WO2012034647A1 - Stahlkolben für verbrennungsmotoren - Google Patents

Stahlkolben für verbrennungsmotoren Download PDF

Info

Publication number
WO2012034647A1
WO2012034647A1 PCT/EP2011/004362 EP2011004362W WO2012034647A1 WO 2012034647 A1 WO2012034647 A1 WO 2012034647A1 EP 2011004362 W EP2011004362 W EP 2011004362W WO 2012034647 A1 WO2012034647 A1 WO 2012034647A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
steel
blank
weight
semi
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/004362
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Timotheus Kaiser
Hermann Pfeifer
Wolfgang Rehm
Karl Weisskopf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to EP20110755009 priority Critical patent/EP2616565B1/de
Priority to CN201180044055.7A priority patent/CN103108970B/zh
Priority to US13/818,173 priority patent/US8820288B2/en
Publication of WO2012034647A1 publication Critical patent/WO2012034647A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K1/00—Making machine elements
    • B21K1/18—Making machine elements pistons or plungers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/001—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing N
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/02—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing silicon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
    • C22C38/58—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with more than 1.5% by weight of manganese
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0084—Pistons  the pistons being constructed from specific materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/01—Pistons; Trunk pistons; Plungers characterised by the use of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0448—Steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2251/00—Material properties
    • F05C2251/04—Thermal properties
    • F05C2251/042—Expansivity

Definitions

  • the invention relates to a semi-finished blank which is suitable for producing a steel piston for internal combustion engines with cylinder crankcases made of light metal alloys. Furthermore, the invention relates to a steel piston itself for such internal combustion engines.
  • the piston ring which is to effectively follow a thermal expansion of an aluminum alloy cylinder.
  • the piston ring is made of an austenitic steel having a thermal expansion coefficient of more than 15 ⁇ 10 -6 per ° C.
  • the austenitic steel used to construct the piston ring contains nickel in an amount between 3.5 and 17% by weight Chromium in an amount between 15 and 20 wt .-%.
  • a method for producing a piston of an internal combustion engine in order to form a reinforcement in the combustion bowl of the piston is disclosed in DE 10 2005 034 306.
  • the piston of two blanks in particular by friction welding one of which is made of a high temperature resistant steel, such as austenitic chromium-nickel steels, to form the reinforcement of the combustion bowl.
  • a piston blank formed from the two blanks is subjected to a forming process in the region of the joint between the two blanks to form the combustion chamber trough.
  • a stainless steel alloy used for this purpose has the following composition: 3 to 9 wt .-% manganese, 0.3 to 1 wt .-% silicon, 0.01 to 0.03 wt .-% carbon, 15 to 27 wt .-% chromium , 1 to 3 wt .-% nickel, 0.2 to 1 wt .-% copper, 0.05 to 0, 7 wt .-% nitrogen and the balance iron and unavoidable steel accompanying elements contained therein.
  • This piston should withstand the increasingly high peak pressures.
  • the object of providing steel piston itself the improved material properties in terms of high peak pressures and on the thermal expansion of a surrounding cylinder crankcase of a light metal material such as aluminum.
  • a semifinished product blank according to the invention is suitable for producing a steel piston for internal combustion engines with cylinder crankcases made of light metal alloys which have high coefficients of expansion.
  • a steel piston usually has a piston upper part and a piston lower part, the upper part being equipped with a combustion equipped and an annular wall is equipped and the -unterteil is equipped with a piston skirt and a connecting rod bearing.
  • the semi-finished blank can form the piston top part and / or the piston bottom part and according to the invention, in order to come close to the coefficient of expansion of the light metal, such as aluminum, obtain from a Ni, Mn and N stabilized austenitic steel, which has a coefficient of thermal expansion within a range from 16 to 21 x ⁇ ⁇ ⁇ "1 .
  • Such a semi-finished blank can, if it is made as a piston upper part, with another semi-finished blank of the type according to the invention, which is designed as a piston lower part to be joined to a multi-part steel piston with piston top and piston bottom.
  • the joining can be done by means of friction welding, laser welding or induction welding.
  • At least the piston shaft of the steel piston which comprises at least one upper piston part with a combustion bowl and an annular wall, and a lower piston part with the piston skirt and a connecting rod bearing, is made of a austenitic steel stabilized with Ni, Mn and N. Its composition is selected to result in a steel having a thermal expansion coefficient in a range of 16 to 21 x ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ "1 .
  • the austenitic steel is an Fe-Cr-Ni austenite having a composition of 0.2 to 0.4 wt% C, 8 to 18 wt% Ni, 15 to 26 wt% Cr, 0, 5 to 2 wt .-% Si, up to 12 wt .-% Mn, up to 2 wt .-% W, up to 2 wt .-% Nb, up to 2 wt .-% AI, 0.05 to 0 , 3 wt .-% N and Fe with a proportion corresponding to a difference proportion to obtain 100 wt .-% of the steel alloy contains.
  • the steel piston can be made in one piece of austenitic steel, such as by forging from a blank of semifinished product such as the invention, or it can be cast by gravity or low pressure casting.
  • At least the piston upper part consists of a wear-resistant alloyed tempering steel, in particular a steel from the group comprising MoCr4, 42CrMo4, CrMo4, 31 CrMoV6 or 25MoCr4 steels.
  • One of the semi-finished blanks is formed in this case as the piston upper part and the second semi-finished blank as the piston skirt of the piston lower part or as a piston lower part itself.
  • FIG. 1 is a side view of a piston for a gasoline engine
  • Fig. 3 is a diagram in which expansion coefficients over the temperature for aluminum, austenite and ferrites are discharged.
  • FIG. 1 and 2 illustrate examples of steel pistons 1, as they are designed according to the invention of austenitic steel.
  • the diesel piston shown in FIG. 2 is a so-called smooth-shaft piston, in which a closed shaft 5, which is perforated only in the region of a pin bore, is preferred in the piston lower part 4.
  • a closed shaft 5 which is perforated only in the region of a pin bore, is preferred in the piston lower part 4.
  • Fig. 2 and the connecting rod bearing 6 can be seen.
  • the piston skirt surfaces 5, as seen in Fig. 1 are relatively narrow.
  • the box piston shown in Fig. 1 or window piston is a typical design; Also asymmetric pistons with different widths treads are used.
  • the piston shaft 5 of the piston shown in Fig. 1 and 2 which represents the piston lower part 4 more or less enveloping section, the task of straight-line control of the piston 1 in the cylinder falls.
  • the clearance between piston shaft 5 and cylindrical shaft must be sufficient.
  • a light metal alloy such as an aluminum alloy
  • the close guidance in the cylinder is ensured even at the operating temperature, so that noise development as a result of piston tilting during system change of the piston is prevented.
  • the piston noise is one of the main causes for the noise of the crank mechanism in the internal combustion engine, and which is primarily excited by the piston side forces, the so-called piston impact
  • the inventive design of at least the austenitic steel piston shaft with the coefficient of thermal expansion is an effective measure for acoustic Design of the engine noise and to reduce the piston tilting.
  • the austenitic steel used in the invention consists of 0.2 to 0.4 wt .-% carbon, 8 to 18 wt .-% nickel, 15 to 26 wt .-% chromium, 0.5 to 2 wt .-% silicon, to 12% by weight of manganese, up to 2% by weight of tungsten, up to 2% by weight of niobium, up to 2% by weight of aluminum and 0.05 to 0.3% by weight of nitrogen and the remainder of iron with the typical steel accompanying elements.
  • This austenitic steel with the coefficients of thermal expansion of 16 to 21 x 10 -6 K -1, has a significantly higher thermal conductivity than that of ferrite and austenitic cast iron. Due to this thermal expansion, this austenite is particularly suitable for use as a piston skirt material for pistons in aluminum cylinder raceways.
  • the Piston shaft can already be prefabricated as semi-finished blank for the production of the piston; as well as the piston upper part.
  • the piston skirt takes over the leadership, while at the same time having a significantly increased strength and improved corrosion properties compared to aluminum alloys and austenitic cast iron.
  • the leadership remains stable in the cylinder bore over the entire operating temperature range, noise and seizure of the piston are prevented.
  • piston rings 7 which are present in the recesses provided on the annular wall 3 of the upper piston part 1, are pressed exclusively by their bias to the cylinder bore and take over the task of sealing.
  • the piston rings 7 may be made of other material.
  • the alloying elements silicon, nickel, manganese, chromium provide for the inhibition of austenite transformation into ferrite and pearlite and for transformation into martensite already at lower cooling rates.
  • the austenite stabilization is carried out by the austenite in larger quantities than in the ferrite releasable elements nickel, manganese, nitrogen and carbon, by the existence of austenite phase is increased.
  • Fig. 3 the coefficients of expansion of aluminum, various austenites and ferrites are plotted versus temperature. It can be seen that certain austenites come close especially at higher temperatures.
  • the coefficient of thermal expansion claimed according to the invention in a range from 16 to 21 ⁇ 10 -6 K -1 means the thermal expansion coefficient at 20 ° C. or at room temperature. In comparison with FIG. 3, it becomes clear that this thermal expansion coefficient comes close to that of aluminum.
  • a high tensile strength and elongation at break is provided by the austenitic steel alloy according to the invention, so that the piston shaft can absorb side forces without deforming or tearing, and can also adapt elastically to the deformations of the cylinder.
  • the tensile strength can be above 500 Newton / mm 2 and the elongation at break above 35%.
  • the piston according to the invention may be made in one piece from the austenitic steel alloy, with production methods such as casting processes being particularly suitable. Thus, a low pressure casting method or gravity casting method can be used. In this case, the cooling channel can also be poured through a suitable core method.
  • the piston can also be constructed in several parts, with piston upper part and lower piston part of the same or of different steel alloys, but both with high thermal expansion coefficients can be constructed.
  • the upper piston part can be forged with the annular grooves in the annular wall and the combustion bowl, which is more cost-effective, especially in a piston upper part with cooling channel than by casting.
  • the piston lower part can be forged.
  • Suitable semi-finished blanks which are preformed in accordance with the piston upper and lower part, can be joined to form a steel piston according to the invention.
  • welding methods such as induction welding, friction welding or laser welding come into question.
  • piston upper part can also be formed by a material to which are made less demanding.
  • a wear-resistant alloyed tempering steel can be selected for the upper piston part, which can have a higher thermal conductivity in comparison to the austenitic steel according to the invention, which has a comparatively low thermal conductivity.
  • Suitable steels for the piston top are selected from the group comprising MoCr4, 42CrMo4, CrMo4, 31CrMoV6, or 25MoCr4 steels.
  • a one-piece made of the austenitic steel piston can be made in gravity or low pressure casting
  • multi-part pistons such as in the production of piston upper part of a forged steel by forging, whereby the required mechanical and thermal properties are ensured in the field of combustion.
  • the piston lower part with the piston skirt and conrod bearing is produced from the austenitic steel according to the invention with a thermal expansion coefficient of 16 to 21 ⁇ 10 -6 per Kelvin by casting, preferably in low-pressure casting, in order to keep the gap between piston skirt and cylinder bore as small as possible during hot operation both Parts are then joined together by means of soldering or welding, preferably induction or friction welding.
  • a multi-part piston can also be produced in that, as stated above, two or more blanks are joined together, for example by friction welding, of which a first blank for forming the piston lower part consists of the austenitic steel according to the invention, while the second blank is also made another, such as a microalloyed steel or one of the above may exist.
  • the blanks joined in this way can then be brought into the flask shape, for example, by forging.
  • the piston which is shown by way of example in FIGS. 1 and 2, can also have further geometrical configurations required for use, for example piston hubs, pin bore, optionally cooling channel and the like, in addition to the combustion bowl 2. Under certain circumstances, these designs can already be provided in the blanks. Thus, it is conceivable that the piston blank is already designed to form the piston lower part at least partially hollow cylindrical. As known from DE 10 2005 034 306 A1, in this case also a blank made of a high-temperature resistant steel can be used to form a reinforcement at the combustion trough, which is added by welding to the piston blank and by a forming step in the formation of the combustion trough the reinforcement forms. The blanks may also have different diameters depending on the type of subsequent forming steps.
  • the inventively designed steel piston is particularly suitable for use in aluminum cylinder crankcases, or in cylinder crankcases whose tracks are formed by other materials, such as cast-cylinder liners or wear protection layers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt einen Halbzeug-Rohling bereit, der zur Herstellung eines Stahlkolbens (1) für Verbrennungsmotoren mit Zylinderkurbelgehäusen aus Leichtmetalllegierungen geeignet ist. Ein solcher Stahlkolben (1) umfasst zumindest ein Kolbenoberteil (4) mit einer Verbrennungsmulde (2) und einer Ringwand (3), und ein Kolbenunterteil (4') mit einem Kolbenschaft (5) und einem Pleuellager (6). Der Halbzeug-Rohling ist geeignet, das Kolbenoberteil (1) oder das Kolbenunterteil (4) oder beides, einstückig oder zweistückig, bereitzustellen. Er besteht aus einem mit Ni, Mn und N stabilisierten austenitischen Stahl, der einen thermischen Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x 10-6 K-1 aufweist. Ferner wird ein Stahlkolben selbst offenbart, der zumindest einen Kolbenschaft (5) aus einem mit Ni, Mn, N stabilisierten austenitischen Stahl aufweist. Dieser Kolbenschaft (5) hat einen thermischen Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x 10-6 K-1.

Description

Stahlkolben für Verbrennungsmotoren
Die Erfindung betrifft einen Halbzeug-Rohling, der zur Herstellung eines Stahlkolbens für Verbrennungsmotoren mit Zylinderkurbelgehäusen aus Leichtmetalllegierungen geeignet ist. Ferner betrifft die Erfindung einen Stahlkolben selbst für derartige Verbrennungsmotoren.
Im Zuge der Leichtbauweise werden heutzutage für Verbrennungsmotorkomponenten wie Zylinderkurbelgehäuse häufig Leichtmetalllegierungen, insbesondere Aluminiumlegierungen eingesetzt. Durch die Tendenz, aus möglichst kleinen Motoren, möglichst viel Leistung herauszuholen, werden zunehmend höhere Anforderungen an möglichst hohe Spitzendrücke in Hubkolbenmotoren gestellt, die bei bis zu 250 bar liegen können, so dass Kolben aus Leichtmetalllegierungen, beziehungsweise Aluminium nicht mehr geeignet sind. Aus diesem Grund gewinnen Stahlkolben insbesondere bei Dieselmotoren wieder zunehmend Bedeutung. Allerdings birgt die Werkstoffkombination aus Leichtmetallkurbelgehäuse und Stahlkolben das Problem der verschiedenen Wärmeausdehnungskoeffizienten. Der Kolbenschaft oder auch das Kolbenhemd genannt, sorgt für die Führung des Kolbens im Zylinder, wozu ausreichend Spiel zum Zylinder vorhanden sein muss. Durch enge Führung bei ausreichender Schaftlänge, kann das Kolbenkippen beim Anlagewechsel des Kolbens zwischen gegenüberliegenden Zylinderwänden minimiert werden und damit auch eine Hauptursache der Geräuschentwicklung im Motorengeräusch.
Die DE 199 53 31 1 A1 beschreibt einen Kolbenring, der einer Wärmeausdehnung eines Zylinders aus einer Aluminiumlegierung wirksam folgen soll. Zu diesem Zweck wird der Kolbenring aus einem austenitischen Stahl mit einem Wärmeausdehnungskoeffizienten von mehr als 15 x 10"6 pro °C hergestellt. Der zum Aufbau des Kolbenrings verwendete austenitische Stahl enthält Nickel in einer Menge zwischen 3,5 und 17 Gew.-% und Chrom in einer Menge zwischen 15 und 20 Gew.-%.
Ein Verfahren zur Herstellung eines Kolbens einer Brennkraftmaschine, um eine Bewehrung in der Brennraummulde des Kolbens zu bilden, ist in der DE 10 2005 034 306 offenbart. Dort wird der Kolben aus zwei Rohlingen, insbesondere durch Reibschweißen zusammengefügt, von denen einer aus einem hoch temperaturfesten Stahl, beispielsweise austenitischen Chrom-Nickel-Stählen besteht, um die Bewehrung der Brennraummulde zu bilden. Dazu wird ein aus den beiden Rohlingen gebildeter Kolbenrohling einem Umformvorgang im Bereich der Fügestelle zwischen den beiden Rohlingen zur Bildung der Brennraummulde unterzogen.
Aus der DE 10 2006 030 699 A1 ist ein gegossener Stahlkolben für Verbrennungsmotoren aus Kolbenoberteil mit Verbrennungsmulde und Ringwand sowie Kolbenunterteil mit Pleuellager bekannt, der einstückig und materialeinheitlich in einem Niederdruckgussverfahren aus einer dichtereduzierten Stahllegierung oder einer Edelstahllegierung gegossen ist. Dazu werden mechanisch hoch belastbare, kostengünstig zu formende und leichtgewichtige Stähle herangezogen. Eine dazu verwendete Edelstahllegierung weist folgende Zusammensetzung auf: 3 bis 9 Gew.-% Mangan, 0,3 bis 1 Gew.-% Silizium, 0,01 bis 0,03 Gew.-% Kohlenstoff, 15 bis 27 Gew.-% Chrom, 1 bis 3 Gew.-% Nickel, 0,2 bis 1 Gew.-% Kupfer, 0,05 bis 0, 7 Gew.-% Stickstoff und als Rest Eisen sowie darin enthaltene unvermeidliche Stahlbegleitelemente. Dieser Kolben soll den zunehmend hohen Spitzendrücken Stand halten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es wünschenswert, Bauteile zu schaffen, die zur Fertigung von optimierten Stahlkolben, die den Anforderungen an die hohen Spitzendrücke genügen, geeignet sind.
Diese Aufgabe wird durch Halbzeuge mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ferner ergibt sich die Aufgabe der Schaffung von Stahlkolben selbst, die verbesserte Materialeigenschaften im Hinblick auf hohe Spitzendrücke als auch auf die Wärmeausdehnung eines umgebenden Zylinderkurbelgehäuses aus einem Leichtmetallwerkstoff wie Aluminium aufweisen.
Der Stahlkolben mit den Merkmalen des Anspruchs 4 löst diese Aufgabe. Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen ausgeführt.
Ein erfindungsgemäßer Halbzeug-Rohling ist zur Herstellung eines Stahlkolbens für Verbrennungsmotoren mit Zylinderkurbelgehäusen aus Leichtmetalllegierungen, die hohe Ausdehnungskoeffizienten aufweisen, geeignet. Ein solcher Stahlkolben hat üblicherweise ein Kolbenoberteil und ein Kolbenunterteil, wobei das Oberteil mit einer Verbren- nungsmulde und einer Ringwand ausgestattet ist und das -unterteil mit einem Kolbenschaft und einem Pleuellager ausgestattet ist. Der Halbzeug-Rohling kann das Kolbenoberteil und/oder das Kolbenunterteil bilden und ist erfindungsgemäß, um dem Ausdehnungskoeffizient des Leichtmetalls, etwa Aluminium, nahe zu kommen, aus einem mit Ni, Mn und N stabilisierten austenitischen Stahl beschaffen, der einen thermischen Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x ΙΟ^ Κ"1 aufweist.
Ein solcher Halbzeug-Rohling kann, wenn er etwa als Kolbenoberteil gefertigt ist, mit einem weiteren Halbzeug-Rohling der erfindungsgemäßen Art, der als Kolbenunterteil gestaltet ist, zu einem mehrteiligen Stahlkolben mit Kolbenoberteil und Kolbenunterteil gefügt werden.
Das Fügen kann mittels Reibschweißen, Laserschweißen oder Induktionsschweißen geschehen.
Ein erfindungsgemäßer Stahlkolben für Verbrennungsmotoren mit Zylinderkurbelgehäusen aus Leichtmetalllegierungen verfolgt ebenfalls den Gedanken, die Zylinderkomponenten dem Ausdehnungskoeffizienten des Leichtmetalls anzupassen. Dabei ist wenigstens der Kolbenschaft des Stahlkolbens, der zumindest ein Kolbenoberteil mit einer Verbrennungsmulde und einer Ringwand, sowie ein Kolbenunterteil mit dem Kolbenschaft und einem Pleuellager umfasst, aus einem mit Ni, Mn und N stabilisierten austenitischen Stahl beschaffen. Dessen Zusammensetzung ist so gewählt, dass sie in einem Stahl mit einem thermischen Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x Ι Ο^ Κ"1 resultiert.
Vorteilhaft ist der austenitische Stahl ein Fe-Cr-Ni-Austenit mit einer Zusammensetzung die 0,2 bis 0,4 Gew.-% C, 8 bis 18 Gew.-% Ni, 15 bis 26 Gew.-% Cr, 0,5 bis 2 Gew.-% Si, bis zu 12 Gew.-% Mn, bis zu 2 Gew.-% W, bis zu 2 Gew.-% Nb, bis zu 2 Gew.-% AI, 0,05 bis 0,3 Gew.-% N und Fe mit einem Anteil, der einem Differenzanteil zum Erhalt von 100 Gew.-% der Stahllegierung entspricht, enthält.
Der Stahlkolben kann einteilig aus dem austenitischen Stahl hergestellt sein, etwa durch Schmieden aus einem Halbzeug-Rohling wie dem erfindungsgemäßen, oder er kann mittels eines Schwerkraft- oder Niederdruckgussverfahrens gegossen sein.
Er kann jedoch auch mehrteilig aufgebaut sein, wobei vorteilhaft wenigstens das Kolbenoberteil aus einem verschleißfesten legierten Vergütungsstahl besteht, insbesondere aus einem Stahl aus der Gruppe umfassend MoCr4-, 42CrMo4-, CrMo4-, 31 CrMoV6- oder 25MoCr4-Stähle.
Für die Fertigung aus mehreren Teilen kann der Stahlkolben aus zwei Halbzeug-Rohlingen gefügt sein. Einer der Halbzeug-Rohlinge ist in diesem Fall als das Kolbenoberteil und der zweite Halbzeug-Rohling als Kolbenschaft des Kolbenunterteils oder als Kolbenunterteil an sich geformt.
Diese und weitere Vorteile werden durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezug auf die begleitenden Figuren dargelegt.
Der Bezug auf die Figuren in der Beschreibung dient der Unterstützung der Beschreibung und dem erleichterten Verständnis des Gegenstands. Gegenstände oder Teile von Gegenständen, die im Wesentlichen gleich oder ähnlich sind, können mit denselben Bezugszeichen versehen sein. Die Figuren sind lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kolbens für einen Benzinmotor,
Fig. 2 eine Querschnittseitenansicht eines Dieselmotorkolbens,
Fig. 3 ein Diagramm, in dem Ausdehnungskoeffizienten über die Temperatur für Aluminium, Austenite und Ferrite ausgetragen sind.
Fig. 1 und 2 stellen Beispiele für Stahlkolben 1 dar, wie sie erfindungsgemäß aus austeni- tischem Stahl ausgeführt sind.
Der in Fig. 2 gezeigte Dieselkolben ist ein sogenannter Glattschaftkolben, bei dem ein geschlossener, nur im Bereich einer Bolzenbohrung durchbrochener Schaft 5 im Kolbenunterteil 4 bevorzugt wird. In Fig. 2 ist auch das Pleuellager 6 zu sehen.
Die Ausführungen der Kolbenschäfte für Ottomotoren sind komplexer und figurativ nicht dargestellt.
Aus Gewichtsgründen und wegen höherer Drehzahlen sind die Kolbenschaftflächen 5, wie in Fig. 1 zu sehen, verhältnismäßig schmal. Der in Fig. 1 dargestellte Kastenkolben oder Fensterkolben stellt eine typische Bauform dar; auch asymmetrische Kolben mit unterschiedlich breiten Laufflächen werden verwendet.
Dem Kolbenschaft 5 des in Fig. 1 und 2 gezeigten Kolbens, der den das Kolbenunterteil 4 mehr oder weniger umhüllenden Abschnitt darstellt, fällt die Aufgabe der Geradführung des Kolbens 1 im Zylinder zu. Dazu muss das Spiel zwischen Kolbenschaft 5 und Zylinderschaft ausreichend sein.
Dies ist insbesondere dann kritisch, wenn als Zylinderkurbelgehäuse eine Leichtmetalllegierung, wie eine Aluminiumlegierung verwendet wird, die sich durch einen deutlich höheren Wärmeausdehnungskoeffizienten kennzeichnet, als ihn übliche Stähle aufweisen. Um bei Betriebstemperaturen von bis zu 600 °C Probleme der Kolbenführung auf Grund verschiedener thermischer Ausdehnung zu vermeiden, was sich etwa durch Geräuschbildung wie Klappern auf Grund des Kolbenschlags bemerkt macht, wird der erfindungsgemäße Kolben 1 , beziehungsweise zumindest dessen Kolbenschaft 5, aus einem mit Nickel Ni, Mangan Mn und Stickstoff N stabilisierten austenitischen Stahl gebildet, dessen thermischer Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x 10"6 K"1 liegt. Durch diesen hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten wird auch bei Betriebstemperatur die enge Führung im Zylinder gewährleistet, so dass eine Geräuschentwicklung in Folge Kolbenkippens beim Anlagewechsel des Kolbens verhindert wird. Da das Kolbengeräusch eine der Hauptursachen für die Geräuschentwicklung des Kurbeltriebs im Verbrennungsmotor ist, und das in erster Linie durch die Kolbenseitenkräfte, den sogenannten Kolbenschlag angeregt wird, ist die erfindungsgemäße Gestaltung von zumindest dem Kolbenschaft aus dem austenitischen Stahl mit dem Wärmeausdehnungskoeffizienten eine wirksame Maßnahme zur akustischen Gestaltung des Motorgeräusches und zur Verringerung des Kolbenkippens.
Der erfindungsgemäß verwendete austenitische Stahl besteht aus 0,2 bis 0,4 Gew.-% Kohlenstoff, 8 bis 18 Gew.-% Nickel, 15 bis 26 Gew.-% Chrom, 0,5 bis 2 Gew.-% Silizium, bis 12 Gew.-% Mangan, bis 2 Gew.-% Wolfram, bis 2 Gew.-% Niob, bis 2 Gew.-% Aluminium und 0,05 bis 0,3 Gew.-% Stickstoff sowie dem Rest Eisen mit den stahltypischen Begleitelementen.
Dieser austenitische Stahl hat mit den Wärmeausdehnungskoeffizienten von 16 bis 21 x 10"6 K"1 einen deutlich über dem des Ferrits und dem des austenitischen Gusseisens liegenden. Auf Grund dieser Wärmeausdehnung eignet sich dieser Austenit insbesondere zum Einsatz als Kolbenschaftmaterial für Kolben in Aluminiumzylinderlaufbahnen. Der Kolbenschaft kann dabei bereits als Halbzeug-Rohling zur Fertigung des Kolbens vorgefertigt werden; ebenso auch das Kolbenoberteil.
Durch die dem Aluminium angepasste Ausdehnung übernimmt der Kolbenschaft die Führung, während er gleichzeitig eine wesentlich gesteigerte Festigkeit und verbesserte Korrosionseigenschaften im Vergleich zu Aluminiumlegierungen und austenitischem Gusseisen aufweist. Dabei bleibt die Führung in der Zylinderlaufbahn im gesamten Betriebstemperaturbereich stabil, Geräuschentwicklung sowie Festfressen des Kolbens werden verhindert.
Die in Fig. 1 zu sehenden Kolbenringe 7, die in den dafür vorgesehenen Ausnehmungen an der Ringwand 3 des Kolbenoberteils 1 vorliegen, werden ausschließlich durch ihre Vorspannung an die Zylinderlaufbahn gepresst und übernehmen die Aufgabe der Abdichtung. Die Kolbenringe 7 können aus anderem Material bestehen. In dem erfindungsgemäß zur Bildung des Kolbenhemds 5 verwendeten Austenit sorgen die Legierungselemente Silizium, Nickel, Mangan, Chrom für die Hemmung der Austenitumwandlung in Ferrit und Perlit und für die Umwandlung in Martensit bereits bei geringeren Abkühlgeschwindigkeiten. Die Austenitstabilisierung erfolgt durch die im Austenit in größeren Mengen als im Ferrit lösbaren Elemente Nickel, Mangan, Stickstoff und Kohlenstoff, indem der Existenzbereich der Austenitphase vergrößert wird.
In Fig. 3 sind die Ausdehnungskoeffizienten von Aluminium, verschiedenen Austeniten und Ferriten über die Temperatur aufgetragen. Zu sehen ist, dass gewisse Austenite vor allem bei höheren Temperaturen nahe kommen. Bei dem erfindungemäß beanspruchten thermischen Ausdehnungskoeffizienten in einem Bereich von 16 bis 21 x 10"6 K"1 ist der Wärmeausdehnungskoeffizient bei 20 °C beziehungsweise bei Raumtemperatur zu verstehen. Im Vergleich mit Fig. 3 wird deutlich, dass dieser Wärmeausdehnungskoeffizient dem des Aluminiums nahe kommt.
Neben den hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten wird durch die erfindungsgemäße austenitische Stahllegierung eine hohe Zugfestigkeit und Bruchdehnung bereitgestellt, so dass der Kolbenschaft Seitenkräfte aufnehmen kann, ohne sich zu verformen oder anzureißen, und sich zudem elastisch den Verformungen des Zylinders anpassen kann. Dazu können die Zugfestigkeit oberhalb 500 Newton/mm2 und die Bruchdehnung oberhalb 35 % liegen. Der erfindungsgemäße Kolben kann dabei einstückig aus der austenitischen Stahllegierung gefertigt sein, wobei sich Herstellungsverfahren wie Gießverfahren besonders eignen. So kann ein Niederdruckgussverfahren oder Schwerkraftgussverfahren angewendet werden. Hierbei lässt sich durch ein geeignetes Kernverfahren auch der Kühlkanal eingießen.
Andererseits kann der Kolben auch mehrteilig aufgebaut sein, wobei Kolbenoberteil und Kolbenunterteil aus derselben oder auch aus unterschiedlichen Stahllegierungen, allerdings beide mit hohem Wärmeausdehnungskoeffizienten, aufgebaut sein können. So kann beispielsweise das Kolbenoberteil mit den Ringnuten in der Ringwand und der Verbrennungsmulde geschmiedet werden, was insbesondere bei einem Kolbenoberteil mit Kühlkanal kostengünstiger als durch Gießen ist. Generell kann aber auch das Kolbenunterteil geschmiedet sein.
Geeignete Halbzeug-Rohlinge, die entsprechend as Kolbenober- und Unterteil vorgeformt sind, können zu einem erfindungsgemäßen Stahlkolben gefügt werden. Um die beiden Teile zu verbinden, kommen insbesondere Schweißverfahren wie Induktionsschweißen, Reibschweißen oder Laserschweißen in Frage.
Wenn das für die exakte Führung notwendige Kolbenunterteil, insbesondere der Kolbenschaft durch den erfindungsgemäßen austenitischen Stahl gebildet ist, kann das Kolbenoberteil jedoch auch durch ein Material gebildet werden, an das weniger hohe Ansprüche gestellt werden. So kann für das Kolbenoberteil ein verschleißfester legierter Vergütungsstahl gewählt werden, der im Vergleich zu dem erfindungsgemäßen austenitischen Stahl, der eine vergleichsweise geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist, eine höhere Wärmeleitfähigkeit haben kann. Geeignete Stähle für das Kolbenoberteil sind aus der Gruppe ausgewählt, die MoCr4-, 42CrMo4-, CrMo4-, 31CrMoV6- oder 25MoCr4-Stähle umfasst.
Während ein einteilig aus dem austenitischen Stahl gefertigter Kolben in Schwerkraftoder Niederdruckguss hergestellt werden kann, bestehen mögliche Herstellungsvarianten für mehrteilige Kolben etwa in der Herstellung des Kolbenoberteils aus einem Schmiedestahl durch Schmiedetechnik, wobei die erforderlichen mechanischen und thermischen Eigenschaften im Bereich der Verbrennungsmulde sichergestellt werden. Das Kolbenunterteil mit dem Kolbenhemd und Pleuellager wird aus dem erfindungsgemäßen austenitischen Stahl mit einem Wärmeausdehnungskoeffizienten von 16 bis 21 x 10"6 pro Kelvin durch Gießen, vorzugsweise im Niederdruckguss, hergestellt, um im Warmbetrieb den Spalt zwischen Kolbenhemd und Zylinderlaufbahn möglichst klein zu halten. Diese beiden Teile werden dann mittels Löten oder Schweißen, vorzugsweise Induktions- oder Reibschweißen, aneinandergefügt.
Alternativ kann ein mehrteiliger Kolben auch dadurch hergestellt werden, dass, wie oben ausgeführt, zwei oder auch mehr Rohlinge etwa durch Reibschweißen aneinander gefügt werden, von denen ein erster Rohling zur Bildung des Kolbenunterteils aus dem erfindungsgemäßen austenitischen Stahl besteht, während der zweite Rohling auch aus einem anderen, beispielsweise einem mikrolegierten Stahl oder einem der oben genannten, bestehen kann. Die so miteinander verbunden Rohlinge können dann beispielsweise durch Schmieden in die Kolbenform gebracht werden.
Der Kolben der in den Fig. 1 und 2 beispielhaft dargestellt ist, kann neben der Brennraummulde 2 auch weitere für den Einsatz erforderliche geometrische Gestaltungen, beispielsweise Kolbennaben, Bolzenbohrung, gegebenenfalls Kühlkanal und dergleichen aufweisen. Diese Gestaltungen können unter Umständen auch schon in den Rohlingen vorgesehen sein. So ist es denkbar, dass der Kolbenrohling zur Bildung des Kolbenunterteils schon zumindest teilweise hohlzylinderförmig gestaltet ist. Wie aus der DE 10 2005 034 306 A1 bekannt, kann hierbei auch ein Rohling aus einem hochtemperaturfesten Stahl zur Bildung einer Bewehrung an der Verbrennungsmulde verwendet werden, der entsprechend durch Schweißen an den Kolbenrohling angefügt wird und durch einen Umformschritt bei der Bildung der Verbrennungsmulde die Bewehrung bildet. Die Rohlinge können je nach Art der nachfolgenden Umformschritte auch unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Der Vorteil der Gestaltung des Kolbenschafts, beziehungsweise Kolbenhemds, mit dem austenitischen Stahl und dem hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten im Vergleich zu anderen Kolbenringen liegt darin, dass durch die angepasste Wärmeausdehnung des Kolbenschafts zur Zylinderlaufbahn aus Aluminium eben die Kolbenführung über den gesamten Betriebstemperaturbereich nahezu gleich bleibt und Kolbenkippen und -schlagen vermieden wird.
Der erfindungsgemäß ausgebildete Stahlkolben eignet sich insbesondere zum Einsatz in Aluminiumzylinderkurbelgehäusen, beziehungsweise in Zylinderkurbelgehäusen, deren Laufbahnen durch andere Werkstoffe, etwa eingegossene Zylinderbuchsen oder Verschleißschutzschichten, gebildet sind.

Claims

Patentansprüche
1. Halbzeug-Rohling, geeignet zur Herstellung eines Stahlkolbens (1 ) für Verbrennungsmotoren mit Zylinderkurbelgehäusen aus Leichtmetalllegierungen, wobei der Stahlkolben (1 ) zumindest ein Kolbenoberteil (4) mit einer Verbrennungsmulde (2) und einer Ringwand (3), und ein Kolbenunterteil (4') mit einem Kolbenschaft (5) und einem Pleuellager (6) umfasst,
wobei der Halbzeug-Rohling geeignet ist, das Kolbenoberteil (1 ) oder das
Kolbenunterteil (4) oder beides, ein- oder zweistückig, bereitzustellen,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Halbzeug-Rohling aus einem mit Ni, Mn und N stabilisierten austenitischen Stahl besteht, der einen thermischen Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x 10"6 K 1 aufweist.
2. Halbzeug-Rohling nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Halbzeug-Rohling als ein Kolbenoberteilrohling geformt ist, der mit einem weiteren Halbzeug-Rohling nach Anspruch 1 , der als ein Kolbenunterteilrohling geformt ist, zu dem Stahlkolben fügbar ist.
3. Halbzeug-Rohling nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Halbzeug-Rohling mit dem weiteren Halbzeug-Rohling mittels Reibschweißen, Laserschweißen oder Induktionsschweißen fügbar ist.
4. Stahlkolben (1 ) für Verbrennungsmotoren mit Zylinderkurbelgehäusen aus
Leichtmetalllegierungen, wobei der Stahlkolben zumindest
ein Kolbenoberteil (4) mit einer Verbrennungsmulde (2) und einer Ringwand (3), und ein Kolbenunterteil (4') mit einem Kolbenschaft (5) und einem Pleuellager (6) umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Kolbenschaft (5) des Stahlkolbens aus einem mit Ni, Mn und N stabilisierten austenitischen Stahl besteht, der einen thermischen Ausdehnungskoeffizient in einem Bereich von 16 bis 21 x 10"6 K"1 aufweist.
5. Stahlkolben nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der austenitische Stahl ein Fe-Cr-Ni-Austenit mit einer Zusammensetzung ist, die
- 0,2 bis 0,4 Gew.-% C,
- 8 bis 18 Gew.-% Ni,
- 15 bis 26 Gew.-% Cr,
- 0,5 bis 2 Gew.-% Si,
- bis zu 12 Gew.-% Mn,
- bis zu 2 Gew.-% W,
- bis zu 2 Gew.-% Nb,
- bis zu 2 Gew.-% AI
- 0,05 bis 0,3 Gew.-% N
- unvermeidliche Spuren und
- Fe mit einem Anteil, der einem Differenzanteil zum Erhalt von 100 Gew.-% der Stahllegierung entspricht,
enthält.
6. Stahlkolben (1) nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stahlkolben (1 ) einteilig aus dem austenitischen Stahl hergestellt ist.
7. Stahlkolben (1) nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stahlkolben (1) ein geschmiedeter Stahlkolben ist.
8. Stahlkolben nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stahlkolben (1) mehrteilig aufgebaut ist, wobei zumindest das Kolbenoberteil (4) aus einem verschleißfesten legierten Vergütungsstahl besteht, insbesondere aus einem Stahl aus der Gruppe umfassend MoCr4-, 42CrMo4-, CrMo4-, 31CrMoV6- oder 25MoCr4-Stähle.
9. Stahlkolben nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stahlkolben (1 ) aus zumindest zwei Halbzeug-Rohlingen nach einem der Ansprüche 1 bis 3 gefügt ist, wobei ein erster Halbzeug-Rohling das Kolbenoberteil (4) und ein zweiter Halbzeug-Rohling zumindest den Kolbenschaft (5) des Kolbenunterteils (4') bereitstellt.
PCT/EP2011/004362 2010-09-13 2011-08-30 Stahlkolben für verbrennungsmotoren Ceased WO2012034647A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20110755009 EP2616565B1 (de) 2010-09-13 2011-08-30 Stahlkolben für verbrennungsmotoren
CN201180044055.7A CN103108970B (zh) 2010-09-13 2011-08-30 内燃机的钢活塞
US13/818,173 US8820288B2 (en) 2010-09-13 2011-08-30 Steel piston for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010045221.1 2010-09-13
DE102010045221.1A DE102010045221B4 (de) 2010-09-13 2010-09-13 Stahlkolben für Verbrennungsmotoren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012034647A1 true WO2012034647A1 (de) 2012-03-22

Family

ID=44645059

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/004362 Ceased WO2012034647A1 (de) 2010-09-13 2011-08-30 Stahlkolben für verbrennungsmotoren

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8820288B2 (de)
EP (1) EP2616565B1 (de)
CN (1) CN103108970B (de)
DE (1) DE102010045221B4 (de)
WO (1) WO2012034647A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010051681B4 (de) 2010-11-17 2019-09-12 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Kühlkanalkolbens

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009048124A1 (de) * 2009-10-02 2011-04-07 Daimler Ag Stahlkolben für Verbrennungsmotoren
GB2498591A (en) * 2012-01-23 2013-07-24 Gm Global Tech Operations Inc Internal Combustion Engine with a Variable Compression Ratio
KR102068372B1 (ko) 2012-03-12 2020-01-20 테네코 인코퍼레이티드 엔진 피스톤
DE102012009030A1 (de) * 2012-05-05 2013-11-07 Mahle International Gmbh Anordnung aus einem Kolben und einem Kurbelgehäuse für einen Verbrennungsmotor
DE102013013962A1 (de) * 2013-08-23 2015-02-26 Mahle International Gmbh Baueinheit aus einem Kolben und einer Anspritzdüse für einen Verbrennungsmotor
WO2015124169A1 (de) * 2014-02-18 2015-08-27 Schmiedewerke Gröditz Gmbh CHROMSTAHL FÜR STARK VERSCHLEIßBEANSPRUCHTE MASCHINENTEILE, INSBESONDERE PELLETIERMATRIZEN
US9470179B2 (en) 2014-06-06 2016-10-18 General Electric Company Piston assembly for a reciprocating engine
DE102014018439A1 (de) 2014-12-12 2016-06-16 Daimler Ag Ottomotor mit Kraftstoff-Direkteinspritzung
US9845765B2 (en) 2015-01-12 2017-12-19 General Electric Company Piston assembly for a reciprocating engine
US10422299B2 (en) 2016-04-21 2019-09-24 Tenneco Inc. Piston with asymmetric upper combustion surface and method of manufacture thereof
DE102016006478B4 (de) * 2016-05-25 2019-02-07 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschinen
EP3653863B1 (de) * 2017-07-14 2025-01-15 Nippon Steel Corporation Kolben für einen verbrennungsmotor und herstellungsverfahren dafür
EP4413283A1 (de) * 2021-10-05 2024-08-14 Saint-Gobain Performance Plastics Corporation Dichtungen und verfahren zur herstellung und verwendung davon

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4411059A1 (de) * 1994-03-30 1995-10-05 Ringsdorff Werke Gmbh Werkstoff für Kolben für Verbrennungskraftmaschinen
DE19953311A1 (de) 1998-11-06 2000-06-08 Nippon Piston Ring Co Ltd Kolbenring
EP1580288A1 (de) * 2002-11-20 2005-09-28 Nippon Steel Corporation Platte und doppelschichtplatte aus al-reichem nichtrostendemstahl, herstellungsverfahren dafür, wabenstruktur daraus und verfahren zurherstellung der wabenstruktur
WO2006048153A1 (de) * 2004-10-30 2006-05-11 Ks Kolbenschmidt Gmbh Verfahren zur herstellung eines kolbens einer brennkraftmaschine zur bildung einer bewehrung einer brennraummulde des kolbens
DE102006030699A1 (de) 2006-06-30 2008-01-03 Daimlerchrysler Ag Gegossener Stahlkolben für Verbrennungsmotoren

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE767280C (de) * 1941-08-03 1952-04-07 Deutsche Edelstahlwerke Ag Die Verwendung stickstoffhaltiger austenitischer Chrom-Nickel-bzw. Chrom-Manganstaehle
DE1214414B (de) * 1963-05-24 1966-04-14 Boehler & Co Ag Geb Verwendung einer stickstoffhaltigen, austenitischen, unmagnetisierbaren Stahllegierung als Werkstoff fuer schwingend beanspruchte Maschinenteile
AT333819B (de) * 1973-12-10 1976-12-10 Ver Edelstahlwerke Ag Austenitisch-ferritischer chrom-nickel-stickstoff-stahl
FR2456785A1 (fr) * 1979-05-17 1980-12-12 Daido Steel Co Ltd Acier de decolletage contenant des inclusions determinees et un procede de sa preparation
DE3310693A1 (de) * 1983-03-24 1984-10-04 Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen Korrosionsbestaendiger chromstahl und verfahren zu seiner herstellung
DE10244513A1 (de) 2002-09-25 2004-04-08 Mahle Gmbh Mehrteiliger gekühlter Kolben für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Herstellung
EP2295777B1 (de) 2003-03-31 2016-12-07 Hitachi Metals, Ltd. Kolben für eine Verbrennungsmaschine und Verfahren zu seiner Herstellung
JP2008297601A (ja) * 2007-05-31 2008-12-11 Nisshin Steel Co Ltd プレスプレート用オーステナイト系ステンレス鋼
DE112008003230T5 (de) * 2007-11-30 2010-10-07 Nippon Piston Ring Co., Ltd. Stahlprodukte für Kolbenringe und Kolbenringe
DE102007061601A1 (de) * 2007-12-20 2009-06-25 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zu seiner Herstellung
KR20110057213A (ko) 2008-09-25 2011-05-31 보르그워너 인코퍼레이티드 터보차저 및 이를 위한 블레이드 베어링 링
DE102009048124A1 (de) * 2009-10-02 2011-04-07 Daimler Ag Stahlkolben für Verbrennungsmotoren

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4411059A1 (de) * 1994-03-30 1995-10-05 Ringsdorff Werke Gmbh Werkstoff für Kolben für Verbrennungskraftmaschinen
DE19953311A1 (de) 1998-11-06 2000-06-08 Nippon Piston Ring Co Ltd Kolbenring
EP1580288A1 (de) * 2002-11-20 2005-09-28 Nippon Steel Corporation Platte und doppelschichtplatte aus al-reichem nichtrostendemstahl, herstellungsverfahren dafür, wabenstruktur daraus und verfahren zurherstellung der wabenstruktur
WO2006048153A1 (de) * 2004-10-30 2006-05-11 Ks Kolbenschmidt Gmbh Verfahren zur herstellung eines kolbens einer brennkraftmaschine zur bildung einer bewehrung einer brennraummulde des kolbens
DE102005034306A1 (de) 2004-10-30 2006-05-18 Ks Kolbenschmidt Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kolbens einer Brennkraftmaschine zur Bildung einer Bewehrung einer Brennraummulde des Kolbens
DE102006030699A1 (de) 2006-06-30 2008-01-03 Daimlerchrysler Ag Gegossener Stahlkolben für Verbrennungsmotoren

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010051681B4 (de) 2010-11-17 2019-09-12 Daimler Ag Verfahren zur Herstellung eines Kühlkanalkolbens

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010045221B4 (de) 2017-10-05
CN103108970B (zh) 2015-02-18
US20130180493A1 (en) 2013-07-18
CN103108970A (zh) 2013-05-15
DE102010045221A1 (de) 2012-03-15
EP2616565A1 (de) 2013-07-24
US8820288B2 (en) 2014-09-02
EP2616565B1 (de) 2014-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2616565B1 (de) Stahlkolben für verbrennungsmotoren
EP2411709B1 (de) Nitrierfähige stahlkolbenringe und stahlzylinderlaufbuchsen sowie giessverfahren zu deren herstellung
WO2011038823A1 (de) Stahlkolben für verbrennungsmotoren
EP2401530B1 (de) Stahlwerkstoffzusammensetzung zur herstellung von kolbenringen und zylinderlaufbuchsen
DE102009010727B3 (de) Stahlgusswerkstoffzusammensetzung zur Herstellung von Kolbenringen und Zylinderlaufbuchsen
DE102007013183A1 (de) Kühlkanalkolben für eine Brennkraftmaschine
DE102009010728B4 (de) Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen
DE102009010726B3 (de) Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen
EP3530400A1 (de) Verfahren zum herstellen eines bauteils, insbesondere fahrzeugbauteils, und entsprechend hergestelltes bauteil
EP2411553B1 (de) Nitrierfähiger kolbenring
DE102004013181B3 (de) Kolben für einen Verbrennungsmotor, Verfahren zur Herstellung eines Kolbens sowie Verwendung einer Kupferlegierung zur Herstellung eines Kolbens
US10570487B2 (en) Rolled steel material for fracture splitting connecting rod
DE102011112244A1 (de) Leichtbau-Kolben für Verbrennungsmotoren und Halbzeug sowie Verfahren zu dessen Herstellung
EP4211284B1 (de) Kolben für einen verbrennungsmotor, verbrennungsmotor mit einem kolben und verwendung einer eisenbasierten legierung
WO2022053483A1 (de) Kolben für einen verbrennungsmotor, verbrennungsmotor mit einem kolben und verwendung einer eisenbasierten legierung
DE102011118297A1 (de) Kolben für Verbrennungsmotoren und Halbzeug sowie Verfahren zu dessen Herstellung
DE102017119437A1 (de) Stahllegierungen und zylinderlaufbuchsen aus selbigen
JP2017179475A (ja) 破断分離型コネクティングロッド用成型部品、及びコネクティングロッド、並びに該コネクティングロッドの製造方法
EP2185744B1 (de) Zylinderlaufbuchse und verfahren zu ihrer herstellung
DE102016121921A1 (de) Kolben für eine Brennkraftmaschine
DE102017003562A1 (de) Nasse Zylinderlaufbuchse für eine Hubkolbenmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102011118298A1 (de) Leichtbau-Kolben für Verbrennungsmotoren und Halbzeug sowie Verfahren zu dessen Herstellung

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180044055.7

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11755009

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011755009

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13818173

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE