WO2009000666A2 - Elektrischer steckverbinder als kraftstoffinjektor-kontakt für schüttelfeste anwendungen - Google Patents

Elektrischer steckverbinder als kraftstoffinjektor-kontakt für schüttelfeste anwendungen Download PDF

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WO2009000666A2
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    • H01R13/111—Resilient sockets co-operating with pins having a circular transverse section

Definitions

  • the invention relates to an electrical connector according to the preamble of claim 1.
  • a conventional plug-in contact in the automotive sector has become known, for example, from DE 102 48 809 A1.
  • the electrical connector in the form of a socket contact which is subject to vibration in order to produce an electrical plug connection in the motor vehicle sector.
  • the electrical connector consists of a contact inner part and an over-spring.
  • the inner part itself comprises contact blades, which abut with a contact point on the counterpart, preferably a knife.
  • the inner contact part has at least three technological contact blades, each of the contact blades has at least one contact point for making an electrical connector with a knife.
  • the free ends of the contact blades are based in the manufactured state of an electrical connector on support elements, which are formed as part of the over-spring.
  • a plug contact with a 6-finger contact (see DE 10 2005 017 424 A1) is provided in the control module for electrically connecting a control module with a solenoid valve of a magnet assembly provided in a nozzle module into which a pin of the nozzle module is inserted.
  • the nickel-plated and gold-plated 6-finger contact is press-fitted into a socket which is provided with a shrink tube and an insulating sleeve for isolation (i.e., avoidance of short circuit).
  • the electrically conductive connection is created starting from connecting bolts in the control module via the 6-finger contact, a solid conductor up to the magnet assembly and back.
  • the contact allows a reproducible mounting and dismounting of the control module and allows the actuation of the magnetic group in the nozzle module for injection.
  • the magnet assembly is fixed in the nozzle module and the socket in the control module.
  • the injector By adding a pressure booster in the fuel injector, the injector extends microscopically (about a few ⁇ m), pulling the pin out of the contact area. By injecting the pressure is released and the pin is pushed back into the contact area. Accumulated over the injection cycles and the running time, the plug contact covers a distance of one kilometer.
  • the gold surface of the known plug contact is abraded over the term down to the base material and in the base material. The gold surface has the task to protect the base material from oxidation and, due to its hardness, to reduce wear.
  • the purpose of the nickel layer is to prevent the diffusion of the less noble base material into the gold surface. If there is no gold surface, the risk increases that an oxide layer forms on the base material and the contact point (contact / solid conductor) becomes high-impedance. This can lead to the magnet assembly no longer being energized and therefore no injection possible. Due to the structural design of the fuel injector relative movement between see solid conductor (pin) and plug contact can not be eliminated.
  • the service life is not limited by layer penetration (gold, tin, silver) or fretting corrosion, especially since no microcurrents are applied here.
  • German silver is a silver-white shiny alloy of 45-70% copper, 5-30% nickel, 8-45% zinc, possibly with admixtures of trace elements such as lead, tin or iron. It is characterized by special hardness and corrosion resistance because of the nickel content.
  • normal forces can be set in the range from 2 to 16 N, that is to say one order of magnitude higher than in the case of the plug contact known from DE 10 2005 017 424 A1.
  • Increased insertion forces play no role due to industrial assembly instead of manual assembly with plugs.
  • a compact plug contact construction with a small length and a small diameter is also possible, so that e.g. a pin with a diameter of 1 mm can be contacted.
  • high contact forces are realized in a small space and thus achieves high electrical reliability.
  • the electrical disadvantage (relatively poor conductivity) can be neglected, because usually only very short-term currents below 10 amps, clocked in the range of ⁇ s (to ms) occur, which only means very small RMS currents / equivalent currents of less than 1 ampere. Therefore, the disadvantageous conductivity does not lead to thermal overheating and thermal damage.
  • the additional voltage drop in the range of a few mOhm (about 20 mOhm theoretically) is negligible in relation to the voltage drops of the entire system and / or wiring harness, since the length of the contact inner part and the over-spring of the connector according to the invention only a few mm (about 4-9 mm ) is big.
  • the connector according to the invention offers the possibility of allowing a wear of ⁇ 0.2 mm per contact area without an oxide layer forming. Since there is no layer, the failure criterion "layer abrasion" is eliminated. By increasing the contact normal force per contact area by a factor of 10, it is possible to reduce the micro-movements and thus reduce the wear. In addition, the quality requirements can be met because with such high normal force extraneous layer thicknesses can be pushed through to keep the electrical contact resistance small and stable.
  • the connector according to the invention can also be used under diesel engine conditions, ie in engine oil, engine oil / water and engine oil / diesel / water environments.
  • the service life is not limited by the layer penetration (gold, tin, silver) or fretting corrosion.
  • d) Contact forces (contact normal force) per contact point are 10 times higher than previously known connectors. As a result, no power interruptions due to low contact forces occur, and wear is reduced by eliminating micromotion.
  • f) Use in engine oil environment and unsealed constructions are possible in which the contact area with media such as engine oil, etc., is wetted at temperatures of -40 0 C to 140 0 C.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the electrical connector according to the invention
  • FIG. 2 shows a fuel injector with a nozzle module and a control module which has the plug connector shown in FIG.
  • the electrical connector 1 shown in FIG. 1 is configured as a socket contact or circular contact and serves for electrically contacting a pin 2.
  • the electrical connector 1 comprises a contact inner part 3 for electrically contacting the pin 2, a surrounding the inner contact part 3 over spring 4 and a metal bushing 5.
  • the contact inner part 3 is made of nickel silver, preferably N18 (Wieland trade name), and in the illustrated embodiment as a longitudinally slotted round Sleeve formed, which has a plurality of inwardly directed contact fingers (lamellae) 6 and, for example may be formed by a rolled-sheet metal part made of nickel silver.
  • the contact inner part 3 therefore has no surface coating, in particular no gold, silver or tin coating.
  • the contact inner part 3 is clamped in the over-spring 4, which is formed of stainless spring steel (e.g., 1.4310 with 1500 MPA strength).
  • the over-spring 4 in turn is in the e.g. assembled and clamped therein made of brass metal bushing 5, wherein the clamping force is greater than the insertion force of the pin 2.
  • the metal bushing 5 is electrically connected via the over-spring 4 with the contact inner part 3 and in turn attached to the stripped end of an electrical line 7.
  • the metal bush 5 is surrounded by an insulating sleeve 8, and the electrical line 7 is covered with a shrink tube 9.
  • the sheet thickness or wall thickness Due to the sheet thickness or wall thickness, the length of the contact fingers 6 and the width of the longitudinal slots, the contact pressure and the stiffness of the inner contact part 3 can be adjusted.
  • the over-spring 4 By superposition with the over-spring 4, the normal force of the contact fingers 6 can be massively increased and trimmed into the target area in order to compensate for both production tolerances and wear due to wear.
  • a round pin made of nickel silver with 1 mm diameter in the opening 10 of the metal bushing 5 and inserted between the contact fingers 6 of the contact inner part 3, against the return action of the over-spring. 4
  • FIG. 2 shows a fuel injector 20 with a nozzle module 21 and a control module 22, which has the connector 1 shown in FIG. 1.
  • the fuel injection is controlled by means of a solenoid valve (not shown) which is part of a magnet assembly 23 of the nozzle module 21.
  • the magnet assembly 23 has a solid conductor 24, which also extends to the control module 22, preferably also made of nickel silver, whose end formed as a pin 2 is plugged into the plug connector 1 in the control module 22.
  • the connector 1 offers the possibility of allowing a wear of ⁇ 0.2 mm per contact area without forming an oxide layer. Since there is no oxide layer, the failure criterion layer abrasion is eliminated.

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Abstract

Bei einem elektrischen Steckverbinder (1) in der Ausgestaltung eines Buchsenkontakts mit einem Kontaktinnenteil (3) zum elektrischen Kontaktieren eines Pins (2) und mit einer das Kontaktinnenteil (3) umgebenden Überfeder (4) ist erfindungsgemäß das Kontaktinnenteil (3) aus Neusilber gebildet.

Description

Beschreibung
Titel
Elektrischer Steckverbinder als Kraftstoffinjektor- Kontakt für schüttelfeste Anwendungen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem elektrischen Steckverbinder nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Ein im Automobilbereich üblicher Steckkontakt ist beispielsweise durch die DE 102 48 809 Al bekannt geworden.
Aus DE 102 48 809 Al ist ein elektrischer Steckverbinder in der Form eines schwingungsbe- anspruchten Buchsenkontakts zur Herstellung einer elektrischen Steckverbindung im Kraft- fahrzeugbereich bekannt. Der elektrische Steckverbinder besteht aus einem Kontaktinnenteil und einer Überfeder. Das Innenteil selbst umfasst Kontaktlamellen, die mit einem Kontaktpunkt auf dem Gegenstück, vorzugsweise einem Messer, anliegen. Um eine erhöhte Kontaktsicherheit durch optimale Kontaktnormalkraft bei jeder Kontaktlamelle auch im fall schiefstehender bzw. schwingender oder taumelnder Gegenstücke zu gewährleisten, weist das Kontaktinnenteil mindestens drei wegweisende Kontaktlamellen auf, wobei jede der Kontaktlamellen mindestens einen Kontaktpunkt zum Herstellen einer elektrischen Steckverbindung mit einem Messer aufweist. Dabei stützen sich die freien Enden der Kontaktlamellen im hergestellten Zustand einer elektrischen Steckverbindung auf Stützelementen ab, die als Teil der Überfeder ausgebildet sind.
Weitere Ausführungen von elektrischen Steckverbindern sind beispielsweise bekannt aus DE 202 08 635 Ul, EP 0 971 446 A2 und DE 102 24 683 Al.
Es ist bekannt, dass Relativ-Mikrobewegungen, die aufgrund von Vibrationen der Kompo- nenten (Anbauort) und des Kabelbaums auftreten, zwischen Buchsenkontakt und Messer zu Verschleiß führen. Als klassische Verschleißgrenze für die elektrische Funktion gilt, wenn bei Vergoldung die Beschichtung (Oberfläche) durchgerieben ist oder wenn bei Verzinnung Zinnoxid durch Reibkorrosion entsteht oder auch das Zinn durchgerieben ist. Klassische Ab- hilfemaßnahmen gegen diesen durch Motorvibrationen oder Temperaturwechsel verursachten Kontaktverschleiß, d.h. Reibkorrosion bei verzinnten Systemen oder Durchrieb bei vergoldeten oder versilberten Systemen, sind Entkopplungselemente wie ein metallischer Mä- ander oder als Looping gestaltete Kupfer-Bändchen, die zwar wirksam sind, aber den Kontakt verteuern und in der Regel die Stromtragfähigkeit (wegen Querschnittsverjüngung) schwächen oder in Einzelfällen auch erhöhte Kontaktnormalkraft, um das Schüttelverhalten zu verbessern, wobei die mögliche Variation der Normalkraft meistens durch die plastischen Eigenschaften (Fließgrenze) des Cu- Materials der Kontaktfedern (Lamellen) begrenzt ist.
Bei Kraftstoffinjektoren ist zur elektrischen Verbindung eines Steuermoduls mit einem in einem Düsenmodul vorgesehenen Magnetventil einer Magnetbaugruppe ein Steckkontakt mit 6- Fingerkontakt (vgl. DE 10 2005 017 424 Al) im Steuermodul vorgesehen, in den ein Pin des Düsenmoduls eingesteckt wird. Der vernickelte und vergoldete 6- Fingerkontakt ist in eine Steckbuchse eingepresst, die zur Isolation (d.h. Vermeidung von Kurzschluss) mit einem Schrumpfschlauch und einer Isolierhülse versehen wird. Im Kraftstoffinjektor wird die elektrisch leitende Verbindung beginnend von Anschlussbolzen im Steuermodul über den 6- Fingerkontakt, einen Massivleiter bis hin zu der Magnetbaugruppe geschaffen und zurück. Der Kontakt ermöglicht ein reproduzierbares Montieren und Demontieren des Steuermoduls und ermöglicht das Ansteuern der Magnetgruppe im Düsenmodul zur Einspritzung. Die Magnetbaugruppe ist im Düsenmodul und die Steckbuchse im Steuermodul fixiert. Durch das Hinzuschalten eines Druckübersetzers im Kraftstoffinjektor längt sich der Injektor mikroskopisch (ca. einige μm), wodurch der Pin aus dem Kontaktbereich gezogen wird. Durch das Einspritzen wird der Druck abgebaut und der Pin wird wieder in den Kontaktbereich gescho- ben. Kumuliert über die Einspritzzyklen und der Laufzeit legt der Steckkontakt einen Weg von einem Kilometer zurück. Die Goldoberfläche des bekannten Steckkontaktes wird über die Laufzeit bis auf das Grundmaterial und in das Grundmaterial abgerieben. Die Goldoberfläche hat die Aufgabe, das Grundmaterial vor Oxidation zu schützen und, bedingt durch seine Härte, den Verschleiß zu vermindern. Die Nickelschicht hat die Aufgabe, die Diffusion von dem unedleren Grundmaterial in die Goldoberfläche zu unterbinden. Ist keine Goldoberfläche vorhanden, steigt das Risiko, dass sich eine Oxidschicht auf dem Grundmaterial bildet und die Kontaktstelle (Kontakt/Massivleiter) hochohmig wird. Das kann dazu führen, dass die Magnetbaugruppe nicht mehr bestromt wird und folglich keine Einspritzung möglich ist. Bedingt durch den konstruktiven Aufbau des Kraftstoffinjektors kann die Relativbewegung zwi- sehen Massivleiter (Pin) und Steckkontakt nicht eliminiert werden.
Offenbarung der Erfindung Durch den erfindungsgemäßen Einsatz von Neusilber wird die Lebensdauer (Verschleißgrenze) nicht durch Schichtdurchtrieb (Gold, Zinn, Silber) oder Reibkorrosion begrenzt, zumal hier keine Mikroströme appliziert werden. Neusilber ist eine silberweiß glänzende Legierung aus 45-70 % Kupfer, 5-30 % Nickel, 8-45 % Zink, eventuell mit Beimischungen von Spurenelementen wie Blei, Zinn oder Eisen. Es zeichnet sich wegen des Nickelgehalts durch besondere Härte und Korrosionsbeständigkeit aus.
Der aufgrund mechanischer Kennwerte (Fließgrenze, E-Modul) bestehende Nachteil einer reinen Neusilberkonstruktion, dass die erzielbare Normalkraft nicht ausreicht, um hohen Verschleißabtrag durch Relativ-/Mikrobewegungen zu kompensieren, kann durch geschickte Kopplung mit einer Überfeder aus Federstahl behoben werden. Der Federstahl ist sehr relaxationsarm, hochfest, rostfrei und kann durch die Festigkeit wesentlich größere Anpresskräfte verursachen als Cu-Legierungen, da sich die Anpresskräfte (Normalkräfte) überlagern und für die Toleranzen der Fertigung plus der Verschleißtiefe noch ausreichend hohe Normalkräfte realisiert werden können. Gemäß theoretischen Berechnungen mittels FEM (Finite- Elemente- Methode) können Normalkräfte (nominelle Kräfte) im Bereich 2 bis 16 N eingestellt werden, also etwa eine Größenordnung höher als bei dem aus DE 10 2005 017 424 Al bekannten Steckkontakt mit IN. Erhöhte Steckkräfte spielen wegen industrieller Montage statt Handkonfektionierung bei Steckern keine Rolle. Durch die erfindungsgemäß möglichen hohen Normalkräfte ist auch eine kompakte Steckkontaktkonstruktion mit geringer Länge und geringem Durchmesser möglich, so dass z.B. ein Pin mit einem Durchmesser von 1 mm kontaktiert werden kann. Mit anderen Worten werden hohe Anpresskräfte (Kontaktnormalkräfte) auf kleinem Bauraum realisiert und somit eine hohe elektrische Zuverlässigkeit erzielt.
Durch die Verwendung von Neusilber als Kontaktmaterial bei Diesel-Injektoren auf Magnetventilbasis kann der elektrische Nachteil (relativ schlechte Leitfähigkeit) vernachlässigt werden, weil in der Regel nur sehr kurzzeitige Ströme unter 10 Ampere, getaktet im Bereich von μs (bis ms) auftreten, was nur sehr kleine Effektivströme/Äquivalent- Ströme von unter 1 Am- pere bedeutet. Deshalb führt die nachteilige Leitfähigkeit nicht zu einer thermischen Überhitzung und zu keiner thermischen Schädigung. Der zusätzliche Spannungsabfall im Bereich weniger mOhm (ca. 20 mOhm theoretisch) ist in Relation zu den Spannungsabfällen des Gesamtsystems und/oder Kabelbaums zu vernachlässigen, da die Länge des Kontaktinnenteils und der Überfeder des erfindungsgemäßen Steckverbinders nur wenige mm (ca. 4-9 mm) groß ist. Der erfindungsgemäße Steckverbinder bietet die Möglichkeit, einen Verschleiß von <0,2 mm je Kontaktbereich zuzulassen, ohne dass sich eine Oxidschicht bildet. Da es keine Schicht gibt, entfällt das Versagenskriterium Schichtdurchrieb. Durch die Steigerung der Kontaktnormalkraft je Kontaktbereich um Faktor 10 wird erreicht, dass sich die Mikrobewegungen reduzieren lassen und somit der Verschleiß reduziert wird. Zusätzlich können die Qualitätsforderungen erfüllt werden, weil mit so hoher Normalkraft Fremdschichtdicken durchgedrückt werden können, um den elektrischen Übergangswiderstand klein und stabil zu halten. Der erfindungsgemäße Steckverbinder kann auch unter Dieselmotor-Bedingungen eingesetzt werden, also in Motoröl-, Motoröl/Wasser- und Motoröl/Diesel/Wasser-Umgebungen.
Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Steckverbinders sind: a) bauraumneutral, d.h. die Außengeometrie/Einbaumaße sind gleich der bisherigen Konstruktion. Bei einem Wechsel auf die erfindungsgemäße Neusilberkonstruktion bleiben die Bauteile, in denen die Steckbuchse eingebaul/durchgesteckt wird, unverändert. Ein Wechsel kann also rasch und ohne Abstimmung mit anderen Bauteilen erfolgen. b) Die Funktionalitäten sind auf mehrere Bauteile verteilt, nämlich Übertragen des Stroms durch das Kontaktinnenteil, Aufbringen der Kontaktnormalkraft durch die Überfeder (z.B. aus Federstahl, CuBe2 o. ä.) und Lagefixieren durch die Buchse, über die gesamte Lebensdauer, was die Konstruktion robuster macht. Weiterhin kann jedes Bauteil auf seine Aufgabe hin optimiert werden. c) Das Kontaktsystem benötigt keinen Oberflächenschutz aus z.B. Gold oder Silber. Durch den Einsatz von Neusilber wird die Lebensdauer (Verschleißgrenze) nicht durch den Schichtdurchrieb (Gold, Zinn, Silber) oder Reibkorrosion begrenzt. d) Anpresskräfte (Kontaktnormalkraft) je Kontaktstelle sind gegenüber bisher bekannten Steckverbindern um Faktor 10 höher. Folglich treten keine durch zu geringe Anpresskräfte bedingten Stromunterbrechungen auf, und Verschleiß wird durch das Eliminieren von Mikrobewegungen reduziert. e) erhebliches Kosteneinsparpotential, da der im Steckkontakt kontaktierte Pin nicht mehr partiell vergoldet und verzinnt zu werden braucht. f) Einsatz in Motorölumgebung und ungedichtete Konstruktionen sind möglich, bei denen der Kontaktbereich mit Medien, wie z.B. Motoröl etc., bei Temperaturen von -40 0C bis 140 0C benetzt ist.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Kurze Beschreibung der Zeichnung Der erfindungsgemäße elektrische Steckverbinder ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die in den Figuren gezeigten Merkmale sind rein schematisch und nicht maßstäblich zu verstehen. Es zeigt:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen elektrischen Steckverbinders; und Fig. 2 einen Kraftstoffinjektor mit einem Düsenmodul und einem Steuermodul, welches den in Fig. 1 gezeigten Steckverbinder aufweist.
Ausführungsform der Erfindung
Der in Fig. 1 gezeigte elektrische Stecker 1 ist als Buchsenkontakt bzw. Rundkontakt ausgestaltet und dient zum elektrischen Kontaktieren eines Pins 2.
Der elektrische Stecker 1 umfasst ein Kontaktinnenteil 3 zum elektrischen Kontaktieren des Pins 2, eine das Kontaktinnenteil 3 umgebende Überfeder 4 und eine Metallbuchse 5. Das Kontaktinnenteil 3 ist aus Neusilber, vorzugsweise N18 (Wieland-Handelsname), und im gezeigten Ausführungsbeispiel als längs geschlitzte runde Hülse ausgebildet, die mehrere nach innen gerichtete Kontaktfinger (Lamellen) 6 aufweist und z.B. durch ein eingerolltes Blechteil aus Neusilber gebildet sein kann. Das Kontaktinnenteil 3 hat also keine Oberflächenbe- schichtung, insbesondere keine Gold-, Silber- oder Zinn-Beschichtung. Das Kontaktinnenteil 3 ist in der Überfeder 4 verspannt, die aus rostfreiem Federstahl (z.B. 1.4310 mit Festigkeit 1500 MPA) gebildet ist. Die Überfeder 4 wiederum ist in der z.B. aus Messing gebildeten Metallbuchse 5 montiert und darin verklemmt, wobei die Klemmkraft größer als die Steckkraft des Pins 2 ist. Die Metallbuchse 5 ist über die Überfeder 4 elektrisch leitend mit dem Kontaktinnenteil 3 verbunden und ihrerseits am abisolierten Ende einer elektrischen Leitung 7 befestigt. Die Metallbuchse 5 ist von einer Isolierhülse 8 umgeben, und die elektrische Leitung 7 ist mit einem Schrumpfschlauch 9 überzogen.
Durch die Blechdicke bzw. Wandstärke, die Länge der Kontaktfinger 6 und die Breite der Längsschlitze können die Anpresskraft und die Steifheit des Kontaktinnenteils 3 eingestellt werden. Durch die Überlagerung mit der Überfeder 4 kann die Normalkraft der Kontaktfinger 6 massiv erhöht und in den Zielbereich getrimmt werden, um beides, sowohl Fertigungstole- ranzen als auch Abtrag durch Verschleiß, auszugleichen. Zum Ausbilden der elektrischen Steckverbindung wird der Pin 2, z.B. ein runder Pin aus Neusilber mit 1 mm Durchmesser, in die Öffnung 10 der Metallbuchse 5 und zwischen die Kontaktfinger 6 des Kontaktinnenteils 3 eingesteckt, und zwar gegen die Rückstellwirkung der Überfeder 4.
Fig. 2 zeigt einen Kraftstoffinjektor 20 mit einem Düsenmodul 21 und einem Steuermodul 22, welches den in Fig. 1 gezeigten Steckverbinder 1 aufweist. Die Kraftstoffeinspritzung wird mithilfe eines Magnetventils (nicht gezeigt) gesteuert, das Teil einer Magnetbaugruppe 23 des Düsenmoduls 21 ist. Die Magnetbaugruppe 23 weist einen sich bis zum Steuermodul 22 erstreckenden Massivleiter 24 aus bevorzugt ebenfalls Neusilber auf, dessen als Pin 2 ausgebildetes Ende im Steuermodul 22 in den Steckverbinder 1 eingesteckt ist. Der Steckverb- inder 1 bietet die Möglichkeit, einen Verschleiß von <0,2 mm je Kontaktbereich zuzulassen, ohne dass sich eine Oxidschicht bildet. Da es keine Oxidschicht gibt, entfällt das Versagenskriterium Schichtdurchrieb. Durch die Steigerung der Kontaktnormalkraft je Kontaktbereich um Faktor 10 werden Mikrobewegungen zwischen Massivleiter 24 und Kontaktinnenteil 3 und somit der Verschleiß reduziert. Außerdem wird durch die hohe Normalkraft der elektri- sehe Übergangswiderstand zwischen Massivleiter 24 und Kontaktinnenteil 3 klein und stabil gehalten, wodurch bei Temperaturen bis ca. 1400C und über die Lebensdauer von 24.000h im Steuermodul 22 weder Stromunterbrechungen noch Hochohmigkeit auftreten.

Claims

Patentansprüche
1. Elektrischer Steckverbinder (1) in der Ausgestaltung eines Buchsenkontakts, mit einem Kontaktinnenteil (3) zum elektrischen Kontaktieren eines Pins (2) und mit einer das Kontaktinnenteil (3) umgebenden Überfeder (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktinnenteil (3) aus Neusilber gebildet ist.
2. Elektrischer Steckverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktinnenteil (3) ohne Oberflächenbeschichtung ausgebildet ist.
3. Elektrischer Steckverbinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktinnenteil (3) innerhalb der Überfeder (4) klemmend gehalten und mit der Überfeder (4) elektrisch leitend verbunden ist.
4. Elektrischer Steckverbinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überfeder (4) innerhalb einer Metallbuchse (5) angeordnet ist, insbesondere klemmend gehalten ist, und die Metallbuchse (5) mit dem Kontaktinnenteil (3) elektrisch leitend verbunden ist.
5. Elektrischer Steckverbinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das
Kontaktinnenteil (3) und die Metallbuchse (5) über die dazwischen angeordnete Überfeder (4) miteinander elektrisch leitend verbunden sind.
6. Elektrischer Steckverbinder nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallbuchse (5) als Hülse ausgebildet ist.
7. Elektrischer Steckverbinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktinnenteil (3) als Hülse ausgebildet ist.
8. Elektrischer Steckverbinder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse geschlitzt ist und mehrere Kontaktfinger (6) aufweist.
9. Elektrischer Steckverbinder nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse ein eingerolltes Blechteil ist.
10. Kraftstoffinjektor (20) mit mindestens zwei Modulen (21, 22) und mit einem elektrischen Steckverbinder (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Steckverbinder (1) in einem der beiden Module (21, 22) vorgesehen ist und ein Pin (2) des anderen Moduls in den elektrischen Steckverbinder (1) eingesteckt ist.
PCT/EP2008/057403 2007-06-28 2008-06-12 Elektrischer steckverbinder als kraftstoffinjektor-kontakt für schüttelfeste anwendungen Ceased WO2009000666A2 (de)

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