロックロッド 105が脆弱部 106 , 107の箇所 で分断される。すると、図 4に示すように、ストッパー 125がロック制御部材 123を規制 しなくなつてロック制御部材 123が第 2バネ 124のバネ力によって上方に移動し、ロッ クピン 121がロックロッド 105の第 1係止溝 126に係止される。これによつて、電動ステ ァリングロック装置 100が分断された後もステアリングシャフト 1 10のロック状態が保持 されるため、防盗性に優れている。

特許文献 1 :特開 2004— 231 122号公報

発明の開示 [0010] しかしながら、前記従来の電動ステアリングロック装置 100では、不正解錠する者が ロッドガイド部 103及びロックロッド 105に所定以上の外力を作用させないようにカバ 一（図示せず）をアタックし、カバーをフレーム本体 102より取り外すことによって不正 解錠することが考えられる。従って、従来より高い防盗性の向上が望まれる。

[0011] そこで、本発明は、カバーへの不正アタックにも対処でき、防盗性に優れたステアリ ングロック装置を提供することを目的とする。

[0012] 上記目的を達成するため、本願発明の第 1のアスペクトは、カバーで覆われたフレ ーム本体に配置された駆動機構部と、前記フレーム本体に突設されたロッドガイド部 であって、ガイド側脆弱部を備えたものと、前記ロッドガイド部内に移動自在に配置さ れたロックロッドであって、前記駆動機構部によってロック位置とアンロック位置との間 で移動されるものであり、ロッド側脆弱部を備えたものと、前記ガイド側脆弱部とロッド 側脆弱部の位置で前記ロッドガイド部と前記ロックロッドが分断されると、前記ロッド側 脆弱部より先端側に位置するロッド先端側部位を分断時点の位置に保持するデッド ロック機構と、を備え、前記デッドロック機構は、前記ロッド先端側部位と前記ロッドガ イド部の!/、ずれか一方に配置されたロック凹部と、前記ロッド先端側部位と前記ロッド ガイド部の他方に前記ロック凹部に向かって付勢配置され、かつ前記ロック凹部と係 合可能に形成されたロックピンと、前記ロッドガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイ ド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断されて!/、な!/、状態では、前記ロック凹部と 前記ロックピンとが係合するデッドロック係合位置への移動を阻止し、かつ前記ロッド ガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断 された状態では、デッドロック係合位置への前記ロックピンの移動規制を解除するロッ ク制御部材とを備え、前記ロック制御部材は、前記カバーと前記フレーム本体間の組 み付け力によって前記ロックピンのデッドロック係合位置への移動を阻止する位置に 配置され、かつ前記カバーが前記フレーム本体から外された際に、前記ロックピンの 移動規制を解除するピン解除方向に変位しつつ、前記ロッド先端側部位をロック位 置に保持するよう構成されたステアリングロック装置を提供する。

[0013] 本願発明の第 1のアスペクトによれば、不正解錠しょうとする者が外部からアタックし て所定値以上の衝撃がロッドガイド部及びロックロッドに加わると、ロッドガイド部及び ロックロッドが脆弱部の箇所で分断される。すると、ロック制御部材がピン解除方向に 移動してロックピンがロックロッドをロックする。また、不正解錠しょうとする者がロッドガ イド部及びロックロッドに所定以上の外力を作用させないようにカバーをアタックし、力 バーをフレーム本体より取り外すと、ロック制御部材がピン解除方向に移動してロック ピンカロックロッドをロックする。従って、ロッドガイド] ¾及びロックロッドに所定以上の 外力が作用するような不正アタックを受けた場合のみならず、カバーを不正開放する ような不正アタックを受けた場合にも対処でき、防盗性に優れている。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]図 1は、従来の電動ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面 図である。

[図 2]図 2は、従来の電動ステアリングロック装置のステアリングアンロック状態を示す 断面図である。

[図 3]図 3は、ステアリングアンロック状態でデッドロック機構が作動した際の断面図で ある。

[図 4]図 4は、ステアリングロック状態でデッドロック機構が作動した際の断面図である

[図 5]図 5は、本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図であ

[図 6]図 6は、本発明の一実施形態を示し、図 5の 6— 6線に沿うステアリングロック状 態で、かつ、カバーがフレーム本体に正常に組み付けされた状態の断面図である。

[図 7]図 7は、本発明の一実施形態を示し、図 6の 7— 7線断面図である。

[図 8]図 8は、本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の要部分解斜 視図である。

[図 9]図 9は、本発明の一実施形態を示し、図 5の 6— 6線に沿うステアリングロック状 態で、かつ、カバーがフレーム本体より少し外された状態の断面図である。

[図 10]図 10は、本発明の一実施形態を示し、図 9の 10— 10線断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0015] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。 [0016] 図 1〜図 4に示すように、ステアリングロック装置である電動ステアリングロック装置 1 は、フレーム 2を有し、このフレーム 2はフレーム本体 3とこのフレーム本体 3の下方側 に突設されたロッドガイド部 4とを備えている。フレーム本体 3及びロッドガイド部 4には 、車体側に固定するための各ボルト揷通孔 5が適所に設けられている。

[0017] カバー 6は、その下端部がフレーム本体 3の上面の周縁に形成された嵌め込み溝 7 に揷入され、かつ、複数箇所の係止ピン 8 (図 4に示す）によってフレーム本体 3に組 み付けされている。

[0018] カバー 6で覆われたフレーム本体 3の上面には、電子キーを携帯した者が回転操 作することができるイグニッションキー（図示せず）と、このイグニッションキーの回転操 作によって駆動制御されるモータユニット 9と、このモータユニット 9の出力軸に固定さ れたカム部材 10と、ステアリングロック防止ユニット 20等が収容されている。モータュ ニット 9は、駆動モータ（図示せず）とこのモータ回転を減速して出力する減速機構（ 図示せず）とから構成され、モータユニット 9とカム部材 10によって駆動機構部が構 成されている。また、フレーム本体 3の下面には、制御ユニット 12が固定されている。

[0019] ロッドガイド部 4内には、ロッドガイド孔 13が形成されている。このロッドガイド孔 13の 一端側はカバー 6で覆われたフレーム本体 3の上面に開口し、他端側は外部に開口 されている。

[0020] ロックロッド 14は、ロッド基端側部位である上部ロッド部 14aとこれに連結されたロッ ド先端側部位である下部ロッド部 14bとから成り、ロッドガイド孔 13に移動自在に配置 されている。上部ロッド部 14aの上端側はフレーム本体 3上に突出している。フレーム 本体 3上に突出した上部ロッド部 14aの上端にはハンガー部 15がー体に設けられて いる。上部ロッド部 14aの上面にはロックロッド 14を後述するロック位置側に付勢する バネ 16が配置され、このバネ 16のバネ力によってハンガー部 15の下面がカム部材 1 0に圧接されている。これによつて、ロックロッド 14は、カム部材 10のカム面に追従移 動し、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置（図 2及び図 3の 位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するアンロック位置間を移動す

[0021] ステアリングロック防止ユニット 20は、フレーム本体 3にネジ止めされたユニットフレ ーム 21と、このユニットフレーム 21に固定された電磁ソレノイド 22を有する。この電磁 ソレノイド 22の伸縮ロッド 22aには、ロックプレート 23の基端側が固定されている。こ のロックプレート 23の先端は、ロックロッド 14の近傍位置まで延びている。そして、ロッ クロッド 14がアンロック位置に位置する場合に、電磁ソレノイド 22がオフ時には、バネ 22bにより、ロックプレート 23がロックロッド 14の係止凹部 24に入り込み、ロックロッド 14の移動を阻止する。電磁ソレノイド 22がオンすると、ロックプレート 23力 Sロックロッド 14の係止凹部 24より退出し、ロックロッド 14の移動を許容する。つまり、ステアリング ロック防止ユニット 20は、エンジンをスタートして車両走 fi中にあって、ロックロッド 14 が衝撃等によってロック位置に移動することを確実に防止する。

[0022] また、ロッドガイド部 4の基端箇所と、ロックロッド 14の上部ロッド部 14a及び下部ロッ ド部 14bの連結箇所には、他の箇所より強度的に弱いガイド側脆弱部 17及びロッド 側脆弱部 18が設けられている。ロッドガイド部 4及びロックロッド 14に所定値以上の 外力が加わると、ロッドガイド部 4のガイド側脆弱部 17及びロックロッド 14のロッド側脆 弱部 18の箇所で分断するようになっている。

[0023] デッドロック機構 30は、ガイド側脆弱部 17より先端側に配置され、ロックロッド 14を ロックしないデッド、ロック待機位置とロックロッド、 14をロック位置に保持するデッド、ロック 係合位置の間で変位可能であるロックピン 31と、このロックピン 31をデッドロック係合 位置側に付勢するパネ 32と、ロックピン 31がデッドロック係合位置に移動しないよう デッドロック待機位置に保持するロック制御部材 33と、ロックロッド 14の下部ロッド部 1 4bに形成されたロック凹部である第 1及び第 2係止溝 34, 35とを備えている。

[0024] ロック制御部材 33は、一枚の所定形状の板金を折曲することによって形成され、中 間水平部 33aとこの中間水平部 33aの一端側より下方に延びる下方垂直部 33bと、 中間水平部 33aの他端側より上方に延びる上方垂直部 33cとから構成されている。 下方垂直部 33bはロッドガイド部 4のガイド孔 36に揷入され、その先端がロックピン 3 1をデッドロック待機位置に保持させる規制位置に配置されている。中間水平部 33a 及び上方垂直部 33cはカバー 6で覆われたフレーム本体 3上に配置され、上方垂直 部 33cの上端がカバー 6の内壁に当接している。つまり、ロック制御部材 33は、カバ 一 6とフレーム本体 3間の組み付け力によって支持されており、ガイド側脆弱部 17で 分断されると、ロック制御部材 33はフレーム本体 3よりロッドガイド部 4が離間すること によってロックピン 31の移動規制が解除される。

[0025] また、フレーム本体 3上に配置された中間水平部 33a及び上方垂直部 33cは、カバ 一 6の上面側から見て板厚側の側面のみが見えるように配置されている（図 1参照）。

[0026] 更に、フレーム本体 3上に配置された中間水平部 33a及び上方垂直部 33cは、そ の周囲がフレーム本体 3の防護壁 40によって取り囲まれている。防護壁 40は、ロック 制御部材 33のピン解除方向 aへの移動をガイドするように形成されている。

[0027] 防護壁 40で取り囲まれた位置で、かつ、上方垂直部 33cのバネ受け突面とフレー ム本体 3との間には、圧縮コイルパネの解除バネ 37が圧縮された状態で介在されて いる。つまり、ロック制御部材 33は、カバー 6とフレーム本体 3間の組み付け力によつ てロックピン 31の移動を規制する位置に位置されている力 カバー 6がフレーム本体 3より外されると、ロックピン 31の移動規制を解除するピン解除方向 aに変位するよう 構成されている。

[0028] 第 1係止溝 34は、ロックロッド 14力 ック位置に位置する場合に、ロックピン 31に対 向する位置に設定されている。第 2係止溝 35は、ロックロッド 14力 Sアンロック位置に位 置する場合に、ロックピン 31に対向する位置に設定されて!/、る。

[0029] 上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイダニッシヨンキ 一（図示せず）をオフ位置からオン位置に回転すると、モータユニット 9の駆動によつ てロックロッド 14が移動して図 2及び図 3のロック位置からアンロック位置に変位する。 その後、イグニッションキーをエンジン始動位置まで移動すると、エンジンが始動され

[0030] 車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置 1 に当たって所定値以上の衝撃がロッドガイド部 4及びロックロッド 14に加わると、ロッド ガイド部 4及びロックロッド 14が脆弱部 17, 18の箇所で分断し、これによつてドライバ 一が受ける衝撃が軽減される。

[0031] そして、ロッドガイド部 4及びロックロッド 14がガイド側脆弱部 17及びロッド側脆弱部 18で分断されると、ロック制御部材 33がロックピン 31を規制しなくなり、ロックピン 31 力 Sロックロッド 14の第 2係止?冓 35に係止される。これによつて、電動ステアリングロック 装置 1は分断された後も、ステアリングシャフト（図示せず）のアンロック状態が保持さ れる。ステアリングシャフト（図示せず）のアンロック状態が保持されることによって、車 両走行中に自由にハンドルを切ることができ、運転安全性が確保される。

[0032] 電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーをエンジン始動位置 力もオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、モータユニット 9の駆動によつ てロックロッド 14力 S移動し、ステアリングアンロック位置から図 2及び図 3のステアリング ロック位置に変位する。

[0033] このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置 1を不正解錠しょう とする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がロッドガイド部 4及びロックロッド 14に加わると、ガイド側脆弱部 17及びロッド側脆弱部 18で分断される。すると、ロッ ク制御部材 33がロックピン 31を規制しなくなり、ロックピン 31力 ックロッド 14の下部 ロッド部 14bの第 1係止溝 34に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装 置 1は分断された後もステアリングシャフト（図示せず）のロック状態が保持され、不正 解錠しょうとした者力 Sステアリングシャフトを自由に回転することができな!/、。

[0034] また、ステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置 1を不正解錠しよ うとする者がロッドガイド部 4及びロックロッド 14に所定以上の外力を作用させないよう にカバー 6をアタックし、カバー 6をフレーム本体 3より取り外すことが考えられる。カバ 一 6がフレーム本体 3より少しでも外れると、図 5及び図 6に示すように、ロック制御部 材 33が解除バネ 37のバネ力によってピン解除方向 aに移動し、ロックピン 31力 ック 方向 bに移動してロックロッド 14の下部ロッド部 14bの第 1係止溝 34に係止される。こ れによって、カバー 6が開放されてもステアリングシャフトのロック状態が保持され、不 正解錠しょうとした者力 Sステアリングシャフトを自由に回転することができな!/、。

[0035] 以上、本発明では、ロッドガイド部 4及びロックロッド 14に所定以上の外力が作用す るような不正アタックを受けた場合のみならず、カバー 6を不正開放するような不正ァ タックを受けた場合にもステアリングシャフトのロック状態が保持され、防盗性の向上 になる。

[0036] この実施形態では、デッドロック機構 30は、ロック制御部材 33をピン解除方向に付 勢する解除バネ 37を有し、カバー 6がフレーム本体 3より外されると、解除バネ 37の パネ力によってロック制御部材 33がピン解除方向 aに変位するよう構成されている。 従って、カバー 6がフレーム本体 3より外されると、解除バネ 37のバネ力によって確実 にロックロッド 14をロックできる。また、従来の構成と比較して、本実施形態ではロック 制御部材 33の形状を変更する必要があるものの、部品としては解除パネ 37を追加 すれば良ぐ最少部品点数の追加によってカバー 6の不正開放に対処できる。

[0037] この実施形態では、フレーム本体 3には、ロック制御部材 33の周囲を取り囲むよう に配置され、かつ、ロック制御部材 33のピン解除方向 aへの移動をガイドする防護壁 40が設けられている。従って、カバー 6に孔を開け、孔からドライバ一等を揷入して口 ック制御部材 33を押さえようとしても防護壁 40が邪魔となって容易に押さえることが できない。従って、防盗性を向上させることができる。また、ロック制御部材 33が防護 壁 40にガイドされることによってスムーズにピン解除方向に移動するため、ロックロッ ド 14を確実にロックできる。

[0038] この実施形態では、解除パネ 37は、防護壁 40で囲まれた位置に配置されて!/、ると 共に、ロック制御部材 33とフレーム本体 3の上面との間に配置されている。従って、力 バー 6に孔を開け、孔からドライバ一等を揷入して解除パネ 37を取り外そうとしても防 護壁 40やロック制御部材 33が邪魔となって解除パネ 37を外すことができな!/、。従つ て、防盗性を向上させることができる。

[0039] この実施形態では、ロック制御部材 33は、カバー 6の上面側から見て板厚側の側 面のみが見えるように配置されているので、カバー 6に孔を開け、孔からドライバ一等 を揷入してロック制御部材 33を押さえようとしても押さえる面積が小さいために容易に 押さえることができない。従って、防盗性を向上させることができる。

[0040] なお、この実施形態では、本発明を電動ステアリングロック装置 1に適用した場合を 示した力 メカニカルキーからの操作力を動力としてロックロッド 14を移動するようなメ 力二カルなステアリングロック装置にも適用できることはもちろんである。

[0041] なお、この実施形態では、ロックロッド 14は、互いに連結された上部ロッド部 14aと 下部ロッド部 14bの 2部品から構成されているが、ロッド側脆弱部 18を有する 1部品 から構成しても良いことはもちろんである。

[0042] なお、この実施形態では、ロック制御部材 33と解除パネ 37とが設けられ、カバー 6 がフレーム本体 3より外されると、解除バネ 37のバネ力によってロック制御部材 33が ピン解除方向 aに変位するよう構成されて!/、る力 ロック制御部材 33自体にパネ性を 持たせ（たとえばロック制御部材 33をバネ材にて形成）、カバー 6がフレーム本体 3よ り不正アタックによって外されると、ロック制御部材 33自体のバネ力によってロック制 御部材 33がピン解除方向 aに変位するよう構成しても良い。このように構成すれば、 解除バネも不要となり、部品点数の更なる削減になる。また、カバー 6をフレーム本体 3に組み付けると、この組み付け過程でロック制御部材 33がカバー 6に連結されるよ う構成する。そして、カバー 6がフレーム本体 3より不正アタックによって外されると、口 ック制御部材 33がピン解除方向 aに変位するよう構成しても良い。

Claims

請求の範囲

[1] カバーで覆われたフレーム本体に配置された駆動機構部と、

前記フレーム本体に突設されたロッドガイド部であって、ガイド側脆弱部を備えたも のと、

前記ロッドガイド部内に移動自在に配置されたロックロッドであって、前記駆動機構 部によってロック位置とアンロック位置との間で移動されるものであり、ロッド側脆弱部 を備えたものと、

前記ガイド側脆弱部とロッド側脆弱部の位置で前記ロッドガイド部と前記ロックロッド が分断されると、前記ロッド側脆弱部より先端側に位置するロッド先端側部位を分断 時点の位置に保持するデッドロック機構と、を備え、

前記デッドロック機構は、

前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部のいずれか一方に配置されたロック凹部 と、

前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部の他方に前記ロック凹部に向かって付 勢配置され、かつ前記ロック凹部と係合可能に形成されたロックピンと、

前記ロッドガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆 弱部で分断されてレ、なレ、状態では、前記ロック凹部と前記ロックピンとが係合するデ ッドロック係合位置への移動を阻止し、かつ前記ロッドガイド部及び前記ロックロッド が前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断された状態では、デッドロック 係合位置への前記ロックピンの移動規制を解除するロック制御部材とを備え、 前記ロック制御部材は、

前記カバーと前記フレーム本体間の組み付け力によって前記ロックピンのデッド口 ック係合位置への移動を阻止する位置に配置され、かつ前記カバーが前記フレーム 本体から外された際に、前記ロックピンの移動規制を解除するピン解除方向に変位 しつつ、前記ロッド先端側部位をロック位置に保持するよう構成されたステアリング口 ック装置。

[2] 請求項 1記載のステアリングロック装置であって、

前記デッドロック機構は、前記ロック制御部材をピン解除方向に付勢する解除パネ を有し、前記カバーが前記フレーム本体から外された際に、前記解除パネのパネ力 によって前記ロック制御部材がピン解除方向に変位するよう構成されたステアリング口 ック装置。

[3] 請求項 1記載のステアリングロック装置であって、

前記フレーム本体には、前記ロック制御部材の周囲を取り囲むように配置され、 つ、前記ロック制御部材のピン解除方向への移動をガイドする防護壁が設けられたス テアリングロック装置。

[4] 請求項 3記載のステアリングロック装置であって、

前記解除パネは、前記防護壁で囲まれた部位に配置されているステアリングロック 装置。

[5] 請求項 4記載のステアリングロック装置であって、

前記解除パネは、前記ロック制御部材と前記フレーム本体 3の上面との間に配置さ れて!/、るステアリングロック装置。

[6] 請求項 3記載のステアリングロック装置であって、

前記ロック制御部材は、板状部材からなり、前記カバーの上面側から見て板厚側の 側面のみが見えるように配置されているステアリングロック装置。