WO2011061438A1 - Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef - Google Patents

Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef Download PDF

Info

Publication number
WO2011061438A1
WO2011061438A1 PCT/FR2010/052432 FR2010052432W WO2011061438A1 WO 2011061438 A1 WO2011061438 A1 WO 2011061438A1 FR 2010052432 W FR2010052432 W FR 2010052432W WO 2011061438 A1 WO2011061438 A1 WO 2011061438A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
switching sleeve
shaft
face
starter
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2010/052432
Other languages
English (en)
Inventor
Bruno Robert Gaully
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNECMA SAS filed Critical SNECMA SAS
Priority to RU2012125036/06A priority Critical patent/RU2541488C2/ru
Priority to CA2780838A priority patent/CA2780838C/fr
Priority to CN201080052514.1A priority patent/CN102667107B/zh
Priority to BR112012011538-3A priority patent/BR112012011538B1/pt
Priority to JP2012539386A priority patent/JP5718355B2/ja
Priority to US13/509,388 priority patent/US8757018B2/en
Priority to EP10792998.6A priority patent/EP2501914B1/fr
Publication of WO2011061438A1 publication Critical patent/WO2011061438A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
    • F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/26—Starting; Ignition
    • F02C7/268—Starting drives for the rotor, acting directly on the rotor of the gas turbine to be started
    • F02C7/275—Mechanical drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/50—Application for auxiliary power units (APU's)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/40—Transmission of power
    • F05D2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05D2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing
    • F05D2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclical, planetary or differential type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/85—Starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. coupling sleeves or other means establishing coupling to shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19293—Longitudinally slidable
    • Y10T74/19298—Multiple spur gears
    • Y10T74/19307—Selective

Definitions

  • the present invention relates to the general field of gas turbines and more particularly relates to the control of a starter-generator.
  • the field of application of the invention is that of gas turbines for aircraft engines or helicopters, as well as for auxiliary power units (or APU for "Auxiliary Power Unit”).
  • gearbox In a gas turbine, a number of equipment, or accessories, are driven by a mechanical transmission from a mechanical power taken from a turbine shaft.
  • This mechanical transmission which is called gearbox or accessory relay box, comprises a set of gears housed in a housing and mechanically coupled to accessories.
  • These include various pumps for the production of hydraulic power, fuel supply and lubrication, as well as, in some applications, one or more starters-generators (or S / G for "Starter / Generator").
  • S / G for "Starter / Generator”
  • S / G operates as an electrical generator and produces a voltage that powers one or more electrical power distribution centers for the aircraft and its engine (s).
  • an S / G can function as a starter by being powered by an external power source in order to start the gas turbine by rotating the gas turbine.
  • the turbine shaft to which the gearbox is connected can function as a starter by being powered by an external power source in order to start the gas turbine by rotating the gas turbine.
  • the meshing ratio between the turbine shaft and the S / G is therefore chosen to offer a possible compromise between the operations of the S / G as a starter and as a generator.
  • the generator mode conditions the gear ratio to the detriment of the starter mode.
  • the main object of the present invention is therefore to overcome such drawbacks by proposing a device for changing the transmission ratio between the turbine shaft and the shaft of a starter-generator that does not require the use of a control device. .
  • first and second fixed pinion carried by the starter-generator shaft
  • first and second idle gears carried by the turbine shaft and meshing respectively with the first and second fixed gears to define different gear ratios
  • a switching sleeve interposed between the idle gears and mechanically coupled to the turbine shaft, the switching sleeve being translatable on the turbine shaft between two coupling positions: a position in which it is engaged by the first idler gear and a opposite position in which it meshes the second idle gear, characterized in that it further comprises means for translating automatically the switching sleeve from one to the other of its coupling positions when the sum of the couples between the turbine shaft and the starter-generator shaft changes sign.
  • the invention provides to take advantage of the operating points of the motor for which the sum of the torques between the turbine shaft and the shaft of the motor. starter-generator changes sign. These operating points correspond to the moments when the starter-generator shaft moves from leading to driven (vis-à-vis the turbine shaft) and vice versa, that is to say during transitions between the two. operating modes of the starter-generator during engine start and stop.
  • the transmission ratio change of the device according to the invention is carried out automatically, that is to say that it does not require a particular control device (of the electric or hydraulic actuator type) for this operation (the shift point is controllable by the torque level of the starter-generator). The result is a reliable device, low mass and low cost.
  • the lateral faces of the switching sleeve each carry jaws, each clutch having a first planar face which is intended to engage against a planar face of torque transmission of teeth carried by the idle gears when the sleeve is in position. its coupling positions, and a second plane face opposite to the first face which is intended, when the sum of the torques between the turbine shaft and the starter-generator shaft changes sign, to slide on a planar face of uncoupling of the teeth of the idle gears that is opposite to the torque transmission face.
  • the second face of the jaws of the switching sleeve can be substantially parallel to the axis of rotation of the switching sleeve, while the disengagement face of the teeth of the idle gears can be inclined with respect to this axis of rotation in the direction of rotation. said sleeve.
  • the disengagement face of the teeth of the idle gears may be substantially parallel to the axis of rotation of the switching sleeve, while the second face of the jaws of the switching sleeve may be inclined relative to this axis of rotation in the direction rotation of said sleeve.
  • the first face of the jaws of the switching sleeve and the torque transmission face of the idler pinions teeth are substantially inclined relative to the axis of rotation of the switching sleeve in the direction of rotation of said sleeve. This inclination promotes the maintenance of the sleeve on the idle gears.
  • the device further comprises means for stabilizing the switching sleeve in its coupling positions.
  • the invention also relates to an aircraft engine comprising a turbine shaft, a starter-generator and a device for changing the transmission ratio between the turbine shaft and a starter-generator shaft as defined above.
  • FIGS. 2A to 2D schematically illustrate the operating principle of the device for changing the transmission ratio according to the invention
  • FIG. 3 is a partial view in perspective of the device for changing the transmission ratio of FIG. 1;
  • FIG. 4 is a schematic view from above of a device for changing the transmission ratio according to another embodiment of the invention. Detailed description of embodiments
  • the invention applies to any type of gas turbine engine fitted to aircraft, such as for example airplanes or helicopters.
  • gearbox 10 or AGB for "accessory gearbox" which serves to drive turbine accessories.
  • ancillary equipment such as various pumps for the production of hydraulic power, fuel supply, lubrication, etc., and in particular for driving a starter-generator (or S / G).
  • the AGB 10 consists of a plurality of pinions (not shown) which are rotated by a power transmission shaft 11, the latter being mechanically coupled to a turbine shaft for starting this transmission. last (typically at the high-pressure shaft of the turbomachine).
  • the turbomachine also comprises a device 30 according to the invention for changing the transmission ratio between the turbine shaft and the shaft 22 of the S / G 20.
  • This device comprises in particular a gearbox 40 having two shafts carrying sprockets: the shaft 22 of the S / G which carries a first and a second fixed gearwheel 23, 24 and the shaft 12 of the AGB which carries a first and second idler gears 13, 14 meshing respectively with the first and second fixed gears.
  • the first pinions 13, 23 define a meshing ratio k1 which is different from the meshing ratio k2 defined by the second pinions 14, 24.
  • a switching sleeve 50 is interposed between the idle gears 13, 14 and mechanically coupled to the shaft 12 of the AGB. This switching sleeve is able to translate on this shaft 12 (for example by means of splines not shown in the figures) between two coupling positions; a position in which it is engaged by the first idler gear 13 (FIG. 2A) and an opposite position in which it meshes with the second idler gear 14 (FIG. 2D).
  • the lateral faces of the switching sleeve 50 each carry a plurality of dogs 502 regularly distributed about its axis X-X of rotation.
  • the idler gears 13, 14 have on their respective inner side face a plurality of teeth 132, 142 intended to be engaged by the jaws 502 of the switching sleeve when it is in its coupling positions.
  • each of the jaws 502 of the switching sleeve 50 has first and second planar faces that are opposite to each other.
  • the first planar face 504 of the claws is intended to engage against a flat torque transmission face 134, 144 of the corresponding teeth 132, 142 of the idle gears 13, 14 when the switching sleeve is in its coupling positions.
  • the first faces 504 of the claws and the torque transmission faces 134, 144 of the teeth may be parallel to the axis of rotation X-X of the switching sleeve (as in FIGS. 1 to 3) or be substantially inclined with respect to this axis (case of Figure 4).
  • the inclination of these faces 504, 134, 144 which is schematized by the angle a in FIG. 4 is directed in the direction of rotation S of the switching sleeve and may be of the order of 5 °. about. Such inclination makes it possible to favor the retention of the sleeve on the idle gears.
  • the second face 506 of the jaws of the switching sleeve may be parallel to the axis of rotation XX of the switching sleeve, while the uncoupling face 136, 146 of the teeth of the idler gears is inclined relative to this same axis.
  • in Figure 2C is directed in the direction S of rotation of the sleeve and is preferably between 45 ° and 60 °.
  • the disengagement face of the teeth of the idle gears is substantially parallel to the axis of rotation of the switching sleeve, while the second face of the claws.
  • the switching sleeve is inclined with respect to this axis of rotation in the direction opposite to the direction of rotation of said sleeve.
  • the switching sleeve 50 Prior to actuation of the start control of the turbomachine, the switching sleeve 50 is in its first coupling position shown schematically in Figure 2A (meshing by the first idler gear 13).
  • the engine control unit modifies the S / G exciter so that it switches to starter mode.
  • the shaft 22 of the S / G then drives in rotation the shaft 12 of the AGB (by meshing of the switching sleeve 50 by the first pinion 13) and thus the turbine shaft in order to start the turbomachine, this meshing performing according to the meshing ratio kl.
  • the turbine shaft and thus the AGB shaft
  • the turbine shaft will pick up speed.
  • the sum of the torques between the AGB shaft 12 and the S / G shaft 22 will change sign (the AGB shaft becomes leading to the S / G shaft). BOY WUT).
  • the switching sleeve 50 coupled to the shaft 12 of the AGB
  • the first idler gear 13 coupled to the shaft 22 of the S / G which slows down. This results in a relative angular displacement of the jaws 502 of the switching sleeve relative to the teeth 132 of the first idler gear 13, displacement in the direction S of rotation of the first idler gear.
  • the switching sleeve At the end of its axial stroke, the switching sleeve will be in its second coupling position shown schematically in Figure 2D (meshing of the second pinion 14 by the switching sleeve 50). More specifically, the first faces 504 of the jaws 502 of the other side face of the switching sleeve will abut against the torque transmission faces 144 of the corresponding teeth 142 of the second idler gear 14. turbine (and thus the shaft 12 of the AGB) will rotate the shaft 22 of the S / G according to the meshing ratio k2.
  • the switching sleeve can return to its first coupling position shown in FIG. 2A as soon as the sum of the torques between the turbine shaft and the S / G shaft changes to sign again. This will occur in particular when stopping the turbomachine in which the shaft of the S / G will become leading relative to the shaft of the AGB.
  • the transmission ratio change device further comprises means 60 for stabilizing the switching sleeve 50 in its coupling positions.
  • these means 60 may be in the form of a ball bushing 61 which is slidably mounted inside a fixed frame 62 and whose head 63 bears against a cam 64 formed on the periphery of the switching sleeve 50.
  • the ball bushing is also attached to the end of a return spring 65 whose other end is fixed to the frame. The return spring is pretended so as to maintain the head 63 of the ball bushing permanently against the cam 64.
  • the cam formed at the periphery of the switching sleeve has two slopes 66 which are inclined towards each of the idle gears 13, 14.
  • the only two equilibrium positions of the head of the ball bushing are defined by the two coupling positions of the switching sleeve.
  • the ball bushing also facilitates the translation of the sleeve to promote switching from one to the other of its coupling positions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un démarreur-générateur d'un moteur d'aéronef, comprenant : un premier et un second pignons fixes (23, 24) portés par l'arbre (22) du démarreur-générateur (20); un premier et un second pignons fous (13, 14) portés par l'arbre de turbine et engrenant respectivement avec le premier et le second pignons fixes pour définir des rapports d'engrènement différents; un manchon de commutation (50) intercalé entre les pignons fous et couplé mécaniquement à l'arbre de turbine, le manchon de commutation étant translatable sur cet arbre de turbine entre deux positions de couplage; et des moyens pour faire translater de façon automatique le manchon de commutation de l'une à l'autre de ses positions de couplage lorsque la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du démarreur-générateur change de signe.

Description

Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un démarreur-générateur d'un moteur d'aéronef
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des turbines à gaz et concerne plus particulièrement la commande d'un démarreur-générateur.
Le domaine d'application de l'invention est celui des turbines à gaz pour moteurs d'avions ou d'hélicoptères, ainsi que pour les groupes auxiliaires de puissance (ou APU pour « Auxiliary Power Unit »).
Dans une turbine à gaz, un certain nombre d'équipements, ou accessoires, sont entraînés par une transmission mécanique à partir d'une puissance mécanique prélevée sur un arbre de turbine. Cette transmission mécanique, qui est dénommée boîte de transmission ou boîte de relais d'accessoires, comprend un ensemble de pignons logés dans un carter et couplés mécaniquement à des accessoires. Ces derniers comprennent notamment diverses pompes pour la production d'énergie hydraulique, l'alimentation en carburant et la lubrification, ainsi que, sur certaines applications, un ou plusieurs démarreurs-générateurs électriques (ou S/G pour « Starter/Generator »). A travers la boîte de transmission, le régime du S/G est en particulier proportionnel au régime de fonctionnement du moteur, le coefficient de proportionnalité correspondant au rapport d'engrènement de la ligne d'engrenages sur la boîte de transmission.
Lorsque la turbine à gaz est en fonctionnement, le ou chaque
S/G fonctionne comme un générateur électrique et produit une tension électrique qui alimente un ou plusieurs centres de distribution d'énergie électrique pour l'aéronef et son ou ses moteurs.
Lorsque la turbine à gaz est à l'arrêt ou à faible régime de rotation, un S/G peut fonctionner comme démarreur en étant alimenté par une source d'énergie extérieure afin de mettre en route la turbine à gaz par la mise en rotation de l'arbre de turbine auquel la boîte de transmission est connectée.
Les conditions mécaniques optimales de fonctionnement d'un S/G sont contradictoires selon qu'il fonctionne comme démarreur ou comme générateur. En effet, pour une puissance mécanique donnée, lorsqu'un S/G fonctionne comme démarreur, on cherche à privilégier les vitesses de rotation élevées pour minimiser le couple du S/G tout en assurant un couple suffisant pour permettre le démarrage du moteur. En l'absence d'un changement de rapport d'engrènement, le recours à un rapport privilégiant les vitesses élevées en mode démarreur se traduirait par une forte plage de variation des vitesses en mode générateur, ce qui augmenterait la gamme de fréquence de ce dernier de manière préjudiciable à l'intégration du S/G au réseau de l'aéronef. En particulier, la borne supérieure pourrait être inadmissible (supérieure aux 800 Hz généralement admissibles sur certains avions commerciaux).
Le rapport d'engrènement entre l'arbre de turbine et le S/G est par conséquent choisi afin d'offrir un compromis possible entre les fonctionnements du S/G comme démarreur et comme générateur. Sur certains avions commerciaux, le mode générateur conditionne le rapport d'engrènement au détriment du mode démarreur.
Pour résoudre ce problème, la demanderesse a proposé dans la demande de brevet n° 09 54 983 un système de commande d'un S/G dans lequel une boîte de vitesse est intercalée entre l'arbre de turbine et le S/G, le rapport d'engrènement de cette boîte de vitesse étant changé en fonction du mode de fonctionnement du S/G. Un tel système présente cependant l'inconvénient qu'il nécessite d'ajouter un dispositif de pilotage permettant de commander le changement du rapport d'engrènement de la boîte de vitesse.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant un dispositif de changement du rapport de transmission entre l'arbre de turbine et l'arbre d'un démarreur-générateur qui ne nécessite pas le recours à un dispositif de pilotage.
Ce but est atteint grâce à un dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un démarreur-générateur d'un moteur d'aéronef, comprenant :
un premier et un second pignons fixes portés par l'arbre du démarreur-générateur, un premier et un second pignons fous portés par i'arbre de turbine et engrenant respectivement avec le premier et le second pignons fixes pour définir des rapports d'engrènement différents, et
un manchon de commutation intercalé entre les pignons fous et couplé mécaniquement à l'arbre de turbine, le manchon de commutation étant translatable sur cet arbre de turbine entre deux positions de couplage : une position dans laquelle il est engrené par le premier pignon fou et une position opposée dans laquelle il engrène le second pignon fou, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour faire translater de façon automatique le manchon de commutation de l'une à l'autre de ses positions de couplage lorsque la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du démarreur-générateur change de signe.
Pour faire translater le manchon de commutation de l'une à l'autre de ses positions de couplage, l'invention prévoit de profiter des points de fonctionnement du moteur pour lesquels la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du démarreur-générateur change de signe. Ces points de fonctionnement correspondent aux moments où l'arbre du démarreur-générateur passe de menant à mené (vis-à-vis de l'arbre de turbine) et vice versa, c'est-à-dire lors des transitions entre les deux modes de fonctionnement du démarreur-générateur au cours du démarrage et de l'arrêt du moteur. Par ailleurs, le changement de rapport de transmission du dispositif selon l'invention s'effectue de façon automatique, c'est-à-dire qu'il ne nécessite pas de dispositif de pilotage particulier (du type actionneur électrique ou hydraulique) pour cette opération (le point de changement de rapport est pilotable par le niveau de couple du démarreur-générateur). Il en résulte un dispositif fiable, à faible masse et de coût réduit.
De façon avantageuse, les faces latérales du manchon de commutation portent chacune des crabots, chaque crabot ayant une première face plane qui est destinée à venir en prise contre une face plane de transmission de couple de dents portées par les pignons fous lorsque le manchon est dans ses positions de couplage, et une seconde face plane opposée à la première face qui est destinée, lorsque la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du démarreur-générateur change de signe, à glisser sur une face plane de désaccouplement des dents des pignons fous qui est opposée à la face de transmission de couple.
La seconde face des crabots du manchon de commutation peut être sensiblement parallèle à l'axe de rotation du manchon de commutation, tandis que la face de désaccouplement des dents des pignons fous peut être inclinée par rapport à cet axe de rotation dans le sens de rotation dudit manchon.
Alternativement, la face de désaccouplement des dents des pignons fous peut être sensiblement parallèle à l'axe de rotation du manchon de commutation, tandis que la seconde face des crabots du manchon de commutation peut être inclinée par rapport à cet axe de rotation dans le sens de rotation dudit manchon.
Par ailleurs, dans un mode particulier de réalisation, la première face des crabots du manchon de commutation et la face de transmission de couple des dents des pignons fous sont sensiblement inclinées par rapport à l'axe de rotation du manchon de commutation dans le sens de rotation dudit manchon. Cette inclinaison favorise le maintien du manchon sur les pignons fous.
De façon avantageuse, le dispositif comprend en outre des moyens pour stabiliser le manchon de commutation dans ses positions de couplage.
L'invention a également pour objet un moteur d'aéronef comportant un arbre de turbine, un démarreur-générateur et un dispositif de changement du rapport de transmission entre l'arbre de turbine et un arbre du démarreur-générateur tel que défini précédemment.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est un schéma fonctionne! du dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un démarreur-générateur selon l'invention ; - les figures 2A à 2D illustrent de façon schématique le principe de fonctionnement du dispositif de changement du rapport de transmission selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue partielle et en perspective du dispositif de changement du rapport de transmission de la figure 1 ; et
- la figure 4 est une vue schématique de dessus d'un dispositif de changement du rapport de transmission selon un autre mode de réalisation de l'invention. Description détaillée de modes de réalisation
L'invention s'applique à tout type de moteur à turbine à gaz équipant les aéronefs, tels que par exemple les avions ou les hélicoptères.
Dans le cas décrit ici en liaison avec la figure 1, on s'intéressera plus particulièrement à une turbomachine pour avion comportant une boîte de transmission 10 (ou AGB pour « Âccessory GearBox ») qui sert à l'entraînement d'accessoires de la turbine ou d'équipements annexes, tels que diverses pompes pour la production d'énergie hydraulique, l'alimentation en carburant, la lubrification, etc, et en particulier à l'entraînement d'un démarreur-générateur 20 (ou S/G).
De façon connue en soi, l'AGB 10 se compose d'une pluralité de pignons (non représentés) qui sont entraînés en rotation par un arbre de transmission de puissance 11, ce dernier étant couplé mécaniquement à un arbre de turbine permettant de démarrer cette dernière (typiquement à l'arbre haute-pression de la turbomachine).
Le S/G 20 ainsi que son fonctionnement et sa régulation sont connus en soi et ne seront pas décrits ici. On pourra se référer par exemple à la publication FR 2,897,895 qui en donne une description détaillée.
La turbomachine comprend également un dispositif 30 selon l'invention permettant de changer de rapport de transmission entre l'arbre de turbine et l'arbre 22 du S/G 20.
Ce dispositif comprend notamment d'une boîte de vitesses 40 ayant deux arbres portant des pignons : l'arbre 22 du S/G qui porte un premier et un second pignons fixes 23, 24 et l'arbre 12 de l'AGB qui porte un premier et un second pignons fous 13, 14 engrenant respectivement avec le premier et le second pignons fixes. Les premiers pignons 13, 23 définissent un rapport d'engrènement kl qui est différent du rapport d'engrènement k2 défini par les seconds pignons 14, 24.
Un manchon de commutation 50 est intercalé entre les pignons fous 13, 14 et couplé mécaniquement à l'arbre 12 de l'AGB. Ce manchon de commutation est apte à translater sur cet arbre 12 (par exemple au moyen de cannelures non représentées sur les figures) entre deux positions de couplage ; une position dans laquelle il est engrené par le premier pignon fou 13 (figure 2A) et une position opposée dans laquelle il engrène le second pignon fou 14 (figure 2D).
A cet effet, les faces latérales du manchon de commutation 50 portent chacune une pluralité de crabots 502 régulièrement répartis autour de son axe X-X de rotation. De même, les pignons fous 13, 14 comportent sur leur face latérale intérieure respective une pluralité de dents 132, 142 destinées à être engrenées par les crabots 502 du manchon de commutation lorsque celui-ci se trouve dans ses positions de couplage.
Plus précisément, chacun des crabots 502 du manchon de commutation 50 possède une première et une seconde faces planes qui sont opposées l'une à l'autre.
La première face plane 504 des crabots est destinée à venir en prise contre une face plane de transmission de couple 134, 144 des dents correspondantes 132, 142 des pignons fous 13, 14 lorsque le manchon de commutation est dans ses positions de couplage.
Les premières faces 504 des crabots et les faces de transmission de couple 134, 144 des dents peuvent être parallèles à l'axe de rotation X- X du manchon de commutation (cas des figures 1 à 3) ou bien être sensiblement inclinées par rapport à cet axe (cas de la figure 4). Dans ce second cas, l'inclinaison de ces faces 504, 134, 144 qui est schématisée par l'angle a sur la figure 4 est dirigée dans le sens de rotation S du manchon de commutation et peut être de l'ordre de 5° environ. Une telle inclinaison permet de favoriser le maintien du manchon sur les pignons fous.
Quant à la seconde face plane 506 des crabots 502, elle est destinée, lorsque le pignon fou 13, 14 engrené freine et que le manchon de commutation 50 prend de l'avance sur celui-ci, à glisser sur une face plane de désaccouplement 136, 146 des dents correspondantes 132, 142 des pignons fous, cette face de désaccouplement étant opposée à la face de transmission de couple 134, 144.
Pour obtenir un tel glissement, la seconde face 506 des crabots du manchon de commutation peut être parallèle à l'axe de rotation X-X du manchon de commutation, tandis que la face de désaccouplement 136, 146 des dents des pignons fous est inclinée par rapport à ce même axe. Cette inclinaison schématisée par l'angle | sur la figure 2C est dirigée dans le sens S de rotation du manchon et est comprise de préférence entre 45° et 60° environ.
Bien entendu, une disposition inverse pourrait amener au même résultat : dans un mode de réalisation non illustré, la face de désaccouplement des dents des pignons fous est sensiblement parallèle à l'axe de rotation du manchon de commutation, tandis que la seconde face des crabots du manchon de commutation est inclinée par rapport à cet axe de rotation dans le sens opposé au sens de rotation dudit manchon.
En liaison avec les figures 2A à 2D qui illustrent la boîte de vitesse en vue de dessus, on décrira maintenant le fonctionnement du dispositif selon l'invention.
Préalablement à l'actionnement de la commande de démarrage de la turbomachine, le manchon de commutation 50 est dans sa première position de couplage schématisée par la figure 2A (engrènement par le premier pignon fou 13).
Lors de l'actionnement de cette commande, le circuit de régulation du moteur (ou ECU pour « Engine Control Unit ») modifie l'excitatrice du S/G pour que celui-ci passe en mode démarreur. L'arbre 22 du S/G entraîne alors en rotation l'arbre 12 de l'AGB (par engrènement du manchon de commutation 50 par le premier pignon 13) et donc l'arbre de turbine afin de démarrer la turbomachine, cet engrènement s'effectuant selon le rapport d'engrènement kl.
Une fois la turbomachine démarrée, l'arbre de turbine (et donc l'arbre de l'AGB) va prendre de la vitesse. A un certain stade, la somme des couples entre l'arbre 12 de l'AGB et l'arbre 22 du S/G va changer de signe (l'arbre de l'AGB devient menant par rapport à l'arbre du S/G). Il résulte de ce changement que le manchon de commutation 50 (accouplé à l'arbre 12 de l'AGB) va avoir tendance à tourner plus rapidement que le premier pignon fou 13 (accouplé à l'arbre 22 du S/G) qui ralentit. Ceci se traduit par un déplacement angulaire relatif des crabots 502 du manchon de commutation par rapport aux dents 132 du premier pignon fou 13, déplacement opéré dans le sens S de rotation du premier pignon fou. Les secondes faces 506 des crabots 502 du manchon de commutation vont alors venir contre les faces de désaccouplement 136 des dents 132 du premier pignon fou 13 et glisser sur celles-ci, entraînant une translation axiale automatique du manchon vers le second pignon fou 14 (figures 2B et 2C).
Au bout de sa course axiale, le manchon de commutation va se trouver dans sa seconde position de couplage schématisée par la figure 2D (engrènement du second pignon 14 par le manchon de commutation 50). De façon plus précise, les premières faces 504 des crabots 502 de l'autre face latérale du manchon de commutation vont venir en butée contre les faces de transmission de couple 144 des dents correspondantes 142 du second pignon fou 14. Ainsi, l'arbre de turbine (et donc l'arbre 12 de l'AGB) va entraîner en rotation l'arbre 22 du S/G selon le rapport d'engrènement k2.
Bien entendu, au terme d'un processus identique, le manchon de commutation pourra revenir dans sa première position de couplage représentée sur la figure 2A dès que la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du S/G changera à nouveau de signe. Ceci interviendra notamment à l'arrêt de la turbomachine au cours duquel l'arbre du S/G deviendra menant par rapport à l'arbre de l'AGB.
On comprend aisément de ce qui précède que la commutation du manchon de l'une à l'autre de ses positions de couplage s'effectue de façon automatique. En effet, la géométrie particulière des faces des dents des pignons fous et des crabots du manchon de commutation permet de « chasser » ce dernier vers l'un ou l'autre des pignons fous lorsque la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du S/G change de signe.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif de changement du rapport de transmission comporte en outre des moyens 60 pour stabiliser le manchon de commutation 50 dans ses positions de couplage. Comme représenté sur la figure 1, ces moyens 60 peuvent se présenter sous la forme d'une douille à billes 61 qui est montée coulissante à l'intérieur d'un bâti fixe 62 et dont la tête 63 vient en appui contre une came 64 formée sur la périphérie du manchon de commutation 50. La douille à billes est par ailleurs fixée à l'extrémité d'un ressort de rappel 65 dont l'autre extrémité est fixée sur le bâti. Le ressort de rappel est prétendu de sorte à maintenir la tête 63 de la douille à billes en permanence contre la came 64.
En outre, la came formée à la périphérie du manchon de commutation présente deux pentes 66 qui sont inclinées vers chacun des pignons fous 13, 14. Ainsi, les deux seules positions d'équilibre de la tête de la douille à billes sont définies par les deux positions de couplage du manchon de commutation. De la sorte, la présence de cette douille à billes permet de stabiliser le manchon de commutation dans ses positions de couplage. La douille à billes permet également de faciliter la translation du manchon afin d'en favoriser la commutation de l'une à l'autre de ses positions de couplage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un démarreur-générateur d'un moteur d'aéronef, comprenant :
un premier et un second pignons fixes (23, 24) portés par l'arbre (22) du démarreur-générateur (20) ;
un premier et un second pignons fous ( 13, 14) portés par l'arbre de turbine et engrenant respectivement avec le premier et le second pignons fixes pour définir des rapports d'engrènement différents ; et
un manchon de commutation (50) intercalé entre les pignons fous et couplé mécaniquement à l'arbre de turbine, le manchon de commutation étant translatable sur cet arbre de turbine entre deux positions de couplage : une position dans laquelle il est engrené par le premier pignon fou (13) et une position opposée dans laquelle il engrène le second pignon fou (14) ;
caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour faire translater de façon automatique le manchon de commutation de l'une à l'autre de ses positions de couplage lorsque la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du démarreur-générateur change de signe.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les faces latérales du manchon de commutation (50) portent chacune des crabots (502), chaque crabot ayant :
une première face plane (504) qui est destinée à venir en prise contre une face plane de transmission de couple (134, 144) de dents ( 132, 142) portées par les pignons fous ( 13, 14) lorsque le manchon est dans ses positions de couplage ; et
une seconde face plane (506) opposée à la première face qui est destinée, lorsque la somme des couples entre l'arbre de turbine et l'arbre du démarreur-générateur change de signe, à glisser sur une face plane de désaccouplement (136, 146) des dents des pignons fous qui est opposée à la face de transmission de couple.
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la seconde face (506) des crabots (502) du manchon de commutation est sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X-X) du manchon de commutation, tandis que la face de désaccouplement (136, 146) des dents ( 132, 142) des pignons fous est inclinée par rapport à cet axe de rotation dans le sens de rotation (S) dudit manchon.
4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la face de désaccouplement ( 136, 146) des dents (132, 142) des pignons fous ( 13, 14) forme avec l'axe de rotation (X-X) du manchon de commutation un angle (J3) qui est compris entre 45° et 60°.
5. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la face de désaccouplement (136, 146) des dents (132, 142) des pignons fous (13, 14) est sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X-X) du manchon de commutation, tandis que la seconde face (506) des crabots (502) du manchon de commutation est inclinée par rapport à cet axe de rotation dans le sens de rotation (S) dudit manchon.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la première face (504) des crabots (502) du manchon de commutation et la face de transmission de couple (134, 144) des dents (132, 142) des pignons fous sont sensiblement inclinées par rapport à l'axe de rotation (X-X) du manchon de commutation dans le sens de rotation (S) dudit manchon.
7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel première face (504) des crabots (502) du manchon de commutation et la face de transmission de couple (134, 144) des dents (132, 142) des pignons fous forment avec l'axe de rotation (X-X) du manchon de commutation un angle (a) qui est de l'ordre de 5°.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, comportant en outre des moyens (60) pour stabiliser le manchon de commutation (50) dans ses positions de couplage.
9. Moteur d'aéronef comportant un arbre de turbine, un démarreur-générateur (20) et un dispositif de changement du rapport de transmission entre l'arbre de turbine et un arbre (22) du démarreur- générateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
PCT/FR2010/052432 2009-11-18 2010-11-16 Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef Ceased WO2011061438A1 (fr)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012125036/06A RU2541488C2 (ru) 2009-11-18 2010-11-16 Устройство изменения передаточного отношения между валом турбины и валом стартера-генератора авиационного двигателя
CA2780838A CA2780838C (fr) 2009-11-18 2010-11-16 Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef
CN201080052514.1A CN102667107B (zh) 2009-11-18 2010-11-16 改变涡轮轴和航空发动机起动发电机轴之间传动比的装置及相应的航空发动机
BR112012011538-3A BR112012011538B1 (pt) 2009-11-18 2010-11-16 dispositivo para mudar a relação de transmissão entre uma árvore de turbina e uma árvore de um motor de arranque/gerador de um aeromotor e aeromotor
JP2012539386A JP5718355B2 (ja) 2009-11-18 2010-11-16 航空機用エンジンのタービンシャフトと始動発電機のシャフトとの間の変速比を変更するための装置
US13/509,388 US8757018B2 (en) 2009-11-18 2010-11-16 Device for changing the transmission ratio between a turbine shaft and a shaft of a starter-generator of an aeroengine
EP10792998.6A EP2501914B1 (fr) 2009-11-18 2010-11-16 Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0958154A FR2952677B1 (fr) 2009-11-18 2009-11-18 Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef
FR0958154 2009-11-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011061438A1 true WO2011061438A1 (fr) 2011-05-26

Family

ID=42668268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2010/052432 Ceased WO2011061438A1 (fr) 2009-11-18 2010-11-16 Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8757018B2 (fr)
EP (1) EP2501914B1 (fr)
JP (1) JP5718355B2 (fr)
CN (1) CN102667107B (fr)
BR (1) BR112012011538B1 (fr)
CA (1) CA2780838C (fr)
FR (1) FR2952677B1 (fr)
RU (1) RU2541488C2 (fr)
WO (1) WO2011061438A1 (fr)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2503187B1 (fr) * 2011-03-25 2018-05-09 NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG Dispositif d'entraînement pour un engin automobile et la méthode correspondante pour l'opérer.
DE102012109398B3 (de) * 2012-10-02 2013-12-12 Olko-Maschinentechnik Gmbh Trommelfördermaschine mit einer angetriebenen Hauptwelle
CN103836127A (zh) * 2013-12-10 2014-06-04 贵州黎阳航空动力有限公司 一种二级变速燃气轮机启动装置
US9353801B2 (en) * 2014-08-25 2016-05-31 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle powertrain clutch
JP6248920B2 (ja) * 2014-12-19 2017-12-20 トヨタ自動車株式会社 噛み合い式係合機構
JP6189877B2 (ja) * 2015-01-13 2017-08-30 トヨタ自動車株式会社 車両の自動変速機構
FR3043160B1 (fr) * 2015-11-03 2018-08-10 Safran Transmission Systems Reducteur autonome a double rapport, et systeme a moteur et machine electrique reversible comprenant ce reducteur
FR3045759B1 (fr) * 2015-12-21 2018-01-19 Safran Transmission Systems Mecanisme de transmission comprenant un organe d'accouplement, turbomachine equipee d'un tel mecanisme et procede de fonctionnement dudit mecanisme
US9689437B1 (en) 2016-06-23 2017-06-27 Premier Coil Solutions, Inc. Clutch mechanism
FR3055928B1 (fr) * 2016-09-15 2018-09-28 Safran Electrical & Power Systeme de desolidarisation en rotation d'arbres
DE102018207970B4 (de) * 2018-05-22 2021-03-25 Zf Friedrichshafen Ag Schaltanordnung sowie Getriebe
FR3109418B1 (fr) 2020-04-17 2022-08-05 Safran Aircraft Engines Systeme d’embrayage automatique pour un systeme de propulsion d’aeronef
FR3109417B1 (fr) 2020-04-17 2022-08-05 Safran Aircraft Engines Systeme d’embrayage automatique pour un systeme de propulsion d’aeronef
CN116583682A (zh) * 2020-11-26 2023-08-11 池谷方程式株式会社 啮合离合器机构以及两级变速装置
FR3152291A1 (fr) 2023-08-21 2025-02-28 Safran Aircraft Engines Systeme d’injection de couple a reduction et a double sens de rotation dans une turbomachine
US12187451B1 (en) * 2023-08-30 2025-01-07 Rtx Corporation Dual speed planetary gear system for convertible engines

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1106980A (en) * 1964-05-31 1968-03-20 Bristol Siddeley Engines Ltd Gearing
GB2429500A (en) * 2005-08-23 2007-02-28 Rolls Royce Plc Motor/generator having a gear arrangement with two parallel overrunning clutches
FR2897895A1 (fr) 2006-02-27 2007-08-31 Hispano Suiza Sa Integration d'un demarreur/generateur dans une boite de transmission d'une turbine a gaz
US20080081733A1 (en) * 2006-05-02 2008-04-03 Hattenbach Timothy J Mechanical soft-start system for rotating industrial equipment
EP1995494A1 (fr) * 2007-05-22 2008-11-26 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Boite de vitesses à crabots auto-éjectants à dérivation de couple par un rapport supérieur et procédé de changement de rapport associé

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3786696A (en) * 1972-09-11 1974-01-22 Sundstrand Corp Starter-drive
CA1003244A (en) * 1973-07-20 1977-01-11 James C. Polak Gas turbine engine and hydromechanical transmission vehicle drive
SE401711B (sv) * 1976-09-24 1978-05-22 Kronogard Sven Olof Gasturbin-transmissionsanleggning
GB8718027D0 (en) * 1987-07-29 1987-09-03 Massey Ferguson Mfg Vehicle drive lines
RU42588U1 (ru) * 2003-08-05 2004-12-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" Пусковая система газотурбинного двигателя
US7434406B2 (en) * 2005-05-10 2008-10-14 Honeywell International Inc. Drive for using a direct driven generator to start a counter-rotating multi-spool gas turbine engine
DE102006026287A1 (de) * 2006-06-02 2007-12-06 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Zwei-Wellen-Triebwerk für Flugzeuge mit hohem Bedarf an elektrischer Leistung
US7997085B2 (en) * 2006-09-27 2011-08-16 General Electric Company Gas turbine engine assembly and method of assembling same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1106980A (en) * 1964-05-31 1968-03-20 Bristol Siddeley Engines Ltd Gearing
GB2429500A (en) * 2005-08-23 2007-02-28 Rolls Royce Plc Motor/generator having a gear arrangement with two parallel overrunning clutches
FR2897895A1 (fr) 2006-02-27 2007-08-31 Hispano Suiza Sa Integration d'un demarreur/generateur dans une boite de transmission d'une turbine a gaz
US20080081733A1 (en) * 2006-05-02 2008-04-03 Hattenbach Timothy J Mechanical soft-start system for rotating industrial equipment
EP1995494A1 (fr) * 2007-05-22 2008-11-26 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Boite de vitesses à crabots auto-éjectants à dérivation de couple par un rapport supérieur et procédé de changement de rapport associé

Also Published As

Publication number Publication date
FR2952677A1 (fr) 2011-05-20
BR112012011538B1 (pt) 2020-11-17
JP5718355B2 (ja) 2015-05-13
US20120279334A1 (en) 2012-11-08
CA2780838A1 (fr) 2011-05-26
RU2541488C2 (ru) 2015-02-20
EP2501914B1 (fr) 2013-10-16
CA2780838C (fr) 2017-01-17
US8757018B2 (en) 2014-06-24
BR112012011538A2 (pt) 2016-06-28
EP2501914A1 (fr) 2012-09-26
CN102667107A (zh) 2012-09-12
RU2012125036A (ru) 2013-12-27
CN102667107B (zh) 2015-06-10
JP2013511645A (ja) 2013-04-04
FR2952677B1 (fr) 2011-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2501914B1 (fr) Dispositif de changement du rapport de transmission entre un arbre de turbine et un arbre d'un demarreur-generateur d'un moteur d'aeronef
EP1777393B1 (fr) Dispositif de prélèvement de puissance mécanique entre les arbres hp et bp d'un turbomoteur à double corps
EP1701019B1 (fr) Turbomoteur à double corps avec des moyens de prise de mouvement sur les rotors basse pression et haute pression, module de prise de mouvement pour le turbomoteur et procédé de montage du turbomoteur
WO2011007078A1 (fr) Procédé et système pour la commande d'un démarreur-générateur de moteur d'aéronef
EP2281109B1 (fr) Turbomoteur comportant une machine electrique reversible
EP2096333B1 (fr) Boîte de transmission de puissance présentant en sortie une vitesse de rotation modifiable et procédé de fonctionnement correspondant
CA2569948C (fr) Systeme d'entrainement de machines auxiliaires d'un turbomoteur a double corps
CA2593869C (fr) Turbomoteur avec un alternateur et procede de transmission de mouvement a un alternateur
CA2564485C (fr) Dispositif d'entrainement de machines accessoires d'un moteur a turbine a gaz
FR2821137A1 (fr) Systeme de transmission de mouvement pour vehicules a propulsion hybride
FR2670440A1 (fr) Systeme de propulsion.
EP2241783A1 (fr) Installation motrice et procédé d'entrainement d'un systéme mécanique via ladite installation motrice
WO2017203155A1 (fr) Turbomachine d'aeronef avec reducteur epicycloidal a rapport de reduction variable
WO2003004905A1 (fr) Appareil de transmission de vitesses
FR2609499A1 (fr) Groupe motopropulseur a variation continue de vitesse
FR2805020A1 (fr) Boite de vitesses a freinage selectif d'arbre moteur et procede de mise en oeuvre
FR3075898A1 (fr) Arbre de transmission pour une turbomachine
WO2022162315A1 (fr) Turbomachine pour un aéronef comprenant des machines électriques
FR2670553A1 (fr) Mecanisme de transmission de puissance entre un arbre moteur et deux ensembles a entrainer, utilisable notamment sur les giravions.
FR2937088A1 (fr) Distributeur de fluide dans une turbomachine
FR3120412A3 (fr) Boîte de vitesses mécanique robotisée pour véhicules agricoles
WO2024261430A1 (fr) Turbomachine à hybridation électrique parallèle
WO2015145087A1 (fr) Lanceur de demarreur pour moteur à combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080052514.1

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10792998

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010792998

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2780838

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012539386

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012125036

Country of ref document: RU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13509388

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112012011538

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112012011538

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20120515