WO2009077628A1 - Sistema de airbags para aeronaves - Google Patents

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    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2201/00—Airbags mounted in aircraft for any use

Definitions

  • the present invention relates to an airbag system for use on all types of aircraft, both commercial, sports, ultralight civilian, including those that use rotors (helicopters), as well as military aircraft.
  • the invention is an integral airbag system for aircraft, which in passenger aircraft, as well as sports, ultralight, etc., consists of:
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) - approach sensor - contact to automatically activate said airbag systems of the flight and passenger cabins;
  • the receptacles of the inflatable cushions can adopt a parallelepipedic, spherical or any other configuration. They can be installed on the back of the seats or on the floor. They are provided with pipes that connect them to the air tanks.
  • the activation of the inflatable cushions is carried out by means of solenoid valves.
  • the air or gas tanks for inflatable cushions can be of the individual type or general tanks depending on the design of the aircraft.
  • the individual tanks are arranged for each seat separately and those of the flight cabin are located below by the lower area of the ground or what is the same, by the roof of the cargo hold of the aircraft.
  • a general deposit of the propellant air or gas can be used for the system, which distributes the gaseous fluid to each airbag, either by rows or groups of seats, and to the flight cabin.
  • the gas supplied by the auxiliary power unit (APU) of the aircraft could be used as a source of gaseous fluid.
  • the airbag system is provided with pipes that connect to the air or gas tanks. Its regulation will generally be carried out by means of solenoid valves. In the case of gliders and ultralights, an air or gas tank must necessarily be installed, since they lack APU
  • the receptacles in which the non-inflated cushions of the airbag system are located can adopt a parallelepipedic, spherical or any other type of configuration.
  • the receptacles can be located in the back of the seats or on the floor.
  • recessed spaces of the suitable configuration can be provided and the inflatable cushions can be placed therein, prior to the molding and / or foaming of the filling material of the passenger seats.
  • the airbag system can be designed for an individualized installation.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) connections with alternative systems, valves, etc., used for the airbag operating system, both for the passenger seats and for the rest of the areas of the aircraft described therein, can be perfectly replaced by electrochemical batteries that they work by sudden deceleration, one for each airbag, set at 9 G ' s.
  • These batteries (usually used by the Army) consist of 2 interior tanks, filled with two chemical substances, which when coming into contact as a result of a sharp deceleration , give rise to a chemical reaction with the consequent production of sufficient electrical energy, for the opening of the solenoid valves or putting into operation of a pyrotechnic system that would open the individual air or gas tanks, thus activating the Airbags.
  • Batteries of this type are, for example, those of lithium ion type MP / VL or similar of the company Saft.
  • the aircraft airbag system of the invention consists of:
  • FIG. 1 shows a preferred location of the airbags both in flight cabins of commercial, private (sports, ultralight, with rotors (helicopters), as well as military aircraft.
  • FIG. 2 also presents a preferred location of the airbag in a flight cabin of gliders, ultralights, etc.
  • FIG. 3 shows a preferred location of airbags in the passenger seats, located in rows behind other rows of seats, said seats provided in their rear folding tray and / or TV monitor.
  • This embodiment provides for the installation of the airbag system in the flight cabins for the protection of the cabin staff;
  • the system is governed directly manually by the flight staff and automatically in the event that the staff fails to react on time.
  • the cabin system governs not only the airbags installed in the cabin, but also drives the airbags installed in the passenger departments.
  • the inflatable cushions of the airbag are presented, located in the receptacles of the instrument panel, A1, and on the roof of the cabin, A2; the supply of the impeller air or gas that is made from the air or gas tanks, individual D1 or alternatively from the general tank for the cabin D2 (its installation locations depend on the type of aircraft), or alternatively from the auxiliary power unit , APU; the pilot's seat, AP; the instrument cluster Cl; The connection to the landing gear and the altimeter, CT. A.
  • the E1-E2 solenoid valves which in turn are placed depending on the location projected for the tanks; the manual switch for activating the airbags installed in the flight cabin, IMCV; the manual switch of activation of the airbags located in the spaces destined for the passage, IMP; LE1-LE2 power lines, whose installation depends on the project for the location of the air or gas tanks; the bulkhead that separates the flight cabin M from the spaces destined for the passage; the approach - contact sensor, SAC; the pipes for the air, T1-T2-T3, whose installation depends on the project of location of the air or gas tanks.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) spaces destined for the IMP passage, would activate the E1-E2 solenoid valves, releasing the air or gas from the tanks D1-D2, or alternatively from the APU, and inflating the inflatable cushions A1 located in the instrument panel of the cabin, and A2 the roof of this one.
  • the altimeter connected to a sensor system of the lever to lower it, would send a signal to the sensor to activate automatically the airbag system in response to the approach-contact sensor, SAC, (by means of the connection to the landing gear and the CTAA altimeter), which in turn would activate said electrovalves E1-E2, releasing the air or gas from said tanks D1-D2 or said APU and inflating said pads A1-A2.
  • the automatic system would also inflate all airbags in the passage.
  • This embodiment takes into account the specificity of the configuration of flight cabins and feasible systems in small aircraft such as gliders, ultralights, etc.
  • the altimeter connected to a detection system of the lever to lower it, would send a signal to the sensor to activate the airbag, the approach sensor - contact, SAC would give the signal to the E1-E2 solenoid valves that would release the air or gas from said D1-D2 tanks.
  • FIG 3 Another preferred embodiment of the invention is represented in Figure 3 and refers to the same type of aircraft to which the first preferred embodiment refers ( Figure 1)
  • Figure 3 shows the location of an airbag in a passenger seat located in any row after the first one, and behind another seat provided with a folding tray and / or a TV monitor in the passenger lounge of a airplane.
  • the personnel of the flight cabin by means of the manual switch of activation of the airbags located in the spaces destined for the IMP passage and through the electrical line L3 of connection, It would activate the E3-E4 solenoid valves, releasing the air or gas from the tanks D, D1 or alternatively from the APU, and inflating the inflatable cushions.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Emergency Management (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

Sistema de airbags para aeronaves, destinado a la protección del personal de vuelo y de los pasajeros. Consta de cojines inflables; suministro de aire de depósitos individuales, generales y de la APU de la aeronave; conexión al tren de aterrizaje y al altímetro; interruptor manual; sensor de aproximación y contacto para la activación automática; líneas eléctricas, electroválvulas y tuberías conductoras de aire. Incluye también una segunda versión que se activa mediante baterías electroquímicas que funcionan por deceleración brusca.

Description

SISTEMA DE AIRBAGS PARA AERONAVES
OBJETO
La presente invención se refiere a un sistema de airbags para uso en todo tipo de aeronaves, tanto civiles de tipo comercial, deportivo, ultraligero, incluidas las que utilizan rotores (Helicópteros), así como en aeronaves militares.
ANTECEDENTES
Es de sobra conocida Ia utilización de los airbags o cojines inflables en automóviles. Su empleo en otras áreas se encuentra muy restringido, por ejemplo, en motocicletas.
No existen antecedentes en Ia técnica anterior sobre Ia utilización de airbags en aeronaves de ningún tipo. Sin embargo, es fácil de imaginar Ia importancia que Ia introducción de dichos airbags en aeronaves tendría para Ia salvación de vidas o reducción de Ia importancia de daños personales en el caso de accidentes, especialmente en momentos como el aterrizaje forzoso o el despegue.
DESCRIPCIÓN
La invención es un sistema integral de airbags para aeronaves, que en las aeronaves de pasajeros, así como las de tipo deportivo, ultraligero, etc, consta de:
-cojines inflables mediante un suministro de aire o gas proveniente de depósitos,
- conexión al tren de aterrizaje y al altímetro de Ia aeronave,
- suministro supletorio de aire o gas para el inflado proveniente de Ia unidad auxiliar de potencia;
- interruptores manuales para Ia activación de los airbags instalados en Ia cabina de vuelo y en las cabinas del pasaje, situados y accionables desde el cuadro de instrumentos de Ia cabina de vuelo;
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) - sensor de aproximación - contacto para accionar de forma automática dichos sistemas de airbags de las cabinas de vuelo y de pasajeros;
- líneas eléctricas y electroválvulas para el inflado de los cojines inflables situados en las cabinas de vuelo y cabinas de pasajeros, y
- tuberías conductoras del aire o gas.
La ubicación preferente de los cojines inflables en las aeronaves comerciales sería en Ia parte posterior de los asientos para el pasaje. En las cabinas para vuelo con los mandos existentes hasta Ia fecha generalmente su ubicación más apropiada sería en el techo. En el caso de cabinas para vuelo, en las que está previsto un sistema único de mando (Joystick), su ubicación más eficiente sería en una zona del cuadro de instrumentos. Un caso particular son los planeadores o veleros donde, evidentemente, debe realizarse su instalación en el cuadro de instrumentos.
Los receptáculos de los cojines inflables, dependiendo del caso, pueden adoptar una configuración paralelepipédica, esférica o de cualquier otro tipo. Pueden ser instalados en Ia parte posterior de los asientos o en el suelo. Están provistos de tuberías que les conectan con los depósitos de aire. La activación de los cojines inflables se efectúa por medio de electroválvulas.
En las aeronaves de cualquier tipo y utilización que dispongan de asientos para el pasaje, Ia ubicación preferente será en Ia parte posterior de los asientos anteriores. En cualquiera de estos casos, para las primeras filas de asientos se pueden instalar los cojines inflables en las mamparas delanteras o en el techo. Para los diferentes modelos que actualmente emplean las diversas aerolíneas comerciales se debe realizar un estudio que tome en cuenta su diferente configuración, complejidad y disposición de los asientos. Igualmente, al estar los asientos provistos convencionalmente de bandejas abatibles y/o de monitores de televisión, su diseño se adaptará consecuentemente y se deben dejar los espacios requeridos para expansión de los cojines inflables.
En las cabinas de vuelo debido a las diferencias significativas existentes entre los diferentes modelos de aeronaves y Ia complejidad de las diversas cabinas, se debe en cada caso realizar un estudio de ubicación, aunque en general Ia ubicación más apropiada de los cojines inflables sería en el techo, por ejemplo, empleando el tipo de
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) persianas o similares. La causa reside en que el sistema de mando de las aeronaves, equivalente al volante de los automóviles, utiliza distintos medios para el gobierno de las mismas. Actualmente, en las nuevas aeronaves comerciales se está montando un sistema único de mando (denominado en inglés "Joystick", cuya traducción equivalente es control de dirección), situado a Ia derecha e izquierda de cada piloto respectivamente, evidentemente, Ia ubicación más eficiente de los aparatos de mando será en una zona del cuadro de instrumentos de navegación de modo que se desplacen de Ia misma forma que en los asientos del pasaje.
Un caso particular son los planeadores o veleros donde evidentemente Ia realización e instalación de los airbags es obligatoria dentro del cuadro de instrumentos.
Los depósitos de aire o gas para los cojines inflables pueden ser de tipo individual o depósitos generales según el diseño de las aeronaves. Los depósitos individuales se disponen para cada asiento por separado y los de Ia cabina de vuelo se sitúan por abajo por Ia zona inferior del suelo o Io que es Io mismo, por el techo de Ia bodega de carga de Ia aeronave. Por el contrario, según los criterios de los distintos proyectos de las aeronaves existentes, se puede utilizar un depósito general del aire o gas propulsor para el sistema, que reparta el fluido gaseoso a cada airbag, bien por filas o grupos de asientos, y a Ia cabina de vuelo. Igualmente, en casos particulares se podría emplear como fuente de fluido gaseoso el gas suministrado por Ia unidad auxiliar de potencia (APU) de Ia aeronave. El sistema de airbags esta provisto de tuberías que Ie conectan con los depósitos de aire o gas. Su regulación generalmente se efectuará por medio de electroválvulas. En el caso de los planeadores y ultraligeros, necesariamente ha de instalarse un depósito de aire o gas, ya que los mismos carecen de APU
Los receptáculos en los que se sitúan los cojines sin inflar del sistema de airbag, dependiendo del caso, pueden adoptar una configuración paralelepipédica, esférica o de cualquier otro tipo. Los receptáculos se pueden ubicar en Ia parte posterior de los asientos o en el suelo. En el diseño, se pueden prever espacios ahuecados de Ia configuración adecuada y los cojines inflables se pueden colocar en éstos, anteriormente al moldeado y/o espumación del material de relleno de los asientos de pasajeros.
Por otra parte, el sistema de airbags puede diseñarse para una instalación individualizada. En este caso, Ia tecnología descrita, en Io que se refiere a cableado,
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) conexiones con sistemas alternativos, válvulas, etc., utilizada para el sistema de funcionamiento de los airbag, tanto para los asientos del pasaje como para el resto de zonas de Ia aeronave que se describen en Ia misma, puede ser sustituida perfectamente por baterías electroquímicas que funcionan por deceleración brusca, una por cada airbag, taradas a 9 G's, Éstas baterías (utilizadas habitualmente por el Ejército) constan de 2 depósitos interiores, rellenos con dos sustancias químicas, las cuales al entrar en contacto como resultado de una deceleración brusca, dan lugar a una reacción química con Ia consiguiente producción de Ia energía eléctrica suficiente, para Ia apertura de las electroválvulas o puesta en funcionamiento de un sistema pirotécnico que abrirían los depósitos individuales de aire o gas, activando de esta forma los Airbag. Unas baterías de este tipo son, por ejemplo, las de ion litio tipo MP/VL o similar de Ia empresa Saft.
Estas baterías se conectarían directamente a los airbag convirtiéndose en un sistema totalmente autónomo, eliminando de esta forma cualquier tipo de conexión externa y los problemas técnicos que se pudieran derivar de este tipo de instalación.
En el caso citado, el sistema de airbags para aeronaves de Ia invención consta de:
- cojines inflables;
- suministro de aire o gas proveniente de depósitos individuales;
- baterías electroquímicas que funcionan por deceleración brusca; y
- tuberías conductoras del aire o gas dentro de dicha cabina de vuelo, yendo Ia tubería T1 desde el depósito individual D1 al cuadro de instrumentos Cl, Ia tubería T3 yendo desde dicho depósito D2 al techo, y tuberías conductoras T yendo desde el depósito individual D3 a las cabinas del pasaje.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para una mejor comprensión de Ia presente invención, se describen a continuación varias realizaciones preferentes de Ia misma, en base a las figuras acompañantes, de las cuales:
- Ia figura 1 muestra una ubicación preferente de los airbag tanto en cabinas de vuelo de aeronaves de tipo comercial, privadas (deportivas, ultraligeras, con rotores (helicópteros), así como militares.
- Ia figura 2 presenta también una ubicación preferente del airbag en una cabina de vuelo de planeadores, ultraligeros, etc.
- Ia figura 3 presenta una ubicación preferente de airbags en los asientos de pasajeros, situados en filas detrás de otras filas de asientos, provistos dichos asientos en su parte posterior de bandeja abatible y/o monitor de TV.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNAS REALIZACIONES PREFERENTES
1- Realización preferente de airbags en las cabinas de vuelo de las aeronaves comerciales, privadas y militares. Una primera realización preferente de Ia invención se representa en Ia figura 1 , en Ia que los elementos comprendidos se identifican con las referencias siguientes:
Figure imgf000007_0001
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
Figure imgf000008_0001
Esta realización prevé Ia instalación del sistema de airbags en las cabinas de vuelo para Ia protección del personal de Ia cabina; el sistema se gobierna directamente en forma manual por el personal de vuelo y de forma automática en el caso de que el personal no logre reaccionar a tiempo. El sistema de Ia cabina gobierna no solamente los airbags instalados en Ia cabina, sino también acciona los airbags instalados en los departamentos de los pasajeros.
En Ia figura 1 , se presentan los cojines inflables del airbag, situados en los receptáculos del cuadro de instrumentos, A1 , y en el techo de Ia cabina, A2; el suministro del aire o gas impulsor que se realiza desde los depósitos de aire o gas, individuales D1 o alternativamente desde el depósito general para Ia cabina D2 (sus lugares de instalación dependen del tipo de aeronave), o alternativamente desde Ia unidad auxiliar de potencia, APU; el asiento del piloto, AP; el cuadro de instrumentos Cl; Ia conexión al tren de aterrizaje y al altímetro, CT. A. A; las electroválvulas E1- E2 que a su vez se colocan dependiendo de Ia ubicación proyectada para los depósitos; el interruptor manual de activación de los airbags instalados en Ia cabina de vuelo, IMCV; el interruptor manual de activación de los airbags situados en los espacios destinados al pasaje, IMP; las líneas eléctricas LE1-LE2, cuya instalación depende del proyecto de ubicación de los depósitos del aire o gas; el mamparo que separa Ia cabina de vuelo M de los espacios destinados al pasaje; el sensor de aproximación - contacto, SAC; las tuberías para el aire, T1-T2-T3, cuya instalación depende del proyecto de ubicación de los depósitos del aire o gas.
Al encontrarse en una situación de emergencia por problemas técnicos, el personal de Ia cabina, por medio de los interruptores manuales de activación de los airbags instalados en Ia cabina de vuelo IMCV, y de activación de los airbags situados en los
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) espacios destinados al pasaje IMP, accionaría las electroválvulas E1-E2, liberando el aire o gas de los depósitos D1-D2, o alternativamente desde Ia APU, e inflando los cojines inflables A1 situados en el cuadro de instrumentos de Ia cabina, y A2 el techo de ésta.
En el caso de que el tren de aterrizaje no bajase a una determinada altitud, por problemas técnicos o por problemas de Ia propia tripulación, el altímetro conectado a un sistema detector de Ia palanca para bajar el mismo, enviaría una señal al sensor para que active automáticamente el sistema de airbags en respuesta al sensor de aproximación - contacto, SAC, (por medio de Ia conexión al tren de aterrizaje y al altímetro C.T.A.A), que a su vez accionaría dichas electroválvulas E1-E2, liberando el aire o gas de dichos depósitos D1-D2 o dicha APU e inflando dichos cojines A1-A2.
Así, en consonancia con Io anterior el sistema automático también inflaría todos los airbags del pasaje.
2- Realización preferente de un sistema de airbags ubicado en una cabina de vuelo de planeadores (con o sin motor), ultraligeros, etc.
Otra realización preferente de Ia invención se representa en Ia figura 2, en Ia que los elementos comprendidos se identifican con las referencias siguientes:
Figure imgf000009_0001
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
Figure imgf000010_0001
Esta realización toma en cuenta Ia especificidad de Ia configuración de las cabinas de vuelo y los sistemas factibles en las pequeñas aeronaves como los planeadores, ultraligeros, etc.
En Ia Fig. 2 se presentan el cojín inflable, A; el asiento, B; el cuadro de instrumentos, Cl; los depósitos de aire o gas, individuales D1 o alternativamente desde el depósito general para Ia cabina D2, cuya ubicación e instalación dentro o debajo del cuadro de instrumentos dependerá del diseño particular de Ia cabina; las electroválvulas E1-E2; Ia conexión al tren aterrizaje y al altímetro, F; Ia conexión G a dichas E1- E2; el interruptor manual, IM; las líneas eléctricas LE1-LE2, cuya disposición a su vez depende de Ia ubicación de los depósitos del gas impulsor en dichos planeadores y aeronaves ultraligeras; el sensor de aproximación - contacto, SAC; Ia tubería para el aire o gas, T1 ; Ia tubería lateral para el aire o gas, TL2; y el mamparo separador- cabina- resto de fuselaje, M.
En forma similar a Ia realización 1 , al encontrarse en una situación de emergencia por problemas técnicos el piloto accionaría el interruptor manual IM, cuya señal iría a través de Ia conexión a las líneas eléctricas LE1-LE2, las que a su vez accionarían las electroválvulas E1-E2 para liberar el aire o gas de los depósitos D1-D2.
En el caso que el piloto no lograra accionar el tren de aterrizaje ya a una determinada altitud, el altímetro conectado a un sistema detector de Ia palanca para bajar el mismo, enviaría una señal al sensor para que active el airbag, el sensor de aproximación - contacto, SAC daría Ia señal a las electroválvulas E1-E2 las que liberarían el aire o gas de dichos depósitos D1-D2.
3.- Realización preferente de un sistema de airbags en Ia zona de pasajeros de aeronaves de tipo comercial, privadas o militares.
Otra realización preferente de Ia invención se representa en Ia figura 3 y se refiere al mismo tipo de aeronaves a las que se refiere Ia primera realización preferente (figura 1 )
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) pero referida en este caso a los asientos de pasajeros; en dicha figura 3, los elementos comprendidos se identifican con las referencias siguientes:
Figure imgf000011_0001
Se presenta Ia ubicación del sistema de airbags en los asientos de aeronaves de pasajeros. Existen diferentes variantes según el tipo de asiento; en Ia figura 3 se muestra Ia ubicación de un airbag en un asiento de pasajeros situado en cualquier fila posterior a Ia primera, y detrás de otro asiento provisto de una bandeja abatible y/o de un monitor de TV en el salón de pasajeros de un avión.
Se pueden ver los cojines inflables del airbag A1 - A2 - A3, situados en receptáculos de forma rectangular, dispuestos en tres sitios alternativos alrededor de Ia bandeja abatible del asiento; el asiento B; Ia bandeja y/o monitor de T. V., C; el depósito individual, D3; el depósito general D4 o alternativamente el suministro desde Ia APU; las electroválvulas E3-E4, cuya disposición depende de Ia ubicación de los depósitos de aire o gas; Ia línea eléctrica L3 de conexión con el interruptor manual y con el sensor de aproximación situados en Ia cabina de vuelo; el respaldo del asiento, R; Ia tubería de suministro de aire o gas, T.
De forma semejante, al encontrarse en una situación de emergencia por problemas técnicos, el personal de Ia cabina de vuelo por medio del interruptor manual de activación de los airbags situados en los espacios destinados al pasaje IMP y a través de Ia línea eléctrica L3 de conexión, accionaría las electroválvulas E3-E4, liberando el aire o gas de los depósitos D, D1 o alternativamente desde Ia APU, e inflando los cojines inflables.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) En el caso en que el piloto no pudiera accionar el tren de aterrizaje a una determinada altitud, el altímetro conectado a un sistema detector de Ia palanca para bajar el mismo, enviaría una señal al sensor para que active el sistema de airbags, el sensor de aproximación - contacto, SAC daría Ia señal a las electroválvulas E3-E4, para liberar el aire o gas de los depósitos, así desde Ia cabina se daría Ia orden de liberar el sistema de airbags dispuestos en los salones de pasajeros.
Una vez suficientemente descritas las características de Ia invención, así como de tres realizaciones preferentes de Ia misma, sólo debe añadirse que es posible realizar modificaciones de disposición, forma y materiales sin alterar Ia esencia de Ia invención que se reivindica a continuación.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Sistema de airbags para aeronaves destinado a Ia protección del personal de vuelo, así como de los pasajeros, caracterizado porque comprende:
- cojines inflables;
- suministro de aire o gas proveniente de depósitos individuales y generales, y de Ia APU de Ia aeronave;
- conexión CTAA al tren de aterrizaje y al altímetro de Ia aeronave;
- suministro supletorio de aire o gas proveniente de Ia unidad auxiliar de potencia, APU;
- interruptor manual, IMCV, para Ia activación de los airbags instalados en Ia cabina de vuelo e interruptor manual, IMP, para Ia activación de los airbags situados en las cabinas del pasaje, ambos dichos interruptores IMCV e IMP estando situados y siendo accionables desde el cuadro de instrumentos, Cl, de Ia cabina de vuelo;
- sensor de aproximación - contacto, SAC, para accionar de forma automática dichos sistemas de airbags de Ia cabina de vuelo y de las cabinas de pasajeros;
- líneas eléctricas LE1-LE2 y electroválvulas E1-E2 para el inflado de los cojines inflables situados en dicha cabina de vuelo, líneas L3 y electroválvulas E3, para el inflado de los cojines inflables situados en dichas cabinas de pasajeros, y electro val vu Ia E4 para el accionamiento del suministro del aire o gas desde el depósito general o desde Ia APU; y
- tuberías conductoras del aire o gas dentro de dicha cabina de vuelo, yendo Ia tubería T1 desde el depósito individual D1 al cuadro de instrumentos Cl, Ia tubería T2 yendo desde el depósito general D2 y Ia unidad auxiliar de potencia APU al cuadro de instrumentos Cl, Ia tubería T3 yendo desde dichos ambos depósitos D1 , D2 y dicha A. P. U. al techo, y tuberías conductoras T yendo desde el depósito individual D3 o alternativamente desde el depósito general D4, o alternativamente desde Ia unidad auxiliar de potencia APU a las cabinas del pasaje.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
2. Sistema de airbags para aeronaves destinado a Ia protección del personal de vuelo, así como de los pasajeros, caracterizado porque comprende:
- cojines inflables;
- suministro de aire o gas proveniente de depósitos individuales;
- baterías electroquímicas que funcionan por deceleración brusca, una por cada airbag; y
- tuberías conductoras del aire o gas dentro de dicha cabina de vuelo, yendo Ia tubería T1 desde el depósito individual D1 al cuadro de instrumentos Cl, Ia tubería T3 yendo desde dicho depósito D2 al techo, y tuberías conductoras T yendo desde el depósito individual D3 a las cabinas del pasaje.
3.- Sistema de airbags para aeronaves destinado a Ia protección del personal de vuelo, así como de los pasajeros, según Ia reivindicación 1 o Ia reivindicación 2, caracterizado porque el sistema de airbags de las cabinas de vuelo consta de los cojines inflables A1 , instalados en el cuadro de instrumentos, y A2, instalados en el techo; y porque dicho sistema de airbags de las cabinas de pasajeros consta de los cojines inflables A3-A4-A5, instalados en Ia parte posterior de los asientos de pasajeros de todas las filas, excepto de Ia primera, de cada cabina quedando así situados dichos cojines inflables A3-A4-A5 delante de todos los pasajeros sentados en las filas posteriores a Ia primera fila; y porque para los asientos de Ia primera fila se instalan los cojines inflables A2 en las mamparas delanteras o en el techo.
4.- Sistema de airbags para aeronaves destinado a Ia protección del personal de vuelo según Ia reivindicación 1 o Ia reivindicación 2, caracterizado porque en los planeadores y otros tipos de aparatos ultraligeros el sistema de airbags consta de los cojines inflables A, instalados en el cuadro de instrumentos Cl de Ia cabina de vuelo
5.- Sistema de airbags para aeronaves destinado a Ia protección de los pasajeros según Ia reivindicación 1 o Ia reivindicación 2, caracterizado porque dichos cojines inflables A3-A4-A5 instalados en Ia parte posterior de los asientos de pasajeros están situados en receptáculos de forma rectangular, dispuestos en tres sitios alternativos alrededor de Ia bandeja abatible y/o monitor de TV del asiento.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
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