WO2011047653A1 - Griffvorrichtung - Google Patents

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WO2011047653A1
WO2011047653A1 PCT/DE2010/001113 DE2010001113W WO2011047653A1 WO 2011047653 A1 WO2011047653 A1 WO 2011047653A1 DE 2010001113 W DE2010001113 W DE 2010001113W WO 2011047653 A1 WO2011047653 A1 WO 2011047653A1
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handle
panel
handle part
door
locking
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PCT/DE2010/001113
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French (fr)
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Dirk MÜLLER
Mario Christensen
Stefan MÖNIG
Christof Brauner
Martin Witte
Norbert Heller
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to a handle device for a locking device of a vehicle, with a handle portion which is movably mounted to a door of the vehicle, provided within the door total opening through which the handle part extends at least partially and is displaceable between a rest position and an operating position.
  • the invention provides that a diaphragm arrangement is provided, which is attached to the outside of the door on the handle part.
  • the essential core of the invention is that on the one hand the aperture arrangement can be attached to the handle part in a simple and easy-to-install manner.
  • the diaphragm assembly may be positively and / or non-positively and / or firmly attached to the grip part. If errors should occur in the door painting or painting the handle assembly, the aperture assembly can be easily and easily removed from the handle assembly and replaced, for example, by a second error-free aperture arrangement.
  • the panel arrangement is substantially flush with the outside of the door, in particular arranged exactly flush with the outside of the door. Due to the almost flush arrangement of the aperture arrangement to the outside of the door any resulting wind noise can be greatly reduced. In addition, in the rest position of the handle part, the entire gripping device almost sunk in the door and thus not visible, which, for example, dirt on the handle can be almost prevented. In addition, handles projecting from the prior art have, in certain borderline cases, risks of injury that are virtually precluded by a shutter arrangement arranged flush with the outside of the door.
  • An improvement of the invention measure may provide that the handle part an electronic unit is arranged, which is in particular part of a security system, in particular an access and / or a driving authorization control system.
  • the electronics unit can be arranged, for example, in a cavity of the handle part, which is reliably closed and sealed by the diaphragm arrangement.
  • the electronics unit can also be encapsulated and located within the handle.
  • the security system can be in data communication with a mobile ID transmitter. A conscious action of the user, in particular on the ID transmitter and / or on the grip device, can be used to carry out an identification check between the ID transmitter and the security system. With a positive identification, an unlocking operation of the locking device can be effected.
  • a arranged on the entire opening handle shell is provided, on which the handle part is movably mounted.
  • the handle shell conceals this for the most part the entire opening, whereby the lying within the door area or lying within the door components of the handle device can be protected from environmental influences.
  • the handle provides a storage for the handle, in particular, the handle on a bearing point on which the handle can be pivoted about an axis between the rest position and the operating position and vice versa.
  • a grip holder is provided which is fixedly arranged inside the door and to which the grip shell is fastened.
  • a particular advantage of this invention results from the fact that a first mounting module is formed by the handle part and the handle shell, wherein the first mounting module is insertable on the entire opening of the door and can be fastened to the handle mount.
  • the handle part and the handle holder are standard components that can be used in different vehicle models.
  • the entire opening and the handle shell including aperture arrangement can be carried out individually depending on the vehicle model, which can reduce the total cost of a handle device can be.
  • the grip shell can cover the entire opening and the grip shell can have at least one first opening for the grip part. It is conceivable that the handle shell has a second opening for a lock cylinder.
  • the diaphragm arrangement can be painted and / or chromed, for example.
  • the handle shell has a receptacle in which the handle part is received in its rest position. In the operating position, however, the handle protrudes out of the receptacle.
  • an actuating unit which is operatively connected to the grip part in such a manner that, upon activation of the actuating unit, the grip part can be displaced between the rest position and the operating position, in particular that the actuation unit has an actuating element movably mounted on the grip mount, in particular that the actuating element is pivotably mounted on the handle holder.
  • the grip has a third opening through which at least partially protrudes the actuator.
  • the diaphragm arrangement may have a first and a second diaphragm, the first diaphragm being fastened to the handle part and the second diaphragm being fastened to the actuating element, wherein in particular the first diaphragm is arranged adjacent to the second diaphragm.
  • the first and the second aperture can be configured in the form for various variants of the grip device.
  • the first and the second panel may be adapted to the handle part and / or on the handle shell with a corresponding gap.
  • any electronics may be provided below the first and / or the second aperture. For example, it is conceivable that a lighting is provided, whose electronics are arranged behind the diaphragm arrangement.
  • sensors in particular proximity sensors and / or touch sensors can be provided behind the diaphragm arrangement.
  • the said electronic components for lighting or said sensors can be arranged on the handle part and / or on the diaphragm arrangement itself or on the actuating element.
  • the diaphragm arrangement is adapted in shape and size to the handle shell and to the receiving opening of the handle shell accordingly.
  • the grip can have an elongated extension, in which the handle part with a likewise elongate extent at least lies flush with the surface, wherein the actuating unit is arranged in extension of the elongate extension of the handle part preferably adjacent to the handle part.
  • the second panel can be pivoted upon actuation of the actuating unit in the direction of the handle part, wherein the second panel preferably pivots under the handle part as soon as the handle moves with the first panel from the rest position in the direction of the operating position.
  • the second panel can conceal the lock cylinder, and for the activation of the actuation unit, the actuation element with the second panel to release the lock cylinder.
  • the second panel can thus act as a movable protective cap for the lock cylinder.
  • the lock cylinder can be made accessible to the user, with a key being insertable into the lock cylinder, in order in particular to trigger a locking and / or unlocking or a corresponding activation of the locking device for opening the door lock.
  • a locking unit arranged on the handle holder is provided for preventing an undesired opening of the door as a result of the action of accelerations acting on the handle part.
  • the locking unit is a crash barrier at any occurring accelerations acting on the handle part, which may arise, for example, in a side impact.
  • the locking unit acts as a drive that can be connected to both the actuator and the handle.
  • the Griffteii may have a collar portion on which the first panel is placed, in particular, the collar portion has latching elements which cooperate with counter-latching elements of the first panel. In this way, a releasable connection between the first panel and the handle part can be achieved.
  • the second panel has at least one latching element which cooperates with a counter-latching element of the actuating element, in particular the second panel has an inside extending to the actuating element guide as a dismantling aid. Again, a releasable attachment between the second panel and the actuating element can be achieved, whereby advantages during assembly and / or disassembly can be achieved.
  • FIG. 1 is an exploded view of a handle device according to the invention for a
  • FIG. 2 shows the grip device according to FIG. 1, wherein a blocking unit is provided, which is located in the locking position, FIG.
  • FIG. 3 the grip device according to Figure 1, wherein the locking unit is in a
  • Fig. 6a is a purely schematic representation of a portion of the handle portion and the
  • Locking unit which is in its locking position
  • 6b shows the blocking unit according to FIG. 6a, wherein the blocking unit is in the release position
  • FIG. 7 shows a possible embodiment of the grip device with a grip part, which is in the rest position
  • FIG. 8 shows the handle part according to FIG. 7, which is in an operating position, FIG.
  • FIG. 10 shows the second diaphragm according to FIG. 9, to which an actuating element 51 from FIG. 1 is fastened and
  • Fig. 11 is an illustration of the handle part and a first panel.
  • FIG. 1 shows a possible embodiment of a handle device for a locking device 7 of a vehicle.
  • the closing device 7 is shown purely schematically in FIG.
  • the locking device 7 is part of a keyless security system, in particular an access and / or driving authorization control system of a motor vehicle.
  • the security system may, for example, be in data communication with an ID transmitter 3, wherein an identification check between the ID transmitter 3 and the security system can be carried out in the case of a conscious action of the user, in particular on the ID transmitter 3 or on the grip device.
  • the locking device 7 can be brought from a locking state 20 into an unlocking state 21 (see also FIGS. 2, 3, 6a and 6b).
  • an unlocking state 21 for example, an opening of the door of the motor vehicle is possible, as will be discussed below.
  • the handle device has a handle part 10 which is movably mounted to a door 5 of the vehicle.
  • the handle part 10 is rotatably mounted about its axis 14.
  • the bearing pin 15 forms the axis of rotation.
  • the gripping part 10 can be moved between a rest position 11, which is shown by way of example in FIG. 7, and an operating position 12, 13, which is shown in FIG. In the rest position 11, the handle portion 10 is flush with the outside of the door 6 5. In the operating position 12, 13, the handle portion 10 protrudes from the outside 6 of the door 5 out.
  • a handle holder 70 is provided, which is fixed to the inside of the door 5 and is also shown in Figure 4 and Figure 5.
  • the handle device has a handle shell 30, which is arranged on the opening 8 of the door 5, wherein the handle shell 30 is fixed to the handle holder 70.
  • the handle part 10 In the rest position 11 of the handle part 10, the handle part 10 is in a receptacle 33 of the handle shell 30.
  • the receptacle 33 thus takes up completely the handle part 10 in its rest position 11.
  • the handle part 10 has an extension 16 extending in the direction of the handle holder 70, through which the axis of rotation 14 extends.
  • the extension 16 extends through a first opening 34 of the handle shell 30.
  • the handle shell 30 further comprises two spaced-apart webs 35, which are interconnected by the bearing pin 15, which forms the axis of rotation 14 for the handle portion 10.
  • the handle shell 30 has a second opening 36, within this opening 36, a lock cylinder 9 is received.
  • the lock cylinder 9 is fixed to the handle mount 10 via a fastening element 22.
  • a third opening 37 is further provided on the handle shell 30, which is provided for an actuating unit 50.
  • the actuating unit 50 has an actuating element 51, which is arranged rotatably on a bearing point 72 of the handle holder 70.
  • the actuating element 51 has a rotation axis 52.
  • the axis of rotation 52 is formed by the pins 53.
  • the actuating element 51 is loaded by a spring element 54. This is also shown in FIGS. 2 and 3.
  • the actuating unit 50 also has a second aperture 55, which is adapted to the contour of the receiving opening 33 of the handle shell 30.
  • the handle part 10 has an outer panel 6 of the vehicle door 5 executed first aperture 17, which is disposed adjacent to the aperture 55. Also, this first panel 17 completely covers the handle part 10 and the receiving opening 33 of the handle shell 30 when the handle part 10 is in its rest position 11.
  • the actuating unit 50 is in operative connection with a blocking unit 40.
  • the locking unit 40 which prevents unintentional opening of the door 5 as a result of the action of accelerations acting on the handle part 10, can be displaced between a locking position 1, which is shown in FIG. 6a, and a release position 2, which is illustrated in FIG. 6b become.
  • the locking unit 40 always assumes its locking position 1. Only via a deliberate activation of the actuating unit 50 by the user, the locking unit 40 from the locking position 1 in the release position 2 can be brought, which is shown in Figures 2 and 3.
  • the blocking unit 40 in this case has a blocking element 43, which is shown in FIGS. 1 to 5.
  • the locking element 43 extends longitudinally in the vehicle direction R and is designed rod-like.
  • the blocking element 43 has a defined curve-like course.
  • the blocking element 43 may be made of a metal or of a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic.
  • the blocking element 43 has a first 43.1 and a second end 43.2, wherein the first end 43.1 cooperates with the grip part 10, which is shown in FIG. 5, FIG. 6a and FIG. 6b.
  • the second end 43. 2 of the blocking element 43 is on the actuating unit 50 arranged, which is shown in Figure 2 to 4.
  • the pivotable about the axis 52 actuator 51 has a slot 56 in that the second end 43.2 of the locking element 43 engages. According to Figure 2, the handle portion 10 is in its rest position 11 and the actuator 50 with its aperture 55 in its initial position, both apertures 17, 55 are arranged flush with the outside 6 of the door 5.
  • the actuator 51 pivots about the axis 52, wherein the actuator 51 rotates counterclockwise about the axis 52.
  • the spring element 54 acts with a defined spring force in a clockwise direction on the actuating element 51.
  • the grip part 10 can be moved from its secured rest position 11 into an extended operating position 12, 13.
  • the movement of the grip part 10 into its respective position 11, 12, 13 can take place via a drive 60, which is shown schematically in FIG.
  • the locking unit 40 which acts as a crash barrier, at the same time the drive 60 for a corresponding movement of the handle member 10 in its respective position 12.
  • the locking element 43 is formed with a geometrically shaped portion 44 which, during the transfer from the first position 41 to the second position 42, contacts the grip portion 10 with the portion 44 and thus urges the grip portion 10 clockwise about the axis 14 toward the operating position 12, 13 as shown in FIG. 6a.
  • the portion 44 is also shown in Figure 8, which presses the handle portion 10 of the door 5.
  • the extension 16 of the grip part 0 has a groove 16a, the first end 43.1 of the blocking element 43 projecting into a latching opening 47, which is shown in FIG. 6a. If the described translational movement of the blocking element 43 in the direction of operating position 12, 13 pushes the shaped portion 44 against an edge region of the handle portion 10 which is moved by the movement of the locking element 43 in a clockwise direction about the axis 14 and reaches the first operating position 12 according to Figure 6b.
  • a spring element 46 which is shown in FIG. 1 and FIG. 5, acts on the extension 16 in order to move the grip part 10 back into its rest position 11. According to FIG. 6 b, however, the grip part 10 is held in the first operating position 12 due to the position of the blocking element 43.
  • the handle portion 10 can be brought from its first operating position 12 in a second operating position 13, wherein the handle portion 10 protrudes further in its second operating position 13 from the outside 6 of the door 5, as in its first operating position 12.
  • the locking device 7 can be activated according to Figure 1, whereby the lock of the closed position 7 is opened and thus the user can open the door 5 of the vehicle.
  • the blocking element 43 remains with its first end 43.1 in the groove 16a of the extension 16 (see FIG. 6a and FIG. 6b).
  • the locking unit 40 reliably reaches its locking position 1, that means that the locking element 43 with its first end 43.1 reliable in the locking opening 47 in the return movement of the handle part 10 moves in its rest position 11 into it.
  • an exposure of the lock cylinder 9 is simultaneously effected, which can be actuated by a key according to FIG.
  • An actuation of the lock cylinder 9 can also be used to lock and unlock the closing device 7 or to open the lock of the closing device 7.
  • a cavity 18 is executed, within this cavity 18, an electronic unit can be located.
  • the panel 17 has an additional cover 17a, which is designed to be light-transparent. Behind the Cover 17a is a light element. The cover 17 serves as a light transparent window.
  • the groove 6a of the extension 16 and the detent opening 47 forms a security contour 45, whereby a reliable return movement and transfer of the locking element 43 is ensured in its first position 41 and in the transfer of the locking unit 40 in the locking position 1.
  • the extension 16 of the grip part 10 is designed with a fastening opening 23.
  • a force transmission element here a Bowden cable be attached.
  • the Bowden cable is connected to the locking device 7 of Figure 1, wherein an opening movement of the lock of the locking device 7 can be effected by a corresponding movement of the handle portion 10 of the first operating position 12 in the second operating position 13.
  • the Bowden cable is guided within the guide 24 of the handle part 10, which is also shown in FIG.
  • the grip holder 70 is designed with a bearing 71, along which the blocking element 43 is guided. According to Figure 4, this bearing 71 is shown in an enlarged view. As a result, a reliable linear guide of the locking element 43 is achieved within the handle device.
  • the grip shell 30 has a bearing 31, as a result of which the grip part 10 is pivotably mounted about the axis 14.
  • the blocking element 43 instead of a linear movement alternatively and / or additionally performs a rotational or pivotal movement to move from the first 41 to the second position 42 and vice versa.
  • the first panel 17 and the second panel 55 are part of a panel arrangement 80 which is fastened to the outside 6 of the door 5 on the handle part 10.
  • the diaphragm arrangement 80 is arranged substantially flush with the outer side 6 of the door 5.
  • the handle part 10 and the handle shell 30 represent a first mounting module 90, wherein the first mounting module 90 is used at the overall opening 8 of the door 5 and is attached to the handle bracket 70 via a screw connection 32.
  • the diaphragm assembly 80 is painted.
  • the first aperture 17 is disposed adjacent to the second aperture 55.
  • the diaphragm arrangement closes
  • the aperture assembly 80 is flush with the edge portion 38 of the handle shell 30 and the outside 6 of the door 5 is arranged.
  • FIG. 9 shows the second panel 55 from its rear side.
  • the second panel 55 is part of the panel arrangement 80.
  • the second panel 55 has two latching elements 55a which project in the direction of the actuating element 51 in the manner of a projection.
  • a locking element 55b is provided, which is formed as a recess. Spaced to the recess 55b, the second aperture 55 has a running guide 55c.
  • Figure 10 shows the attachment of the second aperture 55 on the actuating element 51.
  • the actuating element 51 counter-latching elements 51a, which cooperate with the latching elements 55a, 55b.
  • the guide 55c offers the possibility of pushing an object or a key below the second aperture 55, in particular into the guide 55c. By a corresponding movement of this imported object, the counter-latching element 51a can be moved accordingly out of its detent position, whereby the second aperture 55 can be easily disassembled by the actuator 51.
  • FIG. 11 shows the grip part 10 that is designed with a collar region 19.
  • the first panel 17 can be placed on the collar portion 19.
  • the collar portion 9 locking elements 19a.
  • the locking elements 19a are designed here as receiving openings.
  • the first panel 17 has not explicitly shown counter-locking elements, which cooperate with the latching elements 19a in the mounted state, whereby a reliable attachment of both components 17, 10 can be achieved.
  • the handle part 10 has an opening

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung eines Fahrzeuges, mit einem Griffteil (10), das beweglich zu einer Tür (5) des Fahrzeuges gelagert ist, einer innerhalb der Tür (5) vorgesehenen Gesamtöffnung (8), durch die sich das Griffteil (10) zumindest teilweise erstreckt und zwischen einer Ruhestellung (11) und einer Betriebsstellung (12, 13) verlagerbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine Blendenanordnung (80) vorgesehen ist, die zur Außenseite (6) der Tür (5) am Griffteil (10) befestigt ist.

Description

Griffvorrichtung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung eines Fahrzeuges, mit einem Griffteil, das beweglich zu einer Tür des Fahrzeuges gelagert ist, einer innerhalb der Tür vorgesehenen Gesamtöffnung, durch die sich das Griffteil zumindest teilweise erstreckt und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung verlagerbar ist.
In der DE 10 2004 036 663 A1 ist ein Türaußengriff zur Türschloss- und/oder Türbetätigung für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Nachteiligerweise hat sich gezeigt, dass Fehllackierungen am Griffteil auftreten können. Folglich ist ein Austausch der gesamten Griffvorrichtung oder des beweglichen Griffteils notwendig, welches mit einem erheblichen Montageaufwand verbunden ist.
l Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Griffvorrichtung zu schaffen, wobei die oben genannten Nachteile vermieden werden, insbesondere bei auftretenden Fehllackierungen der Montageaufwand möglichst gering gehalten wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Griffvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt.
Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass eine Blendenanordnung vorgesehen ist, die zur Außenseite der Tür am Griffteil befestigt ist.
Der wesentliche Kern der Erfindung ist, dass zum Einen die Blendenanordnung einfach und montagefreundlich an das Griffteil befestigt werden kann. Hierbei kann die Blendenanordnung form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am Griffteil befestigt sein. Falls Fehler bei der Türlackierung bzw. der Lackierung der Griffvorrichtung auftreten sollten, kann die Blendenanordnung leicht und montagefreundlich vom Griffteil gelöst werden und beispielsweise durch eine zweite fehlerfreie Blendenanordnung ausgetauscht werden.
Vorteilhafterweise ist die Blendenanordnung im Wesentlichen bündig zur Außenseite der Tür, insbesondere exakt bündig zur Außenseite der Tür angeordnet. Durch die nahezu bündige Anordnung der Blendenanordnung zur Außenseite der Tür können etwaig entstehende Windgeräusche stark reduziert werden. Zudem ist in der Ruhestellung des Griffteils die gesamte Griffvorrichtung nahezu in der Tür versenkt und somit nicht sichtbar, wodurch beispielsweise Verschmutzungen am Griffteil nahezu verhindert werden können. Darüber hinaus weisen aus dem Stand der Technik abstehende Griffe in gewissen Grenzfällen Verletzungsgefahren auf, die mit einer an der Außenseite der Tür bündig - angeordneten Blendenanordnung nahezu ausgeschlossen sind.
Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme kann vorsehen, dass am Griffteil eine Elektronikeinheit angeordnet ist, die insbesondere Bestandteil eines Sicherheitssystems, insbesondere eines Zugangs- und/oder eines Fahrberechtigungskontrollsystems ist. Die Elektronikeinheit kann beispielsweise in einem Hohlraum des Griffteils angeordnet sein, der durch die Blendenanordnung zuverlässig verschlossen und abgedichtet ist. Die Elektronikeinheit kann ebenfalls umspritzt sein und sich innerhalb des Griffteils befinden. Das Sicherheitssystem kann mit einem mobilen ID-Geber in Datenkommunikation stehen. Über eine bewusste Handlung des Benutzers, insbesondere am ID-Geber und/oder an der Griffvorrichtung kann eine Identifikationsprüfung zwischen dem ID-Geber und dem Sicherheitssystem durchgeführt werden. Bei einer positiven Identifizierung kann ein Entriegelungsvorgang der Schließeinrichtung bewirkt werden.
Ebenfalls ist es möglich, dass eine an der Gesamtöffnung angeordnete Griffschale vorgesehen ist, an der das Griffteil bewegbar gelagert ist. Die Griffschale verdeckt hierbei zum größten Teil die Gesamtöffnung, wodurch der innerhalb der Tür liegende Bereich bzw. die innerhalb der Tür liegenden Bauteile der Griffvorrichtung vor Umwelteinflüssen geschützt werden können. Gleichzeitig bietet die Griffschale eine Lagerung für das Griffteil, insbesondere weist die Griffschale eine Lagerstelle auf, an der das Griffteil um eine Achse zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung und umgekehrt verschwenkt werden kann.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass eine fest innerhalb der Tür angeordnete Griffhalterung vorgesehen ist, an der die Griffschale befestigt ist. Ein besonderer Vorteil dieser Erfindung ergibt sich dadurch, dass ein erstes Montagemodul durch das Griffteil und die Griffschale gebildet ist, wobei das erste Montagemodul an der Gesamtöffnung der Tür einsetzbar ist und an der Griffhalterung befestigbar ist. Hierbei ist es denkbar, dass das Griffteil und die Griffhalterung Standardbauteile sind, die in unterschiedlichen Fahrzeugmodellen zum Einsatz kommen können. Die Gesamtöffnung sowie die Griffschale einschließlich Blendenanordnung können individuell je nach Fahrzeugmodell ausgeführt sein, wodurch sich die Gesamtkosten einer Griffvorrichtung reduzieren lassen können. Erfindungsgemäß kann die Griffschale die Gesamtöffnung verdecken und die Griffschale kann mindestens eine erste Öffnung für das Griffteil aufweisen. Es ist denkbar, dass die Griffschale eine zweite Öffnung für einen Schließzylinder aufweist.
Die Blendenanordnung kann beispielsweise lackiert und/oder verchromt sein. Zweckmäßigerweise weist die Griffschale eine Aufnahme auf, in der das Griffteil in seiner Ruhestellung aufgenommen ist. In der Betriebsstellung ragt hingegen das Griffteil aus der Aufnahme heraus.
Ebenfalls ist es denkbar, dass eine Betätigungseinheit vorgesehen ist, die mit dem Griffteil derart in Wirkverbindung steht, dass bei einer Aktivierung der Betätigungseinheit das Griffteil zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung verlagerbar ist, insbesondere dass die Betätigungseinheit ein an der Griffhalterung beweglich gelagertes Betätigungselement aufweist, insbesondere dass das Betätigungselement verschwenkbar an der Griffhalterung gelagert ist.
Zudem kann vorgesehen sein, dass die Griffschale eine dritte Öffnung aufweist, durch die zumindest teilweise das Betätigungselement ragt.
Erfindungsgemäß kann vorteilhaft sein, dass die Blendenanordnung eine erste und eine zweite Blende aufweist, wobei die erste Blende an dem Griffteil und die zweite Blende an dem Betätigungselement befestigt ist, wobei insbesondere die erste Blende benachbart zur zweiten Blende angeordnet ist. Die erste und die zweite Blende können in der Form für diverse Varianten der Griffvorrichtung ausgestaltet sein. Außerdem kann die erste und die zweite Blende an dem Griffteil und/oder an der Griffschale mit einem entsprechenden Spaltmaß angepasst sein. Unterhalb der ersten und/oder der zweiten Blende kann eine beliebige Elektronik vorgesehen sein. Beispielsweise ist es denkbar, dass eine Beleuchtung vorgesehen ist, dessen Elektronik hinter der Blendenanordnung angeordnet ist. Zudem können Sensoren, insbesondere Näherungssensoren und/oder Berührungssensoren hinter der Blendenanordnung vorgesehen sein. Die genannten elektronischen Bauteile zur Beleuchtung oder die genannten Sensoren können am Griffteil und/oder an der Blendenanordnung selbst oder am Betätigungselement angeordnet sein.
Vorteilhafterweise ist die Blendenanordnung in Form und Größe an die Griffschale und an die Aufnahmeöffnung der Griffschale entsprechend angepasst.
In einer Ausführungsform der Erfindung kann die Griffschale eine längliche Erstreckung aufweisen, in der das Griffteil mit einer ebenfalls länglichen Erstreckung wenigstens flächenbündig anliegt, wobei die Betätigungseinheit in Verlängerung der länglichen Erstreckung des Griffteil vorzugsweise angrenzend an das Griffteil angeordnet ist. Hierdurch kann eine kompakte Gesamtanordnung der Griffvorrichtung erzielt werden, wobei gleichzeitig der Montageaufwand zur Befestigung des ersten Montagemoduls, welches sich aus dem Griffteil und der Griffschale zusammensetzt, reduziert werden kann.
Die zweite Blende kann bei Betätigung der Betätigungseinheit in Richtung zum Griffteil verschwenkt werden, wobei die zweite Blende vorzugsweise unter das Griffteil schwenkt, sobald sich das Griffteil mit der ersten Blende aus der Ruhestellung in Richtung zur Betriebsstellung bewegt. Hierbei ist es möglich, dass die zweite Blende den Schließzylinder verdeckt und bei einer Aktivierung der Betätigungseinheit das Betätigungselement mit der zweiten Blende den Schließzylinder freigibt. Die zweite Blende kann somit als eine bewegliche Schutzkappe für den Schließzylinder wirken. Über eine entsprechende Bewegung des Betätigungselementes kann der Schließzylinder für den Benutzer zugänglich werden, wobei ein Schlüssel in den Schließzylinder einsetzbar ist, um insbesondere eine Ver- und/oder Entriegelung oder eine entsprechende Aktivierung der Schließeinrichtung zur Öffnung des Türschlosses auszulösen.
Vorteilhafterweise ist eine an der Griffhalterung angeordnete Sperreinheit zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür infolge der Einwirkung von auf das Griffteil wirkenden Beschleunigungen vorgesehen. Hierbei stellt die Sperreinheit eine Crashsperre bei etwaig auftretenden Beschleunigungen, die auf das Griffteil wirken, dar, die beispielsweise bei einem Seitenaufprall entstehen können. Darüber hinaus wirkt die Sperreinheit als Antrieb, der sowohl mit der Betätigungseinheit als auch mit dem Griffteil verbunden sein kann. Über eine entsprechende Aktivierung der Betätigungseinheit erfolgt eine entsprechende - Aktivierung der Sperreinheit, die zwischen einer Arretierungslage und einer Freigabelage verlagert werden kann, wobei gleichzeitig die Sperreinheit das Griffteil von der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegen kann. In der Arretierungslage wird ein ungewolltes Öffnen der Tür verhindert. In der Freigabelage der Sperreinheit kann der Benutzer das Griffteil betätigen, insbesondere durch eine Zugbewegung am Griffteil eine Türöffnung des Fahrzeuges auslösen. Ferner kann das Griffteii einen Kragenbereich aufweisen, auf den die erste Blende aufgesetzt ist, wobei insbesondere der Kragenbereich Rastelemente aufweist, die mit Gegenrastelementen der ersten Blende zusammenwirken. Hierdurch kann eine lösbare Verbindung zwischen der ersten Blende und dem Griffteil erzielt werden. Ebenfalls ist es denkbar, dass die zweite Blende mindestens ein Rastelement aufweist, das mit einem Gegenrastelement des Betätigungselementes zusammenwirkt, insbesondere die zweite Blende eine innenseitig zum Betätigungselement verlaufende Führung als Demontierungshilfe aufweist. Auch hier kann eine lösbare Befestigung zwischen der zweiten Blende und dem Betätigungselement erzielt werden, wodurch Vorteile bei der Montage und/oder Demontage erzielbar sind.
Weitere Maßnahmen und Vorteile sowie technische Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den nachstehenden Figuren ist die erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit mehreren Ausführungsbeispielen detailliert dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Griffvorrichtung für eine
Schließeinrichtung eines Fahrzeuges,
Fig. 2 die Griffvorrichtung gemäß Figur 1 , wobei eine Sperreinheit vorgesehen ist, die sich in der Arretierungslage befindet,
Fig. 3 die Griffvorrichtung gemäß Figur 1 , wobei die Sperreinheit sich in einer
Freigabelage befindet, Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung einer Griffhalterung aus Figur 1 ,
Fig. 5 eine weitere Darstellung einer Griffhalterung aus Figur 1,
Fig. 6a eine rein schematische Darstellung eines Teilbereiches des Griffteils und der
Sperreinheit, die sich in ihrer Arretierungslage befindet, Fig. 6b die Sperreinheit gemäß Figur 6a, wobei sich die Sperreinheit in der Freigabelage befindet,
Fig. 7 eine mögliche Ausführungsform der Griffvorrichtung mit einem Griffteil, welches sich in der Ruhestellung befindet,
Fig. 8 das Griffteil gemäß Figur 7, das sich in einer Betriebsstellung befindet,
Fig. 9 eine Rückansicht auf die zweite Blende der Blendenanordnung,
Fig. 10 die zweite Blende gemäß Figur 9, an der ein Betätigungselement 51 aus Figur 1 befestigt ist und
Fig. 11 eine Darstellung des Griffteils und einer ersten Blende.
Figur 1 zeigt eine mögliche Ausführungsvariante einer Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung 7 eines Fahrzeuges. Die Schließeinrichtung 7 ist rein schematisch in Figur 1 dargestellt. Die Schließeinrichtung 7 ist Bestandteil eines schlüssellos funktionierenden Sicherheitssystems, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystems eines Kraftfahrzeuges. Das Sicherheitssystem kann beispielsweise mit einem ID-Geber 3 in Datenkommunikation stehen, wobei bei einer bewussten Handlung des Benutzers, insbesondere am ID-Geber 3 oder an der Griffvorrichtung, eine Identifikationsüberprüfung zwischen dem ID-Geber 3 und dem Sicherheitssystem durchgeführt werden kann. Bei einer positiven Identifizierung kann die Schließeinrichtung 7 aus einem Verriegelungszustand 20 in einen Entriegelungszustand 21 gebracht werden (siehe auch Figuren 2, 3, 6a und 6b). Im Entriegelungszustand 21 ist beispielsweise eine Öffnung der Tür des Kraftfahrzeuges möglich, worauf im Folgenden noch eingegangen wird.
Die Griffvorrichtung weist ein Griffteil 10 auf, das beweglich zu einer Tür 5 des Fahrzeuges gelagert ist. Hierbei ist das Griffteil 10 um seine Achse 14 drehbar gelagert. Der Lagerstift 15 bildet hierbei die Drehachse. Das Griffteil 10 kann zwischen einer Ruhestellung 11 , die exemplarisch in Figur 7 dargestellt ist, und einer Betriebsstellung 12, 13 bewegt werden, die in Figur 8 gezeigt ist. In der Ruhestellung 11 befindet sich das Griffteil 10 flächenbündig zur Außenseite 6 der Tür 5. In der Betriebsstellung 12, 13 steht das Griffteil 10 aus der Außenseite 6 der Tür 5 vorsprungartig hervor.
Wie aus Figur 1 zu erkennen ist, ist eine Griffhalterung 70 vorgesehen, die innenseitig der Tür 5 befestigt ist und ebenfalls in Figur 4 und Figur 5 dargestellt ist. Zudem weist die Griffvorrichtung eine Griffschale 30 auf, die an der Öffnung 8 der Tür 5 angeordnet ist, wobei die Griffschale 30 an der Griffhalterung 70 befestigt ist. Im vorliegende Ausführungsbeispiel erfolgt die Befestigung der Griffschale 30 über eine Schraubenverbindung 32 mit der Griffhalterung 70.
In der Ruhestellung 11 des Griffteils 10 befindet sich das Griffteil 10 in einer Aufnahme 33 der Griffschale 30. Die Aufnahme 33 nimmt somit vollständig das Griffteil 10 in seiner Ruhestellung 11 auf. Das Griffteil 10 weist einen in Richtung Griffhalterung 70 sich erstreckenden Fortsatz 16 auf, durch den die Drehachse 14 verläuft. Der Fortsatz 16 erstreckt sich durch eine erste Öffnung 34 der Griffschale 30. Die Griffschale 30 weist ferner zwei zueinander beabstandete Stege 35 auf, die durch den Lagerstift 15 miteinander verbunden sind, der die Drehachse 14 für das Griffteil 10 bildet.
Zudem weist die Griffschale 30 eine zweite Öffnung 36 auf, innerhalb dieser Öffnung 36 ein Schließzylinder 9 aufgenommen ist. Der Schließzylinder 9 ist über ein Befestigungselement 22 an der Griffhalterung 10 fixiert.
Eine dritte Öffnung 37 ist ferner an der Griffschale 30 vorgesehen, die für eine Betätigungseinheit 50 vorgesehen ist. Die Betätigungseinheit 50 weist ein Betätigungselement 51 auf, das an einer Lagerstelle 72 der Griffhalterung 70 drehbeweglich angeordnet ist. Hierbei weist das Betätigungselement 51 eine Drehachse 52 auf. Die Drehachse 52 wird durch die Stifte 53 gebildet. Zudem ist das Betätigungselement 51 durch ein Federelement 54 belastet. Dieses ist ebenfalls in Figur 2 und 3 gezeigt. Die Betätigungseinheit 50 weist ferner eine zweite Blende 55 auf, die der Kontur der Aufnahmeöffnung 33 der Griffschale 30 angepasst ist. Zudem weist das Griffteil 10 eine zur Außenseite 6 der Fahrzeugtür 5 hingerichtete erste Blende 17 auf, die benachbart zur Blende 55 angeordnet ist. Auch diese erste Blende 17 verdeckt vollständig das Griffteil 10 sowie die Aufnahmeöffnung 33 der Griffschale 30, wenn das Griffteil 10 sich in seiner Ruhestellung 11 befindet.
Die Betätigungseinheit 50 steht mit einer Sperreinheit 40 in Wirkverbindung. Die Sperreinheit 40, die ein ungewolltes Öffnen der Tür 5 in Folge der Einwirkung von auf das Griffteil 10 wirkenden Beschleunigungen verhindert, kann zwischen einer Arretierungslage 1 , die in Figur 6a dargestellt ist, und eine Freigabelage 2, die in Figur 6b dargestellt ist, verlagert werden.
In der Freigabelage 2 ist eine Bewegung des Griffteils 10 ermöglicht. In der Arretierungslage 1 ist hingegen eine Bewegung des Griffteils 10 blockiert, so dass beispielsweise bei einem Seitenaufprall ein ungewolltes Öffnen der Tür 5 wirksam verhindert wird.
Gemäß des dargestellten Ausführungsbeispiels nimmt die Sperreinheit 40 stets ihre Arretierungslage 1 ein. Lediglich über eine bewusste Aktivierung der Betätigungseinheit 50 durch den Benutzer ist die Sperreinheit 40 aus der Arretierungslage 1 in die Freigabelage 2 bringbar, welches in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist.
Gemäß Figur 2 und Figur 3 ist dargestellt, dass die Betätigungseinheit 50 mit der Sperreinheit 40 gekoppelt ist. Die Sperreinheit 40 weist hierbei ein Sperrelement 43 auf, welches in Figur 1 bis 5 dargestellt ist. Das Sperrelement 43 erstreckt sich längs in Fahrzeugrichtung R und ist stangenartig ausgeführt. Hierbei weist das Sperrelement 43 einen definierten kurvenartigen Verlauf auf. Das Sperrelement 43 kann aus einem Metall oder auch aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff ausgeführt sein.
Das Sperrelement 43 weist ein erstes 43.1 und ein zweites Ende 43.2 auf, wobei das erste Ende 43.1 mit dem Griffteil 10 zusammenwirkt, welches in Figur 5, Figur 6a und Figur 6b gezeigt ist. Das zweite Ende 43.2 des Sperrelementes 43 ist an der Betätigungseinheit 50 angeordnet, welches in Figur 2 bis 4 dargestellt ist. Das um die Achse 52 schwenkbare Betätigungselement 51 weist ein Langloch 56 auf, in dass das zweite Ende 43.2 des Sperrelementes 43 eingreift. Gemäß Figur 2 befindet sich das Griffteil 10 in seiner Ruhestellung 11 und die Betätigungseinheit 50 mit ihrer Blende 55 in ihrer Ausgangsstellung, wobei beide Blenden 17, 55 flächenbündig zur Außenseite 6 der Tür 5 angeordnet sind. Erfolgt nun eine bewusste Aktivierung der Betätigungseinheit 50 durch ein manuelles Hineindrücken der Blende 55, verschwenkt das Betätigungselement 51 sich um die Achse 52, wobei das Betätigungselement 51 sich gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 52 dreht. Gleichzeitig erfolgt eine translatorische nach rechts Verschiebung des Sperrelementes 43, der im Langloch 56 geführt ist. Das Federelement 54 wirkt mit einer definierten Federkraft im Uhrzeigersinn auf das Betätigungselement 51. Durch diese translatorische Verschiebung des Sperrelementes 43 aus seiner ersten Position 41 gemäß Figur 2, in der es mit seinem ersten Ende 43.1 arretierend in das Griffteil 10 einwirkt, welches in Figur 6a gezeigt ist, bewegt sich das Sperrelement 43 aufgrund der beschriebenen Betätigung des Betätigungselementes 51 gemäß Figur 3 in eine zweite Position 42, die es in Figur 3 sowie in Figur 6b erreicht, bei der es losgelöst vom Griffteil 10 ist.
Befindet sich das Sperrelement 43 in seiner zweiten Position 42 kann das Griffteil 10 aus seiner gesicherten Ruhestellung 11 in eine ausgefahrene Betriebsstellung 12, 13 bewegt werden. Die Bewegung des Griffteils 10 in seine jeweilige Stellung 11, 12, 13 kann über einen Antrieb 60 erfolgen, der schematisch in Figur 1 dargestellt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Sperreinheit 40, die als Crashsperre wirkt, gleichzeitig der Antrieb 60 für eine entsprechende Bewegung des Griffteils 10 in seine jeweilige Stellung 12. Gemäß Figur 4 sowie der Figuren 6a und 6b ist das Sperrelement 43 mit einem geometrisch ausgeformten Abschnitt 44 ausgebildet, der während der Überführung von der ersten Position 41 in die zweite Position 42 mit dem Abschnitt 44 das Griffteil 10 kontaktiert und somit gemäß der Figur 6a das Griffteil 10 im Uhrzeigersinn um die Achse 14 in Richtung Betriebsstellung 12, 13 drückt. Der Abschnitt 44 ist ebenfalls in Figur 8 gezeigt, der das Griffteil 10 aus der Tür 5 drückt.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 weist der Fortsatz 16 des Griffteils 0 eine Nut 16a auf, wobei das erste Ende 43.1 des Sperrelementes 43 in eine Rastöffnung 47 hineinragt, welches in Figur 6a gezeigt ist. Erfolgt die beschriebene translatorische Bewegung des Sperrelementes 43 in Richtung Betriebsstellung 12, 13 drückt der geformte Abschnitt 44 gegen einen Randbereich des Griffteils 10, der durch die Bewegung des Sperrelementes 43 im Uhrzeigersinn um die Achse 14 bewegt wird und die erste Betriebsstellung 12 gemäß Figur 6b erreicht.
Ein Federelement 46, das in Figur 1 und Figur 5 dargestellt ist, wirkt auf den Fortsatz 16, um das Griffteil 10 wieder zurück in seine Ruhestellung 11 zu bewegen. Gemäß Figur 6b wird jedoch aufgrund der Stellung des Sperrelementes 43 das Griffteil 10 in der ersten Betriebsstellung 12 gehalten.
Gemäß Figur 8 kann das Griffteil 10 aus seiner ersten Betriebsstellung 12 in eine zweite Betriebsstellung 13 gebracht werden, wobei das Griffteil 10 in seiner zweiten Betriebsstellung 13 weiter aus der Außenseite 6 der Tür 5 absteht, als in seiner ersten Betriebsstellung 12. Durch eine manuelle Bewegung des Griffteils 10 von der ersten Betriebsstellung 12 in die zweite Betriebsstellung 13 kann die Schließeinrichtung 7 gemäß Figur 1 entsprechend aktiviert werden, wodurch das Schloss der Schließstellung 7 geöffnet wird und somit der Benutzer die Tür 5 des Fahrzeugs öffnen kann. Bei der Bewegung des Griffteils 10 um seine Achse 14 von der ersten 12 in die zweite Betriebsstellung 13 verbleibt das Sperrelement 43 mit seinem ersten Ende 43.1 in der Nut 16a des Fortsatzes 16 (siehe Figur 6a und Figur 6b). Somit wird sichergestellt, dass bei einer Rückführung des Griffteils 10 aus einer der Betriebsstellungen 12, 13 in die Ruhestellung die Sperreinheit 40 zuverlässig ihre Arretierungslage 1 erreicht, dass bedeutet, dass das Sperrelement 43 mit seinem ersten Ende 43.1 zuverlässig in die Rastöffnung 47 bei der Rückbewegung des Griffteils 10 in seiner Ruhestellung 11 hinein fährt. Gemäß der Bewegung des Betätigungselementes 51 wird gleichzeitig eine Freilegung des Schließzylinders 9 bewirkt, der gemäß Figur 3 durch einen Schlüssel betätigt werden kann. Über eine Betätigung des Schließzylinders 9 kann ebenfalls eine Ver- und Entriegelung der Schließeinrichtung 7 bzw. eine Öffnung des Schlosses der Schließeinrichtung 7 erzielt werden. Innerhalb des Griffteils 10 ist ein Hohlraum 18 ausgeführt, innerhalb dieses Hohlraumes 18 sich eine Elektronikeinheit befinden kann. Gemäß Figur 1 weist die Blende 17 eine zusätzliche Abdeckung 17a auf, die lichttransparent ausgeführt ist. Hinter der Abdeckung 17a befindet sich ein Lichtelement. Die Abdeckung 17 dient als lichttransparentes Fenster.
Gemäß Figur 6a und Figur 6b bildet die Nut 6a des Fortsatzes 16 sowie die Rastöffnung 47 eine Sicherheitskontur 45, wodurch eine zuverlässige Zurückbewegung und Überführung des Sperrelementes 43 in seine erste Position 41 bzw. in die Überführung der Sperreinheit 40 in die Arretierungslage 1 sichergestellt ist.
Gemäß Figur 5 ist der Fortsatz 16 des Griffteils 10 mit einer Befestigungsöffnung 23 ausgeführt. In der Befestigungsöffnung 23 kann beispielsweise ein Kraftübertragungselement, hier ein Bowdenzug befestigt sein. Der Bowdenzug ist mit der Schließeinrichtung 7 aus Figur 1 verbunden, wobei durch eine entsprechende Bewegung des Griffteils 10 von der ersten Betriebsstellung 12 in die zweite Betriebsstellung 13 ein Öffnungsvorgang des Schlosses der Schließeinrichtung 7 bewirkt werden kann. Der Bowdenzug ist innerhalb der Führung 24 des Griffteils 10 geführt, die auch in Figur 1 gezeigt ist.
Gemäß Figur 1 ist die Griffhalterung 70 mit einer Lagerstelle 71 ausgeführt, entlang dieser das Sperrelement 43 geführt ist. Gemäß Figur 4 ist diese Lagerstelle 71 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Dadurch wird eine zuverlässige Linearführung des Sperrelementes 43 innerhalb der Griffvorrichtung erzielt.
Gemäß Figur 1 weist die Griffschale 30 eine Lagerung 31 auf, wodurch das Griffteil 10 um die Achse 14 verschwenkbar gelagert ist.
Selbstverständlich ist es möglich, dass das Sperrelement 43 anstelle einer Linearbewegung alternativ und/oder zusätzlich eine Dreh- oder Schwenkbewegung ausführt, um von der ersten 41 in die zweite Position 42 und umgekehrt sich zu bewegen.
Gemäß Figur 1 ist die erste Blende 17 sowie die zweite Blende 55 Bestandteil einer Blendenanordnung 80, die zur Außenseite 6 der Tür 5 am Griffteil 10 befestigt ist. Hierbei ist die Blendenanordnung 80 im Wesentlichen bündig zur Außenseite 6 der Tür 5 angeordnet. Das Griffteil 10 sowie die Griffschale 30 stellen ein erstes Montagemodul 90 dar, wobei das erste Montagemodul 90 an der Gesamtöffnung 8 der Tür 5 eingesetzt wird und an der Griffhalterung 70 über eine Schraubenverbindung 32 befestigt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Blendenanordnung 80 lackiert.
Wie in Figur 7 und Figur 8 dargestellt ist, ist die erste Blende 17 zur zweiten Blende 55 benachbart angeordnet. Wie Figur 2 und Figur 3 zeigen, verschließt die Blendenanordnung
80 die Aufnahme 33 der Griffschale 30 zumindest in der Ruhestellung 11 des Griffteils 10. Hierbei ist die Blendenanordnung 80 flächenbündig zum Randbereich 38 der Griffschale 30 sowie zur Außenseite 6 der Tür 5 angeordnet.
Figur 9 zeigt die zweite Blende 55 von ihrer Rückseite. Wie die erste Blende 17 ist die zweite Blende 55 Bestandteil der Blendenanordnung 80. Die zweite Blende 55 weist zwei Rastelemente 55a auf, die vorsprungartig in Richtung Betätigungselement 51 sich erstrecken. Ferner ist ein Rastelement 55b vorgesehen, dass als eine Vertiefung ausgebildet ist. Beabstandet zu der Vertiefung 55b weist die zweite Blende 55 eine verlaufende Führung 55c auf. Figur 10 zeigt, die Befestigung der zweiten Blende 55 am Betätigungselement 51. Hierbei weist das Betätigungselement 51 Gegenrastelemente 51a auf, die mit den Rastelementen 55a, 55b zusammenwirken. In montiertem Zustand bietet die Führung 55c die Möglichkeit einen Gegenstand oder einen Schlüssel unterhalb der zweiten Blende 55 zu schieben, insbesondere in die Führung 55c hineinzuführen. Durch eine entsprechende Bewegung dieses eingeführten Gegenstandes kann das Gegenrastelement 51a entsprechend aus seiner Raststellung bewegt werden, wodurch die zweite Blende 55 vom Betätigungselement 51 einfach demontiert werden kann.
Figur 11 zeigt das Griffteil 10, dass mit einem Kragenbereich 19 ausgeführt ist. Auf den Kragenbereich 19 ist die erste Blende 17 aufsetzbar. Hierbei weist der Kragenbereich 9 Rastelemente 19a auf. Die Rastelemente 19a sind hier als Aufnahmeöffnungen ausgeführt. Die erste Blende 17 weist nicht explizit dargestellte Gegenrastelemente auf, die mit den Rastelementen 19a im montierten Zustand zusammenwirken, wodurch eine zuverlässige Befestigung beider Bauteile 17, 10 erzielt werden kann. Das Griffteil 10 weist eine Öffnung
81 auf, innerhalb dieser beispielsweise eine Elektronikeinheit angeordnet sein kann. Im befestigten Zustand der ersten Blende 17 am Kragenbereich 19 kann eine zuverlässige Abdichtung und Verschließung der Öffnung 81 erzielt werden. Zusätzlich ist diese Rastverbindung zwischen den Bauteilen 17, 19 bzw. 10 mit einem Befestigungselement, hier Schraube 83, gesichert, wobei die Schraube 83 in eine Öffnung 82 der ersten Blende 17 hineinragt.
Bezuqszeichenliste
Arretierungslage
Freigabelage
I D-Geber
Tür
Außenseite der Tür
Schließeinrichtung
Öffnung der Tür, Gesamtöffnung
Schließzylinder Griffteil
Ruhestellung
Betriebsstellung, erste Betriebsstellung
Betriebsstellung, zweite Betriebsstellung
Achse
Lagerstift
Fortsatz
a N ut des Fortsatz
Blende, erste Blende
a Abdeckung
Hohlraum
Kragenbereich
a Rastelement Verriegelungszustand
Entriegelungszustand
Befestigungselement
Befestigungsöffnung
Führung Griffschale
Lagerung
Schraubenverbindung
Aufnahme
erste Öffnung
Steg
zweite Öffnung
dritte Öffnung
Randbereich Sperreinheit
erste Position
zweite Position
Sperrelement
.1 erstes Ende des Sperrelementes.2 zweites Ende des Sperrelementes Abschnitt des Sperrelementes
Sicherheitskontur
Federelement
Rastöffnung
Betätigungseinheit
Betätigungselement
a Gegen rastelement
Achse
Stift
Federelement
Blende, zweite Blende
a Rastelement
b Rastelement
c Führung
Langloch
Antrieb
Griffhalterung
Lagerstelle
Lagerstelle Blendenanordnung
Öffnung von 10
Öffnung
Schraube, Befestigungselement
Montagemodul
Fahrzeugrichtung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung (7) eines Fahrzeuges, mit
einem Griffteil (10), das beweglich zu einer Tür (5) des Fahrzeuges gelagert ist, einer innerhalb der Tür (5) vorgesehenen Gesamtöffnung (8), durch die sich das Griffteil
(10) zumindest teilweise erstreckt und zwischen einer Ruhestellung (11) und einer
Betriebsstellung (12,13) verlagerbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Blendenanordnung (80) vorgesehen ist, die zur Außenseite (6) der Tür (5) am Griffteil (10) befestigt ist.
2. Griffvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blendenanordnung (80) im wesentlichen bündig zur Außenseite (6) der Tür (5), insbesondere exakt bündig zur Außenseite (6) der Tür (5) angeordnet ist.
3. Griffvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Griffteil (10) eine Elektronikeinheit angeordnet ist, die insbesondere Bestandteil eines Sicherheitssystems, insbesondere eines Zugangs- und/oder eines Fahrberechtigungskontrollsystems ist.
4. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blendenanordnung (80) form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig am Griffteil (10) befestigt ist, wobei insbesondere die Blendenanordnung (80) an das Griffteil (10) angeklipst und/oder verschraubt ist.
5. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine an der Gesamtöffnung (8) angeordnete Griffschale (30) vorgesehen ist, an der das Griffteil (10) bewegbar gelagert ist.
6. Griffvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine fest innerhalb der Tür (5) angeordnete Griffhalterung (70) vorgesehen ist, an der die Griffschale (30) befestigt ist.
7. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein erstes Montagemodul (90) durch das Griffteil (10) und die Griffschale (30) gebildet ist, wobei das erste Montagemodul (90) an der Gesamtöffnung (8) der Tür (5) einsetzbar ist und an der Griffhalterung (70) befestigbar ist.
8. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffschale (30) die Gesamtöffnung (8) verdeckt und mindestens eine erste Öffnung (34) für das Griffteil (10) aufweist, wobei insbesondere die Griffschale (30) eine zweite Öffnung (36) für einen Schließzylinder (9) aufweist.
9. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blendanordnung (80) lackiert und/oder verchromt ist.
10. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffschale (30) eine Aufnahme (33) aufweist, in der das Griffteil (10) in seiner Ruhestellung (11) aufgenommen ist.
1 . Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Betätigungseinheit (50) vorgesehen ist, die mit dem Griffteil (10) derart in Wirkverbindung steht, dass bei einer Aktivierung der Betätigungseinheit (50) das Griffteil (10) zwischen der Ruhestellung
(11) und der Betriebsstellung (12,13) verlagerbar ist, insbesondere dass die Betätigungseinheit (50) ein an der Griffhalterung (70) beweglich gelagertes Betätigungselement (51) aufweist, insbesondere dass das Betätigungselement (51) verschwenkbar an der Griffhalterung (70) gelagert ist.
12. Griffvorrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffschale (30) eine dritte Öffnung (37) aufweist, durch die zumindest teilweise das Betätigungselement (51) ragt.
13. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blendenanordnung (80) eine erste (17) und eine zweite Blende (55) aufweist, wobei die erste Blende (17) an dem Griffteil (10) und die zweite Blende (55) am dem Betätigungselement (51) befestigt sind, wobei insbesondere die erste Blende (17) benachbart zur zweiten Blende (55) angeordnet ist.
14. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffschale (30) eine längliche Erstreckung aufweist, in der das Griffteil (10) mit einer ebenfalls länglichen Erstreckung wenigstens flächenbündig anliegt, wobei die Betätigungseinheit (50) in Verlängerung der länglichen Erstreckung des Griffteil (10) vorzugsweise angrenzend an das Griffteil (10) angeordnet ist.
15. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blendenanordnung (80) die Aufnahme (33) der Griffschale (30) zumindest in der Ruhestellung ( 1) des Griffteils (10) verschließt, wobei die Blendenanordnung (80) flächenbündig zum Randbereich (38) der Griffschale (30) und/oder zur Außenseite (6) der Tür (5) angeordnet ist.
16. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die zweite Blende (55) bei Betätigung der Betätigungseinheit (50) in Richtung zum Griffteil (10) verschwenkt, wobei die zweite Blende (55) vorzugsweise unter das Griffteil (10) schwenkt, sobald sich das Griffteil (10) mit der ersten Blende (17) aus der Ruhestellung (11) in Richtung zur Betriebsstellung (12,13) bewegt.
17. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die zweite Blende (55) den Schließzylinder (9) verdeckt und bei einer Aktivierung der Betätigungseinheit (50) das Betätigungselement (51 ) mit der zweiten Blende (55) den Schließzylinder (9) freigibt.
18. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine an der Griffhalterung (70) angeordnete Sperreinheit (40) zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür (5) infolge der Einwirkung von auf das Griffteil (10) wirkenden Beschleunigungen vorgesehen ist.
19. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10) einen Kragenbereich (19) aufweist, auf den die erste Blende (17) aufgesetzt ist, wobei insbesondere der Kragenbereich (19) Rastelemente (19a) aufweist, die mit Gegenrastelementen der ersten Blende (17) zusammenwirkt.
20. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die zweite Blende (55) mindestens ein Rastelement (55a,55b) aufweist, das mit einem Gegenrastelement (51a) des Betätigungselementes (51) zusammenwirkt, insbesondere die zweite Blende (55) eine innenseitig zum Betätigungselement (51) verlaufende Führung (55c) als Demontierungshilfe aufweist.
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