WO2010136708A2 - Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier - Google Patents

Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier Download PDF

Info

Publication number
WO2010136708A2
WO2010136708A2 PCT/FR2010/050993 FR2010050993W WO2010136708A2 WO 2010136708 A2 WO2010136708 A2 WO 2010136708A2 FR 2010050993 W FR2010050993 W FR 2010050993W WO 2010136708 A2 WO2010136708 A2 WO 2010136708A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
members
passage
selection
gearbox
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2010/050993
Other languages
English (en)
Other versions
WO2010136708A3 (fr
Inventor
Philippe Pradier
Xavier Lecrinier
François MATRAGLIA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dura Automotive Systems SAS
Original Assignee
Dura Automotive Systems SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dura Automotive Systems SAS filed Critical Dura Automotive Systems SAS
Priority to BRPI1013194A priority Critical patent/BRPI1013194A2/pt
Priority to EP10728804A priority patent/EP2435732A2/fr
Priority to US13/322,711 priority patent/US20120118094A1/en
Publication of WO2010136708A2 publication Critical patent/WO2010136708A2/fr
Publication of WO2010136708A3 publication Critical patent/WO2010136708A3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20049—Transmission controlled by flexible cable

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of equipment for motor vehicles and relates more particularly to a cable control of a gearbox including mechanical, by means of a lever.
  • a gearbox control lever is mounted with angular displacement capacity in a support fixed to a portion of the motor vehicle, for example on the floor.
  • the support has arrangements for mounting with multidirectional displacement capacity of the lever, in particular in the form of a spherical joint such as a ball joint.
  • the control of the gearbox as such, from the lever, is carried out by bars or rigid cables.
  • the foot of the lever is coupled, in an articulated manner, to a rigid cable mounted in a sheath.
  • This rigid control cable is coupled at its other end to the gearbox mechanism, for the passage of said speeds.
  • the selection of speeds is also done by means of a bar or a rigid cable.
  • the ball has, substantially in a manner perpendicular to the lever, a coupling finger for mounting a deflection element and selection of speeds.
  • the lower end of the deflection element, opposite to that coupled to the ball joint, is arranged for fixing, with articulation capacity, the rigid cable considered also mounted in a sheath.
  • the end of this cable is secured to a tip articulated with the return member.
  • the object of the invention is to remedy these disadvantages in a simple, safe, effective and rational manner.
  • the problem to be solved by the invention is to significantly reduce costs, with the aim of eliminating the need to have, between the control lever and the gearbox, rigid control and coupling cables.
  • the arrangements are constituted, for the passage and for the selection, by members capable of being rotated under the effect of the movements of the lever, the strands of cables being coupled to these organs.
  • the organs are at least partially circular.
  • one of the members is directly attached to said lever to form the passage member, while the other member is controlled by the lever via a deflection member, and constitutes the selection organ.
  • the passage and selection members are arranged in two substantially parallel vertical planes.
  • the passage member is disposed in a substantially horizontal plane, while the selection member is disposed in a substantially vertical plane.
  • the coupling strands between the lever-side and gearbox-side transfer members, and the coupling strands between the lever-side and the gearbox-side selector members. are respectively part of the same cable, or the coupling strands between the lever-side and gearbox-side transmission members, and the coupling strands between the lever-side and gearbox-side selector members are respectively independent.
  • the cable is secured in arrangements having an area of the rotational passage member and has an area of the rotary selector member on the lever and transmission side.
  • the fastening arrangements of the rotary members are constituted by a tension pad in which is mounted a locking finger, the assembly is subjected to a return spring, said locking finger is shaped to leave the free cable assembly, then ensure the blocking of the pad after tension of the cable, and jam the cable.
  • the cable is engaged in a peripheral groove which the rotary members present, the locking finger, ensuring the locking of the cable as well as the stop in translation of the pad, cooperating with an area formed in overflow from the periphery of the member rotary considered passage and selection lever side.
  • the cable is fixed in arrangements that have two distinct zones of the rotary passage member and that have two distinct areas of the rotary selector lever-side and transmission side.
  • Another problem that the invention proposes to solve is to obtain, from this flexible cable control device, a perfectly linear grid, in opposition to the existing solutions where the passage takes place along a very slightly curved path.
  • the rotary members delimit, with respect to the axis of symmetry of said lever, an angular sector of the order of 20 ° passing side of even speeds and of the order of 40 ° passage side of odd speeds, said angular sectors being the same side gearbox.
  • the lever arm enters, on the one hand, the axis of rotation of the selector and passage members on the lever and transmission side and, on the other hand, the point of tangency of the cable strands with respect to said members, is always the same, so the ratio is constant.
  • the connection between the lever and the selector is in an oblong hole, so that the rotation of the selector does not affect the trajectory of the lever.
  • FIGS. 1 to 3 are purely schematic figures showing the operating principle of the control device according to the invention, from a neutral position of the corresponding lever, for example, to the neutral position ( Figure 1); when the lever is pushed ( Figure 2) or pulled ( Figure 3); - Figures 4 and 5 are perspective views of the control device considered on the lever side;
  • FIG. 6 and 7 are views of the device considered on the side of the gearbox;
  • FIG. 8 is a perspective view of the control device considered on the lever side showing a solution for coupling and fixing the same cable at a zone which has rotary passage and selection members;
  • Figures 9 and 10 are partial views showing the corresponding free position ( Figure 9) and in the locking position of the member relative to the corresponding rotational member;
  • FIGS. 11 and 12 are schematic views showing the constancy of the ratio as a function of the displacement of the lever, box-side and lever-side;
  • FIG. 13 is a view from above of the support in which the lever is mounted according to the features of the invention making it possible to obtain a perfectly linear grid
  • the invention relates to a device for controlling a mechanical gearbox (BV) by means of a lever (L) mounted with multidirectional articulation capacity in a support housing (S).
  • BV mechanical gearbox
  • L lever
  • S support housing
  • the control of the speeds, from the lever (L), both at their passage and their selection is effected by means of flexible cable strands (1). , (2) and (3), (4).
  • the device has, at the level of the lever (L) and of the gearbox (BV), arrangements (5), (6) , (7) and (8) adapted to allow a traction action on the cable strands (1), (2) and (3), (4), and whatever either the direction of movement of the lever, both linearly for the passage of speeds, that is to say by pushing or pulling the lever, than in an angular manner, corresponding to the selection of speeds.
  • control lever (L) is directly secured, at its base, to the member (5), of generally circular shape.
  • the mounting of the lever (L) equipped with the member (5) in the support housing (S) remains in a manner known to those skilled in the art with the aim of being able to move it linearly in one direction or in the other, for the passage of speeds and, angularly, in one direction or the other, for the selection of said speeds.
  • This rotary member (5) is arranged in a substantially vertical plane and is connected by the cable strands (1) and (2) to the member (7) mounted at the gearbox (BV) for the passage speeds.
  • the rotary member (7) is disposed in a substantially horizontal plane.
  • the cable strands (1) and (2) are engaged in a groove (5a) and (7a) formed at the periphery of the members (5) and (7) by being fixed by any known and appropriate means.
  • the member (6) is mounted, at the support housing (S), with rotational drive capability, under the effect of angular tilting, in one direction or the other of the lever (L).
  • the member (6) of generally circular shape, is secured to the lever (L) via a return member visible in Figure 13 and made, for example, in the form of a finger selection lever secured to the lever and which is housed in an oblong hole of the selector gear as is well known to those skilled in the case of a conventional control bars or rigid cables.
  • the member (6) is connected by the cable strands (3) and (4) to the member (8), also of generally circular shape, arranged at the gearbox (BV) for the selection of said speeds.
  • the member (6) can be arranged in a vertical plane, in a manner substantially parallel to the member (5).
  • the selection member (8) is disposed in a vertical plane substantially perpendicular to the horizontal plane where the member (7) is inscribed.
  • the cable strands (3) and (4) are engaged in grooves (6a) and (8a) formed at the periphery of the members (6) and (8), being fixed thereto by any known and appropriate means.
  • the coupling strands (1) and (2) for the passage members (5) and (7) and the coupling strands (3) and (4) for the selection members (6). ) and (8) are part of the same cable.
  • the cable (1) - (2) passage is fixed in arrangements that has a region of the periphery of the rotary member (5) lever side, and an area that has the periphery of the rotary member (7) gearbox side.
  • the selection cable (3) - (4) is fixed in arrangements that has a region of the periphery of the member (6) and a region of the periphery of the rotary member (8).
  • FIGS. 8, 9 and 10 An advantageous form of this fastening zone at the periphery of the rotary members (5) and (6) is illustrated in FIGS. 8, 9 and 10.
  • the fastening arrangements of this zone consist of a pad (10) secured to a spring .
  • a locking finger (9) is mounted on the pad, and locks the pad position once the spring has been released and creates a physical link between the cable and the lever.
  • the locking finger (9) cooperates with a zone (11) formed in overflow of the periphery of the rotary member considered, passage (5) and selection (6).
  • the assembly of the locking finger (9) and its mounting arrangements, in particular at the level of the projecting zone (11), are shaped to let the cable (1) - (2) of passage and the cable (3) - ( 4) selection, free to assembly.
  • the spring stretches the cable, then the locking finger locks said cable.
  • the coupling strands (1) and (2) passage and coupling strands (3) and (4) selection side are independent.
  • the passage is made by means of two flexible cables, while the selection is also made by means of two flexible cables, in total, for passage and selection, 4 cables (1). , (2), (3), (4).
  • Figure 1 shows any position of the lever (L) corresponding to the engagement of a speed or the neutral position. From this position, after possibly angularly moving the lever (L) in one direction or the other, to select a speed, the lever (L) can be pushed corresponding generally to the rise a report ( Figure 3) is drawn, generally corresponding to the descent of a report ( Figure 2).
  • the strand (2) follows the angular displacement of the passage members (5) and (7) (arrow F2) ( Figure 2).
  • the flexibility of the cables used, both at the passage and the selection makes it possible, between the control lever (L) and the gearbox (BV), paths of guidance that are not necessarily linear.
  • the rotary members (5) and (6), on the lever side define, relative to the axis of symmetry (X - X ') of the lever (L), an angular sector ⁇ of the order 20 ° passage side even speeds and an angular sector ⁇ of the order of 40 ° side passage odd speeds.
  • the lever arm enters, on the one hand, the axis of rotation of the rotary selection members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

Le dispositif présente, au niveau du levier et de la boîte de vitesses, des organes (5) - (7) et (6) - (8) aptes à être entraînés en rotation sous l'effet des déplacements du levier (L) pour exercer une action de traction sur des brins de câbles souples (1) - (2) et (3) - (4) fixés auxdits organes, quels que soient les sens de déplacements angulaires du levier (L) correspondant au passage des vitesses ou à la sélection des vitesses, au niveau du levier (L), l'un des organes (5) est assujetti directement audit levier (L) pour constituer l'organe de passage, tandis que l'autre organe (6) est commandé par le levier (L) par l'intermédiaire d'un élément de renvoi, et constitue l'organe de sélection.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE PAR CABLES D'UNE BOITE DE VITESSES MECANIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE AU
MOYEN D'UN LEVIER.
L'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules automobiles et concerne plus particulièrement une commande par câbles d'une boîte de vitesses notamment mécanique, au moyen d'un levier.
D'une manière parfaitement connue, un levier de commande de boîte de vitesses est monté avec capacité de déplacement angulaire dans un support fixé sur une partie du véhicule automobile, par exemple sur le plancher.
Le support présente des agencements pour le montage avec capacité de déplacement multidirectionnel du levier, notamment sous forme d'une articulation sphérique telle qu'une rotule.
La commande de la boîte de vitesses en tant que telle, à partir du levier, s'effectue par barres ou câbles rigides. Par exemple, le pied du levier est accouplé, d'une manière articulée, à un câble rigide monté dans une gaine. Ce câble de commande rigide est accouplé, à son autre extrémité, au mécanisme de la boîte de vitesses, pour le passage desdites vitesses.
La sélection des vitesses s'effectue également au moyen d'une barre ou d'un câble rigide. Par exemple, la rotule présente, sensiblement d'une manière perpendiculaire au levier, un doigt d'accouplement pour le montage d'un élément de renvoi et de sélection des vitesses. L'extrémité inférieure de l'élément de renvoi, opposée à celle accouplée à la rotule, est agencée pour la fixation, avec capacité d'articulation, du câble rigide considéré également monté dans une gaine. Par exemple, l'extrémité de ce câble est solidaire d'un embout articulé avec l'élément de renvoi.
Il ressort de ces dispositions, que les barres ou câbles de commande rigides, sont soumis à des efforts de traction et de poussée, en fonction du sens du déplacement du levier de commande, tant au niveau du passage que de la sélection des vitesses. Il est donc nécessaire que les câbles présentent une rigidité suffisante pour encaisser l'effort de poussée, en fonction du sens de déplacement du levier, sans se déformer, avec en outre la nécessité de les monter dans une gaine. Il en résulte des coûts importants.
Par contre, cette rigidité nécessaire ne permet pas d'obtenir des rayons de courbure importants, de sorte que les parcours de câble doivent être sensiblement linéaires.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est de diminuer, d'une manière significative, les coûts, avec, pour objectif, de s'affranchir de la nécessité d'avoir, entre le levier de commande et la boîte de vitesses, des câbles de commande et d'accouplement rigides.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un dispositif de commande par câbles d'une boîte de vitesses mécanique au moyen d'un levier, qui présente, au niveau du levier et de la boîte de vitesses, des agencements aptes à permettre une action de traction sur des brins de câbles souples, quels que soient les sens de déplacements angulaires du levier correspondant au passage des vitesses ou à la sélection des vitesses. Compte tenu de ces caractéristiques, il est possible d'utiliser un câble souple du type câble de vélo de diamètre compris, par exemple, entre 1,5 et 2 mm.
Pour résoudre le problème posé de soumettre les brins de câble uniquement à des efforts de traction, les agencements sont constitués, pour le passage et pour la sélection, par des organes aptes à être entraînés en rotation sous l'effet des déplacements du levier, les brins de câbles étant accouplés audits organes.
Avantageusement, les organes sont au moins partiellement circulaires.
Selon une autre caractéristique, au niveau du levier, l'un des organes est assujetti directement audit levier pour constituer l'organe de passage, tandis que l'autre organe est commandé par le levier par l'intermédiaire d'un élément de renvoi, et constitue l'organe de sélection.
Dans une forme de réalisation, au niveau du levier, les organes de passage et de sélection sont disposés selon deux plans verticaux sensiblement parallèles. Au niveau de la boîte de vitesses, dans une forme de réalisation donnée à titre indicatif, l'organe de passage est disposé selon un plan sensiblement horizontal, tandis que l'organe de sélection est disposé selon un plan sensiblement vertical.
A partir de cette conception de base, soit les brins d'accouplement entre les organes de passage côté levier et côté boîte de vitesses, et les brins d'accouplement entre les organes de sélection côté levier et côté boîte de vitesses, font respectivement partie d'un même câble, soit les brins d'accouplement entre les organes de passage côté levier et côté boîte de vitesses, et les brins d'accouplement entre les organes de sélection côté levier et côté boîte de vitesses, sont respectivement indépendants.
Dans une forme de réalisation, le câble est fixé dans des agencements que présente une zone de l'organe rotatif de passage et que présente une zone de l'organe rotatif de sélection côté levier et côté boîte de vitesses.
Dans cette forme de réalisation, pour résoudre le problème posé d'assurer l'accouplement du câble avec les organes rotatifs de passage et de sélection, côté levier, les agencements de fixation des organes rotatifs sont constitués par un patin de tension dans lequel est monté un doigt de verrouillage, l'ensemble est soumis à un ressort de rappel, ledit doigt de verrouillage est conformé pour laisser le câble libre au montage, puis assurer le blocage du patin après tension du câble, et coincer le câble.
Ces dispositions permettent de rattraper la chaîne de côtes résultant de l'éventuel défaut d'alignement entre les positions point mort du levier et la boîte de vitesses ainsi que les intervalles de tolérance de fabrication et les intervalles de tolérance de position.
Avantageusement, le câble est engagé dans une gorge périphérique que présentent les organes rotatifs, le doigt de verrouillage, assurant le blocage du câble ainsi que l'arrêt en translation du patin, coopère avec une zone formée en débordement de la périphérie de l'organe rotatif considéré de passage et de sélection, côté levier. Lorsque les brins du câble sont indépendants, le câble est fixé dans des agencements que présentent deux zones distinctes de l'organe rotatif de passage et que présentent deux zones distinctes de l'organe rotatif de sélection côté levier et côté boîte de vitesses.
Un autre problème que propose de résoudre l'invention est d'obtenir, à partir de ce dispositif de commande par câbles souples, une grille parfaitement linéaire, en opposition aux solutions existantes où le passage s'effectue selon une trajectoire très légèrement courbe.
Pour résoudre ce problème, côté levier, les organes rotatifs délimitent, par rapport à l'axe de symétrie dudit levier, un secteur angulaire de l'ordre de 20° côté passage des vitesses paires et de l'ordre de 40° côté passage des vitesses impaires, lesdits secteurs angulaires étant les mêmes côté boîte de vitesses. Le bras de levier entre, d'une part, l'axe de rotation des organes de sélection et de passage côté levier et côté boîte de vitesses et, d'autre part, le point de tangence des brins de câble par rapport auxdits organes, est toujours le même, de sorte que le ratio est constant. De plus, la liaison entre le levier et le renvoi de sélection se fait dans un trou oblong, de sorte que la rotation du renvoi de sélection n'influe pas sur la trajectoire du levier.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 à 3 sont des figures à caractère purement schématique montrant le principe de fonctionnement du dispositif de commande selon l'invention, à partir d'une position neutre du levier correspondant, par exemple, à la position point mort (figure 1) ; lorsque le levier est poussé (figure 2) ou tiré (figure 3) ; - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du dispositif de commande considéré du côté du levier ;
- les figures 6 et 7 sont des vues du dispositif considéré du côté de la boîte de vitesses ; - la figure 8 est une vue en perspective du dispositif de commande considéré du côté levier montrant une solution pour accoupler et fixer un même câble au niveau d'une zone qui présente des organes rotatifs de passage et de sélection ;
- les figures 9 et 10 sont des vues partielles montrant la position libre correspondant (figure 9) et en position de blocage de l'organe par rapport à l'organe rotatif correspondant ;
- les figures 11 et 12 sont des vues à caractère schématique montrant la constance du ratio en fonction du déplacement du levier, côté boîte et côté levier ; - la figure 13 est une vue de dessus du support où est monté le levier selon les caractéristiques de l'invention permettant d'obtenir une grille parfaitement linéaire
L'invention concerne un dispositif de commande d'une boîte de vitesses mécanique (BV) au moyen d'un levier (L) monté avec capacité d'articulation multidirectionnelle dans un boîtier support (S).
Selon une caractéristique à la base de l'invention, la commande des vitesses, à partir du levier (L), tant au niveau de leur passage que de leur sélection, s'effectue par l'intermédiaire de brins de câble souples (1), (2) et (3), (4). Dans ce but, comme le montrent les schémas de principe illustrés aux figures 1, 2 et 3, le dispositif présente, au niveau du levier (L) et de la boîte de vitesses (BV), des agencements (5), (6), (7) et (8) aptes à permettre une action de traction sur les brins de câble (1), (2) et (3), (4), et ce quel que soit le sens de déplacement du levier, aussi bien de manière linéaire pour le passage des vitesses, c'est-à-dire en poussant ou en tirant le levier, que d'une manière angulaire, correspondant à la sélection des vitesses.
Ces agencements sont constitués pour le passage des vitesses, au niveau du levier de commande (L) et de la boîte de vitesses en tant que telle, par des organes (5) et (7) et pour la sélection des vitesses, par des organes (6) et (8). Ces différents organes (5), (7) et (6), (8) sont aptes à être entraînés en rotation sous l'effet des déplacements du levier (L), en combinaison avec les brins de câble (1), (2) et (3), (4).
On renvoie à l'exemple de réalisation illustré aux figures 4, 5, 6 et 7.
Au niveau du boîtier support (S), le levier de commande (L) est directement assujetti, au niveau de sa base, à l'organe (5), de forme générale partiellement circulaire. Le montage du levier (L) équipé de l'organe (5) dans le boîtier support (S) demeure réalisé d'une façon connue par l'homme du métier avec pour objectif de pouvoir le déplacer linéairement dans un sens ou dans l'autre, pour le passage des vitesses et, angulairement, dans un sens ou dans l'autre, pour la sélection desdites vitesses.
Cet organe rotatif (5) est disposé dans un plan sensiblement vertical et est relié par les brins de câble (1) et (2), à l'organe (7) monté au niveau de la boîte de vitesses (BV) pour le passage des vitesses. L'organe rotatif (7) est disposé dans un plan sensiblement horizontal. Les brins de câble (1) et (2) sont engagés dans une gorge (5a) et (7a) formée à la périphérie des organes (5) et (7) en y étant fixés par tout moyen connu et approprié.
De la même façon, l'organe (6) est monté, au niveau du boîtier support (S), avec capacité d'entraînement en rotation, sous un effet de basculement angulaire, dans un sens ou dans l'autre du levier (L). Par exemple, l'organe (6), de forme générale partiellement circulaire, est assujetti au levier (L) par l'intermédiaire d'un élément de renvoi visible sur la figure 13 et réalisé, par exemple, sous forme d'un doigt de sélection solidaire du levier et qui est logé dans un trou oblong du renvoi de sélection comme cela est parfaitement connu pour un homme de métier dans le cas d'une commande classique à barres ou câbles rigides.
L'organe (6) est relié par les brins de câbles (3) et (4) à l'organe (8), également de forme générale partiellement circulaire, disposé au niveau de la boîte de vitesses (BV) pour la sélection desdites vitesses. L'organe (6) peut être disposé dans un plan vertical, d'une manière sensiblement parallèle à l'organe (5). De même, dans une forme de réalisation, l'organe de sélection (8) est disposé dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire au plan horizontal où est inscrit l'organe (7). De la même façon que pour le passage, les brins de câbles (3) et (4) sont engagés dans des gorges (6a) et (8a) formées à la périphérie des organes (6) et (8), en y étant fixés par tout moyen connu et approprié.
Dans une forme de réalisation, les brins d'accouplement (1) et (2) pour les organes de passage (5) et (7) et les brins d'accouplement (3) et (4) pour les organes de sélection (6) et (8), font partie d'un même câble. Dans ce cas, le câble (1) - (2) de passage est fixé dans des agencements que présente une zone de la périphérie de l'organe rotatif (5) côté levier, et une zone que présente la périphérie de l'organe rotatif (7) côté boîte de vitesses. De la même façon, le câble de sélection (3) - (4) est fixé dans des agencements que présente une zone de la périphérie de l'organe (6) et une zone de la périphérie de l'organe rotatif (8). Dans cette forme de réalisation, on utilise donc deux câbles (1) - (2) et (3) - (4) qui forment des boucles au niveau des organes (5) - (7) et (6) - (8). Une forme avantageuse de cette zone de fixation à la périphérie des organes rotatifs (5) et (6) est illustrée aux figures 8, 9 et 10. Les agencements de fixation de cette zone sont constitués par un patin (10) assujetti à un ressort. Un doigt de verrouillage (9) est monté sur le patin, et verrouille la position du patin une fois que le ressort a été relâché et crée un lien physique entre le câble et le levier. Le doigt de verrouillage (9) coopère avec une zone (11) formée en débordement de la périphérie de l'organe rotatif considéré, de passage (5) et de sélection (6).
L'ensemble du doigt de verrouillage (9) et ses agencements de montage, notamment au niveau de la zone débordante (11), sont conformés pour laisser le câble (1) - (2) de passage et le câble (3) - (4) de sélection, libres au montage. Le ressort tend le câble, puis le doigt de verrouillage assure le blocage dudit câble.
Dans une autre forme de réalisation, les brins d'accouplement (1) et (2) de passage et les brins d'accouplement (3) et (4) côté sélection sont indépendants. Autrement dit, dans ce cas, le passage s'effectue au moyen de deux câbles souples, tandis que la sélection s'effectue également au moyen de deux câbles souples, soit au total, pour le passage et la sélection, 4 câbles (1), (2), (3), (4).
Le principe de fonctionnement du dispositif est illustré aux figures 1 , 2 et 3. La figure 1 représente une position quelconque du levier (L) correspondant à l'enclenchement d'une vitesse ou à la position point mort. A partir de cette position, après avoir éventuellement déplacé angulairement le levier (L) dans un sens ou dans l'autre, pour sélectionner une vitesse, le levier (L) peut soit être poussé correspondant généralement à la montée d'un rapport (figure 3), soit tiré, correspondant généralement à la descente d'un rapport (figure 2).
Lorsque le levier (L) est tiré, selon le sens de la flèche (F) entraînant d'une manière concomitante l'organe (5), le brin de câble (1) est soumis à une force de traction (Fl) qui provoque le déplacement de l'organe de sélection (7).
Dans ce cas, le brin (2) suit le déplacement angulaire des organes de passage (5) et (7) (flèche F2) (figure 2).
Lorsque le levier (L) est poussé (flèche F3), entraînant d'une manière concomitante l'organe (5), le brin (2) est soumis à une force de traction (F4) entraînant, d'une manière concomitante, l'organe de sélection (8). Le brin (1) suit le déplacement angulaire des organes (5) et (7).
La même cinématique se retrouve au niveau des organes de sélection (6) et (8), lorsque le levier (L) est déplacé angulairement dans un sens ou dans l'autre.
Compte tenu de ces dispositions, il en résulte donc que les différents brins de câble (1), (2), (3) et (4) sont soumis, quel que soit le sens de déplacement angulaire du levier (L), aussi bien en passage qu'en sélection à un effort de traction et non plus de poussée, comme c'était le cas selon l'état antérieur de la technique, permettant d'utiliser des câbles souples de diamètre très faible, du type câble à vélo que l'on trouve couramment dans le commerce. Il en résulte une économie significative.
Un autre avantage se trouve dans le fait que la souplesse des câbles utilisés, tant au niveau du passage que de la sélection, permet d'avoir, entre le levier de commande (L) et la boîte de vitesses (BV), des chemins de guidage qui ne sont pas nécessairement linéaires. D'une manière importante, les organes rotatifs (5) et (6), côté levier, délimitent, par rapport à l'axe de symétrie (X - X') du levier (L), un secteur angulaire α de l'ordre de 20° côté passage des vitesses paires et un secteur angulaire β de l'ordre de 40° côté passage des vitesses impaires. Le bras de levier entre, d'une part, l'axe de rotation des organes rotatifs de sélection
(6) et de passage (5), côté levier, et (7) et (8) côté boîte de vitesses et, d'autre part, le point de tangence des brins de câble (1), (2) et (3), (4) par rapport auxdits organes, est toujours le même, de sorte que le ratio est constant. La liaison ente le levier et le renvoi de sélection est dans un trou oblong.
D'une manière avantageuse, ces dispositions permettent d'obtenir une grille linéaire (figure 13), en opposition aux commandes connues de l'état de la technique où la grille est « déformée ».

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
-1- Dispositif de commande par câbles d'une boîte de vitesses mécanique pour véhicule automobile au moyen d'un levier (L), caractérisé en ce qu'il présente, au niveau du levier et de la boîte de vitesses, des organes (5) - (7) et (6) - (8) aptes à être entraînés en rotation sous l'effet des déplacements du levier (L) pour exercer une action de traction sur des brins de câbles souples (1) - (2) et (3) - (4) fixés auxdits organes, quels que soient les sens de déplacements angulaires du levier (L) correspondant au passage des vitesses ou à la sélection des vitesses, au niveau du levier (L), l'un des organes (5) est assujetti directement audit levier (L) pour constituer l'organe de passage, tandis que l'autre organe (6) est commandé par le levier (L) par l'intermédiaire d'un élément de renvoi, et constitue l'organe de sélection.
-2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes (5) - (7) et (6) - (8) sont au moins partiellement circulaires.
-3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - 2, caractérisé en ce qu'au niveau du levier (L), les organes de passage (5) et de sélection (6) sont disposés selon deux plans verticaux sensiblement parallèles.
-4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - 2, caractérisé en ce qu'au niveau de la boîte de vitesses, l'organe de passage (7) est disposé selon un plan sensiblement horizontal, tandis que l'organe de sélection (8) est disposé selon un plan sensiblement vertical.
-5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - 4, caractérisé en ce que les brins d'accouplement (1) - (2) entre les organes de passage (5) côté levier et (7) côté boîte de vitesses, et les brins d'accouplement (3) - (4) entre les organes de sélection (6) côté levier et (8) côté boîte de vitesses, font respectivement partie d'un même câble faisant des boucles au niveau desdits organes.
-6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - 4, caractérisé en ce que les brins d'accouplement (1) - (2) entre les organes de passage (5) côté levier et (7) côté boîte de vitesses, et les brins d'accouplement (3) - (4) entre les organes de sélection (6) côté levier et (8) côté boîte de vitesses, sont respectivement indépendants.
-7- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les câbles (I) - (2) et (3) - (4) sont fixés dans des agencements que présente une zone des organes rotatifs de passage (5) - (7) et dans des agencements que présente une zone des organes rotatifs de sélection (6) - (8).
-8- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les câbles (I) - (2) et (3) - (4) sont fixés dans des agencements que présentent deux zones distinctes des organes rotatifs de passage et dans des agencements que présentent deux zones distinctes des organes rotatifs de sélection (6) - (8).
-9- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les agencements de fixation de l'organe rotatif de passage (5) et de l'organe rotatif de sélection (6), côté levier, sont constitués par un patin de tension dans lequel est monté un doigt de verrouillage (9), l'ensemble étant soumis à un ressort de rappel, ledit doigt de verrouillage étant conformé pour laisser le câble libre au montage, puis assurer le blocage du patin après tension du câble, et coincer le câble. -10- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 et 9, caractérisé en ce que les câbles (1) - (2) et (3) - (4) sont engagés dans une gorge périphérique que présentent les organes rotatifs (5) et (6), le doigt de verrouillage (9) coopérant avec une zone formée en débordement de la périphérie de l'organe rotatif considéré de passage (5) et de sélection (6), côté levier.
-11- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - 10, caractérisé en ce que, côté levier, les organes rotatifs (5) et (6) délimitent, par rapport à l'axe de symétrie dudit levier (L), un secteur angulaire de l'ordre de 20° côté passage des vitesses paires et de l'ordre de 40° côté passage des vitesses impaires, lesdits secteurs angulaires étant les mêmes côté boîte de vitesses, la liaison entre le levier et le renvoi de sélection s'effectuant dans un trou oblong.
-12- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le bras de levier entre, d'une part, l'axe de rotation des organes de sélection (6) et de passage (5) côté levier et côté boîte de vitesses et, d'autre part, le point de tangence des brins de câble par rapport auxdits organes, est toujours le même, de sorte que le ratio est constant.
PCT/FR2010/050993 2009-05-28 2010-05-21 Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier Ceased WO2010136708A2 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI1013194A BRPI1013194A2 (pt) 2009-05-28 2010-05-21 dispositivo de comando por cabos de uma caixa de mudança de velocidades mecânica para veículo automóvel por meio de uma alavanca
EP10728804A EP2435732A2 (fr) 2009-05-28 2010-05-21 Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier
US13/322,711 US20120118094A1 (en) 2009-05-28 2010-05-21 Device for controlling a mechanical gearbox of a vehicle by cables using a lever

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0953516A FR2946112B1 (fr) 2009-05-28 2009-05-28 Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier
FR0953516 2009-05-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2010136708A2 true WO2010136708A2 (fr) 2010-12-02
WO2010136708A3 WO2010136708A3 (fr) 2011-01-20

Family

ID=41460490

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2010/050993 Ceased WO2010136708A2 (fr) 2009-05-28 2010-05-21 Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20120118094A1 (fr)
EP (1) EP2435732A2 (fr)
BR (1) BRPI1013194A2 (fr)
FR (1) FR2946112B1 (fr)
WO (1) WO2010136708A2 (fr)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106030160A (zh) * 2013-12-17 2016-10-12 康斯博格汽车股份公司 拉-拉式换挡器组件
JP6292945B2 (ja) * 2014-03-31 2018-03-14 株式会社アツミテック 車両用変速操作装置
WO2016177429A1 (fr) * 2015-05-06 2016-11-10 Kongsberg Automotive Ab Ensemble de changement de vitesse à traction-traction
WO2017054834A1 (fr) * 2015-09-28 2017-04-06 Kongsberg Automotive Ab Tour de changement de vitesses destiné à un ensemble de changement de vitesses à traction-traction
EP3211273A1 (fr) 2016-02-25 2017-08-30 Kongsberg Automotive AB Ensemble changeur de vitesse traction-traction
FR3113384B1 (fr) * 2020-08-12 2022-12-30 Renault Sas Dispositif de commande par cables de la selection de rapports d'une boîte de vitesses de vehicule automobile
IT202100008012A1 (it) * 2021-03-31 2022-10-01 Ermanno Lanza Scatola di comando per impianto cambio di un go-kart

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2191543A (en) * 1937-11-01 1940-02-27 Borg Warner Transmission control
US4583417A (en) * 1984-06-25 1986-04-22 Cablecraft, Inc. Two-cable shifting mechanism for transmissions
IT8453677U1 (it) * 1984-07-27 1986-01-27 Fiat Auto Spa Dispositivo di comando per un cambio di velocita', particolarmente per un autoveicolo
GB8806102D0 (en) * 1988-03-15 1988-04-13 Morse Controls Remote control mechanism
FR2676843B1 (fr) * 1991-05-21 1993-10-01 Systemes Blg Dispositif de commande manuelle pour une commande a distance par cables flexibles, notamment pour la commande de changement de vitesse d'une boite de vitesses.
DE19544837A1 (de) * 1994-12-14 1996-06-20 Volkswagen Ag Gangschalteinrichtung zur manuellen Betätigung eines mehrgängigen Schaltgetriebes
DE19547695A1 (de) * 1995-12-20 1997-06-26 Audi Ag Vorrichtung zum Schalten eines Getriebes
JPH1067244A (ja) * 1996-08-27 1998-03-10 Honda Motor Co Ltd 変速機操作レバー
US5845536A (en) * 1997-03-21 1998-12-08 Saturn Corporation Transmission shift control mechanism

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Also Published As

Publication number Publication date
US20120118094A1 (en) 2012-05-17
BRPI1013194A2 (pt) 2016-03-29
FR2946112A1 (fr) 2010-12-03
WO2010136708A3 (fr) 2011-01-20
FR2946112B1 (fr) 2012-12-21
EP2435732A2 (fr) 2012-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010136708A2 (fr) Dispositif de commande par cables d'une boite de vitesses mecanique pour vehicule automobile au moyen d'un levier
FR2809464A1 (fr) Transmission a vis, ecrou et cable attache a la vis
FR2764358A1 (fr) Dispositif pour actionner un arbre de commutation d'une boite de vitesses
EP0565400B1 (fr) Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile
EP0560645B1 (fr) Dispositif de commande d'une boîte de vitesses, en particulier pour véhicule automobile
EP0756112B1 (fr) Ensemble de commande à levier comprenant des moyens d'indexation perfectionnes
EP0751322B1 (fr) Dispositif de commande d'une boíte de vitesses pour véhicule automobile
EP2173603B1 (fr) Systeme de commande par cable et/ou par tige d'une boite de vitesses pour poids lourd a cabine basculante
EP0504003B1 (fr) Dispositif de rappel en un point central
FR2676843A1 (fr) Dispositif de commande manuelle pour une commande a distance par cables flexibles, notamment pour la commande de changement de vitesse d'une boite de vitesses.
FR2737160A1 (fr) Ensemble de commande a levier comprenant des moyens de verrouillage perfectionnes
FR2467767A1 (fr) Manette de commande pour derailleur de cycle
EP0081024A1 (fr) Mécanisme d'entraînement sélectif de machines ou dispositifs à partir de l'arbre de prise de force d'un tracteur agricole
EP0351324A1 (fr) Dérailleur arrière pour bicyclette ou véhicule similaire
EP1557592A1 (fr) Dispositif d'accompagnement de passage de vitesses dans une boite de vitesses mecanique d'un vehicule
FR2959176A1 (fr) Commande manuelle de selection des vitesses d'une boite de vitesses de vehicule automobile
EP2136104B1 (fr) Dispositif pour transmettre un mouvement de rotation et mécanisme de transmission comprenant un tel dispositif
EP0694714A1 (fr) Dispositif de commande d'une boîte de vitesses notamment du type mono-barre découplé
FR2957394A1 (fr) Systeme de commande pour une boite de vitesses
FR3113424A1 (fr) Pommeau d’actionnement de levier de vitesses et selecteur de vitesses pour transmission de vehicule
BE461351A (fr)
FR3113384A1 (fr) Dispositif de commande par cables de la selection de rapports d'une boîte de vitesses de vehicule automobile
FR2725160A1 (fr) Dispositif perfectionne de commande de boite de vitesses par cables
EP0704645A1 (fr) Dispositif perfectionné de commande de boîte de vitesses par câbles
BE532374A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10728804

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2010728804

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010728804

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 9329/DELNP/2011

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13322711

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: PI1013194

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI1013194

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20111125