WO2011152144A1 - 乗員保護装置 - Google Patents

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WO2011152144A1
WO2011152144A1 PCT/JP2011/059695 JP2011059695W WO2011152144A1 WO 2011152144 A1 WO2011152144 A1 WO 2011152144A1 JP 2011059695 W JP2011059695 W JP 2011059695W WO 2011152144 A1 WO2011152144 A1 WO 2011152144A1
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WO
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motor
seat belt
belt
protection device
occupant
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PCT/JP2011/059695
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English (en)
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達也 原田
将 中島
幸則 緑川
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Publication date
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Priority to JP2012518290A priority patent/JP5468134B2/ja
Priority to KR1020127031645A priority patent/KR101432660B1/ko
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/22—Anchoring devices secured to the vehicle floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated

Definitions

  • the present invention relates to an occupant protection device including a seat belt that restrains and protects an occupant.
  • a three-point occupant protection device provided in a vehicle seat is a device that restrains and protects an occupant when a vehicle collides, and includes a seat belt (webbing), a retractor, and a buckle.
  • the retractor is, for example, disposed at the lower part of the center pillar and at the side of the seat, winds one end of the seat belt around the take-up shaft, and pulls it in by the urging force of the spiral spring.
  • the seat belt is housed in the retracted state.
  • the other end side of the seat belt is folded back by a through anchor provided at the upper part of the center pillar, and is fixed rotatably by a plate-like belt position changing member provided at the lower part of the center pillar.
  • a tongue plate is inserted in the middle of the seat belt, and the tongue plate is configured to be attached to a buckle disposed on the opposite side of the retractor with the seat interposed therebetween.
  • the occupant can attach the seat belt by pulling out the seat belt accommodated by pulling the tongue plate inserted through the seat belt and attaching it to a buckle provided beside the seat.
  • the tongue plate is located behind the seat in a state in which the occupant has entered the car and seated, and the tongue plate is positioned behind the seat. It was necessary to twist backwards.
  • the belt position changing member when the occupant is seated, the belt position changing member is configured to rotate forward, thereby enabling the occupant to easily attach the seat belt without twisting the body.
  • An apparatus is disclosed.
  • the belt position changing member is provided with a biasing member that rotates the belt position changing member forward, and the retractor includes a motor that rotates the winding shaft in the forward and reverse directions, a clutch, It has.
  • the clutch When the motor is driven forward, the clutch operates, the driving force of the motor is transmitted to the take-up shaft, and the seat belt is taken up.
  • the clutch When the motor is driven in reverse, the clutch is released and the driving force of the motor is not transmitted to the take-up shaft.
  • the motor When the occupant gets on and puts on the seat belt, the motor is driven reversely, and the belt position changing member is rotated forward by the urging force of the urging member. For this reason, the tongue plate moves to the front of the seat, and the occupant can wear the seat belt without twisting the body backward. Further, when the occupant gets off, the motor is configured to store the seat belt by driving in the forward direction, winding the seat belt, and rotating the belt position changing member toward the rear of the vehicle.
  • the motor does not reverse drive until the occupant gets off, so if the seat belt is caught on an arm or the like, the clutch remains on, so it is not easy to pull out the seat belt. There was no problem that the passengers felt strong discomfort.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and when the occupant removes the seat belt, the occupant protection device can prevent a situation in which it is difficult to pull out the seat belt while the seat belt is caught on an arm or the like.
  • the purpose is to provide.
  • the occupant protection device is connected to one end of a seat belt that restrains and protects the occupant, and can be rotated by a take-up shaft that winds up the seat belt, and a rotary shaft that has the axial length direction as a lateral direction. And a belt position changing member that changes the position of the seat belt in the front-rear direction of the vehicle, and urges the belt position changing member to rotate forward.
  • An urging member a position detection unit that detects that the belt position changing member is in a rear position; a motor that rotates the winding shaft in the winding direction and the pulling direction of the seat belt; and a current that flows through the motor
  • a control unit that controls the rotation of the motor based on the detection results of the current detection unit and the position detection unit, and the control unit is configured to control the rotation of the seat belt.
  • the motor rotates in the seat belt winding direction
  • the belt position changing member is not located at the rear position of the vehicle
  • the current detected by the current detector is a predetermined current value.
  • the occupant protection device is characterized in that the control unit is configured to rotate the motor in a pull-out direction and rotate the motor in a winding direction after a predetermined time has elapsed.
  • the motor when the motor is rotated in the pull-out direction, the motor is rotated in the winding direction after a lapse of a predetermined time. It is possible to try storing multiple times.
  • control unit is configured to stop the rotation of the motor when the motor rotates in the winding direction and the belt position changing member is in the rear position. It is characterized by being.
  • An occupant protection device includes a door opening / closing detection unit that detects opening / closing of a vehicle door, a tongue plate attached to a seat belt, a buckle to which the tongue plate is attached, and the tongue plate on the buckle.
  • a buckle switch that detects whether or not the motor is mounted, and the control unit detects the door open state, and the motor detects when the buckle switch detects that the tongue plate is not mounted. It is comprised so that it may rotate in a winding direction.
  • the seat belt when the passenger gets off, the seat belt is wound up, and the belt position changing member is stored rearward.
  • the present invention when the occupant removes the seat belt, it is possible to prevent a situation in which it is difficult to pull out the seat belt while the seat belt is caught on the arm or the like.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of an occupant protection device according to an embodiment of the present invention.
  • the occupant protection device 1 of the present invention is a so-called three-point system, and is disposed on the side of the seat belt 10 for restraining the occupant A to the seat C, the lower part of the center pillar B, and the seat C. And a retractor 12 for winding the belt 10 so that the belt 10 can be pulled out.
  • the seat belt 10 is folded back by a through anchor 11 disposed on the upper part of the center pillar B, and one end of the seat belt 10 is connected to a retractor 12.
  • the other end of the seat belt 10 is connected to the tip of a plate-shaped leecher (belt position changing member) 13 for changing the position of the seat belt 10 back and forth.
  • the leecher 13 changes the position of the seat belt 10 to the front side and the rear side of the vehicle.
  • a fixing plate 14 for fixing the leecher 13 is disposed below the center pillar B, and a base 131 of the leecher 13 can be rotated to the fixing plate 14 by a horizontal axis 131b which will be described later. It is supported by.
  • a tongue plate 15 is movably inserted into the seat belt 10, and the tongue plate 15 is configured to be attached to a buckle 16 disposed on the opposite side of the retractor 12 across the seat C.
  • the buckle 16 is provided with a buckle switch 16a that detects whether or not the tongue plate 15 is attached to the buckle 16 and outputs a signal indicating the detection result to the control unit 17 described later.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing a configuration example of the reacher 13 disposed on the fixed plate 14, and FIG. 3 is an exploded perspective view schematically showing a configuration example of the reacher 13.
  • the base portion 131 of the leecher 13 includes a boot 131a, a left / right lateral rotation shaft 131b, a support element 131c, and an anchor plate 131d, which are sequentially arranged from the seat belt 10 side toward the vehicle side surface side.
  • the base 131 is further provided with a plastic washer 132, a return spring (biasing member) 133 that urges the leecher 13 to rotate forward of the vehicle, a washer 134, and a hold plate 135.
  • the base 131 of the leecher 13 is pivotally supported by the fixed plate 14 at the lower part of the passenger compartment.
  • the illustrated rotation shaft 131b is an example, and other configurations may be employed as long as the seat belt 10 can be pivoted back and forth by the rotation of the leecher 13.
  • the rotation shaft 131b is supported by the fixed plate 14, but the rotation shaft 131b may be supported by another member as long as the rotation shaft 131b can be rotated back and forth with respect to the vehicle body.
  • the return spring 133 is an example of an urging member, and is not limited to this.
  • the urging member may be any member that can apply to the leecher 13 an urging force that rotates at least the leecher 13 toward the traveling direction of the vehicle.
  • the urging member may be a coil spring, a torsion bar, or the like.
  • the return spring 133 is attached to the base 131 of the leecher 13 and the vehicle body. Specifically, as shown in FIG. 3, one end of the return spring 133 is hooked in the hole 131e of the anchor plate 131d, and the other end of the return spring 133 is held by the holding plate 135 fixed to the fixing plate 14. Is suspended in the hole 135a.
  • FIG. 4 and 5 are perspective views showing an assembled state of the leecher 13 shown in FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
  • FIG. 4 When assembling the leecher 13, as shown in FIG. 4, first, the support element 131c is inserted into the picket-like space of the anchor plate 131d, and the return spring 133 is attached. Then, as shown in FIG. 5, the boot 131a and the rotating shaft 131b are attached from the rear, and the washer 134 and the hold plate 135 are attached from the front.
  • the seat belt 10 is connected to the tip of the leecher 13.
  • the other end portion of the seat belt is drawn from the distal end portion of the leecher 13 through the support element 131c to the base portion 131 of the leecher 13 and fixed to the anchor plate 131d. Since the leecher 13 is biased so as to rotate forward of the vehicle by the return spring 133, the leecher 13 rotates around the base portion 131 to change the position of the seat belt 10 back and forth.
  • the fixing plate 14 is provided with a stopper 14a for restricting the rotation of the leecher 13 in the front-rear direction. That is, when the seat belt 10 is pulled out, the leecher 13 is urged to rotate in the forward direction of the vehicle by the urging force of the return spring 133, but the stopper 14a is rotated forward. Is held in a predetermined forward tilt posture, and the leecher 13 is restricted from rotating further forward.
  • the fixed plate 14 is provided with a storage detection unit (position detection unit) 18 for detecting that the leecher 13 is at a predetermined position for retreat.
  • the storage detection unit 18 is, for example, a limit switch, and is arranged such that when the leecher 13 rotates rearward of the vehicle, the side portion of the leecher 13 is pressed against the limit switch and is turned on. . When the leecher 13 rotates forward, the leecher 13 is separated from the limit switch, and the limit switch is turned off.
  • the limit switch is an example of the storage detection unit 18 and may be any sensor that can detect that at least the reacher 13 is at a predetermined position behind the vehicle. For example, a photocoupler, a rotation detection sensor, or the like may be employed as the storage detection unit 18. Moreover, it is preferable to arrange
  • FIG. 7 is a sectional view conceptually showing an example of the retractor 12.
  • the retractor 12 includes a metal housing 12a having a substantially U shape in plan view, and a winding shaft 12b that is rotatably provided in the housing 12a.
  • One end of the seat belt 10 is connected to the take-up shaft 12b, and the take-up shaft 12b is urged in a rotational direction in which the seat belt 10 is taken up by the take-up shaft 12b by a take-up spring (not shown). Therefore, the seat belt 10 can be pulled out by the occupant A.
  • the seat belt 10 pulled out by the occupant A is released, the seat belt 10 is wound up to a predetermined position by the urging force of the winding spring, and the housing 12a.
  • the retractor 12 detects a motor 12d that rotates the winding shaft 12b in the winding direction and the drawing direction of the seat belt 10, and a current that flows through the motor 12d, and a signal that indicates the detected current value is described later as a control unit 17.
  • Current detector 12i that outputs to The motor 12d is driven by the current supplied from the motor drive unit 12e.
  • the rotation of the motor 12d by the motor drive unit 12e is controlled by the control unit 17.
  • the motor drive unit 12e has a PWM (Pulse Width Modulation) control circuit, and the control unit 17 configures the motor drive unit 12e by outputting a PWM control signal to the motor drive unit 12e.
  • the switching element is turned on / off to drive the motor 12d.
  • the drive voltage of the motor 12d is 12V, for example.
  • the winding shaft 12b has a shaft portion 12c that protrudes outward in the center direction from the center portion, and the shaft portion 12c is connected to the drive shaft 12f of the motor 12d through a power transmission mechanism 12g.
  • the winding shaft 12b rotates in the belt winding direction by the driving force transmitted through the power transmission mechanism 12g.
  • the power transmission mechanism 12g includes a gear that transmits the rotation of the output shaft of the motor 12d to the winding shaft 12b, and a clutch that regulates the rotation direction of the gear. When the motor 12d rotates forward, the clutch operates, the driving force of the motor 12d is transmitted to the winding shaft 12b, and the winding shaft 12b rotates in the belt winding direction.
  • the retractor 12 is provided with a gas generant type pretensioner 12h.
  • the gas generant type pretensioner 12h has a gas generating agent, an igniting agent for igniting the gas generating agent, and the pressure of the gas generated from the gas generating agent as a rotational force of the winding shaft 12b.
  • a transmission mechanism When a vehicle collision is detected, current flows through the igniting agent and gas is generated from the gas generating agent according to the control of the control unit 17, and the winding shaft 12b is rotated in the belt winding direction by the pressure of the generated gas. To do.
  • the retractor 12 includes a drawer lock mechanism.
  • the drawer lock function is a mechanism that locks the drawer of the seat belt 10 when, for example, the acceleration of the seat belt 10 exceeds a predetermined acceleration.
  • the retractor 12 includes a load limiter mechanism.
  • the load limiter mechanism is configured such that when the load applied to the seat belt 10 exceeds a predetermined load, the belt is pulled out even if the drawer of the seat belt 10 is locked, and the load does not rise above the predetermined load. Yes.
  • the load limiter mechanism is composed of, for example, a torsion bar portion provided in the middle of the winding shaft 12b, and is configured to yield and rotate when a rotational stress exceeding a predetermined load is applied.
  • FIG. 8 is a block diagram schematically showing a configuration example of a circuit constituting the occupant protection device 1.
  • the occupant protection device 1 includes a control unit 17 that controls the operation of each component of the occupant protection device 1.
  • the control unit 17 is, for example, a microcomputer having a CPU, and the CPU includes a door opening / closing detection unit 19, a buckle switch 16a, a storage detection unit 18, a vehicle speedometer 20, a current detection unit 12i, and a motor via a bus (not shown).
  • storage part 17a are connected.
  • the door opening / closing detection unit 19 is a switch that detects opening / closing of a vehicle door (not shown), and outputs a signal indicating the opening / closing state of the door to the control unit 17.
  • the vehicle speedometer 20 detects the speed of the vehicle and outputs a signal indicating the detected speed to the control unit 17.
  • the storage unit 17a stores a computer program and various information necessary for the operation of the control unit 17, and the control unit 17 reads and executes the computer program and various information from the storage unit 17a to protect the passenger. The operation of the device 1 is controlled.
  • FIG. 9 is a flowchart showing the processing procedure of the control unit 17.
  • the control unit 17 monitors the signal output from the buckle switch 16a and determines whether or not the buckle switch 16a is in an off state (step S11). When it is determined that the buckle switch 16a is in the off state (step S11: YES), the control unit 17 monitors a signal output from the door opening / closing detection unit 19 to determine whether or not the vehicle door is in the open state. Determination is made (step S12). When it is determined that the door is not in the open state (step S12: NO), the control unit 17 receives the signal output from the vehicle speedometer 20, and whether or not the vehicle speed indicated by the received signal is equal to or higher than the predetermined speed. Is determined (step S13).
  • step S12 When it is determined in step S12 that the door is in an open state (step S12: YES), or when it is determined that the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined speed (step S13: YES), the control unit 17 performs a subroutine. And the processing related to storing the leecher 13 is executed (step S14).
  • the buckle switch 16a When the buckle switch 16a is off and the door is open, it is expected that the occupant A will get off the vehicle, so that the leecher 13 and the seat belt 10 do not interfere with getting off the vehicle. Store by turning. When the door is closed, the buckle switch 16a is in the OFF state, and the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined speed, it is predicted that the occupant A is not seated, so the leecher 13 is stored. If the leecher 13 is positioned forward while the vehicle is traveling, the tongue plate 15 may collide with the vehicle body due to vibration of the traveling vehicle, and an abnormal noise may be generated. However, storing the leecher 13 avoids such a problem. can do. Further, when no one is sitting in the seat C, the leecher 13 can be stored to improve the appearance.
  • FIG. 10 is a flowchart showing a processing procedure of the control unit 17 related to storage of the leecher 13.
  • the control unit 17 sets 0 as the number of times of driving i (step S31). Note that i represents a variable indicating the number of times of driving.
  • the control unit 17 drives the retractor 12 to rotate forward (step S32). That is, the control unit 17 drives the motor 12d to rotate forward by giving a control signal to the motor drive unit 12e. More specifically, by outputting a PWM control signal to the motor drive unit 12e, the switching elements constituting the motor drive unit 12e are turned on and off to drive the motor 12d.
  • the rotational force of the motor 12d in the storing process of the reacher 13 is set so that the reacher 13 can be rotated backward against the biasing force of the return spring 133 biasing the reacher 13.
  • control part 17 adds 1 to the frequency
  • control unit 17 monitors the signal output from the storage detection unit 18 and determines whether or not the storage detection unit 18 is in an on state (step S34).
  • FIG. 11 is a side view of the occupant protection device 1 in which the leecher 13 is located in front of the vehicle as viewed from the buckle 16 side
  • FIG. 12 is a side view schematically showing the storage detection unit 18 in the off state
  • 13 is a side view of the occupant protection device 1 in which the leecher 13 is located behind the vehicle as viewed from the buckle 16 side
  • FIG. 14 is a side view schematically showing the storage detection unit 18 in the on state. is there.
  • the control unit 17 controls the motor 12 d.
  • the forward rotation drive is stopped (step S41), and the process is terminated.
  • step S34 when it is determined that the leecher 13 is located in front of the vehicle and the storage detection unit 18 is in the off state (step S34: NO), the control unit 17 The signal output from 12i is received, and it is determined whether or not the motor current indicated by the received signal is greater than or equal to a predetermined threshold current (step S35). When it determines with it being less than a threshold current (step S35: NO), the control part 17 returns a process to step S34. When it determines with it being more than a threshold current (step S35: YES), the control part 17 stops the forward rotation drive of the retractor 12 (step S36), and then reversely drives the retractor 12 (step S37).
  • the time for which the retractor 12 is driven to rotate forward is about 0.1 second to several seconds.
  • one normal rotation drive is preferably 1 to 3 seconds.
  • the control part 17 waits for predetermined time (step S38), and stops the inversion drive of the retractor 12 (step S39).
  • the predetermined time is about several seconds.
  • the seat belt 10 When the storage detector 18 is in the off state and the motor current is equal to or greater than the threshold value, the seat belt 10 is expected to be caught on the arm of the occupant A and so on, so that the forward drive of the retractor 12 is stopped and the reverse drive is performed. It is configured as follows. By not only stopping the retractor 12 but also driving it in the reverse direction, the clutch can be turned off, and the seat belt 10 caught on the arm or the like can be easily pulled out.
  • the control unit 17 determines whether or not the driving number i is a predetermined number (step S40).
  • the predetermined number of times is, for example, three times.
  • the control part 17 returns a process to step S32.
  • the control unit 17 ends the process related to storing the leecher 13.
  • step S13 when it is determined that the speed of the vehicle is less than the predetermined speed (step S13: NO), the control unit 17 returns the process to step S12 and monitors the signal output from the door opening / closing detection unit 19 again. Then, it is determined whether or not the vehicle door is open.
  • the control unit 17 that has completed the storing process of the leecher 13 monitors a signal output from the buckle switch 16a, and determines whether or not the buckle switch 16a is in an on state (step S15). When it determines with the buckle switch 16a not being in an ON state (step S15: NO), the control part 17 returns a process to step S12. When it is determined that the buckle switch 16a is in the ON state (step S15: YES), that is, when the tongue plate 15 is removed from the buckle 16, the control unit 17 calls a subroutine and executes processing related to slack removal. (Step S16). When the buckle switch 16a is turned on with the door closed, it is expected that the occupant A has finished wearing the seat belt 10, so that the slack of the seat belt 10 is removed by winding up the seat belt 10. To do.
  • FIG. 15 is a flowchart showing a processing procedure of the control unit 17 related to the slack removal of the seat belt 10.
  • the control unit 17 drives the retractor 12 to rotate forward (step S51).
  • the control unit 17 receives the signal output from the current detection unit 12i, and determines whether or not the motor current indicated by the received signal is greater than or equal to a predetermined threshold current (step S52). When it determines with it being less than a threshold current (step S52: NO), the control part 17 returns a process to step S52.
  • step S52 When it determines with it being more than a threshold current (step S52: YES), the control part 17 stops the normal rotation drive of the retractor 12 (step S53), and complete
  • the threshold current used in step S52 is preferably smaller than the threshold current used in step S35. In the process of step S52, it is sufficient if the slack of the seat belt 10 can be removed.
  • step S ⁇ b> 11: NO when it is determined that the buckle switch 16 a is in the ON state (step S ⁇ b> 11: NO), or when the processing related to the slack removal is finished, the control unit 17 monitors the signal output from the buckle switch 16 a. Then, it is determined whether or not the buckle switch 16a is in an off state (step S17). When it determines with the buckle switch 16a not being in an OFF state by the process of step S11 and step S17 (step S17: NO), the control part 17 returns a process to step S17.
  • step S17 When it is determined that the buckle switch 16a is in the OFF state (step S17: YES), that is, when the buckle 16 is attached to the tongue plate 15, the control unit 17 calls a subroutine to assist in storing the seat belt 10. This process is executed (step S18), and the process ends.
  • the buckle switch 16a changes from the on state to the off state, the occupant A is expected to remove the seat belt 10 and get off the vehicle, so that the seat belt 10 is retracted to assist the storing of the seat belt 10.
  • FIG. 16 is a flowchart showing a processing procedure of the control unit 17 related to the belt storing assistance.
  • the control unit 17 drives the retractor 12 to rotate forward (step S71).
  • the rotational force of the motor 12d in the process related to the belt storing assistance is smaller than the rotational force of the motor 12d in step S32, and it is sufficient that at least the slack of the seat belt 10 is removed and accommodated in the retractor 12. That is, a rotational force that rotates the leecher 13 rearward against the urging force of the return spring 133 that urges the leecher 13 is unnecessary.
  • the control unit 17 receives the signal output from the current detection unit 12i, and determines whether or not the motor current indicated by the received signal is equal to or greater than a predetermined threshold current (step S72). When it determines with it being less than a threshold current (step S72: NO), the control part 17 returns a process to step S72. When it determines with it being more than a threshold current (step S72: YES), the control part 17 stops the forward rotation drive of the retractor 12 (step S73). Then, the control unit 17 reversely drives the retractor 12 (step S74), stops the reverse drive after waiting for a predetermined time (step S75), and ends the processing related to the storage assist of the seat belt 10.
  • the storage detection unit 18 when storing the leecher 13 by driving the motor 12d to rotate forward, the storage detection unit 18 is in an on state and the motor current threshold is predetermined. When the value is equal to or greater than the threshold value, the forward rotation drive of the retractor 12 is stopped and the reverse drive is performed. Therefore, when the occupant A removes the seat belt 10, the seat belt 10 remains caught on the arm or the like. The situation where it becomes difficult to pull out 10 can be prevented. Specifically, when an arm or the like is caught on the seat belt 10 while the leecher 13 is being stored, the seat belt 10 can be appropriately pulled back, and the clutch can be turned off. The seat belt 10 can be pulled out and the seat belt 10 caught on the arm or the like can be removed.
  • the forward rotation drive of the retractor 12 is performed again, so that the forward drive of the retractor 12 is completed in a state where the storage of the reacher 13 is not completed. Can be avoided.
  • the retractor 12 is driven forward again. Can be stored.
  • the retractor 13 is stored such that the position of the reacher 13 is directly detected to control the rotation of the motor 12d, the seat belt 10 and the reacher 13 are detected by a rotation sensor provided in the retractor 12.
  • the occupant protection device 1 can be configured more easily and at a lower cost than the configuration in which the storage state is determined and the motor 12d is driven.

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Abstract

　乗員がシートベルトを取り外す際、腕等にシートベルトが引っ掛かったまま、シートベルトの引き出しが困難になる状況を防ぐことができる乗員保護装置を提供する。　乗員を拘束保護するシートベルトを巻き取る巻取軸と、左右横方向の回動軸１３１ｂで回動可能に支持されており、シートベルトの一部が接続され、シートベルトの位置を車両の前後方向へ変更するリーチャ１３と、リーチャ１３を車両の前方へ回動させるよう付勢する付勢部材と、リーチャ１３が後方位置にあることを検出する格納検出部１８と、巻取軸をシートベルトの巻取方向及び引出方向へ回転させるモータと、モータ電流を検出する電流検出部と、制御部とを備え、制御部を、モータがシートベルトの巻取方向へ回転していて、リーチャ１３が後方位置に無く、且つモータ電流が所定電流値以上である場合、モータの回転方向を引出方向に変更するように構成する。

Description

乗員保護装置
　本発明は、乗員を拘束保護するシートベルトを備えた乗員保護装置に関する。
　車両の座席に設けられる３点式の乗員保護装置は、車両の衝突時に乗員を拘束し、保護する装置であり、シートベルト（ウェビング）、リトラクタ及びバックルを備える。リトラクタは、例えば、センターピラーの下部、座席の側方に配設されており、シートベルトの一端側を巻取軸に巻回し、渦巻きばねの付勢力により内部に引き込み、シートベルト非装着時にはその引き込んだ状態でシートベルトを収容している。シートベルトの他端側は、センターピラーの上部に配設されたスルーアンカーで折り返され、センターピラーの下部に設けられた板状のベルト位置変更部材によって回動可能に固定されている。また、シートベルトの途中には、タングプレートが挿通しており、該タングプレートは、座席を挟んでリトラクタの反対側に配設されたバックルに装着されるように構成されている。
　乗員は、シートベルトに挿通しているタングプレートを引っ張ることで収容されたシートベルトを引き出し、これを座席の傍らに設けたバックルに装着させることで、シートベルトを装着することができる。
　ところで、上述の乗員保護装置においては、乗員が車に乗り込み、着座した直後のシートベルト非装着状態で、タングプレートが座席の後方に位置するため、乗員がシートベルトを引き出すためには、身体を後方へねじる必要があった。
　特許文献１には、乗員が着座した際、ベルト位置変更部材を前方へ回動させるように構成することによって、乗員が体をねじることなく容易にシートベルトを装着することを可能にした乗員保護装置が開示されている。具体的には、ベルト位置変更部材には、該ベルト位置変更部材を前方へ回動させる付勢部材が設けられており、リトラクタは、巻取軸を正逆方向へ回転させるモータと、クラッチとを備えている。モータが正転駆動した場合、クラッチが動作し、モータの駆動力が巻取軸に伝達し、シートベルトが巻き取られる。モータが反転駆動した場合、クラッチが解除され、モータの駆動力が巻取軸に伝達されないように構成されている。乗員が乗車してシートベルトを装着する際、モータは、反転駆動し、ベルト位置変更部材は付勢部材の付勢力によって前方へ回動する。このため、タングプレートは、座席の前方へ移動し、乗員は、身体を後方へねじることなく、シートベルトを装着することができる。また、乗員が降車する際、モータは、正転駆動し、シートベルトを巻き取ると共に、ベルト位置変更部材を車両の後方へ回動させることによって、シートベルトを格納するように構成されている。
特開２００９－４０３２３号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の乗員保護装置においては、モータの回転数を制御することによって、ベルト位置変更部材の回動を制御しているため、ベルト位置変更部材を車両の後方位置へ移動させる途中で、乗員の腕等にシートベルトが引っ掛かった場合、乗員はシートベルトによって強く拘束され、不快感を覚えるという問題があった。
　また、モータ電流を検出して、モータの回転を停止させる構成も考えられるが、モータ電流が閾値電流以上となった場合、ベルト位置変更部材の格納が完了していないにも拘わらず、リトラクタ正転駆動が終了してしまうという問題がある。
　更に、シートベルトを取り外す場合、乗員が降車するまではモータは反転駆動しないため、腕等にシートベルトが引っ掛かった場合、クラッチがオン状態のままであり、そのため、シートベルトを引き出すことが容易では無く、乗員は強い不快感を覚えるという問題があった。
　本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、乗員がシートベルトを取り外す際、腕等にシートベルトが引っ掛かったまま、シートベルトの引き出しが困難になる状況を防ぐことができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
　本発明に係る乗員保護装置は、乗員を拘束保護するシートベルトの一端部が接続され、該シートベルトを巻き取る巻取軸と、軸長方向を左右横方向とした回動軸で回動可能に支持されており、前記シートベルトの一部が接続され、該シートベルトの位置を車両の前後方向へ変更するベルト位置変更部材と、該ベルト位置変更部材を前方へ回動させるよう付勢する付勢部材と、前記ベルト位置変更部材が後方位置にあることを検出する位置検出部と、前記巻取軸を前記シートベルトの巻取方向及び引出方向へ回転させるモータと、該モータに流れる電流を検出する電流検出部と、該電流検出部及び前記位置検出部の検出結果に基づいて、前記モータの回転を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記モータが前記シートベルトの巻取方向へ回転していて、前記ベルト位置変更部材が後方位置に無く、且つ前記電流検出部にて検出された電流が所定電流値以上である場合、前記モータの回転方向を引出方向に変更するように構成してあることを特徴とする。
　本発明にあっては、前記モータが前記シートベルトの巻取方向へ回転していて、前記ベルト位置変更部材が車両の後方位置に無く、前記電流検出部にて検出された電流が所定電流値以上であるとき、前記モータの回転方向を引出方向に変更するように構成してある。従って、乗員がシートベルトを取り外す際、腕等にシートベルトが引っ掛かっても、シートベルトに拘束され、シートベルトの取り外しが困難になる状態を回避することが可能である。
　本発明に係る乗員保護装置は、前記制御部は、前記モータを引出方向へ回転させ、所定時間経過後、前記モータを巻取方向へ回転させるように構成してあることを特徴とする。
　本発明にあっては、モータを引出方向へ回転させた場合、所定時間経過後、前記モータを巻取方向へ回転させるように構成してあるため、シートベルトの巻き取り及びベルト位置変更部材の格納を複数回試行することが可能である。
　本発明に係る乗員保護装置は、前記制御部は、前記モータが巻取方向へ回転していて、前記ベルト位置変更部材が後方位置にある場合、前記モータの回転を停止させるように構成してあることを特徴とする。
　本発明にあっては、前記モータが巻取方向へ回転していて、前記ベルト位置変更部材が車両の後方位置へ回動した場合、前記モータの回転を停止させるように構成してあるため、モータが不必要に回転することは無い。
　本発明に係る乗員保護装置は、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出部と、シートベルトに取り付けられたタングプレートと、該タングプレートが装着されるバックルと、該バックルに前記タングプレートが装着されているか否かを検出するバックルスイッチとを備え、前記制御部は、前記ドア開閉検出部がドアの開状態を検出し、前記バックルスイッチがタングプレートの未装着を検出した場合、前記モータを巻取方向へ回転させるように構成してあることを特徴とする。
　本発明にあっては、乗員が降車する場合、シートベルトが巻き取られ、ベルト位置変更部材は後方へ格納される。
　本発明によれば、乗員がシートベルトを取り外す際、腕等にシートベルトが引っ掛かったまま、シートベルトの引き出しが困難になる状況を防ぐことができる。
本発明の実施の形態に係る乗員保護装置の構成を示した模式図である。 固定板に配設されたリーチャの一構成例を模式的に示した斜視図である。 リーチャの一構成例を模式的に示した分解斜視図である。 図３に示したリーチャの組み立て状態を示す斜視図である。 図３に示したリーチャの組み立て状態を示す斜視図である。 図５のVI－VI線断面図である。 リトラクタの一例を概念的に示した断面図である。 乗員保護装置を構成する回路の一構成例を模式的に示すブロック図である。 制御部の処理手順を示したフローチャートである。 リーチャの格納に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。 リーチャが車両の前方に位置している乗員保護装置をバックル側から見た側面図である。 オフ状態にある格納検出部を模式的に示した側面図である。 リーチャが車両の後退に位置している乗員保護装置をバックル側から見た側面図である。 オン状態にある格納検出部を模式的に示した側面図である。 シートベルトの弛み除去に係る制御部の処理手順を示したフローチャートである。 ベルト格納補助に係る制御部の処理手順を示したフローチャートである。
　以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
　図１は、本発明の実施の形態に係る乗員保護装置の構成を示した模式図である。本発明の乗員保護装置１は、いわゆる３点式であり、乗員Ａを座席Ｃに拘束するためのシートベルト１０と、センターピラーＢの下部、座席Ｃの側方に配設されており、シートベルト１０を引き出し可能に巻き取るリトラクタ１２とを備える。
　シートベルト１０は、センターピラーＢの上部に配設されたスルーアンカー１１で折り返され、シートベルト１０の一端部はリトラクタ１２に接続されている。シートベルト１０の他端部は、シートベルト１０の位置を前後に変更するための板状のリーチャ（ベルト位置変更部材）１３の先端部に接続されている。リーチャ１３は、シートベルト１０の位置を車両の前側及び後側へ変更するものである。センターピラーＢの下部には、リーチャ１３を固定するための固定板１４が配設されており、リーチャ１３の基部１３１は、後述する左右横方向の回動軸１３１ｂによって固定板１４に回動可能に支持されている。また、シートベルト１０には、タングプレート１５が移動可能に挿通しており、該タングプレート１５は、座席Ｃを挟んでリトラクタ１２の反対側に配設されたバックル１６に装着されるように構成されている。バックル１６には、バックル１６にタングプレート１５が装着されているか否かを検出し、検出結果を示した信号を後述の制御部１７へ出力するバックルスイッチ１６ａが設けられている。
　図２は、固定板１４に配設されたリーチャ１３の一構成例を模式的に示した斜視図、図３は、リーチャ１３の一構成例を模式的に示した分解斜視図である。リーチャ１３の基部１３１は、シートベルト１０側から車両側面側へ向かって、順に配されたブーツ１３１ａ、左右横方向の回動軸１３１ｂ、支持要素１３１ｃ、及びアンカープレート１３１ｄを備える。基部１３１には、更にプラスチックワッシャ１３２、リーチャ１３を車両の前方へ回動させるよう付勢するリターンスプリング（付勢部材）１３３、ワッシャ１３４及びホールドプレート１３５が取り付けられている。
　斯かる構成により、リーチャ１３の基部１３１は、車室下部の固定板１４に回動可能に軸支される。なお、図示した回動軸１３１ｂは一例であり、リーチャ１３の回動によって、シートベルト１０を前後移動させることができるよう軸支することができれば、他の構成であっても良い。また、回動軸１３１ｂは、固定板１４に支持されているが、車体に対して前後回動可能であれば、他の部材に回動軸１３１ｂを支持させても良い。更に、リターンスプリング１３３は付勢部材の一例であり、これに限定されるものでは無い。付勢部材は、少なくともリーチャ１３を車両の進行方側へ回動させる付勢力を該リーチャ１３に与えることができる部材であれば良く、例えばコイルばね、トーションバー等でも良い。
　リターンスプリング１３３は、リーチャ１３の基部１３１と、車体とに取り付けられている。具体的には、図３に示すように、リターンスプリング１３３の一端部は、アンカープレート１３１ｄの孔１３１ｅに掛止され、リターンスプリング１３３の他端部は、固定板１４に固定されたホールドプレート１３５の孔１３５ａに掛止されている。
　図４及び図５は、図３に示したリーチャ１３の組み立て状態を示す斜視図、図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。リーチャ１３を組み立てるときは、図４に示すように、まず支持要素１３１ｃをアンカープレート１３１ｄのピケット状のスペースに挿入し、リターンスプリング１３３を取り付ける。その後、図５に示すように、後方からブーツ１３１ａ及び回動軸１３１ｂを取り付け、前方からワッシャ１３４及びホールドプレート１３５を取り付ける。そして、シートベルト１０は、リーチャ１３の先端部に接続される。つまり、シートベルトの他端部は、リーチャ１３の先端部から支持要素１３１ｃ内を通ってリーチャ１３の基部１３１まで引き込まれ、アンカープレート１３１ｄに固定される。リーチャ１３は、リターンスプリング１３３によって車両の前方に回動するように付勢されているため、リーチャ１３は、基部１３１の回りを回動することによって、シートベルト１０の位置を前後に変更する。
　固定板１４には、図２に示すように、リーチャ１３の前後方向への回動を規制するストッパ１４ａが設けられている。つまり、リーチャ１３は、シートベルト１０が引き出されている場合、リターンスプリング１３３の付勢力によって車両の前方向へ回動するように付勢されるが、ストッパ１４ａは、前方へ回動するリーチャ１３を所定の前傾姿勢に保持し、これ以上、リーチャ１３が前方へ回動しないように規制している。
　また、固定板１４には、リーチャ１３が後退の所定位置にあることを検出する格納検出部（位置検出部）１８が設けられている。格納検出部１８は、例えばリミットスイッチであり、リーチャ１３が車両の後方へ回動した場合、リーチャ１３の側部がリミットスイッチに当接して押圧され、オン状態になるように配設されている。リーチャ１３が前方へ回動した場合、リーチャ１３は、リミットスイッチから離隔し、リミットスイッチはオフ状態になる。なお、リミットスイッチは、格納検出部１８の一例であり、少なくともリーチャ１３が車両後方の所定位置にあることを検出することができるセンサであれば良い。例えば、格納検出部１８として、フォトカプラ、回転検出センサ等を採用しても良い。また、格納検出部１８は、乗員Ａが容易に触れることができないよう、センターピラーＢのトリム内に配置するのが好ましい。
　図７は、リトラクタ１２の一例を概念的に示した断面図である。リトラクタ１２は、平面視略Ｕ字形状をなす金属製のハウジング１２ａと、ハウジング１２ａ内に回転自在に設けられた巻取軸１２ｂとを備える。巻取軸１２ｂにはシートベルト１０の一端部が接続され、巻取軸１２ｂは、図示しない巻き取りばねによってシートベルト１０が巻取軸１２ｂに巻き取られる回転方向に付勢されている。従って、シートベルト１０は、乗員Ａによって引き出しが可能であり、乗員Ａにより引き出されたシートベルト１０を解放した場合、巻き取りばねの付勢力で所定の位置までシートベルト１０が巻き取られ、ハウジング１２ａ内に収容される。
　また、リトラクタ１２は、巻取軸１２ｂをシートベルト１０の巻取方向及び引出方向へ回転させるモータ１２ｄと、モータ１２ｄに流れる電流を検出し、検出した電流値を示す信号を後述の制御部１７へ出力する電流検出部１２ｉとを備えている。モータ１２ｄは、モータ駆動部１２ｅから供給された電流によって駆動する。モータ駆動部１２ｅによるモータ１２ｄの回転は、制御部１７によって制御される。より具体的には、モータ駆動部１２ｅは、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御回路を有し、制御部１７は、ＰＷＭ制御信号をモータ駆動部１２ｅへ出力することによって、モータ駆動部１２ｅを構成するスイッチング素子をオンオフし、モータ１２ｄを駆動させる。モータ１２ｄの駆動電圧は例えば１２Ｖである。巻取軸１２ｂは、中心部から中心方向外側へ突出した軸部１２ｃを有し、該軸部１２ｃは動力伝達機構１２ｇを介してモータ１２ｄの駆動軸１２ｆに接続されている。巻取軸１２ｂは、動力伝達機構１２ｇを介して伝達した駆動力によって、ベルト巻き取り方向へ回転する。
　動力伝達機構１２ｇは、モータ１２ｄの出力軸の回転を、巻取軸１２ｂに伝達するギアと、該ギアの回転方向を規制するクラッチとで構成される。モータ１２ｄが正回転した場合、クラッチが動作し、モータ１２ｄの駆動力が巻取軸１２ｂに伝達し、巻取軸１２ｂは、ベルト巻き取り方向へ回転する。モータ１２ｄが逆回転した場合、クラッチが解除され、モータ１２ｄの駆動力が巻取軸１２ｂに伝達されない。
　更に、リトラクタ１２には、ガス発生剤式プリテンショナ１２ｈが設けられている。ガス発生剤式プリテンショナ１２ｈは、ガス発生剤と、該ガス発生剤を着火させる着火剤と、該ガス発生剤から発生したガスの圧力を巻取軸１２ｂの回転力として該巻取軸１２ｂに伝達する機構とを有する。車両の衝突が検知された場合、制御部１７の制御に従って、着火剤に電流が流れ、ガス発生剤からガスが発生し、発生したガスの圧力によって、巻取軸１２ｂがベルト巻取り方向に回転する。
　更にまた、リトラクタ１２は、引き出しロック機構を備える。引き出しロック機能は、例えばシートベルト１０の引き出し加速度が所定加速度以上になった場合に、シートベルト１０の引き出しをロックする機構である。
　更にまた、リトラクタ１２は、ロードリミッタ機構を備える。ロードリミッタ機構は、シートベルト１０に加わる荷重が所定荷重以上になった場合、シートベルト１０の引き出しがロックされていてもベルトが引き出され、前記荷重が所定荷重以上に上昇しないように構成されている。ロードリミッタ機構は、例えば、該巻取軸１２ｂの途中に設けられたトーションバー部分で構成され、所定荷重以上の回転応力が加わると降伏して回転するように構成されている。
　図８は、乗員保護装置１を構成する回路の一構成例を模式的に示すブロック図である。乗員保護装置１は、乗員保護装置１の各構成部の動作を制御する制御部１７を備える。制御部１７は、例えば、ＣＰＵを有するマイクロコンピュータであり、ＣＰＵには図示しないバスを介して、ドア開閉検出部１９、バックルスイッチ１６ａ、格納検出部１８、車速計２０、電流検出部１２ｉ、モータ駆動部１２ｅ、ガス発生剤式プリテンショナ１２ｈ、及び記憶部１７ａが接続されている。ドア開閉検出部１９は、図示しない車両のドアの開閉を検出するスイッチであり、ドアの開閉状態を示した信号を制御部１７へ出力する。車速計２０は、車両の速度を検出し、検出した速度を示した信号を制御部１７へ出力する。また、記憶部１７ａは、制御部１７の動作に必要なコンピュータプログラム及び各種情報を記憶しており、制御部１７は、記憶部１７ａからコンピュータプログラム及び各種情報を読み出して実行することによって、乗員保護装置１の動作を制御する。
　図９は、制御部１７の処理手順を示したフローチャートである。制御部１７は、バックルスイッチ１６ａから出力される信号を監視し、バックルスイッチ１６ａがオフ状態であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。バックルスイッチ１６ａがオフ状態にあると判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、制御部１７は、ドア開閉検出部１９から出力される信号を監視し、車両のドアが開状態にあるか否かを判定する（ステップＳ１２）。ドアが開状態に無いと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、制御部１７は、車速計２０から出力された信号を受信し、受信した信号が示す車両の速度が所定速度以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。ステップＳ１２の処理で、ドアが開状態にあると判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、又は車両の速度が所定速度以上であると判定した場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、制御部１７は、サブルーチンを呼び出し、リーチャ１３の格納に係る処理を実行する（ステップＳ１４）。
　バックルスイッチ１６ａがオフ状態で、ドアが開いている場合、乗員Ａが降車する状態にあると予想されるため、リーチャ１３及びシートベルト１０が降車の邪魔にならないよう、リーチャ１３を車両の後方へ回動させることによって格納する。
　また、ドアが閉じている状態で、バックルスイッチ１６ａがオフ状態にあり、かつ車速が所定速度以上である場合、乗員Ａが着座していないと予想されるため、リーチャ１３を格納する。車両走行中にリーチャ１３が前方に位置していると、走行車両の振動によってタングプレート１５が車体内にぶつかり異音が発生するおそれがあるが、リーチャ１３を格納することによって斯かる問題を回避することができる。また、座席Ｃに誰もすわっていないときには、リーチャ１３を格納して、見た目を良くすることもできる。
　図１０は、リーチャ１３の格納に係る制御部１７の処理手順を示すフローチャートである。リーチャ１３の格納に係るサブルーチンが呼び出された場合、制御部１７は、駆動回数ｉに０を設定する（ステップＳ３１）。なお、ｉは、駆動回数を示した変数を示している。次いで、制御部１７は、リトラクタ１２を正転駆動させる（ステップＳ３２）。つまり、制御部１７は、モータ駆動部１２ｅに制御信号を与えることによって、モータ１２ｄを正転駆動させる。より具体的には、ＰＷＭ制御信号をモータ駆動部１２ｅへ出力することによって、モータ駆動部１２ｅを構成するスイッチング素子をオンオフし、モータ１２ｄを駆動させる。リーチャ１３の格納処理におけるモータ１２ｄの回転力は、リーチャ１３を付勢しているリターンスプリング１３３の付勢力に逆らって、リーチャ１３を後方へ回動させることができるように設定されている。
　そして、制御部１７は、駆動回数ｉに１を加算する（ステップＳ３３）。次いで、制御部１７は、格納検出部１８から出力される信号を監視し、格納検出部１８がオン状態にあるか否かを判定する（ステップＳ３４）。
　図１１は、リーチャ１３が車両の前方に位置している乗員保護装置１をバックル１６側から見た側面図、図１２は、オフ状態にある格納検出部１８を模式的に示した側面図、図１３は、リーチャ１３が車両の後方に位置している乗員保護装置１をバックル１６側から見た側面図、図１４は、オン状態にある格納検出部１８を模式的に示した側面図である。図１３及び図１４に示すように、リーチャ１３が車両の後方に位置しており、格納検出部１８がオン状態にあると判定した場合（ステップＳ３４：ＹＥＳ）、制御部１７は、モータ１２ｄの正転駆動を停止させ（ステップＳ４１）、処理を終える。
　図１１及び図１２に示すように、リーチャ１３が車両の前方に位置しており、格納検出部１８がオフ状態にあると判定した場合（ステップＳ３４：ＮＯ）、制御部１７は、電流検出部１２ｉから出力される信号を受信し、受信した信号が示すモータ電流が所定の閾値電流以上であるか否かを判定する（ステップＳ３５）。閾値電流未満であると判定した場合（ステップＳ３５：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ３４へ戻す。閾値電流以上であると判定した場合（ステップＳ３５：ＹＥＳ）、制御部１７は、リトラクタ１２の正転駆動を停止させ（ステップＳ３６）、次いで、リトラクタ１２を反転駆動させる（ステップＳ３７）。ステップＳ３２及びステップＳ３６の処理によって、リトラクタ１２を正転駆動、つまりモータ１２ｄを正転駆動させる時間は、約０．１秒～数秒程度である。例えば、１回の正転駆動が１～３秒になるようにすると良い。そして、制御部１７は、所定時間、待機し（ステップＳ３８）、リトラクタ１２の反転駆動を停止させる（ステップＳ３９）。なお、所定時間は、数秒程度である。
　格納検出部１８がオフ状態で、モータ電流が閾値以上である場合、シートベルト１０が乗員Ａの腕等に引っ掛かっていると予想されるため、リトラクタ１２の正転駆動を停止し、反転駆動するように構成している。リトラクタ１２を停止するのみならず、反転駆動することによって、クラッチをオフ状態にすることができ、腕等に引っ掛かったシートベルト１０を容易に引き出すことができるようにすることができる。
　次いで、制御部１７は、駆動回数ｉが所定回数であるか否かを判定する（ステップＳ４０）。所定回数は、例えば３回である。駆動回数ｉが所定回数でないと判定した場合（ステップＳ４０：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ３２へ戻す。駆動回数ｉが所定回数であると判定した場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、制御部１７は、リーチャ１３の格納に係る処理を終える。
　上述の処理によって、リトラクタ１２の正転駆動及び反転駆動を複数回実行することができ、リーチャ１３の格納が完了していない状態でリトラクタ１２の正転駆動が終了することを避けることができる。
　図９に戻り、車両の速度が所定速度未満であると判定した場合（ステップＳ１３：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ１２に戻し、再びドア開閉検出部１９から出力される信号を監視し、車両のドアが開状態にあるか否かを判定する。
　一方、リーチャ１３の格納処理を終えた制御部１７は、バックルスイッチ１６ａから出力される信号を監視し、バックルスイッチ１６ａがオン状態にあるか否かを判定する（ステップＳ１５）。バックルスイッチ１６ａがオン状態に無いと判定した場合（ステップＳ１５：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ１２へ戻す。バックルスイッチ１６ａがオン状態にあると判定した場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、つまり、バックル１６からタングプレート１５が取り外された場合、制御部１７は、サブルーチンを呼び出し、弛み除去に係る処理を実行する（ステップＳ１６）。ドアが閉じた状態で、バックルスイッチ１６ａがオン状態になった場合、乗員Ａがシートベルト１０の装着を終えたと予想されるため、シートベルト１０を巻き取ることによって、シートベルト１０の弛みを除去する。
　図１５は、シートベルト１０の弛み除去に係る制御部１７の処理手順を示したフローチャートである。弛み除去に係るサブルーチンが呼び出された場合、制御部１７は、リトラクタ１２を正転駆動する（ステップＳ５１）。次いで、制御部１７は、電流検出部１２ｉから出力される信号を受信し、受信した信号が示すモータ電流が所定の閾値電流以上であるか否かを判定する（ステップＳ５２）。閾値電流未満であると判定した場合（ステップＳ５２：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ５２へ戻す。閾値電流以上であると判定した場合（ステップＳ５２：ＹＥＳ）、制御部１７は、リトラクタ１２の正転駆動を停止させ（ステップＳ５３）、弛み除去に係る処理を終える。
　なお、ステップＳ５２で使用する閾値電流は、ステップＳ３５で使用する閾値電流より小さい方が好ましい。ステップＳ５２の処理では、シートベルト１０の弛みを除去できれば十分である。
　図９に戻り、バックルスイッチ１６ａがオン状態にあると判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）又は、弛み除去に係る処理を終えた場合、制御部１７は、バックルスイッチ１６ａから出力される信号を監視し、バックルスイッチ１６ａがオフ状態にあるか否かを判定する（ステップＳ１７）。ステップＳ１１及びステップＳ１７の処理で、バックルスイッチ１６ａがオフ状態に無いと判定した場合（ステップＳ１７：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ１７へ戻す。バックルスイッチ１６ａがオフ状態にあると判定した場合（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、つまり、バックル１６からタングプレート１５に装着された場合、制御部１７は、サブルーチンを呼び出し、シートベルト１０の格納の補助に係る処理を実行し（ステップＳ１８）、処理を終える。バックルスイッチ１６ａがオン状態からオフ状態になった場合、乗員Ａがシートベルト１０の取り外し、降車すると予想されるため、シートベルト１０を巻き取ることによって、シートベルト１０の格納を補助する。
　図１６は、ベルト格納補助に係る制御部１７の処理手順を示したフローチャートである。シートベルト１０の格納の補助に係るサブルーチンが呼び出された場合、制御部１７は、リトラクタ１２を正転駆動する（ステップＳ７１）。ベルト格納補助に係る処理におけるモータ１２ｄの回転力は、ステップＳ３２におけるモータ１２ｄの回転力より小さく、少なくとも、シートベルト１０の弛みを除去し、リトラクタ１２内に収容できれば十分である。つまり、リーチャ１３を付勢しているリターンスプリング１３３の付勢力に逆らって、リーチャ１３を後方へ回動させる程の回転力は不要である。
　次いで、制御部１７は、電流検出部１２ｉから出力される信号を受信し、受信した信号が示すモータ電流が所定の閾値電流以上であるか否かを判定する（ステップＳ７２）。閾値電流未満であると判定した場合（ステップＳ７２：ＮＯ）、制御部１７は、処理をステップＳ７２へ戻す。閾値電流以上であると判定した場合（ステップＳ７２：ＹＥＳ）、制御部１７は、リトラクタ１２の正転駆動を停止させる（ステップＳ７３）。そして、制御部１７は、リトラクタ１２を反転駆動し（ステップＳ７４）、所定時間の待機後、反転駆動を停止させ（ステップＳ７５）、シートベルト１０の格納補助に係る処理を終える。
　以上のように構成された実施の形態に係る乗員保護装置１にあっては、モータ１２ｄを正転駆動させてリーチャ１３を格納する際、格納検出部１８がオン状態でモータ電流の閾値が所定閾値以上である場合、リトラクタ１２の正転駆動を停止させ、反転駆動するように構成してあるため、乗員Ａがシートベルト１０を取り外す際、腕等にシートベルト１０が引っ掛かったまま、シートベルト１０の引き出しが困難になる状況を防ぐことができる。具体的には、リーチャ１３の格納途中に、腕等がシートベルト１０に引っ掛かった場合、シートベルト１０は適宜長、引き戻され、クラッチをオフ状態にすることができるため、乗員Ａは、容易にシートベルト１０を引き出し、腕等に引っ掛かったシートベルト１０を取り外すことができる。
　また、リトラクタ１２を反転駆動させた場合、再度リトラクタ１２の正転駆動を行うように構成してあるため、リーチャ１３の格納が完了していない状態でリトラクタ１２の正転駆動が終了することを避けることができる。つまり、リトラクタ１２の格納処理中に、乗員Ａの腕等がシートベルト１０に引っ掛かり、リトラクタ１２の正転駆動が停止した場合であっても、再度、リトラクタ１２を正転駆動し、リトラクタ１２の格納を行うことができる。
　更に、リーチャ１３が正常に格納された場合、直ちにリトラクタ１２の正転駆動が停止するため、無駄にモータ１２ｄが回転する状況を除去することができる。
　更にまた、リーチャ１３の格納を該リーチャ１３の位置を直接的に検出してモータ１２ｄの回転を制御するように構成してあるため、リトラクタ１２内部に設けた回転センサによってシートベルト１０及びリーチャ１３の格納状態を判定し、モータ１２ｄを駆動する構成に比べて、簡易及び低コストで乗員保護装置１を構成することができる。
　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　１　乗員保護装置
　１０　シートベルト
　１１　スルーアンカー
　１２　リトラクタ
　１２ｂ　巻取軸
　１２ｄ　モータ
　１２ｅ　モータ駆動部
　１２ｉ　電流検出部
　１３　リーチャ
　１４　固定板
　１４ａ　ストッパ
　１５　タングプレート
　１６　バックル
　１６ａ　バックルスイッチ
　１７　制御部
　１７ａ　記憶部
　１８　格納検出部
　１９　ドア開閉検出部
　２０　車速計
　１３１ａ　ブーツ
　１３１ｂ　回動軸
　１３１ｃ　支持要素
　１３１ｄ　アンカープレート
　１３２　プラスチックワッシャ
　１３３　リターンスプリング
　１３４　ワッシャ
　１３５　ホールドプレート
　Ａ　乗員
　Ｂ　センターピラー
　Ｃ　座席
 

Claims (4)

  1. 　乗員を拘束保護するシートベルトの一端部が接続され、該シートベルトを巻き取る巻取軸と、
    　軸長方向を左右横方向とした回動軸で回動可能に支持されており、前記シートベルトの一部が接続され、該シートベルトの位置を車両の前後方向へ変更するベルト位置変更部材と、
    　該ベルト位置変更部材を前方へ回動させるよう付勢する付勢部材と、
    　前記ベルト位置変更部材が後方位置にあることを検出する位置検出部と、
    　前記巻取軸を前記シートベルトの巻取方向及び引出方向へ回転させるモータと、
    　該モータに流れる電流を検出する電流検出部と、
    　該電流検出部及び前記位置検出部の検出結果に基づいて、前記モータの回転を制御する制御部と
    　を備え、
    　前記制御部は、
    　前記モータが前記シートベルトの巻取方向へ回転していて、前記ベルト位置変更部材が後方位置に無く、且つ前記電流検出部にて検出された電流が所定電流値以上である場合、前記モータの回転方向を引出方向に変更するように構成してある
    　ことを特徴とする乗員保護装置。
  2. 　前記制御部は、
    　前記モータを引出方向へ回転させ、所定時間経過後、前記モータを巻取方向へ回転させるように構成してある
    　ことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
  3. 　前記制御部は、
    　前記モータが巻取方向へ回転していて、前記ベルト位置変更部材が後方位置にある場合、前記モータの回転を停止させるように構成してある
    　ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員保護装置。
  4. 　車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出部と、
    　シートベルトに取り付けられたタングプレートと、
    　該タングプレートが装着されるバックルと、
    　該バックルに前記タングプレートが装着されているか否かを検出するバックルスイッチと
    　を備え、
    　前記制御部は、
    　前記ドア開閉検出部がドアの開状態を検出し、前記バックルスイッチがタングプレートの未装着を検出した場合、前記モータを巻取方向へ回転させるように構成してある
    　ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の乗員保護装置。
     
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