WO2012010496A1 - Überwachungsvorrichtung für reparaturpatches, reparaturkit sowie verfahren zum überwachen eines reparaturpatches - Google Patents

Überwachungsvorrichtung für reparaturpatches, reparaturkit sowie verfahren zum überwachen eines reparaturpatches Download PDF

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Martin Kluge
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Definitions

  • the present invention relates to a monitoring device for a
  • Repair patch which is used for repairing a defect on or in a wall of an aircraft and has a sensor device for detecting its properties.
  • the present invention relates to a repair kit which can be used in or on a wall of an aircraft for repairing defects with a repair patch.
  • the present invention relates to a method for monitoring a repair patch in or on a wall of an aircraft by means of a
  • Defects in aircraft walls can be caused by a variety of events, such as small clashes with
  • slipping cargo may be walls within the aircraft
  • repair patch Doppler
  • Doppler a repair patch placed over the defect as a patch.
  • the repair patch should prevent the defect from enlarging and should do so
  • the repair patches used are, like any material that is exposed to mechanical stress, subject to wear.
  • the invention is based on the object to provide a device and a method that allow monitoring of the burden of such repair patches.
  • a repair kit is to be provided which simplifies the use of the device and the method.
  • Repair patch which is used for repairing a defect on or in a wall of an aircraft, proposed, with a sensor device for detecting properties of the inserted in the wall
  • the monitoring device makes it possible, on the basis of the measured properties of the repair patch, to recognize the mechanical load thereof as well as any overloading and signs of wear.
  • the energy supply device advantageously has a thermoelectric generator. This allows the temperature difference between the
  • Energy generation can be used.
  • the power supply device may comprise a heat storage device for the thermoelectric generator.
  • a heat storage device for the thermoelectric generator As a result, an energy generation is made possible even at locations where the thermoelectric generator has no contact with a warming inside. As soon as the aircraft changes its height, a temperature difference, which forms the thermoelectric generator, forms between the outside and the heat storage device
  • a data storage device may be provided. This makes it possible to buffer the sensor data and read out at an appropriate time. Thus, it is not necessary to maintain in the aircraft an infrastructure for reading the sensor data and processing or storing it in the aircraft. Therefore, with such a monitoring device also aircraft can be equipped, in which no suitable communication infrastructure is provided.
  • the communication device can be advantageously designed for wireless communication. As a result, it is no longer necessary to provide electrical connections to the monitoring device, which in turn would have to be accessible for reading out sensor data, which, taking into account harmful environmental influences at a repair site, can only be accomplished with very complex measures.
  • a data processing device can be provided for processing the sensor data. The data processing device can perform a variety of tasks in coordinating the facilities. She can do that
  • the data processing device is designed such that the energy output of the
  • Power supply device is monitored and based on the information about the energy release a desired flight phase is identified.
  • a thermoelectric generator in the
  • Power supply device can on the basis of the energy release of this
  • phase of the flight is the aircraft. Certain phases of flight affecting the loading of the
  • Repair patches are of particular interest can thus trigger a measurement phase.
  • the data processing device may compress the sensor data for storage in the data storage device. This allows the
  • Data storage device are dimensioned smaller and for the
  • the sensor device is advantageously designed to determine a mechanical stress. By measuring the mechanical stress can be checked, among other things, whether the state of the defect continues to deteriorate.
  • the communication device is advantageously externally powered. As a result, the effort required for reading is reduced because of the operation of
  • the wall is advantageously an outer wall of the aircraft.
  • Exterior walling is one of the most structurally important parts of an aircraft, so the monitoring of repair sites is a particular priority here.
  • the object is achieved by a repair kit which can be used in or on a wall of an aircraft for repairing defects, comprising a repair patch for repairing a defect in or on a wall of an aircraft, and such a monitoring device.
  • Monitoring device comprising the steps of: detecting a measurement phase based on the amount of energy provided by the power supply; Measuring stress parameters in and / or at the repair patch during the
  • the method according to the invention makes it possible to carry out a measurement of the load on the repair patch in particularly interesting sections of the flight.
  • the amount of energy provided depends, for example, on the current flight phase.
  • a flight phase is provided as the measurement phase during which the aircraft reaches a cruising altitude.
  • the measured load parameters may first be stored in the data storage device and read out at a later time. This allows the sensor data to be temporarily stored during the flight and then evaluated on the ground. As a result, no further infrastructure for data storage and data transmission is necessary in the aircraft.
  • Fig. 1a is a plan view of a repair patch for repairing a defect in a composite material
  • Fig. B is a side view of the structure of the repair patch of Fig. 1 a;
  • Fig. 2a is a side view of the structure of an embodiment of the
  • Fig. 2b is a plan view of the monitoring device of Fig. 2a;
  • Fig. 3 is a block diagram of the monitoring device of Fig. 2a; a diagram, the flight phase and of a
  • Energy supply device sets energy in relation to each other and
  • Multi-ply repair patches 10 as shown in Figs. 1 a and 1 b are used for the repair of damaged outer walls of aircraft.
  • the repair patches 10 shown are for the repair of
  • Several layers 12 of a repair material are concentric with each other and arranged one above the other. If necessary, a filling layer 14 is provided.
  • An adhesive film 16 joins the layers 12, 14 together and to a surface 8 of a composite 20.
  • a plug 24 is provided which is secured in the opening 22 by an adhesive film 26 and a foam adhesive 28.
  • a monitoring device 30 shown in FIGS. 2 b and 2 b has an antenna device 33, electronics 34 as communication device 32 and a strain gauge 36 as sensor device.
  • Power supply device is a thermoelectric generator 38 provided with a designed as a reservoir 40 heat storage device.
  • the strain gauge 36 is arranged so that it has a mechanical
  • Elongation of repair patch 10 measures. From the known material parameters of the repair patch 10 can be determined from the measured values
  • Aircraft Parts of the aircraft, for example its outer skin, adjust its temperature comparatively quickly to the outside temperature.
  • the Reservoir 40 requires a longer period of time to adjust its temperature to the temperature of the environment.
  • thermoelectric generator 38 is in contact with both the outer skin and the reservoir 40, and generates from the temperature difference between these two points a voltage, due to which the
  • Temperature difference energy can be obtained. From this energy, the electronics 34 is fed so that it can perform measurements on the strain gauge 36.
  • the electronics 34 includes a sensor driver 42, a data processing device 44, a data storage device 46, a power controller 48, and a transceiver 50.
  • the data processing device 44 monitors the energy output of the thermoelectric generator 38 by means of the energy control 48.
  • thermoelectric generator 38 Energy output of the thermoelectric generator 38 a predetermined value, for example, it is above a threshold, then starts
  • the sensor data determined during this measurement process are preprocessed and compressed by the data processing device 44 and then stored in the data storage device 46. Later, when the aircraft is back on the ground, the sensor data from the data storage device 46 is read out again.
  • a read-out device 52 communicates with the antenna device 33 in the manner of an RFID for this purpose.
  • the antenna device 33 is thus transmitted energy 54, by the transceiver 50 and the data processing device 44 for reading the Sensor data from the data storage device 46 is used.
  • the data 56 are then transferred to the read-out device 52 by means of load modulation.
  • Fig. 4 a typical altitude and energy profile of a flight of the aircraft is shown.
  • the height profile 58 indicates the altitude h as a function of the time t.
  • the energy profile 60 indicated by the dashed line shows how much energy E the thermoelectric generator 38 can deliver as a function of the time t. From the time the aircraft 62 launches, the altitude h initially increases continuously until the aircraft has reached cruising altitude. Due to the temperature difference between the outer skin and the reservoir 40, the energy E which can be supplied by the thermoelectric generator 38 initially increases with the altitude h. After reaching the cruising altitude, the temperature of the reservoir 40 slowly adapts to the outside temperature, so that the energy E which can be supplied by the thermoelectric generator 38 decreases again.
  • the data processing device 44 Upon reaching a threshold value 64 which marks the beginning of the measurement phase, the data processing device 44 starts the recording of sensor data.
  • a threshold value 64 which marks the beginning of the measurement phase
  • the sensor device is realized here by a strain gauge 36.
  • the type of sensor device used and its spatial orientation are independent of the remaining components of the monitoring device 30.
  • the sensor device can be arranged both perpendicular and parallel to the alignment of a defect point and thus measure the mechanical stress in different directions. It is also possible that the
  • the communication device 32 may also be designed for acoustic data transmission, for example by means of structure-borne noise.
  • a piezoelectric element can be used for generating energy in the communication device 32. If the data transmission from and to the antenna device 33 is effected by means of electromagnetic fields, preferably a low frequency, in particular less than 1 kHz, is used. Such low-frequency
  • Electromagnetic fields can also penetrate walls with metallic content.
  • the repair patches 30 can thus be monitored for their tension, elongation and load during the flight.
  • Strain sensor and electronics are located on a repair patch 10 within the aircraft.
  • the strain measurement is carried out at least once per flight in the maximum operating altitude.
  • the measurement usually takes 10 to 30 seconds.
  • the electronics 34 has a data storage device 46 for
  • the monitoring device 30 has a lifetime of up to 20 years.
  • the data stored in the data memory can be obtained by means of a portable
  • Read-out device 52 can be read out wirelessly.
  • the energy for the strain measurement and the recording of the data is provided by a thermoelectric generator 38 having on one side with the outer skin of the aircraft and on the other side with a reservoir 40 which serves as a heat and / or cold storage and a storage material , connected is.
  • thermoelectric generator 38 together with the reservoir 40, generates power when and only if the measurements need to be performed, because of its asynchronous and non-linear operating principle
  • Power supply module can act as an altimeter and trigger the measurement. This eliminates the need for additional modules for these tasks, saving energy and circuitry.
  • Strain gauges are used, with high resistance strips being preferred because of their lower energy consumption. Regardless of the further embodiment of the monitoring device 10, other types of sensors may be used.
  • the signal recording is done by means of a sensor interface electronics
  • Data processing device 44 is controlled accomplished.
  • the preprocessing of the signal as well as the data compression and storage are carried out by the microcontroller.
  • the data store can be found both in the Microcontroller can be integrated and constructed separately from any suitable non-volatile memory.
  • Data is read by a portable device or other device using low-frequency electromagnetic fields ( ⁇ 1 kHz, depending on the material), which at least partially penetrate the metallic skin of the aircraft and the repair patch.
  • the electromagnetic fields are also used to power the transceiver 50.
  • the data transmission is accomplished by modulating the electromagnetic fields radiated by the portable device (load modulation).
  • load modulation the reading of the data and the
  • a read-out device can be attached to the structure of the aircraft manually or by means of a suction cup, if a longer data transmission or a charge are needed.
  • the 4 shows a typical flight profile.
  • the dashed line shows the energy generated by the power supply device 38.
  • Energy supply device 38 generated amount of energy E reaches her
  • This area is used as the trigger for the load measurement.
  • a medium may be provided which changes its phase in the swept temperature range, so that the reservoir reacts particularly slowly to temperature fluctuations.
  • the phase change based power supply provides the power exactly when needed for the measurement. To turn on the sensor device is no
  • the use of low frequencies to read the sensor data allows reading through metallic surfaces (metal or carbon composites).
  • the measured data can also be transmitted by means of acoustic communication. It is also possible to accomplish the transfer of energy by means of acoustic waves.
  • the invention allows, with little effort, a measurement of
  • thermoelectric generator power supply device

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Abstract

Eine Überwachungsvorrichtung (30) für ein Reparaturpatch (10), das zum Reparieren eines Defekts an oder in einer Wandung eines Luftfahrzeugs einsetzbar ist, hat eine Sensoreinrichtung (36) zum Erfassen von Eigenschaften des in der Wandung eingesetzten Reparaturpatches (10), eine Energieversorgungseinrichtung (38) zum Versorgen wenigstens der Sensoreinrichtung (36) mit Energie und eine Kommunikationseinrichtung (32), um ein Auslesen der Sensordaten zu ermöglichen. Ein in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs zur Reparatur von Defekten einsetzbares Reparaturkit umfasst ein Reparaturpatch (10) zum Reparieren eines Defekts in oder an einer Wandung eines Flugzeugs und eine Überwachungsvorrichtung (30). Ein Verfahren zum Überwachen eines Reparaturpatches (10) in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs mittels einer Überwachungsvorrichtung (30) weist die Schritte Erkennen einer Messphase anhand der von der Energieversorgungseinrichtung (38) bereitgestellten Energiemenge; Messen von Belastungsparametern in und/oder an dem Reparaturpatch (10) während der Messphase und Auslesen der Belastungsparameter auf.

Description

Überwachungsvorrichtung für Reparaturpatches, Reparaturkit sowie Verfahren zum Überwachen eines Reparaturpatches
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überwachungsvorrichtung für ein
Reparaturpatch, das zum Reparieren eines Defekts an oder in einer Wandung eines Luftfahrzeugs einsetzbar ist und eine Sensoreinrichtung zum Erfassen seiner Eigenschaften aufweist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs zur Reparatur von Defekten einsetzbares Reparaturkit mit einem Reparaturpatch. Ebenso betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Überwachen eines Reparaturpatches in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs mittels einer
Überwachungsvorrichtung.
Defekte in Wandungen von Luftfahrzeugen können durch eine Vielzahl von Ereignissen, beispielsweise durch kleine Zusammenstöße mit
Versorgungsfahrzeugen am Boden oder mit Vögeln in der Luft entstehen. Auch verrutschende Ladung kann Wandungen innerhalb des Luftfahrzeugs
beschädigen. Je nach dem in der beschädigten Wandung verwendeten Material sind verschiedene Reparaturverfahren bekannt. Häufig wird ein Reparaturpatch (Doppler) als Flicken über den Defekt gelegt. Das Reparaturpatch soll unter Anderem verhindern, dass sich die Defektstelle vergrößert und soll sie
gegebenenfalls abdichten, um das Eindringen von Verschmutzungen und Feuchtigkeit zu verhindern.
Die verwendeten Reparaturpatches unterliegen, wie jedes Material, das mechanischer Belastung ausgesetzt ist, einem Verschleiß. Die Erfindung geht auf die Aufgabe zurück, eine Vorrichtung und ein Verfahren zu schaffen, die eine Überwachung der Belastung solcher Reparaturpatches erlauben. Darüber hinaus soll ein Reparaturkit bereitgestellt werden, das den Einsatz der Vorrichtung und des Verfahrens vereinfacht.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Überwachungsvorrichtung für ein
Reparaturpatch, das zum Reparieren eines Defekts an oder in einer Wandung eines Luftfahrzeugs einsetzbar ist, vorgeschlagen, mit einer Sensoreinrichtung zum Erfassen von Eigenschaften des in der Wandung eingesetzten
Reparaturpatches, einer Energieversorgungseinrichtung zum Versorgen
wenigstens der Sensoreinrichtung mit Energie und einer
Kommunikationseinrichtung, um ein Auslesen der Sensordaten zu ermöglichen.
Die erfindungsgemäße Überwachungsvorrichtung erlaubt es, anhand der gemessenen Eigenschaften des Reparaturpatches die mechanische Belastung desselben sowie etwaige Überbelastungen und Verschleißerscheinungen zu erkennen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Energieversorgungseinrichtung weist vorteilhaft einen thermoelektrischen Generator auf. Dadurch kann der Temperaturunterschied zwischen der
Außenseite des Luftfahrzeugs und der Innenseite des Luftfahrzeugs zur
Energieerzeugung genutzt werden. Eine Infrastruktur, um die
Überwachungsvorrichtung mit Energie zu versorgen, ist in oder an dem
Luftfahrzeug somit nicht mehr notwendig. Diese verschleißfreie Energieerzeugung erlaubt zusätzlich eine lange Lebensdauer der Überwachungsvorrichtung. Darüber hinaus ist die Energieversorgung wartungsfrei, da keinerlei verbrauchter
Energiespeicher ausgetauscht werden muss. Die Energieversorgungseinrichtung kann für den thermoelektrischen Generator eine Wärmespeichervorrichtung aufweisen. Dadurch wird eine Energieerzeugung auch an Stellen ermöglicht, an denen der thermoelektrische Generator keinen Kontakt zu einer wärmenden Innenseite hat. Sobald das Luftfahrzeug seine Höhe verändert, bildet sich zwischen der Außenseite und der Wärmespeichervorrichtung eine Temperaturdifferenz aus, welche der thermoelektrische Generator
Energiegewinnung nutzen kann. Zum Speichern der Sensordaten kann eine Datenspeichereinrichtung vorgesehen werden. Dadurch ist es möglich, die Sensordaten zwischenzuspeichern und zu einem geeigneten Zeitpunkt auszulesen. Somit ist es nicht notwendig, in dem Luftfahrzeug eine Infrastruktur zum Auslesen der Sensordaten bereitzuhalten und diese in dem Luftfahrzeug zu verarbeiten oder zu speichern. Daher sind mit einer solchen Überwachungsvorrichtung auch Luftfahrzeuge ausrüstbar, bei denen keine geeignete Kommunikationsinfrastruktur vorgesehen ist.
Die Kommunikationseinrichtung kann vorteilhaft zur drahtlosen Kommunikation ausgebildet sein. Dadurch ist es nicht mehr notwendig, elektrische Anschlüsse an der Überwachungsvorrichtung vorzusehen, die wiederum zum Auslesen von Sensordaten zugänglich sein müssten, was unter Berücksichtigung schädlicher Umwelteinflüsse an einer Reparaturstelle nur mit sehr komplexen Maßnahmen zu bewerkstelligen ist. Eine Datenverarbeitungseinrichtung kann zur Verarbeitung der Sensordaten vorgesehen werden. Die Datenverarbeitungseinrichtung kann eine Vielzahl von Aufgaben bei der Koordinierung der Einrichtungen erfüllen. Sie kann die
Sensordaten vorverarbeiten und eine für die Messung interessante Messphase bestimmen. Vorteilhaft ist die Datenverarbeitungseinrichtung derart ausgebildet, dass zur Erkennung einer Messphase die Energieabgabe der
Energieversorgungseinrichtung überwacht wird und anhand der Information über die Energieabgabe eine gewünschte Flugphase identifiziert wird. Insbesondere bei Verwendung eines thermoelektrischen Generators in der
Energieversorgungseinrichtung kann anhand der Energieabgabe dieses
Generators bestimmt werden, in welcher Flugphase sich das Luftfahrzeug befindet. Bestimmte Flugphasen, die bezüglich der Belastung des
Reparaturpatches von besonderem Interesse sind, können somit eine Messphase auslösen.
Die Datenverarbeitungseinrichtung kann die Sensordaten zur Speicherung in der Datenspeichereinrichtung komprimieren. Dadurch kann die
Datenspeichereinrichtung kleiner dimensioniert werden und für die
Datenübertragung beim Auslesen ist eine geringere Bandbreite notwendig.
Die Sensoreinrichtung ist vorteilhaft zur Ermittlung einer mechanischen Spannung ausgebildet. Durch Messung der mechanischen Spannung kann unter anderem überprüft werden, ob sich der Zustand der Defektstelle weiter verschlechtert.
Die Kommunikationseinrichtung ist vorteilhaft fremdspeisbar. Dadurch wird der zum Auslesen notwendige Aufwand reduziert, da zum Betrieb der
Kongregationseinrichtung keine weitere Energieversorgung notwendig ist.
Die Wandung ist vorteilhaft eine Außenwandung des Luftfahrzeugs. Die
Außenwandung ist eines der strukturell wichtigsten Teile eines Luftfahrzeugs, so dass die Überwachung von Reparaturstellen hier besondere Priorität genießt. Darüber hinaus wird die Aufgabe durch ein in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs zur Reparatur von Defekten einsetzbares Reparaturkit, umfassend ein Reparaturpatch zum Reparieren eines Defekts in oder an einer Wandung eines Flugzeugs und eine solche Überwachungsvorrichtung, gelöst.
Durch ein solches Reparaturkit sind im Falle einer Reparatur sogleich sämtliche notwendigen Einzelteile zum Aufbau eines Reparaturpatches mit
Überwachungsmöglichkeit verfügbar. Ebenso löst ein Verfahren zum Überwachen eines Reparaturpatches in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs mittels einer solchen
Überwachungsvorrichtung mit den Schritten: Erkennen einer Messphase anhand der von der Energieversorgung bereitgestellten Energiemenge; Messen von Belastungsparametem in und/oder an dem Reparaturpatch während der
Messphase; Auslesen der Belastungsparameter die Aufgabe.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es, in besonders interessanten Abschnitten des Fluges eine Messung der Belastung des Reparaturpatches durchzuführen. Je nach Ausgestaltung der Energieversorgungseinrichtung hängt die bereitgestellte Energiemenge beispielsweise von der aktuellen Flugphase ab.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Vorteilhaft ist als Messphase eine Flugphase vorgesehen, während der das Luftfahrzeug eine Reiseflughöhe erreicht. In dieser Phase kann sowohl beobachtet werden, wie sich das Reparaturpatch bei Veränderung seiner Belastung verhält als auch, welcher Belastung das Reparaturpatch in der Reiseflughöhe ausgesetzt ist. Die gemessenen Belastungsparameter können zunächst in der Datenspeichereinrichtung gespeichert werden und zu einem späteren Zeitpunkt aus gelesen werden. Dies erlaubt es, die Sensordaten zunächst während des Fluges zwischenzuspeichern und anschließend am Boden auszuwerten. Dadurch ist in dem Luftfahrzeug keine weitere Infrastruktur zur Datenspeicherung und Datenübertragung notwendig.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen, welche die Erfindung schematisch illustrieren, näher beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Fig. 1 a Eine Draufsicht auf ein Reparaturpatch zum Reparieren eines Defekts in einem Verbundwerkstoff;
Fig. b eine Seitenansicht auf den Aufbau des Reparaturpatches aus Fig. 1 a;
Fig. 2a eine Seitenansicht auf den Aufbau einer Ausführungsform der
Überwachungsvorrichtung;
Fig. 2b eine Draufsicht auf die Überwachungsvorrichtung aus Fig. 2a;
Fig. 3 eine Blockschaltbild der Überwachungsvorrichtung aus Fig. 2a; ein Diagramm, das Flugphase und von einer
Energieversorgungseinrichtung erzeugte Energie in Relation zueinander setzt und
Fig. 5 ein Diagramm einer Belastungsmessung durch die Sensoreinrichtung. Mehrlagige Reparaturpatches 10, wie sie in den Fig. 1 a und 1 b gezeigt sind, werden für die Reparatur beschädigter Außenwandungen von Flugzeugen eingesetzt. Die gezeigten Reparaturpatches 10 sind für die Reparatur von
Verbundwerkstoffen vorgesehen, es existieren aber ähnliche Aufbauten sowohl für Metall als auch für Kohlefaser-Verbundstoffe.
Mehrere Schichten 12 eines Reparaturmaterials sind konzentrisch zueinander und übereinander angeordnet. Soweit nötig, ist eine Füllschicht 14 vorgesehen. Ein Klebefilm 16 verbindet die Schichten 12,14 miteinander und mit einer Oberfläche 8 eines Verbundwerkstoffs 20. Um eine Öffnung 22 in dem Verbundwerkstoff 20 auszufüllen ist ein Stopfen 24 vorgesehen, die mittels eines Klebefilms 26 und eines Schaumklebers 28 in der Öffnung 22 befestigt wird.
Eine in den Fig. 2b und 2b gezeigte Überwachungsvorrichtung 30 weist als Kommunikationseinrichtung 32 eine Antenneneinrichtung 33, Elektronik 34 sowie als Sensoreinrichtung einen Dehnungsmessstreifen 36 auf. Als
Energieversorgungseinrichtung ist ein thermoelektrischer Generator 38 mit einer als Reservoir 40 ausgebildeten Wärmespeichervorrichtung vorgesehen. Der Dehnungsmessstreifen 36 ist so angeordnet, dass er eine mechanische
Dehnung des Reparaturpatches 10 misst. Aus den bekannten Materialparametern des Reparaturpatches 10 lässt sich aus den gemessenen Werten die
mechanische Belastung des Reparaturpatches 10 errechnen. Wenn das Luftfahrzeug, an dem die Überwachungsvorrichtung 30 eingesetzt wird, seine Flughöhe verändert, so verändert sich die Außentemperatur an dem
Luftfahrzeug. Teile des Luftfahrzeuges, beispielsweise seine Außenhaut, gleichen ihre Temperatur dabei vergleichsweise zügig an die Außentemperatur an. Das Reservoir 40 hingegen benötigt einen längeren Zeitraum, um seine Temperatur an die Temperatur der Umgebung anzupassen.
Der thermoelektrische Generator 38 ist sowohl mit der Außenhaut als auch mit dem Reservoir 40 in Kontakt und erzeugt aus der Temperaturdifferenz zwischen diesen beiden Punkten eine Spannung, aufgrund welcher aus der
Temperaturdifferenz Energie gewonnen werden kann. Aus dieser Energie wird die Elektronik 34 gespeist, so dass sie Messungen an dem Dehnungsmessstreifen 36 durchführen kann.
Wie in Fig. 3 gezeigt, weist die Elektronik 34 eine Sensoransteuerung 42, eine Datenverarbeitungseinrichtung 44, eine Datenspeichereinrichtung 46, eine Energiesteuerung 48 sowie einen Transceiver 50 auf. Die Datenverarbeitungseinrichtung 44 überwacht mittels der Energiesteuerung 48 die Energieabgabe des thermoelektrischen Generators 38. Entspricht die
Energieabgabe des thermoelektrischen Generators 38 einem vorher bestimmten Wert, liegt sie beispielsweise über einem Schwellwert, so startet die
Datenverarbeitungseinrichtung 44 über die Sensorsteuerung 42 einen
Messvorgang des Dehnungsmessstreifens 36. Die bei diesem Messvorgang ermittelten Sensordaten werden von der Datenverarbeitungseinrichtung 44 vorverarbeitet und komprimiert und dann in der Datenspeichereinrichtung 46 abgelegt. Später, wenn das Luftfahrzeug wieder am Boden ist, werden die Sensordaten aus der Datenspeichereinrichtung 46 wieder ausgelesen. Eine Ausleseeinrichtung 52 kommuniziert zu diesem Zweck mit der Antenneneinrichtung 33 in der Art eines RFID. Der Antenneneinrichtung 33 wird also Energie 54 übertragen, die durch den Transceiver 50 und die Datenverarbeitungseinrichtung 44 zum Auslesen der Sensordaten aus der Datenspeichereinrichtung 46 genutzt wird. Die Daten 56 werden anschließend mittels Lastmodulation an die Ausleseeinrichtung 52 übertragen. In Fig. 4 ist ein typisches Höhen- und Energieprofil eines Fluges des Luftfahrzeugs gezeigt. Das Höhenprofil 58 zeigt die Flughöhe h abhängig von der Zeit t an. Das durch die gestrichelte Linie angedeutete Energieprofil 60 zeigt, wie viel Energie E der thermoelektrische Generator 38 in Abhängigkeit von der Zeit t abgeben kann. Ab dem Zeitpunkt eines Starts 62 des Luftfahrzeugs nimmt die Flughöhe h zunächst kontinuierlich zu, bis das Luftfahrzeug die Reiseflughöhe erreicht hat. Aufgrund der Temperaturdifferenz zwischen Außenhaut und Reservoir 40 nimmt die von dem thermoelektrischen Generator 38 lieferbare Energie E zunächst mit der Flughöhe h zu. Nach Erreichen der Reiseflughöhe gleicht sich die Temperatur des Reservoirs 40 langsam der Außentemperatur an, so dass die von dem thermoelektrischen Generator 38 lieferbare Energie E wieder abnimmt.
Bei Erreichen eines Schwellwerts 64, der den Beginn der Messphase markiert, startet die Datenverarbeitungseinrichtung 44 die Aufzeichnung von Sensordaten. Somit wird die Dehnungsbelastung des Reparaturpatches 10 während des
Aufsteigens des Luftfahrzeugs aufgezeichnet. Nach Erreichen der Reiseflughöhe nimmt die verfügbare Energie E wieder ab, bis sie unter den Schwellwert 64 sinkt. Zu diesem Zeitpunkt beendet die Datenverarbeitungseinrichtung 44 die
Messphase und somit die Aufzeichnung von Sensordaten.
In Fig. 5 ist das Ergebnis einer solchen Messphase beispielhaft gezeigt. Abhängig von der Zeit t wurde die Dehnung d aufgezeichnet, so dass sich ein
Belastungsprofil 66 ergibt. Die Sensoreinrichtung ist hier durch einen Dehnungsmessstreifen 36 realisiert. Die Art der verwendeten Sensoreinrichtung sowie ihre räumliche Ausrichtung sind unabhängig von den restlichen Komponenten der Überwachungsvorrichtung 30. Die Sensoreinrichtung kann sowohl senkrecht als auch parallel zu der Ausrichtung einer Defektstelle angeordnet werden und somit die mechanische Spannung in unterschiedlichen Richtungen messen. Ebenfalls ist es möglich, dass die
Sensoreinrichtung zum Messen eines Drucks, einer Temperatur oder sonstiger Eigenschaften des Reparaturpatches 10 ausgebildet ist. Unabhängig von den sonstigen Komponenten der Überwachungsvorrichtung 30 kann die Kommunikationseinrichtung 32 auch zur akustischen Datenübermittlung ausgebildet sein, beispielsweise mittels Körperschall. Zur Energieerzeugung in der Kommunikationseinrichtung 32 kann dabei ein Piezoelement verwendet werden. Sofern die Datenübertragung von und zu der Antenneneinrichtung 33 mittels elektromagnetischer Felder geschieht, wird bevorzugt eine niedrige Frequenz, insbesondere kleiner 1 kHz, verwendet. Solche niederfrequenten
elektromagnetischen Felder können auch Wandungen mit metallischem Inhalt durchdringen.
Die Reparaturpatches 30 können somit bezüglich ihrer Spannung, Dehnung und Last während des Fluges überwacht werden.
Dehnungssensor und Elektronik befinden sich auf einem Reparaturpatch 10 innerhalb des Flugzeugs. Die Dehnungsmessung erfolgt wenigstens einmal pro Flug in der maximalen Betriebshöhe. Die Messung dauert gewöhnlich 10 bis 30 Sekunden. Die Elektronik 34 weist eine Datenspeichereinrichtung 46 zur
Aufnahme der maximalen Dehnung und der zugehörigen Zeit auf. Die Überwachungsvorrichtung 30 hat eine Lebensdauer von bis zu 20 Jahren. Die in dem Datenspeicher gespeicherten Daten können mittels einer tragbaren
Ausleseeinrichtung 52 drahtlos ausgelesen werden. Die Energie für die Dehnungsmessung und die Aufzeichnung der Daten wird von einem thermoelektrischen Generator 38 bereitgestellt, der auf einer Seite mit der Außenhaut des Luftfahrzeuges und auf der anderen Seite mit einem Reservoir 40, das als Wärme- und/oder Kältespeicher dient und einen Speicherstoff aufweist, verbunden ist.
Der thermoelektrische Generator 38 erzeugt zusammen mit dem Reservoir 40 aufgrund seines asynchronen und nichtlinearen Arbeitsprinzips genau dann Energie, wenn die Messungen durchgeführt werden müssen, so dass das
Energieversorgungsmodul als Höhenmesser und Auslöser der Messung fungieren kann. Dadurch werden für diese Aufgaben keine zusätzlichen Module benötigt, was Energie und Schaltkreise erspart.
Zur Messung werden in dieser Ausführungsform klassische
Dehnungsmessstreifen verwendet, wobei Streifen mit hohem Widerstand aufgrund ihres niedrigeren Energieverbrauchs bevorzugt werden. Unabhängig von der weiteren Ausgestaltung der Überwachungsvorrichtung 10 können auch andere Arten von Sensoren verwendet werden.
Die Signalaufnahme wird mittels einer Sensorschnittstellenelektronik
(Sensorsteuerung 42), die von einem Mikrocontroller
(Datenverarbeitungseinrichtung 44) gesteuert wird, bewerkstelligt.
Die Vorverarbeitung des Signals sowie die Datenkompression und Speicherung erfolgen durch den Microcontroller. Der Datenspeicher kann sowohl in dem Microcontroller integriert sein als auch aus jedem geeigneten nichtflüchtigen Speicher separat aufgebaut sein.
Das Auslesen der Daten findet durch ein tragbares Gerät oder eine andere Einrichtung mittels niederfrequenten elektromagnetischen Feldern (<1 kHz, abhängig von dem Material) statt, die die metallische Haut des Luftfahrzeuges und das Reparaturpatch jedenfalls teilweise durchdringen.
Die elektromagnetischen Felder werden darüber hinaus dafür verwendet, den Transceiver 50 mit Energie zu versorgen.
Die Datenübermittlung wird durch Modulation der von dem tragbaren Gerät ausgestrahlten elektromagnetischen Felder bewerkstelligt (Lastmodulation). In einer weiteren Ausgestaltung kann das Auslesen der Daten und die
Energieübermittlung auch akustisch geschehen (wie bei einem Stethoskop).
Eine Ausleseeinrichtung kann an die Struktur des Luftfahrzeuges manuell oder mittels eines Saugnapfes befestigt werden, wenn eine längere Datenübertragung oder eine Aufladung vonnöten sind.
In Fig. 4 ist ein typisches Flugprofil zu sehen. Die gestrichelte Linie zeigt die von der Energieversorgungseinrichtung 38 erzeugte Energie. Die von der
Energieversorgungseinrichtung 38 erzeugte Energiemenge E erreicht ihr
Maximum kurz nachdem das Luftfahrzeug seine Reiseflughöhe erreicht hat.
Dieser Bereich wird als Auslöser für die Belastungsmessung verwendet.
Ein Beispiel für eine solche Belastungsmessung ist in Fig. 5 gezeigt. Durch die verschleißfreie Energieerzeugung ist die Überwachungsvorrichtung 30 sehr langlebig.
In dem Reservoir kann ein Medium vorgesehen sein, das in dem überstrichenen Temperaturbereich seine Phase wechselt, so dass das Reservoir besonders träge auf Temperaturschwankungen reagiert. Die auf einem Phasenwechsel basierende Energieversorgungseinrichtung liefert die Energie genau dann, wenn diese für die Messung benötigt wird. Zum Einschalten der Sensoreinrichtung wird kein
Höhenmesser benötigt.
Die Verwendung von niedrigen Frequenzen zum Auslesen der Sensordaten erlaubt das Auslesen durch metallische Oberflächen (Metall oder Kohlenstoff- Verbundwerkstoffe). Die Messdaten können auch mittels akustischer Kommunikation übertragen werden. Ebenso ist es möglich, die Energieübertragung mittels akustischer Wellen zu bewerkstelligen.
Die Erfindung erlaubt es, mit geringem Aufwand eine Messung von
Betriebsparametern eines Reparaturpatches an einem Luftfahrzeug
durchzuführen, wobei die verwendeten Vorrichtungen eine lange Lebensdauer aufweisen.
Bezugszeichenliste
10 Reparaturpatch
12 Schicht
14 Füllschicht
16 Klebefilm
18 Oberfläche
20 Verbundwerkstoff
22 Öffnung
24 Stopfen
26 Klebefilm
28 Schaumkleber
30 Überwachungsvorrichtung
32 Kommunikationseinrichtung
33 Antenneneinrichtung
34 Elektronik
36 Dehnungsmessstreifen (Sensoreinrichtung)
38 Thermoelektrischer Generator (Energieversorgungseinrichtung)
40 Reservoir (Wärmespeichervorrichtung)
42 Sensorsteuerung
44 Datenverarbeitungseinrichtung
46 Datenspeichereinrichtung
48 Energiesteuerung
50 Transceiver
52 Ausleseeinrichtung
54 Energie
56 Daten
58 Höhenprofil Energieprofil Start
Schwellwert Belastungsprofil
Energie
Flughöhe
Zeit

Claims

Patentansprüche
1 . Überwachungsvorrichtung (30) für ein Reparaturpatch (10), das zum
Reparieren eines Defekts an oder in einer Wandung eines Luftfahrzeugs einsetzbar ist, mit
einer Sensoreinrichtung (36) zum Erfassen von Eigenschaften des in der Wandung eingesetzten Reparaturpatches (10),
einer Energieversorgungseinrichtung (38) zum Versorgen wenigstens der Sensoreinrichtung (36) mit Energie und
einer Kommunikationseinrichtung (32), um ein Auslesen der Sensordaten zu ermöglichen.
2. Überwachungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinrichtung einen thermoelektrischen
Generator (38) aufweist.
3. Überwachungsvorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Wärmespeichervorrichtung (40) für den thermoelektrischen Generator (38).
4. Überwachungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Datenspeichereinrichtung (46) zum Speichern der Sensordaten.
5. Überwachungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (32) zur drahtlosen Kommunikation ausgebildet ist.
6. Überwachungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Datenverarbeitungseinrichtung (44) zur Verarbeitung der Sensordaten.
Überwachungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenverarbeitungseinrichtung (44) derart ausgebildet ist, dass zur Erkennung einer Messphase die Energieabgabe der
Energieversorgungseinrichtung (38) überwacht wird und anhand der Information über die Energieabgabe eine vorbestimmte Flugphase identifiziert wird.
Überwachungsvorrichtung nach Anspruch 4 und einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenverarbeitungseinrichtung (44) die Sensordaten zur Speicherung in der Datenspeichereinrichtung (46) komprimiert.
Überwachungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (36) zur Ermittlung einer mechanischen Spannung ausgebildet ist.
Überwachungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (32) fremdspeisbar ist.
Überwachungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung eine Außenwandung des Luftfahrzeugs ist.
In oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs zur Reparatur von Defekten einsetzbares Reparaturkit, umfassend ein Reparaturpatch (10) zum
Reparieren eines Defekts in oder an einer Wandung eines Flugzeugs und eine Überwachungsvorrichtung (30) nach einem der voranstehenden Ansprüche.
13. Verfahren zum Überwachen eines Reparaturpatches (10) in oder an einer Wandung eines Luftfahrzeugs mittels einer Überwachungsvorrichtung (30) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 , gekennzeichnet durch die Schritte: a) Erkennen einer Messphase anhand der von der
Energieversorgungseinrichtung (38) bereitgestellten Energiemenge;
b) Messen von Belastungsparametern in und/oder an dem Reparaturpatch ( 0) während der Messphase;
c) Auslesen der Belastungsparameter.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass als
Messphase eine Flugphase vorgesehen ist, während der das Luftfahrzeug eine Reiseflughöhe erreicht.
15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, soweit auf Anspruch 4 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die gemessenen Belastungsparameter zunächst in der Datenspeichereinrichtung (46) gespeichert werden und zu einem späteren Zeitpunkt ausgelesen werden.
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