WO2012022326A1 - Verriegelungsvorrichtung für container - Google Patents

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WO2012022326A1
WO2012022326A1 PCT/DE2011/075146 DE2011075146W WO2012022326A1 WO 2012022326 A1 WO2012022326 A1 WO 2012022326A1 DE 2011075146 W DE2011075146 W DE 2011075146W WO 2012022326 A1 WO2012022326 A1 WO 2012022326A1
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WO
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loading
locking
container
spring
lever
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PCT/DE2011/075146
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Heinz-Rüdiger METTERNICH
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RMM METTERNICH MECHATRONIK GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
    • B60P7/132—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles twist-locks for containers or frames

Definitions

  • the invention relates to a locking device for locking a container on a loading area, in particular for road vehicles or railway wagons, wherein the container has standardized corner fittings with an opening in a wall and the loading in loading and
  • Locking lever which is pivotally mounted about an axis oriented perpendicular to the loading and unloading direction and in the direction of a
  • Basic position spring is biased, being provided at its end to be locked container a locking head, which is arranged on the centering, which has a ramp, with the first locking lever against the force of the spring during loading of the container from the wall at the opening the Eckbeschlags is pushed back into its loading position, and in the basic position after loading through the opening behind the wall of the corner fitting engages.
  • Pawl of the locking lever is pushed back and thus the corner fitting is released from the locking device.
  • the disadvantage is that significant breakaway forces are required to lift the container can. This particularly affects handling during unloading.
  • EP 1 937 51 1 B1 discloses a locking device in which two locking levers are provided in a scissors arrangement, which However, in the direction of their opening the opening of a corner fitting of a container releasing position are spring preloaded. The closing force of
  • Locking lever is transmitted from the weight of the load to be loaded container when settling on the locking device.
  • the weight of the container acts against the spring preload of the locking lever, which consequently with increasing load in their
  • EP 0 507 010 A1 discloses a device for fixing containers, which likewise has two locking levers which are designed to be pivotable in a scissor arrangement about an axis of rotation.
  • EP 1 937 51 1 B1 discloses a device for fixing containers, which likewise has two locking levers which are designed to be pivotable in a scissor arrangement about an axis of rotation.
  • Scissor assembly biased by a spring in the direction of its loading position, so that the device freely through the opening of the corner fitting of the
  • Containers is inserted and is pivoted by the weight of the container against the spring force in the locking position. Due to the structure and the design of the locking lever is achieved in this device that two stacked containers are connected to this inserted between the two opposing corner fittings arrangement.
  • Locking position hereinafter referred to as basic position, deposits on the inside of the wall of the corner fitting and thus engages behind the corner fitting.
  • a blocking means is provided.
  • the locking means on a latch which prevents the axis in a locking position from moving from the normal position and in a release position, an adjustment of the locking lever from the basic position in the
  • the blocking means could also be designed so that it engages the toggle joint and prevents pivoting back.
  • the bolt is loaded in the direction of the locking position spring.
  • the locking means has a first loading loading position, in which the latch is locked in the release position, wherein a trigger means is provided so that the first loading loading position is released with the loading
  • the blocking means can be preset so that a loading operation without simultaneous manual Operation of the locking means is possible. Further, the blocking means is activated by the triggering means immediately upon reaching the loading state, so that, for example, the bolt is in front of the axle, so that an adjustment from the locking position (home position) and thus a lifting / unloading of the container is not possible.
  • the triggering means is preferably a feeler element close to the position of the corner fitting, which is triggered by the charged container.
  • feeler element protrudes from the loading area and is activated by the container, in particular the outer wall of the corner fitting, at the moment when the container is on the loading area shortly before the final settling.
  • a first spring-loaded locking means is provided for this purpose.
  • the locking means When the locking means has a second load loading position in which the latch is locked in the release pitch for the unloading operation, wherein when the container is lifted, the triggering means releases the second loader loading position and
  • the release of the blocking means can take place before the unloading process.
  • the bolt is manually pulled forward against its spring preload from its blocking position and preferably held by a second spring-loaded latching means in the second load loading position.
  • a handle is preferably provided on the blocking means.
  • the release of the blocking position is also remotely controlled and power-operated. If, then, when the container is lifted, the release means releases the second loading loading position, the first spring-loaded locking means with its feeler element is already in the advanced position, ie ready for a new loading. In this position, the bolt thus remains in its release division, so that a reloading can be done at any time.
  • Corner facing side has a shoulder in the home position in the
  • Substantially orthogonal to the loading and unloading on the wall rests within the corner fitting and forms a run-on slope during unloading by pivoting in the loading position, the pivoting of the
  • Locking lever allows in the loading position against the force of the spring, a discharge is ensured with extremely low release force.
  • a second locking lever is provided, which is arranged with the first locking lever on the axis in a scissors arrangement. Due to the double-sided locking the
  • each toggle lever associated with a toggle. If the spring is used as at least one tension spring between the axis and the fixed point, a structurally simple preload of the locking lever is in its normal position
  • FIG. 1 shows a partially sectioned side view of the locking device with associated container corner fitting before the loading process
  • FIG. 2 shows a view during the loading process
  • FIG. 3 the view shown in Fig. 1 with locked and locked
  • Fig. 5 shows the view of FIG. 4 during the unloading
  • Fig. 6 is a perspective view with trimmed illustrated Eckbeschlag after discharge (state as shown in FIG. 1).
  • a locking device 1 is shown in a view dashed inner life.
  • a shown in section corner fitting 20 of a container 2 is shown.
  • the container 2 is, for example, a standardized freight container with at least four corner fittings, as are customary in international freight traffic.
  • only a corner fitting 20 is shown.
  • the corner fitting 20 has a wall 21 in which a standardized
  • Opening 22 is introduced.
  • so-called “twist locks” are carried through this opening, twisted by about 90 degrees and then clamped from below with a cap screw, and accordingly secured containers are firmly fastened to the loading area, for example a chassis.
  • the locking device 1 described in the embodiment allows automatic locking during loading with blocking the
  • Locking position and a semi-automatic unloading in which a locking means is released before unloading.
  • the locking device 1 has a housing 10 which, for example, with its surface 100 at the level of the loading area of the road or
  • centering means 101 which has in its cross section perpendicular to the loading and unloading Z substantially elliptical cross-section.
  • the centering means 101 in the illustrated embodiment as shown in Fig. 6, formed in two parts, between the two parts of the centering 101, two locking levers 1 1, 12 are arranged. The first
  • Locking lever 1 1 and the second locking lever 12 are in one
  • the first locking lever 1 1 is a mirror image of the second
  • Locking lever 12 and functionally identical. The following therefore the details of the two locking levers, especially for the first locking lever 1 1 explained. However, they also apply to the second locking lever 12th
  • the first locking lever 1 1 has a locking head 1 1 1, the gem in the view. Fig. 1 looks mushroom-like.
  • the locking head 1 1 1 is formed on an upper leg 1 14 of the locking lever 1 1.
  • Locking head 1 1 1 has on its side facing outward on a flat ramp 1 12.
  • Locking head 1 1 1 is formed as a shoulder 1 13. Below the axis 13, a lower leg 1 15 of the first locking lever 1 1 to the upper leg 1 14 is formed angled. On the lower leg 1 15, a first toggle lever 1 17 is pivotally articulated via hinge 1 16. The first toggle lever 1 17 is connected to a stationary fixed point 102 in the housing 10 of
  • Locking device 1 pivotally mounted.
  • the axis 13 of the locking lever scissors assembly is slidably guided in the slot 103 in the housing 10 in the direction of loading and unloading Z.
  • a locking means 15 is disposed in the housing 10 of the locking device.
  • the locking means 15 has a slidably guided latch 151 which is spring biased by spring 152 in the direction of its locking position (see FIG. 3).
  • the latch 151 is performed by the housing 10 in the form of a handle 153 to manually remove the locking means from its
  • a release means 154 is provided on the locking means 15, which as
  • Tastelement protrudes over the loading area 100 and is depressible formed by a loaded container (see Figs. 2 and 3).
  • the feeler element 154 cooperates with a first spring-loaded locking means 155.
  • a second spring-loaded locking means 156th intended.
  • the second spring-loaded latching means 156 is arranged in the latch 151.
  • the container 2 is located above the locking device 1.
  • the opening 22 of the corner fitting 20 of the container 2 is centered on the centering means 101 protruding from the locking device 1.
  • the container 2 Upon further lowering of the container 2 reach the chamfers 1 12 and 122 of the locking lever 1 1, 12 with the
  • the locking device is additionally locked in this position. Now the container can be safely transported in road and rail transport. Unintentional dropping of the container of the carrier vehicle (chassis or railcar carrier cars) is reliably avoided. If, after a transport, the containers are to be unloaded, the locking means 15 is pulled by an operator by pulling the handle 153 into its release position. In this case, the latch 151 engages with its second spring-loaded latching means 156 provided on a housing 10
  • the locking lever 1 1, 12 are in their spring-loaded basic position, so continue to engage behind the wall 21 in the corner fitting 20 of the container 2. If now the container lifted from the loading area 100, the locking lever 1 1, 12 by the on the locking head 1 1 1, 121 underside trained shoulders 1 13, 123 pushed back during the lifting of the container against the pressure of the tension spring 14 in the position shown in Fig. 5, wherein at the same time when lifting the container from the loading area 100, the sensing element 154 by the spring of the first spring-loaded latching means 155 extends upward and thereby pushes the second spring-loaded latching means 156 in the latch 151 and so far releases the latch 151. However, since now the first spring-loaded latching means 155 is in its latching position, namely the latch 151 via projection 157 on the first spring-loaded
  • Locking lever 1 1, 12 spring loaded by tension spring 14 in turn in the position shown in Fig. 1 and in Fig. 6 position.
  • the locking device 1 is thus prepared for a reloading process.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung (1) zur Verriegelung eines Containers (2) auf einer Ladefläche, insbesondere für Straßenfahrzeuge oder Eisenbahntragwagen, wobei der Container (2) standardisierte Eckbeschläge (20) mit einer Öffnung (22) in einer Wandung (21) aufweist und das Beladen in Be- und Entladerichtung (Z) erfolgt, mit einem Gehäuse (10), das zur Ladefläche gerichtet Zentriermittel (101) zur Führung des Eckbeschlages (20) hat, einem ersten Verriegelungshebel (11), der um eine senkrecht zur Be- und Entladerichtung (Z) orientierte Achse (13) schwenkbar angeordnet ist und der in Richtung einer Grundstellung Feder (14) vorbelastet ist, wobei an seinem zum zu verriegelnden Container (2) gerichteten Ende ein Verriegelungskopf (111) vorgesehen ist, wobei die Achse des ersten Verriegelungshebels (11) in Be- und Entladerichtung (Z) verschiebbar geführt ist und ein Kniehebel (117) vorgesehen ist, der mit seinem freien Ende schwenkbar am vom Eckbeschlag (20) entfernten Ende des ersten Verriegelungshebels (11) angelenkt ist und dessen entgegengesetztes Ende an einem Fixpunkt (102) im Gehäuse (10) schwenkbar befestigt ist, so dass die Achse (13) des ersten Verriegelungshebels (11) in ihrer Beladeposition in Richtung zum Eckbeschiag (20) und in ihrer Grundstellung in Gegenrichtung verschoben ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Verriegelungsvorrichtung für Container
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung eines Containers auf einer Ladefläche, insbesondere für Straßenfahrzeuge oder Eisenbahntragwagen, wobei der Container standardisierte Eckbeschläge mit einer Öffnung in einer Wandung aufweist und das Beladen in Be- und
Entladerichtung erfolgt, mit einem Gehäuse, das zur Ladefläche gerichtet Zentriermittel zur Führung des Eckbeschlages hat, einem ersten
Verriegelungshebel, der um eine senkrecht zur Be- und Entladerichtung orientierte Achse schwenkbar angeordnet ist und der in Richtung einer
Grundstellung Feder vorbelastet ist, wobei an seinem zum zu verriegelnden Container gerichteten Ende ein Verriegelungskopf vorgesehen ist, der am Zentriermittel angeordnet ist, der eine Auflaufschräge aufweist, mit der der erste Verriegelungshebel gegen die Kraft der Feder beim Beladen des Containers von der Wandung an der Öffnung des Eckbeschlags in seine Beladeposition zurückgedrängt wird, und in der Grundstellung nach dem Beladen durch die Öffnung hinter die Wandung des Eckbeschlags greift.
Eine derartige Verriegelungsvorrichtung ist aus der US 5,613,814 bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist der Verriegelungshebel zwischen einer Schwenkachse und einem Führungsstift so geführt, dass beim Abheben des Containers die
Sperrklinke des Verriegelungshebels zurückgedrängt wird und somit der Eckbeschlag von der Verriegelungsvorrichtung freigegeben wird. Nachteilig ist jedoch, dass erhebliche Losbrechkräfte erforderlich sind, um den Container abheben zu können. Dies beeinträchtigt insbesondere die Handhabung beim Entladen.
Weiter ist aus der EP 1 937 51 1 B1 eine Verriegelungsvorrichtung bekannt, bei der zwei Verriegelungshebel in einer Scherenanordnung vorgesehen sind, die jedoch in Richtung ihrer die Öffnung eines Eckbeschlags eines Containers freigebenden Stellung federvorbelastet sind. Die Schließkraft der
Verriegelungshebel wird dabei von der Gewichtsauflast des aufzuladenden Containers beim Absetzen auf der Verriegelungsvorrichtung übertragen. Dabei wirkt die Gewichtskraft des Containers gegen die Federvorbelastung der Verriegelungshebel, die mithin bei zunehmender Auflast in ihre
Verriegelungsstellung verschwenken.
Ferner ist aus der EP 0 507 010 A1 eine Vorrichtung zum Festlegen von Containern bekannt, die ebenfalls zwei Verriegelungshebel aufweisen, die in einer Scherenanordnung um eine Drehachse verschwenkbar ausgebildet sind. Bei dieser Vorrichtung ist ebenso wie in der EP 1 937 51 1 B1 die
Scherenanordnung mit einer Feder in Richtung seiner Ladeposition vorbelastet, so dass die Vorrichtung frei durch die Öffnung des Eckbeschlages des
Containers einführbar ist und durch die Gewichtskraft des Containers gegen die Federkraft in die Verriegelungsposition verschwenkt wird. Durch den Aufbau und die Ausbildung der Verriegelungshebel wird bei dieser Vorrichtung erreicht, dass zwei übereinander gestapelte Container mit dieser zwischen den beiden einander gegenüberstehenden Eckbeschlägen eingefügten Anordnung miteinander verbunden werden. Ausgehend vom erstgenannten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Verriegelungsvorrichtung anzugeben, die in einfacher und zuverlässiger Weise verriegelt und beim Entladevorgang den Container bei geringer zusätzlicher Last freigibt. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, eine selbsttätig wirkende Sperre bei Erreichen der Verriegelungsstellung vorzusehen. Gelöst wird die eingangs genannte Aufgabe mit einer Verriegelungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 . Dadurch, dass die Achse des ersten Verriegelungshebels in Be- und Entladerichtung verschiebbar geführt ist und dass ein Kniehebel vorgesehen ist, der mit seinem freien Ende schwenkbar am vom Eckbeschlag entfernten Ende des ersten Verriegelungshebels angelenkt ist und dessen entgegengesetztes Ende an einem Fixpunkt im Gehäuse schwenkbar befestigt ist, so dass die Achse des ersten Verriegelungshebels in ihrer Beladeposition in Richtung zum Eckbeschlag und in ihrer Grundstellung in Gegenrichtung verschoben ist, wird erreicht, dass beim Beladen der Verriegelungshebel der Verriegelungsvorrichtung gegen die Kraft der Feder nach innen geschwenkt und dabei zwangsweise über die Kniehebelanordnung angehoben wird. Wenn die Öffnung des Eckbeschlags an der Auflaufschräge vorbeigerutscht ist, springt der Verriegelungshebel aufgrund der Federvorbelastung wieder in seine
Grundstellung, wobei sich der Verriegelungskopf des Verriegelungshebels zwangsgeführt über die Kniehebelanordnung und die verschiebbar geführte Achse wieder absenkt, so dass sich der Verriegelungskopf in seiner
Verriegelungsstellung, nachfolgend Grundstellung genannt, auf der Innenseite der Wandung des Eckbeschlages ablegt und somit den Eckbeschlag hintergreift.
Um ein unbeabsichtigtes Abheben des Containers, beispielsweise im Straßenoder Eisenbahnverkehr, zu verhindern, ist ein Sperrmittel vorgesehen. Bevorzugt weist das Sperrmittel einen Riegel auf, der in einer Sperrstellung die Achse an einem Verschieben aus der Grundstellung hindert und in einer Freigabestellung ein Verstellen des Verriegelungshebels aus der Grundstellung in die
Beladeposition erlaubt. Alternativ könnte das Sperrmittel auch so ausgebildet sein, dass es am Kniehebelgelenk angreift und ein Rückschwenken verhindert. Um ein unerwünschtes Lösen des Sperrmittels zu verhindern, ist der Riegel in Richtung der Sperrstellung Feder belastet.
Dadurch, dass das Sperrmittel eine erste Laderastposition aufweist, in der der Riegel in der Freigabestellung arretiert ist, wobei ein Auslösemittel vorgesehen ist, so dass mit dem Beladen die erste Laderastposition freigegeben wird, kann das Sperrmittel so voreingestellt werden, dass ein Beladevorgang ohne gleichzeitige manuelle Betätigung des Sperrmittels möglich ist. Ferner wird durch das Auslösemittel unmittelbar mit dem Erreichen des Beladezustandes das Sperrmittel aktiviert, so dass sich beispielsweise der Riegel vor die Achse setzt, so dass eine Verstellung aus der Verriegelungsposition (Grundstellung) und somit ein Abheben/Entladen des Containers nicht möglich ist. Dabei ist bevorzugt das Auslösemittel ein Tastelement nahe an der Position des Eckbeschlags, das vom aufgeladenen Container ausgelöst wird. Das
Tastelement steht beispielsweise aus der Ladefläche hervor und wird durch den Container, insbesondere die äußere Wandung des Eckbeschlags, in dem Moment aktiviert, wenn sich der Container kurz vor dem endgültigen Absetzen auf der Ladefläche befindet. Bevorzugt ist dafür ein erstes federbelastetes Rastmittel vorgesehen.
Wenn das Sperrmittel eine zweite Laderastposition aufweist, in der der Riegel für den Entladevorgang in der Freigabesteilung arretiert ist, wobei beim Abheben des Containers das Auslösemittel die zweite Laderastposition freigibt und der
Riegel in der Freigabesteilung in erster Laderastposition arretiert bleibt, kann das Freigeben des Sperrmittels vor dem Entladevorgang erfolgen. Dazu wird beispielsweise manuell der Riegel gegen seine Federvorbelastung aus seiner Sperrstellung vorgezogen und bevorzugt mittels eines zweiten federbelasteten Rastmittels in der zweiten Laderastposition festgehalten. Für die manuelle Freigabe ist bevorzugt am Sperrmittel ein Handgriff vorgesehen.
Selbstverständlich ist es auch möglich, dass das Freigeben der Sperrstellung auch ferngesteuert und kraftbetätigt erfolgt. Wenn dann beim Abheben des Containers das Auslösemittel die zweite Laderastposition freigibt, befindet sich bereits das erste federbelastete Rastmittel mit seinem Tastelement wieder in der vorgeschobenen Stellung, also bereit für eine neue Beladung. In dieser Stellung verbleibt der Riegel somit in seiner Freigabesteilung, so dass eine erneute Beladung jederzeit erfolgen kann.
Wenn der Verriegelungskopf an seiner auf der Wandung innerhalb des
Eckbeschlags zeigenden Seite eine Schulter hat, die in Grundstellung im
Wesentlichen orthogonal zur Be- und Entladerichtung auf der Wandung innerhalb des Eckbeschlags aufliegt und beim Entladen durch das Verschwenken in die Beladeposition eine Auflaufschräge bildet, die das Verschwenken des
Verriegelungshebels in die Beladeposition gegen die Kraft der Feder ermöglicht, wird ein Entladen mit äußerst geringer Freigabekraft gewährleistet. In bevorzugter Ausgestaltung ist ein zweiter Verriegelungshebel vorgesehen, der mit dem ersten Verriegelungshebel auf der Achse in einer Scherenanordnung angeordnet ist. Durch die doppelte beidseitige Verriegelung wird die
Zuverlässigkeit der Verriegelungsvorrichtung weiter verbessert und eine deutlich höhere Losbrechkraft aus dem Verriegelungszustand gewährleistet. Um einen übereinstimmenden Bewegungsablauf der beiden Verriegelungshebel in der Scherenanordnung sicherzustellen, ist jedem Verriegelungshebel ein Kniehebel zugeordnet. Wenn zwischen der Achse und dem Fixpunkt die Feder als wenigstens eine Zugfeder eingesetzt ist, ist eine konstruktiv einfach gestaltete Vorbelastung der Verriegelungshebel in ihre Grundstellung
(Verriegelungsstellung) gewährleistet.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
beiliegenden Figuren detailliert beschrieben.
Darin zeigt: Fig. 1 eine teils geschnittene Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung mit zugeordnetem Containereckbeschlag vor dem Beladevorgang,
Fig. 2 Fig. 1 dargestellte Ansicht während des Beladevorgangs,
Fig. 3 die in Fig. 1 dargestellte Ansicht mit verriegelten und gesperrten
Container in einer Teilansicht, Fig. 4 in einer Detailansicht die Verriegelungshebelanordnung mit
zugeordnetem Sperrmittel im zur Entladung freigegebenen Zustand,
Fig. 5 die Ansicht gemäß Fig. 4 während des Entladevorgangs und
Fig. 6 eine räumliche Ansicht mit angeschnitten dargestelltem Eckbeschlag nach der Entladung (Zustand wie Fig. 1 ). In Fig. 1 ist eine Verriegelungsvorrichtung 1 in einer Ansicht mit gestrichelt dargestelltem Innenleben dargestellt. Über der Verriegelungsvorrichtung 1 ist ein im Schnitt dargestellter Eckbeschlag 20 eines Containers 2 dargestellt. Der Container 2 ist beispielsweise ein standardisierter Frachtcontainer mit wenigstens vier Eckbeschlägen, wie sie im internationalen Frachtverkehr üblich sind. Der Übersichtlichkeit halber ist lediglich ein Eckbeschlag 20 dargestellt. Der Eckbeschlag 20 weist eine Wandung 21 auf, in der eine standardisierte
Öffnung 22 eingebracht ist. Bei der manuellen Verriegelung werden sogenannte „Twist-Locks" durch diese Öffnung durchgeführt, um ca. 90 Grad verdreht und dann von unten mit einer Überwurfschraube verspannt. Entsprechend sind derartig gesicherte Container fest auf der Ladefläche, beispielsweise eines Chassis, befestigt.
Die im Ausführungsbeispiel beschriebene Verriegelungsvorrichtung 1 erlaubt eine automatische Verriegelung bei der Beladung mit Sperrung der
Verriegelungsposition und ein halbautomatisches Entladen, in dem vor dem Entladevorgang ein Sperrmittel freigegeben wird.
Die Verriegelungsvorrichtung 1 weist ein Gehäuse 10 auf, das beispielsweise mit seiner Oberfläche 100 auf Höhe der Ladefläche des Straßen- oder
Eisenbahnfahrzeugs angeordnet ist. Von dieser Ladeflächeebene 100 ragt ein Zentriermittel 101 hervor, das in seinem Querschnitt senkrecht zur Be- und Entladerichtung Z im wesentlichen elliptischen Querschnitt hat. Dabei ist das Zentriermittel 101 im dargestellten Ausführungsbeispiel, wie in Fig. 6 ersichtlich, zweiteilig ausgebildet, wobei zwischen den beiden Teilen des Zentriermittels 101 zwei Verriegelungshebel 1 1 , 12 angeordnet sind. Der erste
Verriegelungshebel 1 1 und der zweite Verriegelungshebel 12 sind in einer
Scherenanordnung um eine gemeinsame Achse 13 schwenkbar angeordnet. Der erste Verriegelungshebel 1 1 ist spiegelbildlich zum zweiten
Verriegelungshebel 12 und funktionsmäßig identisch ausgebildet. Nachfolgend werden daher die Details der beiden Verriegelungshebel, insbesondere nur für den ersten Verriegelungshebel 1 1 erläutert. Sie gelten jedoch ebenso für den zweiten Verriegelungshebel 12.
Der erste Verriegelungshebel 1 1 weist einen Verriegelungskopf 1 1 1 auf, der in der Ansicht gem. Fig. 1 pilzartig aussieht. Der Verriegelungskopf 1 1 1 ist an einem oberen Schenkel 1 14 des Verriegelungshebels 1 1 ausgebildet. Der
Verriegelungskopf 1 1 1 weist an seiner nach außen gerichteten Seite eine flache Auflaufschräge 1 12 auf. Die Unterseite des pilzkopfartig ausgebildeten
Verriegelungskopfes 1 1 1 ist als Schulter 1 13 ausgebildet. Unterhalb der Achse 13 ist ein unterer Schenkel 1 15 des ersten Verriegelungshebels 1 1 zum oberen Schenkel 1 14 abgewinkelt ausgebildet. An dem unteren Schenkel 1 15 ist über Gelenk 1 16 ein erster Kniehebel 1 17 schwenkbar angelenkt. Der erste Kniehebel 1 17 ist an einem ortsfesten Fixpunkt 102 im Gehäuse 10 der
Verriegelungsvorrichtung 1 schwenkbar gelagert.
Die Achse 13 der Verriegelungshebelscherenanordnung ist in Langloch 103 im Gehäuse 10 verschiebbar in Richtung der Be- und Entladerichtung Z geführt.
Zwischen der Achse 13 und dem Fixpunkt 102 ist eine als Zugfeder ausgebildete Feder 14 vorgesehen.
Ferner ist im Gehäuse 10 der Verriegelungsvorrichtung ein Sperrmittel 15 angeordnet. Das Sperrmittel 15 weist einen verschiebbar geführten Riegel 151 auf, der mittels Feder 152 in Richtung seiner Sperrstellung (siehe Fig. 3) federvorbelastet ist. Der Riegel 151 ist durch das Gehäuse 10 in Form eines Handgriffs 153 durchgeführt, um das Sperrmittel manuell aus seiner
Sperrstellung in die Freigabestellung verschieben zu können.
Ferner ist ein Auslösemittel 154 am Sperrmittel 15 vorgesehen, das als
Tastelement über die Ladefläche 100 hervorsteht und durch einen beladenen Container niederdrückbar ausgebildet ist (siehe Fig. 2 und 3). Dabei wirkt das Tastelement 154 mit einem ersten federbelasteten Rastmittel 155 zusammen. Weiter ist an dem Sperrmittel 15 ein zweites federbelastetes Rastmittel 156 vorgesehen. Das zweite federbelastete Rastmittel 156 ist im Riegel 151 angeordnet.
Nachfolgend wird anhand der Figuren 1 bis 6 ein vollständiger Belade- und Entladezyklus beschrieben. In Fig. 1 befindet sich der Container 2 über der Verriegelungsvorrichtung 1. Beim weiteren Annähern des Containers 2 auf die Ladefläche 100 wird die Öffnung 22 des Eckbeschlags 20 des Containers 2 über die von der Verriegelungsvorrichtung 1 vorstehenden Zentriermittel 101 zentrierend aufgenommen. Beim weiteren Absenken des Containers 2 gelangen die Auflaufschrägen 1 12 und 122 der Verriegelungshebel 1 1 , 12 mit der
Wandung 21 an der Unterseite der Öffnung 22 des Eckbeschlags 20 in
Berührung und drängen die Verriegelungshebel 1 1 , 12 in eine zueinander verschwenkte Stellung gem. Fig. 2 (Beladeposition). Durch die Anordnung mit jeweils einem Kniehebel 1 17, 127 und die Fixierung dieser Anordnung am Fixpunkt 102 des Gehäuses 10 wird dabei die Achse 13 im Langloch 103 nach oben verschoben (vgl. Fig. 1 und Fig. 2).
Beim weiteren Absenken des Containers gelangt die äußere Wandung 22 des Eckbeschlags 20 in Berührung mit dem Tastelement 154 des Sperrmittels 15. Nun rutschen die Schultern 1 13, 123 der Verriegelungshebel 1 1 , 12 über die innere Kante der Öffnung 22 hinter die Innenseite der Wandung 21 des
Eckbeschlags 20. Gleichzeitig wird durch Niederdrücken des Tastelements 154 das erste federbelastete Rastmittel 155 gegen die Federkraft geöffnet, so dass der Riegel 151 durch die gespannte Druckfeder 152 in in Fig. 3 dargestellter Lage nach links zwischen Achse 13 und Gehäuse 10 vorschnellt. Der Container ist somit nach Abstellen auf der Ladefläche 100 durch das Hintergreifen der Verriegelungshebel 1 1 , 12 im Eckbeschlag 20 verriegelt. Durch den
vorgeschobenen Riegel 151 des Sperrmittels 15 ist die Verriegelungsvorrichtung in dieser Position zusätzlich gesperrt. Nunmehr kann der Container sicher im Straßen- und Eisenbahnverkehr transportiert werden. Ein unbeabsichtigtes Abfallen des Containers von Tragfahrzeug (Chassis- oder Eisenbahntragwagen) wird sicher vermieden. Soll nach einem Transport der Container entladen werden, wird von einer Bedienperson das Sperrmittel 15 durch Ziehen am Handgriff 153 in seine Freigabeposition gezogen. Dabei verrastet der Riegel 151 mit seinem zweiten federbelasteten Rastmittel 156 an einem im Gehäuse 10 vorgesehenen
Vorsprung (104) (Fig. 4). In dieser Situation liegt der Container noch auf der
Ladefläche 100 auf, die Verriegelungshebel 1 1 , 12 liegen in ihrer federbelasteten Grundstellung, hintergreifen also weiterhin die Wandung 21 im Eckbeschlag 20 des Containers 2. Wird nun der Container von der Ladefläche 100 angehoben, werden die Verriegelungshebel 1 1 , 12 durch die am Verriegelungskopf 1 1 1 , 121 unterseitig ausgebildeten Schultern 1 13, 123 beim Anheben des Containers gegen den Druck der Zugfeder 14 in die in Fig. 5 dargestellte Position zurückgedrängt, wobei gleichzeitig beim Abheben des Containers von der Ladefläche 100 das Tastelement 154 durch die Feder des ersten federbelasteten Rastmittels 155 nach oben ausfährt und dabei das zweite federbelastete Rastmittel 156 im Riegel 151 eindrückt und insoweit den Riegel 151 freigibt. Da nun jedoch das erste federbelastete Rastmittel 155 in seiner Rastposition liegt, nämlich der Riegel 151 über Vorsprung 157 am ersten federbelasteten
Rastmittel 155 anliegt, verbleibt das Sperrmittel 15 in der in Fig. 5 dargestellten Freigabeposition. Nach dem vollständigen Abheben des Containers 2 rutschen die beiden
Verriegelungshebel 1 1 , 12 federbelastet durch Zugfeder 14 wiederum in die in Fig. 1 und in Fig. 6 räumlich dargestellte Stellung. Die Verriegelungsvorrichtung 1 ist somit für einen erneuten Beladungsvorgang vorbereitet.
Bezugszeichenliste
Verriegelungsvorrichtung Gehäuse
Ladefläche, Oberfläche
Zentriermittel
Fixpunkt
Langloch
Vorsprung (erster) Verriegelungshebel
Verriegelungskopf
Auflaufschräge
Schulter
oberer Schenkel
unterer Schenkel
Gelenk
(erster) Kniehebel zweiter Verriegelungshebel
Verriegelungskopf
Auflaufschräge
Schulter
oberer Schenkel
unterer Schenkel
Gelenk
zweiter Kniehebel Achse Feder 15 Sperrmittel
151 Riegel
152 Feder
153 Handgriff
154 Auslösemittel, Tastelement
155 erstes federbelastetes Rastmittel
156 zweites federbelastetes Rastmittel
157 Vorsprung
2 Container
20 Eckbeschlag
21 Wandung
22 Öffnung
Z Be- und Entladerichtung

Claims

A N S P R Ü C H E
Verriegelungsvorrichtung (1 ) zur Verriegelung eines Containers (2) auf einer Ladefläche, insbesondere für Straßenfahrzeuge oder
Eisenbahntragwagen, wobei der Container (2) standardisierte
Eckbeschläge (20) mit einer Öffnung (22) in einer Wandung (21 ) aufweist und das Beladen in Be- und Entladerichtung (Z) erfolgt, mit
einem Gehäuse (10), das zur Ladefläche gerichtet Zentriermittel (101 ) zur Führung des Eckbeschlages (20) hat,
einem ersten Verriegelungshebel (1 1 ), der um eine senkrecht zur Be- und Entladerichtung (Z) orientierte Achse (13) schwenkbar angeordnet ist und der in Richtung einer Grundstellung Feder (14) vorbelastet ist, wobei an seinem zum zu verriegelnden Container (2) gerichteten Ende ein Verriegelungskopf (1 1 1 ) vorgesehen ist,
der am Zentriermittel (101 ) angeordnet ist,
der eine Auflaufschräge (1 12) aufweist, mit der der erste
Verriegelungshebel (1 1 ) gegen die Kraft der Feder (14) beim Beladen des Containers (2) von der Wandung (21 ) an der Öffnung (22) des Eckbeschlags (20) in seine Beladeposition zurückgedrängt wird, und
in der Grundstellung nach dem Beladen durch die Öffnung (22) hinter die Wandung (21 ) des Eckbeschlags (20) greift,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Achse des ersten Verriegelungshebels (1 1 ) in Be- und Entladerichtung (Z) verschiebbar geführt ist und
dass ein Kniehebel (1 17) vorgesehen ist, der mit seinem freien Ende schwenkbar am vom Eckbeschlag (20) entfernten Ende des ersten Verriegelungshebels (1 1 ) angelenkt ist und dessen
entgegengesetztes Ende an einem Fixpunkt (102) im Gehäuse (10) schwenkbar befestigt ist, so dass die Achse (13) des ersten Verriegelungshebels (1 1 ) in
Beladeposition in Richtung zum Eckbeschlag (20) und in ihrer
Grundstellung in Gegenrichtung verschoben ist.
2. Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Sperrmittel (15) vorgesehen ist, das ein unbeabsichtigtes
Abheben des Containers (2) verhindert.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (15) einen Riegel (151 ) aufweist, der in einer
Sperrstellung die Achse (13) an einem Verschieben aus der Grundstellung hindert und in einer Freigabestellung ein Verstellen des
Verriegelungshebels (1 1 ) aus der Grundstellung in die Beladeposition erlaubt.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (151 ) in Richtung der Sperrstellung Feder (152) belastet ist.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (15) eine erste Laderastposition aufweist, in der der Riegel (151 ) in der Freigabestellung arretiert ist, wobei ein Auslösemittel (154) vorgesehen ist, so dass mit dem Beladen die erste Laderastposition freigegeben wird.
6. Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslösemittel (154) ein Tastelement nahe an der Position des Eckbeschlags (20) ist, das vom aufgeladenen Container (2) ausgelöst wird.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (15) eine zweite Laderastposition aufweist, in der der Riegel (151 ) für den Entladevorgang in der
Freigabestellung arretiert ist, wobei beim Abheben des Containers (2) das Auslösemittel (154) die zweite Laderastposition freigibt und der
Riegel (151 ) in der Freigabestellung in erster Laderastposition arretiert bleibt.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass für die erste Laderastposition ein erstes
federbelastetes Rastmittel (155) und die zweite Laderastposition ein zweites federbelastetes Rastmittel (156) vorgesehen sind.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskopf (1 1 1 ) an seiner auf der Wandung (21 ) innerhalb des Eckbeschlags (20) zeigenden Seite eine Schulter (1 13) hat, die in Grundstellung im Wesentlichen orthogonal zur Be- und Entladerichtung (Z) auf der Wandung (21 ) innerhalb des
Eckbeschlags (20) aufliegt und beim Entladen durch das Verschwenken in die Beladeposition eine Auflaufschräge bildet, die das Verschwenken des Verriegelungshebels (1 1 ) in die Beladeposition gegen die Kraft der Feder (14) ermöglicht.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Verriegelungshebel (12) vorgesehen ist, der mit dem ersten Verriegelungshebel (1 1 ) auf der Achse (13) in einer Scherenanordnung angeordnet ist.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Verriegelungshebel (1 1 ) ein Kniehebel (1 17) zugeordnet ist.
Verriegelungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Achse (13) und dem
Fixpunkt (102) die Feder (14) als wenigstens eine Zugfeder eingesetzt ist.
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