WO2009152892A1 - Beschlag für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Beschlag für einen fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2009152892A1
WO2009152892A1 PCT/EP2009/003062 EP2009003062W WO2009152892A1 WO 2009152892 A1 WO2009152892 A1 WO 2009152892A1 EP 2009003062 W EP2009003062 W EP 2009003062W WO 2009152892 A1 WO2009152892 A1 WO 2009152892A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fitting part
stop
fitting
pawl
fitting according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2009/003062
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Thiel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Priority to PL09765472T priority Critical patent/PL2288512T3/pl
Priority to BRPI0905618A priority patent/BRPI0905618A2/pt
Priority to JP2011512845A priority patent/JP5524955B2/ja
Priority to EP09765472.7A priority patent/EP2288512B1/de
Priority to CN2009801233580A priority patent/CN102066153B/zh
Priority to US12/811,123 priority patent/US8366198B2/en
Publication of WO2009152892A1 publication Critical patent/WO2009152892A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, having the features of the preamble of claim 1.
  • a fitting of this type for a vehicle seat of a two-door motor vehicle which serves to allow by the forward free pivoting of the backrest access to the rear and a plurality of different inclined positions of use of the backrest for the use of the vehicle seat to be provided by an inmate.
  • the third fitting part and the locking element are locked by means of a third fitting part pivotally mounted pawl which rests in the backward pivoting direction with its bearing pin on a radially projecting stop and is biased in the forward pivoting direction against a latching stop.
  • the invention is based on the object to improve a fitting of the type mentioned. This object is achieved by a fitting with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • stop stop cam By axially stop stop cam are provided as a stop, a radial projection of a stop element via an annular contour, in particular of the locking element, avoided. This reduces the risk of injury or damage to entering persons and stowing cargo, which could consist of a radially projecting stop and freely pivoted backrest. Equated to the free-pivoting is a transition to a table position.
  • a simple Production of the stop cam results when they are issued from the material of the third fitting part and the locking element, for example in the form of tongues. It can be provided in each case a plurality of stop cam, which are distributed in pairs in the circumferential direction. Larger distances of the contact points in the locked state cause at a loaded backrest that the bearing force at most changes slightly with a change in direction of the load and thus a conditional by bearing noise is avoided.
  • the bearing clearance can be eliminated by an elastic element.
  • the locking of the third fitting part and locking element is preferably carried out by means of a movable pawl, which is preferably made free of play by a tensioning element in the normal case and is preferably supported in the event of a crash by a catching element.
  • a tensioning element in the normal case and is preferably supported in the event of a crash by a catching element.
  • a relatively dirt-free space is created in a simple manner within the fitting.
  • unlocking the unlocking shaft preferably pivots away at least one of these two elements of the pawl.
  • the other element is preferably coupled with a free travel on entrainment, so that it is ultimately also pivoted away from the pawl by the rotating Entriegelungswelle so that it unlocks.
  • the invention can preferably be used in longitudinally adjustable vehicle seats of two-door motor vehicles with centric pivoting of the backrest, but can also be used for other vehicle seats.
  • 2 is a schematic side view of a vehicle seat
  • 3 is a view of the relevant for the free-pivoting assembly of the Aumetall- tion example
  • FIG. 5 shows the rear side of the assembly shown in FIG. 3 under a load in the forward pivoting direction, wherein the supporting and bearing forces are represented by arrows,
  • Fig. 6 shows the back of the assembly shown in Fig. 3 at a load in the backward pivoting direction, wherein the support and bearing forces are shown by arrows, and
  • Fig. 7 is a partial view of FIG. 6 with optional elastic element.
  • a vehicle seat 1 for a two-door motor vehicle has for the tilt adjustment and the free pivoting of its backrest 2 relative to its seat part 3 on its two sides depending on a fitting 5.
  • a handwheel 7 is provided for the tilt adjustment function on one of the fittings 5, and a shaft connected to the handwheel 7 is provided between the two fittings 5, while a hand lever 8 is movably mounted on the backrest 2 for the free-pivoting function.
  • Each fitting 5 comprises as a heart a first fitting part 9 and a second fitting part 11, which together form a disk-shaped unit in structural terms, as described for example in DE 101 05 282 B4, whose disclosure content is expressly incorporated.
  • the two fitting parts 9 and 11 are in the embodiment by means of a - in this case self-locking - eccentric gear transmission with each other in gear, which in the present case allows a play-free fixing the fittings 9 and 11 and enforces a relative rotation of the fitting parts 9 and 11 with superimposed wobble for adjusting.
  • a geared fitting is described, for example, in DE 4436 101 A1, the disclosure of which is hereby incorporated by reference. content is expressly included.
  • there are also other gear fittings and - theoretically - locking fittings (as described for example in WO 00/44582 Al) can be used.
  • the first fitting part 9 is connected to the structure of the seat part 3 ("fixed seat part") by a fixed seat fixed adapter 13 is attached to the first fitting part 9.
  • Each fitting 5 further comprises a third fitting part 14 which is connected to the backrest structure of the backrest 2 ("leaning").
  • the plate-shaped third fitting part 14 is mounted on the second fitting part 11 on the side facing away from the first fitting part 9 and pivotable for the centrically taking place Freischwenken relative to the second fitting part 11 about a central axis A, but otherwise locked to the second fitting part 11.
  • the axis A and its location within the vehicle seat 1 define the directional information used herein.
  • the free-pivoting which serves the easier access of the next row of seats, can also be a transition to a table position with approximately horizontal backrest 2, which improves the loading possibilities.
  • the locking element 15 for example, a collar on which the third fitting part 14 with a bearing opening, which may also be formed in the manner of a collar, pivotally mounted is.
  • the locking element 15 is connected directly or indirectly to the second fitting part 11, for example by means of a laser weld (or otherwise).
  • An annular fixing plate 17, which engages over the third fitting part 14 in the storage area, is firmly connected to the axial securing of the latter with the locking element 15 and optionally with the second fitting part 11. In the radial direction there is a certain clearance, and in the axial direction, the third fitting part 14 and the locking element 15 are spaced apart by up to a material thickness.
  • the third fitting part 14 is mounted on a collar or the like of the mounting plate 17 and the locking element 15 firmly connected to the latter serves for the axial securing.
  • the third fitting part 18 at least one, in this case two diagonally relative to the axis A opposite first stop cam 18 and the locking element 15 in the same number and corresponding arrangement second stop cam 19.
  • the pairs distributed in the circumferential direction stop cams 18 and 19 are arranged radially spaced from the axis A, formed by an axial, facing each other exhibition in the material in tongue form and facing with their at the free end of the tongues end faces abutment surfaces 18a and 19a in the circumferential direction facing each other.
  • the stop cams 18 and 19 of the invention are only axially present, i. they are arranged radially inside the outer edge of the associated component.
  • the stop cams 18 and 19 are issued so that they protrude with their stop surfaces 18a and 19a as far as possible in the space between the third fitting part 14 and locking element 15.
  • the exhibitions have the effect of creating a depression in the material on the respective back.
  • the abutment surfaces 18a and 19a extend in the axial and radial directions, i. without a component in the circumferential direction, so that they can transmit the forces optimally in the case of a system.
  • the stop formed by the stop cams 18 and 19 limits the pivotal movement of the third fitting part 14 on one side to the rear, both in the normal case after the free swing and in the (rear) crash case.
  • a pawl 20 is mounted by means of a bearing pin 24 pivotally mounted on the third fitting part 14 on the second fitting part 11 (and the locking element 15) facing side.
  • a latching stop 25 is provided in the radial extension of the pawl 20 on the locking element 15, preferably formed.
  • the bearing pin 24 is designed as an eccentric pin, that is, it is about a pivoting Axis of the pawl 20 offset axis in the third fitting part 14 relative to this rotatably mounted. To compensate for manufacturing tolerances of the bearing pin 24 is set and fixed so that the pawl 20 rests with a maximum latch engagement backlash on the second latching stop 25, but outside the angular range of the self-locking.
  • an unlocking shaft 27 is rotatably mounted in the third fitting part 14 by means of a bearing bush 26, about a rotationally fixed catch element 29 and pivotally a clamping element 31 is seated.
  • the catch element 29 and the tensioning element 31 are pivotable about the common axis defined by the unlocking shaft 27 and aligned with the pawl 20 when the third fitting part 14 is locked.
  • the operation of catch element 29 and clamping element 31 is described in DE 4439644 Al, the disclosure content of which is expressly incorporated.
  • the clamping element 31 rests with an eccentric to the unlocking shaft 27 curved clamping surface at an angle outside the self-locking region on a contact surface of the pawl 20 at.
  • the clamping element 31 is biased by a first spring 36 designed as a spiral spring, so that it acts on the pawl 20 (and this clamps against the latching stopper 25).
  • a first spring 36 designed as a spiral spring, so that it acts on the pawl 20 (and this clamps against the latching stopper 25).
  • the catch element 29 is acted upon by a second spring 37 configured as a helical tension spring and bears against a stop of the third fitting part 14.
  • the pawl 20 In the normal case, ie for normal seat use, the pawl 20 is held by the tensioning element 31 in its position, and the catching element 29 is arranged at a small distance from the pawl 20.
  • the clamping element 31 can open because of the lack of self-locking. After a slight pivoting movement of the pawl 20, this comes into abutment against the catch element 29.
  • the catch element 29 then supports the pawl 20, which bears against the catch element 29 within the self-locking region, preferably tangentially or concentrically and as extensively as possible. This prevents the pawl 20 from opening (further).
  • the catch element 29 and the tensioning element 31 are coupled to each other by means of a slot-pin guide 32 with a free travel on entrainment.
  • the clamping element 31 has a curved around the unlocking shaft 27 slot in which a pin of the catch element 29 engages.
  • a mounted on the third fitting part 14 lid 38 covers the pawl 20 including bearing pin 24, the catch element 29, the clamping element 31 and the springs 36 and 37 from and protects them from contamination.
  • the locking catch 53 can also pivot the backrest 2, i. limit the pivotal movement of the third fitting part 14 forward.
  • an arm or lever is rotatably connected to the unlocking shaft 27, to which a standing with the hand lever 8 in operative connection cable is attached.
  • the unlocking shaft 27 can also be actuated via an electric actuator, for example a servomotor or the like.
  • the Entriegelungs wave 27 takes the catch element 29 to open it, i. it separates and / or removes it from the pawl 20.
  • the catch element 29 takes by means of the slot-pin guide 32, the clamping element 31 to release the pawl 20.
  • the pivoting catch element 29 comes into abutment against a - substantially radially projecting - Entriegelungsfinger the pawl 20 and pulls on this or supports them when opening. The pawl 20 is thus completely open.
  • the distances between the contact point of the locking cam 25 on the pawl 20 and the stop cams 18 and 19 are significantly larger, so that the angle by which the bearing force changes when changing the loading direction is significantly smaller.
  • an elastic element 60 for example a steel spring or a plastic element is preferably provided. This acting in the radial direction elastic member 60 is disposed in the bearing between the third fitting part 14 and locking element 15, that is preferably between the collar of the locking element 15 and the edge of the bearing opening of the third fitting part 14.
  • the radial clearance is eliminated in this bearing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Bei einem Beschlag (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem sitzteilfesten ersten Beschlagteil (9), insbesondere einem zweiten Beschlagteil (11), welches für die Neigungseinstellung der Lehne (2) des Fahrzeugsitzes (1) zwischen mehreren Gebrauchsstellungen relativ zum ersten Beschlagteil (9) verdrehbar ist, einem Rastelement (15), welches insbesondere mit dem zweiten Beschlagteil (11) fest verbunden ist, einem lehnenfesten, mit dem Rastelement (15) verriegelbaren und für ein zentrisches Freischwenken der Lehne (2) relativ zum zweiten Beschlagteil (11) um eine Achse (A) schwenkbaren dritten Beschlagteil (14), und einem Anschlag (18, 19) zum einseitigen Begrenzen der Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils (14), ist am dritten Beschlagteil (14) wenigstens ein axial vorstehender erster Anschlagnocken (18) und am Rastelement (15) wenigstens ein axial vorstehender zweiter Anschlagnocken (19) ausgebildet, welche durch Zusammenwirken als Anschlag (18, 19) die Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils (14) begrenzen.

Description

KEIPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Beschlag für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der DE 10 2006 044489 Al ist ein Beschlag dieser Art für einen Fahrzeugsitz eines zweitürigen Kraftfahrzeuges bekannt, welcher dazu dient, durch das vorwärts erfolgende Freischwenken der Lehne den Zugang zum Fond zu ermöglichen und mehrere, unterschiedlich geneigte Gebrauchsstellungen der Lehne für den Gebrauch des Fahrzeugsitzes durch einen Insassen zur Verfügung zu stellen. In den Gebrauchsstellungen sind das dritte Beschlagteil und das Rastelement mittels einer am dritten Beschlagteil schwenkbar gelagerten Klinke verriegelt, welche in die Rückwärts- Schwenkrichtung mit ihrem Lagerbolzen an einem radial vorstehenden Anschlag anliegt und in die Vorwärts-Schwenkrichtung gegen einen Rastanschlag gespannt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Indem als Anschlag axial vorstehende Anschlagnocken vorgesehen sind, wird ein radiales Vorstehen eines Anschlagelementes über eine ringförmige Kontur, insbesondere des Rastelementes, vermieden. Dies verringert die Verletzungs- oder Beschädigungsgefahr von einsteigenden Personen und zu verstauender Ladung, welche bei einem radial vorstehenden Anschlag und freigeschwenkter Lehne bestehen könnte. Dem Freischwenken gleichgesetzt ist ein Übergang in eine Tischstellung. Eine einfa- che Herstellung der Anschlagnocken ergibt sich, wenn sie aus dem Material des dritten Beschlagteils und des Rastelementes ausgestellt sind, beispielsweise in Zungenform. Es können jeweils mehrere Anschlagnocken vorgesehen sein, die in Umfangsrichtung paarweise verteilt sind. Größere Abstände der Kontaktpunkte im verriegelten Zustand bewirken bei einer belasteten Lehne, dass die Lagerkraft sich bei einem Richtungswechsel der Belastung allenfalls wenig ändert und somit eine durch Lagerspiel bedingte Geräuschbildung vermieden wird. Das Lagerspiel kann durch ein elastisches Element eliminiert werden.
Das Verriegeln von drittem Beschlagteil und Rastelement erfolgt vorzugsweise mittels einer beweglichen Klinke, die im Normalfall vorzugsweise durch ein Spannelement spielfrei gestellt wird und im Crashfall vorzugsweise durch ein Fangelement abgestützt wird. Mittels einer Entriegelungswelle, deren Drehung um ihre eigene Achse die Klinke entriegelt, wird auf einfache Weise innerhalb des Beschlags ein relativ schmutzfreier Raum geschaffen. Beim Entriegeln schwenkt die Entriegelungswelle vorzugsweise wenigstens eines dieser beiden Elemente von der Klinke weg. Das andere Element ist vorzugsweise mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, so dass es letztendlich auch durch die sich drehende Entriegelungswelle von der Klinke weggeschwenkt wird, damit diese entriegelt.
Die Erfindung ist vorzugsweise bei längseinstellbaren Fahrzeugsitzen von zweitürigen Kraftfahrzeugen mit zentrischem Freischwenken der Lehne einsetzbar, kann aber auch für andere Fahrzeugsitze verwendet werden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des Alisführungsbeispiels, bei welcher die ganz rechts dargestellten Bauteile in einer anderen Perspektive gezeigt sind,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, Fig. 3 eine Ansicht der für das Freischwenken relevanten Baugruppe des Aufüh- rungsbeispiels,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 die Rückseite der in Fig. 3 dargestellten Baugruppe bei einer Belastung in Vor- wärtsschwenkrichtung, wobei die Stütz- und Lagerkräfte durch Pfeile dargestellt sind,
Fig. 6 die Rückseite der in Fig. 3 dargestellten Baugruppe bei einer Belastung in Rückwärtsschwenkrichtung, wobei die Stütz- und Lagerkräfte durch Pfeile dargestellt sind, und
Fig. 7 eine Teilansicht von Fig. 6 mit optionalem elastischem Element.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein zweitüriges Kraftfahrzeug weist für die Neigungseinstellung und das Freischwenken seiner Lehne 2 relativ zu seinem Sitzteil 3 auf seinen beiden Seiten je einen Beschlag 5 auf. Auf der Außenseite des Fahrzeugsitzes 1 ist für die Neigungseinstellfunktion an einem der Beschläge 5 ein Handrad 7 und zwischen beiden Beschlägen 5 eine mit dem Handrad 7 verbundene Welle vorgesehen, während für die Freischwenkfunktion an der Lehne 2 ein Handhebel 8 beweglich angebracht ist.
Jeder Beschlag 5 umfasst als Herz ein erstes Beschlagteil 9 und ein zweites Beschlagteil 11, welche in baulicher Hinsicht zusammen eine scheibenförmige Einheit bilden, wie sie beispielsweise in der DE 101 05 282 B4 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Die beiden Beschlagteile 9 und 11 stehen im Ausführungsbeispiel mittels eines - vorliegend selbsthemmenden - Exzenterumlaufgetriebes miteinander in Getriebeverbindung, welches vorliegend ein spielfreies Feststellen der Beschlagteile 9 und 11 ermöglicht und zum Verstellen eine Relativdrehung der Beschlagteile 9 und 11 mit überlagerter Taumelbewegung erzwingt. Dadurch sind mehrere, stufenlos ineinander übergehende Gebrauchsstellungen definiert. Ein solcher Getriebebeschlag ist beispielsweise in der DE 4436 101 Al beschrieben, deren Offen- barungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Es sind aber auch andere Getriebebeschläge und - theoretisch - auch Rastbeschläge (wie sie beispielsweise in der WO 00/44582 Al beschrieben sind) einsetzbar.
Das erste Beschlagteil 9 ist mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden ("sitzteilfest"), indem ein sitzteilfest angebrachter Adapter 13 am ersten Beschlagteil 9 befestigt ist. Jeder Beschlag 5 umfasst ferner ein drittes Beschlagteil 14, welches mit der Lehnenstruktur der Lehne 2 verbunden ("lehnenfest") ist. Das plattenförmige dritte Beschlagteil 14 ist am zweiten Beschlagteil 11 auf der vom ersten Beschlagteil 9 abgewandten Seite gelagert und für das zentrisch erfolgende Freischwenken relativ zum zweiten Beschlagteil 11 um eine zentrale Achse A verschwenkbar, ansonsten aber mit dem zweiten Beschlagteil 11 verriegelt. Die Achse A und ihre Lage innerhalb des Fahrzeugsitzes 1 definieren die vorliegend verwendeten Richtungsangaben. Das Freischwenken, welches dem erleichterten Zugang der nächsten Sitzreihe dient, kann zugleich ein Übergang in eine Tischstellung mit näherungsweise horizontaler Lehne 2 sein, was die Lademöglichkeiten verbessert.
Ein ringförmiges Rastelement 15 am zweiten Beschlagteil 11 dient der schwenkbaren Lagerung des dritten Beschlagteils 14. Hierfür weist das Rastelement 15 beispielsweise einen Kragen auf, auf dem das dritte Beschlagteil 14 mit einer Lageröffnung, die ebenfalls in der Art eines Kragens ausgebildet sein kann, schwenkbar gelagert ist. Das Rastelement 15 ist direkt oder indirekt mit dem zweiten Beschlagteil 11 fest verbunden, beispielsweise mittels einer Laserschweißnaht (oder auf andere Weise). Eine ringförmige Befestigungscheibe 17, welche das dritte Beschlagteil 14 im Lagerbereich übergreift, ist zur axialen Sicherung des letzteren mit dem Rastelement 15 und optional mit dem zweiten Beschlagteil 11 fest verbunden. In radialer Richtung besteht ein gewisses Lagerspiel, und in axialer Richtung sind das dritte Beschlagteil 14 und das Rastelement 15 um bis zu einer Materialstärke voneinander beabstandet. In abgewandelter Ausführung ist das dritte Beschlagteil 14 auf einem Kragen oder dergleichen der Befestigungsscheibe 17 gelagert und das mit letzterer fest verbundene Rastelement 15 dient der axialen Sicherung. Als Anschlag, der in die Rückwärts-Schwenkrichtung der Lehne 2 (in Fig. 3 im Uhrzeigersinn) wirksam ist, weist das dritte Beschlagteil 18 wenigstens einen, vorliegend zwei diagonal bezüglich der Achse A gegenüberliegende erste Anschlagnocken 18 und das Rastelement 15 in gleicher Anzahl und entsprechender Anordnung zweite Anschlagnocken 19 auf. Jeder erste Anschlagnocken 18, welcher eine in Rückwärts- Schwenkrichtung weisende erste Anschlagfläche 18a aufweist, wirkt mit genau einem zweiten Anschlagnocken 19 zusammen, welcher eine in Vorwärts-Schwenkrichtung weisende zweite Anschlagfläche 19a aufweist. Die paarweise in Umfangsrichtung verteilten Anschlagnocken 18 und 19 sind von der Achse A radial beabstandet angeordnet, durch eine axiale, einander zugewandte Ausstellung im Material in Zungenform ausgebildet und mit ihren am freien Ende der Zungen stirnseitig befindlichen Anschlagflächen 18a und 19a in Umfangsrichtung einander zugewandt.
Während bekannte Anschläge radial über den äußeren Rand des zugeordneten Bauteils überstehen, stehen die erfindungsgemäßen Anschlagnocken 18 und 19 nur axial vor, d.h. sie sind radial innerhalb des äußeren Randes des zugeordneten Bauteils angeordnet. Die Anschlagnocken 18 und 19 sind so ausgestellt, dass sie mit ihren Anschlagflächen 18a und 19a möglichst weit in den Zwischenraum zwischen drittem Beschlagteil 14 und Rastelement 15 ragen. Die Ausstellungen bewirken, dass auf der jeweiligen Rückseite eine Vertiefung im Material entsteht. Die Anschlagflächen 18a und 19a verlaufen in axialer und radialer Richtung, d.h. ohne Komponente in Umfangsrichtung, so dass sie im Falle einer Anlage die Kräfte optimal übertragen können. Der durch die Anschlagnocken 18 und 19 gebildete Anschlag begrenzt die Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils 14 einseitig nach hinten, und zwar sowohl im Normalfall nach dem Freischwenken als auch im (Heck-)Crashfall.
Eine Klinke 20 ist mittels eines Lagerbolzens 24 schwenkbar am dritten Beschlagteil 14 auf der dem zweiten Beschlagteil 11 (und dem Rastelement 15) zugewandten Seite gelagert. Zum Verriegeln und zur Begrenzung der Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils 14 nach vorne im (Front-)Crashfall ist in radialer Verlängerung der Klinke 20 am Rastelement 15 ein Rastanschlag 25 vorgesehen, vorzugsweise angeformt. Der Lagerbolzen 24 ist als Exzenterbolzen ausgebildet, d.h. er ist um eine zur Schwenk- achse der Klinke 20 versetzte Achse im dritten Beschlagteil 14 relativ zu diesem drehbar gelagert. Zum Ausgleich der Fertigungstoleranzen ist der Lagerbolzen 24 so eingestellt und fixiert, dass die Klinke 20 mit einen maximalem Klinkeneingriff spielfrei am zweiten Rastanschlag 25 anliegt, allerdings außerhalb des Winkelbereichs der Selbsthemmung.
Parallel zum Lagerbolzen 24 ist im dritten Beschlagteil 14 mittels einer Lagerbuchse 26 eine Entriegelungswelle 27 drehbar gelagert, aufweicher drehfest ein Fangelement 29 und schwenkbar ein Spannelement 31 sitzt. Das Fangelement 29 und das Spannelement 31 sind um die durch die Entriegelungswelle 27 definierte gemeinsame Achse schwenkbar und bei verriegeltem dritten Beschlagteil 14 auf die Klinke 20 ausgerichtet. Die Funktionsweise von Fangelement 29 und Spannelement 31 ist in der DE 4439644 Al beschrieben, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Das Spannelement 31 liegt mit einer exzentrisch zur Entriegelungswelle 27 gekrümmten Spannfläche in einem Winkel außerhalb des Selbsthemmungsbereichs an einer Anlagefläche der Klinke 20 an. Das Spannelement 31 wird von einer als Spiralfeder ausgebildeten ersten Feder 36 vorgespannt, so dass es die Klinke 20 beaufschlagt (und diese gegen den Rastanschlag 25 spannt). Dadurch ist das dritte Beschlagteil 14 spielfrei mit dem Rastelement 15 und damit mit dem zweiten Beschlagteil 11 verriegelt. Das Fangelement 29 wird von einer als Schrauben-Zugfeder ausgebildeten zweiten Feder 37 beaufschlagt und liegt an einem Anschlag des dritten Beschlagteils 14 an. Im Normalfall, d.h. für den normalen Sitzgebrauch, wird die Klinke 20 durch das Spannelement 31 in ihrer Position gehalten, und das Fangelement 29 ist in geringem Abstand zur Klinke 20 angeordnet. Im Crashfall, wenn Crashkräfte auf die Klinke 20 wirken, kann das Spannelement 31 wegen der fehlenden Selbsthemmung öffnen. Nach einer geringfügigen Schwenkbewegung der Klinke 20 gelangt diese in Anlage an das Fangelement 29. Das Fangelement 29 stützt dann die Klinke 20 ab, welche innerhalb des Selbsthemmungsbereichs am Fangelement 29 anliegt, vorzugsweise tangential oder konzentrisch und möglichst flächig. Damit wird verhindert, dass die Klinke 20 (weiter) öffnet. Das Fangelement 29 und das Spannelement 31 sind miteinander mittels einer Schlitz- Zapfen-Führung 32 mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt. Hierfür weist das Spannelement 31 einen um die Entriegelungswelle 27 gekrümmten Schlitz auf, in welchen ein Zapfen des Fangelementes 29 greift. Ein am dritten Beschlagteil 14 befestigter Deckel 38 deckt die Klinke 20 samt Lagerbolzen 24, das Fangelement 29, das Spannelement 31 und die Federn 36 und 37 ab und schützt diese vor Verschmutzung.
Um den Einstellbereich bei der Neigungseinstellung zu begrenzen, d.h. die relative Verdrehung des ersten Beschlagteils 9 und des zweiten Beschlagteils 11 zu begrenzen, steht vom Adapter 13 parallel zur Achse A ein Sperranschlag 53 ab, den zwei Begrenzungsanschläge 55 des Rastelementes 15 zwischen sich aufnehmen. Durch Zusammenwirken mit einem entsprechenden Begrenzungsanschlag am dritten Beschlagteil 14 kann der Sperranschlag 53 auch das Freischwenken der Lehne 2, d.h. die Schwenkbewegung des dritten Beschlagsteils 14 nach vorne, begrenzen.
Auf der vom zweiten Beschlagteil 11 abgewandten Seite des dritten Beschlagteils 14 ist mit der Entriegelungswelle 27 ein Arm oder Hebel drehfest verbunden, an welchem ein mit dem Handhebel 8 in Wirkverbindung stehender Seilzug befestigt ist. Alternativ kann die Entriegelungswelle 27 auch über einen elektrischen Aktuator, beispielsweise einen Stellmotor oder dergleichen, betätigt werden. Zum Entriegeln des dritten Beschlagteils 14 zu Beginn des Freischwenkens wird die Entriegelungswelle 27 um ihre eigene Achse gedreht. Die Entriegelungs welle 27 nimmt das Fangelement 29 mit, um es zu öffnen, d.h. sie trennt und/oder entfernt es von der Klinke 20. Dabei nimmt das Fangelement 29 mittels der Schlitz-Zapfen-Führung 32 das Spannelement 31 mit, um die Klinke 20 freizugeben. Das schwenkende Fangelement 29 kommt in Anlage an einen - im wesentlichen radial abstehenden - Entriegelungsfinger der Klinke 20 und zieht diese dadurch auf bzw. unterstützt diese beim Öffnen. Die Klinke 20 ist damit vollständig geöffnet.
Wenn bei den bekannten Lösungen, bei denen die Klinke 20 oder der Lagerbolzen 24 mit einem weiteren Rastnocken am Rastelement 15 zusammenwirken, um das Schwenken des dritten Beschlagsteils 14 in Rückwärts-Schwenkrichtung zu begrenzen, die Lehne 2 belastet wird und die Richtung der Belastung von der Vorwärts- Schwenkrichtung zur Rückwärts-Schwenkrichtung wechselt, so wechselt dadurch die Richtung der Lagerkraft um einen Winkel. Dieser Winkel entspricht ungefähr einem Winkel zwischen den Anlagestellen der beiden Rastnocken an der Klinke 20, wobei der Lagerbolzen 24 als Scheitel dient. Dieser Winkel kann also aufgrund der geringen Abstände recht groß werden, kann also beispielsweise 90° betragen. Das radiale Spiel an der Lagerstelle zwischen drittem Beschlagteil 14 und Rastelement 15 erlaubt beim Wechsel der Belastungsrichtung eine kleine Relativbewegung unter Bildung von Geräuschen.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung sind die Abstände zwischen der Anlagestelle des Rastnocken 25 an der Klinke 20 und den Anschlagnocken 18 und 19 deutlich größer, so dass der Winkel, um den die Lagerkraft bei einem Wechsel der Belastungsrichtung wechselt, deutlich kleiner ist. Um die geräuschbildende Relativbewegung zwischen drittem Beschlagteil 14 und Rastelement 15 in deren Lagerstelle zu verhindern, ist vorzugsweise ein elastisches Element 60, beispielsweise eine Stahlfeder oder ein Kunststoffelement vorgesehen. Dieses in radialer Richtung wirkende elastische Element 60 ist in der Lagerstelle zwischen drittem Beschlagteil 14 und Rastelement 15 angeordnet, also vorzugsweise zwischen dem Kragen des Rastelementes 15 und dem Rand der Lageröffnung des dritten Beschlagteils 14. Damit wird das radiale Spiel in dieser Lagerstelle eliminiert.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Lehne
Sitzteil
Beschlag
Handrad
Handhebel erstes Beschlagteil zweites Beschlagteil
Adapter drittes Beschlagteil
Rastelement
Befestigungsscheibe erster Anschlagnocken a erste Anschlagfläche zweiter Anschlagnocken a zweite Anschlagfläche
Klinke
Lagerbolzen
Rastanschlag
Lagerbuchse
Entriegelungswelle
Fangelement
Spannelement
Schlitz-Zapfen-Führung erste Feder zweite Feder
Deckel
Sperranschlag
Begrenzungsanschlag elastisches Element
Achse

Claims

Patentansprüche
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem sitzteilfesten ersten Beschlagteil (9), insbesondere einem zweiten Beschlagteil (11), welches für die Neigungseinstellung der Lehne (2) des Fahrzeugsitzes (1) zwischen mehreren Gebrauchsstellungen relativ zum ersten Beschlagteil (9) verdrehbar ist, einem Rastelement (15), welches insbesondere mit dem zweiten Beschlagteil (11) fest verbunden ist, einem lehnenfesten, mit dem Rastelement (15) verriegelbaren und für ein Freischwenken der Lehne (2) relativ zum zweiten Beschlagteil (11) um eine Achse (A) schwenkbaren dritten Beschlagteil (14), und einem Anschlag (18, 19) zum einseitigen Begrenzen der Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils (14), dadurch gekennzeichnet, dass am dritten Beschlagteil (14) wenigstens ein axial vorstehender erster Anschlagnocken (18) und am Rastelement (15) wenigstens ein axial vorstehender zweiter Anschlagnocken (19) ausgebildet ist, welche durch Zusammenwirken als Anschlag (18, 19) die Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils (14) begrenzen.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlagnocken (18) eine erste Anschlagfläche (18a) und der zweite Anschlagnocken (19) eine zweite Anschlagfläche (19a) aufweist, wobei die Anschlagflächen (18a, 19a) in Umfangsrichtung einander zugewandt sind und durch Anlage aneinander die Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils (14) begrenzen.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagflächen (18a, 19a) nur in axialer und radialer Richtung verlaufen.
4. Beschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anschlagfläche (18a) in Rückwärts-Schwenkrichtung und die zweite Anschlagfläche (19a) in Vorwärts-Schwenkrichtung weist.
5. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagnocken (18, 19) von der Achse A beabstandet und radial innerhalb des äußeren Randes des zugeordneten Bauteils (14, 15) angeordnet sind.
6. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei erste Anschlagnocken (18), welche diagonal bezüglich der Achse A gegenüberliegend angeordnet sind, und zwei zweite Anschlagnocken (19) in entsprechender Anordnung vorgesehen sind.
7. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagnocken (18, 19) jeweils durch eine axiale, einander zugewandte Ausstellung im Material ausgebildet sind.
8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagnocken (18, 19) in Zungenform ausgebildet sind und ihre Anschlagflächen (18a, 19a) sich stirnseitig am freien Ende der Zungen befinden.
9. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagnocken (18, 19) mit ihren Anschlagflächen (18a, 19a) in einen Zwischenraum zwischen dem dritten Beschlagteil (14) und dem axial davon be- abstandeten Rastelement (15) ragen.
10. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Beschlagteil (14) am Rastelement (15) mit radialem Spiel gelagert ist, und dass radial zwischen dem dritten Beschlagteil (14) und dem Rastelement (15) ein elastisches Element (60) vorgesehen ist, welches das radiale Spiel eliminiert.
11. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verriegeln des dritten Beschlagteils (14) mit dem Rastelement (15) eine schwenkbar am dritten Beschlagteil (14) gelagerte Klinke (20) vorgesehen ist, welche mit einem Rastnocken (25) am Rastelement (15) zusammenwirkt.
12. Beschlag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in den Gebrauchsstellungen der Lehne (2) im Normalfall ein federbelastetes Spannelement (31) die Klinke (20) beaufschlagt, wodurch das dritte Beschlagteil (14) verriegelt bleibt.
13. Beschlag nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass in den Gebrauchsstellungen der Lehne (2) im Crashfall ein - insbesondere federbelastetes - Fangelement (29) die Klinke (20) abstützt, wodurch das dritte Beschlagteil (14) verriegelt bleibt.
14. Beschlag nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entriegelungswelle (27) vorgesehen ist, deren Drehung um ihre eigene Achse die Klinke (20) entriegelt, wobei das Fangelement (29) und/oder das Spannelement (31) mit der Entriegelungswelle (27) auf Mitnahme gekoppelt sind.
15. Beschlag nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (20) mittels eines als Exzenterbolzen ausgebildeten Lagerbolzens (24) schwenkbar am dritten Beschlagteil (14) gelagert ist, wobei der Lagerbolzen (24) vorzugsweise so einstellbar und vorzugsweise auch fixierbar ist, dass die Klinke (20) mit maximalem Klinkeneingriff und/oder spielfrei mit dem Rastelement (15) verriegelt.
PCT/EP2009/003062 2008-06-16 2009-04-28 Beschlag für einen fahrzeugsitz Ceased WO2009152892A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL09765472T PL2288512T3 (pl) 2008-06-16 2009-04-28 Okucie do fotela pojazdu
BRPI0905618A BRPI0905618A2 (pt) 2008-06-16 2009-04-28 ajuste para um assento de veículo
JP2011512845A JP5524955B2 (ja) 2008-06-16 2009-04-28 車両シート用取付具
EP09765472.7A EP2288512B1 (de) 2008-06-16 2009-04-28 Beschlag für einen fahrzeugsitz
CN2009801233580A CN102066153B (zh) 2008-06-16 2009-04-28 用于车辆座椅的配件
US12/811,123 US8366198B2 (en) 2008-06-16 2009-04-28 Fitting for a vehicle seat

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008029438.1A DE102008029438B4 (de) 2008-06-16 2008-06-16 Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102008029438.1 2008-06-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009152892A1 true WO2009152892A1 (de) 2009-12-23

Family

ID=40848285

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/003062 Ceased WO2009152892A1 (de) 2008-06-16 2009-04-28 Beschlag für einen fahrzeugsitz

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8366198B2 (de)
EP (1) EP2288512B1 (de)
JP (1) JP5524955B2 (de)
CN (1) CN102066153B (de)
BR (1) BRPI0905618A2 (de)
DE (1) DE102008029438B4 (de)
PL (1) PL2288512T3 (de)
WO (1) WO2009152892A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10625640B2 (en) 2016-09-08 2020-04-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Locking device for a vehicle seat

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008063359B4 (de) 2008-12-17 2014-09-04 Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz mit einem solchen Beschlag
DE102010018786B4 (de) 2010-04-26 2022-01-27 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz mit einem solchen Beschlag
DE102010019697B4 (de) 2010-05-05 2013-10-17 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
DE102010039066B4 (de) * 2010-08-09 2023-07-27 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Beschlagsanordnung mit einem Anschlag
DE102010049328A1 (de) * 2010-10-19 2012-04-19 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102011052059B4 (de) * 2011-07-22 2021-07-22 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Sitzbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz
US9371016B2 (en) * 2012-06-26 2016-06-21 Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg Fitting for a vehicle seat, and vehicle seat
DE102012024643B3 (de) * 2012-09-18 2014-03-20 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeug-Rücksitzanlage
JP5895811B2 (ja) * 2012-10-23 2016-03-30 トヨタ紡織株式会社 シートフレーム構造
DE102013201514A1 (de) * 2013-01-30 2014-07-31 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Sitzrahmen eines Fahrzeugsitzes
DE102013217226B4 (de) 2013-02-18 2018-10-31 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitz, insbesondere für eine hintere sitzreihe
DE102013219409B4 (de) * 2013-09-26 2018-07-26 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
JP6809161B2 (ja) * 2016-11-21 2021-01-06 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
WO2019087344A1 (ja) * 2017-11-02 2019-05-09 オリンパス株式会社 屈曲機構および医療用マニピュレータ
US11260777B2 (en) 2018-08-29 2022-03-01 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart for seat recliner assembly
CN109501643A (zh) * 2019-01-22 2019-03-22 江铃汽车股份有限公司 一种新型座椅靠背调节装置
US11364577B2 (en) 2019-02-11 2022-06-21 Fisher & Company, Incorporated Recliner mechanism for seat assembly and method of manufacturing
DE102019109507A1 (de) * 2019-04-10 2020-10-15 Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg Armlehne für einen Fahrzeugsitz
US11845367B2 (en) 2019-04-18 2023-12-19 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart having lubricant member
US11192473B2 (en) 2019-08-30 2021-12-07 Fisher & Company, Incorporated Release handle for recliner mechanism of vehicle seat
US11607976B2 (en) 2020-03-06 2023-03-21 Fisher & Company, Incorporated Recliner mechanism having bracket
US11766957B2 (en) 2021-02-16 2023-09-26 Fisher & Company, Incorporated Release mechanism for seat recliner assembly
US11897372B2 (en) 2021-05-06 2024-02-13 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart having biasing members
US11850975B2 (en) 2021-06-11 2023-12-26 Fisher & Company, Incorporated Vehicle seat recliner mechanism with welded spring
CN113370857B (zh) * 2021-07-27 2023-05-05 恺博(常熟)座椅机械部件有限公司 一种零间隙的手动翻折装置以及汽车座椅

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2799420A1 (fr) 1999-10-08 2001-04-13 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule
US20060012232A1 (en) 2004-07-15 2006-01-19 Coughlin Craig G Round recliner with sliding pin mechanism
DE102006044489A1 (de) 2006-01-24 2007-08-02 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1293682C (en) * 1988-12-28 1991-12-31 George Croft Compact latching device for seat assemblies
JPH03176004A (ja) * 1989-12-05 1991-07-31 Tokyo Seat Kk 車両用シートのリクライニング装置
DE4436101C5 (de) * 1993-11-30 2008-12-11 Keiper Gmbh & Co.Kg Lehneneinstellbeschlag für Sitze mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere Kraftfahrzeugsitze
DE4439644C2 (de) * 1993-12-17 1999-08-05 Keiper Recaro Gmbh Co Verriegelungssystem für Beschläge von Fahrzeugsitzen mit freischwenkbarer Rückenlehne
DE19904300C1 (de) * 1999-01-28 2000-08-03 Keiper Gmbh & Co Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz
DE10105282B4 (de) * 2001-02-06 2005-03-24 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE10355820B3 (de) * 2003-11-28 2005-05-19 Keiper Gmbh & Co. Kg Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102004010491B4 (de) * 2004-03-04 2008-04-03 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
JP4164045B2 (ja) * 2004-04-30 2008-10-08 シロキ工業株式会社 シートリクライニング装置
US7306286B2 (en) * 2005-02-10 2007-12-11 Chrysler Llc Hold-open assembly for a recliner seat locking mechanism
DE202006013783U1 (de) * 2006-01-24 2007-05-31 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102006044490B4 (de) * 2006-01-24 2008-08-28 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
BRPI0621237A2 (pt) * 2006-01-24 2011-12-06 Keiper Gmbh & Co Kg encaixe para assentos de veìculos
US7819479B2 (en) * 2007-10-10 2010-10-26 Lear Corporation Vehicle seat assembly having walk-in and fold-flat features

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2799420A1 (fr) 1999-10-08 2001-04-13 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule
US20060012232A1 (en) 2004-07-15 2006-01-19 Coughlin Craig G Round recliner with sliding pin mechanism
DE102006044489A1 (de) 2006-01-24 2007-08-02 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10625640B2 (en) 2016-09-08 2020-04-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Locking device for a vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
US20100283304A1 (en) 2010-11-11
BRPI0905618A2 (pt) 2019-09-24
DE102008029438A1 (de) 2009-12-17
US8366198B2 (en) 2013-02-05
JP5524955B2 (ja) 2014-06-18
CN102066153B (zh) 2013-10-02
EP2288512A1 (de) 2011-03-02
EP2288512B1 (de) 2014-06-11
CN102066153A (zh) 2011-05-18
DE102008029438B4 (de) 2014-05-22
PL2288512T3 (pl) 2014-11-28
JP2011524293A (ja) 2011-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2288512B1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz
DE10018125B4 (de) Gelenkbeschlag für einen Fahrzeugsitz
EP2313290B1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz
EP2240341B1 (de) Verriegelungsvorrichtung, insbesondere für einen fahrzeugsitz
EP2240342B1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz
EP1174305B1 (de) Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
EP1976723A1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz
EP2956333B1 (de) Rastbeschlag für einen fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitz
DE102006003243B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102006044489B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen Beschlag
EP2221210B1 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
WO2010022844A1 (de) Beschlag für einen fahrzeugsitz
DE102007030545B3 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102009056154B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
EP1907235A1 (de) Verriegelungsvorrichtung in einem fahrzeug, insbesondere für einen fahrzeugsitz
DE102009037819B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz mit diesem Beschlag
DE102005040629B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102013103671A1 (de) Verstellmechanismus mit Kippfunktion
DE102006003241B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102013226002B4 (de) Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz
DE202006013783U1 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102024208568A1 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen Beschlag
DE102005025097A1 (de) Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980123358.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09765472

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009765472

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011512845

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12811123

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE