WO2009118098A1 - Verfahren und vorrichtung zur parklückenerkennung - Google Patents

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Stefan Brosig
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    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S11/00—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation
    • G01S11/12—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using electromagnetic waves other than radio waves
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/168—Driving aids for parking, e.g. acoustic or visual feedback on parking space

Definitions

  • the invention relates to a method for selecting a parking space in a complex parking situation determined by a camera-based method according to the preamble of claim 1 and to a corresponding device according to the preamble of claim 6.
  • Modern motor vehicles often have parking assist systems which may include various assistance functions.
  • assistance functions can be implemented, for example, by a distance warning, a display of information about the suitability of a parking space, for example its dimensions, driver assistance during parking, which may include a steering angle specification and even an automatic steering intervention, and / or a fully automated parking system.
  • an ultrasonic sensor system For the determination and measurement of possible parking spaces, predominantly an ultrasonic sensor system is currently used.
  • an ultrasonic sensor system can not handle complex parking situations, in particular parking situations with a parking space marking, satisfactorily. This is due, on the one hand, to the low resolution of the ultrasonic sensor system and, on the other hand, to the fact that parking space markings can not be detected by the ultrasonic sensor system. Consequently, two adjacent head parking gaps in the present ultrasonic sensor system are erroneously recognized as a parallel parking space, whereby the driver can not receive assistance from the parking assistance in this case. In other words, if the sensors are wrong, the driver must park again automatically.
  • a parking assistant based on ultrasound technology is described, for example, in the publication DE 10 2006 003 675 A1, which relates to a method and a device for determining a preferred end orientation of a motor vehicle when parking in a parking space for the parking assistance system of the motor vehicle.
  • BESTATIGUNGSKOPIE Newer parking assistants use camera-based methods for parking space recognition, as described, for example, in Erik Wahl, et al .: "Realization of a Parking Assistant Based on Motion Stereo", 16th Aachen Colloquium Automotive and Engine Technology, 2007, pp. 871-880.
  • video systems or specific image processing systems are used, on the one hand, to detect possible parking spaces and, on the other hand, to park the vehicle either partially autonomously or autonomously.
  • the system is not able to offer the driver optimal parking spaces from the large number of detected possible parking spaces.
  • the invention is therefore based on the object to improve the generic method to the effect that the driver in an complex parking situation with, for example, several free parking spaces are given optimal parking spaces.
  • a complex parking situation is determined and the parking situation has at least one possible parking space, each possible parking space is evaluated by predetermined selection criteria, each selection criterion has a priority that the possible parking space through the Rating is assigned.
  • the possible parking space is selected as the optimal parking space, which has the highest priority.
  • the priorities of the selection criteria first to check a possible parking space with the highest priority selection criterion. If the possible parking space does not satisfy the highest priority selection criterion, it is checked with the second highest priority selection criterion, etc. This ensures that every possible parking space receives the priority value to which it is entitled, whereby the priority order can, of course, be changed. In other words, the priorities are predetermined but can be changed.
  • possible parking spaces can be assigned several priorities. For this purpose, a possible parking space is first with the selection criterion highest priority checked. If the possible parking space satisfies the highest priority selection criterion, it is assigned this priority, if not, the possible parking space is not assigned a priority in this step. Thereafter, the possible parking space is checked with the selection criterion of the second highest priority. If the possible parking space meets this selection criterion, it will be assigned this priority, if not, it will not be assigned priority in this second step, etc. This will allow possible parking spaces to have several priorities, but this is not a hindrance as the highest assigned priority for the Selection of the possible parking space is crucial.
  • the complex parking situation can have transverse gaps and / or longitudinal gaps and / or parking space markings.
  • a selection criterion is composed of at least one condition and a provision for aligning the parking space for the own vehicle. This causes a parking space to be placed in a free space into which a vehicle can park, so that the vehicle is parked in a meaningful way, ie, the optimum parking space offered to the driver has an appropriate orientation relative to Surroundings.
  • the possible parking space is sufficiently large, in other words that the measurement of the free space, i. the possible parking space, sufficient space for parking the vehicle results.
  • Criterion a The space between two parking marks is sufficient. If this is the case, then the optimal parking space for the own vehicle is aligned at the two parking space markings.
  • Criterion b The space between a parking mark and a detected obstacle, such as a detected parked vehicle, is sufficiently large. This has the consequence that the optimal parking space for the own vehicle between the detected obstacle, so the parked vehicle, and the parking lot marking is aligned.
  • Criterion c The space between two detected obstacles, for example two parked vehicles, or the side of an obstacle is sufficiently large. As a result, the optimum parking space for the own vehicle is aligned with the detected obstacle (s).
  • the priority of criterion a is greater than the priority of criterion b, and greater than the priority of criterion c.
  • a free space ie, a possible parking space
  • a priority ie a priority value
  • the order of the priorities of the criteria used must be unambiguous, ie, preferably the priorities of the selection criteria differ from each other.
  • the spatial orientation of the motor vehicle within the optimal parking space is variable.
  • the orientation within the optimal parking space can be done centrally, but it may also be that the motor vehicle is aligned outside the center of the optimal parking space, so that, for example, more space on the driver side. It is also conceivable that the driver can select the desired orientation within the parking space from a number of predetermined orientations.
  • the driver initiates the automatic parking in the optimal parking space by the parking assistant.
  • FIG. 1 shows by way of example a parking situation provided with markings M with two left-hand vehicle L and right-hand vehicle R found by the camera-based system for determining complex parking space situations. From FIG. 1 it can be seen that both the left vehicle L found and the one Park right vehicle R centrally in the parking spaces defined by markings M.
  • the dashed illustrated vehicle E is the own vehicle, which is to be parked in the figure 1 already in the middle parking space between the marks M L and M R and here is already shown as parked. In other words, in Fig. 1 and in the following figures, the dashed line vehicle E symbolizes the optimal parking space. In the case of FIG.
  • the criterion a has been met, ie, it has been recognized by the evaluation device a left mark M L and a right mark M R , it has been found that the distance A between the left mark and right mark is sufficient, ie within a given range. Furthermore, it was found that the possible parking space is sufficiently large, ie the space between the left vehicle L and the right vehicle R is sufficiently large and freely available. Consequently, the possible parking space was evaluated by means of the criterion as the optimal parking space and the dashed own vehicle E parked between left mark M L and right mark M R. In this case, the parking markings M L and M R depend on criterion a and the relative orientation of the vehicles R 1 L is irrelevant. Fig.
  • the criterion b applies, namely that the own vehicle E is parked centrally between the left parking mark mark M L and the right hand vehicle R. It does not depend on the orientation of the left vehicle L.
  • FIG. 4 A similar state is shown in Fig. 4, here are both recognized vehicles L, R on the parking marks M R and M L , however, the space between the two vehicles L, R is sufficiently large, so that also criterion c is used.
  • the parking assistant aligns the own vehicle E centrally between the two vehicles L, R.
  • the difference to Fig. 3 is that both the left vehicle L and the right vehicle R are parked on the marks M R and M L. Therefore, both the space between the left vehicle L and the center mark M M M and the space between the right vehicle R and the center mark M M are checked, and both spaces are insufficient for parking the own vehicle E.
  • criterion b is not used but criterion c and it is parked in the middle between the two vehicles L, R on the mark M M.
  • the alignment does not necessarily have to be centered, but for example, more space can be left free on the driver side, which in the example would lead to a shift of the parking position to the left vehicle L.
  • FIG. 5 shows a situation with a parked vehicle R 1, ie an obstacle, in a parking lot with markings M.
  • two parking spaces in FIG. 5 can be identified to the left of the vehicle R.
  • the one option would be directly to the left of the Vehicle R located.
  • criterion c would be satisfied.
  • the other possibility would be arranged between the two markers M R and M L. These two possibilities overlap.
  • the parking space between the two markings M R and M L is selected. Parking spaces with criterion a are, so to speak, "better" than parking spaces with criterion c. In the event of overlapping, the parking space with the higher priority is displayed.

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Auswahl einer Parklücke bei einer durch ein kamerabasiertes Verfahren bestimmten komplexen Parkplatzsituation, wobei die Parkplatzsituation mindestens eine mögliche Parklücke aufweist, wird jede mögliche Parklücke von vorgegebenen Auswahlkriterien bewertet, wobei jedem Auswahlkriterium eine Priorität zugeordnet wird, die der möglichen Parklücke zugeordnet wird. Es wird die mögliche Parklücke mit der höchsten Priorität als optimale Parklücke ausgewählt.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Parklückenerkennung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Auswahl einer Parklücke bei einer durch ein kamerabasiertes Verfahren bestimmten komplexen Parkplatzsituation gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine entsprechende Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
Moderne Kraftfahrzeuge verfügen oftmals über Parkassistentensysteme, die verschiedene Assistenzfunktionen beinhalten können. Derartige Assistenzfunktionen können beispielsweise durch eine Abstandswarnung, eine Anzeige "on Informationen über Eignung einer Parklücke, beispielsweise deren Abmessungen, eine Unterstützung des Fahrers beim Einparken, was eine Lenkwinkelvorgabe und sogar einen automatischen Lenkeingriff umfassen kann und/oder ein vollständig automatisiertes Einparksystem realisiert sein.
Um zu einem vollständig automatisierten Einparken zu gelangen, ist das Auffinden geeigneter und ausreichend großer Parklücken notwendig. Zur Bestimmung und Ausmessung möglicher Parklücken wird derzeit überwiegend eine Ultraschallsensorik verwendet. Allerdings kann eine solche Ultraschallsensorik komplexe Parkplatzsituationen, insbesondere Parkplatzsituationen mit einer Parklückenmarkierung, nicht zufriedenstellend bewältigen. Dies liegt einerseits an der geringen Auflösung der Ultraschallsensorik und andererseits daran, dass Parkplatzmarkierungen durch die Ultraschallsensorik nicht erkannt werden können. Folglich werden zwei nebeneinander liegende Kopfparklücken bei der derzeitigen Ultraschallsensorik fälschlicherweise als eine Parallelparklücke erkannt, wodurch der Fahrer in diesem Falle seitens der Parkassistenz keine Unterstützung erhalten kann. Mit anderen Worten, wenn sich die Sensorik irrt, muss der Fahrer wieder selbsttätig einparken.
Ein auf Ultraschalltechnik basierender Parkassistent ist beispielsweise in der Druckschrift DE 10 2006 003 675 A1 beschrieben, die ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Festlegung einer bevorzugten Endorientierung eines Kraftfahrzeugs beim Einparken in eine Parklücke für das Parkassistenzsystem des Kraftfahrzeugs betrifft.
BESTATIGUNGSKOPIE Neuere Parkassistenten benutzen kamerabasierte Verfahren zur Parkplatzerkennung, wie dies beispielsweise in Erik Wahl, et al.: "Realisierung eines Parkassistenten, basierend auf Motion Stereo", 16. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik, 2007, S. 871-880, beschrieben ist. Bei diesem dort beschriebenen Parkassistenzsystem werden Videosysteme bzw. konkrete Bildverarbeitungssysteme verwendet, um einerseits mögliche Parklücken zu detektieren und andererseits das Fahrzeug entweder teilautonom oder autonom einzuparken. Jedoch auch hier ist das System nicht in der Lage, dem Fahrer optimale Parklücken aus der Vielzahl detektierter möglicher Parklücken anzubieten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Verfahren dahingehend zu verbessern, dass dem Fahrer in einer komplexen Parksituation mit beispielsweise mehreren freien Parklücken optimale Parklücken angegeben werden.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Parkassistenten mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Auswahl einer Parklücke, wobei mit einem kamerabasierten Verfahren eine komplexe Parkplatzsituation bestimmt wird und die Parkplatzsituation mindestens eine mögliche Parklücke aufweist, wird jede mögliche Parklücke mittels vorgegebener Auswahlkriterien bewertet, wobei jedes Auswahlkriterium eine Priorität aufweist, die der möglichen Parklücke durch die Bewertung zugeordnet wird. Diejenige mögliche Parklücke wird als optimale Parklücke ausgewählt, welche die höchste Priorität aufweist.
Es ist möglich aufgrund der unterschiedliche Prioritäten der Auswahlkriterien zuerst wird eine mögliche Parklücke mit dem Auswahlkriterium höchster Priorität zu prüfen. Erfüllt die mögliche Parklücke das Auswahlkriterium höchster Priorität nicht, so wird sie mit dem Auswahlkriterium der zweithöchsten Priorität geprüft usw. Dadurch wird sichergestellt, dass jede mögliche Parklücke den ihr zustehenden Prioritätswert erhält, wobei die Prioritätsreihenfolge selbstverständlich veränderbar ist. Mit anderen Worten, die Prioritäten sind vorgegeben, können aber verändert werden.
Eine andere Möglichkeit wäre, dass möglichen Parklücken mehrere Prioritäten zugewiesen werden können. Dazu wird eine mögliche Parklücke zuerst mit dem Auswahlkriterium höchster Priorität geprüft. Erfüllt die mögliche Parklücke das Auswahlkriterium höchster Priorität, so wird ihr diese Priorität zugewiesen, falls nicht, so wird der möglichen Parklücke in diesem Schritt keine Priorität zugewiesen. Danach wird die mögliche Parklücke mit dem Auswahlkriterium der zweithöchsten Priorität geprüft. Erfüllt die möglich Parklücke dieses Auswahlkriterium, so wird ihr diese Priorität zugewiesen, falls nicht, wird ihr in diesem zweiten schritt keine Priorität zugewiesen, usw. Dadurch können mögliche Parklücken mehrere Prioritäten aufweisen, was jedoch nicht hinderlich ist, da die höchste zugewiesene Priorität für die Auswahl der möglichen Parklücke entscheidend ist.
Insbesondere kann die komplexe Parkplatzsituation Querlücken und/oder Längslücken und/oder Parkplatzmarkierungen aufweisen.
Vorzugsweise setzt sich ein Auswahlkriterium aus mindestens einer Bedingung und einer Vorschrift zum Ausrichten der Parklücke für das Eigenfahrzeug zusammen. Dadurch wird bewirkt, dass in einen freien Raum, in den ein Fahrzeug einparken kann, eine Parklücke so gelegt wird, dass das Fahrzeug in sinnvoller Weise abgestellt wird, d.h., die optimale Parklücke, die dem Fahrer angeboten wird, hat eine geeignete Ausrichtung relativ zur Umgebung.
Die bevorzugten Auswahlkriterien des erfindungsgemäßen Verfahrens sind die folgenden, wobei die Aufzählung nicht abschließend zu verstehen ist.
Vorbedingung für alle Kriterien ist, dass die mögliche Parklücke ausreichend groß ist, mit anderen Worten, dass die Ausmessung des freien Raums, d.h. der möglichen Parklücke, ausreichend Raum zum Parken des Fahrzeugs ergibt.
Kriterium a: Der Raum zwischen zwei Parkplatzmarkierungen ist ausreichend. Trifft dies zu, dann wird die optimale Parklücke für das Eigenfahrzeug an den beiden Parkplatzmarkierungen ausgerichtet.
Kriterium b: Der Raum zwischen einer Parkplatzmarkierung und einem erkannten Hindernis, beispielsweise einem erkannten parkenden Fahrzeug, ist ausreichend groß. Dies hat zur Folge, dass die optimale Parklücke für das Eigenfahrzeug zwischen dem erkannten Hindernis, also dem parkenden Fahrzeug, und der Parkplatzmarkierung ausgerichtet wird. Kriterium c: Der Raum zwischen zwei erkannten Hindernissen, beispielsweise zwei parkenden Fahrzeugen, oder seitlich eines Hindernisses ist ausreichend groß. Dies hat zur Folge, dass die optimale Parklücke für das Eigenfahrzeug an dem oder den erkannten Hindernissen ausgerichtet wird.
Wie bereits im vorangegangenen angemerkt, ist die Priorität des Kriteriums a größer als die Priorität des Kriteriums b, und diese größer als die Priorität des Kriteriums c. Mit anderen Worten:
P (Kriterium a) > P (Kriterium b) > P (Kriterium c)
Durch die eindeutige Zuordnung von Prioritäten zu den Auswahlkriterien wird einem freien Raum, d.h., einer möglichen Parklücke, durch die Bewertung oder Überprüfung eine Priorität, d.h., ein Prioritätswert, zugeordnet, wobei die Reihenfolge der Prioritäten der eingesetzten Kriterien eindeutig sein muss, d.h., vorzugsweise sind die Prioritäten der Auswahlkriterien voneinander unterschiedlich. Dadurch ist es möglich, dem Fahrer mindestens eine optimale Parklücke als Funktion seiner aktuellen Situation anzubieten.
Vorzugsweise ist die räumliche Ausrichtung des Kraftfahrzeugs innerhalb der optimalen Parklücke variabel. Die Ausrichtung innerhalb der optimalen Parklücke kann dabei mittig erfolgen, es kann aber auch sein, dass das Kraftfahrzeug außerhalb der Mitte der optimalen Parklücke ausgerichtet wird, damit beispielsweise fahrerseitig mehr Platz ist. Es ist auch denkbar, dass der Fahrer die gewünschte Ausrichtung innerhalb der Parklücke aus einer Anzahl vorgegebener Ausrichtungen auswählen kann.
Ein erfindungsgemäßer Parkassistent zur Durchführung des im vorangegangenen erläuterten Verfahrens umfasst eine kamerabasierte Vorrichtung zur Ermittlung und Bestimmung komplexer Parkplatzsituationen, eine Bewertungseinrichtung, die mögliche Parklücken der komplexen Parkplatzsituation mittels vorgegebener Auswahlkriterien bewertet und jeder möglichen Parklücke eine Priorität zuweist, und eine Auswahleinrichtung, welche die mögliche Parklücke mit der höchsten Priorität auswählt und dem Fahrer als optimale Parklücke vorschlägt. Vorzugsweise veranlasst der Fahrer nach Auswahl eines Parkplatzes das automatische Einparken in die optimale Parklücke durch den Parkassistenten.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein Beispiel einer ersten komplexen Parkplatzsituation,
Fig. 2 ein Beispiel einer zweiten komplexen Parkplatzsituation,
Fig. 3 ein Beispiel einer dritten komplexen Parkplatzsituation,
Fig. 4 ein Beispiel einer vierten komplexen Parkplatzsituation, und
Fig. 5 ein Beispiel einer fünften komplexen Parkplatzsituation.
Fig. 1 zeigt in beispielhafter Darstellung eine mit Markierungen M versehene Parkplatzsituation mit zwei von dem kamerabasierten System zur Ermittlung komplexer Parkplatzsituationen aufgefundenen linken Fahrzeug L und rechten Fahrzeug R. Aus der Fig. 1 ist ersichtlich, dass sowohl das aufgefundene linke Fahrzeug L als auch das rechte Fahrzeug R mittig in den durch die Markierungen M bestimmten Parkplätzen parken. Das gestrichelte dargestellte Fahrzeug E ist das Eigenfahrzeug, welches in der Figur 1 bereits in der mittleren Parklücke zwischen den Markierungen ML und MR abgestellt werden soll und hier bereits als eingeparkt dargestellt ist. Mit anderen Worten, in Fig. 1 und in den folgenden Figuren symbolisiert das gestrichelt dargestellte Fahrzeug E die optimale Parklücke. Im Fall der Fig. 1 wurde das Kriterium a erfüllt, d.h., es wurde von der Bewertungseinrichtung eine linke Markierung ML und eine rechte Markierung MR erkannt, es wurde festgestellt, dass der Abstand A zwischen linker Markierung und rechter Markierung ausreichend ist, d.h. in einem vorgegebenen Bereich liegt. Ferner wurde festgestellt, dass die mögliche Parklücke ausreichend groß ist, d.h. der Raum zwischen dem linken Fahrzeug L und dem rechten Fahrzeug R ausreichend groß und frei verfügbar ist. Folglich wurde die mögliche Parklücke mittels des Kriteriums als optimale Parklücke bewertet und das gestrichelte Eigenfahrzeug E zwischen linker Markierung ML und rechter Markierung MR eingeparkt. Dabei kommt es gemäß Kriterium a auf die Parkplatzmarkierungen ML und MR an und die relative Ausrichtung der Fahrzeuge R1L ist unerheblich. Fig. 2 zeigt die Situation einer möglichen Parklücke zwischen einer linken Parkplatzmarkierung ML und einem rechten Fahrzeug R, wobei das rechte Fahrzeug R die eigentlich seinem Parkplatz zugehörige rechte Markierung MR zumindest teilweise verdeckt. Ferner ist der Raum zwischen dem rechten Fahrzeug R und der linken Parkplatzmarkierung ML ausreichend . Folglich trifft für die Situation der Fig. 2 das Kriterium b zu, nämlich dass das Eigenfahrzeug E mittig zwischen der linken Parkplatzmarkierung ML und dem rechten Fahrzeug R eingeparkt wird. Dabei kommt es auf die Ausrichtung des linken Fahrzeugs L nicht an.
In Fig. 3 ist der Raum zwischen der rechten Parkplatzmarkierung MR und dem linken Fahrzeug L zum Parken nicht ausreichend groß, so dass Kriterium b nicht erfüllt ist. Allerdings ist der Raum zwischen dem linken Fahrzeug L und dem rechten Fahrzeug R ausreichend groß und Kriterium c kommt zum Tragen. Daher wird die erkannte mögliche Parklücke mit dem Kriterium c bewertet und das Eigenfahrzeug E wird mittig zwischen den beiden parkenden Fahrzeugen L, R eingeparkt.
Ein ähnlicher Zustand ist in Fig. 4 dargestellt, hier stehen beide erkannten Fahrzeuge L, R auf den Parkplatzmarkierungen MR und ML, allerdings ist der Raum zwischen den beiden Fahrzeugen L, R ausreichend groß, so dass ebenfalls Kriterium c zur Anwendung kommt. Der Parkassistent richtet das Eigenfahrzeug E mittig zwischen den beiden Fahrzeugen L, R aus. Der Unterscheid zu Fig. 3 ist, dass sowohl das linke Fahrzeug L als auch das rechte Fahrzeug R auf den Markierungen MR und ML geparkt sind. Es wird daher sowohl der Raum zwischen dem linken Fahrzeug L und der mittigen Markierung MM als auch der Raum zwischen dem rechten Fahrzeug R und der mittigen Markierung MM überprüft und beide Räume sind zum Einparken des Eigenfahrzeugs E nicht ausreichend. Also kommt Kriterium b nicht zur Anwendung sondern Kriterium c und es wird mittig zwischen den beiden Fahrzeugen L, R auf der Markierung MM eingeparkt. Allerdings muss die Ausrichtung nicht zwangsläufig mittig sein, sondern es kann beispielsweise fahrerseitig mehr Platz frei bleiben, was in dem Beispiel zu einer Verschiebung der Parkposition zum linken Fahrzeug L führen würde.
Fig. 5 schließlich zeigt eine Situation mit einem parkenden Fahrzeug R1 d.h. Hindernis, auf einem Parkplatz mit Markierungen M. In dieser Situation können zwei Parklücken in Fig. 5 links von dem Fahrzeug R erkannt werden. Die eine Möglichkeit wäre direkt links neben dem Fahrzeug R gelegen. In diesem Fall wäre Kriterium c erfüllt. Die andere Möglichkeit wäre zwischen den beiden Markierungen MR und ML angeordnet. Diese beiden Möglichkeiten überlappen. Nach der hier angegebenen Priorisierung wird die Parklücke zwischen den beiden Markierungen MR und ML gewählt. Parklücken mit Kriterium a sind sozusagen "besser" als Parklücken mit Kriterium c. Bei Überlappungen wird die Parklücke mit der höheren Priorität angezeigt.
BEZUGSZEICHE N LISTE
E Eigenfahrzeug
L Linkes Fahrzeug
R Rechtes Fahrzeug
M Markierungen
ML linke Markierung
MR rechte Markierung
MM mittige Markierung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zur Auswahl einer Parklücke bei einer durch ein kamerabasiertes Verfahren bestimmten komplexen Parkplatzsituation, wobei die Parkplatzsituation mindestens eine mögliche Parklücke aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass jede mögliche Parklücke von vorgegebenen Auswahlkriterien bewertet wird, wobei jedem Auswahlkriterium eine Priorität zugeordnet wird, die der möglichen Parklücke zugeordnet wird, und die mögliche Parklücke mit der höchsten Priorität als optimale Parklücke ausgewählt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine komplexe Parkplatzsituation Querlücken und/oder Längslücken und/oder Parkplatzmarkierungen aufweist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Auswahlkriterium sich aus mindestens einer Bedingung und einem Ausrichten der optimalen Parklücke zusammensetzt.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die folgenden Auswahlkriterien zum Einsatz kommen, wobei als gemeinsame Teilbedingung für alle Kriterien gilt, dass der erkannte freie Raum für eine mögliche Parklücke ausreichend groß ist:
Kriterium a: Der Raum zwischen zwei Parkplatzmarkierungen ist ausreichend. Trifft dies zu, dann wird die optimale Parklücke für das Eigenfahrzeug an den beiden Parkplatzmarkierungen ausgerichtet.
Kriterium b: Der Raum zwischen einer Parkplatzmarkierung und einem erkannten Hindernis ist ausreichend groß. Dies hat zur Folge, dass die optimale Parklücke für das Eigenfahrzeug an dem erkannten Hindernis ausgerichtet wird. Kriterium c: Der Raum zwischen zwei erkannten Hindernissen oder seitlich eines
Hindernisses ist ausreichend groß. Dies hat zur Folge, dass die optimale Parklücke für das Eigenfahrzeug an dem oder den erkannten Hindernissen ausgerichtet wird
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die Prioritäten der Auswahlkriterien gilt:
P(Kriterium a) > P(Kriterium b) > P(Kriterium c).
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die räumliche Ausrichtung des Kraftfahrzeugs innerhalb der optimalen Parklücke variabel ist.
7. Parkassistent zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangegangenen Ansprüche mit einer kamerabasierten Vorrichtung zur Ermittlung komplexer Parkplatzsituationen, und einer Bewertungseinrichtung, die mögliche Parklücken der komplexen Parkplatzsituation mittels vorgegebener Auswahlkriterien bewertet und jeder möglichen Parklücke eine Priorität zuweist, und eine Auswahleinrichtung, welche die mögliche Parklücke mit der höchsten Priorität auswählt und dem Fahrer als optimale Parklücke vorschlägt.
8. Parkassistent nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrer nach Auswahl eines Parkplatzes das automatische Einparken in die optimale Parklücke veranlasst.
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