WO2009016302A1 - Bouclier de pare-chocs - Google Patents

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Thierry Roussel
Stéphane Malteste
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B60R2019/525—Radiator grilles

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of motor vehicles and more particularly the technical field of commercial vehicles and vehicles of more than 3.5 tonnes comprising a chassis and a driver's cab resting on the chassis.
  • a commercial vehicle or a vehicle of more than 3.5 tons comprises a chassis comprising two longitudinally extending spars and carrying the axles.
  • the frame supports a bumper device including a shock beam and a bumper shield.
  • the utility vehicle further comprises a cab, placed on the chassis, the cab supporting various body elements such as side wings, a grille, and also functional elements such as an optical front block.
  • the cabin is placed on the chassis leaving a clearance between the cabin and the bumper so as to allow relative movements of the cabin and the chassis.
  • a clearance is necessary to avoid damage to integral elements of the cabin or the cabin itself by crushing the cabin against the frame during an inadvertent movement of the cabin, caused, for example, by the vibrations of the vehicle.
  • the disadvantage is that this movement results in an apparent intermediate space separating a bumper shield secured to the frame and visible elements such as a shell-mounted grille, which creates a discontinuity of the front face of the vehicle and degrades its overall appearance.
  • the invention aims to improve the general appearance of the front of the vehicle despite the presence of the movement between the cab and the chassis.
  • the subject of the invention is a bumper shield for a motor vehicle having, on the one hand, a chassis to which a shock beam is attached and, on the other hand, a cab separate from the chassis and carried by said chassis.
  • the shield being intended to be attached to the cab and having two lateral portions delimiting between them an opening, said shield being shaped so that, once mounted on the vehicle, the impact beam integral with the chassis of the vehicle can exceed shield forward in the longitudinal direction of vehicle travel.
  • the bumper shield is attached to the cab there is no gap between the bumper and the cab. Indeed, the deflection between the chassis and the cabin is not apparent because at least partially covered by the shield.
  • the longitudinal dimension of the motor vehicle is fixed to the front by the shock beam secured to the chassis, which is the prominent part of the vehicle.
  • a shield according to the invention may further comprise one or more of the features according to which: the shield further comprises a transverse portion linking the two lateral portions to one another, the upper edge of the opening being formed by the lower edge of the transverse portion; - The transverse portion is a grille of the motor vehicle.
  • the invention also relates to an assembly comprising a bumper shield according to the invention and a shock beam, the shield and the beam being intended to be arranged between them so that the shield covers at least partially the shock beam.
  • An assembly according to the invention may further comprise one or more of the following features: the impact beam supports, possibly integral with it, air inlet means such as an inlet grille; air, the air inlet means being recessed in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the shock beam; the shell partially covers the air inlet means supported by the shock beam; the impact beam is made of plastic.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising an assembly according to the invention, the motor vehicle comprising a support member of at least a portion of the shield and at least one element selected from an optical front block and a part bodywork of the motor vehicle, this support member being attached to the vehicle cab.
  • the motor vehicle is a commercial vehicle.
  • Figure 1 is a perspective view of the front portion of a motor vehicle comprising a front bumper according to the invention
  • Figure 2 is another perspective view of the front portion shown in Figure 1
  • - Figure 3 is a schematic sectional view in a vertical plane orthogonal to the transverse direction of the motor vehicle of the front portion of Figure 1
  • Figure 4 is a schematic sectional view in a horizontal plane orthogonal to a vertical direction of the motor vehicle of the front portion of Figure 1
  • Figure 5 is a perspective view of the shield in the disassembled state of the front portion shown in Figure 1
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the front portion of FIG. 1.
  • FIGS. 1 to 4 show a front portion of a motor vehicle according to the invention. This front part is designated by the general reference 10.
  • the motor vehicle comprises a driver's cab (not shown) and a chassis, the driver's cab being distinct from the chassis and being carried by said chassis.
  • the driver's cab is fixed to the frame by means of fastening means (not shown) such as hydraulic or pneumatic cylinders for isolating the cabin vibration chassis.
  • the motor vehicle is a commercial vehicle of less than 3.5 tons. But the invention also applies to vehicles of the heavy-vehicle type, that is to say having a weight greater than 3.5 tons.
  • the motor vehicle comprises a set 14 comprising a front bumper shield 16 attached to the cab of the motor vehicle and a shock beam 18 secured to the frame 12, made of plastic.
  • the shield 16 comprises two left side portions 2OA and 2OB right forming particular bumper corners. As can be seen in FIG. 4, the two left lateral portions 20A and 20B define an aperture 22 between them.
  • the motor vehicle comprises two left support members 24A and 24B right to respectively bear the left side portions 2OA and right 2OB of the shield 16, as well as other elements such as an optical front unit 26A, 26B and another body part of the motor vehicle, for example a wing 28A, 28B ( Figure 6).
  • Each support member 24A, 24B is also intended to be attached to the vehicle cab.
  • the side portions 20A and 20B are shaped so that, once mounted on the vehicle, the impact beam 18 secured to the frame 12 of the vehicle can protrude from the shield 16 forward in the longitudinal direction X of the vehicle movement as can be seen more clearly in FIG. 4.
  • the impact beam 18 is made in a part comprising an upper part 30 constituting air inlet means 32 such as an air intake grille and a lower part. 34 constituting the shock beam 18 itself, the upper part 30 being recessed, in the longitudinal direction X of the vehicle, with respect to the lower part 34.
  • the upper 30 and lower 34 parts are made in one piece but could in another embodiment, be assembled.
  • the shield 16 also comprises a transverse portion 36 linking the two lateral portions 20A and 20B to one another, the upper edge 38 of the opening 22 being formed by the lower edge 40 of the transverse portion 36.
  • the transverse portion 36 is a grille of the motor vehicle or a lower portion of such a calender.
  • the transverse portion 36 is intended to be assembled to the two side portions 20A and 20B by conventional fastening means (see FIG. 5).
  • the shield 16 and the beam 18 are intended to be arranged between them so that the shield 16 at least partially covers the shock beam 18 while leaving, for the most part, apparent shock beam 18.
  • the two side portions 20A, 20B partially overlap the lateral ends of the shock beam 18.
  • the grille 36 partially covers the grid 32 which is integral with the shock beam 18.
  • the functional elements such as the left front 26A and right 26B optical blocks, the left 28A and right 28B bodywork wings and the lateral portions 2OA, 2OB and transverse 36 of the shield 16 can be advantageously pre-assembled on their respective support members
  • Each support member 24A, 24B carrying the various pre-assembled elements is then attached to the cab of the vehicle and fixed thereto.
  • the bumper shield 16 caps the air intake grille 32 secured to the shock beam 18, while leaving said impact beam protruding beyond the shield 16 through the opening 22, the lateral ends of the impact beam being nevertheless covered by the lateral portions 20A and 20B of the shield.
  • shock beam 18, projecting from the shield 16 in the central front zone of the vehicle advantageously protects the calender 36 and the side portions 20A, 20B of the shield. Indeed, during a frontal impact with an obstacle, the lower part 34 is the first piece to come into contact with this obstacle, thus avoiding damage to other elements.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Le bouclier (16) est un bouclier pour véhicule automobile ayant d'une part un châssis auquel est fixée une poutre de chocs (18) et d'autre part une cabine de conduite distincte du châssis et portée par ledit châssis. Le bouclier (16) est destiné à être rapporté sur la cabine et comporte deux portions latérales (20A) délimitant entre elles une ouverture. Le bouclier (16) est conformé de manière à ce que, une fois monté sur le véhicule, la poutre de chocs (18) solidaire du châssis du véhicule puisse dépasser du bouclier (16) vers l'avant dans la direction longitudinale de déplacement du véhicule.

Description

Bouclier de pare-chocs.
La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles et plus particulièrement le domaine technique des véhicules utilitaires et des véhicules de plus de 3,5 tonnes comprenant un châssis et une cabine de conduite posée sur le châssis.
Généralement, un véhicule utilitaire ou un véhicule de plus de 3,5 tonnes comprend un châssis comprenant deux longerons s'étendant longitudinalement et portant les essieux. Le châssis supporte un dispositif de pare-chocs comportant notamment une poutre de choc et un bouclier de pare-chocs.
Le véhicule utilitaire comprend encore une cabine, posée sur le châssis, la cabine supportant divers éléments de carrosserie tels que des ailes latérales, une calandre, et également des éléments fonctionnels tels qu'un bloc avant optique.
Dans l'état de la technique, la cabine est posée sur le châssis en laissant un débattement entre la cabine et le pare-chocs de manière à permettre des déplacements relatifs de la cabine et du châssis. Un tel débattement est nécessaire pour éviter l'endommagement d'éléments solidaires de la cabine ou de la cabine elle-même par écrasement de la cabine contre le châssis lors d'un déplacement intempestif de la cabine, provoqué, par exemple, par les vibrations du véhicule. L'inconvénient est que ce débattement se traduit par un espace intercalaire apparent séparant un bouclier de pare-chocs solidaire du châssis et des éléments visibles tels qu'une calandre solidaires de la cabine, ce qui crée une discontinuité de la face avant du véhicule et dégrade son aspect général.
L'invention a pour but d'améliorer l'aspect général de la face avant du véhicule malgré la présence du débattement entre la cabine et le châssis.
A cet effet, l'invention a pour objet un bouclier de pare-chocs pour véhicule automobile ayant d'une part un châssis auquel est fixée une poutre de chocs et d'autre part une cabine de conduite distincte du châssis et portée par ledit châssis, le bouclier étant destiné à être rapporté sur la cabine et comportant deux portions latérales délimitant entre elles une ouverture, ledit bouclier étant conformé de manière à ce que, une fois monté sur le véhicule, la poutre de chocs solidaire du châssis du véhicule puisse dépasser du bouclier vers l'avant dans la direction longitudinale de déplacement du véhicule.
Du fait que le bouclier de pare-chocs est rapporté sur la cabine aucun espace intercalaire n'apparaît entre le boulier de pare-chocs et la cabine. En effet, le débattement entre le châssis et la cabine n'est pas apparent car au moins partiellement recouvert par le bouclier.
Par ailleurs, grâce à l'ouverture ménagée dans le bouclier, la dimension longitudinale du véhicule automobile est fixée à l'avant par la poutre de chocs solidaire du châssis, qui constitue la pièce proéminente du véhicule.
En effet, l'ouverture permet à la poutre de chocs de dépasser du bouclier vers l'avant et dans la direction longitudinale du véhicule automobile. Ainsi, le dépassement de la poutre de chocs détermine l'encombrement maximal du véhicule vers l'avant dans la direction longitudinale. Un bouclier selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques selon lesquelles : le bouclier comporte encore une portion transversale liant les deux portions latérales entre elles, le bord supérieur de l'ouverture étant formé par le bord inférieur de la portion transversale ; - la portion transversale est une calandre du véhicule automobile.
L'invention a encore pour objet un ensemble comprenant un bouclier de pare-chocs selon l'invention et une poutre de chocs, le bouclier et la poutre étant destinés à être agencés entre eux de manière à ce que le bouclier recouvre au moins partiellement la poutre de chocs. Un ensemble selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques selon lesquelles : la poutre de chocs supporte, éventuellement venus de matière avec elle, des moyens d'entrée d'air tels qu'une grille d'entrée d'air, les moyens d'entrée d'air se trouvant en retrait dans la direction longitudinale du véhicule par rapport à la poutre de chocs ; la calandre recouvre partiellement les moyens d'entrée d'air supportés par la poutre de chocs ; la poutre de chocs est réalisée en matière plastique.
L'invention a enfin pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'invention, le véhicule automobile comprenant un organe de support d'au moins une portion du bouclier et d'au moins un élément choisi parmi un bloc avant optique et une pièce de carrosserie du véhicule automobile, cet organe de support étant rapporté sur la cabine du véhicule.
De préférence, le véhicule automobile est un véhicule utilitaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : Ia figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile comprenant un bouclier avant selon l'invention ; la figure 2 est une autre vue en perspective de la partie avant représentée sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe dans un plan vertical orthogonal à la direction transversale du véhicule automobile de la partie avant de la figure 1 ; la figure 4 est une vue schématique en coupe dans un plan horizontal orthogonal à une direction verticale du véhicule automobile de la partie avant de la figure 1 ; la figure 5 est une vue en perspective du bouclier à l'état démonté de la partie avant représentée sur la figure 1 ; la figure 6 est une vue éclatée en perspective de la partie avant de la figure 1. On a représenté sur les figures 1 à 4 une partie avant d'un véhicule automobile selon l'invention. Cette partie avant est désignée par la référence générale 10.
Le véhicule automobile comprend une cabine de conduite (non représentée) et un châssis, la cabine de conduite étant distincte du châssis et étant portée par ledit châssis.
La cabine de conduite est fixée sur le châssis à l'aide de moyens de fixation (non représentés) tels que des vérins hydrauliques ou pneumatiques permettant d'isoler la cabine des vibrations du châssis.
Dans l'exemple décrit, le véhicule automobile est un véhicule utilitaire de moins de 3,5 tonnes. Mais l'invention s'applique également à des véhicules de type poids-lourds, c'est-à-dire ayant un poids supérieur à 3,5 Tonnes. Le véhicule automobile comprend un ensemble 14 comprenant un bouclier de pare- chocs avant 16 rapporté sur la cabine du véhicule automobile et une poutre de chocs 18 solidaire du châssis 12, réalisée en matière plastique.
Le bouclier 16 comprend deux portions latérales gauche 2OA et droite 2OB formant notamment des coins de pare-chocs. Comme on le voit sur la figure 4, les deux portions latérales gauche 2OA et droite 2OB délimitent entre elles une ouverture 22.
Afin d'assembler le bouclier 16 à la cabine, le véhicule automobile comprend deux organes de support gauche 24A et droit 24B destinés à porter chacun respectivement les portions latérales gauche 2OA et droite 2OB du bouclier 16, ainsi que d'autres éléments tels qu'un bloc avant optique 26A, 26B et une autre pièce de carrosserie du véhicule automobile, par exemple une aile 28A, 28B (figure 6). Chaque organe de support 24A, 24B est par ailleurs destiné à être rapporté sur la cabine du véhicule. -A-
Les portions latérales 2OA et 2OB sont conformées de manière à ce que, une fois montées sur le véhicule, la poutre de chocs 18 solidaire du châssis 12 du véhicule puisse dépasser du bouclier 16 vers l'avant dans la direction longitudinale X de déplacement du véhicule comme cela est mieux visible sur la figure 4. La poutre de chocs 18 est réalisée dans une pièce comprenant une partie supérieure 30 constituant des moyens d'entrée d'air 32 tels qu'une grille d'entrée d'air et une partie inférieure 34 constituant la poutre de chocs 18 proprement dite, la partie supérieure 30 étant en retrait, dans la direction longitudinale X du véhicule, par rapport à la partie inférieure 34. Les parties supérieure 30 et inférieure 34 sont réalisées d'un seul tenant mais pourraient, dans un autre mode de réalisation, être assemblées.
Le bouclier 16 comporte encore une portion transversale 36 liant les deux portions latérales 2OA et 2OB entre elles, le bord supérieur 38 de l'ouverture 22 étant formé par le bord inférieur 40 de la portion transversale 36. De préférence, la portion transversale 36 est une calandre du véhicule automobile ou une portion inférieure d'une telle calandre.
La portion transversale 36 est destinée à être assemblée aux deux portions latérales 2OA et 2OB par des moyens de fixation classiques (voir figure 5).
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 4, le bouclier 16 et la poutre 18 sont destinés à être agencés entre eux de manière à ce que le bouclier 16 recouvre au moins partiellement la poutre de chocs 18 tout en laissant, en grande partie, apparente la poutre de chocs 18.
Ainsi, les deux portions latérales 2OA, 2OB recouvrent partiellement les extrémités latérales de la poutre de chocs 18. De plus, la calandre 36 recouvre partiellement la grille 32 qui est solidaire de la poutre de chocs 18. Nous allons maintenant décrire un exemple de montage d'un ensemble selon l'invention.
Lors de l'assemblage du véhicule automobile, les éléments fonctionnels tels que les blocs optiques avant gauche 26A et droit 26B, les ailes de carrosserie gauche 28A et droite 28B ainsi que les portions latérales 2OA, 2OB et transversale 36 du bouclier 16 peuvent être avantageusement pré-assemblés sur leurs organes de supports respectifs
24A et 24B.
Chaque organe de support 24A, 24B portant les divers éléments pré-assemblés est alors rapporté sur la cabine du véhicule et fixé à celle-ci. Le bouclier de pare-chocs 16 vient coiffer la grille d'entrée d'air 32 solidaire de la poutre de chocs 18, tout en laissant apparente ladite poutre de chocs qui dépasse du bouclier 16 à travers l'ouverture 22, les extrémités latérales de la poutre de chocs étant néanmoins recouvertes par les portions latérales 2OA et 2OB du bouclier.
On voit notamment que la poutre de chocs 18, en étant en saillie par rapport au bouclier 16 dans la zone centrale avant du véhicule, permet avantageusement de protéger la calandre 36 et les portions latérales 2OA, 2OB du bouclier. En effet, lors d'un choc frontal avec un obstacle, la partie inférieure 34 est la première pièce à entrer en contact avec cet obstacle, évitant ainsi l'endommagement d'autres éléments.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble pour véhicule automobile ayant d'une part un châssis (12) et d'autre part une cabine de conduite distincte du châssis (12) et portée par ledit châssis (12), l'ensemble comprenant un bouclier de pare-chocs (16) et une poutre de chocs (18), caractérisé en ce que le bouclier (16) comporte deux portions latérales (2OA, 20B) et est apte à être rapporté sur la cabine de sorte que les portions délimitent entre elles une ouverture (22), ledit bouclier (16) étant conformé de manière à ce que, une fois monté sur le véhicule (10), la poutre de chocs (18) solidaire du châssis (12) puisse dépasser du bouclier (16) vers l'avant dans la direction longitudinale (X) de déplacement du véhicule (10).
2. Ensemble (14) selon la revendication 1 , comportant encore une portion transversale (36) liant les deux portions latérales entre elles (2OA, 20B), le bord supérieur (38) de l'ouverture (22) étant formé par le bord inférieur (40) de la portion transversale (36).
3. Ensemble (14) selon la revendication 2, dans lequel la portion transversale est une calandre (36) du véhicule automobile.
4. Ensemble (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le bouclier (16) et la poutre (18) sont destinés à être agencés entre eux de manière à ce que le bouclier (16) recouvre au moins partiellement la poutre de chocs (18).
5. Ensemble (14) selon la revendication 4, dans lequel la poutre de chocs (18) supporte, éventuellement venus de matière avec elle, des moyens d'entrée d'air (32) tels qu'une grille d'entrée d'air et les moyens d'entrée d'air (32) se trouvant en retrait dans la direction longitudinale du véhicule par rapport à la poutre de chocs (18).
6. Ensemble (14) selon la revendication 5 comprenant un bouclier (16) selon la revendication 3, dans lequel la calandre (36) recouvre partiellement les moyens d'entrée d'air (32) de la poutre de chocs (18).
7. Ensemble (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poutre de chocs (18) est réalisée en matière plastique.
8. Avant (10) de véhicule automobile comprenant une poutre de chocs (18), un bouclier de pare-chocs (16), un châssis (12) auquel est fixé la poutre de chocs (18) et une cabine de conduite distincte du châssis (12) et portée par ledit châssis (12), caractérisé en ce que le bouclier (16) et la poutre (18) font partie d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Avant (10) selon la revendication 8, comprenant un organe de support (24A, 24B) d'au moins une portion (2OA, 2OB, 36) du bouclier (16) et d'au moins un élément choisi parmi un bloc avant optique (26A, 26B) et une pièce de carrosserie du véhicule automobile (28A, 28B), cet organe de support (24A, 24B) étant rapporté sur la cabine du véhicule.
10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un avant (14) selon la revendication 9.
1 1. Véhicule automobile selon la revendication 10, étant un véhicule utilitaire.
12. Bouclier (16) de pare-chocs, caractérisé à ce qu'il est apte à faire partie d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
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CN107031723A (zh) * 2015-10-26 2017-08-11 本田技研工业株式会社 车身前部构造
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