WO2010043390A2 - Sitz für ein verkehrsmittel - Google Patents

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    • B64D11/0647—Seats characterised by special upholstery or cushioning features

Definitions

  • the invention relates to a seat for a means of transport, comprising a seat surface, a backrest and an adjustable leg rest or footrest arranged in the region in front of the seat surface.
  • the invention further provides an arrangement of a plurality of successively arranged seats according to the invention.
  • the invention has for its object to provide a seat and a seat assembly of the type mentioned, or the improved comfort even at lower seating distances, as for example in the Economy or premium economy class of long-haul aircraft are common.
  • the invention solves this problem in that the leg rest or foot rest is designed to be divided in the longitudinal direction and the two parts are designed to be separately adjustable.
  • the invention relates to a seat for a means of transport.
  • the means of transport may be a public transport such as an airplane, rail vehicle or bus.
  • an adjustable legrest or footrest In the area in front of the seat is an adjustable legrest or footrest.
  • leg rest or foot rest refers to a device arranged in front of the seat surface, which can serve to support the legs (for example the lower leg) or, depending on the position adopted, as explained below, also the feet the graduation in the longitudinal direction of two parts or halves, which are designed to be separately adjustable.
  • the adjustability according to the invention preferably comprises in particular a height and / or tilt adjustment of the support surface ss the two parts independently into a desired po- position in support of the respective leg or foot.
  • a half as an extension of the seat to be adjusted forward so as to serve an angled leg as a footrest while the other half emits an obliquely downwardly inclined support surface in particular for the lower leg.
  • seating positions can be taken in which a larger area proportion of the body of the passenger is directly supported than in conventional seating positions in an economy seat. This allows for better muscle relaxation and makes it easier for the passenger to relax on long-haul flights and for example, to sleep.
  • the invention has thus recognized that seat positions can be taken up by the design of a seat according to the invention, even in the relatively cramped space conditions of the Economy or Premium Economy Class and the typical rather small seat spacing, which makes possible a more relaxed sitting posture.
  • the legrest or footrest is preferably pivotably articulated in the region of the front edge of the seat. For example, it can be folded away from the seat leading edge substantially vertically downwards for take-off and landing; In cruising, one or both longitudinally split half (s) of this leg rest or footrest can then be folded up to the desired extent.
  • the legrest or footrest can be brought into a rest position in which it forms a substantially horizontal bearing surface for the legs or feet. It may preferably be arranged approximately at the same height as the seat. she forms in this position an extension of the seat forward.
  • the passenger may, for example, take a position with his legs drawn up, in which the feet rest on this leg rest or foot rest be put on. This is also explained in more detail in the description of the figures.
  • the height of the essentially horizontal supporting surface of the leg rest or foot rest in the rest position preferably corresponds to the height of the seat surface and can, for example, in the range 30 to 60 cm, more preferably 40 to 50 cm above the ground.
  • the floor is in this case the cabin floor of the aircraft or the respective means of transport.
  • the front region of the seat can additionally be designed to be height-adjustable. It is possible that this front portion of the seat is raised, for example, upwards and then higher than the subsequent horizontal bearing surface of the leg rest or footrest in the rest position.
  • the front raised seat surface thus forms an improved support surface for the buttocks of the passenger and prevents it in the rest position with tightened legs slid too far forward and must tighten muscles to prevent this slippage in the seat.
  • the adjustment of the leg rest or footrest can be kinematically coupled with the height adjustment of this front region of the seat surface.
  • the leg rest or footrest can be kinematically coupled with the height adjustment of this front region of the seat surface.
  • it can be provided that, when pivoting up the leg aufläge or footrest at the substantially vertical stowed position in the direction of a rest position of the seat facing the end portion of the leg rest or footrest under the front portion of the seat and this inevitably raises in this way.
  • This kinematic coupling allows automatic adjustment of the seat to a position in which an accidental forward slipping in a rest position, for example, with knees bent is largely prevented.
  • the leg rest is pivotably articulated in the front region of the seat structure or connected there to the seat structure, but without being directly kinematically coupled to the seat surface itself or its front edge.
  • This allows a partially or completely independent adjustment of seat on the one hand and leg rest on the other.
  • the front area of the seat can be raised and the height and / or inclination angle of the leg rest can be adjusted independently of this. This facilitates the setting of a relaxed sitting / sleeping position with little seat spacing.
  • the front portion of the seat can be raised to prevent slipping forward in a sitting position with knees bent. Regardless, the leg rest can be adjusted to match the leg length.
  • a lower region of the backrest can be designed to be displaceable in the longitudinal direction.
  • This arrangement makes it possible for the backrest to be tracked to a certain extent on a passenger who slides forward on the seat surface, and thus to completely or extensively extend the back of a seat forward on the seat surface assisted passengers.
  • a lower region of the backrest can be designed to be displaceable in the longitudinal direction together with the seat surface.
  • a further embodiment of the invention may be provided on the seat and backrest or the corresponding areas of the support structure of the seat Spannpolster which is adjustable such that it in a first state with its back substantially full surface of the seat and back or the corresponding seat structure is present and in a second state in a partial area cantilever designed to adapt to the body contours of a passenger.
  • the tension pad effectively assumes a hammock function in which it is connected to the seat structure only in end areas and adapts to the body contours of the passenger in a central area under tension.
  • tensioning pad is intended to express the fact that in this second state, the load of a passenger resting on this tensioning pad is at least partially absorbed by the padding material and in this seat or backrest in the end areas in which the tensioning pad is fastened to the seat or backrest or the corresponding support structure of the seat is derived.
  • This embodiment of the invention allows a particularly convenient embodiment of the seat for a resting or sleeping position in which the passenger in the seat continues to slide forward and the legs either under the front seat stretches or a squatting position described in more detail below in which the knees are tightened and the feet are supported on the leg rest or foot rest. Even in this position, the back is largely supported over the entire surface, so that a relaxed sitting or sleeping is possible.
  • the end area of the tension pad attached to the seat surface or the corresponding area of the support structure and / or the backrest or the corresponding area of the support structure can be designed to be displaceable in the longitudinal direction or in height. If the end regions are moved backwards or downwards, the total length of the tensioning pad is sufficient to follow the contours of the seat surface or backrest, so that the tensioning pad rests substantially completely over the entire area with the rear side and forms part of the upholstery of the seat or backrest.
  • a middle region of the tensioning pad from the region in which the seat surface and the backrest abut one another or merge into one another is preferably pulled out and spans this region in the manner of a hammock.
  • the material of the clamping pad is preferably sufficiently strong to receive the load of a passenger resting on the cantilevered area and to discharge it via the fastened end areas into the supporting structure of the seat.
  • the clamping pad may itself have a thickness of, for example, 1 to 5 cm, in order to be sufficiently firm on the one hand and, on the other hand, in the first state, in which it can with its Reverse rests against the seat structure to serve as a standard pad.
  • the seat according to the invention is preferably designed as a bucket seat.
  • the term bucket seat means that a fixed seat shell is provided, are arranged within the seat and backrest.
  • the seat shell is part of the support structure or connected to the support structure of the seat.
  • Bucket seats thus offer the advantages, in a rather tight seating in an economy or premium economy area of an aircraft, that on the one hand any adjustment of a seat leaves the foot or knee room unchanged for a passenger sitting behind it and, on the other hand, any support of a back seat against the seat of the front seat of the passenger sitting in front is not noticed in the same way as for example when supporting against a conventional backrest.
  • the rear side of the seat shell can have a knee padding.
  • a passenger to rest one or both knees on the seat shell of the front seat in a rest position.
  • the subject of the invention is furthermore a seat arrangement with a plurality of inventively arranged fins. proper seats.
  • the seat spacing in a seat arrangement according to the invention is preferably 73 to 115 cm, more preferably 81 to 102 cm, more preferably 81 to 94 cm. These are seat distances, as is common in commercial or premium economy class commercial long-haul aircraft.
  • the term seat distance refers to the aviation area with the Anglo-Saxon term Seat Pitch designated distance.
  • the legrest or footrest in the rest position largely fills the knee room between a seat and the seat or its seat arranged in front of it. It is possible in this way to support the feet on this leg rest or footrest and at the same time to support the knees against the seat shell of the front seat. Due to the longitudinal division of the legrest or footrest, it is also possible that only one leg occupies this posture and the other leg is stretched out under the front seat.
  • Fig. 1 is a schematic view of a seat according to the invention from above;
  • Fig. 2-4 schematically shows an embodiment of the invention in a partially sectioned view from the side in different seating positions
  • FIG. 5 shows schematically a second embodiment of the invention
  • Fig. 6-7 schematically a third embodiment of the invention
  • Fig. 8 schematically shows a fourth embodiment of
  • Figure 1 shows schematically in a view from above a seat with a fixed seat 1, in which the seat 2 and the backrest 3 are arranged in an adjustable manner.
  • the armrests of the seat are indicated at 4.
  • a front region of the seat surface 2 (denoted by the reference numeral 5) is divided in the longitudinal direction, the two halves are separately height-adjustable, as will be explained in more detail below.
  • Figure 1 shows the seat in a position in which a substantially upright sitting position can be taken.
  • a substantially upright sitting position can be taken.
  • this is for example the position for take-off and landing.
  • the seat In the lower half of Figure 1, the seat is to be seen in a position that can be adjusted, for example, when cruising.
  • the seat 2 has been pushed forward within the seat 1, thereby increasing the inclination angle of the backrest 3, whose lower portion is connected to the seat 2, increased.
  • a leg rest or footrest 6, which is divided in the longitudinal direction, is folded upwards from a stowed position pointing substantially vertically downwards and assumes a position which makes it possible to support the legs or feet.
  • Figure 2 shows a seat according to the invention in a setting for a substantially upright seating position, for example, at takeoff and landing. In this position, the leg rests or footrests 6 are folded down substantially vertically downwards into a stowage position.
  • This embodiment of the invention has a designated 7 clamping pad, the upper end portion is attached to the backrest and the lower end portion can be moved over a distance indicated at 8 on the seat surface 2 forward or backward.
  • this clamping pad 7 lies with its rear side facing the seat structure essentially over the whole area against the seat surface 2 on the one hand and the backrest 3 on the other hand.
  • the seat 1 is provided with a knee pad.
  • Figure 3 shows the seat in a different setting.
  • the lower end portion of the clamping pad 7 has been adjusted within the adjustment 8 forward, so that the central region of the clamping pad 7 is cantilevered like a hammock and here supports the back of a passenger slipped forward in the seat.
  • the passenger has brought in the sitting position shown in Figure 3, the left half of the leg rest or footrest in a substantially horizontal position and uses this as a footrest.
  • the right half of the leg rest or footrest 6 is slightly inclined downwards from the horizontal position, so that the passenger can rest his right thigh on it and stretch his right leg under the front seat.
  • legrest or footrest 6 Sitting under the seat and raised.
  • the lifting of the legrest or footrest 6 thus leads kinematically coupled to a lifting of the front end region 5 as well.
  • the leg rests or footrests 6 are both in a substantially horizontal position, in which they serve as footrest as shown in FIG. Figure 4 indicates by dashed areas, where the body of the passenger is supported in this sitting position. It can be seen that here a relatively large-scale support takes place, which allows a relaxed sitting posture.
  • Figure 5 shows a further embodiment of the invention, in which no seat pan is present.
  • the backrest 3 is adjustable in total here in the inclination.
  • the right half of the leg rest or foot rest 6 is in the stowed position pointing substantially vertically downwards, the left half is in a substantially horizontal position in which it serves as a foot rest.
  • FIGS 6 and 7 show a further embodiment of the invention.
  • a seat surface 2 is arranged here, which is surrounded by the arrow indicated by the arrow 12. te distance forward or back is displaceable.
  • the backrest 3 is articulated, the angle of inclination is thus mitver Robinson when moving the seat 2.
  • both halves of the legrest or footrest 6 are folded upwards about a deflection point or a deflection axis 13.
  • the seat area 2 facing the end region of the leg rest or footrest 6 by the folding operation also lifts the longitudinally divided front portion 5 of the seat cushion 2 also slightly.
  • the end area of the leg rest or foot rest 6 facing the seat surface 2 is likewise raised by the folding or swiveling action about the deflection point 13, the front area 5 of the seat surface 2 thereby lifting it or lifting it around the deflection point or the Swinging deflection axle 14 around.
  • FIG. 8 shows a variant in which the leg rest or foot rest 6 is connected directly to the seat structure (the base frame) by means of a pivot connection 15 and can be adjusted independently of the seat surface 2 or its front end region 5.
  • the front end portion 5 can be brought to the position shown in Fig. 8, to facilitate sitting with knees bent.
  • Regardless of 15 height and angle of inclination of the leg rest 6 can be adjusted by means of Schwenkver connection.
  • a comfortable sitting position can be set.
  • Figures 4,7 and 8 seat positions are shown, in which the leg rest or footrest 6 of the rest position shown largely fills the knee room between the seat and the seat arranged in front of it.
  • To fill up to a large extent in this context means that at least 60%, preferably at least 70, 80 or 90% of the distance in the longitudinal direction between the seat front edge and the seat shell or backrest of the front seat arranged by the folded legrest or footrest are taken.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Sitz für ein Verkehrsmittel mit einer Sitzfläche (2), einer Rückenlehne (3) und einer im Bereich vor der Sitzfläche angeordneten verstellbaren Beinauflage bzw. Fußstütze (6). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in Längsrichtung geteilt ausgebildet ist und die beiden Teile separat verstellbar ausgebildet sind.

Description

Sitz für ein Verkehrsmittel
Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Verkehrsmittel, mit einer Sitzfläche, einer Rückenlehne und einer im Bereich vor der Sitzfläche angeordneten verstellbaren Beinauflage beziehungsweise Fußstütze. Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Anordnung von mehreren hintereinander angeordneten erfindungsgemäßen Sitzen.
In auf Langstrecken eingesetzten kommerziellen Verkehrsflugzeugen ist der Komfort in der First und Business Class in den letzten Jahren fortlaufend verbessert worden. War zum Beispiel vor einigen Jahren in der Business Class ein gängiger Sitzabstand noch 1,27 m, ist er inzwischen auf
1,60 m oder mehr gewachsen. Hingegen steht in der Economy Class bessere Raumausnutzung im Vordergrund, so dass Sitzabstände im gleichen Zeitraum eher geschrumpft sind. Ein gängiger Sitzabstand in der Economy Class von Langstrecken- flugzeugen liegt beispielsweise häufig bei etwa 81 cm. Bei einigen Fluggesellschaften hat sich zwischen Business und Economy Class noch eine vierte Klasse etabliert, die häufig als Premium Economy bezeichnet wird und beispielsweise Sitzabstände zwischen etwa 90 und 110 cm aufweisen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz sowie eine Sitzanordnung der eingangsgenannten Art zu schaffen, der beziehungsweise die einen verbesserten Sitzkomfort auch bei geringeren Sitzabständen, wie sie beispielsweise in der Economy oder Premium Economy Class von Langstreckenflugzeugen üblich sind, zu ermöglichen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass die Beinauf- läge beziehungsweise Fußstütze in Längsrichtung geteilt ausgebildet ist und die beiden Teile separat verstellbar ausgebildet sind.
Zunächst seien einige im Rahmen der Erfindung verwendeten Begriffe erläutert. Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Verkehrsmittel. Bei dem Verkehrsmittel kann es sich insbesondere um ein öffentliches Verkehrsmittel wie beispielsweise ein Flugzeug, schienengebundenes Fahrzeug oder Bus handeln. Im Bereich vor der Sitzfläche ist eine ver- stellbare Beinauflage beziehungsweise Fußstütze angeordnet. Richtungsangaben wie beispielsweise „vor" beziehen sich im Rahmen dieser Beschreibung und Patentansprüche auf die Blickrichtung eines bestimmungsgemäß im Sitz sitzenden Passagiers. Dementsprechend bedeutet die Teilung der Beinauf- läge beziehungsweise Fußstütze in Längsrichtung, dass die Teilung in der Blickrichtung eines solchen Passagiers verläuft. Der Begriff Beinauflage beziehungsweise Fußstütze bezeichnet eine vor der Sitzfläche angeordnete Einrichtung, die der Abstützung der Beine (beispielsweise der Unter- Schenkel) oder - abhängig von der eingenommenen Position wie unten noch näher zu erläutern - auch der Füße dienen kann. Die Beinauflage beziehungsweise Fußstütze weist somit durch die Teilung in Längsrichtung zwei Teile beziehungsweise Hälften auf, die separat verstellbar ausgebildet sind. Die Verstellbarkeit umfasst erfindungsgemäß bevorzugt insbesondere eine Höhen- und/oder Neigungsverstellbarkeit der Auflagefläche. Separat verstellbar bedeutet, dass die beiden Teile unabhängig voneinander in eine gewünschte Po- sition zur Unterstützung des jeweiligen Beins beziehungsweise Fußes gebracht werden können. So kann, wie in der Figurenbeschreibung noch näher erläutert werden wird, beispielsweise eine Hälfte als Verlängerung der Sitzfläche nach vorne eingestellt werden um so einem angewinkelten Bein als Fußstütze dienen während die andere Hälfte eine schräg nach unten geneigte Auflagefläche insbesondere für den Unterschenkel abgibt. Auf diese Weise können Sitzpositionen eingenommen werden, bei denen ein größerer Flächen- anteil des Körpers des Passagiers unmittelbar abgestützt wird als bei üblichen Sitzpositionen in einem Economy Sitz. Dies ermöglicht eine bessere Muskelentspannung und erleichtert es dem Passagier, auf Langstreckenreisen beziehungsweise -flügen zu entspannen und beispielsweise zu schlafen. Die Erfindung hat somit erkannt, dass sich durch die erfindungsgemäße Gestaltung eines Sitzes auch bei den verhältnismäßig beengten Platzverhältnissen der Economy oder Pre- mium Economy Class und den dabei typischen recht geringen Sitzabständen Sitzpositionen einnehmen lassen, die eine entspanntere Sitzhaltung ermöglichen.
Erfindungsgemäß ist bevorzugt die Beinauflage beziehungsweise Fußstütze im Bereich der Vorderkante der Sitzfläche schwenkbar angelenkt. Sie kann beispielsweise für Start und Landung im Wesentlichen senkrecht nach unten von der Sitzvorderkante weggeklappt werden; im Reiseflug kann dann eine oder beide längs geteilte (n) Hälfte (n) dieser Beinauflage beziehungsweise Fußstütze in das gewünschte Maß nach oben geklappt werden. Die Beinauflage beziehungsweise Fußstütze kann in eine Ruhestellung bringbar sein, in der sie eine im Wesentlichen waagerechte Auflagefläche für die Beine beziehungsweise Füße bildet. Dabei kann sie bevorzugt etwa in der gleichen Höhe wie die Sitzfläche angeordnet sein. Sie bildet in dieser Stellung eine Verlängerung der Sitzfläche nach vorne. Da die typischen Sitzabstände in der Economy oder Premium Economy es nicht gestatten, die Beine auf dieser nach vorne verlängerten Sitzfläche geradeaus zu stre- cken, kann dabei vom Passagier beispielsweise eine Stellung mit angezogenen Beinen eingenommen werden, in der die Füße auf dieser Beinauflage beziehungsweise Fußstütze aufgesetzt werden. Auch dies wird in der Figurenbeschreibung näher erläutert I Die Höhe der im Wesentlichen waagerechten Auflage- fläche der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze in der Ruhestellung entspricht bevorzugt - wie bereits erläutert - der Höhe der Sitzfläche und kann beispielsweise im Bereich 30 bis 60 cm, weiter vorzugsweise 40 bis 50 cm über dem Boden liegen. Der Boden ist in diesem Fall der Kabinenboden des Flugzeugs beziehungsweise des jeweiligen Verkehrsmittels .
Erfindungsgemäß kann zusätzlich der vordere Bereich der Sitzfläche höhenverstellbar ausgebildet sein. Dabei ist es möglich, dass dieser vordere Bereich der Sitzfläche beispielsweise nach oben angehoben wird und dann höher liegt als die anschließende waagerechte Auflagefläche der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze in der Ruhestellung. Die vorne angehobene Sitzfläche bildet auf diese Weise eine verbesserte Auflagefläche für das Gesäß des Passagiers und verhindert, dass dieser in der Ruhestellung mit angezogenen Beinen zu weit nach vorne rutscht und Muskeln anspannen muss, um dieses Rutschen im Sitz zu verhindern.
Erfindungsgemäß kann die Verstellung der Beinauflage bzw. Fußstütze kinematisch gekoppelt sein mit der Höhenverstellung dieses vorderen Bereichs der Sitzfläche. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass beim Hochschwenken der Bein- aufläge bzw. Fußstütze an der im wesentlichen senkrechten Staustellung in Richtung einer Ruhestellung der der Sitzfläche zugewandte Endbereich der Beinauflage bzw. Fußstütze unter den vorderen Bereich der Sitzfläche greift und diesen auf diese Art und Weise zwangsläufig mit anhebt. Diese kinematische Kopplung erlaubt ein automatisches Einstellen der Sitzfläche auf eine Stellung, bei der ein ungewolltes nach vorne Rutschen in einer Ruhestellung beispielsweise mit angezogenen Knien weitgehend verhindert wird.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Beinauflage zwar im vorderen Bereich der Sitzstruktur schwenkbar angelenkt bzw. dort mit der Sitzstruktur verbunden, ohne jedoch mit der Sitzfläche selbst bzw. deren Vor- derkante direkt kinematisch gekoppelt zu sein. Dies ermöglicht eine teilweise oder vollständig voneinander unabhängige Einstellung von Sitzfläche einerseits und Beinauflage andererseits. Bspw. lässt sich der vordere Bereich der Sitzfläche anheben und unabhängig davon Höhe und/oder Nei- gungswinkel der Beinauflage einstellen. Dies erleichtert das Einstellen einer entspannten Sitz/Schlafposition bei geringem Sitzabstand. Bspw. kann der vordere Bereich der Sitzfläche angehoben werden, um in einer Sitzposition mit angezogenen Knien ein nach vorne Rutschen zu unterbinden. Unabhängig davon kann die Beinauflage passend zur Beinlänge eingestellt werden.
Bevorzugt kann ein unterer Bereich der Rückenlehne in Längsrichtung verschieblich ausgebildet sein. Diese Ausges- taltung ermöglicht es, dass die Rückenlehne einem auf der Sitzfläche nach vorne rutschenden Passagier gewissermaßen nachgeführt wird und somit vollständig oder weitestgehend vollflächig den Rücken eines auf der Sitzfläche nach vorne gerückten Passagiers unterstützen kann. Zu diesem Zweck kann beispielsweise ein unterer Bereich der Rückenlehne gemeinsam mit der Sitzfläche in Längsrichtung verschieblich ausgebildet sein.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann ein an Sitzfläche und Rückenlehne beziehungsweise den entsprechenden Bereichen der Tragstruktur des Sitzes befestigtes Spannpolster vorgesehen sein, das dergestalt verstellbar ist, dass es in einem ersten Zustand mit seiner Rückseite im Wesentlichen vollflächig an Sitzfläche und Rückenlehne beziehungsweise der entsprechenden Sitzstruktur anliegt und in einem zweiten Zustand in einem Teilbereich freitragend zur Anpassung an die Körperkonturen eines Passagiers ausge- bildet ist. Das Spannpolster nimmt in diesem zweiten Zustand gewissermaßen eine Hängemattenfunktion ein, bei der es nur in Endbereichen mit der Sitzstruktur verbunden ist und sich in einem mittleren Bereich unter Spannung an die Körperkonturen des Passagiers anpasst. Die Bezeichnung Spannpolster soll die Tatsache ausdrücken, dass in diesem zweiten Zustand die Last eines auf diesem Spannpolster ruhenden Passagiers wenigstens teilweise von dem Polstermaterial aufgenommen und in den Endbereichen, in denen das Spannpolster an Sitzfläche beziehungsweise Rückenlehne be- festigt ist, in diese Sitzfläche oder Rückenlehne beziehungsweise die entsprechende Tragstruktur des Sitzes abgeleitet wird.
Diese Ausführungsform der Erfindung ermöglicht eine beson- ders bequeme Ausgestaltung des Sitzes für eine Ruhe- oder Schlafstellung, bei der der Passagier im Sitz weiter nach vorne rutscht und die Beine entweder unter den Vordersitz streckt oder eine unten näher beschriebene Hockstellung einnimmt, bei der die Knie angezogen und die Füße auf der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze abgestützt werden. Auch in dieser Stellung wird der Rücken weitgehend vollflächig unterstützt, so dass ein entspanntes Sitzen oder Schlafen möglich ist.
Zur Verstellung des Spannpolsters kann erfindungsgemäß der an der Sitzfläche beziehungsweise dem entsprechenden Bereich der Tragstruktur und/oder der an der Rückenlehne be- ziehungsweise dem entsprechenden Bereich der Tragstruktur befestigter Endbereich des Spannpolsters in Längsrichtung beziehungsweise in der Höhe verschieblich ausgebildet sein. Werden die Endbereiche nach hinten beziehungsweise unten verschoben, reicht die Gesamtlänge des Spannpolsters aus, um den Konturen der Sitzfläche beziehungsweise Rückenlehne zu folgen, so dass das Spannpolster mit der Rückseite im Wesentlichen vollflächig dort anliegt und einen Teil der Polsterung von Sitzfläche beziehungsweise Rückenlehne bildet.
In dem zweiten Zustand wird bevorzugt ein Mittelbereich des Spannpolsters aus dem Bereich, in dem Sitzfläche und Rückenlehne aneinander anstoßen beziehungsweise ineinander übergehen, gewissermaßen herausgezogen und überspannt die- sen Bereich in der Art einer Hängematte.
Das Material des Spannpolsters ist bevorzugt hinreichend fest, um die Last eines auf dem freitragenden Bereich ruhenden Passagiers aufzunehmen und über die befestigten End- bereiche in die Tragstruktur des Sitzes abzuleiten. Das Spannpolster kann selbst eine Dicke von beispielsweise 1 bis 5 cm aufweisen, um zum einen hinreichend fest zu sein und zum anderen im ersten Zustand, in dem es mit seiner Rückseite an der Sitzstruktur anliegt, als übliches Polster dienen zu können.
Der erfindungsgemäße Sitz ist bevorzugt als Schalensitz ausgebildet. Die Bezeichnung Schalensitz bedeutet, dass eine feste Sitzschale vorhanden ist, innerhalb der Sitzfläche und Rückenlehne angeordnet sind. Die Sitzschale ist Teil der Tragstruktur oder mit der Tragstruktur des Sitzes verbunden. Beim Verstellen von Sitzfläche und/oder Rückenlehne bewegen sich diese nur innerhalb der stationären Sitzschale, die somit ihre Position nicht verändert. Schalensitze bieten somit bei einer eher engen Bestuhlung in einem Eco- nomy oder Premium Economy Bereich eines Flugzeugs die Vorteile, dass zum einen jedwedes Verstellen eines Sitzes den Fuß- beziehungsweise Knieraum für einen dahinter sitzenden Passagier unverändert lässt und zum zweiten ein etwaiges Abstützen eines Hintermanns gegen die Sitzschale des Vordersitzes von dem davor sitzenden Passagier nicht in gleicher Weise wie beispielsweise beim Abstützen gegen eine herkömmliche Rückenlehne bemerkt wird.
Erfindungsgemäß kann die Rückseite der Sitzschale eine Kniepolsterung aufweisen. Auf diese Weise ist es möglich, dass ein Passagier in einer Ruhestellung eines oder beide Knie an der Sitzschale des Vordersitzes abstützt. Durch die Ausbildung als Schalensitz wird die von den abstützenden Knien auf die Sitzschale übertragene Kraft unmittelbar in die Tragstruktur abgeleitet; insbesondere wird nicht die Rückenlehne des Sitzes unmittelbar mit dieser Kraft beauf- schlagt.
Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Sitzanordnung mit einer Mehrzahl von hintereinander angeordneten erfindungs- gemäßen Sitzen. Der Sitzabstand bei einer erfindungsgemäßen Sitzanordnung beträgt bevorzugt 73 bis 115 cm, weiter vorzugsweise 81 bis 102 cm, weiter vorzugsweise 81 bis 94 cm. Es handelt sich hier um Sitzabstände, wie sie in der Econo- my Class oder Premium Economy Class bei kommerziellen Langstreckenflugzeugen üblich sind. Der Begriff Sitzabstand bezeichnet den im Luftfahrtbereich mit dem angelsächsischen Begriff Seat Pitch bezeichneten Abstand.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Beinauflage beziehungsweise Fußstütze in der Ruhestellung den Knieraum zwischen einem Sitz und dem davor angeordneten Sitz beziehungsweise dessen Sitzschale weitgehend ausfüllt. Es ist auf diese Weise möglich, die Füße auf diese Beinauflage be- ziehungsweise Fußstütze abzustützen und gleichzeitig die Knie gegen die Sitzschale des Vordersitzes abzustützen. Aufgrund der Längsteilung der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze ist es auch möglich, dass lediglich ein Bein diese Haltung einnimmt und das andere Bein ausgestreckt unter dem Vordersitz angeordnet ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 Schematisch eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Sitzes von oben;
Fig. 2-4 schematisch eine Ausführungsform der Erfindung in einer teilweise geschnittenen Ansicht von der Seite in verschiedenen Sitzpositionen;
Fig. 5 schematisch eine zweite Ausführungsform der Erfindung; Fig. 6-7 schematisch eine dritte Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 8 schematisch eine vierte Ausführungsform der
Erfindung.
Figur 1 zeigt schematisch in einer Ansicht von oben einen Sitz mit einer festen Sitzschale 1, in der verstellbar die Sitzfläche 2 und die Rückenlehne 3 angeordnet sind. Die Armlehnen des Sitzes sind bei 4 angedeutet. Ein vorderer Bereich der Sitzfläche 2 (mit der Bezugsziffer 5 bezeichnet) ist in Längsrichtung geteilt, die beiden Hälften sind separat höhenverstellbar, wie nachfolgend noch näher erläu- tert werden wird.
Die obere Hälfte der Figur 1 zeigt den Sitz in einer Stellung, in der eine im Wesentlichen aufrechte Sitzposition eingenommen werden kann. Bei einem Flugzeugsitz ist dies beispielsweise die Stellung für Start und Landung.
In der unteren Hälfte der Figur 1 ist der Sitz in einer Stellung zu sehen, die beispielsweise beim Reiseflug eingestellt werden kann. Die Sitzfläche 2 ist innerhalb der Sitzschale 1 nach vorne geschoben worden, dadurch hat sich der Neigungswinkel der Rückenlehne 3, deren unterer Bereich mit der Sitzfläche 2 verbunden ist, vergrößert. Eine in Längsrichtung geteilte Beinauflage beziehungsweise Fußstütze 6 ist aus einer im Wesentlichen senkrecht nach unten weisenden Staustellung nach oben geklappt und nimmt eine Stellung ein, die das Abstützen der Beine beziehungsweise Füße ermöglicht. Figur 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Sitz in einer Einstellung für eine im Wesentlichen aufrechte Sitzposition beispielsweise bei Start und Landung. In dieser Position sind die Beinauflagen beziehungsweise Fußstützen 6 im We- sentlichen senkrecht nach unten in eine Staustellung abgeklappt. Diese Ausführungsform der Erfindung weist ein mit 7 bezeichnetes Spannpolster auf, dessen oberer Endbereich an der Rückenlehne befestigt ist und dessen unterer Endbereich über eine bei 8 angedeutete Strecke auf der Sitzfläche 2 nach vorne beziehungsweise hinten verschoben werden kann. In der in Figur 2 gezeigten Sitzstellung liegt dieses Spannpolster 7 mit seiner der Sitzstruktur zugewandten Rückseite im Wesentlichen vollflächig an der Sitzfläche 2 einerseits und der Rückenlehne 3 andererseits an. In einem rückwärtigen Bereich 9 ist die Sitzschale 1 mit einem Kniepolster versehen.
Figur 3 zeigt den Sitz in einer anderen Einstellung. Der untere Endbereich des Spannpolsters 7 ist innerhalb des Verstellweges 8 nach vorne verstellt worden, so dass der mittlere Bereich des Spannpolsters 7 nach Art einer Hängematte freitragend ist und hier den Rücken eines im Sitz nach vorne gerutschten Passagiers unterstützt. Der Passagier hat bei der in Figur 3 gezeigten Sitzstellung die lin- ke Hälfte der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze in eine im Wesentlichen waagerechte Stellung gebracht und nutzt diese als Fußstütze. Die rechte Hälfte der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze 6 ist leicht aus der waagerechten Stellung nach unten geneigt eingestellt, so dass der Passa- gier seinen rechten Oberschenkel darauf abstützen kann und sein rechtes Bein unter dem Vordersitz streckt. In einer in Figur 4 gezeigten weiteren Sitzstellung ist die Sitzfläche 2 mittels des bei 10 angedeuteten Doppelgelenks nach vorne verschoben und der hintere, der Rückenlehne zugewandte Bereich der Sitzfläche 2 innerhalb der Sitzschale 1 etwas abgesenkt worden. Durch die Unterstützung der Sitzfläche 2 bei 11 wird der vordere Bereich der Sitzfläche 2 etwas angehoben. Der vordere Endbereich 5 der Sitzfläche 2 ist hier noch einmal zusätzlich angehoben. Man erkennt, dass der der Sitzfläche 2 zugewandte Endbereich der Bein- aufläge bzw. Fußstütze 6 den vorderen Endbereich 5 der
Sitzfläche untergreift und angehoben hat. Das Anheben der Beinauflage bzw. Fußstütze 6 führt somit kinematisch gekoppelt zu einem Anheben auch des vorderen Endbereichs 5. Die Beinauflagen beziehungsweise Fußstützen 6 sind beide in ei- ner im Wesentlichen waagerechten Stellung, in der sie wie in Figur 4 gezeigt, als Fußstütze dienen. Figur 4 deutet durch gestrichelte Bereiche an, wo der Körper des Passagiers in dieser Sitzstellung unterstützt wird. Man erkennt, dass hier eine verhältnismäßig großflächige Unterstützung stattfindet, die eine entspannte Sitzhaltung ermöglicht.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der keine Sitzschale vorhanden ist. Die Rückenlehne 3 ist hier insgesamt in der Neigung verstellbar. In der dar- gestellten Position ist die rechte Hälfte der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze 6 in der im Wesentlichen senkrecht nach unten weisenden Staustellung, die linke Hälfte ist in einer im Wesentlichen waagerechten Stellung, in der sie als Fußstütze dient.
Die Figuren 6 und 7 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Innerhalb einer Sitzschale 1 ist hier eine Sitzfläche 2 angeordnet, die um die mit dem Pfeil 12 angedeute- te Strecke nach vorne beziehungsweise hinten verschieblich ist. Am hinteren Endbereich der Sitzfläche 2 ist die Rückenlehne 3 angelenkt, deren Neigungswinkel sich beim Verschieben der Sitzfläche 2 somit mitverstellt.
Bei der in Figur 7 gezeigten Variante sind beide Hälften der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze 6 um einen Umlenkpunkt bzw. eine Umlenkachse 13 nach oben geklappt. Dabei hebt der der Sitzfläche 2 zugewandte Endbereich der Beinauflage beziehungsweise Fußstütze 6 durch den Hochklappvorgang den längs geteilten vorderen Bereich 5 des Sitzpolsters 2 ebenfalls leicht an. Man erkennt, dass der der Sitzfläche 2 zugewandte Endbereich der Beinauflage bzw. Fußstütze 6 durch den Hochklapp- bzw. Hochschwenkvorgang um den Umlenkpunkt 13 ebenfalls angehoben wird, den vorderen Bereich 5 der Sitzfläche 2 dabei untergreift diesen anhebt bzw. um den Umlenkpunkt bzw. die Umlenkachse 14 herum hochschwenkt. Durch diesen angehobenen vorderen Bereich 5 der Sitzfläche 2 wird verhindert, dass in der Ruhestellung ein Passagier zu weit nach vorne aus dem Sitz rutscht.
In Fig. 8 ist eine Variante gezeigt, bei der die Beinauflage bzw. Fußstütze 6 mittels einer Schwenkverbindung 15 unmittelbar mit der Sitzstruktur (dem Grundgestell) verbunden ist und sich unabhängig von der Sitzfläche 2 bzw. deren vorderem Endbereich 5 verstellen lässt. Der vordere Endbereich 5 kann die in Fig. 8 gezeigte Stellung gebracht werden, um ein Sitzen mit angezogenen Beinen bzw. Knien zu erleichtern. Unabhängig davon können mittels der Schwenkver- bindung 15 Höhe und Neigungswinkel der Beinauflage 6 eingestellt werden. Auch bei geringem Sitzabstand (Säet Pitch) 16 kann eine bequeme Sitzposition eingestellt werden. Insbesondere in den Figuren 4,7 und 8 sind Sitzstellungen gezeigt, bei denen die Beinauflage beziehungsweise Fußstütze 6 der gezeigten Ruhestellung den Knieraum zwischen Sitz und dem davor angeordneten Sitz weitgehend ausfüllt. „Weit- gehend ausfüllen" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass wenigstens 60%, vorzugsweise wenigstens 70, 80 beziehungsweise 90% des Abstandes in Längsrichtung zwischen der Sitzflächenvorderkante und der Sitzschale oder Rückenlehne des davor angeordneten Sitzes von der hochgeklappten Beinauflage beziehungsweise Fußstütze eingenommen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Sitz für ein Verkehrsmittel, mit einer Sitzfläche (2), einer Rückenlehne (3) und einer im Bereich vor der Sitzfläche angeordneten verstellbaren Beinauflage bzw. Fußstütze (6), dadurch gekennzeichnet, dass die Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in Längsrichtung geteilt ausgebildet ist und die beiden Teile separat verstellbar ausgebildet sind.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beinauflage bzw. Fußstütze (6) im Bereich der Vorderkante der Sitzfläche (2) schwenkbar angelenkt ist.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in eine Ruhestellung bringbar ist, in der sie eine im wesentlichen waagerechte Auflagefläche für die Beine bzw. Füße bildet.
4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die im Wesentlichen waagerechte Auflagefläche der Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in der Ruhestellung etwa in der gleichen Höhe wie die Sitzfläche (2) angeordnet ist.
5. Sitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die im Wesentlichen waagerechte Auflagefläche der Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in der Ruhestellung eine Höhe von 30 bis 60 cm, vorzugsweise 40 bis 50 cm über dem Boden aufweist.
6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich der vordere Bereich (5) der Sitzfläche (2) höhenverstellbar ausgebildet ist.
7. Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellen der Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in Rich- tung der angehobenen Ruhestellung kinematisch gekoppelt den vorderen Bereich (5) der Stirnfläche (2) anhebt.
8. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein unterer Bereich der Rückenlehne (3) in Längsrichtung verschieblich ausgebildet ist.
9. Sitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein unterer Bereich der Rückenlehne (3) gemeinsam mit der Sitzfläche (7) in Längsrichtung verschieblich ausgebil- det ist.
10. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein an Sitzfläche (2) und Rückenlehne (3) befestigtes Spannpolster (7) vorgesehen ist, wobei dieses Spannpolster (7) dergestalt verstellbar ist, dass es in einem ersten Zustand mit seiner Rückseite im wesentlichen vollflächig an der Sitzstruktur anliegt und in einem zweiten Zustand in einem Teilbereich freitragend zur Anpassung an die Körperkonturen eines Pas- sagiers ausgebildet ist.
11. Sitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der an der Sitzfläche befestigte Endbereich des Spannpolsters (7) in Längsrichtung verschieblich ausgebildet ist.
12. Sitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der an der Rückenlehne befestigte Endbereich des Spannpolsters (7) in der Höhe verschieblich ausgebildet ist.
13. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn- zeichnet, dass er als Schalensitz ausgebildet ist.
14. Sitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite der Sitzschale (1) eine Kniepolsterung (9) aufweist.
15. Sitzanordnung, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Mehrzahl von hintereinander angeordneten Sitzen nach einem der Ansprüche 1 bis 14 aufweist.
16. Sitzanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzabstand 73 bis 115 cm, vorzugsweise 81 bis 102 cm, weiter vorzugsweise 81 bis 94 cm beträgt.
17. Sitzanordnung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Beinauflage bzw. Fußstütze (6) in einer Ruhestellung den Knieraum zwischen einem Sitz und dem davor angeordneten Sitz weitgehend ausfüllt.
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