WO2009033863A1 - Kfz-fmcw-radar beabstandeten, linearen frequenz-rampen unterschiedlicher steigung, die unterschiedlichen winkelbereichen zugeordnet sind - Google Patents

Kfz-fmcw-radar beabstandeten, linearen frequenz-rampen unterschiedlicher steigung, die unterschiedlichen winkelbereichen zugeordnet sind Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to an FMCW radar locating device and a corresponding FMCW radar locating method.
  • Radar systems in the millimeter-wave range have long been used as driver assistance systems to detect dangers. A distinction is made between pulsed radar systems and
  • Continuous wave radar systems For example, 77 GHZ FMCW radar systems allow objects to be detected within a range of a few centimeters to over 250 meters. At the same time, the distance between the objects and the relative speed of the objects to their own vehicle and, if the number of antennas is appropriate, their angle to their own vehicle longitudinal axis are determined.
  • FIG. 4 shows a representation of the time dependence (time t) of the transmission frequency f of a known FMCW radar detection device.
  • reference symbol FS denotes a transmission signal and FE denotes a corresponding echo signal.
  • the amount of the rate of change (ramp steepness) of the transmission signal FS is constant in such known radar systems. If the echo signal FE is received, then this has a transit time shift and thus a deviating from the transmission signal frequency. On the basis of the frequency difference df, for example, the distance to the measured object can be determined.
  • DE 10 2004 034 429 A1 describes a radar locating system with a multiplicity of transmitting elements, at least two receiving elements and a device for the digital control of the processing of the received signals of the receiving elements, which operates according to the FMCW principle.
  • the FMCW radar locating device according to the invention as defined in claim 1 and the corresponding FMCW radar locating method according to claim 8 offer the advantage over conventional solutions of providing coarse resolution in predetermined less important areas and fine resolution in predetermined important areas.
  • a coarse in the peripheral areas and fine in the direction of movement d.
  • the idea on which the present invention is based is not to drive ramps with a magnitude-uniform pitch in an FMCW radar location device but to drive unsteady ramps with piecewise different gradients.
  • the ramp steepness (frequency change per time) is changed during a ramp depending on the field of view. Uninteresting areas can be faster than interesting
  • the first frequency segments and / or the second frequency segments correspond to respective different angular ranges of an overall detection range.
  • the first frequency segments pass through the total detection area in a first direction and the second frequency segments through the entire detection area in a second direction, the second direction being opposite to the first direction.
  • the first frequency segments and / or the second frequency segments have different slopes corresponding to different echo signal resolution.
  • frequency segments of lesser echo signal resolution correspond to larger gradients and at the same time to larger angular ranges and
  • Frequency segments of greater echo signal resolution smaller slopes and at the same time smaller angular ranges.
  • the first frequency segments and / or the second frequency segments can be predetermined by the control device.
  • the first frequency segments and / or the second frequency segments can be designed flexibly by the control device as a function of at least one driving parameter.
  • FIG. 1 is a block diagram of an FMCW radar location apparatus according to a first embodiment
  • FIG. 2a is an illustration of the time dependence of the transmission frequency of the FMCW radar detection device according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 2b is a representation of the frequency-angle relationship of the transmission frequency of the FMCW
  • a radar detection device according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a block diagram of an FMCW radar location apparatus according to a second embodiment
  • FIG. 1 is a block diagram of an FMCW radar location apparatus according to a first embodiment of the present invention.
  • a voltage-controlled oscillator 100 is controlled by an output signal VM of a controller 120, and the output signal VO of the voltage-controlled oscillator 100 is output to a circulator 14.
  • a first output signal of the circulator 14 supplies the output signal VO of the voltage-controlled oscillator 100 substantially unimpaired to an antenna 160 which emits the frequency-modulated signal as a transmission signal.
  • the radiated transmit signal may be reflected back to the antenna 160 from one or more objects to be detected, and the echo signal VR thus reflected passes from the antenna 160 back to the circulator 14 which provides the reflected echo signal VR from its second output to an input of a mixer 180.
  • a second input of the mixer 180 is fed via a coupler 20 with the output signal VO of the voltage controlled oscillator 100.
  • the output of the mixer 180 is provided to a low-pass filter 222 to provide an intermediate frequency signal IF to a signal processing device 240.
  • the signal processing device 240 carries a
  • FIG. 2a is an illustration of the time dependency of the transmission frequency of the FMCW radar detection apparatus according to the first embodiment of the present invention
  • Fig. 2b is a corresponding illustration of the frequency-angle relationship (angle ⁇ ) of the transmission frequency of the FMCW radar detection apparatus according to the first embodiment the present invention
  • FIG. 2 a shows both the time dependency of the conventional transmit signal FS (dashed line, compare FIG. 4) and the transmit signal according to the embodiment, which is piecewise constant and consists of the frequency segments FS 1 (t 1 to t 2), FS 2 (t 2 to t 3), FS 3 (FIG. t3 to t4), FS4 (t4 to t5), FS5 (t5 to t6), FS6 (t6 to Xl) composed of different slopes.
  • the frequency increases between the times t1 and t4 in three different frequency segments or ramps and drops in three different ramps between the times t4 and x1. Thereafter, rise and fall repeat periodically.
  • the absolute value of the steepness of the frequency segments FS1, FS3, FS4, FS6 is equal and also the magnitude of the steepness of the frequency segments FS2, FS5.
  • the magnitude slope of the frequency segments FS1, FS3, FS4, FS6 is greater than the magnitude slope of the frequency segments FS2, FS5. This is due to the fact that a higher ramp steepness results in a lower resolution (shorter scan) and a lower ramp slope brings a better resolution (longer scan).
  • Such a lower ramp steepness or better resolution according to the frequency segments FS2, FS5 is desired in the scan angle range of about -12 ° to + 12 °, whereas in the angular range between -12 ° and -30 ° or +12 and + 30 ° a smaller or coarser resolution is sufficient.
  • FIG. 3 is a block diagram of an FMCW radar location apparatus according to a second.
  • This information can be obtained from various sensor sources, such as. B. navigation, experience, vehicle-vehicle communication, driving condition (speed, acceleration), other environmental sensors, environment.
  • Sl should represent a speed sensor and S2 an acceleration sensor.
  • the frequency segments FS1-FS6 are fixed in the first embodiment and designed to be flexible in the second embodiment as a function of at least one driving parameter.
  • the steepness of the frequency segments can be designed completely different depending on the driving situation or the driving environment or the specific signal acquisition and evaluation. For example, when cornering, it makes sense to illuminate the curve more finely, ie to dissolve larger angles of finer resolution.
  • a change in the resolution can also be effected by a dynamic or unsteady change in the sampling frequency ranges, for. B. a small sampling frequency of tl to t2 and t3 to t4 and a high sampling frequency from t2 to t3.
  • the change of the sampling frequency can also be achieved by a decimation filter.
  • the ramps may overlap with respect to the start and end frequencies.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft eine FMCW-Radarortungsvorrichtung und ein entsprechendes FMCW-Radarortungsverfahren.Die FMCW-Radarortungsvorrichtung umfasst eine Sendeeinrichtung (100, 14, 160) zum Aussenden eines Sendesignals (VO) mit einer steuerbaren Sendesignal- Erzeugungseinrichtung (100) zum Erzeugen des Sendesignals (VO) mit einer Frequenz (f) entsprechend einem eingegebenen Steuersignal (VM);eine Steuereinrichtung (120), welche mit der Sendesignal-Erzeugungseinrichtung (100) verbunden ist, zum Erzeugen des Steuersignals (VM); wobei die Steuereinrichtung (120) derart gestaltet ist, dass sie ein derartiges Steuersignals (VM) erzeugt, dass das Sendesignal (VO) periodisch in ersten Frequenzsegmenten (FS1-FS3) unstetig linear ansteigend und/oder in zweiten Frequenzsegmenten (FS3-FS6) unstetig linear abfallend verläuft; und eine Empfangseinrichtung (160, 14, 180, 222, 240) zum Empfangen eines von einem Objekt reflektierten Echosignals (VR) und zum Durchführen einer darauf basierenden Ortung des Objekts.

Description

Beschreibung
Titel
KFZ-FMCW-RADAR BEABSTANDETEN, LINEAREN FREQUENZ-RAMPEN
UNTERSCHIEDLICHER STEIGUNG, DIE UNTERSCHIEDLICHEN
WINKELBEREICHEN ZUGERDNET SIND
STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft eine FMCW-Radarortungsvorrichtung und ein entsprechendes FMCW-Radarortungsverfahren.
Obwohl auf beliebige Radarortungsvorrichtungen anwendbar, werden die vorliegende Erfindung und die ihr zugrundeliegende Problematik im Hinblick auf einen Einsatz in Automobilen erläutert.
Analysen haben gezeigt, dass eine erhebliche Anzahl von Verkehrsunfällen durch rechtzeitiges Erkennen von Gefahren und durch entsprechende angemessene Fahrmanöver vermieden werden kann. Eine Vermeidung kann durch geeignete Warnhinweise an den Fahrer oder durch automatische longitudinale und/oder laterale Kontrolle des Fahrzeugs erreicht werden. Eine Voraussetzung für die Wahrnehmung der Gefahrensituation sind geeignete Sensorvorrichtungen.
Seit längerer Zeit werden Radarsysteme im Millimeterwellenbereich als Fahrerassistenzsysteme zur Wahrnehmung von Gefahren eingesetzt. Dabei unterscheidet man gepulste Radarsysteme und
Continuous-Wave-Radarsysteme (CW),. 77-GHZ-FMCW-Radarsysteme ermöglichen beispielsweise eine Erfassung von Objekten innerhalb eines Bereichs von wenigen Zentimeter bis über 250 Meter. Dabei werden gleichzeitig Abstand der Objekte und Relativgeschwindigkeit der Objekte zum eigenen Fahrzeug sowie bei entsprechender Antennenanzahl deren Winkel zur eigenen Fahrzeuglängsachse ermittelt.
Bei üblichen FMCW-Radarsystemen wird ein Signal ausgesendet, welches sich ständig in der Frequenz ändert. Um den Frequenzbereich zu begrenzen und die Auswertung zu erleichtern, werden typischer Weise mehrere linear auf- und oder absteigende Rampen verwendet..
Fig. 4 zeigt eine Darstellung der Zeitabhängigkeit (Zeit t) der Sendefrequenz f einer bekannten FMCW-Radarortungsvorrichtung. In Fig. 4 bezeichnet Bezugszeichen FS ein Sendesignal und FE ein entsprechendes Echosignal. Der Betrag der Änderungsrate (Rampensteilheit) des Sendesignals FS ist bei derartigen bekannten Radarsystemen konstant. Wird das Echosignal FE empfangen, dann hat dieses eine Laufzeitverschiebung und somit eine vom Sendesignal abweichende Frequenz. Anhand des Frequenzunterschiedes df kann z.B. die Entfernung zum Messobjekt ermittelt werden.
Die DE 10 2004 034 429 Al beschreibt ein Radarortungssystem mit einer Vielzahl von Sendeelementen, mindestens zwei Empfangselementen und einer Vorrichtung zur digitalen Steuerung der Verarbeitung der Empfangssignale der Empfangselemente, welche nach dem FMCW-Prinzip arbeitet.
VORTEILE DER ERFINDUNG
Die in Anspruch 1 definierte erfindungsgemäße FMCW-Radarortungsvorrichtung und das entsprechende FMCW-Radarortungsverfahren gemäss Anspruch 8 bieten gegenüber herkömmlichen Lösungen den Vorteil, dass sie in vorbestimmten weniger wichtigen Bereichen eine grobe Auflösung und in vorbestimmten wichtigen Bereichen eine feine Auflösung bieten.
Da man bei FMCW-Radarortungssystemen einen Frequenz- Winkelzusammenhang vorsehen kann, kann man über die unterschiedlichen Steigungen der Rampen die Auflösung im betreffenden Winkelbereich einstellen. Somit erzielt man vorzugsweise eine in den Randbereichen grobe und in Bewegungsrichtung feine Auflösung, d. h. eine Groberkennung von beispielsweise einer Leitplanke und eine Feinerkennung von beispielsweise einem vorausfahrenden Fahrzeug.
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, bei einer FMCW-Radarortungsvorrichtung nicht Rampen mit betragsmäßig einheitlicher Steigung zu fahren, sondern unstetige Rampen mit stückweise unterschiedlichen Steigungen zu fahren. Mit anderen Worten wird die Rampensteilheit (Frequenzänderung pro Zeit) während einer Rampe in Abhängigkeit vom Sichtbereich verändert. Uninteressante Bereiche lassen sich dadurch schneller als interessante
Bereiche scannen.
Die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale beziehen sich auf vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des Gegenstandes der Erfindung. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung entsprechen die ersten Frequenzsegmente und/oder die zweiten Frequenzsegmente jeweiligen unterschiedlichen Winkelbereichen eines Gesamterfassungsbereichs.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung durchlaufen die ersten Frequenzsegmente den Gesamterfassungsbereich in einer ersten Richtung und die zweiten Frequenzsegmente den Gesamterfassungsbereich in einer zweiten Richtung, wobei die zweite Richtung der ersten Richtung entgegengesetzt ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung weisen die ersten Frequenzsegmente und/oder die zweiten Frequenzsegmente unterschiedliche Steigungen entsprechend unterschiedlicher Echosignalauflösung auf.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung entsprechen Frequenzsegmente geringerer Echosignalauflösung grosseren Steigungen und zugleich grosseren Winkelbereichen und
Frequenzsegmente grosserer Echosignalauflösung kleineren Steigungen und zugleich kleineren Winkelbereichen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung sind die ersten Frequenzsegmente und/oder die zweiten Frequenzsegmente durch die Steuereinrichtung fest vorgebbar.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung sind die ersten Frequenzsegmente und/oder die zweiten Frequenzsegmente durch die Steuereinrichtung flexibel in Abhängigkeit von mindestens einem Fahrparameter gestaltbar.
ZEICHNUNGEN
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 ein Blockdiagramm einer FMCW-Radarortungsvorrichtung gemäß einer ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2a eine Darstellung der Zeitabhängigkeit der Sendefrequenz der FMCW-Radarortungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 2b eine Darstellung der Frequenz- Winkelzusammenhang der Sendefrequenz der FMCW-
Radarortungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ein Blockdiagramm einer FMCW-Radarortungsvorrichtung gemäß einer zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 4 eine Darstellung der Zeitabhängigkeit der Sendefrequenz einer bekannten FMCW- Radarortungsvorrichtung.
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm einer FMCW-Radarortungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ein spannungsgesteuerter Oszillator 100 wird gesteuert bzw. moduliert durch ein Ausgangssignal VM einer Steuereinrichtung 120, und das Ausgangssignal VO des spannungsgesteuerten Oszillators 100 wird an einen Zirkulator 14 ausgegeben. Ein erstes Ausgangssignal des Zirkulators 14 liefert das Ausgangssignal VO des spannungsgesteuerten Oszillators 100 im Wesentlichen ungeschwächt an eine Antenne 160, welche das frequenz-modulierte Signal als Sendesignal abstrahlt. Das abgestrahlte Sendesignal kann zur Antenne 160 von einem oder mehreren zu erfassenden Objekten rückreflektiert werden, und das so reflektierte Echosignal VR läuft von der Antenne 160 zurück zum Zirkulator 14, welcher das reflektierte Echosignal VR von seinem zweiten Ausgang an einen Eingang eines Mischers 180 liefert. Ein zweiter Eingang des Mischers 180 wird über einen Koppler 20 mit dem Ausgangssignal VO des spannungsgesteuerten Oszillators 100 gespeist. Das Ausgangssignal des Mischers 180 wird an einen Tiefpassfilter 222 geliefert, um ein Zwischenfrequenzsignal IF an eine Signalverarbeitungsvorrichtung 240 zu liefern. Die Signalverarbeitungsvorrichtung 240 führt eine
Fourier-Transformation des Zwischenfrequenzsignals IF durch, denn der Bereich von irgendwelchen Objekten im Radargesichtsfeld liegt als Frequenzinformation im Zwischenfrequenzsignal IF vor.
Fig. 2a zeigt eine Darstellung der Zeitabhängigkeit der Sendefrequenz der FMCW-Radarortungs- Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und Fig. 2b zeigt eine entsprechende Darstellung des Frequenz- Winkelzusammenhangs (Winkel α) der Sendefrequenz der FMCW-Radarortungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Figur 2a zeigt sowohl die Zeitabhängigkeit des herkömmlichen Sendesignals FS (gestrichelte Linie, vergleiche Figur 4) und des Sendesignals gemäß der Ausführungsform, welches stückweise konstant ist und sich aus den Frequenzsegmenten FSl (tl bis t2), FS2(t2 bis t3), FS3(t3 bis t4), FS4(t4 bis t5), FS5(t5 bis t6), FS6 (t6 bis Xl) mit unterschiedlichen Steigungen zusammensetzt.
Wie aus Fig. 2a ersichtlicht, steigt die Frequenz zwischen den Zeiten tl und t4 in drei unterschiedlichen Frequenzsegmenten bzw. Rampen an und fällt zwischen den Zeiten t4 und Xl in drei unterschiedlichen Rampen ab. Danach wiederholen sich Anstieg und Abfall periodisch weiter.
Dabei ist die betragsmäßige Rampensteilheit der Frequenzsegmente FSl, FS3, FS4, FS6 gleich und ebenfalls die betragsmäßige Rampensteilheit der Frequenzsegmente FS2, FS5. Wie ebenfalls aus Figur 2 erkennbar, ist die betragsmäßige Rampensteilheit der Frequenzsegmente FSl, FS3, FS4, FS6 größer als die betragsmäßige Rampensteilheit der Frequenzsegmente FS2, FS5. Dies hängt damit zusammen, dass eine höhere Rampensteilheit eine schlechtere Auflösung (kürzere Abtastung) und eine geringere Rampensteilheit eine bessere Auflösung (längere Abtastung) mit sich bringt.
Eine derartige geringere Rampensteilheit bzw. bessere Auflösung gemäß der Frequenzsegmente FS2, FS5 ist im Abstastwinkelbereich von ca. -12° bis +12° erwünscht, wohingegen im Winkelbereich zwischen -12° und -30° bzw. +12 und +30° eine geringere bzw. gröbere Auflösung ausreicht.
Ebenfalls erkennbar aus Figur 2 ist ein sprungartiger Offset OF an den Übergangsstellen von jeweils zwei Frequenzsegmenten. Dies trägt zur Vereinfachung der Signalverarbeitung und zur besseren Identifizierung der empfangenen Echos bei, ist aber nicht unbedingt erforderlich.
Fig. 3 ist ein Blockdiagramm einer FMCW-Radarortungsvorrichtung gemäß einer zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Während bei der ersten Ausführungsform die Rampensteilheiten der Frequenzsegmente FSl - FS6 durch die Steuereinrichtung 120 fest vorgegeben sind, werden bei Steuereinrichtung 120' der zweiten Ausführungsform Informationen zur benötigten Auflösung und damit zu den Steilheiten der
Frequenzsegmente aus Signalen von Sensoren Sl, S2 gewonnen und darauf basierend über eine Festlegungseinrichtung 115 nach vorgegebenen Kriterien festgelegt. Diese Informationen können aus verschiedenen Sensor-Quellen gewonnen werden, wie z. B. Navigation, Erfahrung, Fahrzeug- Fahrzeug-Kommunikation, Fahrzustand (Geschwindigkeit, Beschleunigung ), weitere Umweltsensorik, Umgebung. Beim vorgegebenen Beispiel soll Sl einen Geschwindigkeitssensor und S2 einen Beschleunigungssensor darstellen. Mit anderen Worten sind die Frequenzsegmente FS1-FS6 bei der ersten Ausführungsform fest vorgegeben und bei der zweiten Ausführungsform in Abhängigkeit von mindestens einem Fahrparameter flexibel gestaltet.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
Die Steilheit der Frequenzsegmente kann in Abhängigkeit von der Fahrsituation bzw. der Fahrumgebung bzw. der konkreten Signalerfassung und -auswertung vollkommen verschieden ausgelegt sein. So macht es beispielsweise bei Kurvenfahrten Sinn, die Kurve feiner auszuleuchten, also grossere Winkel feiner aufzulösen.
Prinzipiell kann eine Änderung der Auflösung auch durch eine dynamische bzw. unstetige Änderung der Abtastfrequenzbereiche bewirkt werden, z. B. eine kleine Abtastfrequenz von tl bis t2 und t3 bis t4 und eine hohe Abtastfrequenz von t2 bis t3. Die Änderung der Abtastfrequenz kann auch durch ein Dezimationsfilter erreicht werden. Die Rampen können sich bezüglich der Anfangs- und Endfrequenz überschneiden.

Claims

Ansprüche
1. FMCW-Radarortungsvorrichtung mit:
einer Sendeeinrichtung (100, 14, 160) zum Aussenden eines Sendesignals (VO) mit einer steuerbaren Sendesignal-Erzeugungseinrichtung (100) zum Erzeugen des Sendesignals (VO) mit einer Frequenz (f) entsprechend einem eingegebenen Steuersignal (VM);
einer Steuereinrichtung (120; 120'), welche mit der Sendesignal-Erzeugungseinrichtung (100) verbunden ist, zum Erzeugen des Steuersignals (VM);
wobei die Steuereinrichtung (120) derart gestaltet ist, dass sie ein derartiges Steuersignals (VM) erzeugt, dass das Sendesignal (VO) periodisch in ersten Frequenzsegmenten (FS1-FS3) unstetig linear ansteigend und/oder in zweiten Frequenzsegmenten (FS3-FS6) unstetig linear abfallend verläuft; und
einer Empfangseinrichtung (160, 14, 180, 222, 240) zum Empfangen eines von einem Objekt reflektierten Echosignals (VR) und zum Durchführen einer darauf basierenden Ortung des Objekts.
2. FMCW-Radarortungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) jeweiligen unterschiedlichen Winkelbereichen eines Gesamterfassungsbereichs entsprechen.
3. FMCW-Radarortungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) den Gesamterfassungsbereich in einer ersten Richtung durchlaufen und die zweiten Frequenzsegmente (FS3-FS6) den Gesamterfassungsbereich in einer zweiten Richtung durchlaufen, wobei die zweite Richtung der ersten Richtung entgegengesetzt ist.
4. FMCW-Radarortungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) unterschiedliche Steigungen entsprechend unterschiedlicher Echosignalauflösung aufweisen.
5. FMCW-Radarortungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei Frequenzsegmente (FSl, FS3, FS4, FS6) geringerer Echosignalauflösung grosseren Steigungen und zugleich grosseren Winkelbereichen und Frequenzsegmente (FS2, FS5) grosserer Echosignalauflösung kleineren Steigungen und zugleich kleineren Winkelbereichen entsprechen.
6. FMCW-Radarortungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) durch die Steuereinrichtung (120) fest vorgebbar sind.
7. FMCW-Radarortungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) durch die Steuereinrichtung (120') flexibel in Abhängigkeit von mindestens einem Fahrparameter gestaltbar sind.
8. FMCW-Radarortungsverfahren mit den Schritten:
Aussenden eines Sendesignals (VO) mit einer steuerbaren Sendesignal-Erzeugungseinrichtung (100) zum Erzeugen des Sendesignals (VO) mit einer Frequenz (f) entsprechend einem eingegebenen Steuersignal (VM), wobei das Steuersignals (VM) derart gesatltet ist, dass das Sendesignal (VO) periodisch in ersten Frequenzsegmenten (FS1-FS3) unstetig linear ansteigend und/oder in zweiten Frequenzsegmenten (FS3-FS6) unstetig linear abfallend verläuft; und
Empfangen eines von einem Objekt reflektierten Echosignals (VR) und Durchführen einer darauf basierenden Ortung des Objekts.
9. FMCW-Radarortungsverfahren nach Anspruch 8, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) jeweiligen unterschiedlichen Winkelbereichen eines Gesamterfassungsbereichs entsprechen.
10. FMCW- Radarortungsverfahren nach Anspruch 9, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) den Gesamterfassungsbereich in einer ersten Richtung durchlaufen und die zweiten Frequenzsegmente (FS3-FS6) den Gesamterfassungsbereich in einer zweiten Richtung durchlaufen, wobei die zweite Richtung der ersten Richtung entgegengesetzt ist.
11. FMCW- Radarortungsverfahren nach Anspruch 8, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) unterschiedliche Steigungen entsprechend unterschiedlicher Echosignalauflösung aufweisen.
12. FMCW- Radarortungsverfahren nach Anspruch 11, wobei Frequenzsegmente (FSl, FS3, FS4, FS6) geringerer Echosignalauflösung grosseren Steigungen und zugleich grosseren Winkelbereichen und Frequenzsegmente (FS2, FS5) grosserer Echosignalauflösung kleineren Steigungen und zugleich kleineren Winkelbereichen entsprechen.
13. FMCW- Radarortungsverfahren nach Anspruch 8, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) durch die Steuereinrichtung (120) fest vorgegeben werden.
14. FMCW- Radarortungsverfahren nach Anspruch 8, wobei die ersten Frequenzsegmente (FS1-FS3) und/oder die zweiten Frequenzsegmente (FS4-FS6) durch die Steuereinrichtung (120') flexibel in Abhängigkeit von mindestens einem Fahrparameter gestaltet werden.
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