WO2012000468A1 - Kurbelwellenriemenscheibe - Google Patents

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    • F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer

Definitions

  • the invention relates to a crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft and a belt drive, with at least one freewheel and a clutch device.
  • European Patent EP 0 782 674 B1 discloses a crankshaft decoupler with a directionally switched clutch.
  • European Patent EP 0 980 479 B1 discloses a belt drive system with a generator clutch freewheel clutch.
  • the object of the invention is to further optimize a crankshaft pulley according to the preamble of claim 1, in particular with regard to different operating functions and / or the required installation space.
  • the object is achieved in a crankshaft pulley for transmitting torque between a crankshaft and a belt drive, with at least one freewheel and a clutch device, characterized in that the coupling device has two opposing friction surfaces in the axial direction.
  • the term axial refers to an axis of rotation of the crankshaft pulley. Axial means in the direction or parallel to the axis of rotation. Radial means transverse to the axis of rotation.
  • the friction surfaces preferably extend transversely to the axis of rotation of the crankshaft pulley. In the axial direction, the two friction surfaces are arranged opposite, that is, facing away from each other.
  • the coupling device is preferably designed as a dry friction clutch for bridging the freewheel. With twice the friction surface, larger starting torques can be transmitted than with conventional crankshaft pulleys. As a result, a comfort start is made possible in a simple manner.
  • crankshaft pulley ate characterized in that the friction surfaces are provided on a damping mass, which is designed as a rotatable E- lektromagnet with a coil.
  • the coupling device is electromagnetically actuated via the coil.
  • the execution of the absorber mass as an electromagnet provides the advantage that no additional space is required for the electromagnet.
  • a further preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the absorber mass designed as an electromagnet is attached to a Tilgermassenexcellent using a rubber track. For example, a torque required to start an internal combustion engine is also transmitted via the rubber track.
  • crankshaft pulley is characterized in that the absorber mass designed as an electromagnet is rotatable only by a limited angle of rotation relative to the absorber mass carrier. Due to the limited angle of rotation, the rubber track is protected from overloading.
  • crankshaft pulley is characterized in that on the absorber mass designed as an electromagnet and on the absorber mass carrier teeth are formed, which engage with a torsional backlash.
  • the size of the torsional backlash sets the angle of rotation.
  • a further preferred exemplary embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the toothing extends in the radial direction on the absorber mass carrier, with the toothing extending in an axial direction on the absorber mass designed as an electromagnet.
  • crankshaft pulley is characterized in that the absorber mass designed as an electromagnet is supplied with power via an inductive transmission device.
  • the absorber mass designed as an electromagnet can, for example, be supplied with current via slip rings or roller bearings.
  • a further preferred embodiment of the flexible shaft pulley is characterized in that the inductive transmission device comprises a fixed transmission body and a rotatable transmission body. Due to the division of the inductive transmission device further space can be saved.
  • crankshaft pulley is characterized in that the rotatable transmission body is attached to the absorber mass, and / or that the fixed transmission body is attached to a crankcase.
  • the absorber mass can be increased in a simple manner.
  • the current required to energize the electromagnet can be supplied in a simple manner.
  • crankshaft pulley comprises two anchor body, the rotationally fixed, but are connected in the axial direction limited displaceable with a belt track.
  • the two anchor bodies are preferably mounted directly or indirectly on the belt track with the aid of leaf springs.
  • the designed as a rotatable electromagnet absorber mass with the two friction surfaces can be clamped in the axial direction between the two anchor bodies.
  • the invention further relates to a drive train of a motor vehicle, as disclosed, for example, in German Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1.
  • the power transmission unit described therein is replaced by the crankshaft pulley according to the invention.
  • Figure 1 shows a crankshaft hub according to the invention in longitudinal section
  • Figure 2 is a perspective sectional view of the crankshaft pulley of FIG.
  • FIG 3 is a perspective view of a Tilgermassendids the crankshaft pulley of Figures 1 and 2;
  • Figure 4 is a perspective view of a designed as an electromagnet absorber mass of the crankshaft pulley and
  • FIG. 5 shows the absorber mass carrier from FIG. 3 together with the absorber mass from FIG.
  • crankshaft pulley 1 in a perspective view.
  • the crankshaft pulley 1 includes a pulley track 2, which is also referred to as a pulley or belt track for a short time and serves, for example, to couple a belt of a belt drive with a belt starter generator and / or at least one accessory, such as a CN compressor.
  • the crankshaft pulley 1 is mounted on a crankshaft 4 in the drive train of a motor vehicle, as disclosed, for example, in German Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1.
  • crankshaft pulley 1 In the rotatable about a rotation axis 5 crankshaft pulley 1 a pulley freewheel 6 is integrated.
  • the Riemen.usionnkelauf 6 is effective between the belt track 2 and the crankshaft 4. The function of the pulley freewheel 6 will be explained below.
  • a Tiigermassenvic 7 is integrated into the crankshaft pulley 1.
  • a damping mass 19 is attached radially on the outside of the tire carrier 7.
  • the absorber mass 19 represents a Kurbeiwellentilger, which serves to dampen unwanted torque oscillations, rotational irregularities and / or torque shocks during operation of the crankshaft pulley 1.
  • the Tiigermassenvic 7 is fixed with the interposition of a washer 9 by means of a mounting screw 10 at a free end of the crankshaft 4.
  • a screw head of the ontageschraube 10 illustrates an inner ring 11 of the pulley freewheel 6.
  • the pulley freewheel 6 further comprises an outer ring 12 which is connected to the belt track 2.
  • a clutch device 20 is further integrated, which is designed as an electromagnetically actuated, dry friction clutch.
  • the coupling device 20 comprises two anchor bodies 21, 22, which are of annular design and radially inward. are arranged within the belt track 2.
  • the anchor body 21, 22 are spaced apart in the axial direction.
  • the mutually facing surfaces of the anchor body 21, 22 represent friction surfaces.
  • the anchor body 21 is rotatably by means of Nietitatis instituten 23 with the interposition of leaf springs 24, but mounted in the axial direction limited displaceable on a radial flange of the belt track 2.
  • the radial flange 3 extends radially inwardly from the belt track 2.
  • the radial flange 3 of the belt track 2 is fastened to the outer ring 12 of the pulley freewheel 6 with the aid of further rivet connection elements 28.
  • the anchor body 22 is rotatably with the aid of further Nietthetics instituten 25 with the interposition of leaf spring elements 26, but mounted in the axial direction limited displaceable on a support plate 27, which in turn is attached to the belt track 2.
  • the retaining plate 27 extends from the belt track 2 radially inwards.
  • the absorber mass 19 is arranged with its two friction surfaces.
  • the absorber mass 19 is designed as an electromagnet 30 with a coil 32.
  • the coil 32 of the electromagnet 30 can be energized by means of an inductive transmission device 40 to clamp the designed as an electromagnet 30 absorber mass 19 between the two anchor bodies 21, 22, which are energized upon energization of the coil 32 of the electromagnet 30.
  • the belt track 2 can be connected to the crankshaft 4 with frictional engagement as required.
  • the energization of the coil 32 of the electromagnet 30 is interrupted, then move the anchor body 21, 22 due to the biasing force of the leaf springs 24, 26 away from the designed as an electromagnet 30 absorber mass 19, so that this between the two anchor bodies 21, 22 again can rotate freely.
  • the inductive transmission device 40 comprises a fixed transmission body 41 and a rotatable transmission body 42.
  • the fixed transmission body 41 is fastened, for example by means of a welded connection, to a fastening flange 44 which, for example by means of screws, is fixedly attached to a (not shown) Crankcase is attached.
  • About the fixed transmission body 41 can be supplied to energize the electromagnet 30 in a simple manner.
  • the rotatable transmission body 42 of the inductive transmission device 40 is fixed, for example by means of a welded connection, to the absorber mass 19 designed as an electromagnet 30. When the coil 32 is energized via the two transfer bodies 41, 42, this generates a magnetic flux which is indicated by arrows 49 in FIG.
  • the absorber mass carrier 7 comprises a pot-like basic body 50 with a bottom which has a central through-hole 51. At an angled peripheral edge 52 of the cup-shaped base body 50, a radial toothing 53 is formed. The radial toothing 53 serves to limit an angle of rotation between the absorber mass 19 designed as an electromagnet 30 and the absorber mass carrier 7.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle (4) und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf (6) und einer Kupplungseinrichtung (20). Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kupplungseinrichtung (20) zwei in axialer Richtung entgegengesetzte Reibflächen aufweist.

Description

Kurbelwellenriemenscheibe
Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf und einer Kupplungseinrichtung.
Aus der europäischen Patentschrift EP 0 782 674 B1 ist ein Kurbelwellenentkuppler mit einer richtungsgeschalteten Kupplung bekannt. Aus der europäischen Patentschrift EP 0 980 479 B1 ist ein Riemenantriebssystem mit einer Generatorverbindungsfreilaufkupplung bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist, eine Kurbelwellenriemenscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere im Hinblick auf unterschiedliche Betriebsfunktionen und/oder den benötigten Bauraum, weiter zu optimieren.
Die Aufgabe ist bei einer Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf und einer Kupplungseinrichtung, dadurch gelöst, dass die Kupplungseinrichtung zwei in axialer Richtung entgegengesetzte Reibflächen aufweist. Der Begriff axial bezieht sich auf eine Drehachse der Kurbelwellenriemenscheibe. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Radial bedeutet quer zur Drehachse. Die Reibflächen erstrecken sich vorzugsweise quer zur Drehachse der Kurbelwellenriemenscheibe. In axialer Richtung sind die beiden Reibflächen entgegengesetzt angeordnet, das heißt voneinander abgewandt. Die Kupplungseinrichtung ist vorzugsweise als trockene Reibungskupplung zur Überbrückung des Freilaufs ausgelegt. Über die doppelte Reibfläche können größere Startmomente übertragen werden als bei herkömmlichen Kurbelwellenriemenscheiben. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein Komfortstart ermöglicht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe äst dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächen an einer Tilgermasse vorgesehen sind, die als rotierbarer E- lektromagnet mit einer Spule ausgeführt ist. Die Kupplungseinrichtung ist über die Spule elektromagnetisch betätigbar. Die Ausführung der Tilgermasse als Elektromagnet liefert den Vorteil, dass für den Elektromagneten kein zusätzlicher Bauraum benötigt wird. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die als Elektromagnet ausgeführte Tilgermasse mit Hilfe einer Gummispur an einem Tilgermassenträger angebracht ist. Über die Gummispur wird zum Beispiel auch ein zum Starten einer Brennkraftmaschine benötigtes Drehmoment übertragen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die als Elektromagnet ausgeführte Tilgermasse nur um einen begrenzten Verdrehwinkel relativ zu dem Tilgermassenträger verdrehbar ist. Durch den begrenzten Verdrehwinkel wird die Gummispur vor einer Überlastung geschützt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass an der als Elektromagnet ausgeführten Tilgermasse und an dem Tilgermassenträger Verzahnungen ausgebildet sind, die mit einem Verdrehspiel ineinander greifen. Durch die Größe des Verdrehspiels wird der Verdrehwinkel festgelegt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbeiwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verzahnung an dem Tilgermassenträger in radialer Richtung erstreckt, wobei sich die Verzahnung an der als Elektromagnet ausgeführten Tilgermasse in a- xialer Richtung erstreckt. Dadurch werden auch geringfügige Ausgleichsbewegungen in radialer und/oder axialer Richtung ermöglicht, soweit die Elastizität der Gummispur das zulässt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die als Elektromagnet ausgeführte Tilgermasse über eine induktive Übertragungseinrichtung mit Strom versorgt wird. Die als Elektromagnet ausgeführte Tilgermasse kann zum Beispiel über Schleifringe oder Wälzlager mit Strom versorgt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbeiwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die induktive Übertragungseinrichtung einen feststehenden Übertragungskörper und einen rotierbaren Übertragungskörper umfasst. Durch die Zweiteilung der induktiven Übertragungseinrichtung kann weiterer Bauraum eingespart werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbeiwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass der rotierbare Übertragungskörper an der Tilgermasse befestigt ist, und/oder, dass der feststehende Übertragungskörper an einem Kurbelgehäuse befestigt ist. Dadurch kann die Tilgermasse auf einfache Art und Weise vergrößert werden. Über den fest- stehenden Übertragungskörper kann der zum Bestromen des Elektromagneten benötigte Strom auf einfache Art und Weise zugeführt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung zwei Ankerkörper umfasst, die drehfest, aber in axialer Richtung begrenzt verlagerbar mit einer Riemenspur verbunden sind. Die beiden Ankerkörper sind vorzugsweise mit Hilfe von Blattfedern direkt oder indirekt an der Riemenspur angebracht. Die als rotierbarer Elektromagnet ausgeführte Tilgermasse mit den beiden Reibflächen ist in axialer Richtung zwischen den beiden Ankerkörpern einklemmbar.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zum Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist. Die darin beschriebene Kraftübertragungseinheit wird durch die erfindungsgemäße Kurbelwellenriemenscheibe ersetzt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Kurbelwellennemenscheibe im Längsschnitt;
Figur 2 eine perspektivische Schnittansicht der Kurbelwellenriemenscheibe aus Figur
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Tilgermassenträgers der Kurbelwellenriemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 4 eine perspektivische Darstellung einer als Elektromagnet ausgeführten Tilgermasse der Kurbelwellenriemenscheibe und
Figur 5 den Tilgermassenträger aus Figur 3 zusammen mit der Tilgermasse aus Figur
4 in einer perspektivischen Darstellung. ln den Figuren 1 und 2 ist eine Kurbelwellenriemenscheibe 1 in verschiedenen Schnittdarstellungen gezeigt. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 umfasst eine Riemenscheibenspur 2, die verkürzt auch als Riemenscheibe oder Riemenspur bezeichnet wird und zum Beispiel dazu dient, einen Riemen eines Riementriebs mit einem Riemenstartergenerator und/oder mindestens einem Nebenaggregat, wie einem KNmakompressor, zu koppeln. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zürn Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist, an einer Kurbelwelle 4 angebracht.
In die um eine Drehachse 5 drehbare Kurbelwellenriemenscheibe 1 ist ein Riemenscheiben- freilauf 6 integriert. Der Riemen.scheibenfreilauf 6 ist zwischen der Riemenspur 2 und der Kurbelwelle 4 wirksam. Die Funktion des Riemenscheibenfreilaufs 6 wird im Folgenden noch erläutert.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ist des Weiteren ein Tiigermassenträger 7 integriert. Unter Zwischenschaltung einer Gummispur 8 ist radial außen an dem Tiigermassenträger 7 eine Tilgermasse 19 angebracht. Die Tilgermasse 19 stellt einen Kurbeiwellentilger dar, der dazu dient, unerwünschte Drehmomentschwingungen, Drehungleichförmigkeiten und/oder Drehmomentstöße im Betrieb der Kurbelwellenriemenscheibe 1 zu dämpfen.
Der Tiigermassenträger 7 ist unter Zwischenschaltung einer Unterlegscheibe 9 mit Hilfe einer Montageschraube 10 an einem freien Ende der Kurbelwelle 4 befestigt. Ein Schraubenkopf der ontageschraube 10 stellt einen Innenring 11 des Riemenscheibenfreilaufs 6 dar. Der Riemenscheibenfreilauf 6 umfasst des Weiteren einen Außenring 12, der mit der Riemenspur 2 verbunden ist.
Zwischen dem Innenring 11 und dem Außenring 12 des Riemenscheibenfreilaufs 6 sind ein als Kugellager ausgeführtes Wälzlager 15 und ein als Rollenlager ausgeführtes Wälzlager 16 angeordnet. In axialer Richtung zwischen den beiden Wälzlagern 15, 16 sind Freilaufrollen 8 des Riemenscheibenfreilaufs 6 in radialer Richtung zwischen dem Innenring 11 und dem Außenring 12 angeordnet.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ist des Weiteren eine Kupplungseinrichtung 20 integriert, die als elektromagnetisch betätigte, trockene Reibungskupplung ausgeführt ist. Die Kupplungseinrichtung 20 umfasst zwei Ankerkörper 21, 22, die ringartig ausgeführt und radial in- nerhalb der Riemenspur 2 angeordnet sind. Die Ankerkörper 21 , 22 sind in axialer Richtung voneinander beabstandet. Die einander zugewandten Flächen der Ankerkörper 21 , 22 stellen Reibflächen dar.
Der Ankerkörper 21 ist mit Hilfe von Nietverbindungselementen 23 unter Zwischenschaltung von Blattfedern 24 drehfest, aber in axialer Richtung begrenzt verlagerbar an einem radialen Flansch der Riemenspur 2 angebracht. Der radiale Flansch 3 erstreckt sich von der Riemenspur 2 radial nach innen. Der radiale Flansch 3 der Riemenspur 2 ist mit Hilfe von weiteren Nietverbindungselementen 28 an dem Außenring 12 des Riemenscheibenfreilaufs 6 befestigt.
Der Ankerkörper 22 ist mit Hilfe von weiteren Nietverbindungselementen 25 unter Zwischenschaltung von Blattfederelementen 26 drehfest, aber in axialer Richtung begrenzt verlagerbar an einem Halteblech 27 angebracht, das wiederum an der Riemenspur 2 befestigt ist. Das Halteblech 27 erstreckt sich von der Riemenspur 2 radial nach innen.
In axialer Richtung zwischen den beiden Ankerkörpern 21 , 22 ist die Tilgermasse 19 mit ihren beiden Reibflächen angeordnet. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist die Tilgermasse 19 als Elektromagnet 30 mit einer Spule 32 ausgeführt. Die Spule 32 des Elektromagneten 30 kann mit Hilfe einer induktiven Übertragungseinrichtung 40 bestromt werden, um die als Elektromagnet 30 ausgeführte Tilgermasse 19 zwischen den beiden Ankerkörpern 21 , 22 einzuklemmen, die bei Bestromung der Spule 32 von dem Elektromagneten 30 angezogen werden.
Dadurch kann die Riemenspur 2 bedarfsabhängig reibschlüssig mit der Kurbelwelle 4 verbunden werden. Wenn die Bestromung der Spule 32 des Elektromagneten 30 unterbrochen wird, dann bewegen sich die Ankerkörper 21 , 22 aufgrund der Vorspannkraft der Blattfedern 24, 26 weg von der als Elektromagnet 30 ausgeführten Tilgermasse 19, so dass sich diese zwischen den beiden Ankerkörpern 21 , 22 wieder frei drehen kann.
Die induktive Übertragungseinrichtung 40 umfasst einen feststehenden Übertragungskörper 41 und einen rotierbaren Übertragungskörper 42. Der feststehende Übertragungskörper 41 ist, zum Beispiel mit Hilfe einer Schweißverbindung, an einem Befestigungsflansch 44 befestigt, der, zum Beispiel mit Hilfe von Schrauben, fest an einem (nicht dargestellten) Kurbelgehäuse angebracht ist. Über den feststehenden Übertragungskörper 41 kann auf einfache Art und Weise Strom zum Bestromen des Elektromagneten 30 zugeführt werden. Der rotierbare Übertragungskörper 42 der induktiven Übertragungseinrichtung 40 ist, zum Beispiel mit Hilfe einer Schweißverbindung, fest mit der als Elektromagnet 30 ausgeführten Tilgermasse 19 verbunden. Wenn die Spule 32 über die beiden Übertragungskörper 41 , 42 bestromt wird, dann erzeugt das einen Magnetfluss, der in Figur 2 durch Pfeile 49 angedeutet ist.
In Figur 3 ist der Tilgermassenträger 7 allein perspektivisch dargestellt. Der Tilgermassenträ- ger 7 umfasst einen topfartigen Grundkörper 50 mit einem Boden, der ein zentrales Durchgangsloch 51 aufweist. An einem abgewinkelten Umfangsrand 52 des topfartigen Grundkörpers 50 ist eine radiale Verzahnung 53 ausgebildet. Die radiale Verzahnung 53 dient dazu, einen Verdrehwinkel zwischen der als Elektromagnet 30 ausgeführten Tilgermasse 19 und dem Tilgermassenträger 7 zu begrenzen.
In Figur 4 ist die als Elektromagnet 30 ausgeführte Tilgermasse 19 allein perspektivisch dargestellt. Die Tiigermasse 19 weist radial innen eine axiale Verzahnung 54 auf, die, wie man in Figur 5 sieht, in die radiale Verzahnung 53 des Tilgermassenträgers 7 eingreift. Zwischen den beiden Verzahnungen 53, 54 ist ein Freiwinkel vorgesehen, um die Tilgerfunktion der Tilgermasse 19 zu ermöglichen, ohne dass die Gummispur 8 zwischen der Tilgermasse 19 und dem Tilgermassenträger 7 überlastet wird. Dieser Überlastungsschutz wird vor allem dann wirksam, wenn ein relativ großes Startmoment von der Riemenspur 2 über die geschlossene Kupplungseinrichtung 20 auf die Kurbelwelle 4 übertragen wird, um den Verbrennungsmotor zu starten.
Bezugszeichenliste Kurbelwellenriemenscheibe
Riemenspur
radialer Flansch
Kurbelwelle
Drehachse
Riemenscheibenfreilauf
Tilgermassenträger
Gummispur
Unterlegscheibe
Montageschraube
Innenring
Außenring
Wälzlager
Wälzlager
Freilaufrollen
Tilgermasse
Kupplungseinrichtung
Ankerkörper
Ankerkörper
Nietverbindungselement
Blattfeder
Nietverbindungselement
Blattfeder
Halteblech
Nietverbindungselement
Elektromagnet
Spule
induktive Übergangseinrichtung
feststehender Übergangskörper
rotierbarer Übergangskörper
Befestigungsflansch
Pfeile topfartiger Grundkörper zentrales Durchgangsloch abgewinkelter Umfangsrand radiale Verzahnung axiale Verzahnung

Claims

Patentansprüche
1. Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle (4) und einem Riementrieb, mit mindestens einem Freilauf (6) und einer Kupplungseinrichtung (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (20) zwei in axialer Richtung entgegengesetzte Reibflächen aufweist.
2. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächen an einer Tilgermasse (19) vorgesehen sind, die als rotierbarer Elektromagnet (30) mit einer Spule (32) ausgeführt ist.
3. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die als Elektromagnet (30) ausgeführte Tilgermasse (19) mit Hilfe einer Gummispur (8) an einem Tilgermassenträger (7) angebracht ist.
4. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die als Elektromagnet (30) ausgeführte Tilgermasse (19) nur um einen begrenzten Verdrehwinkel relativ zu dem Tilgermassenträger (7) verdrehbar ist.
5. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der als Elektromagnet (30) ausgeführten Tilgermasse (19) und an dem Tilgermassenträger (7) Verzahnungen (54,53) ausgebildet sind, die mit einem Verdrehspiel ineinander greifen.
6. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verzahnung (53) an dem Tilgermassenträger (7) in radialer Richtung erstreckt, wobei sich die Verzahnung (54) an der als Elektromagnet (30) ausgeführten Tilgermasse (19) in axialer Richtung erstreckt.
7. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die als Elektromagnet (30) ausgeführte Tilgermasse (19) über eine induktive Übertragungseinrichtung (40) mit Strom versorgt wird.
8. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die induktive Übertragungseinrichtung (40) einen feststehenden Übertragungskörper (41 ) und einen rotierbaren Übertragungskörper (42) umfasst.
9. Kurbelweilenriemenscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der rotierbare Übertragungskörper (42) an der Tilgermasse (19) befestigt ist, und/oder, dass der feststehende Übertragungskörper (41 ) an einem Kurbelgehäuse befestigt ist.
Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (20) zwei Ankerkörper (21 ,22) umfasst, die drehfest, aber in axialer Richtung begrenzt verlagerbar mit einer Riemenspur (2) verbunden sind.
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