WO2012038077A1 - Container-transportsystem - Google Patents

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WO2012038077A1
WO2012038077A1 PCT/EP2011/004719 EP2011004719W WO2012038077A1 WO 2012038077 A1 WO2012038077 A1 WO 2012038077A1 EP 2011004719 W EP2011004719 W EP 2011004719W WO 2012038077 A1 WO2012038077 A1 WO 2012038077A1
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WO
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container
truck
vehicle
wagon
lifting
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PCT/EP2011/004719
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Beat WEGMÜLLER
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INNOVA TRAIN AG
Original Assignee
INNOVA TRAIN AG
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Priority to KR1020137009970A priority patent/KR20130115259A/ko
Priority to CA2811255A priority patent/CA2811255A1/en
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    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
    • B65G63/022—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles
    • B65G63/025—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles for containers

Definitions

  • the invention relates to an envelope device for a horizontal handling in a container transport system in the railway and / or road sector, a method for horizontal handling of a container from a truck or other vehicle to a container wagon, or a Railcar, and / or other location or vice versa, preferred uses of the handling device and the container transport system itself.
  • CONFIRMATION COPY conversely, to make the truck faster and more effective in order to facilitate or even allow a combination of rail and truck transport.
  • ACTS stands for "roll-off container transport system.”
  • the wagons ie the railway wagons of the transporting train, have a separate rotating frame, which is then transposed by means of swiveling guide rails on the
  • the lorries intended for transporting containers which are equipped with a special hook or chain system known as a roll-off, correspond to a truck, for example, to move a container from a wagon to a lorry 37 to 45 ° open, the truck approaches obliquely to the wagon, so that for the maneuver about a lateral, spatial space requirement of 12m.With the hook or chain system, with which the truck is equipped, then the container of the Wagon pushed onto the truck
  • the lorries which are suitable for transporting the containers according to
  • this container transport system constructed according to the ACTS system can be found in the area of garbage and building waste collection containers. In the field of garbage collection containers especially glass and waste paper are mentioned. Use for industrial waste is also known.
  • a further development and improvement has experienced this ACTS system by a likewise already known horizontal handling technology, which has become known in the professional world as a mobile. It is a hydraulic system mounted on a truck that allows the container to be reloaded without a turntable. For the reloading of the container or swap body, the container having or receiving the truck approaches the rail car in such a way that it is parallel to it. This is only a road of max. 4m width required. Essential for this handling technology is that the container or swap body is equipped with at least one shifting channel which corresponds to a handling device mounted on the truck, so that the container can be handled by a parallel displacement.
  • the rail car i. the container carrier wagon has welded Verschubbleche, which are also referred to as mobile sheets, and that at the bottom of the container or other swap body usually two displacement channels, so-called mobile channels are welded.
  • a disadvantage of this known mobile container handling system is that specially manufactured for this purpose swap bodies must be used with an integrated Verschubkanal. Furthermore, with this type of horizontal handling technology, the container wagons used in each case must be retrofitted with additional welded-on transfer plates.
  • the present invention has the object to further improve the horizontal handling of a container transport system from the rail to the truck and in particular to make more flexible and to allow the use of standard swap bodies.
  • This object is achieved by an envelope device for a horizontal handling in a container transport system in the railway and / or road area, with at least one Verschub- and lifting plate, the hydraulically, pneumatically or electromechanically operated and detachable on a truck or vehicle is attached, and which interacts with at least one Hubadapter that is detachably on a container trolley or railway carriage and / or at a location to or from which a change of a container or other exchange container is provided.
  • Such a change of container or other swap body is called an envelope.
  • the inventive handling device can be designed and used much more flexibly than is possible with the known, likewise horizontal mobile envelope system. So no Verschublblech must be welded onto the container wagon here.
  • the lifting and lifting plate (s) and possibly associated supporting mechanisms can be mounted on any standard truck.
  • the truck equipped in this way can also be used as a yard vehicle for moving swap bodies, e.g. be used in terminal operation.
  • the truck can also be used as a distribution vehicle with lifting platform.
  • two Verschub- and lifting plates are provided, which are arranged on the truck or vehicle that a container or swap body is held by them under handles and portable.
  • the Verschub- and lifting plates form in this case webs, the Lift container or other swap body to the required height and then move it across.
  • the at least one shifting and lifting plate is operated by means of at least one hydraulically operating cylinder, preferably a plurality of hydraulically operating cylinders, or by pneumatic actuation by means of pneumatic bellows.
  • at least one sensor controls the positioning of the truck or other vehicle relative to the container wagon or railway wagon.
  • a plurality of such positioning sensors are used, which enable optimal positioning of the truck or other vehicle for handling the containers or swap bodies.
  • the invention also relates to a method for horizontal handling of a container from a truck or other vehicle to a container wagon or railway wagon and / or to another location or vice versa, in which at least one releasably attached to the truck or other vehicle Verschub- and Lifting plate is operated hydraulically, pneumatically or electromechanically and cooperates with at least one Hubadapter located on the container wagon or railway wagon, wherein the at least one sliding and lifting plate is adjusted to a height that allows them between the at least to push a Hubadapter, wherein the at least one sliding and lifting plate first docks by transverse displacement on the at least one Hubadapter, then moved between the Hubadapter and so a container or other swap body from a truck or other vehicle to the container wagon or rail car and / or to a s on-site or vice versa.
  • two Verschub- and lifting plates are provided which engage under the container or swap body and keep portable.
  • the container or swap body is then moved by the lifting and lifting plates from the vehicle and / or the other location to the container wagon or railway wagon or vice versa.
  • the invention also relates to the use of the inventive transhipment device together with the truck or vehicle, as described in greater detail above, for changing containers or other swap bodies from the truck or vehicle to a container trolley or railway carriage or the other way around.
  • the inventive handling device in cooperation with the truck or other vehicle provides an efficient concept for intermodal rail transport, with the flexible handling of containers or other swap bodies from a container wagon or railway wagon on a truck or other vehicle and vice versa without major Space requirements and without great effort quickly, without the use of more workers than the driver of the truck or other vehicle is possible.
  • the envelope can be made on any free-shipping or siding.
  • a complex infrastructure is not required, as only a road 4m wide for the truck or other vehicle must be present.
  • This flexible transshipment option therefore causes much lower costs than should be taken into account with regard to permanently installed terminal installations. Lower costs are also incurred than in the known mobile container handling system, since no welded, but only releasably attached components of the handling device are used. A conversion or dismantling of container wagons or trucks is therefore possible at any time.
  • the invention additionally relates to the use of the inventive envelope device together with a truck or vehicle, as described in greater detail above, as a yard vehicle for moving containers or other swap bodies.
  • the invention also relates to an intermodal, many application areas comprehensive container transport system
  • the one Envelope device for a horizontal envelope comprises, as explained in more detail above.
  • This container transport system can be used to change containers or other swap bodies from the truck or vehicle to a container wagon or a railcar or vice versa, as a yard vehicle for moving containers or other swap bodies or as a distribution vehicle with lift, as already explained above.
  • 1 is a sectional view of a truck with the envelope device and its positioning next to an incomplete illustrated container wagon with illustrated Hubadapter
  • FIG. 2 is a sectional view of the truck with the Umtsch- device next to the incomplete illustrated container wagon with coupled displacement and lifting plate on Hubadapter,
  • FIG. 3 is a sectional view of the truck with the Umtsch- device next to the incomplete illustrated container wagon with coupled Verschub- and lifting plate on Hubadapter and placed thereon swap body
  • Fig. 4 is a sectional plan view of the base of the truck with parallel provided container wagon, according to Fig. 1
  • Fig. 5 is a sectional plan view of the base of the truck with parallel provided container wagon, according to Fig. 2, a sectioned Top view of the base of the truck with parallel set container wagon, as shown in FIG.
  • FIG. 8a and 8b a schematic view of a parallel to a container wagon positioned truck with freely visible sliding and lifting plates in the recording process of a container, a sectional view of a truck with the envelope device in use as Hofhus and the container in the raised state, a cut 8a with a lowered container, and a sectional view of Fig. 8a and 8b with the container in lifted for transferring state.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a truck 1 as an example of a vehicle according to the invention, which has a container 3.
  • a container 3 As such a container 3, a standard container is used, as it is standardized and according to the standardization EN 12406 is generally used in logistics.
  • the container regularly has a capacity of 25 or 32 t.
  • the application of the inventive envelope Device as described in more detail below, however, is not limited to such standardized container containers, but can generally be done for any, for example transported on a truck container.
  • Essential for the handling of the container 3 of the truck 1 on a in Fig. 1 only indicated container wagon 5 are two located on the truck 1 shifting and lifting plates 7.
  • These shifting and lifting plates 7 are each arranged so that they themselves are transversely to the longitudinal axis of the truck 1 in the end of the container 3, engage him and can lift and move in this way. In this case, this displacement of the container 3 is transverse to the longitudinal axis of the truck 1.
  • the Verschub- and lifting plates 7 are moved in the embodiment by means of laterally arranged on the truck hydraulic cylinders.
  • the truck In order for the container 3 to be moved from the truck 1 to the container carrier wagon 5, the truck is placed parallel to the container wagon 5 or the train to which the respective container wagon 5 belongs.
  • the truck 1 comes to stand exactly so that the space on the container carrier wagon 5, on which the container 3 is to be moved, is parallel to and at the level of the container 3 still arranged on the truck 1.
  • the distance of the truck 1 to the container wagon 5 is at least 600mm.
  • the optimized for the handling of the respective container positioning of the truck 1 is achieved by means of positioning sensors. Suitable positioning sensors as such are known and commercially available, so that it will not be
  • the container 3 does not have to be equipped in a special way. In particular, it does not have to have any displacement channels firmly connected to the container floor.
  • the displacement is achieved solely on the shifting and lifting plates 7.
  • the two dock by means of the laterally arranged pressure cylinder hydraulically moving lifting and lifting plates 7 first on the container carrier car 5, ie at the hub provided therein adapter 9, as FIG. 2 shows this, in order then to transport the container 3 further by means of the hub adapter 9 onto the container carrier wagon 5.
  • the container 3 is first lifted out of its twistlocks, ie the interlocks which comprise the ISO containers 3 or interchangeable containers, in order to connect the containers 3 with the truck 1 or a carrier vehicle - hitherto generally referred to as a vehicle.
  • the positive connection of the container 3 on the truck 1 via the twistlocks is known per se to those skilled in the art, so that it need not be discussed further here.
  • the shifts and heights Beplatten 7 are on the platform, which serves as a receiving surface for the container 3, bolted.
  • the lifting and lifting plates 7 can intervene between the lifting adapters 9 or 9, the lifting and lifting plates 7 are brought into the height of the lifting adapter 9 by means of the vertical hydraulic cylinders already mentioned above, and by docking on the lifting adapter 9 Hub adapter 9 adjusted.
  • a seamless transition surface forms from the truck 1 to the container carrying carriage 5 for moving the Verschub- and lifting plates. 7
  • Fig. 4 illustrates again in plan the substructure of the truck 1 with the parallel set container wagon 5, and there in particular the hub adapter 9 on the container wagon. 5
  • Fig. 5 shows in the same perspective the docking of the lifting and lifting plates 7 to the hub adapter 9 and in Fig. 6, the displacement of the container 3 from the truck 1 to the container wagon 5 is shown from this perspective.
  • FIG. 7 also shows a schematic view of a truck 1 positioned parallel to the container carrier wagon 5, which shows the lifting and lifting plates 7 freely visible and is in the process of receiving a container 3 which is still on the Container wagon 5 is placed.
  • the docking and lifting plates 7 docked on the container carrier car 5 engage in the lifting adapters 9 (not visible in FIG. 7).
  • the transport of the container 3 is now carried out in relation to that described above in the reverse direction, from the container wagon 5 to the truck 1, but it is readily apparent that this is done on the same principle as the transport of the truck 1 on the container wagon. 5
  • FIGS. 8a to 8c a further possible application of the envelope device according to the invention is shown, which will be explained in more detail below. It is the use of the envelope device for moving containers, or to use the truck equipped with the lifting and lifting plates 7 1 as yard vehicle.
  • FIG. 8a shows the truck 1 with the container 3. It is apparent from Fig. 8a, that the container 3 is in a raised state. In Fig. 8b, the container is shown in a state that it is ready to settle, or in the process of settling. Since the container 3 according to ISO standard feet 13, it can be parked on them.
  • Fig. 8c the process of converting the once parked container 3 is to be illustrated by being shown on the truck 1 in a raised condition ready for transfer.
  • the term of the handling device is known as a person skilled in the art concept, but in the context of the present invention, for a clearer definition of the invention to this Term selection was waived as far as possible.
  • the use of the displacement and lifting plates 7 with the associated hydraulics and the associated support mechanisms, such as, inter alia, the container feet 13, as handling equipment in terms of handling technology in the field of container handling can be called.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Umschlag-Vorrichtung für einen Horizontal- Umschlag bei einem Container-Transportsystem im Bahn- und/oder Strassenbereich, mit zumindest einer Verschub- und Hebeplatte (7), die hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch betrieben und lösbar auf einem LKW (1) angebracht ist, und die mit zumindest einem Hubadapter (9) wechselwirkt, der sich lösbar auf einem Container-Tragwagen (5) befindet. Vorzugsweise sind zwei Verschub- und Hebeplatten (7) vorgesehen sind, die so auf dem LKW (1) angeordnet sind, dass ein Container (3) von ihnen Untergriffen und tragbar gehalten ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum horizontalen Umschlagen eines Containers (3) von einem LKW (1) zu einem Container-Tragwagen (5) oder umgekehrt, und die Verwendung zum Wechseln von Containern (3) von dem LKW (1) auf einen Container-Tragwagen (5) oder umgekehrt, als Hof-Fahrzeug zum Umsetzen von Containern (3) und als Verteilerfahrzeug mit Hebebühne.

Description

Container-Transportsystem
Die Erfindung betrifft eine Umschlag-Vorrichtung für einen Horizontal- Umschlag bei einem Container-Transportsystem im Bahn- und/oder Stras- senbereich, ein Verfahren zum horizontalen Umschlagen eines Containers von einem LKW oder einem sonstigen Fahrzeug zu einem Container- Tragwagen, bzw. einem Bahnwagen, und/oder einem sonstigen Standort oder umgekehrt, bevorzugte Verwendungen der Umschlag-Vorrichtung sowie das Container-Transportsystem selbst.
Bedingt dadurch, dass der Container-Transport von Waren aller Art auf den Strassen in der Schweiz und grundsätzlich in ganz Europa immer mehr zunimmt, die Strassen auf diese Weise häufig überlastet sind und ihre Instandhaltung durch die Abnutzung durch die LKW-Transporte immer teurer wird, bestehen nicht nur in der Schweiz, sondern europaweit Bestrebungen, den Strassenfernverkehr einzuschränken. Diese Entwicklung hat insgesamt zu einem Umdenken geführt, mit dem Bemühen, Containertransporte auf der Schiene wirtschaftlich leistungsfähiger zu gestalten. Es ist jedoch logistisch nicht möglich, die Flexibilität des LKW-Transports zu erreichen, so dass oft ein Wechsel der Container von der Schiene auf den LKW notwendig wird, um auch entlegene Ziele schnell erreichen zu können. Es bestehen daher Bestrebungen, diesen Wechsel von der Schiene
BESTÄTIGUNGSKOPIE auf den LKW umgekehrt schneller und effektiver zu gestalten, um eine Kombination der Transportarten Schiene und LKW zu erleichtern oder ü- berhaupt erst zu ermöglichen. Um dies zu erreichen, ist bereits ein System entwickelt worden, das als das ACTS-System bekanntgeworden ist. Dabei steht die Abkürzung ACTS für„Abroll-Container-Transport-System". Bei diesem ACTS-System weisen die Waggons, d.h. die Bahnwagen der transportierenden Bahn, einen separaten Drehrahmen auf. Das Umladen, der Umschlag, erfolgt dann mittels schwenkbarer Führungsschienen auf dem Waggon. Dazu korrespondieren die für den Containertransport vorgesehenen LKWs, welche mit einem speziellen Haken- oder Kettensystem ausgestattet sind, das als Abroller bezeichnet wird. Wenn beispielsweise ein Container von einem Waggon auf einen LKW verladen werden soll, wird der Drehrahmen auf einen Winkel von etwa 37 bis 45° geöffnet, der LKW fährt schräg an den Waggon heran, so dass für das Manöver etwa ein seitlicher, räumlicher Platzbedarf von 12m besteht. Mittels des Haken- oder Kettensystems, mit dem der LKW ausgestattet ist, wird dann der Container von dem Waggon auf den LKW geschoben. Die Lastkraftwagen, welche zum Transport der Container nach dem ACTS-System geeignet sind, werden auch als Wechselladefahrzeuge bezeichnet. Sie können neben dem bereits erwähnten Haken- oder Kettensystem gemäss einer weiteren Ausführung auch mit einem hydraulischen Lastarm ausgestattet sein.
Wenn ein Container von dem LKW auf den Waggon geschoben werden soll, verläuft der oben erläuterte Vorgang entsprechend umgekehrt.
Bekannte Verwendungen dieses nach dem ACTS-System aufgebauten Container-Transportsystems finden sich im Bereich der Müll- und Bau- schuttsammelcontainer. Im Bereich der Müllsammelcontainer sind insbesondere Altglas und Altpapier zu nennen. Auch eine Verwendung für In- dustrieabfall ist bekannt. Eine Weiterentwicklung und Verbesserung hat dieses ACTS-System durch eine ebenfalls bereits bekannte horizontale Umschlagstechnik erfahren, die in der Fachwelt als Mobiler bekannt geworden ist. Dabei handelt es sich um ein auf einen Lastkraftwagen montiertes hydraulisches System, dass ein Umladen des Containers ohne Drehscheibe ermöglicht. Für das Umladen des Containers oder Wechselbehälters fährt der den Container aufweisende oder aufnehmende LKW seitlich so an den Bahnwagen heran, dass er dazu parallel steht. Dazu ist lediglich eine Fahrstrasse von max. 4m Breite erforderlich. Wesentlich für diese Umschlags- technik ist, dass der Container oder Wechselbehälter mit zumindest einem Verschiebekanal ausgerüstet ist, der mit einem auf dem LKW montierten Umschlagsgerät korrespondiert, so dass der Container durch ein paralleles Verschieben umgeschlagen werden kann.
Voraussetzung für die Umsetzung dieser Technik ist es daher, dass der Bahnwagen, d.h. der Container-Tragwagen, aufgeschweisste Ver- schubbleche aufweist, die auch als Mobilerbleche bezeichnet werden, und dass an der Unterseite des Containers oder sonstigen Wechselbehälters in der Regel zwei Verschiebekanäle, sogenannte Mobilerkanäle, ver- schweisst sind.
Nachteilig an diesem bekannten Mobiler-Container-Umschlagsystem ist, dass hierfür speziell für diesen Zweck hergestellte Wechselbehälter mit einem integrierten Verschubkanal verwendet werden müssen. Weiter müssen bei dieser Art der horizontalen Umschlagstechnik die jeweils ein- gesetzten Container-Tragwagen nachträglich mit zusätzlich aufge- schweissten Verschubblechen ausgerüstet werden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik lag der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den horizontalen Umschlag für ein Container- Transportsystem von der Schiene auf den LKW weiter zu verbessern und insbesondere flexibler zu gestalten und die Verwendung von Standard- Wechselbehältern zu ermöglichen. Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Umschlag-Vorrichtung für einen Ho- rizontal-Umschlag bei einem Container-Transportsystem im Bahn- und/oder Strassen bereich, mit zumindest einer Verschub- und Hebeplatte, die hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch betrieben und lösbar auf einem LKW oder Fahrzeug angebracht ist, und die mit zumindest einem Hubadapter wechselwirkt, der sich lösbar auf einem Container- Tragwagen bzw. Bahnwagen und/oder an einem Standort befindet, zu dem oder von dem ein Wechsel eines Containers oder sonstigen Wech- selbehälters vorgesehen ist.
Ein solcher Wechsel des Containers oder sonstigen Wechselbehälters wird als Umschlag bezeichnet.
Dadurch, dass der Container-Tragwagen bzw. Bahnwagen zumindest einen lösbar angebrachten Hubadapter aufweist, kann die erfindungsgemä- ße Umschlag-Vorrichtung viel flexibler gestaltet und eingesetzt werden, als dies bei dem bekannten, ebenfalls horizontalen Mobiler-Umschlag- System möglich ist. So muss hier kein Verschubblech mehr auf den Container-Tragwagen aufgeschweisst werden.
Durch den Einsatz der zumindest einen Verschub- und Hebeplatte wird zudem ein völlig neues Konzept verfolgt. Die Verschub- und Hebeplatte(n) sowie gegebenenfalls dazugehörende Abstützmechanismen, auf die weiter unten noch näher eingegangen wird, können auf jeden Standard-LKW montiert werden. Der auf diese Weise ausgestattete LKW kann auch als Hoffahrzeug für das Umsetzen von Wechselbehältern, z.B. im Terminalbe- trieb eingesetzt werden. Weiter kann der LKW auch als Verteilerfahrzeug mit Hebebühne eingesetzt werden.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Umschlag-Vorrichtung sind zwei Verschub- und Hebeplatten vorgesehen sind, die so auf dem LKW oder Fahrzeug angeordnet sind, dass ein Container oder Wechselbehälter von ihnen Untergriffen und tragbar gehalten ist. Die Verschub- und Hebeplatten bilden in diesem Fall Stege, die den Container oder sonstigen Wechselbehälter auf die notwendige Höhe anheben und dann querverschieben.
Vorzugsweise ist die zumindest eine Verschub- und Hebeplatte mittels zumindest eines hydraulisch arbeitenden Zylinders, vorzugsweise mehrerer hydraulisch arbeitender Zylinder, oder durch pneumatischen Antrieb mittels Luftbalg betrieben. Auf diese Weise wird eine optimale Kraftübertragung erreicht. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Sensor die Positionierung des LKWs oder sonstigen Fahrzeugs relativ zu dem Container-Tragwagen oder Bahnwagen steuert. Vorzugsweise werden mehrere solcher Positionierungssensoren eingesetzt, die eine optimale Positionierung des LKWs oder sonstigen Fahrzeugs für den Umschlag der Con- tainer bzw. Wechselbehälter ermöglichen.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum horizontalen Umschlagen eines Containers von einem LKW oder einem sonstigen Fahrzeug zu einem Container-Tragwagen oder Bahnwagen und/oder zu einem sonstigen Standort oder umgekehrt, bei dem zumindest eine an dem LKW oder sonstigen Fahrzeug lösbar angebrachte Verschub- und Hebeplatte hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch betrieben wird und mit zumindest einem Hubadapter zusammenwirkt, der sich an dem Container- Tragwagen oder Bahnwagen befindet, wobei die zumindest eine Ver- schub- und Hebeplatte auf eine Höhe eingestellt wird, die es ermöglicht, diese zwischen den zumindest einen Hubadapter zu schieben, wobei die zumindest eine Verschub- und Hebeplatte zunächst durch Querverschieben an dem zumindest einem Hubadapter andockt, dann zwischen den Hubadapter verschoben wird und so einen Container oder sonstigen Wechselbehälter von einem LKW oder einem sonstigen Fahrzeug zu dem Container-Tragwagen oder Bahnwagen und/oder zu einem sonstigen Standort oder umgekehrt verschiebt. Auf diese Weise ist insbesondere ein Umschlag der Container bzw. Wechselbehälter möglich, ohne die Luftfederung des LKWs oder sonstigen Fahrzeugs abzusenken. Dabei erfolgt diese Federung in an sich übli- eher Weise mittels Luftbälgen. Der Druck in den Federn muss nur so weit geregelt werden, dass die Wagenhöhe unabhängig von der Belastung des LKWs oder sonstigen Fahrzeugs konstant bleibt. Das Aufnehmen und Absetzen der Container bzw. Wechselbehälter erfolgt ohne eine Betätigung dieser Luftfederung.
Vorzugsweise sind zwei Verschub- und Hebeplatten vorgesehen, die den Container oder Wechselbehälter untergreifen und tragbar halten. Der Container oder Wechselbehälter wird dann durch die Verschub- und Hebeplatten von dem Fahrzeug und/oder dem sonstigen Standort zu dem Contai- ner-Tragwagen oder Bahnwagen oder umgekehrt verschoben.
Die Erfindung bezieht sich auch auf die Verwendung der erfindungsge- mässen Umschlag-Vorrichtung zusammen mit dem LKW oder Fahrzeug, wie weiter oben in Einzelheiten näher beschrieben ist, zum Wechseln von Containern oder sonstigen Wechselbehältern von dem LKW oder Fahrzeug auf einen Container-Tragwagen oder Bahnwagen oder umgekehrt.
Damit stellt die erfindungsgemässe Umschlagvorrichtung in Zusammenwirkung mit dem LKW oder sonstigen Fahrzeug ein effizientes Konzept für den intermodalen Zugverkehr bereit, mit dem der flexible Umschlag von Containern oder sonstigen Wechselbehältern von einem Container- Tragwagen oder Bahnwagen auf einen LKW oder ein sonstiges Fahrzeug und umgekehrt ohne grösseren räumlichen Platzbedarf und ohne grösseren Aufwand schnell, ohne den Einsatz weiterer Arbeitskräfte als den Fah- rer des LKWs bzw. sonstigen Fahrzeugs möglich ist. Der Umschlag kann an jedem beliebigen Freiverlade- oder Anschlussgleis erfolgen. Eine aufwendige Infrastruktur ist nicht erforderlich, da lediglich eine Fahrstrasse von ca. 4m Breite für den LKW bzw. das sonstige Fahrzeug vorhanden sein muss. Mit dieser flexiblen Umschlagsmöglichkeit werden somit weitaus geringere Kosten verursacht, als sie im Hinblick auf fest installierte Terminal-Anlagen zu berücksichtigen sind. Es werden auch geringere Kosten verursacht als bei dem bekannten Mobiler-Container- Umschlagsystem, da keine verschweissten, sondern nur lösbar angebrachte Bestandteile der Umschlag-Vorrichtung eingesetzt werden. Ein Umbau oder Rückbau von Container-Tragwagen bzw. LKW ist daher jederzeit möglich.
Die Erfindung bezieht sich zusätzlich auf die Verwendung der erfindungs- gemässen Umschlag-Vorrichtung zusammen mit einem LKW oder Fahrzeug, wie weiter oben in Einzelheiten näher beschrieben ist, als Hof- Fahrzeug zum Umsetzen von Containern oder sonstigen Wechselbehäl- tern.
Dadurch wird eine umfassende Verwendungsmöglichkeit der Umschlag- Vorrichtung gewährleistet, welche die Wirtschaftlichkeit dieses intermodalen Umschlag-Systems noch erhöht. Mit der weiteren erfindungsgemässen Verwendung der Umschlag- Vorrichtung zusammen mit einem LKW oder Fahrzeug, wie als solches weiter oben in Einzelheiten näher beschrieben, als Verteilerfahrzeug mit Hebebühne, ist somit nicht nur ein Umschlagskonzept, sondern ein umfassendes Konzept für den Transport von Containern und sonstigen Wechselbehältern von der Schiene in entlegene Ortschaften und dort von dem LKW oder Fahrzeug an den Ort der Bestimmung möglich. Es muss weder für das Umsetzen der Container vor Ort noch für ein beliebiges Anheben und Versetzen der Container ein weiteres Arbeitsmittel bereitgestellt werden.
Insofern bezieht sich die Erfindung auch auf ein intermodales, viele Anwendungsbereiche umfassendes Container-Transportsystem, das eine Umschlag-Vorrichtung für einen Horizontal-Umschlag umfasst, wie sie weiter oben näher erläutert ist. Dabei kann dieses Container- Transportsystem zum Wechseln von Containern oder sonstigen Wechselbehältern von dem LKW oder Fahrzeug auf einen Container-Tragwagen bzw. einen Bahnwagen oder umgekehrt, als Hof-Fahrzeug zum Umsetzen von Containern oder sonstigen Wechselbehältern oder auch als Verteilerfahrzeug mit Hebebühne verwendet werden, wie auch weiter oben bereits erläutert.
Im folgenden soll die Erfindung nun anhand von Ausführungsbeispielen zusammen mit der beigefügten Zeichnung näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine geschnittene Ansicht eines LKW mit der Umschlag- Vorrichtung und seiner Positionierung neben einem unvollständig dargestellten Container-Tragwagen mit dargestelltem Hubadapter,
Fig. 2 eine geschnittene Ansicht des LKW mit der Umschlag- Vorrichtung neben dem unvollständig dargestellten Container-Tragwagen mit angekoppelter Verschub- und Hebeplatte am Hubadapter,
Fig. 3 eine geschnittene Ansicht des LKW mit der Umschlag- Vorrichtung neben dem unvollständig dargestellten Container-Tragwagen mit angekoppelter Verschub- und Hebeplatte am Hubadapter und darauf abgestelltem Wechselbehälter, Fig. 4 eine geschnittene Aufsicht auf den Unterbau des LKW mit parallel dazu gestelltem Container-Tragwagen, gemäss Fig. 1 , Fig. 5 eine geschnittene Aufsicht auf den Unterbau des LKW mit parallel dazu gestelltem Container-Tragwagen, gemäss Fig. 2, eine geschnittene Aufsicht auf den Unterbau des LKW mit parallel dazu gestelltem Container-Tragwagen, gemäss Fig.
eine schematische Ansicht eines parallel zu einem Container-Tragwagen positionierten LKWs mit frei sichtbaren Ver- schub- und Hebeplatten bei dem Aufnahmevorgang eines Containers, eine geschnittene Ansicht eines LKW mit der Umschlag- Vorrichtung in Verwendung als Hoffahrzeug und dem Container in angehobenem Zustand, eine geschnittene Ansicht nach Fig. 8a mit abgesetztem Container, und eine geschnittene Ansicht nach Fig. 8a und 8b mit dem Container in für das Umsetzen angehobenem Zustand.
In Fig. 1 ist eine geschnittene Ansicht eines LKW 1 als Beispiel für ein er- findungsgemässes Fahrzeug dargestellt, der einen Container 3 aufweist. Als ein solcher Container 3 wird ein Standard-Container verwendet, wie er genormt ist und gemäss der Normierung EN 12406 allgemein in der Logistik verwendet wird. Der Container hat regelmässig ein Fassungsvermögen von 25 bzw. 32 t. Die Anwendung der erfindungsgemässen Umschlag- Vorrichtung, wie sie im folgenden näher beschrieben wird, ist jedoch nicht auf solche genormten Container-Behälter beschränkt, sondern kann allgemein für beliebige, z.B. auf einem LKW transportierte Behälter erfolgen. Wesentlich für den Umschlag des Containers 3 von dem LKW 1 auf einen in Fig. 1 nur angedeuteten Container-Tragwagen 5 sind zwei auf dem LKW 1 befindliche Verschub- und Hebeplatten 7. Diese Verschub- und Hebeplatten 7 sind jeweils so angeordnet, dass sie sich quer zur Längsachse des LKWs 1 im Endbereich des Containers 3 befinden, ihn unter- greifen und auf diese Weise anheben und verschieben können. Dabei erfolgt dieses Verschieben des Containers 3 quer zu der Längsachse des LKW 1. Die Verschub- und Hebeplatten 7 werden im Ausführungsbeispiel mittels seitlich am LKW angeordneten Hydraulikzylindern bewegt. Damit ein Verschieben des Containers 3 von dem LKW 1 auf den Container-Tragwagen 5 erfolgen kann, wird der LKW parallel zu dem Container- Tragwagen 5 bzw. dem Zug, zu dem der jeweilige Container-Tragwagen 5 gehört, platziert. Der LKW 1 kommt dabei genau so zu stehen, dass der Platz auf dem Container-Tragwagen 5, auf welchen der Container 3 ver- schoben werden soll, sich parallel zu und auf Höhe des noch auf dem LKW 1 angeordneten Containers 3 befindet. Der Abstand des LKW 1 zu dem Container-Tragwagen 5 beträgt dabei zumindest 600mm. Die für den Umschlag des jeweiligen Containers optimierte Positionierung des LKW 1 wird mittels Positionierungssensoren erreicht. Geeignete Positionierungs- Sensoren als solche sind bekannt und im Handel erhältlich, so dass hierauf nicht noch einmal ausführlich einzugehen ist.
Um ein Verschieben des Containers 3 von dem LKW 1 auf den Container- Tragwagen 5 zu ermöglichen, muss der Container 3 nicht in besonderer Weise ausgerüstet sein. Er muss insbesondere keine fest mir dem Containerboden verbundenen Verschubkanäle aufweisen. Das Verschieben wird allein über die Verschub- und Hebeplatten 7 erreicht. Bei dem Verschieben des Containers 3 von dem LKW 1 auf den Bahnwagen 5 docken die beiden mittels der seitlich angeordneten Druckzylinder hydraulisch bewegten Verschub- und Hebeplatten 7 zunächst am Container-Tragwagen 5, d.h. an den dort vorgesehenen Hub-Adapter 9 an, wie Fig. 2 dies zeigt, um den Container 3 dann mittels des Hub-Adapters 9 weiter auf den Container-Tragwagen 5 zu befördern. Dazu wird der Container 3 zunächst aus seinen Twistlocks gehoben, d.h. den Verriegelungen, welche die ISO-Container 3 bzw. Wechselbehälter aufweisen, um die Container 3 mit dem LKW 1 bzw. einem Trägerfahrzeug - bisher allge- mein als Fahrzeug bezeichnet - zu verbinden. Die formschlüssige Verbindung der Container 3 auf dem LKW 1 über die Twistlocks ist dem Fachmann an sich bekannt, so dass hier nicht weiter darauf eingegangen werden muss.
Dann erfolgt der in Fig. 3 näher dargestellte Verschub des Containers 3 auf den Container-Tragwagen 5. Dazu werden die Verschub- und Hebeplatten 7 zwischen den oder die sich auf dem Container-Tragwagen 5 befindlichen Hub-Adapter 9 geschoben. Die Verschub- und Hebeplatten 7 greifen somit zwischen den oder die Hubadapter 9 ein. Dabei ist es nicht erforderlich, den Hubadapter 9 in dem Sinn fest auf dem Container-Tragwagen 5 zu verankern, dass dieser beispielsweise mit dem Container-Tragwagen 5 verschweisst ist. Der Hubadapter 9 wird auf einen standardmässig betriebenen Container-Tragwagen 5 lösbar aufgesteckt. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass der bzw. die Hubadapter 9 bei Bedarf jederzeit wieder von dem Container-Tragwagen 5 gelöst und anderweitig verwendet, d.h. z.B. auf einen anderen Container-Tragwagen 5 aufgebracht werden können. Hubadapter 9 stellen somit eine bleibende Investition für ein Logistikunternehmen dar.
Vergleichbares gilt für die Verschub- und Hebeplatten 7, die auf dem LKW 1 montiert sind. Auch hier ist es für einen ordnungsgemässen Betrieb nicht erforderlich, dass die Verschub- und Hebeplatten 7 auf dem LKW 1 oder einem sonstigen Fahrzeug verschweisst werden. Die Verschub- und He- beplatten 7 werden auf der Plattform, welche als Aufnahmefläche für den Container 3 dient, verschraubt.
Damit die Verschub- und Hebeplatten 7 zwischen den bzw. die Hubadap- ter 9 eingreifen können, werden die Verschub- und Hebeplatten 7 mittels der weiter oben bereits genannten, vertikalen Hydraulikzylinder in die Höhe des Hub-Adapters 9 gebracht und durch das Andocken an den Hub- Adapter 9 justiert. Somit bildet sich eine nahtlose Übergangsfläche vom LKW 1 zum Container-Tragewagen 5 zum Verschieben der Verschub- und Hebeplatten 7.
Das Absetzen des Containers 3 auf dem Container-Tragwagen 5 erfolgt dann durch das Absetzen in Zapfen 11 des Hub-Adapters 9, die beispielsweise in Fig. 2 frei ersichtlich sind. Auf diese Weise ist der Container 3 auf dem Hubadapter 9 gut verankert.
Fig. 4 veranschaulicht noch einmal in Aufsicht den Unterbau des LKW 1 mit dem parallel dazu gestellten Container-Tragwagen 5, und dort insbesondere den Hub-Adapter 9 auf dem Container-Tragwagen 5.
Fig. 5 zeigt in der gleichen Perspektive das Andocken der Verschub- und Hebeplatten 7 an den Hub-Adapter 9 und in Fig. 6 ist der Verschub des Containers 3 von dem LKW 1 auf den Container-Tragwagen 5 aus dieser Perspektive dargestellt.
Aus Fig. 7 ist noch eine schematische Ansicht eines parallel zu dem Con- tainer-Tragwagen 5 positionierten LKWs 1 ersichtlich, welcher die Verschub- und Hebeplatten 7 frei sichtbar zeigt und sich in dem Vorgang der Aufnahme eines Containers 3 befindet, der noch auf dem Container- Tragwagen 5 platziert ist. Dazu greifen die am Container-Tragwagen 5 angedockten Verschub- und Hebeplatten 7 in die in Fig. 7 nicht sichtbaren Hubadapter 9 ein. Der Transport des Containers 3 erfolgt nun gegenüber dem weiter oben Beschriebenen in umgekehrter Richtung, von dem Container-Tragwagen 5 auf den LKW 1 , aber es ist ohne weiteres ersichtlich, dass dies nach dem gleichen Prinzip erfolgt, wie der Transport von dem LKW 1 auf den Container-Tragwagen 5.
In den Fig. 8a bis 8c wird noch eine weitere Anwendungsmöglichkeit der erfindungsgemässen Umschlag-Vorrichtung dargestellt, die im folgenden näher erläutert werden soll. Dabei handelt es sich um die Verwendung der Umschlag-Vorrichtung für das Versetzen von Containern, bzw. um den Einsatz des mit den Verschub- und Hebeplatten 7 ausgerüsteten LKWs 1 als Hof-Fahrzeug.
Dazu zeigt Fig. 8a den LKW 1 mit dem Container 3. Ersichtlich ist aus Fig. 8a, dass sich der Container 3 in einem angehobenen Zustand befindet. In Fig. 8b wird der Container in einem Zustand dargestellt, der ihn bereit zum Absetzen zeigt, bzw. beim Vorgang des Absetzens. Da der Container 3 gemäß ISO-Norm Standfüsse 13 aufweist, kann er auf diese abgestellt werden.
In Fig. 8c soll der Vorgang des Umsetzens des einmal abgestellten Containers 3 veranschaulicht werden, indem er in einem angehobenen, zum Umsetzen bereiten Zustand auf dem LKW 1 gezeigt wird. Vorsorglich wird in dem Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung noch darauf hingewiesen, dass im Rahmen des Container-Umschlags der Begriff des Umschlagsgeräts als ein dem Fachmann auf diesem Gebiet feststehender Begriff bekannt ist, dass im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch zur klareren Definition der Erfindung auf diese Begriffswahl soweit wie möglich verzichtet wurde. Grundsätzlich können jedoch der Einsatz der Verschub-und Hebplatten 7 mit der dazugehörigen Hydraulik und den dazugehörigen Abstützmechanismen, wie unter anderem den Container-Standfüssen 13, als Umschlagsgerät im Sinne der Umschlagstechnik auf dem Gebiet des Container-Umschlags bezeichnet werden.

Claims

Patentansprüche
Umschlag-Vorrichtung für einen Horizontal-Umschlag bei einem Container-Transportsystem im Bahn- und/oder Strassenbereich, mit zumindest einer Verschub- und Hebeplatte (7), die hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch betrieben und lösbar auf einem LKW (1) oder Fahrzeug angebracht ist, und die mit zumindest einem Hubadapter (9) wechselwirkt, der sich lösbar auf einem Container- Tragwagen (5) bzw. Bahnwagen und/oder an einem Standort befindet, zu dem oder von dem ein Wechsel eines Containers (3) oder sonstigen Wechselbehälters vorgesehen ist.
Umschlag-Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei Verschub- und Hebeplatten (7) vorgesehen sind, die so auf dem LKW (1) oder Fahrzeug angeordnet sind, dass ein Container (3) oder Wechselbehälter von ihnen Untergriffen und tragbar gehalten ist.
Umschlag-Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Verschub- und Hebeplatte (7) mittels zumindest einem hydraulisch arbeitenden Zylinder oder durch pneumatischen Antrieb mittels Luftbalg betrieben ist.
Umschlag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zumindest einen Sensor für die Positionierung des LKWs (1) oder sonstigen Fahrzeugs relativ zu dem Container- Tragwagen (5) oder Bahnwagen.
5. Verfahren zum horizontalen Umschlagen eines Containers (3) von einem LKW (1) oder einem sonstigen Fahrzeug zu einem Container- Tragwagen (5) oder Bahnwagen und/oder zu einem sonstigen Standort oder umgekehrt, bei dem zumindest eine an dem LKW (1) oder sonstigen Fahrzeug lösbar angebrachte Verschub- und Hebeplatte
(7) hydraulisch, pneumatisch oder elektromechanisch betrieben wird und mit zumindest einem Hubadapter (9) zusammenwirkt, der sich an dem Container-Tragwagen (5) oder Bahnwagen befindet, wobei die zumindest eine Verschub- und Hebeplatte (7) auf eine Höhe einge- stellt wird, die es ermöglicht, diese zwischen den zumindest einen
Hubadapter (9) zu schieben, wobei die zumindest eine Verschub- und Hebeplatte (7) zunächst durch Querverschieben an dem zumindest einem Hubadapter (9) andockt, dann zwischen den Hubadapter (9) verschoben wird und so einen Container (3) oder sonstigen Wechselbehälter von einem LKW (1) oder einem sonstigen Fahrzeug zu dem Container-Tragwagen (5) oder Bahnwagen und/oder zu einem sonstigen Standort oder umgekehrt verschiebt.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Ver- schub- und Hebeplatten (7) vorhanden sind, die den Container (3) oder Wechselbehälter untergreifen und tragbar halten, und dass der Container (3) oder Wechselbehälter durch die Verschub- und Hebeplatten (7) von dem LKW (1) oder dem sonstigen Fahrzeug zu dem Container-Tragwagen (5) oder Bahnwagen und/oder dem sonstigen Standort oder umgekehrt verschoben wird.
7. Verwendung einer Umschlag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 zusammen mit einem LKW (1) oder Fahrzeug zum Wechseln von Containern (3) oder sonstigen Wechselbehältern von dem LKW (1) oder Fahrzeug auf einen Container-Tragwagen (5) oder Bahnwagen oder umgekehrt.
8. Verwendung einer Umschlag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 zusammen mit einem LKW (1) oder Fahrzeug als Hof- Fahrzeug zum Umsetzen von Containern (3) oder sonstigen Wechselbehältern.
9. Verwendung einer Umschlag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 zusammen mit einem LKW (1) oder Fahrzeug als Verteilerfahrzeug mit Hebebühne.
10. Intermodales Container-Transportsystem, umfassend eine Umschlag-Vorrichtung für einen Horizontal-Umschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
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