WO2012067238A1 - キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置 - Google Patents

キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2012067238A1
WO2012067238A1 PCT/JP2011/076696 JP2011076696W WO2012067238A1 WO 2012067238 A1 WO2012067238 A1 WO 2012067238A1 JP 2011076696 W JP2011076696 W JP 2011076696W WO 2012067238 A1 WO2012067238 A1 WO 2012067238A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cam
wall
cancel
outer peripheral
ratchet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2011/076696
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健二 廣木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Furukawa Electric Co Ltd
Furukawa Automotive Systems Inc
Original Assignee
Furukawa Electric Co Ltd
Furukawa Automotive Systems Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Furukawa Electric Co Ltd, Furukawa Automotive Systems Inc filed Critical Furukawa Electric Co Ltd
Priority to CN201180054822.2A priority Critical patent/CN103209862B/zh
Priority to EP11841724.5A priority patent/EP2641781B1/en
Publication of WO2012067238A1 publication Critical patent/WO2012067238A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US13/898,194 priority patent/US9434299B2/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element

Definitions

  • the present invention relates to a cancel cam structure and a rotary connector device in which a turn lever for instructing a turning direction of an automobile is rotated and returned from a left turn instruction rotation position or a right turn instruction rotation position to a neutral position by rotation of a steering wheel.
  • the driver turns the steering wheel in the opposite direction to the turning operation and returns it to the neutral position.
  • the turn lever can automatically return to the neutral position in accordance with the turning operation of the driver returning the steering wheel to the neutral position.
  • a cancel mechanism 1 ′ including the turn lever 40, the cancel cam structure 10 ′, the bracket 30, and the ratchet 20 is used. Realized.
  • the cancel cam structure 10 ' is configured to rotate in the same manner as the steering wheel (not shown) by a turning operation of the steering wheel (not shown).
  • the bracket 30 is disposed between the turn lever 40 and the cancel cam structure 10 ′, and can be rotated by the rotation of the cancel cam structure 10 ′ and the turn lever 40.
  • the ratchet 20 transmits the turning force of the cancel cam structure 10 ′ when the steering wheel is rotated to return to the neutral position N to the bracket 30 to rotate the bracket 30 and the turn lever 40 to the neutral position N. This is a configuration for returning.
  • the ratchet 20 is urged toward the cancel cam structure 10 ′ by the ratchet spring 22 that constitutes the urging means.
  • the opposite cancel cam side end 25 of the ratchet 20 opposite to the cancel cam structure 10 ′ is located between the two engaging portions 32 and 33 for cancellation provided on the bracket 30. Is located.
  • the bracket 30 is held at the neutral position N by moderation means (not shown).
  • the anti-cancellation cam side end portion 25 of the ratchet 20 is in a state of being close to one of the two engaging portions 32 and 33.
  • the turn signal switch is activated and the turn signal lamp for left turn blinks.
  • the ratchet 20 is rotated in a direction away from the engaging portion 32 in which the anti-cancellation cam side end portion 25 is close, so that the bracket 30 and the turn lever 40 are held at the left turn instruction position L. Will remain.
  • the turn signal switch for the left turn continues to flash while the turn signal switch remains unchanged.
  • the ratchet 20 rotates in the direction in which the anti-cancellation cam side end portion 25 engages with the engaging portion 32 that is close to the ratchet 20, so that the bracket 30 and the turn lever 40 are turned to the left via the engaging portion 32. It is turned from the indicated position L in the neutral position N direction and returned to the neutral position N. Accordingly, the turn signal switch (not shown) is turned off, and the left turn signal lamp (not shown) is turned off.
  • the cam portion 12 ′ of the conventional cancel cam structure 10 ′ is made of plastic, for example, as shown in FIG. 9, a cylindrical outer cam wall 13 a ′ with which the cancel cam side end portion 24 of the ratchet 20 contacts.
  • a cylindrical inner wall 13b ' having the same central axis position as that of the cylindrical shaft and having a small diameter, and two connecting cam walls 13c' and 13d 'stretched in the radial direction are formed in a cylindrical shape.
  • the interior was a cavity (go space S ′).
  • the cam portion 12 ′ of the cancel cam structure 10 ′ In the configuration of the cam portion 12 ′ of the cancel cam structure 10 ′, when the turn lever is turned to the left turn instruction position L (or the right turn instruction position R), the cam portion 12 ′ has an end on the cancel cam side. When the portion 24 comes into contact, there is a problem that the contact sound (sounding sound) between the cam portion 12 ′ of the cancel cam structure 10 ′ and the cancel cam side end portion 24 of the ratchet 20 is loud, which is uncomfortable for the driver.
  • an object of the present invention is to provide a cancel cam structure and a rotary connector device that can suppress a contact sound (sounding sound) between the cancel cam structure and the ratchet.
  • the present invention has a cancel cam structure that has a cam portion that allows the ratchet to contact, and that is disposed on a radially outer side with respect to the axial direction of the steering shaft and that rotates as the steering wheel connected to the steering shaft rotates.
  • the cam portion includes an outer peripheral cam wall that allows the ratchet to slide, an inner wall that is radially inside of the outer peripheral cam wall, and a connecting cam that connects both ends of the outer peripheral cam wall and the inner wall.
  • a surrounding space that is formed by a wall and is formed in a direction parallel to the axial direction, and surrounded by the outer circumferential cam wall, the inner side wall, and the coupling cam wall.
  • at least one of the outer peripheral cam wall, the inner side wall, and the connecting cam wall is provided with a protruding portion that protrudes toward the surrounding space.
  • the wall surface of the inner wall includes wall surfaces of various shapes such as a peripheral surface and a flat surface.
  • a contact sound (striking sound) between the cancel cam structure and the ratchet can be reduced.
  • the rigidity of the cam portion is increased.
  • the range and amplitude of vibration of the cam portion due to the ratchet coming into contact with the cam portion can be reduced. Therefore, the contact sound (sounding sound) between the cancel cam structure and the ratchet can be suppressed to a low level, and the ride quality of the driver can be improved.
  • the mass of the outer peripheral cam wall increases, and the vibration of the outer peripheral wall is delayed due to inertia.
  • the contact sound with the ratchet can be lowered.
  • the shape of an arbitrary cross section perpendicular to the axial direction of the outer peripheral cam wall is an arc shape having a constant diameter centering on the intersection of the axial center of the steering shaft and the arbitrary cross section.
  • the inner wall is configured to extend uniformly in the axial direction
  • the shape of an arbitrary cross section perpendicular to the axial direction is centered on the intersection of the axial center and the arbitrary cross section
  • the outer peripheral cam wall It is a circular arc shape having a constant diameter smaller than the diameter, and is configured to extend uniformly in the axial direction
  • the protruding portion is a flat partition wall that divides the surrounding space upright along the axial direction. Can be configured.
  • the contact sound (sounding sound) between the cancel cam and the ratchet can be further reduced.
  • the protrusion is arranged so as to stand upright in the axial direction, and is constituted by the flat partition wall that divides the surrounding space, so that the cam is compared with the case where the protrusion is not the partition wall.
  • the rigidity of the part can be increased. Therefore, the range and amplitude of vibration of the cam portion due to the ratchet contacting the cam portion can be further reduced, and the contact sound (sounding sound) between the cancel cam and the ratchet can be further reduced. it can.
  • the cam portion since the cam portion has a uniform shape in the axial direction, plastic molding of the cam portion capable of exhibiting the above-described effects can be facilitated.
  • the dividing wall can be arranged upright along the radial direction.
  • the radial rigidity of the cam portion can be increased. Therefore, the vibration of the cam portion when the ratchet approaches and contacts the outer peripheral cam wall of the cam portion from the radially outer side toward the inner side can be significantly suppressed. Therefore, the contact sound (sounding sound) generated when the ratchet contacts the central axis of the cam portion can be significantly reduced.
  • the circumferential length of the portion of the outer peripheral cam wall divided by dividing by the dividing wall is different from the circumferential length of the portion of the inner wall facing it, Resonance of the inner wall due to vibration of the outer peripheral cam wall is less likely to occur. Therefore, it is possible to suppress a contact sound (sounding sound) generated when the ratchet contacts the cam portion.
  • a plurality of the dividing walls can be provided. According to the present invention, since the rigidity is higher than that of the cam portion having only one dividing wall, vibration of the cancel cam structure due to contact between the ratchet and the cancel cam structure can be further reduced. Accordingly, the contact sound (sounding sound) can be further reduced.
  • a plurality of the dividing walls are provided at a predetermined interval, and the adjacent continuous cam wall and the dividing wall and the interval between the adjacent dividing walls are set to at least two kinds or more. Can do.
  • the surrounding space partitioned by the dividing wall is composed of two or more types of spaces having different shapes, the natural frequency of the cancel cam structure can be distributed to two or more. Therefore, resonance of the cam portion of the cancel cam structure can be suppressed.
  • the present invention also provides a fixed case formed of an annular fixed side ring plate and a cylindrical outer peripheral cylindrical portion extending perpendicularly from an outer peripheral edge of the fixed side ring plate, an annular rotary side ring plate, and the rotary ring plate.
  • a rotating case formed by a cylindrical inner peripheral cylindrical portion extending perpendicularly from the inner peripheral edge to the fixed case side is fitted so as to be relatively rotatable in a clockwise direction and a counterclockwise direction, and a fixed side ring of the fixed case A flat which electrically connects the stationary case side and the rotating case side to the accommodating space, with the accommodating space being constituted by the plate and the outer peripheral cylindrical portion, and the rotating side ring plate and the inner peripheral cylindrical portion of the rotating case.
  • the rotary connector device is provided with the cancel cam structure on a rotary connector which is wound and accommodated with a cable.
  • the cancel cam structure can suppress vibration caused by the ratchet coming into contact with the cancel cam structure, so that the rotary connector device that suppresses vibration applied to the rotary connector body is configured. Can do.
  • FIG. The perspective view of a rotation connector apparatus. Explanatory drawing which shows the neutral state of a cancellation mechanism. Explanatory drawing which shows the left turn instruction
  • FIG. The perspective view of a cancellation cam structure. The top view of the cancellation cam structure of other embodiment. Explanatory drawing which shows the neutral state of the cancellation cam mechanism of a prior art example. Explanatory drawing which shows the left turn instruction
  • FIG. 1 is a perspective view showing a rotary connector device 2 having a cancel cam structure 10 of the present embodiment.
  • 2 is an explanatory view showing a neutral state of the cancel mechanism 1 viewed from the steering wheel side
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a left turn instruction state of the cancel mechanism 1 also viewed from the steering wheel side.
  • FIG. 4 is a plan view of the cancel cam structure 10 viewed from the combination switch side (vehicle body side), and FIG. 5A is a perspective view of the cancel cam structure 10 viewed from the combination switch side (vehicle body side).
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the rotary connector device 2 of the present embodiment has a configuration in which a cancel cam structure 10 is provided in a rotary connector 70.
  • a steering wheel (not shown) is provided below the rotary connector device 2 in FIG. 1, and the upper surface of the rotary connector device 2 in FIG. 1 is attached to a combination switch on the vehicle body side (not shown).
  • a steering shaft (not shown) is inserted into the hollow portion H of the rotary connector device 2.
  • the rotary connector 70 is mainly composed of a fixed case 71, a rotary case 72, and a flat cable (not shown).
  • the fixed case 71 includes an annular fixed ring plate 71a and an outer peripheral cylindrical portion 71b extending vertically downward from the outer peripheral edge of the fixed ring plate 71a in the lower part of FIG. The above combination switch is fixed.
  • the rotating case 72 includes an annular rotating side ring plate (not shown) and a cylindrical inner peripheral cylindrical portion 72b extending vertically from the inner peripheral edge of the rotating side ring plate upward in FIG. Moreover, it fixes to the said steering wheel with which the downward direction of FIG. 1 was equipped, and rotates with a steering wheel.
  • the rotary connector device 2 is mounted on the vehicle so that the rotary case 72 is on the upper side.
  • the stationary ring plate 71a and the outer peripheral cylindrical portion 71b of the fixed case 71 and the rotational ring plate and the inner peripheral cylindrical portion 72b of the rotating case 72 constitute an accommodating space for accommodating the flat cable.
  • This flat cable is wound and accommodated in the accommodation space, and electrically connects the fixed case 71 side and the rotary case 72 side.
  • the cancel cam structure 10 is attached to the inner peripheral cylindrical portion 72b of the rotating case 72, and is configured to rotate integrally with the steering wheel.
  • the cancel mechanism 1 of the present embodiment is configured by the cancel cam structure 10, the bracket 30, the turn lever 40, and the ratchet 20 as shown in FIGS.
  • the cancel cam structure 10 of the present embodiment is made of plastic and has a diameter allowing the insertion of the steering shaft, as shown in FIGS. 4 and 5, and is generally a cylindrical inner portion extending in the axial direction X of the steering shaft.
  • a cylinder 11a and a cylindrical outer cylinder 11b having the same central axis as the inner cylinder 11a and a larger diameter than the inner cylinder 11a are formed into a cylindrical shape.
  • it is the structure where the axial center of a steering shaft and the central axis of the inner cylinder 11a and the outer cylinder 11b correspond.
  • the cancel cam structure 10 is provided with cam portions 12 projecting in the central axis direction symmetrically.
  • the cam portion 12 on one side includes a cylindrical outer wall 13 and a dividing wall 14 that divides the surrounding space S surrounded by the outer wall 13.
  • the outer wall 13 is formed in a cylindrical shape surrounded by the outer peripheral cam wall 13a, the inner side wall 13b, and the connecting cam walls 13c and 13d.
  • the outer peripheral cam wall 13a has an arc shape in which an arbitrary cross section perpendicular to the axial direction X of the steering shaft, with which a cancel cam side end 24 of the ratchet 20 described later contacts, is centered on the central axis and has a constant diameter. And formed in a shape extending uniformly in the axial direction X.
  • the inner wall 13b has an arc shape in which the shape of the arbitrary cross section is centered on the central axis and has a constant diameter smaller than the diameter of the outer cam wall 13a. It is formed in a shape that extends uniformly in X. Furthermore, the connecting cam walls 13c and 13d are formed in a flat plate shape that connects the ends of the outer peripheral cam wall 13a and the inner side wall 13b and stands upright along the axial direction X.
  • the dividing wall 14 includes a first dividing wall 14a, a second dividing wall 14b, and a second dividing wall 14c.
  • the dividing walls 14 (the first dividing wall 14a, the second dividing wall 14b, and the second dividing wall 14c) are all formed in a flat plate shape having the same thickness, and the axial direction X and the radial direction of the cancel cam structure 10 It is arranged so as to stand up along.
  • the dividing wall 14 is provided from the upper end 12U to the lower end 12D of the cam portion 12 in the axial direction X, and connects the outer peripheral cam wall 13a and the inner side wall 13b. . Further, the dividing walls 14 are arranged at equal intervals in the circumferential direction so that the surrounding space S surrounded by the outer wall 13 is divided into four equal parts in the circumferential direction of the cancel cam structure 10.
  • a body main body 51 of the cancel mechanism built-in body 50 is provided in a state of being fixed to the vehicle body side.
  • the cancel mechanism built-in body 50 is composed of a lower body body 51 and a cover (not shown) attached to the upper surface of the body body 51.
  • a bracket 30, a turn lever 40, and a ratchet 20 are disposed inside the body main body 51 of the cancel mechanism built-in body 50.
  • the bracket 30 is provided so as to be rotatable in the directions of arrows A1 and A2 in FIG.
  • a back plate 34 having two engaging portions 32, 33 for cancellation is provided on the upper surface portion of the bracket 30.
  • the back plate 34 is provided so as to be movable in the directions of the arrows C1 and C2 in FIG. 2, and is normally held by the back spring 35 at the equilibrium position of the back spring 35 shown in FIG.
  • the two engaging portions 32 and 33 are arranged in a C shape when viewed from the cancel cam structure 10 side.
  • a guide convex portion 36 (see FIG. 3) that has a mountain shape and protrudes toward the combination switch is formed on the distal end portion side (cancellation cam structure 10 side) of the bracket 30. Further, guide concave portions 37 lower than the guide convex portion 36 are formed on both sides of the guide convex portion 36.
  • a ratchet 20 is disposed on the tip end side of the upper surface of the bracket 30, and this ratchet 20 is covered from above by a cover (not shown).
  • a ratchet shaft portion 21 that protrudes in the vertical direction is provided integrally with the ratchet 20 at a substantially intermediate portion in the longitudinal direction of the ratchet 20, and the ratchet 20 can swing around the ratchet shaft portion 21.
  • the lower portion of the ratchet shaft portion 21 is inserted into the tip end portion side of the bracket 30, and the upper portion of the ratchet shaft portion 21 is movably inserted into a guide groove 52a formed on the inner surface of the cover.
  • the guide groove 52 a extends in a direction along a line connecting the center of the bracket shaft portion 31 that is the rotation center of the bracket 30 and the rotation center of the cancel cam structure 10.
  • a spring recess is formed in the lower portion of the ratchet 20, and an intermediate portion of a ratchet spring 22 made of a tension coil spring is inserted into the spring recess. Both end portions in the longitudinal direction of the ratchet spring 22 are hooked on the body main body 51, and the ratchet 20 is biased toward the cancel cam structure 10 (in the direction of arrow D in FIG. 2) by the biasing force of the ratchet spring 22. .
  • the ratchet 20 is provided so as to be able to swing around the ratchet shaft portion 21 described above, and to be movable in the direction approaching and separating from the cancel cam structure 10 along the guide groove 52a.
  • the cancel cam side end 24 on the cancel cam structure 10 side protrudes from the opening 51 a of the body main body 51 toward the cancel cam structure 10, and is on the side opposite to the cancel cam structure 10. 25 is located between the two engaging portions 32 and 33.
  • the lower portion of the ratchet shaft portion 21 of the ratchet 20 faces the distal end portion of the guide convex portion 36 on the distal end portion side of the bracket 30.
  • the ratchet 20 is displaced in a direction away from the cancel cam structure 10 against the urging force of the ratchet spring 22 (the direction opposite to the arrow D).
  • the cancel cam side end portion 24 is located outside the rotation locus E (see FIG. 2) of the cam portion 12 in the cancel cam structure 10. Further, the end portion 25 of the ratchet 20 on the side opposite to the cancel cam is located substantially at the center between the two engaging portions 32 and 33.
  • the lower portion of the ratchet shaft portion 21 of the ratchet 20 is disengaged from the tip of the guide convex portion 36 by the rotation of the bracket 30 to the left turn support position L, and moves to the skirt side along the slope of the guide convex portion 36. At the same time, it is displaced in the direction of arrow D by the urging force of the ratchet spring 22. Further, the cancel cam side end portion 24 of the ratchet 20 contacts the outer cam wall 12a1 of the cam portion 12 in the cancel cam structure 10 vigorously by the biasing force of the ratchet spring 22. A hitting sound is generated by this contact.
  • the anti-cancellation cam side end portion 25 of the ratchet 20 is in a state of being close to or in contact with the one engaging portion 32.
  • the bracket 30 rotates in the direction of the arrow A1
  • the left turn switch for the turn signal switch (not shown) is turned on, and the turn signal lamp for left turn (not shown) blinks.
  • the ratchet 20 swings around the ratchet shaft portion 21 in the direction away from the engaging portion 32 in which the anti-cancellation cam side end portion 25 is close (in the direction of arrow G1). Allow passage in the F1 direction. Therefore, the bracket 30 and the turn lever 40 remain held at the left turn instruction position L.
  • the cancel cam structure 10 is rotated in the right direction (arrow F2 direction) opposite to the instruction direction of the turn lever 40 by the rotation of the steering wheel. Then, the cam portion 12 comes into contact with the cancel cam side end portion 24 from the direction of the arrow F2. In this case, the ratchet 20 rotates about the ratchet shaft portion 21 so that the anti-cancellation cam side end portion 25 is swung in the direction of the arrow G2 that engages with the engaging portion 32 that is close to the ratchet shaft portion 21.
  • the anti-cancellation cam side end 25 engages with the engaging portion 32, and a rotational force that rotates the bracket 30 in the arrow A2 direction acts.
  • the bracket 30 and the turn lever 40 are rotated in the direction of the arrow A2 and returned to the neutral position N shown in FIG. 2, and thus the self-cancel operation by the cancel mechanism 1 is performed.
  • the left turn switch of the turn signal switch is turned off, and the left turn turn signal lamp is turned off.
  • the cancel cam structure 10 described above provides the following operational effects.
  • the cam portion 12 of the cancel cell cam structure 10 is provided with the dividing wall 14 that divides the surrounding space S surrounded by the outer wall 13, the rigidity of the cam portion 12 is increased, and the end portion of the ratchet 20 on the cancel cam side
  • the range and amplitude of the vibration of the cam portion 12 due to the contact of the cam 24 with the cam portion 12 of the cancel cam structure 10 can be reduced. Therefore, the contact sound (hitting sound) between the cancel cam structure 10 and the ratchet 20 can be suppressed to a low level, and the ride comfort for the driver can be improved.
  • the cam portion 12 has a uniform shape in the central axis direction, plastic molding of the cam portion 12 that can exhibit the above-described effects can be facilitated.
  • the cam portion 12 has particularly high radial rigidity, and the cancel cam side end portion 24 of the ratchet 20 is a cam in the cancel cam structure 10.
  • the vibration of the cam part 12 when approaching and contacting the outer peripheral cam wall 13a of the part 12 from the outer side to the inner side in the radial direction can be significantly suppressed. Therefore, the contact sound (striking sound) generated when the ratchet 20 contacts toward the central axis of the cam portion 12 can be significantly reduced.
  • the cam portion 12 since the cam portion 12 includes a plurality of dividing walls 14 that divide the surrounding space S, the cam portion 12 of the cancel cam structure 10 has higher rigidity than a cancel cam structure that includes only one dividing wall 14. The vibration noise of the cam portion 12 due to the contact between the cancel cam side end portion 24 of the ratchet 20 and the cam portion 12 of the cancel cam structure 10 can be further reduced.
  • the cancel cam structure 10 can suppress vibration caused by the cancel cam side end 24 of the ratchet 20 coming into contact with the cancel cam structure 10 and the cam portion 12. Therefore, it is possible to configure the rotary connector device 2 in which vibration applied to the rotary connector 70 main body is suppressed to a low level.
  • the above-described effects are not only when the turn lever 40 is rotated in the left turn instruction direction (or right turn instruction direction) and the ratchet 20 contacts the cam portion 12, but also the self-cancel operation of the cancel mechanism 1 is performed. This is also effective for contact sound generated by any contact between the ratchet 20 and the cam portion 12 until completion.
  • the present invention is not limited to the configuration of the present embodiment described above, and many embodiments can be obtained.
  • the distance between the connecting cam wall 13c and the first dividing wall 140a and the distance between the third dividing wall 140c and the connecting cam wall 13d are such that the first dividing wall 140a and the second dividing wall It is good also as a structure wider than the space
  • the natural frequency of the cam portion 120 of the cancel cam structure 100 can be dispersed into two or more, and accordingly The resonance of the cam portion 120 of the cancel cam structure 100 can be suppressed.
  • the cancel cam structure 10 is provided in the rotary connector 70.
  • the present invention is not limited thereto, and the cancel cam structure 10 may be provided in a separate member from the rotary connector 70.
  • the cancel cam structure 10 of the above-described embodiment can be used not only for the cancel mechanism 1 but also for any other cancel mechanism in which the ratchet and the cam portions 12 and 120 are in contact with each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

　キャンセルカム構造とラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置を提供すること。　カム部１２を、ラチェット２０の摺動を許容する外周カム壁１３ａと、該外周カム壁１３ａより径内側の内側壁１３ｂと、外周カム壁１３ａ及び内側壁１３ｂの両端部同士を連結する連結カム壁１３ｃ，１３ｄとで構成し、外周カム壁１３ａ、内側壁１３ｂ、及び連結カム壁１３ｃ，１３ｄをステアリングシャフトの軸方向Ｘに平行な方向に形成すると共に、外周カム壁１３ａ、内側壁１３ｂ、及び連結カム壁１３ｃ，１３ｄで囲繞する囲繞空間Ｓを構成し、該囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４，１４０を備えた。

Description

キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置
　この発明は、自動車の曲る方向を指示するターンレバーを、ステアリングホイールの回動によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰させるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置に関する。
　自動車の運転者は、右折又は左折、或いは、車線変更する際、ターンレバーを反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）へ回動操作することで自動車の旋回方向を指示し、ステアリングホイールを中立位置から旋回方向へ回動操作する。
　その後、自動車が右折又は左折、或いは、車線変更し終わると、運転者は、ステアリングホイールを上記回動操作と反対方向へ回動操作して中立位置に戻す。このとき、近年の自動車においては、上述の運転者がステアリングホイールを中立位置に戻す回動操作に伴ってターンレバーが自動的に中立位置に復帰できる構成となっている。
　これは、例えば、図７及び図８（或いは、特許文献１）に示すように、上記ターンレバー４０と、キャンセルカム構造１０′と、ブラケット３０と、ラチェット２０とで構成するキャンセル機構１′によって実現している。
　上記キャンセルカム構造１０′は、ステアリングホイール（図示省略）の回動操作によって該ステアリングホイール（図示省略）と同様に回動する構成である。また、上記ブラケット３０は、ターンレバー４０及びキャンセルカム構造１０′の間に配置され、キャンセルカム構造１０′及びターンレバー４０の回動によって回動可能な構成である。さらに、上記ラチェット２０は、ステアリングホイールを回動操作して中立位置Ｎに戻す際のキャンセルカム構造１０′の回動力をブラケット３０に伝達してブラケット３０及びターンレバー４０を中立位置Ｎに回動復帰させる構成である。
　詳述すると、図７に示すターンレバー４０及びブラケット３０が中立位置Ｎにある状態では、ラチェット２０は、付勢手段を構成するラチェットスプリング２２によりキャンセルカム構造１０′側へ付勢されている。　
　また、このとき、当該ラチェット２０にあってキャンセルカム構造１０′とは反対側の反キャンセルカム側端部２５は、ブラケット３０に設けられたキャンセル用の２個の係合部３２，３３の間に位置されている。なお、ブラケット３０は、節度手段（図示省略）により中立位置Ｎに保持されている。
　この状態から、図８に示す運転者によるターンレバー４０の回動操作により、ターンレバー４０及びブラケット３０が、例えば、左折指示位置Ｌへ回動されると、ラチェットスプリング２２の付勢力により、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が、キャンセルカム構造１０′におけるカム部１２′に接触する状態となる。
　このとき、ラチェット２０の反キャンセルカム側端部２５は、前記２個の係合部３２，３３のうちの一方の係合部３２に近接する状態となる。また、上記ブラケット３０の回動に伴い、ターンシグナルスイッチが作動して左折用のターンシグナルランプが点滅するようになる。
　この左折指示状態で、運転者がステアリングホイールをターンレバー４０の指示方向と同じ左方向（順方向）へ回動操作することによって、キャンセルカム構造１０′が同左方向へ回動されると、キャンセルカム構造１０′のカム部１２′は、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４に一方から当たって、当該ラチェット２０をラチェット軸部２１を中心として揺動させる。
　この場合には、ラチェット２０は、反キャンセルカム側端部２５が近接した上記係合部３２から離間する方向へ回動されるので、ブラケット３０及びターンレバー４０は左折指示位置Ｌに保持されたままとなる。このような順回動時には、ターンシグナルスイッチもそのままで、左折用のターンシグナルランプは点滅した状態が継続する。
　これに対して、上記左折指示状態において、運転者がステアリングホイールをターンレバー４０の指示方向とは反対の右方向へ回動操作し、キャンセルカム構造１０′が同右方向へ回動されると、キャンセルカム構造１０′のカム部１２′がラチェット２０のキャンセルカム側端部２４に上記とは反対方向から当たって、当該ラチェット２０を上述とは反対方向へ回動するようになる。
　この場合には、ラチェット２０は、反キャンセルカム側端部２５が近接した係合部３２に係合する方向へ回動するため、上記係合部３２を介してブラケット３０ひいてはターンレバー４０が左折指示位置Ｌから中立位置Ｎ方向へ回動されて、中立位置Ｎに戻されるようになる。これに伴い、ターンシグナルスイッチ（図示省略）がオフして、左折用のターンシグナルランプ（図示省略）が消灯するようになる。
　なお、上記の説明はブラケット３０が左折指示位置Ｌへ回動操作された場合についての説明であるが、ブラケット３０が右折指示位置Ｒへ回動操作された場合には、各部材の回動方向が逆方向になるのみで、基本的な動作は上記と同様である。
　ところで、従来のキャンセルカム構造１０′のカム部１２′は、プラスチック製で、例えば、図９に示すように、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が接触する円筒形の外周カム壁１３ａ′と、該円筒形と中心軸の位置が同じで径が小さい円筒形の内側壁１３ｂ′と、径方向に張られた２つの連結カム壁１３ｃ′，１３ｄ′とで囲まれた筒状に形成され、その内部は空洞（囲繞空間Ｓ′）となっていた。
　この様なキャンセルカム構造１０′のカム部１２′の構成において、上記のターンレバーの左折指示位置Ｌ（或いは、右折指示位置Ｒ）への回動操作により、カム部１２′にキャンセルカム側端部２４が接触するとき、キャンセルカム構造１０′のカム部１２′とラチェット２０のキャンセルカム側端部２４との接触音（打音）が大きく、運転者にとって耳障りであるという問題があった。
特開２０１０－１４３４６０号公報
　そこで、この発明は、キャンセルカム構造とラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置を提供することを目的とする。
　この発明は、ラチェットの接触を許容するカム部を有すると共に、ステアリングシャフトの軸方向に対する径外側に配置され、該ステアリングシャフトに接続されたステアリングホイールの回動に伴って回動するキャンセルカム構造であって、前記カム部を、前記ラチェットの摺動を許容する外周カム壁と、該外周カム壁より径内側の内側壁と、前記外周カム壁及び前記内側壁の両端部同士を連結する連結カム壁とで構成し、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁を前記軸方向に平行な方向に形成すると共に、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁で囲繞する囲繞空間を構成し、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁のうち少なくとも１つに前記囲繞空間に向かって突出する突出部を備えたことを特徴とする。
　この発明において、前記内側壁の壁面は、周面や平面等様々な形状の壁面が含まれる。　
　この発明により、前記キャンセルカム構造と前記ラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができる。　
　詳しくは、前記外周カム壁、前記内側壁、及び、前記連結カム壁のうち少なくとも１つから前記囲繞空間に向かって突出する前記突出部を備えたことで、前記カム部の剛性が高くなり、前記ラチェットが前記カム部に接触することによる前記カム部の振動の範囲及び振幅を小さくすることができる。従って、前記キャンセルカム構造と前記ラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができ、運転者の乗り心地を向上させることができる。
　また、例えば、前記外周カム壁に前記囲繞空間へ突出する前記突出部を設けると、前記外周カム壁の質量が増大し、慣性により前記外周壁の振動が遅くなるため、前記キャンセルカム構造と前記ラチェットとの接触音を低くすることができる。
　この発明の態様として、前記外周カム壁を、前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、ステアリングシャフトの軸中心と前記任意の断面との交点を中心とし一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、前記内側壁を、前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、前記軸中心と前記任意の断面との交点を中心とし、前記外周カム壁の径より小さい一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、前記突出部を、前記軸方向に沿って直立する、前記囲繞空間を分断する平板状の分断壁で構成することができる。
　この発明により、前記キャンセルカムと前記ラチェットとの接触音（打音）をより小さく抑えることができる。　
　詳しくは、前記突出部を、前記軸方向に直立するように配置され、前記囲繞空間を分断する平板状の前記分断壁で構成したことで、前記突出部が前記分断壁でない場合に比べ前記カム部の剛性を高くすることができる。従って、記ラチェットが前記カム部に接触することによる前記カム部の振動の範囲及び振幅をより小さくすることができ、前記キャンセルカムと前記ラチェットとの接触音（打音）をより小さく抑えることができる。
　また、この発明により、前記カム部は前記軸方向に一様な形状であるので、上述の効果を発揮できる前記カム部のプラスチック成形を容易にできる。　
　また、この発明の態様として、前記分断壁は、径方向に沿って直立する配置とすることができる。
　この発明により、前記カム部における径方向の剛性を高くすることができる。従って、前記ラチェットが前記カム部の前記外周カム壁に径方向の外側から内側へ向かって接近して接触する場合の前記カム部の振動を大幅に抑制することができる。よって、前記ラチェットが前記カム部の中心軸に向かって接触する際に発生する接触音（打音）を大幅に小さく抑えることができる。
　また、この発明により、前記分断壁によって分割されることで区分けされた前記外周カム壁の部分の周方向の長さと、それと対向する前記内側壁の部分の周方向の長さとが各々異なるため、前記外周カム壁の振動による前記内側壁の共振が起こり難くなる。従って、前記ラチェットが前記カム部に接触する際に発生する接触音（打音）を小さく抑えることができる。
　また、この発明の態様として、前記分断壁を複数備えることができる。　
　この発明により、前記分断壁を１つだけ備えた前記カム部に比べて剛性が高くなるので、前記ラチェットと前記キャンセルカム構造との接触による前記キャンセルカム構造の振動をより小さくすることができ、従って、接触音（打音）をより小さく抑えることができる。
　また、この発明の態様として、前記分断壁を所定間隔を隔てて複数備え、隣り合う前記連続カム壁と前記分断壁、並びに、隣り合う前記分断壁同士の間隔を少なくとも２種類以上に設定することができる。
　この発明により、前記分断壁で仕切られる前記囲繞空間が形状の異なる２種類以上の空間から構成されるので、前記キャンセルカム構造の固有振動数を２つ以上に分散させることができる。従って、前記キャンセルカム構造の前記カム部の共振を抑制することができる。
　また、この発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁から垂直に延びる円筒状の外周筒部で構成する固定ケースと、環状の回転側リング板及び該回転リング板の内周縁から前記固定ケース側へ垂直に延びる円筒状の内周筒部で構成する回転ケースとを、時計回り方向及び反時計回り方向に相対回転可能に嵌合し、前記固定ケースの固定側リング板及び外周筒部と、前記回転ケースの回転側リング板及び内周筒部とで収容空間を構成し、前記収容空間に、前記固定ケース側と前記回転ケース側とを電気的に接続するフラットケーブルを巻き回して収容した回転コネクタに、上記キャンセルカム構造を備えた回転コネクタ装置であることを特徴とする。
　この発明により、前記キャンセルカム構造によって、前記ラチェットが前記キャンセルカム構造に接触することによる振動を小さく抑えることができるため、前記回転コネクタ本体に与える振動を小さく抑えた前記回転コネクタ装置を構成することができる。
　この発明により、キャンセルカム構造とラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置を提供することができる。
回転コネクタ装置の斜視図。 キャンセル機構の中立状態を示す説明図。 キャンセル機構の左折指示状態を示す説明図。 のキャンセルカム構造の平面図。 キャンセルカム構造の斜視図。 他の実施形態のキャンセルカム構造の平面図。 従来例のキャンセルカム機構の中立状態を示す説明図。 従来例のキャンセルカム機構の左折指示状態を示す説明図。 従来例のキャンセルカム構造の斜視図。
　この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。　
　図１は、本実施形態のキャンセルカム構造１０を有する回転コネクタ装置２を示す斜視図である。また、図２は、ステアリングホイール側から見たキャンセル機構１の中立状態を示す説明図であり、図３は、同じくステアリングホイール側から見たキャンセル機構１の左折指示状態を示す説明図である。
　また、図４は、コンビネーションスイッチ側（車体側）から見たキャンセルカム構造１０の平面図であり、図５（ａ）は、コンビネーションスイッチ側（車体側）から見たキャンセルカム構造１０の斜視図、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。
　本実施形態の回転コネクタ装置２は、図１に示すように、回転コネクタ７０にキャンセルカム構造１０を備えた構成である。　
　図１における回転コネクタ装置２の下方には、図示しないステアリングホイールが備えられており、図１における回転コネクタ装置２の上面は、図示しない車体側のコンビネーションスイッチに取り付けられている。また、回転コネクタ装置２の中空部Ｈには、図示しないステアリングシャフトが挿入される。
　回転コネクタ７０は、主に固定ケース７１と、回転ケース７２と、図示しないフラットケーブルとで構成している。　
　この固定ケース７１は、環状の固定側リング板７１ａ及び該固定側リング板７１ａの外周縁から垂直に図１の下方に延びる外周筒部７１ｂで構成し、図１の上方に設けられた車体側の上記コンビネーションスイッチに固定されている。
　また、回転ケース７２は、図示しない環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁から図１の上方に向かって垂直に延びる円筒状の内周筒部７２ｂで構成している。また、図１の下方に備えられた上記ステアリングホイールに固定され、ステアリングホイールと共に回動する。なお、回転コネクタ装置２は、回転ケース７２が上側となるように車載される。
　また、固定ケース７１の固定側リング板７１ａ及び外周筒部７１ｂと、回転ケース７２の回転側リング板及び内周筒部７２ｂとで、フラットケーブルを収容する収容空間を構成している。このフラットケーブルは、収容空間に巻き回されて収容されており、固定ケース７１側と回転ケース７２側とを電気的に接続している。さらに、回転ケース７２の内周筒部７２ｂには、キャンセルカム構造１０が取り付けられており、ステアリングホイールと共に一体に回動する構成である。
　本実施形態のキャンセル機構１は、図２及び図３に示すように、上述のキャンセルカム構造１０、ブラケット３０、ターンレバー４０及びラチェット２０で構成している。
　本実施形態のキャンセルカム構造１０は、プラスチック製で、図４及び図５に示すように、ステアリングシャフトの挿入を許容する径を有するともに、概ね、ステアリングシャフトの軸方向Ｘに延びる円筒状の内筒１１ａと、該内筒１１ａと中心軸が同一で該内筒１１ａよりも径の大きい円筒状の外筒１１ｂとで筒状に形成している。なお、ステアリングシャフトの軸中心と、内筒１１ａ及び外筒１１ｂの中心軸とが一致する構成である。
　さらに、キャンセルカム構造１０は、中心軸方向に突出したカム部１２を左右に対称に備えている。一方の側のカム部１２は、筒状の外壁１３と該外壁１３で囲まれた囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４とで構成している。
　この外壁１３は、外周カム壁１３ａと内側壁１３ｂと連結カム壁１３ｃ，１３ｄとで囲まれた筒状に形成している。　
　外周カム壁１３ａは、後述するラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が接触する、ステアリングシャフトの軸方向Ｘに垂直な任意の断面が上記中心軸を中心とすると共に一定の径を有する円弧状であり、該軸方向Ｘに一様に延びる形状に形成している。
　また、内側壁１３ｂは、外周カム壁１３ａと同様、該任意の断面の形状が上記中心軸を中心とすると共に外周カム壁１３ａの径より小さい一定の径を有する円弧状であり、上記軸方向Ｘに一様に延びる形状に形成している。　
　さらに、連結カム壁１３ｃ，１３ｄは、外周カム壁１３ａ及び内側壁１３ｂの端部同士を連結する、軸方向Ｘに沿って直立する平板状に形成している。
　また、分断壁１４は、第１分断壁１４ａと第２分断壁１４ｂと第２分断壁１４ｃとで構成している。分断壁１４（第１分断壁１４ａ、第２分断壁１４ｂ、及び、第２分断壁１４ｃ）は、全て同じ厚みを有する平板状に形成しており、キャンセルカム構造１０の軸方向Ｘ及び径方向に沿って直立するように配置されている。
　また、分断壁１４は、図５（ｂ）に示すように、軸方向Ｘにおけるカム部１２の上端１２Ｕから下端１２Ｄにわたって設けられ、外周カム壁１３ａと内側壁１３ｂとの間を接続している。さらに、分断壁１４は、外壁１３によって囲まれた囲繞空間Ｓをキャンセルカム構造１０の周方向に４等分するように、周方向に等間隔に配置している。
　図２におけるキャンセルカム構造１０の右側の近傍には、キャンセル機構内蔵ボディ５０のボディ本体５１が車体側に固定された状態に設けられている。このキャンセル機構内蔵ボディ５０は、下部側のボディ本体５１と、このボディ本体５１の上面に装着される図示しないカバーとで構成している。
　キャンセル機構内蔵ボディ５０のボディ本体５１の内部には、ブラケット３０、ターンレバー４０及びラチェット２０が配置されている。　
　このブラケット３０は、ブラケット軸部３１を中心に、図２の矢印Ａ１及びＡ２方向に回動可能に設けられている。ブラケット３０の上面部には、キャンセル用の２個の係合部３２，３３を有するバックプレート３４が設けられている。
　このバックプレート３４は、図２中、矢印Ｃ１及び矢印Ｃ２方向に移動可能に設けられていると共に、通常時、バックスプリング３５により、図２に示すバックスプリング３５の平衡位置に保持されている。２個の係合部３２，３３は、キャンセルカム構造１０側から見てハの字形に配置されている。
　また、ブラケット３０の先端部側（キャンセルカム構造１０側）には、山形状をなしコンビネーションスイッチ側に突出しているガイド凸部３６（図３参照）が形成されている。さらに、そのガイド凸部３６の両側に当該ガイド凸部３６より低いガイド凹部３７が形成されている。
　ブラケット３０の上面部の先端部側にはラチェット２０が配置されていて、このラチェット２０は、図示しないカバーにより上方から覆われている。ラチェット２０の長手方向のほぼ中間部には上下方向に突出するラチェット軸部２１がラチェット２０と一体に設けられていて、ラチェット２０は、ラチェット軸部２１を中心として揺動可能となっている。
　ラチェット軸部２１の下部は、上記ブラケット３０の先端部側に挿入され、ラチェット軸部２１の上部は、カバーの内面に形成されたガイド溝５２ａに移動可能に挿入されている。ガイド溝５２ａは、ブラケット３０の回動中心であるブラケット軸部３１の中心と、キャンセルカム構造１０の回動中心とを結ぶ線に沿う方向に延設されている。
　ラチェット２０の下部にはスプリング用凹部が形成されていて、このスプリング用凹部に、引張りコイルスプリングからなるラチェットスプリング２２の中間部が挿入されている。ラチェットスプリング２２の長手方向の両端部はボディ本体５１に引っ掛けられていて、ラチェット２０は、このラチェットスプリング２２の付勢力によりキャンセルカム構造１０側（図２の矢印Ｄ方向）に付勢されている。
　ここで、ラチェット２０は、上述のラチェット軸部２１を中心に揺動が可能で、かつガイド溝５２ａに沿ってキャンセルカム構造１０に対して近接及び離間する方向に移動可能に設けられている。ラチェット２０において、キャンセルカム構造１０側となるキャンセルカム側端部２４は、ボディ本体５１の開口部５１ａからキャンセルカム構造１０側へ突出し、キャンセルカム構造１０とは反対側の反キャンセルカム側端部２５が、上記２個の係合部３２，３３間に位置している。
　ターンレバー４０及びブラケット３０が、図２に示す中立位置Ｎに配置された状態では、ラチェット２０のラチェット軸部２１の下部は、ブラケット３０の先端部側におけるガイド凸部３６の先端部に対向する位置にあり、ラチェット２０は、ラチェットスプリング２２の付勢力に抗してキャンセルカム構造１０から離間する方向（矢印Ｄとは反対方向）に変位している。
　この中立状態では、キャンセルカム側端部２４が、キャンセルカム構造１０におけるカム部１２の回動軌跡Ｅ（図２参照）の外側に位置している。また、ラチェット２０の反キャンセルカム側端部２５は、２個の係合部３２，３３間のほぼ中央に位置している。
　この中立状態から、ターンレバー４０が、例えば、左折指示方向である矢印Ａ１方向へ回動操作されると、そのターンレバー４０と共にブラケット３０がブラケット軸部３１を中心に同矢印Ａ１方向へ回動され、図３に示す、左折指示位置Ｌに回動された状態となる。
　さらに、上述のブラケット３０の左折支持位置Ｌへの回動により、ラチェット２０のラチェット軸部２１の下部がガイド凸部３６の先端から外れ、ガイド凸部３６の斜面に沿って、裾野側へ移動すると共に、ラチェットスプリング２２の付勢力により矢印Ｄ方向へ変位した状態となる。また、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が、キャンセルカム構造１０におけるカム部１２の外側カム壁１２ａ１にラチェットスプリング２２の付勢力により勢いよく接触する。この接触により打音が発生する。
　このとき、ラチェット２０の反キャンセルカム側端部２５は、一方の係合部３２に近接もしくは接触した状態となる。また、前記ブラケット３０の矢印Ａ１方向への回動に伴い、図示しないターンシグナルスイッチは、左折用スイッチがオンされ、図示しない左折用のターンシグナルランプが点滅するようになる。
　この左折指示位置Ｌの投入状態で、ステアリングホイールの回動により、キャンセルカム構造１０が、ターンレバー４０の指示方向と同じ左方向（矢印Ｆ１方向）（順方向）へ回動されると、カム部１２がキャンセルカム側端部２４に矢印Ｆ１方向から当接する。
　この場合、ラチェット２０は、ラチェット軸部２１を中心にして、反キャンセルカム側端部２５が近接した係合部３２から離間する方向（矢印Ｇ１方向）に揺動するので、カム部１２の矢印Ｆ１方向への通過を許容する。よって、ブラケット３０及びターンレバー４０は、左折指示位置Ｌに保持されたままとなる。
　これに対して、図３の左折指示位置Ｌの左折指示状態で、ステアリングホイールの回動により、キャンセルカム構造１０がターンレバー４０の指示方向と反対の右方向（矢印Ｆ２方向）へ回動されると、カム部１２がキャンセルカム側端部２４に矢印Ｆ２方向から当接する。　
　この場合、ラチェット２０は、ラチェット軸部２１を中心にして、反キャンセルカム側端部２５が、近接した係合部３２に係合する矢印Ｇ２方向に振られるように回動するようになる。
　このラチェット２０の矢印Ｇ２方向への回動に伴い、反キャンセルカム側端部２５が係合部３２に係合して、ブラケット３０を矢印Ａ２方向へ回動させる回動力が作用する。これにより、ブラケット３０及びターンレバー４０が矢印Ａ２方向へ回動して、図２に示す中立位置Ｎに戻され、以てキャンセル機構１によるセルフキャンセル動作がなされる。これに伴い、ターンシグナルスイッチの左折用スイッチはオフされ、左折用のターンシグナルランプは消灯される。
　上述のキャンセル機構１の動作説明では、ターンレバー４０が左折指示位置Ｌ方向へ回動操作された場合について説明したが、ターンレバー４０が右折指示位置Ｒ方向へ回動操作された場合には、各部材の回動方向が逆方向になるのみで、基本的な動作は上記と同様であるので、説明は省略する。
　上述したキャンセルカム構造１０により、以下に述べる作用効果を奏する。　
　まず、キャンセルセルカム構造１０のカム部１２に外壁１３で囲まれた囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４を備えたことで、カム部１２の剛性が高くなり、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４がキャンセルカム構造１０のカム部１２に接触することによるカム部１２の振動の範囲及び振幅を小さくすることができる。従って、キャンセルカム構造１０とラチェット２０との接触音（打音）を小さく抑えることができ、運転者の乗り心地を向上させることができる。
　また、カム部１２は中心軸方向に一様な形状であるので、上述の効果を発揮できるカム部１２のプラスチック成形を容易にできる。　
　また、分断壁１４を径方向に沿って直立するように設けたことにより、カム部１２は、特に径方向の剛性が高くなり、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４がキャンセルカム構造１０におけるカム部１２の外周カム壁１３ａに径方向の外側から内側へ向かって接近し、接触する場合のカム部１２の振動を大幅に抑制することができる。よって、ラチェット２０がカム部１２の中心軸に向かって接触する際に発生する接触音（打音）を大幅に小さく抑えることができる。
　また、分断壁１４によって分割されることで周方向に区分けされた外周カム壁１３ａの各部分の周方向の長さと、それと対向する内側壁１３ｂの各部分の周方向の長さとが各々異なるため、外周カム壁１３ａの振動による内側壁１３ｂの共振が起こり難い。従って、ラチェット２０がカム部１２に接触する際に発生する接触音（打音）を小さく抑えることができる。
　また、カム部１２に囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４を複数備えたことにより、分断壁１４を１つだけ備えたキャンセルカム構造に比べて、キャンセルカム構造１０のカム部１２の剛性が高く、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４とキャンセルカム構造１０のカム部１２との接触によるカム部１２の振動音をより小さくすることができる。
　また、上述の如くキャンセルカム構造１０は、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４がキャンセルカム構造１０にカム部１２に接触することによる振動を小さく抑えることができる。従って、回転コネクタ７０本体に与える振動を小さく抑えた回転コネクタ装置２を構成することができる。
　なお、上述の作用効果は、ターンレバー４０を左折指示方向（或いは、右折指示方向）に回動操作してラチェット２０がカム部１２に接触する際のみならず、キャンセル機構１のセルフキャンセル動作が完了するまでの間におけるラチェット２０とカム部１２とのあらゆる接触により発生する接触音に対しても有効に発揮される。
　この発明は、上述の本実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。　
　例えば、図６に示すように、連結カム壁１３ｃと第１分断壁１４０ａとの間隔、及び、第３分断壁１４０ｃと連結カム壁１３ｄとの間隔が、第１分断壁１４０ａと第２分断壁１４ｂとの間隔、及び、第２分断壁１４ｂと第３分断壁１４０ｃとの間隔より広い構成としてもよい。
　この場合、分断壁１４０で仕切られる内部空間が形状の異なる２種類以上の空間から構成されるので、キャンセルカム構造１００のカム部１２０の固有振動数を２つ以上に分散させることができ、従って、キャンセルカム構造１００のカム部１２０の共振を抑制することができる。
　また、例えば、上述の本実施形態においては、キャンセルカム構造１０を回転コネクタ７０に備える構成であるが、これに限らず、キャンセルカム構造１０を回転コネクタ７０とは別部材に備えてもよい。　
　また、例えば、上述の本実施形態のキャンセルカム構造１０は、キャンセル機構１のみならず、ラチェットとカム部１２、１２０とが接触する他のあらゆるキャンセル機構に用いることができる。
　２…回転コネクタ装置
　１０，１００…キャンセルカム構造
　１２，１２０…カム部
　１３ａ…外周カム壁
　１３ｂ…内側壁
　１３ｃ，１３ｄ…連結カム壁
　１４，１４０…分断壁
　１４ａ，１４０ａ…第１分断壁
　１４ｂ…第２分断壁
　１４ｃ，１４０ｃ…第３分断壁
　２０…ラチェット
　７０…回転コネクタ
　７１…固定ケース
　７１ａ…固定側リング板
　７１ｂ…外周筒部
　７２…回転ケース
　７２ｂ…内周筒部
　Ｓ…囲繞空間
　Ｘ…軸方向

Claims (6)

  1. 　ラチェットの接触を許容するカム部を有すると共に、ステアリングシャフトの軸方向に対する径外側に配置され、該ステアリングシャフトに接続されたステアリングホイールの回動に伴って回動するキャンセルカム構造であって、
    前記カム部を、
    前記ラチェットの摺動を許容する外周カム壁と、
    該外周カム壁より径内側の内側壁と、
    前記外周カム壁及び前記内側壁の両端部同士を連結する連結カム壁とで構成し、
    前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁を前記軸方向に平行な方向に形成すると共に、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁で囲繞する囲繞空間を構成し、
    前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁のうち少なくとも１つに前記囲繞空間に向かって突出する突出部を備えた
    キャンセルカム構造。
  2. 　前記外周カム壁を、
    前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、ステアリングシャフトの軸中心と前記任意の断面との交点を中心とすると共に、一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、
    前記内側壁を、
    前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、前記軸中心と前記任意の断面との交点を中心とすると共に、前記外周カム壁の径より小さい一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、
    前記突出部を、
    前記軸方向に沿って直立し、前記囲繞空間を分断する平板状の分断壁で構成する
    請求項１に記載のキャンセルカム構造。
  3. 　前記分断壁は、径方向に沿って直立する配置である
    請求項２に記載のキャンセルカム構造。
  4. 　前記分断壁を複数備える構成である
    請求項２又は３に記載のキャンセルカム構造。
  5. 　前記分断壁を所定間隔を隔てて複数備え、隣り合う前記連続カム壁と前記分断壁、並びに、隣り合う前記分断壁同士の間隔を少なくとも２種類以上に設定する
    請求項３又は４に記載のキャンセルカム構造。
  6. 　環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁から垂直に延びる円筒状の外周筒部で構成する固定ケースと、
    環状の回転側リング板及び該回転リング板の内周縁から前記固定ケース側へ垂直に延びる円筒状の内周筒部で構成する回転ケースとを、
    時計回り方向及び反時計回り方向に相対回転可能に嵌合し、
    前記固定ケースの固定側リング板及び外周筒部と、前記回転ケースの回転側リング板及び内周筒部とで収容空間を構成し、
    前記収容空間に、前記固定ケース側と前記回転ケース側とを電気的に接続するフラットケーブルを巻き回して収容した回転コネクタに、
    請求項１から５のいずれかに記載のキャンセルカム構造を備えた
    回転コネクタ装置。
PCT/JP2011/076696 2010-11-18 2011-11-18 キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置 Ceased WO2012067238A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201180054822.2A CN103209862B (zh) 2010-11-18 2011-11-18 复位凸轮结构及旋转连接器装置
EP11841724.5A EP2641781B1 (en) 2010-11-18 2011-11-18 Cancel cam structure and rotary connector device
US13/898,194 US9434299B2 (en) 2010-11-18 2013-05-20 Cancel cam structure and rotatable connector device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010257971A JP5138022B2 (ja) 2010-11-18 2010-11-18 キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置
JP2010-257971 2010-11-18

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US13/898,194 Continuation US9434299B2 (en) 2010-11-18 2013-05-20 Cancel cam structure and rotatable connector device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012067238A1 true WO2012067238A1 (ja) 2012-05-24

Family

ID=46084157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/076696 Ceased WO2012067238A1 (ja) 2010-11-18 2011-11-18 キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9434299B2 (ja)
EP (1) EP2641781B1 (ja)
JP (1) JP5138022B2 (ja)
CN (1) CN103209862B (ja)
WO (1) WO2012067238A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5224404B2 (ja) * 2010-03-30 2013-07-03 古河電気工業株式会社 回転コネクタ装置
JP7488327B2 (ja) 2020-03-02 2024-05-21 古河電気工業株式会社 キャンセルカム

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63159344U (ja) * 1987-04-07 1988-10-19
JP2010143460A (ja) 2008-12-19 2010-07-01 Tokai Rika Co Ltd 車両用方向指示装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH079310Y2 (ja) * 1986-06-16 1995-03-06 アルプス電気株式会社 タ−ンシグナルスイツチのキヤンセル機構
GB9105837D0 (en) * 1991-03-19 1991-05-01 Lucas Ind Plc Electrical switch assembly
JP2000003638A (ja) * 1998-06-15 2000-01-07 Sumitomo Wiring Syst Ltd ケーブルリールとコンビネーションスイッチとの取付構造
JP4139027B2 (ja) * 1999-11-18 2008-08-27 株式会社東海理化電機製作所 ターンシグナルのキャンセル装置
JP2003127764A (ja) * 2001-10-24 2003-05-08 Niles Parts Co Ltd コンビネーションスイッチのキャンセル構造

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63159344U (ja) * 1987-04-07 1988-10-19
JP2010143460A (ja) 2008-12-19 2010-07-01 Tokai Rika Co Ltd 車両用方向指示装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2641781A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012106666A (ja) 2012-06-07
CN103209862B (zh) 2015-11-25
CN103209862A (zh) 2013-07-17
US9434299B2 (en) 2016-09-06
EP2641781A4 (en) 2015-02-25
EP2641781A1 (en) 2013-09-25
US20130292234A1 (en) 2013-11-07
JP5138022B2 (ja) 2013-02-06
EP2641781B1 (en) 2016-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5041447B2 (ja) 回転コネクタ装置
JP6083230B2 (ja) シフト装置
JP5912693B2 (ja) 自動二輪車におけるハンドルスイッチ及び自動二輪車
JP2011207402A5 (ja)
JP5224404B2 (ja) 回転コネクタ装置
WO2018070340A1 (ja) シフト装置
JP2010018116A (ja) ブレーキペダル装置
JP5138022B2 (ja) キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置
JP2012106666A5 (ja)
JP6565796B2 (ja) ステアリングホイール
JP5690252B2 (ja) シフト装置
JPWO2017159826A1 (ja) 車両用ホイール
JP6369988B2 (ja) 車両用ドアミラー
JP5659080B2 (ja) シフト装置
JP6357378B2 (ja) シフト装置
JP2015009747A (ja) シフト装置
JP6099859B2 (ja) 飲料容器支持装置
JP5659081B2 (ja) シフト装置
JP2007269228A (ja) コンソールボックス
WO2024219278A1 (ja) シフト装置
JP5195067B2 (ja) 船外機のハンドル支持構造
JP2008251215A (ja) 車両用ターンレバースイッチ装置
JP2023117635A (ja) ステアリング装置
JP2017128309A (ja) ステアリングホイール
JP2006137288A (ja) ステアリングホイール構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11841724

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2011841724

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011841724

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE