WO2012076002A1 - Autonomes sicherheitssystem für die benutzer von fahrzeugsimulatoren - Google Patents

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Holger Schmidt
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Grenzebach Maschinenbau GmbH
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    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A63G31/16—Amusement arrangements creating illusions of travel
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C1/00—Ladders in general
    • E06C1/52—Ladders in general with non-rigid longitudinal members

Definitions

  • the invention relates to an apparatus and a method for operating a
  • DE 10 2008 023 955 B4 describes, for example, a method for simulating events and sequences of aircraft, land or water vehicles and a corresponding simulation system.
  • This invention has for its object to control a simulation device in real time, although the data required for the control are provided only by a non-real-time simulation program, wherein a latency caused by a data manager is to be compensated.
  • Real time is understood to be the time actually required for processes in the real world.
  • the term real time does not mean a specific one
  • Latency means a period between an action and the occurrence of the expected reaction, ie a delay time.
  • This patent essentially protects that, in the case of non-timely arrival of data, the resulting data gap is replaced by data from empirical values or data from previous simulation programs, and this data is then sent to the motion control of the real-time simulation device. [0046]. Instructions for operating a security system for the users of a vehicle simulator are not found here.
  • a so-called parallel robot with four degrees of freedom is known, which solves the task to move a movable plate with four degrees of freedom at high speed and high acceleration, and to position the movable plate with high rigidity and accuracy.
  • a parallel robot in this case a robot is referred to, in which a plurality of actuators are arranged in parallel, wherein such a robot is applicable for example in a driving simulator for a motor vehicle.
  • Degrees of freedom are used, for example, in flight simulators as disclosed in US 5,333,514 and US 5,715,729.
  • the device according to the invention is therefore the object to present a device and a method with which, in addition to the mediation of operational knowledge of vehicles, the safety of the user of a vehicle simulator in a technical fault or accident in the foreground stands.
  • the object is achieved with a device according to claim 1 and a method according to claim 7.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle simulator
  • FIG. 3 a front view of a security system according to the invention
  • FIG. 4 a side view of a security system according to the invention
  • FIG. 5 a plan view of the floor structure of a security system according to the invention
  • FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle simulator in its rest position.
  • a vehicle pulpit 3 with a pulpit upper part 2 which can be opened for entry is, by means of a flanged robot arm 1 in accordance with the instructions of a vehicle pupil and the specified reactions of a simulation program in the desired manner in FIG.
  • the pulpit 3 is mounted in the rest position on a, according to the contour of the underside of the pulpit shaped damping pad 4 as the upper part of the boarding device 5.
  • In the height of the boarding area of the pulpit 3 leads on both sides in each case an entry stairway 6, which is wider for a comfortable entry on the top tread. All treads shown are equipped on both sides with a sensor pad 7, the control of the pulpit 3
  • sensors provided the weight, or mass, the respective, the vehicle simulator entering, persons measure. In this way, the control of the entire system receives additional information to estimate the force to be applied by the robot for the acceleration and movement of the pulpit 3. This increases the reliability of the
  • FIG. 2 shows a plan view of a device according to the invention.
  • the working range of the vehicle simulator is shown in the manner of the dashed angle range 8.
  • the robot arm 1 and its connection to the vehicle cockpit 3 can be seen in the area of the access stairway 6.
  • the base of the robot used is designated by 12 in FIG.
  • Concentrically around the base 12, the turntable 17 with the running rail 14 of the rescue unit 13 can be seen in the position of the extension of the robot arm 1.
  • a side view of the use of the rescue unit 13 is the Fig.4
  • Monitoring sensors 1 installed. These monitoring sensors 11 can be designed as optical sensors which, in interaction with one lighting unit each, have the function of a light barrier for each track to be monitored.
  • the range of wavelengths of light used can range from visible light to infrared light.
  • a projection surface A with the designation 33 and a projection surface B with the designation 34 are shown in cross-section from above.
  • the projection surface 34 represents the simplest case of a simply kinked projection screen.
  • the projection surface 33 is designed in the manner of a double-folded projection screen.
  • the top surface which also serves as a projection surface can not be seen in such a representation.
  • FIG. 3 shows the front view of a security system according to the invention.
  • the vehicle cockpit 3, the damping pad 4, the boarding device 5 and the boarding stairway 6 in the front view, the left front door 10 and a part of the safety boundary 9 are particularly marked in this view.
  • one of the attached at each vertex monitoring sensors 11 is particularly shown.
  • FIG. 4 shows a side view of a security system according to the invention.
  • the rotary joint 1 with the name 19 the hinge 2 with the name 20
  • the rotary joint 3 with the name 21 the rotary joint 4th with the designation 22 and the hinge 5 with the designation 23 and its direct attachment of the pulpit 3 to recognize.
  • the rescue unit 13 is based on a carriage 15 which can be moved along a running rail 14 to its place of use. The necessary drive is omitted for reasons of clarity at this point. The same applies to the turntable 17 of the rescue unit 17.
  • the rescue unit 17 continues to consist of a
  • the descent from the rescue platform 25 can by lowering the lifting unit 27 or, in urgent cases, by means of
  • FIG. 5 shows a plan view of the floor structure 16 of a safety system according to the invention.
  • the circular surfaces shown there represent, by way of example, their own securing regions 28, within which an impact bag can inflate from each of these surfaces in the event of an impact from man or machine in order to dampen a corresponding impact from above, as in the case of the airbag of a car.
  • sensor is assigned to each of the required round faces and detects a rapid approach of falling masses. The needed
  • Cover depends on the area of the impact bag in the inflated state and the expected and / or technically possible operating area of the robot arm 1 in cooperation with the pulpit 3.
  • FIG. 6 shows a special design according to the invention for a heavy-weight vehicle cockpit 3.
  • the robot arm 1 is replaced by the
  • Robotic arms of a total of three robots In this way, the load of the vehicle pulpit distributed to the three robots 29, 30 and 31, which together on the Platform 32 carry the vehicle pulpit 3.
  • the turntable 17 of the rescue unit 13 with a, adapted in length, running rail 14 and the carriage 15 is assigned to the robot 29 here. Instead of co-operating with three robots, in some cases the interconnection of two robots can be sufficient.
  • Vehicle simulator could lead to the acoustic detection and evaluation of characteristic machine - noise.
  • the spectrum of normal noises generated by the operation of industrial robots is recorded by acoustic sensors and used as a reference. Both the airborne sound signals and the structure-borne sound signals come into question here. If, during the operation of such a robot, noises occur which lie outside the band strip of the normal frequency band and / or the noise level, this is detected by an electronic analysis circuit and reported to the control of the overall system. Depending on the extent of the absence of the deviation thus detected, it may be necessary to switch off the entire system at the next reasonable time or to carry out appropriate additional investigations at the next maintenance.
  • An integral part of a vehicle simulator is the projection surface which mirrors the reality of the user after he has to tune his motion-related reactions.
  • Conventional projection methods often use curved projection surfaces which not only require complex controls for the respective partial surfaces and expensive projectors, but also rely on a heavy and expensive holding apparatus of such a curved overall surface. Such a large-area holding construction poses a per se danger, since it often saves on the necessary stability.
  • the autonomous safety system according to the invention therefore uses a projection surface made of flat but rigid, lightweight
  • Projection surfaces exists. In the simplest case, these can be two in one
  • Projection area A Projection area B

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Abstract

Vorrichtung und Verfahren zur gefahrlosen Benutzung eines Fahrzeugsimulators in der Form einer, mittels eines 6-Achs-Roboters betätigten Simulations-Kanzel (3), insbesondere eines Flugsimulators, mit a) einem, nur für Zugangsberechtigte geöffneten, mehrfach abgesicherten, Zugangsbereich, b) einer, auf einer Laufschiene (14) an jeden Ort des Operationsbereichs des Fahrzeugsimulators verfahrbaren Rettungseinheit (13), wobei diese eine Rettungsplattform (25), eine Reling (24) und eine Rettungsrutsche (26) aufweist, c) einer im gesamten Operationsbereich installierten stoßabsorbierenden Oberfläche, wobei sich diese über den gesamten Operationsbereich der Kanzel (3) erstreckt, d) einer aus mehreren Ebenen zusammengesetzten Projektionsfläche (33, 34).

Description

Autonomes Sicherheitssystem für die Benutzer von
Fahrzeugsimulatoren
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb eines
Sicherheitssystems für die Benutzer von Fahrzeugsimulatoren.
Um den Lernprozess zum Erlernen der Benutzung unterschiedlicher Fahrzeuge zu verkürzen und, sowohl in der Anfangsphase eines solchen Prozesses als auch zum Training, in der Praxis Gefahren zu minimieren werden neuerdings verstärkt entsprechende Simulatoren eingesetzt.
In der DE 10 2008 023 955 B4 ist hierzu zum Beispiel ein Verfahren zur Simulation von Ereignissen und Abläufen von Luft-, Land- oder Wasserfahrzeugen und ein entsprechendes Simulationssystem beschrieben. Dieser Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Simulationseinrichtung in Echtzeit anzusteuern , obwohl die zur Ansteuerung erforderlichen Daten lediglich von einem Nichtechtzeit - Simulationsprogramm bereitgestellt werden, wobei eine durch einen Datenmanager verursachte Latenzzeit kompensiert werden soll.
Als Echtzeit wird hierbei diejenige Zeit verstanden, die Abläufe in der realen Welt tatsächlich benötigen. Der Begriff Echtzeit meint nicht eine bestimmte
Geschwindigkeit oder Verarbeitungsleistung des Programms oder der Steuerung, sondern legt nur den Zeitrahmen fest innerhalb dem das System reagieren muss. Der Begriff Latenzzeit bedeutet einen Zeitraum zwischen einer Aktion und dem Eintreten der zu erwartenden Reaktion, also eine Verzögerungszeit.
In dieser Patentschrift wird im Wesentlichen unter Schutz gestellt, dass im Falle des nicht rechtzeitigen Eintreffens von Daten die entstehende Datenlücke durch Daten aus Erfahrungswerten oder Daten aus vorangegangenen Simulationsprogrammen ersetzt wird, und diese Daten dann an die Bewegungssteuerung der Echtzeit - Simulationseinrichtung gesendet werden. [0046]. Hinweise zum Betrieb eines Sicherheitssystems für die Benutzer eines Fahrzeugsimulators sind hier nicht zu finden. Weiter ist aus der DE 600 20466 T2 ein so genannten Parallelroboter mit vier Freiheitsgraden bekannt, der die Aufgabe löst, eine bewegliche Platte mit vier Freiheitsgraden mit hoher Geschwindigkeit und einer hohen Beschleunigung zu verschieben, und die bewegliche Platte mit hoher Steifigkeit und Genauigkeit zu positionieren. Als Parallelroboter wird hierbei ein Roboter bezeichnet, bei dem eine Vielzahl von Aktuatoren parallel angeordnet sind, wobei ein solcher Roboter zum Beispiel bei einem Fahrsimulator für ein Motorfahrzeug anwendbar ist.
Zum Stand der Technik sind in dieser Druckschrift Parallelroboter mit sechs
Freiheitsgraden genannt, die zum Beispiel in Flugsimulatoren, wie sie aus der US 5 333 514 und der US 5715 729 offenbart sind, verwendet werden.
Zur Lösung der in der DE 600 20 466 T2 gestellten Aufgabe wird ein Parallelroboter beschrieben der im Wesentlichen aus einer speziellen Anordnung aus einem
Parallelgestänge (3), einer sich bewegenden Plattform (4), Kopplungsteilen (42) und kinematischen Elementen (33) besteht. Mit Sicherheitssystemen für die Benutzer von Fahrzeugsimulatoren beschäftigt sich diese Druckschrift nicht.
Der erfindungsgemäßen Vorrichtung, bzw. dem entsprechenden Verfahren, liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren vorzustellen, mit denen, neben der Vermittlung betriebstechnischer Kenntnisse von Fahrzeugen, auch die Sicherheit des Benutzers eines Fahrzeugsimulators bei einer technischen Störung oder einem Unfall im Vordergrund steht.
Die Aufgabe wird mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1 bzw. einem Verfahren nach Anspruch 7 gelöst.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird im Folgenden näher beschrieben,
Es zeigen dabei im Einzelnen:
Fig. 1 : eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsimulators,
Fig.2: eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung,
Fig.3: eine Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Sicherheitssystems, Fig.4: eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Sicherheitssystems, Fig. 5: eine Draufsicht auf die Bodenstruktur eines erfindungsgemäßen
Sicherheitssystems Fig. 6: eine besondere Bauform für eine schwergewichtige Fahrzeugkanzel
In der Fig.1 ist eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsimulators in seiner Ruheposition dargestellt. Eine Fahrzeugkanzel 3 mit einem Kanzeloberteil 2, das zum Einstieg geöff et werden kann, wird mittels eines angeflanschten Roboterarms 1 entsprechend den Anweisungen eines Fahrzeugschülers und den festgelegten Reaktionen eines Simulationsprogramms in der gewünschten Weise in 3
Dimensionen bewegt. Die Kanzel 3 ist in der Ruheposition auf einem, entsprechend der Kontur der Unterseite der Kanzel geformten, Dämpfungsbelag 4 als Oberteil der Einstiegsvorrichtung 5 gelagert. In die Höhe des Einstiegsbereichs der Kanzel 3 führt zu beiden Seiten jeweils eine Einstiegstreppe 6, die für einen bequemen Einstieg auf der obersten Trittstufe breiter ausgeführt ist. Alle gezeigten Trittflächen sind beiderseits mit einem Sensorbelag 7 ausgestattet, der der Steuerung der
Gesamtanlage den Zugang zu dem Fahrzeugsimulator meldet, sobald eine Person die Einstiegsvorrichtung 5 betritt.
In einer besonderen Ausgestaltung sind in einer oder mehreren Trittstufen
besondere, hier nicht extra gezeigte, Sensoren vorgesehen die das Gewicht, bzw. die Masse, der jeweiligen, den Fahrzeugsimulator betretenden, Personen messen. Auf diese Weise erhält die Steuerung der Gesamtanlage zusätzliche Informationen zur Abschätzung der von dem Roboter aufzubringenden Kraft für die Beschleunigung und Bewegung der Kanzel 3. Dadurch erhöht sich die Betriebssicherheit des
Fahrzeug Simulators, da die durch das Simulationsprogramm provozierten
Belastungsspitzen für Mensch und Maschine realistisch eingeschätzt werden können.
Weiterhin ist es für das Steuerungsprogramm wichtig mittels mehrerer Sensoren auf jedem Sitz und an jedem Anschnallgurt in der Kanzel 3 darüber unterrichtet zu werden ob der Sitz besetzt ist und der entsprechende Benutzer auch angeschnallt ist. Auch der Einstiegsvorgang und das ordnungsgemäße Schließen der Kanzel müssen über Sensoren überwacht werden.
Die Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung.
Der Arbeitsbereich des Fahrzeugsimulators ist in der Art des gestrichelt gezeichneten Winkelbereichs 8 dargestellt. Hier sind in der Draufsicht der Roboterarm 1 und seine Verbindung mit der Fahrzeugkanzel 3 im Bereich der Einstiegstreppe 6 zu erkennen. Der Sockel des verwendeten Roboters ist in der Fig. 2 mit 12 bezeichnet. Konzentrisch um den Sockel 12 ist der Drehkranz 17 mit der Laufschiene 14 der Rettungseinheit 13 in der Stellung der Verlängerung des Roboterarms 1 zu sehen. Eine seitliche Ansicht zum Einsatz der Rettungseinheit 13 ist der Fig.4 zu
entnehmen.
Um den gesamten Zutrittsbereich und Arbeitsbereich ist in dieser Figur die
Sicherheitsabgrenzung 9 gezeigt, die lediglich von zwei Eingangstüren 10
unterbrochen ist. An allen Ecken der Sicherheitsabgrenzung 9 sind
Überwachungssensoren 1 installiert. Diese Überwachungssensoren 11 können als optische Sensoren ausgestaltet sein, die, im Zusammenspiel mit jeweils einer Leuchteinheit, für jede zu überwachende Strecke die Funktion einer Lichtschranke haben. Der Bereich der verwendeten Wellenlänge des Lichts kann hierbei von sichtbarem Licht bis zu infrarotem Licht reichen.
Im unteren Bereich der Fig. 2 sind beispielhaft eine Projektionsfläche A mit der Bezeichnung 33 und eine Projektionsfläche B mit der Bezeichnung 34 im Querschnitt von oben dargestellt. Die Projektionsfläche 34 stellt hierbei den einfachsten Fall einer einfach geknickten Projektionswand dar. Die Projektionsfläche 33 ist in der Art einer zweifach geknickten Projektionswand ausgeführt. In beiden Fällen ist die Deckfläche die ebenfalls als Projektionsfläche dient, in einer solchen Darstellung nicht zu erkennen. Prinzipielle Anmerkungen zu dem verwendeten Projektionsverfahren sind am Ende der Beschreibung zu finden.
In der Fig. 3 ist die Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Sicherheitssystems gezeigt.
Neben dem skizzierten Roboterarm 1 , der Fahrzeugkanzel 3, dem Dämpfungsbelag 4, Der Einstiegsvorrichtung 5 und der Einstiegstreppe 6 in der Vorderansicht, sind in dieser Sicht die linke Eingangstür 10 und ein Teil der Sicherheitsabgrenzung 9 besonders gekennzeichnet. Zudem ist einer der an jedem Eckpunkt angebrachten Überwachungssensoren 11 besonders dargestellt.
In der Fig. 4 ist eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Sicherheitssystems dargestellt.
Neben dem Sockel 12 des Roboters und dem Drehkranz 18 des Roboterarms 1 sind hier in der Folge das Drehgelenk 1 mit der Bezeichnung 19, das Drehgelenk 2 mit der Bezeichnung 20, das Drehgelenk 3 mit der Bezeichnung 21 , das Drehgelenk 4 mit der Bezeichnung 22 und das Drehgelenk 5 mit der Bezeichnung 23 und seiner direkten Befestigung der Kanzel 3 zu erkennen. Konzentrisch zu dem Drehkranz 18 des Roboterarms ist weiter der Drehkranz 17 der Rettungseinheit 13, die in der Fig. 2 von oben gezeigt wurde, installiert.
Die Rettungseinheit 13 basiert auf einer Lafette 15 die sich entlang einer Laufschiene 14 zu ihrem Einsatzort bewegen lässt. Der hierzu notwendige Antrieb ist an dieser Stelle aus Gründen der Übersicht weggelassen. Dasselbe gilt für den Drehkranz 17 der Rettungseinheit 17. Die Rettungseinheit 17 besteht weiterhin aus einer
Hubeinheit 27 zum Anheben einer Rettungsplattform 25, die ringsum durch eine Reling 24 abgesichert ist. Der Abstieg von der Rettungsplattform 25 kann durch Absenkung der Hubeinheit 27 oder, in dringenden Fällen, mittels der
Rettungsrutschen 26 erfolgen. In dieser Figur 4 ist im Boden mit der Bezeichnung 16 die Ausbildung von Bereichen mit einer als„Air - bag - Ausstattung„ bezeichneten Funktion zu sehen. Diese wird in der Fig. 5 näher erläutert.
Im rechten Bereich der Fig.4 ist die Projektionsfläche 33 von der Seite dargestellt. Prinzipielle Anmerkungen zu dem verwendeten Projektionsverfahren sind am Ende der Beschreibung zu finden.
In der Fig.5 ist eine Draufsicht auf die Bodenstruktur 16 eines erfindungsgemäßen Sicherheitssystems zu sehen. Die dort gezeigten kreisförmigen Flächen stellen beispielhaft eigene Sicherungsbereiche 28 dar, innerhalb derer sich bei der Gefahr eines Aufpralls von Mensch oder Maschine aus jeder dieser Flächen ein Prallsack aufblähen kann um, wie bei dem Air - bag eines Autos, einen entsprechenden Aufprall von oben abzudämpfen. Als Auslöser für derartige Vorfälle dient jeweils ein, nicht dargestellter, Sensor der jeder der benötigten runden Teilflächen zugeordnet ist und eine rasche Annäherung von fallenden Massen detektiert. Die benötigte
Abdeckung richtet sich nach der Fläche des Prallsacks im aufgeblasenen Stadium und dem zu erwartenden und / oder technisch möglichen Operationsbereich des Roboterarms 1 in Zusammenwirkung mit der Kanzel 3.
Fig.6 zeigt eine erfindungsgemäße besondere Bauform für eine schwergewichtige Fahrzeugkanzel 3. Bei dieser Bauform ist der Roboterarm 1 ersetzt durch die
Roboterarme einer Gesamtheit von drei Robotern. Auf diese Weise verteilt sich die Last der Fahrzeugkanzel auf die drei Roboter 29, 30 und 31 , die gemeinsam über die Plattform 32 die Fahrzeugkanzel 3 tragen. Der Drehkranz 17 der Rettungseinheit 13 mit einer, in der Länge angepassten, Laufschiene 14 und der Lafette 15 ist hier dem Roboter 29 zugeordnet. Anstelle einer Zusammenarbeit von drei Robotern kann in manchen Fällen auch das Zusammenschalten von zwei Robotern genügen.
Als eine besondere Ausgestaltung der Sicherstellung des Schutzes vor einer
Schädigung von Maschinenteilen, die zum unvorhersehbaren Ausfall eines Roboters und damit zu einer Gefahrensituation von Benutzern des erfindungsgemäßen
Fahrzeugsimulators führen könnten, kann die akustische Erfassung und Auswertung charakteristischer Maschinen - Geräusche dienen. Das Spektrum der beim Betrieb von Industrierobotern entstehenden normalen Geräusche wird von akustischen Sensoren aufgezeichnet und als Referenz verwendet. Es kommen hier sowohl die Luftschallsignale als auch die Körperschallsignale infrage. Treten bei dem Betrieb eines solchen Roboters Geräusche auf, die außerhalb der Bandbrette des normalen Frequenzbandes und / oder des Geräuschpegels liegen, wird das von einer elektronischen Analyseschaltung erkannt und der Steuerung der Gesamtanlage gemeldet. Je nach dem Ausmaß des Abliegens der so erkannten Abweichung kann es notwendig sein, die gesamte Anlage zum nächsten vertretbaren Zeitpunkt abzuschalten oder bei der nächsten Wartung entsprechende Zusatzuntersuchungen vorzunehmen.
Als weitere Ausgestaltung kann vorgesehen sein bei Antrieben über bandähnliche Transmissionselemente, bei denen sich vorzeitige Ausfälle akustisch nur sehr schwer erfassen lassen, optische Sensoren einzusetzen. Mit solchen Sensoren lassen sich ungewöhnliches Flattern oder unzulässige Schwingungen von Bauteilen detektieren und registrieren. Bei dem Auftreten ungewöhnlicher Messwerte sind dieselben Maßnahmen wie bei akustisch detektierten Fehlern zu ergreifen.
Auch Schäden an elektrischen Teilen eines Fahrzeugsimulators können zu
unerwünschten und vor allem unvorhersehbaren Ausfällen der gesamten Anlage führen. Da sich solche Schäden oftmals in der Entwicklung von Rauch offenbaren sind als besondere Ausgestaltung in den diesbezüglichen Anlageteilen Sensoren zur Detektion auffallender Rauchentwicklung vorgesehen. Gegen den Ausfall der elektrischen Stromversorgung sind zudem Notstrom - Aggregate und / oder Puffer - Akkumulatoren vorgesehen. lgenden wird ein typischer Betriebsablauf in 19 Schritten dargestellt:
Verfahrensschritte bei dem Betrieb des erfindungsgemäßen Simulators unter der Berücksichtigung von Sicherheitsampeln für Benutzer Standby
Sensoren Arbeitsbereich (Ein),
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitz (Ein)
Ampel (Rot) Personen ID
Sensoren Arbeitsbereich (Ein),
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitz (Ein)
Ampel (Rot) Parken betriebsbereit
Sensoren Eingangstore (Aus)
Sensoren Einstiegsbereich (Aus)
Sensoren Arbeitsbereich (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitz (Ein)
Ampel( grün) Zugang Einstieg Jorentriegelung ,Tor schließen
Sensoren Eingangstore (Aus)
Sensoren Einstiegsbereich (Aus)
Sensoren Arbeitsbereich (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitz (Ein)
Ampel( grün) Haube öffnen , Einstieg
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Aus)
Sensoren Arbeitsbereich (Ein)
Sensoren Haube (Aus)
Sensoren Sitze (Aus)
Ampel( grün) Gurte anlegen
Sensoren Eingangstore (Ein) Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich (Ein)
Sensoren Haube (Aus)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel( grün) Haube schließen
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot) Arbeitsposition, Justierung
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein) Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
AmpeJ(Rot) Start Simulation
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot) . Ende Simulation
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein) Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel( Rot) . Rückbewegung in Parkposition
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot) . Parkposition
Sensoren Eingangstore (Ein) Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot) . Haube entriegeln, öffnen
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Aus)
Sensoren Sitze (Aus)
Ampel(Rot) . Gurte öffnen, Aussteigen
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Aus)
Sensoren Sitze (Aus)
Ampel(Rot) . Haube schließen
Sensoren Eingangstore (Aus)
Sensoren Einstiegsbereich (Aus)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
5ensoren Sitze (Aus)
Ampel(grün) . Ausgang über Einstiegsbereich, Tor öffnen, Tür schließen,
Sensoren Eingangstore (Aus)
Sensoren Einstiegsbereich (Aus)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(grün) . Einstiegsbereich verlassen Tor schließen
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot) . Standby
Sensoren Eingangstore (Ein) Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot)
19. Ausschalten, Akku laden Notfallsysteme
Sensoren Eingangstore (Ein)
Sensoren Einstiegsbereich (Ein)
Sensoren Arbeitsbereich, Abgrenzungszaun, (Ein)
Sensoren Haube (Ein)
Sensoren Sitze (Ein)
Ampel(Rot)
Ein wesentlicher Bestandteil eines Fahrzeugsimulators ist die Projektionsfläche die dem Benutzer die Realität vorspiegelt nach der er seine bewegungstechnischen Reaktionen abstimmen muss. Herkömmliche Projektionsverfahren benutzen oft gekrümmte Projektionsflächen die nicht nur aufwendige Steuerungen für die jeweiligen Teilflächen und teuere Projektoren erfordern, sondern auch auf einen schweren und teueren Halteapparat einer solchen gekrümmten Gesamt - Fläche angewiesen sind. Eine solche großflächige Halte - Konstruktion stellt per se schon eine Gefährdung dar, da hier oft an der notwendigen Stabilität gespart wird.
Das erfindungsgemäße autonome Sicherheitssystem verwendet deshalb eine Projektionsfläche die aus ebenen, jedoch biegesteifen, leichtgewichtigen
Projektionsflächen besteht. Im einfachsten Fall können dies zwei in einem
geeigneten Winkel aufeinander stoßende senkrecht stehende Projektionsflächen sein, die zur Abbildung des Himmels mit einer weiteren Fläche, quasi als„ Deckel„ abgedeckt sind. Die hierbei auftretenden Stoßkanten der aneinander grenzenden Flächenteile sind genau definiert und deshalb programmiertechnisch relativ leicht zu beherrschen. Die, diese Stoßkanten repräsentierenden, Beleuchtungspunkte sind zudem sehr klein und die entsprechenden Übergangszonen treten deshalb in einem Gesamtbild nicht in Erscheinung. Der relativ leichte Halteapparat für eine derart gestaltete Projektionsfläche stellt ein zusätzliches Sicherheitsmoment dar.
Die Steuerung der komplexen Bewegungsvorgänge und die Signalverarbeitung der verwendeten Sensoren erfordern ein spezielles Steuerungsprogramm. Bezuqszahlenliste
Roboterarm
Kanzeloberteil
Kanzel
Aufsetzbelag für die Kanzel
Einstiegvorrichtung
Einstiegtreppe
Sensorbelag
Arbeitsbereich des Fahrzeugsimulators
Sicherheitsabgrenzung
Einganstür
Überwachungssensor
Sockel des Roboters 1
Rettungseinheit
Laufschiene der Rettungseinhett
Lafette der Rettungseinheit
Boden mit Airbag - Ausstattung
Drehkranz der Rettungseinheit
Drehkranz des Roboterarms
Drehgelenk 1 des Roboterarms
Drehgelenk 2 des Roboterarms
Drehgelenk 3 des Roboterarms
Drehgelenk 4 des Roboterarms
Drehgelenk 5 des Roboterarms
Reling der Rettungsplattform
Rettungsplattform
Rettungsrutsche
Hubeinheit der Rettungsplattform
Sicherungsbereich
Roboter 1
Roboter 2 Roboter 3
Plattform
Projektionsfläche A Projektionsfläche B

Claims

Patentansprüche
1) Vorrichtung zur gefahrlosen Benutzung eines Fahrzeugsimulators in der Form einer, mittels eines 6 - Achs - Roboters betätigten Simulations - Kanzel ( 3 ), insbesondere eines Flugsimulators, mit
a) einem, nur für Zugangsberechtigte geöffneten, mehrfach
abgesicherten, Zugangsbereich,
b) einer, auf einer Laufschiene ( 14 ) an jeden Ort des Operationsbereichs des Fahrzeugsimulators verfahrbaren Rettungseinheit ( 13 ), wobei diese eine Rettungsplattform ( 25 ), eine Reling ( 24 ) und eine Rettungsrutsche ( 26 ) aufweist,
c) einer im gesamten Operationsbereich installierten stoßabsorbierenden Oberfläche, wobei sich diese über den gesamten Operationsbereich der Kanzel ( 3 ) erstreckt,
d) einer aus mehreren Ebenen zusammengesetzten Projektionsffäche ( 33, 34 )
2) Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
dass die Kanzel ( 3 ) auf einer Plattform ( 32 ) befestigt ist, die wiederum, anstelle lediglich eines 6 - Achs - Roboters von mindestens zwei 6 - Achs - Robotern betätigt wird.
3) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass der Zugangsbereich von mindestens einer, von mindestens einem Überwachungssensor ( 11 ) gesicherten, Zugangstür gebildet wird, und dass jede Zugangstür zu einer Einstiegstreppe ( 6 ) führt, die mittels eines Sensorbelags hinsichtlich des Betretens und / oder des Gewichts des
Betretenden überwacht wird.
4) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Sicherungsbereich installierte stoßabsorbierende Oberfläche aus der Überdeckung einer Vielzahl von Air - bag - ähnlichen Vorrichtungen besteht. 5) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass drohende Ausfälle an den Roboterteilen mittels schalltechnischer und / oder optischer Mittel, und Ausfälle an den elektrischen Anlagen mittels Rauch registrierender Mittel erfasst und programmtechnisch berücksichtigt werden.
6) Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet,
dass bei vorher festgelegten Schadensmeldungen oder
Fremdkörpermeldungen Alarm ausgelöst wird.
7) Verfahren zur gefahrlosen Benutzung eines Fahrzeugsimulators in der Form einer, mittels eines 6 - Achs - Roboters betätigten Simulations - Kanzel ( 3 ), insbesondere eines Flugsimulators, mit
a) einer den Zugangsbereich absichernden Zugangsprozedur {
Verfahrensschritte 1.bis 5. und 11 bis 19 ),
b) einer Bereitstellung einer an jeden Ort des Fahrzeugsimulators
verfahrbaren Rettungseinheit ( Verfahrensschritte 6 bis 10 ), c) der Bereitstellung einer im gesamten Operationsbereich installierten stoßabsorbierenden Oberfläche, wobei sich diese über den gesamten Operationsbereich der Kanzel ( 3 ) erstreckt ( Verfahrensschritte 6 bis 10 ),
d) der Bereitstellung einer aus mehreren Ebenen zusammengesetzten Projektionsfläche ( 33, 34 ), ( Verfahrensschritte 6 bis 10 )
8) Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
dass die Kanzel ( 3 ) anstelle lediglich eines 6 - Achs - Roboters von mindestens zwei 6 - Achs - Robotern betätigt wird.
9) Verfahren nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Sicherungsbereich installierte stoßabsorbierende Oberfläche aus der Überdeckung einer Vielzahl von Air - bag - ähnlichen Vorrichtungen besteht.
10) Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass drohende Ausfälle an den Roboterteilen mittels schalltechnischer und / oder optischer Mittel, und Ausfälle an den elektrischen Anlagen mittels Rauch registrierender Mittel erfasst und programmtechnisch berücksichtigt werden.
11 ) Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei vorher festgelegten Schadensmeldungen oder
Fremdkörpermeldungen Alarm ausgelöst wird.
12) Computerprogramm mit einem Programmcode zur Durchführung der
Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
^Maschinenlesbarer Träger mit dem Programmcode eines
Computerprogramms zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
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