WO2009052951A1 - Kraftfahrzeug mit einem dachspriegel - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem dachspriegel Download PDF

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WO2009052951A1
WO2009052951A1 PCT/EP2008/008516 EP2008008516W WO2009052951A1 WO 2009052951 A1 WO2009052951 A1 WO 2009052951A1 EP 2008008516 W EP2008008516 W EP 2008008516W WO 2009052951 A1 WO2009052951 A1 WO 2009052951A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/007—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of special steel or specially treated steel, e.g. stainless steel or locally surface hardened steel

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a roof bow according to the preamble of patent claim 1.
  • a roof hoop for a motor vehicle is already known, which was produced in a roll forming process.
  • the roof hoop can be arched by means of a wölbetechnikmaschines.
  • the curvature given here corresponds to the curvature of the roof skin section lying on the roof hoop.
  • the roof hoop can also have adhesive beading for bonding the roof skin with the roof hoop.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle with a roof bow, which is particularly inexpensive to produce.
  • the roof bow in the vehicle transverse direction has a constant curvature.
  • the roof skin which is glued to it, usually has no constant curvature in the vehicle transverse direction. Rather, the curvature of the roof skin is typically very low in the middle and increases to the lateral edge areas.
  • one of the roof skin of the motor vehicle facing side of the roof spoiler extends in the vehicle longitudinal direction seen relative to the roof skin section in an acute Angle.
  • the distance between the roof hoop and the roof skin varies in the vehicle longitudinal direction. For example, the roof skin facing side of the roof spoiler seen in the vehicle longitudinal direction towards the front slightly against the roof skin fall off.
  • the distance between the roof skin and the roof bow front is always greater than the rear.
  • the changing in the vehicle transverse direction due to the different curvature distance between the roof skin and the roof bow can be compensated by the Kleberaupe times further forward and sometimes further back on the sloping side of the roof spoiler is applied.
  • the roof bow is roll formed.
  • Roll forming or roll forming is a continuous bending process in which strip material from sheet metal is gradually transformed from a number of rolling pairs to the desired final cross section. It is a particularly cost-effective manufacturing process if larger quantities are to be produced. Therefore, it is particularly suitable for the automotive industry.
  • the roof bow is provided during roll forming with the buckle. As a result, no separate bending process is required afterwards. This lowers the manufacturing costs of the roof bow.
  • the roof hoop is made of a high-strength steel.
  • Highest strength steels may have yield strengths of 800 MPa and more.
  • the roof bow can have the highest stiffness requirements with relatively thin wall thicknesses, so that the weight of the roof wing with respect to its rigidity is extremely low.
  • the roof bollard made from a high-strength steel with the same rigidity thus contributes to the weight reduction of the motor vehicle.
  • the center of gravity of the motor vehicle can be kept low.
  • Such high-strength steel grades have a very low formability, so that the roof bow could not be produced in a deep-drawing process, because the yield strength would be exceeded.
  • a roll forming a board made of a high-strength steel to the desired roof bow is possible, however.
  • the roof hoop consist of an extruded profile, for example made of aluminum. Extrusion is a cost effective method of making the roof barb because tooling costs are low.
  • the roof hoop can have one or more hollow sections irrespective of the production method and the choice of material. The hollow profiles significantly increase the rigidity of the roof hoop owing to the closed cross section
  • FIG. 1 shows a section through a roof bow of a motor vehicle, which is glued to a roof, in the middle of the vehicle and
  • FIG. 2 shows a section through the roof bow of Figure 1 in the lateral region of the roof skin
  • a roof hoop 1 of a passenger vehicle running in the vehicle transverse direction Q is glued to a roof skin 3 of the passenger vehicle with two adhesive beads 2 of a bottom lining adhesive.
  • the roof hoop 1 was made of a board made of high-strength steel with a yield strength of 1 000 MPa rollformed During roll forming, the roof bow 1 was bent at the same time, so that it has a constant curvature in the vehicle transverse direction Q.
  • the roof skin 3, with which the roof bow 1 is glued, has no constant curvature in the crossing of the vehicle Q
  • the curvature of the roof skin 3 is flat in the vehicle center and increases significantly towards the sides.
  • the roof bow 1 has two of the roof skin 3 facing sides 4, the seen inillerlangs ⁇ chtung L each extend at an acute angle ⁇ to the roof skin 3 The two sides 4 fall inillerlangscardi L seen in each case to the center of the roof bow 1 hm ab
  • the the Distance between the sides 4 of the roof bow 1 to the roof skin 3 in the middle area in vehicle Seen slower L each greater than at the outer edge regions of the pages. 4
  • the distance between the roof bow 1 and the roof skin 3 is low in the vehicle center, because the curvature of the roof 1 in this area is greater than the curvature of the roof skin 3
  • the adhesive bead 2 in the areas with a small distance between the roof bow 1 and the roof skin 3 - as shown in Figure 1 - as centrally as possible seen inggylangscardi L applied to the roof skin 3 facing sides 4 of the roof 1 where the distance between
  • the adhesive bead 2 is in the areas with a large distance between the roof bow 1 and the roof skin 3 - as shown in Figure 2 - relatively far at the outer edge regions of the pages. 4 applied inggylangscardi L applied in this way, the distance between the roof bows 1 and the roof skin 3 for the bonding can be kept constant, so that a process-safe bonding is possible
  • the adhesive bead 2 in the vehicle transverse direction Q is continuously applied to the sides 4 times slightly to the center in vehicle longitudinal direction L of the roof 1 and a bit more to the outer edges of the pages 4 out
  • the roof hoop 1 has two hollow sections 5, which, like the entire geometric design, were produced during roll forming. These two hollow sections 5 each have a practically closed cross section, so that the roof hoop 1 has a high rigidity due to the hollow profiles 5

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Abstract

Es ist bereits ein Dachspriegel für ein Kraftfahrzeug bekannt, der in einem Rollumformverfahren hergestellt wurde. Der Dachspriegel kann mittels eines Wölbewerkzeugs gewölbt werden. Die dabei verliehene Wölbung entspricht der Wölbung, die der auf dem Dachspriegel liegende Dachhautabschnitt aufweist. Der Dachspriegel kann zudem Klebesicken zum späteren Verkleben der Dachhaut mit dem Dachspriegel aufweisen. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Dachspriegel für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der besonders kostengünstig herstellbar ist. Erfindungsgemäß weist der Dachspriegel (1) in Fahrzeugquerrichtung (Q) eine konstante Wölbung auf. Die Dachhaut (3) dagegen, die darauf verklebt wird, weist meist keine konstante Wölbung in Fahrzeugquerrichtung (Q) auf. Um nun dennoch einen konstanten Abstand zwischen dem Dachspriegel (1) und der Dachhaut (3) für den Unterfütterungskleber (2) zu haben, verläuft eine der Dachhaut (3) des Kraftfahrzeugs zugewandte Seite (4) des Dachspriegels (1) in Fahrzeuglängsrichtung (L) gesehen relativ zu dem Abschnitt der Dachhaut (3), mit dem der Dachspriegel (1) verklebt wird, in einem spitzen Winkel (a).

Description

Kraftfahrzeug mit einem Dachspriegel
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Dachspriegel nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 10 2004 029 737 A1 ist bereits ein Dachspriegel für ein Kraftfahrzeug bekannt, der in einem Rollumformverfahren hergestellt wurde. Der Dachspriegel kann mittels eines Wölbewerkzeugs gewölbt werden. Die dabei verliehene Wölbung entspricht der Wölbung, die der auf dem Dachspriegel liegende Dachhautabschnitt aufweist. Der Dachspriegel kann zudem Klebesicken zum Verkleben der Dachhaut mit dem Dachspriegel aufweisen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Dachspriegel zu schaffen, der besonders kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Dachspriegel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist der Dachspriegel in Fahrzeugquerrichtung eine konstante Wölbung auf. Die Dachhaut dagegen, die darauf verklebt wird, weist meist keine konstante Wölbung in Fahrzeugquerrichtung auf. Vielmehr ist die Wölbung der Dachhaut typischer Weise in der Mitte sehr gering und nimmt zu den seitlichen Randbereichen zu. Um nun dennoch einen konstanten Abstand zwischen dem Dachspriegel und der Dachhaut für den Unterfütterungskleber zu haben, verläuft eine der Dachhaut des Kraftfahrzeugs zugewandte Seite des Dachspriegels in Fahrzeuglängsrichtung gesehen relativ zu dem Dachhautabschnitt in einem spitzen Winkel. Dadurch variiert der Abstand zwischen dem Dachspriegel und der Dachhaut in Fahrzeuglängsrichtung. Beispielsweise kann die der Dachhaut zugewandte Seite des Dachspriegels in Fahrzeuglängsrichtung gesehen nach vorne hin leicht gegenüber der Dachhaut abfallen. Dadurch ist der Abstand zwischen der Dachhaut und dem Dachspriegel vorne stets größer als hinten. Auf diese Weise kann der sich in Fahrzeugquerrichtung aufgrund der unterschiedlichen Wölbung verändernde Abstand zwischen der Dachhaut und dem Dachspriegel ausgeglichen werden, indem die Kleberaupe mal weiter vorne und mal weiter hinten auf die schräg verlaufende Seite des Dachspriegels aufgetragen wird.
Bevorzugt ist der Dachspriegel rollgeformt. Rollformen oder Walzprofilieren ist ein kontinuierliches Biegeverfahren, bei dem Bandmaterial aus Blech von einer Anzahl von Walzpaaren schrittweise zum gewünschten Endquerschnitt umgeformt wird. Es ist ein besonders kostengünstiges Fertigungsverfahren, wenn größere Mengen hergestellt werden sollen. Daher ist es für den Kraftfahrzeugbau besonders geeignet. Günstigerweise wird der Dachspriegel beim Rollformen mit der Wölbung versehen. Dadurch ist anschließend kein separater Biegevorgang erforderlich. Dies senkt die Herstellkosten des Dachspriegels.
Vorteilhafterweise ist der Dachspriegel aus einem höchstfesten Stahl hergestellt. Höchstfesten Stahlsorten können Streckgrenzen von 800 MPa und mehr aufweisen. Dadurch kann der Dachspriegel höchste Steifigkeitsanforderungen bei relativ dünnen Wandstärken aufweisen, sodass das Gewicht des Dachspriegels bezogen auf seine Steifigkeit außerordentlich gering ist. Gegenüber herkömmlichen Dachspriegeln trägt der Dachspriegel aus einem höchstfesten Stahl bei gleicher Steifigkeit somit zur Gewichtsreduzierung des Kraftfahrzeugs bei. Auch kann der Schwerpunkt des Kraftfahrzeugs niedrig gehalten werden. Solche höchstfesten Stahlsorten weisen eine sehr geringe Umformbarkeit auf, sodass sich der Dachspriegel in einem Tiefziehverfahren gar nicht herstellen ließe, weil die Streckgrenze dabei überschritten werden würde. Ein Rollumformen einer Platine aus einem höchstfesten Stahl zum gewünschten Dachspriegel ist dagegen möglich.
Alternativ kann der Dachspriegel aus einem Strangpressprofil, beispielsweise aus Aluminium, bestehen. Strangpressen ist eine kostengünstige Methode zur Herstellung des Dachspriegels, da die Werkzeugkosten gering sind. Zur Verbesserung der Steifigkeit kann der Dachspriegel unabhängig vom Herstellungsverfahren und von der Materialwahl ein oder mehrere Hohlprofile aufweisen Die Hohlprofile erhohen aufgrund des geschlossenen Querschnitts die Steifigkeit des Dachspriegels deutlich
In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden naher beschrieben wird Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise
Fig 1 einen Schnitt durch einen Dachspriegel eines Kraftfahrzeugs, der mit einer Dachhaut verklebt ist, in der Fahrzeugmitte und
Fig 2 einen Schnitt durch den Dachspriegel aus Fig 1 im seitlichen Bereich der Dachhaut
In Fig 1 und Fig 2 ist ein in Fahrzeugquerrichtung Q verlaufender Dachspriegel 1 eines Personenkraftfahrzeugs dargestellt, der mit zwei Kleberaupen 2 eines Unter- futterungsklebers mit einer Dachhaut 3 des Personenkraftfahrzeugs verklebt ist Der Dachspriegel 1 wurde aus einer Platine aus hochstfestem Stahl mit einer Streckgrenze von 1 000 MPa rollgeformt Beim Rollformen wurde der Dachspriegel 1 zugleich gebogen, sodass er in Fahrzeugquerrichtung Q eine konstante Wölbung aufweist Die Dachhaut 3, mit der der Dachspriegel 1 verklebt ist, weist in Fahr- zeugquernchtung Q aber keine konstante Wölbung auf Die Wölbung der Dachhaut 3 ist in der Fahrzeugmitte flach und nimmt zu den Seiten hin deutlich zu Dadurch verändert sich der Abstand zwischen der Dachhaut 3 und dem Dachspriegel 1 in Fahrzeugquerrichtung Q Eine prozesssichere Verklebung über die gesamte Breite des Fahrzeugs zwischen dem Dachspriegel 1 und der Dachhaut 3 setzt allerdings einen annähernd konstanten Abstand zwischen den beiden Bauteilen voraus
Deshalb weist der Dachspriegel 1 zwei der Dachhaut 3 zugewandte Seiten 4 auf, die in Fahrzeuglangsπchtung L gesehen jeweils in einem spitzen Winkel α zur Dachhaut 3 verlaufen Die beiden Seiten 4 fallen in Fahrzeuglangsrichtung L gesehen jeweils zur Mitte des Dachspriegels 1 hm ab Dadurch ist die der Abstand der Seiten 4 des Dachspriegels 1 zur Dachhaut 3 im mittleren Bereich in Fahrzeug- langsπchtung L gesehen jeweils großer als an den äußeren Randbereichen der Seiten 4
Wie in Fig 1 erkennbar ist in der Fahrzeugmitte der Abstand zwischen dem Dachspriegel 1 und der Dachhaut 3 gering, weil die Wölbung des Dachspriegels 1 in diesem Bereich großer als die Wölbung der Dachhaut 3 ist Zu den Fahrzeugseiten hm nimmt wie in Fig 2 erkennbar der Abstand zwischen dem Dachspriegel 1 und der Dachhaut 3 zu bis zu dem äußersten seitlichen Rand der Dachhaut 3, wo diese eine sehr starke Wölbung aufweist, sodass sie sich wieder dem Dachspriegel 1 nähert
Entsprechend ist die Kleberaupe 2 in den Bereichen mit einem kleinen Abstand zwischen dem Dachspriegel 1 und der Dachhaut 3 - wie in Fig 1 gezeigt - möglichst mittig in Fahrzeuglangsrichtung L gesehen auf den der Dachhaut 3 zugewandten Seiten 4 des Dachspriegels 1 aufgetragen, wo der Abstand zwischen den Seiten 4 und der Dachhaut 1 in Fahrzeuglangsrichtung L gesehen am größten ist Dagegen ist die Kleberaupe 2 in den Bereichen mit einem großen Abstand zwischen dem Dachspriegel 1 und der Dachhaut 3 - wie in Fig 2 gezeigt - relativ weit an den äußeren Randbereichen der Seiten 4 in Fahrzeuglangsrichtung L gesehen aufgetragen Auf diese Weise kann der Abstand zwischen dem Dachspriegel 1 und der Dachhaut 3 für die Verklebung konstant gehalten werden, sodass eine prozesssichere Verklebung möglich ist
Der Abstand zwischen der Dachhaut 3 und dem Dachspriegel 1 variiert zwar, er weist aber keine Sprunge auf Entsprechend der Veränderung des Abstands wird die Kleberaupe 2 in Fahrzeugquerrichtung Q kontinuierlich auf den Seiten 4 mal etwas weiter zur Mitte in Fahrzeuglangsrichtung L gesehen des Dachspriegels 1 aufgetragen und mal etwas mehr zu den äußeren Randbereichen der Seiten 4 hin
Der Dachspriegel 1 weist zwei Hohlprofile 5 auf, die, wie die gesamte geometrische Gestaltung, beim Rollumformen erzeugt wurden Diese beiden Hohlprofile 5 weisen jeweils einen praktisch geschlossenen Querschnitt auf, sodass der Dachspriegel 1 aufgrund der Hohlprofile 5 eine hohe Steifigkeit aufweist

Claims

Patentansprüche
1 Kraftfahrzeug mit einem Dachspriegel (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspriegel (1 ) in Fahrzeugquerrichtung (Q) eine konstante Wölbung aufweist und, dass eine einer Dachhaut (3) des Kraftfahrzeugs zugewandte Seite (4) des Dachspriegels (1) in Fahrzeuglangsπchtung (L) gesehen relativ zu dem Abschnitt der Dachhaut (3), mit dem der Dachspriegel (1) verklebt wird, in einem spitzen Winkel (α) verlauft
2 Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspriegel (1) rollgeformt ist
3 Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspriegel (1) beim Rollformen mit der Wölbung versehen wird
4 Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspriegel (1) aus einem hochstfesten Stahl hergestellt ist
5 Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspriegel (1) aus einem Strangpressprofil besteht
6 Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspriegel (1) ein oder mehrere Hohlprofile (5) aufweist
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