WO2012091469A2 - 체인벨트식 무단변속기 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a chain belt continuously variable transmission for controlling a transmission ratio by installing a latch chain belt wound around a drive pulley device and a driven pulley device having a variable diameter, and more particularly, radially in a drive pulley device and a driven pulley device.
  • the teeth of the front and rear latch gears are formed in the opposite direction while the latch gears formed on the plurality of driving side belt supports and the driven side belt support are respectively installed at a predetermined interval so as to extend and contract.
  • Each latch gear portion formed on the belt support and each latch gear portion formed on the driven side belt support face each other in the opposite direction, and the latch gear portions respectively formed on the drive side belt support and the driven side belt support are mutually different.
  • the pre-registered prior invention (patent registration No. 10-091522) is a variable drive pulley for controlling the speed ratio while the diameter is variable, and a variable drive pulley and the belt is connected to the variable drive pulley and the diameter is changed by the operation opposite to the belt
  • a belt type continuously variable transmission comprising a variable driven pulley for adjusting the tension of the belt, wherein the variable drive pulley and the variable driven pulley are formed of a plurality of belt support ratchet gear portion formed between the pair of pulley plate coupled to the pulley shaft Is installed so as to be movable in a radial direction, and on the outer side of each pulley plate, a transmission plate is installed to move the plurality of belt supports in a radial direction while rotating in the opposite directions by the transmission plate rotating device.
  • Each of the belt catching ratchet gears formed on the belt support of the variable drive pulley and the variable driven pulley on the inner circumferential surface The interlocking ratchet gears are formed alternately so that the diameters of the variable drive pulleys and the variable driven pulleys can be changed more easily and smoothly, allowing for more accurate and efficient stepless shifting and at the same time under heavy loads. Edo prevents slippage between pulleys and belts, enabling more efficient power transmission.
  • the belt support installed in the conventional invention is installed horizontally in a state parallel to the pulley shaft is rotated in a state in which the belt is wound around the outside of the plurality of belt support, in the process of separating the belt support and belt contact There was a problem of vibration and noise.
  • the present invention is to solve the above problems, the latch gear portion formed in the plurality of drive side belt support and the driven side belt support so that two rows of latch chain belt can be installed in the drive pulley device and the driven pulley device front and rear
  • the teeth of the front and rear latch gears are formed in opposite directions
  • the teeth of each latch gear formed on the drive side belt support and each of the latch gears formed on the driven side belt support face in opposite directions.
  • the latch gear parts respectively formed on the driving side belt support and the driven side belt support are not positioned in a straight line with each other, they are installed to be shifted.
  • the driving pulley device and the driven pulley device are provided on the driving side belt support and the driven side belt support.
  • a plurality of drive side belt supports and driven side belt supports installed in the drive pulley device and the driven pulley device are installed obliquely like teeth of a helical gear, so that the latch chain belt and the belt support can be vibrated during contact and detachment.
  • Another technical problem is to increase the contact area between the latch gear portion of the belt support and the latch portion of the latch chain belt while reducing noise, so that accurate power transmission is achieved.
  • an output shaft device is provided below the input shaft to control the output shaft by a difference in the linear speed between the linear speed of the power supplied from the input shaft and the variable rotational speed of the driven pulley device.
  • Another technical problem is to determine the rotational speed and the rotation direction of the output shaft connected to the wheel of the vehicle by the planetary gear device installed in the.
  • the present invention provides a chain belt continuously variable transmission provided with a latch chain belt wound between a drive pulley device receiving power from an input shaft and a driven pulley device transmitting power to an output shaft.
  • the driving and driven pulley device is installed to face the pulley plate radially formed a plurality of slide grooves in front and rear of the cylinder of the pulley shaft provided in the center of the cylinder operated by the hydraulic pressure entering and exiting the primary and secondary flow paths,
  • a shift plate having an involute curve groove corresponding to each slide groove is installed to be helically rotated while being guided to the spiral protrusion formed on the pulley shaft, between the front and rear pulley plates.
  • the belt support is installed to be stretched and guided in the radial direction, but both ends of the belt support penetrate the slide groove and Inserted into the involute curve groove of the belt support is divided into the front and rear to form the front and rear latch gear portion on the upper surface of the body, the teeth of the front and rear latch gear portion is formed in the opposite direction, the driving side
  • the front and rear latch gear parts formed on the belt support and the front and rear latch gear parts formed on the driven belt support are formed in opposite directions, and the front and rear latch gear parts formed on the drive belt support.
  • the front and rear latch gears formed on the driven belt support are shifted instead of being in a straight line, and the latch chain belts are wound on the front and rear sides of the driving and driven pulley devices, respectively. It consists of a belt, and the inner surface of each of the first and second chain belts corresponds to the front and rear latch gears formed on the driving and driven belt supports, respectively. Characterized in that the teeth and the opposite latch portion is formed.
  • Chain belt type continuously variable transmission of the present invention as described above, by installing a two-line latch chain belt between the drive and driven pulley device is provided with a belt support in which the teeth of the latch gear is formed in the opposite direction,
  • the driving force supplied from the engine can be shifted and transmitted to the output side.
  • the inertia force of the vehicle pushes the driving shaft through the driven shaft even though there is no power transmission from the engine. It is possible to transmit the power shifted in the form to the input shaft has the effect of transmitting the shifted power in both directions.
  • the belt support is installed obliquely in the form of a helical gear with respect to the pulley shaft, which reduces the vibration and noise when the chain belt and the belt support are contacted and detached, and the power transmission while the latch chain belt and the belt support are always in contact. This is the effect that will be made.
  • the chain belt continuously variable transmission according to the present invention is further provided with an output shaft device having a planetary gear device, and according to the difference between the linear speed of the power supplied from the input shaft and the linear speed of the driven rotational force of the driven pulley device. Determining the rotation speed and the direction of rotation of the output shaft has the effect of optimizing the system of the present invention.
  • FIG. 1 is a front perspective view showing the present invention.
  • Figure 2 is a rear perspective view showing the present invention.
  • Figure 3 is a front view showing a transmission main body installed in the present invention.
  • Figure 4 is a rear view showing a transmission main body installed in the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view showing a transmission main body installed in the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
  • FIG. 8 is a bottom perspective view showing a transmission main body installed in the present invention.
  • Figure 9 is a plan sectional view of the output shaft device installed in the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.
  • Figure 11 is an exploded perspective view of the pulley device installed in the present invention.
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the pulley device installed in the present invention.
  • FIG. 13 is a plan view partially showing a drive pulley device and a driven pulley device installed in the present invention.
  • 14A and 14B are cross-sectional views taken along a line D-D and line E-E of FIG. 13.
  • Fig. 15 is an explanatory diagram showing an operation relationship between a belt support and a latch chain belt installed in the present invention.
  • Fig. 16A and 16B are explanatory diagrams of the operation relationship seen from the F-F line and the G-G line in Fig. 15.
  • FIG. 17 is a perspective view showing a belt support installed in the present invention.
  • FIG. 18 is a perspective view of a part of the latched chain belt corresponding to the belt support shown in FIG. 17; FIG.
  • FIG. 1 and 2 is a view showing a chain belt continuously variable transmission according to the present invention, the front casing 12 and the rear casing 13 are respectively exposed so that the gear connecting means representing the power transmission process without omission of the upper casing.
  • 8 is a front perspective view and a rear perspective view showing an exploded state, and FIG. 8 is a bottom perspective view of the shifting main body 2 installed in FIG. 1 rotated 180 degrees clockwise.
  • Chain belt type continuously variable transmission 1 according to the present invention, as shown in Figures 1, 2 and 8, the front and rear casing (12, 13) and the upper casing (12, 13) and the upper casing (11)
  • the disassembly and assembly of the casing, and the transmission main body 2 is provided in the casing, the input shaft 80 and the output shaft 84 protruding in front and rear of the transmission main body 2 is the front and rear casing ( 12, 13) to protrude to the outside.
  • the shifting main body 2 includes driving and driven pulley devices 20 and 30 installed at intervals from each other, as shown in FIGS. 5 and 8, 11 and 12, and driving and driven pulley devices 20 and 30.
  • 2 lines of latch-type chain belt 70 is wound around the power supply and the power transmission device 20 and the output shaft device 100 through the gear connection means the power transmitted from the power generator (motor, etc.) such as the engine Output shaft to determine the speed and the rotation direction of the output by the difference in the linear speed between the input shaft 80 and the power input from the input shaft 80 and the power shifted from the drive and driven pulley devices (20,30) Device 100.
  • the drive and driven pulley device (20, 30) is a drive pulley side front gear 82, and driven pulley side rear gear 86 except for the installation position Since the same structure will be described together.
  • the driving and driven pulley devices 20 and 30 are freely moved forward and backward in a state in which the pulley plate mounting hole 46 is sealed at the outer periphery of the central portion of the pulley shaft 40, and the pulley plate mounting hole 46 is provided.
  • the front and rear of the pair of pulley plate 50 is installed facing each other, the front and rear side of the pulley plate 50, the transfer table 54 is installed so as to move helically from the outside of the pulley shaft 40.
  • the transmission plate 52 is installed in combination.
  • the piston portion 44 which becomes the cylinder 47 together with the pulley plate mounting hole 46, is formed to protrude outward, and the pulley plate mounting hole (46)
  • the spiral projection 45 and the spline shaft portion 43a are provided at the rear pulley shaft 40, and the spiral projection 45 and the spline shaft portion 43 are provided at the pulley shaft 40 in front of the pulley plate mounting hole 46.
  • tip shaft portions 41 are formed in turn, respectively, and primary and secondary flow paths 48, through which hydraulic pressure is supplied from the tip shaft portion 41 to the front and rear outside of the piston portion 44 through the inner side of the pulley shaft 40. 49) are formed.
  • the inner portion of the pulley plate mounting hole 46 is formed with a space (e, f) for the piston 44 to reciprocate movement, the pulley coupled to the front and rear of the pulley plate mounting hole 46 as a screw
  • a plurality of slide grooves 51 are formed in the plate 50 in the radial direction, and the shift plate 52 corresponds to the slide grooves 51 of the pulley plate 50 on the surface facing the pulley plate 50.
  • Two involute curve grooves 53 are formed, and the spiral protrusions 45 of the pulley shaft 40 are inserted into the spiral grooves 55 formed at the inner circumference of the feed table 54 to be in the longitudinal direction of the pulley shaft 40. This allows the carriage 54 to move in a helical fashion.
  • the piston unit 44 is installed on the pulley shaft 40 inside the pulley plate mounting hole 46 and serves as a cylinder barrel.
  • the mounting hole 46 and the piston portion 44 inside thereof serve as a cylinder 47, and a packing for preventing hydraulic pressure from leaking to a portion of the pulley plate mounting hole 46 in contact with the outer circumferential surface of the front and rear pulley shafts. (Not shown) should be installed.
  • the gear mounting holes 56 are splined to the spline shaft portions 43 and 43a on the front and rear sides thereof, and the oil outlet holes 42a communicating with the primary and secondary flow passages 48 and 49 to the tip shaft portion 41, respectively.
  • the oil inlet port 42 is formed, and the belt support 60 is inserted between the front and rear pulley plates 50, and the slide guides of the front and rear sides of the belt support 60 are installed.
  • the guide protrusion 64 formed at the end of the slide guide portion 65 is inserted into the involute curve groove 53 of the shifting plate 52 in the state where the 65 is inserted in the radial direction from the slide groove 51. Guided inserts are installed.
  • the belt support 60 when the main body 66 is formed obliquely as shown in Figures 5 and 17 installed between the front and rear pulley plate 50, the main body 66 is a helical In the form of gears, the center line of the pulley shaft 40 is installed to be inclined, and both the guide protrusions 64 and the slide guide portion 65 are placed on the same horizontal line as the center line.
  • a latch gear portion 63 is formed on the upper surface of the main body 66 of the belt support 60.
  • the latch gear portion 63 includes both the drive belt support 60a and the driven belt support 60b in front and rear directions. In the divided state, the teeth of the front and rear latch gear portions 61 and 62 are formed in opposite directions, and the respective latch gear portions 63 and the driven belt support 60b formed on the drive side belt support 60a.
  • the latch gear portions 63 formed on the driving side belt support 60a and the driven side belt support 60b are aligned with each other while the teeth of the latch gear portions 63 formed on the side face in opposite directions. Instead of being located on the top, they are installed to be offset, and two rows of latch chain belts 70 are wound around these drive pulley devices 20 and driven pulley devices 30.
  • the latch chain belt 70 is a primary chain belt 71 is installed to be wound around the front side of the drive and driven pulley device 20, 30, as shown in Figures 1, 17, 18, drive and driven It consists of a secondary chain belt 72 is installed to be wound on the rear side of the pulley device (20, 30), the inner surface of each of the first and second chain belts 71, 72, that is in contact with the belt support 60
  • the forward latch portion 73a and the reverse latch portion 73b are formed in opposite directions to correspond to the latch gear portion 63 formed on the driving side belt support 60a and the driven side belt support 60b on the side thereof.
  • the latch portion 73a and the reverse latch portion 73b are collectively referred to as a latch portion 73.
  • the first and second chain belts 71 and 72 are installed in a plurality of chain belt pieces 74 connected in series with pins 75 in the same manner as connecting and installing a link metal watch band, and the chain belt pieces ( 74 is formed with a pin fitting portion 76 having a pin hole 76a into which the pin 75 is fitted at the front and rear ends, and the latching device of the belt support 60 between the front and rear pin fitting portions 76.
  • the latch portion 73 corresponding to the fisherman 63 is formed to connect and install a plurality of chain belt pieces 74 by the pin 75.
  • the front and rear pin fitting portion 76 is formed to be offset, but in another example the front pin fitting portion 76 is formed at intervals and the opposite pin fitting portion ( 76 indicates that it can be formed in the center.
  • the drive shaft 81 is installed on the input shaft 80, and the drive pulley side is installed at the front gear mounting hole 56 of the drive pulley device 20.
  • a front connection gear 82 is installed between the front gear 83 and the drive gear 81, and the other side of the drive gear 81 is engaged with the output side front gear 88 installed in front of the output shaft device 100. Is installed.
  • gear connecting means front connecting gear, driving pulley side front gear, output side front gear
  • transmitting power of the input shaft 80 to the pulley shaft 40 of the drive pulley device 20 may be referred to as one connecting means, and the one connecting means is a drive gear 81 installed on the input shaft 80.
  • the drive pulley side front gear 83 which is installed on the pulley shaft 40 of the drive pulley device 20, is connected to the front side connection gear 82, and this one connecting means is also applied as a chain or a timing belt. This is possible.
  • the driven pulley side rear gear 86 provided at the rear gear mounting opening 56 of the driven pulley device 30 and the output rear gear 87 provided at the rear of the output shaft 84 are shown.
  • the rear connection gear 85 is installed between the output side rear gear 87 and the driven pulley side rear gear 86 which is installed on the pulley shaft 40 of the driven pulley device 30.
  • Is connected to the rear connection gear 85 can be referred to as two connecting means, the two connecting means can be applied to the chain or timing belt.
  • the output shaft device 100 is a planetary gear device 102 is connected to the output side rear gear 87 in front of the output shaft 84 is installed to be idle in the outer periphery of the output shaft 84, as shown in FIG.
  • the gear device 102 is a ring-shaped inner gear 105 is fixed to the inner circumference of the casing 104 is coupled to the output side rear gear 87, the sun gear 103 in the inner center of the inner gear 105 Is installed, and between the outer periphery of the sun gear 103 and the inner periphery of the inner gear 105, a number of planetary gear 106 is installed to mesh with the sun gear 103 and the inner gear 105.
  • the sun gear 103 is fixed to the rear end of the output front shaft 101 on which the output front gear 88 is installed, and several planetary gears 106 are inside the casing 104 of the planetary gear device 102. It is installed in the planetary gear mounting portion 107 formed at the end of the output shaft 84 inserted into the.
  • the driven pulley device 30 As the driven pulley device 20 and the driven pulley device 30 on the other side are connected as the latch chain belt 70, the driven pulley device 30 is rotated together, and the driven pulley device 30 As shown in FIGS. 2 and 4 and 5, the rotational force of the driven pulley-side rear gear 86 and the rear-side connecting gear 85 engaged with the rear pulley shaft 40 of the driven pulley device 30 and the rear, It is transmitted to the output side rear gear 87 which meshes with the side connecting gear 85.
  • the sun gear 103 is installed on the output front shaft 101 in which the output side front gear 88, which is supplied with the engine power, receives the shifted power from the driving and driven pulley devices 20, 30.
  • the output rear gear 87 is coupled to the inner gear 105 in the state of idling at the outer circumference of the output shaft 84 so that the rotational force of the output rear gear 87 is transmitted to the inner gear 105.
  • the driving force of the engine for rotating the sun gear 103 is smaller than the shifted rotational force for rotating the inner gear 105, so that the inner gear 105 is larger than the linear velocity a of the sun gear 103. If the linear velocity b) is high, the planetary gear 106 meshed between the sun gear 103 and the inner gear 105 is rotated as "c" in the direction in which the inner gear 105 rotates.
  • the planetary gear installation unit 107 supporting the planetary gear 106 as shown in FIG. 9 is integrally connected.
  • the output shaft 84 is installed and the wheel is installed to rotate in the direction in which the inner gear 105 rotates so that the wheel of the vehicle is rotated in the direction in which the inner gear 105 rotates.
  • the driving force of the engine for rotating the sun gear 103 is greater than the shifted rotational force for rotating the internal gear 105 so that the linear speed a of the sun gear 103 is increased.
  • the linear velocity b of 105 is high, the planetary gear 106 meshed between the sun gear 103 and the inner gear 105 rotates as "d" in the direction in which the sun gear 103 rotates. .
  • the planetary gear installation unit 107 supporting the planetary gear 106 as shown in FIG. 9 is integrally connected.
  • the output shaft 84 installed and the wheels are rotated in the direction in which the sun gear 103 rotates so that the wheels of the vehicle rotate in the direction in which the sun gear 103 rotates.
  • the belt-type continuously variable transmission has an oil inlet port 42 of a pulley shaft 40 installed at the center of the driving pulley device 20 and the driven pulley device 30, respectively.
  • the hydraulic supply device (not shown) to supply the hydraulic pressure to the pulley shaft 40, the diameter of the pulley wound around the latch-type chain belt 70 by the action of the cylinder 47, according to the direction to supply the hydraulic pressure Contraction or expansion.
  • the front and rear side pulley plates 50 of the driving and driven pulley devices 20 and 30 are installed in the casing so as not to move back and forth.
  • the hydraulic pressure is applied to the primary flow path 48 of the pulley shaft 40.
  • the rear space of the piston unit 44 and the inner space e of the pulley plate installation hole 46 are expanded, and the pulley shaft 40 moves forward.
  • the hydraulic pressure is supplied to the secondary flow passage 49, The pulley shaft 40 moves to the rear side.
  • the pulley plate 50 in front of and behind the pulley plate mounting hole 46.
  • the transfer table 54 which is installed to be fixed as a screw and has a spiral protrusion 45 is formed on the pulley shaft 40 in front and rear of the pulley plate 50, and the shift plate 52 is fixed to the spiral protrusion 45 by a screw. As the spiral groove 55 of the) is inserted, the front and rear shift plates 52 rotate along the spiral direction.
  • the guide protrusion 64 formed at the end is inserted into the involute curve groove 53 of the shifting plate 52 through the slide groove 51 of the pulley plate 50 and is formed integrally with the guide protrusion 64.
  • the involute curve groove 53 is primarily formed in the direction in which the guide protrusion 64 rotates in the shifting plate 52. It moves along the trajectory of the arc.
  • the front and rear slide guide portion 65 of the belt support 60 formed integrally with the guide protrusion 64 is inserted into the linear slide groove 51 of the pulley plate 50 formed in the corresponding radial direction. Therefore, the belt support 60 formed with the guide protrusion 64 and the slide guide 65 is contracted toward the center of the pulley shaft 40 according to the direction in which the transmission plate 52 rotates, or the pulley plate 50. ) Is expanded in the circumferential direction.
  • the latch chain belt 70 is formed on the outer circumference of the driving and driven pulley devices 20 and 30.
  • the diameter of the drive pulley device 20 is expanded and the diameter of the driven pulley device 30 is contracted as the coil is wound, or conversely, the diameter of the drive pulley device 20 is contracted and the diameter of the driven pulley device 30 is
  • the expansion can be made in the chain belt type continuously variable transmission 1 of the present invention by the difference in the outer diameters of the driving and driven pulley devices 20 and 30 while being expanded.
  • the latch chain belt 70 is wound around the drive and driven pulley device (20, 30), radially on the drive and driven pulley device (20, 30)
  • a latch gear portion 63 is formed in each belt support 60 installed in the belt support, and a latch portion 73 caught in the latch gear portion 63 is formed in the latch-type chain belt 70 corresponding thereto.
  • the latching chain belt 70 is driven by the rotation of the 20, and the latching chain belt 70 pulls the driven pulley device 30 so that the driving and driven pulley devices 20 and 30 are clockwise. Will rotate.
  • the belt support 60 is a belt support 60 is installed obliquely like a helical gear between the front and rear pulley plate 50, as shown in Figure 5 and 17, the belt support 60
  • the latch gear portion 63 formed in the latch gear 73 and the latch portion 73 of the latch-type chain belt 70 in contact with the bite are also obliquely installed so that the latch gear portion 63 and the latch-type chain of the belt support 60 are installed obliquely.
  • the latch portion 73 of the belt 70 contacts the latch portion 73 and the latch gear portion 63 are sequentially contacted from one side without contacting at once, so that the plurality of belt supports 60 and the latch chain It is possible to minimize the impact and noise generated in the process of the belt 70 in contact with each other.
  • the latch type chain belt 70 includes a front side primary chain belt 71 and a rear side secondary chain belt 72 as shown in FIGS. 1, 17, and 18. It is installed to be wound in two rows on the front and rear sides of 30, and the latch portion 73 and the drive side belt support 60a and the driven side belt formed on the inner surfaces of the first and second chain belts 71 and 72, respectively. It is in a state of being caught in correspondence with the latch gear portion 63 formed on the outer surface of the support 60b.
  • FIGS. 15 and the latch gear portion 63 of the drive side belt support 60a which rotates in the same direction as the drive pulley device 20, as shown in Fig. 16A, latches the primary chain belt 71.
  • the latch portion 73 of the primary chain belt 71 which is pulled in the state where the portion 73 is hooked, is formed in the latch gear portion formed on the driving side belt support 60a on the driven side belt support 60b.
  • the primary chain belt 71 is wound around the portion, the drive side belt support (60a) two latch gear portion 63 is spaced (T) 2, the latch gear portion 63 formed on the driven side belt support 60a has two vertical latch gear portions 63 formed on the drive side belt support 60a.
  • the primary chain belt 71 is formed in the opposite direction and is positioned in a straight line with the interval T between the primary parts and wound around the drive side belt support 60a and the driven side belt support 60b.
  • the latch portion 73 formed on the driving side belt support 60a and the driven side belt support 60b are formed to correspond to the respective latch gear portions 63 formed on the drive side belt support provided in the drive pulley device 20.
  • the driven belt support (60b) is installed is rotated while being pulled in the direction in which the drive pulley device 20 rotates.
  • the output shaft connected to the wheels of the vehicle is shown.
  • the rotational force of 84 is the output rear gear 87, the rear connection gear 85, and the driven pulley side rear gear 86 via the planetary gear device 102 of the output shaft device 100 on which the output shaft 84 is installed. Rotate the driven pulley device 30 through.
  • the driven pulley device 30 When the driven pulley device 30 is rotated as described above, and the driven pulley device 30 rotates in the forward direction, the driven pulley as shown by the solid arrows shown in FIGS. 14B, 15, and 16B.
  • the latch gear portion 63 of the driven belt support 60b provided in the device 30 pushes the latch portion 73 of the secondary chain belt 72 in the forward direction, and the secondary chain belt 72 is thus pushed.
  • the latch portion 73 of the secondary chain belt 72 pushes the latch gear portion 63 of the driving pulley device 20 engaged with the driving pulley device 20, It will rotate in the forward direction.
  • the primary chain belt 71 of the front side is driven driven pulley device when the driven pulley device 30 is rotated in the forward direction as shown in Figs.
  • the latch gear portion 63 of the driven belt support 60b provided at 30 is installed in a direction in which the latch portion 73 of the primary chain belt 71 cannot be pushed in the forward direction so that the secondary chain belt 72 is provided. Is to be rotated along the rotation of the driven and driven pulley device (20, 30) is rotated in the installed side.
  • the chain belt 70 described above is installed a plurality of chain belt pieces 74 are continuously connected to the pin 75 as shown in Figure 18, the chain belt piece 74 is pin 75 in the front and rear ends
  • the pin fitting portion 76 having the pin hole 76a into which the pin is inserted is formed, and the latches corresponding to the latch gear portions 63 of the belt support 60 are caught between the front and rear pin fitting portions 76.
  • the portion 73 is formed, accurate power transmission is possible by the precise latching contact with the latch gear portion 63 of the belt support 60, and the assembly work for the chain belt 70 installed in the present invention is simple. There is an advantage.
  • the present invention relates to a chain belt continuously variable transmission for controlling a transmission ratio by installing a latch chain belt wound around a drive pulley device and a driven pulley device having a variable diameter, and corresponds to an industrially available invention.

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Abstract

본 발명은 직경이 가변되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 변속 비를 제어하는 체인벨트식 무단변속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 방사상으로 신축되게 일정간격을 두고 각각 설치되는 다수개의 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 형성되는 래치기어부가 전후방으로 나뉜 상태에서 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 각각 형성되는 래치기어부들이 서로 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 이들 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에는 상기 전.후방측 래치기어부에 대응하는 2줄의 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 구동 및 종동측 모두에서 양방향으로의 동력전달이 가능하도록 하고, 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 설치되는 다수개의 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대를 헤리컬기어의 치형과 같이 비스듬하게 설치하여 래치식 체인벨트와 벨트지지대와의 접촉과 이탈시 진동과 소음을 줄이면서 벨트지지대의 래치기어부와 래치식 체인벨트의 래치부와의 접촉면적을 확대시켜서 정확한 동력전달이 이루어지도록 하기 위한 것이다.

Description

체인벨트식 무단변속기
본 발명은 직경이 가변되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 변속비를 제어하는 체인벨트식 무단변속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 방사상으로 신축되게 일정간격을 두고 각각 설치되는 다수개의 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 형성되는 래치기어부가 전후방으로 나뉜 상태에서 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 각각 형성되는 래치기어부들이 서로 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 이들 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에는 상기 전.후방측 래치기어부에 대응하는 2줄의 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 구동 및 종동측 모두에서 양방향으로의 동력전달이 가능하도록 하고, 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 설치되는 다수개의 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대를 헤리컬기어의 치형과 같이 비스듬하게 설치하여 래치식 체인벨트와 벨트지지대와의 접촉과 이탈시 진동과 소음을 줄이면서 벨트지지대의 래치기어부와 래치식 체인벨트의 래치부와의 접촉면적을 확대시켜서 정확한 동력전달이 이루어지도록 하기 위한 것이다.
종래에는 본 발명의 출원인이 "벨트식 무단변속기"에 대한 특허출원하여 특허등록(제10-091522호)된 바가 있다.
상기 선 등록된 종래발명(특허등록 제10-091522호)은 직경이 가변되면서 변속 비를 제어하는 가변 구동풀리와, 가변 구동풀리와 벨트로 연결되어 가변 구동풀리와 상반된 작동으로 직경이 가변 되면서 벨트의 장력을 조절하게 되는 가변 종동풀리로 이루어지는 벨트식 무단 변속기를 구성하되, 상기 가변 구동풀리 및 가변 종동풀리는 풀리축에 결합된 한 쌍의 풀리판 사이에 벨트 걸림용 래칫기어부가 형성된 복수개의 벨트지지대가 반경방향으로 이동가능하게 삽입 설치되고 각 풀리판의 외 측면에는 변속판 회전장치에 의해 서로 반대방향으로 회전하면서 복수개의 벨트지지대를 반경방향으로 이동시키게 되는 변속판이 설치되도록 구성하고, 상기 벨트는 내주면에 가변 구동풀리 및 가변 종동풀리의 벨트지지대에 형성된 벨트걸림용 래칫기어부에 각각 맞물리게 되는 래칫기어부가 교대로 형성되도록 구성하므로써, 가변 구동풀리 및 가변 종동풀리의 직경을 보다 용이하고 원활하게 가변시킬 수 있게 하여 더욱 더 정확하고 효율적인 무단 변속이 가능하도록 하는 동시에 큰 부하가 걸릴 경우에도 풀리와 벨트사이에 슬립현상이 생기는 것을 방지하여 보다 효율적인 동력전달을 구현할 수 있도록 하였다
그러나 이는 한 방향으로만 동력이 전달되는 구조로 되어서 내리막 주행시나 또는 엔진브레이크를 사용하는 경우에 동력전달이 안되고 슬립이 발생하는 문제가 있다.
또한, 종래발명에 설치되는 벨트지지대는 풀리축과 평행한 상태로 수평하게 설치되어 이러한 다수개의 벨트지지대 외측에 벨트가 감겨진 상태로 회전할 때, 벨트지지대와 벨트가 접촉하였다가 분리되는 과정에서 진동과 소음이 발생하게 되는 문제가 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 2줄의 래치식 체인벨트가 설치될 수 있도록 다수개의 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 형성되는 래치기어부가 전후방으로 나뉜 상태에서 전후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 각각 형성되는 래치기어부들이 서로 일직선상에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 이들 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에는 상기 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 대응되는 래치부를 갖는 2줄의 래치식 체인벨트를 연결 설치함으로써, 구동측 및 종동측 모두에서 양방향으로의 동력전달이 가능하도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
또한, 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 설치되는 다수개의 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대를 헤리컬기어의 치형과 같이 비스듬하게 설치하여 래치식 체인벨트와 벨트지지대와의 접촉과 이탈시 진동과 소음을 줄이면서 벨트지지대의 래치기어부와 래치식 체인벨트의 래치부와의 접촉면적을 확대시켜서 정확한 동력전달이 이루어지도록 하는 것을 또 다른 기술적 과제로 한다.
또한, 입력축의 하측에는 입력 축으로부터 공급되는 동력의 선속도와 종동풀리 장치의 변속된 회전력과의 선속도의 차이에 의해 출력축을 제어하는 출력축장치를 설치함으로서, 출력측 전방기어와 출력측 후방기어의 사이에 설치된 유성기어장치에 의해 차량의 바퀴와 연결되는 출력축의 회전속도와 회전방향을 결정하도록 하는 것을 또 다른 기술적 과제로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입력 축으로부터 동력을 전달받는 구동풀리 장치와, 출력축으로 동력을 전달하는 종동풀리 장치의 사이에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치된 체인벨트식 무단변속기에 있어서, 상기 구동 및 종동풀리 장치는 1,2차 유로로 출입되는 유압에 의해 동작되는 실린더가 중앙부에 구비된 풀리축의 실린더의 전후방에 다수개의 슬라이드홈을 방사상으로 형성한 풀리판이 마주보게 설치되고, 전.후방측 풀리판 외측의 풀리축에는 각각의 슬라이드홈과 대응되는 인벌류트곡선홈을 형성한 변속판이 풀리축에 형성된 나선돌기부에 안내되면서 나선형으로 회전되게 설치되며, 상기 전.후방측 풀리판 사이에는 벨트지지대를 방사방향으로 신축 안내되게 설치하되, 이 벨트지지대의 양단부가 슬라이드홈을 관통하여 변속판의 인벌류트곡선홈에 안내되게 삽입되며, 상기 벨트지지대는 전후방으로 나뉘어서 본체의 상면에 전.후방측 래치기어부를 형성하되, 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되면서 구동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부가 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 형성되며, 상기 래치식 체인벨트는 구동 및 종동풀리 장치의 전.후방측에 각각 감겨지게 설치되는 1,2차 체인벨트로 이루어지며, 각각의 1,2차 체인벨트의 내면에는 구동 및 종동측 벨트지지대에 각각 형성된 전.후방측 래치기어부와 대응되어 걸리게 정방향 래치부와 역방향 래치부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 체인벨트식 무단변속기는, 래치기어부의 치형이 반대방향으로 형성되는 벨트지지대가 설치된 구동 및 종동풀리 장치의 사이에 2줄의 래치식 체인벨트를 설치함으로서, 평지나 오르막 주행 시에 엔진으로부터 공급되는 구동력을 변속시켜서 출력측으로 전달할 수 있고, 내리막 주행이나 엔진브레이크를 사용 시에는 엔진으로부터의 동력 전달이 없는 상황인데도 불구하고 차량의 관성력이 종동축을 통하여 구동축을 밀어주는 형태로 변속된 동력을 입력축에 전달할 수 있게 되어 양방향으로의 변속된 동력을 전달할 수 있는 효과가 있는 것이다.
또한, 벨트지지대가 풀리축에 대해서 헬리컬기어 형태로 비스듬하게 설치되어서 체인벨트와 벨트지지대가 접촉과 이탈 시 진동과 소음을 감축시키는 효과와, 래치식 체인벨트와 벨트지지대가 항상 접촉되고 있으면서 동력전달이 이루어지게 되는 효과가 있는 것이다.
그리고 본 발명에 의한 체인벨트식 무단변속기에는 유성기어장치가 구비된 출력축장치가 추가적으로 설치됨에 따라서, 입력 축으로부터 공급되는 동력의 선속도와 종동풀리 장치의 변속된 회전력과의 선속도의 차이에 의해 출력축의 회전속도와 회전방향을 결정하게 되어 본 발명의 시스템을 최적화시킬 수 있게 되는 효과가 있는 것이다.
도 1은 본 발명을 나타내는 정면사시도.
도 2는 본 발명을 나타내는 배면사시도.
도 3은 본 발명에 설치되는 변속기본체를 나타내는 정면도.
도 4는 본 발명에 설치되는 변속기본체를 나타내는 배면도.
도 5는 본 발명에 설치되는 변속기본체를 나타내는 평면도.
도 6은 도 5의 A-A선 단면도.
도 7은 도 5의 B-B선 단면도.
도 8은 본 발명에 설치되는 변속기본체를 나타내는 저면사시도.
도 9는 본 발명에 설치되는 출력축장치의 평단면도.
도 10은 도 9의 C-C선 단면도.
도 11은 본 발명에 설치되는 풀리 장치의 분해사시도.
도 12는 본 발명에 설치되는 풀리 장치의 종단면도.
도 13은 본 발명에 설치되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치를 부분적으로 도시한 평면도.
도 14의 (가) (나)는 도 13의 D-D선과, E-E선 단면도.
도 15는 본 발명에 설치되는 벨트지지대와 래치식 체인벨트와의 작용관계를 나타내는 설명도.
도 16의 (가)(나)는 도 15의 F-F선 및 G-G선 방향에서 본 작용관계 설명도.
도 17은 본 발명에 설치되는 벨트지지대를 나타내는 사시도.
도 18은 도 17에 도시된 벨트지지대에 대응하는 래치식 체인벨트의 일부를 발췌한 사시도.
도 19의 (가) 내지 (다)는 본 발명에 설치되는 유성기어장치의 작용관계를 나타내는 단면도.
이하, 본 발명에 따른 체인벨트식 무단변속기에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 19를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 체인벨트식 무단변속기를 나타내는 도면으로서, 상부케이싱의 도시는 생략하고 동력전달과정을 나타내는 기어연결수단이 노출되게 각기 전방케이싱(12)과 후방케이싱(13)을 분해한 상태로 도시한 정면사시도와 배면 사시도이며, 도 8은 도 1에 설치된 변속기본체(2)를 시계방향으로 180°로 회전시켜 도시한 저면사시도이다.
이러한 본 발명에 의한 체인벨트식 무단변속기(1)는 도 1, 2 및 도 8에서 보는 바와 같이 하부케이싱(11)의 전후방과 상부에 전후방케이싱(12,13)그리고, 상부케이싱(미도시)이 분해조립이 가능하게 설치되는 케이싱과, 그 케이싱의 내부에 설치되는 변속기본체(2)로 이루어지며, 변속기본체(2)의 전후방에 돌출된 입력축(80)과 출력축(84)은 전후방케이싱(12,13)을 통하여 외부로 돌출된다.
상기 변속기본체(2)는 도 5와 도 8, 도 11, 도 12에서 보는 바와 같이 서로 간격을 두고 설치되는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)와, 구동 및 종동풀리 장치(20,30)에 감겨지게 설치되는 2줄의 래치식 체인벨트(70)와, 엔진 등의 동력발생기(전기차의 경우 모터 등)로부터 전달되는 동력을 기어연결수단을 통하여 구동풀리 장치(20)와 출력축장치(100)에 전달하는 입력축(80)과, 입력축(80)에서 입력된 동력과 구동 및 종동풀리 장치(20,30)에서 변속된 동력과의 선속도 차이에 의해 출력의 속도와 회전방향을 결정하는 출력축장치(100)로 이루어진다.
도 6, 7 및 도 11, 12에서 보는 바와 같이 상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)는 구동풀리측 전방기어(82)와, 종동풀리측 후방기어(86)의 설치위치를 제외하고는 동일한 구조로 구성됨에 따라 함께 설명하기로 한다.
상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)는 풀리축(40)의 중앙부 외주연에 풀리판 설치구(46)가 밀봉된 상태에서 전후방으로 이동이 자유롭게 설치되고, 그 풀리판 설치구(46)의 전후방에는 한 쌍의 풀리판(50)이 마주보게 설치되고, 그 전.후방측 풀리판(50) 외측에는 풀리축(40)의 외부에서 나선형으로 이동가능하게 설치되는 이송대(54)가 결합 설치된 변속판(52)이 설치된다.
상기 풀리판 설치구(46) 내측의 풀리축(40) 중앙부 외주연에는 풀리판 설치구(46)와 함께 실린더(47)가 되는 피스톤부(44)가 외향 돌출되게 형성되고, 풀리판 설치구(46) 후방의 풀리축(40)에는 나선돌기부(45)와 스플라인 축부(43a)가, 풀리판 설치구(46) 전방의 풀리축(40)에는 나선돌기부(45)와 스플라인 축부(43), 그리고 선단 축부(41)가 각기 차례대로 형성되고, 선단 축부(41)에서부터 피스톤부(44)의 전후방 외측까지는 풀리축(40)의 내측으로 통하여 유압이 공급되는 1,2차유로(48,49)가 형성되어 있다.
이때, 상기 풀리판 설치구(46)의 내부에는 피스톤부(44)가 왕복 이동할 수 있는 공간부(e,f)가 형성되고, 상기 풀리판 설치구(46)의 전후방에 나사로서 결합되는 풀리판(50)에는 다수개의 슬라이드홈(51)이 방사방향으로 형성되고, 상기 변속판(52)은 풀리판(50)과 대하는 면에 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)에 대응하는 다수개의 인벌류트곡선홈(53)이 형성되며, 풀리축(40)의 나선돌기부(45)에는 이송대(54)의 내주연에 형성된 나선홈(55)이 삽입되어 풀리축(40)의 길이방향으로 이송대(54)가 나선형으로 이동할 수 있게 된다.
위에서 풀리판 설치구(46)가 밀봉된 상태에서 전후방으로 이동되고 풀리판 설치구(46) 내측의 풀리축(40)에 피스톤부(44)가 설치된 것은 실린더 배럴(barrel)역할을 하는 풀리판 설치구(46)와 그 내측의 피스톤부(44)가 실린더(47)가 되는 것이며, 풀리판 설치구(46)의 전.후방측 풀리축의 외주면과 접촉하는 부분에는 유압이 유출되지 않게 하는 패킹(미도시)이 설치되어야 한다.
또한, 상기 변속판(52)이 이송대(54)와 결합된 상태에서 이송대(54)의 내주연에 형성된 나선홈(55)과 풀리축(40)에 형성된 나선돌기부(45)와의 삽입 설치에 의해 변속판(52)이 풀리축(40)에서 나선방향으로 회전 안내되는 것을, 이송대가 없는 대신에 변속판(52)의 내주연이 풀리축(40)의 나선돌기부(45)에 나선방향으로 회전 안내되게 할 수도 있다.
그리고, 각각의 전후방측의 스플라인축부(43,43a)에는 기어 설치구(56)가 스플라인 결합되며, 선단축부(41)에는 1,2차유로(48,49)와 각기 통하는 오일 출입공(42a)을 형성한 오일 출입포트(42)가 설치되고, 상기 전.후방측 풀리판(50) 사이에는 벨트지지대(60)가 삽입 설치되는데, 벨트지지대(60)의 전.후방측의 슬라이드 안내부(65)가 슬라이드홈(51)에서 방사방향으로 안내되게 삽입된 상태에서 그 슬라이드 안내부(65)의 단부에 형성된 안내돌기(64)가 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 안내되게 삽입 설치된다.
이때, 상기 벨트지지대(60)는 도 5 및 도 17에 도시된 바와 같이 본체(66)가 비스듬하게 형성되어 전.후방측 풀리판(50) 사이에 설치되었을 때, 본체(66)가 헤리컬기어 형태로 풀리축(40)의 중심선과 경사지게 설치되고 양단 안내돌기(64) 및 슬라이드 안내부(65)는 중심선과 동일한 수평선상에 놓이게 된다.
그리고 벨트지지대(60)의 본체(66) 상면에는 래치기어부(63)가 형성되는데, 이 래치기어부(63)는 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b) 모두가 전후방으로 나뉜 상태에서 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대(60a)에 형성되는 각각의 래치기어부(63)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성되는 각각의 래치기어부(63)의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)에 각각 형성되는 래치기어부(63)들이 서로 일직선상에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 이들 구동풀리 장치(20)와 종동풀리 장치(30)에 2줄의 래치식 체인벨트(70)가 감겨지게 설치된다.
상기 래치식 체인벨트(70)는 도 1 및 도 17, 18에서 보는 바와 같이 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 전방측에 감겨지게 설치되는 1차 체인벨트(71)와, 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 후방측에 감겨지게 설치되는 2차 체인벨트(72)로 이루어지며, 각각의 1,2차 체인벨트(71,72)의 내면, 즉 벨트지지대(60)와 접하는 쪽에 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성된 래치기어부(63)와 대응되어 걸리게 정방향 래치부(73a)와 역방향 래치부(73b)가 반대방향으로 형성되어 있으며, 정방향 래치부(73a)와 역방향 래치부(73b)를 합쳐서 래치부(73)라고 칭한다.
상기 1,2차 체인벨트(71,72)는 링크식 금속 시계줄을 연결 설치하는 것과 동일하게 다수개의 체인벨트조각(74)이 핀(75)으로 연속하여 연결 설치되며, 상기 체인벨트조각(74)은 전후방단부에 핀(75)이 끼워지는 핀 구멍(76a)을 구비한 핀 끼움부(76)가 형성되고 전.후방측 핀 끼움부(76)사이에는 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 대응되어 걸리는 래치부(73)가 형성되어 다수개의 체인벨트조각(74)을 핀(75)으로 연결 설치할 수 있는 것이다.
도 18에 도시된 체인벨트조각(74)의 일예는 전후방측 핀 끼움부(76)가 어긋나게 형성되어 있으나, 다른 예로 전방측 핀 끼움부(76)를 간격을 두고 형성하고 반대편의 핀 끼움부(76)는 중앙에 형성할 수 있는 것임을 밝혀둔다.
상기 입력축(80)에는 도 1, 도 3, 도 5, 도 8에서 보는 바와 같이 구동기어(81)가 설치되고, 구동풀리 장치(20)의 전방측 기어설치구(56)에 설치된 구동풀리측 전방기어(83)와 상기 구동기어(81) 사이에는 전방측 연결기어(82)가 설치되며, 구동기어(81)의 타측은 출력축장치(100)의 전방에 설치된 출력측 전방기어(88)가 맞물리게 설치된다.
이때, 입력축(80)의 동력을 구동풀리 장치(20)와 출력축장치(100)에 연결하는 기어(전방측 연결기어, 구동풀리측 전방기어, 출력측 전방기어)를 기어연결수단이라 칭하였다.
또한, 입력축(80)의 동력을 구동풀리 장치(20)의 풀리축(40)에 동력을 전달하는 것을 1연결수단이라 칭할 수 있으며, 1연결수단은 입력축(80)에 설치된 구동기어(81)와 구동풀리 장치(20)의 풀리축(40)에 설치되는 구동풀리측 전방기어(83)가 전방측 연결기어(82)에 연결 설치되는 것이며, 이 1연결수단은 체인이나 타이밍벨트로도 적용이 가능하다.
도 2 및 도 4, 5에서 보는 바와 같이 종동풀리 장치(30)의 후방측 기어 설치구(56)에 설치된 종동풀리측 후방기어(86)와 출력축(84)의 후방에 설치된 출력측 후방기어(87) 사이에는 후방측 연결기어(85)가 설치되는데, 이 출력축(84)에 설치된 출력측 후방기어(87)와 종동풀리 장치(30)의 풀리축(40)에 설치되는 종동풀리측 후방기어(86)가 후방측 연결기어(85)에 연결 설치되는 것을 2연결수단이라 칭할 수 있으며, 2연결수단은 체인이나 타이밍벨트로도 적용이 가능하다.
그리고 상기 출력축장치(100)는 도 8 내지 도 10에서 보는 바와 같이 출력축(84)의 외주연에 공회전되게 설치되는 출력측 후방기어(87) 전방에는 유성기어장치(102)가 연결 설치되는데, 이 유성기어장치(102)는 출력측 후방기어(87)와 결합 설치된 케이싱(104)의 내주연에 링형태의 내기어(105)가 고정 설치되고, 내기어(105)의 내측 중심에는 태양기어(103)가 설치되며, 태양기어(103)의 외주연과 내기어(105)의 내주연 사이에는 수개의 유성기어(106)가 태양기어(103) 및 내기어(105)와 맞물리게 설치된다.
상기 태양기어(103)는 출력측 전방기어(88)가 설치된 출력전방축(101) 의 후방측 단부에 고정 설치되고, 수개의 유성기어(106)는 유성기어장치(102)의 케이싱(104) 내측으로 삽입되는 출력축(84)의 단부에 형성된 유성기어 설치부(107)에 설치된다.
도 5와 도 13에 설치된 벨트지지대(60)에는 래치기어부(63)가 3개가 형성된 것으로 도시되고, 도 17에 도시된 벨트지지대(60)에는 래치기어부(63)가 4개가 형성된 것으로 도시하였으나, 이는 본 발명에 의한 무단변속기의 용량과 크기에 따라 래치기어부(63)의 숫자가 가감될 수 있음을 밝혀둔다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용관계를 도 1 내지 도 19를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명의 동력전달과정부터 설명하는데, 엔진 등의 동력발생기로부터 공급되는 동력이 도 1 및 도 3에서 보는 바와 같이 입력축(80)으로 전달되게 되면, 그 동력은 입력축(80)에 설치된 구동기어(81)와 맞물린 출력측 전방기어(88)와 전방측 연결기어(82)로 각각 전달되게 되고, 출력측 전방기어(88)로 전달된 동력은 출력측 전방기어(88)가 설치된 출력축장치(100)로 전달되며, 전방측 연결기어(82)로 전달된 동력은 구동풀리측 전방기어(83)를 통하여 구동풀리 장치(20)를 회전시키게 된다.
이렇게 회전하는 구동풀리 장치(20)와 타측의 종동풀리 장치(30)는 래치식 체인벨트(70)로서 연결되어 있음에 따라 종동풀리 장치(30)를 함께 회전시키게 되며, 종동풀리 장치(30)의 회전력은 도 2 및 도 4, 5에서 보는 바와 같이 종동풀리 장치(30)의 풀리축(40) 후방에 설치된 종동풀리측 후방기어(86)와 그와 맞물린 후방측 연결기어(85), 후방측 연결기어(85)와 맞물린 출력측 후방기어(87)에 전달된다.
이때, 출력측 후방기어(87)가 설치된 출력축장치(100)에는 도 8 내지 도 10에서 보는 바와 같이 후방측의 출력측 후방기어(87)와 전방측의 출력측 전방기어(88)에 모두 동력이 전달되고 있는 상황인데, 출력측 전방기어(88)로 전달되는 동력은 엔진으로부터 전달되는 동력이고, 출력측 후방기어(87)로 전달되는 동력은 구동 및 종동풀리 장치(20,30)를 통하여 변속된 동력이므로 출력축장치(100)에서는 전방측의 출력측 전방기어(88)와 후방측의 출력측 후방기어(87)의 속도차가 발생하게 된다.
이는 출력측 전방기어(88)와 출력측 후방기어(87)의 사이에 설치된 유성기어장치(102)에 의해 차량의 바퀴와 연결되는 출력축(84)의 회전속도와 회전방향을 결정하게 되는데, 도 9에서 보는 바와 같이 태양기어(103)는 엔진의 동력을 공급받는 출력측 전방기어(88)가 설치된 출력전방축(101) 에 설치되고, 구동 및 종동풀리장치(20,30)로부터 변속된 동력을 전달받는 출력측 후방기어(87)는 출력축(84)의 외주연에서 공회전되는 상태에서 내기어(105)와 결합되어 출력측 후방기어(87)의 회전력이 내기어(105)에 전달되게 된다.
이와 같은 상황에서 도 19의 (가)와 같이 태양기어(103)를 회전시키는 엔진의 구동력과 내기어(105)를 회전시키는 변속된 회전력이 동일하여 태양기어(103)의 선속도(a)와 내기어(105)의 선속도(b)가 동일하게 되면, 태양기어(103)와 내기어(105)의 사이에 맞물린 유성기어(106)는 회전하지 않고 정지하게 된다.
이렇게 유성기어(106)가 정지하게 되면, 도 9와 같이 유성기어(106)를 지지하고 있는 유성기어 설치부(107)가 일체로 연결 설치된 출력축(84)이 회전하지 않고 정지하여 출력축(84)과 연결된 차량의 바퀴가 정지되어 차량이 정지하게 되는 것이다.
그리고 도 19의 (나)와 같이 태양기어(103)를 회전시키는 엔진의 구동력이 내기어(105)를 회전시키는 변속된 회전력보다 작아서 태양기어(103)의 선속도(a)보다 내기어(105)의 선속도(b)가 빠르면, 태양기어(103)와 내기어(105)의 사이에 맞물린 유성기어(106)는 내기어(105)가 회전하는 방향으로 "c"와 같이 회전하게 된다.
이렇게 유성기어(106)가 내기어(105)가 회전하는 방향으로 "c"와 같이 회전하게 되면, 도 9와 같이 유성기어(106)를 지지하고 있는 유성기어 설치부(107)가 일체로 연결 설치되고 바퀴가 설치되는 출력축(84)이 내기어(105)가 회전하는 방향으로 회전하여 차량의 바퀴는 내기어(105)가 회전하는 방향으로 회전하게 되는 것이다.
또한, 도 19의 (다)와 같이 태양기어(103)를 회전시키는 엔진의 구동력이 내기어(105)를 회전시키는 변속된 회전력보다 커서 태양기어(103)의 선속도(a)가 내기어(105)의 선속도(b)가 빠르면, 태양기어(103)와 내기어(105)의 사이에 맞물린 유성기어(106)는 태양기어(103)가 회전하는 방향으로 "d"와 같이 회전하게 된다.
이렇게 유성기어(106)가 태양기어(103)가 회전하는 방향으로 "d"와 같이 회전하게 되면, 도 9와 같이 유성기어(106)를 지지하고 있는 유성기어 설치부(107)가 일체로 연결 설치되고 바퀴가 설치된 출력축(84)이 태양기어(103)가 회전하는 방향으로 회전하게 되어 차량의 바퀴는 태양기어(103)가 회전하는 방향으로 회전하게 되는 것이다.
다음은 구동 및 종동풀리 장치(20,30)와 래치식 체인벨트(70)의해 변속이 이루어지는 과정에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명에 의한 벨트식 무단 변속기는 도 11 및 도 12에서 보는 바와 같이 구동풀리 장치(20)와 종동풀리 장치(30)의 중심에 각각 설치되는 풀리축(40)의 오일출입포트(42)에 도시되지 않은 유압공급 장치를 연결하여 풀리축(40)으로 유압을 공급시킴에 따라 실린더(47)의 작용에 의해 래치식 체인벨트(70)가 감겨진 풀리의 직경이 유압을 공급시키는 방향에 따라 수축 또는 확장되게 된다.
이렇게 구동풀리 장치(20)의 외경이 확장되고 종동풀리 장치(30)의 외경이 축소되면 종동풀리 장치(30)의 속도가 빨라지게 되고, 반대로 구동풀리 장치(20)의 외경이 축소되고 종동풀리 장치(30)의 외경이 확장되면 종동풀리 장치(30)의 속도가 느려지게 되는 것은 당연한 것이다.
상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 전후방측 풀리판(50) 부분은 케이싱 내부에 전후방으로 이동하지 않게 설치된 상태인데, 이 상태에서 풀리축(40)의 1차유로(48)로 유압이 공급되면 피스톤부(44) 후방과 풀리판 설치구(46)의 내부 공간(e)이 확장되면서 풀리축(40)이 전방측으로 이동하게 되고, 반대로 2차유로(49)로 유압이 공급되면 풀리축(40)이 후방측으로 이동하게 된다.
이와 같이 1,2차유로(48,49)로 유압이 공급되는 상황에 따라 풀리축(40)이 전방측이나 또는 후방측으로 수평 이동할 때, 풀리판 설치구(46) 전후방에는 풀리판(50)이 나사로서 고정되게 설치되고, 풀리판(50) 전후방의 풀리축(40)에는 나선돌기부(45)가 형성되어 있으면서 그 나선돌기부(45)에는 변속판(52)을 나사로서 고정한 이송대(54)의 나선홈(55)이 삽입 식으로 설치되어 있음에 따라 전.후방측 변속판(52)은 나선방향을 따라 회전하게 된다.
이렇게, 서로 대응하여 중첩되는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)과 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에는 도 12 및 도 17에 도시된 바와 같이 벨트지지대(60)의 전후방 단부에 형성된 안내돌기(64)는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)을 관통하여 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 삽입되고, 안내돌기(64)와 일체로 형성된 슬라이드안내부(65)는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)에 삽입되어 있음에 따라 1차적으로 안내돌기(64)가 변속판(52)이 회전하는 방향에 따라 인벌류트곡선홈(53)을 따라 호형의 궤적으로 그리며 이동하게 된다.
이때, 안내돌기(64)와 일체로 형성된 벨트지지대(60)의 전.후방측 슬라이드안내부(65)는 그 해당 방사방향으로 형성된 풀리판(50)의 직선형 슬라이드홈(51)에 삽입된 상태이므로 안내돌기(64)와 슬라이드안내부(65)를 형성한 벨트지지대(60)은 변속판(52)이 회전하는 방향에 따라 풀리축(40)의 중심방향으로 수축되거나, 또는 풀리판(50)의 외주방향으로 확장되게 된다.
이와 같이 전.후방측 풀리판(50)의 사이에 설치된 다수개의 벨트지지대(60)가 수축되거나, 또는 확장될 때, 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 외주에는 래치식 체인벨트(70)가 감겨져 있음에 따라 구동풀리 장치(20)의 직경이 확장되고 종동풀리 장치(30)의 직경이 수축되거나, 반대로 구동풀리 장치(20)의 직경이 수축되고 종동풀리장치(30)의 직경이 확장되면서 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 외경 차이에 의해 본 발명의 체인벨트식 무단변속기(1)에서 변속이 이루어질 수 있게 된다.
그리고 상기 풀리축(40)이 전방이나 또는 후방측으로 수평 이동할 때, 각기 외측에 기어가 설치되는 기어 설치구(56)는 전후방측 스플라인축부(43,43a)와 스플라인 결합되어 있음에 따라 스플라인축부(43,43a)가 전후방으로 수평 이동하는 과정에서도 기어 설치구(56)는 화전하면서 필요로 하는 동력을 전달할 수 있게 된다.
상기와 같이 변속이 되도록 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 직경이 변경된 상태에서 입력축(80)을 통하여 엔진의 동력이 전달되게 되어 종동풀리 장치(30)가 정방향(시계방향)으로 회전하게 되면, 도 1, 6 및 도 16, 17에서와 같이 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 둘레에 래치식 체인벨트(70)가 감겨있고, 구동 및 종동풀리 장치(20,30)에 방사상으로 설치된 각각의 벨트지지대(60)에는 래치기어부(63)가 형성되며 그 에 대응하는 래치식 체인벨트(70)에는 래치기어부(63)에 걸리는 래치부(73)가 형성되어서 구동풀리 장치(20)의 회전에 의해 래치식 체인벨트(70)가 달려가게 되고, 뒤이어 래치식 체인벨트(70)가 종동풀리 장치(30)를 끌어당겨서 구동 및 종동풀리 장치(20,30)가 시계방향으로 회전하게 된다.
이때, 상기 벨트지지대(60)는 도 5 및 도 17에 도시된 바와 같이 벨트지지대(60)가 전후방측 풀리판(50) 사이에 헤리컬기어와 같이 비스듬하게 설치되고, 그 벨트지지대(60)에 형성된 래치기어부(63)와 그와 물림식으로 접촉되는 래치식 체인벨트(70)의 래치부(73)도 비스듬하게 설치되어서 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 래치식 체인벨트(70)의 래치부(73)가 접촉할 때, 래치부(73)와 래치기어부(63)가 한꺼번에 접촉하지 않고 일측부터 순차적으로 접촉하게 되므로 다수개의 벨트지지대(60)와 래치식 체인벨트(70)가 서로 접촉하는 과정에서 발생하게 되는 충격과 소음을 최소화시킬 수 있게 된다.
그리고 상기 래치식 체인벨트(70)는 전방측 1차 체인벨트(71)와 후방측의 2차 체인벨트(72)가 도 1 및 도 17, 18에서 보는 바와 같이 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 전, 후방측에 2줄로 감겨지게 설치되어 있으며, 각각의 1,2차 체인벨트(71,72)의 내면에 형성된 래치부(73)와 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)의 외면에 형성된 래치기어부(63)와 대응되어 걸린 상태이다.
이 상태에서 엔진으로부터 동력을 전달받아 전후진하거나 또는 오르막길을 주행하는 경우에는 입력축(80)으로 전달되는 동력에 의해 구동풀리 장치(20)가 회전하게 되는데, 이때는 도 14의 (가)와, 도 15, 그리고 도 16의 (가)에서 보는 바와 같이 구동풀리 장치(20)와 동일한 방향으로 회전하고 있는 구동측 벨트지지대(60a)의 래치기어부(63)가 1차 체인벨트(71)의 래치부(73)를 걸은 상태로 끌고 가게 되고, 이렇게 끌려가는 1차 체인벨트(71)의 래치부(73)는 종동측 벨트지지대(60b)측에서 구동측 벨트지지대(60a)에 형성된 래치기어부(63)과 치형이 반대방향으로 형성된 종동측 벨트지지대(60b)측의 래치기어부(63)에 걸려서 구동측 벨트지지대(60a)가 설치된 구동풀리장치(20)가 회전하는 방향으로 종동측 벨트지지대(60b)를 끌고 가서 종동측 벨트지지대(60b)가 설치된 종동풀리장치(30)도 구동풀리 장치(20)가 회전하는 방향으로 회전하게 된다.
이는 도 15 및 도 16의 (가), 그리고 도 17에서 1차 체인벨트(71)가 감겨진 부분을 보면, 구동측 벨트지지대(60a)에는 2개의 래치기어부(63)가 간격(T)을 둔 상태에서 래치기어부(63)의 수직부분이 우측을 향하고, 종동측 벨트지지대(60b)에 형성된 래치기어부(63)는 구동측 벨트지지대(60a)에 형성된 2개의 래치기어부(63) 사이의 간격(T) 부분과 일직선상에 위치하면서 치형이 반대방향으로 형성되고, 그 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)의 외측에 감겨지는 1차 체인벨트(71)에 형성된 래치부(73)는 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성된 각각의 래치기어부(63)에 대응되게 형성되어서 구동풀리 장치(20)에 설치된 구동측 벨트지지대(60a)가 1차 체인벨트(71)를 끌어당기고 이렇게 끌려오는 1차 체인벨트(71)가 종동측 벨트지지대(60b)를 끌어당겨서 종동측 벨트지지대(60b)가 설치된 종동풀리 장치(30)가 구동풀리 장치(20)가 회전하는 방향으로 끌려오면서 회전하게 되는 것이다.
이 상태에서 도 14의 (나), 도 15, 도 16의 (나), 그리고 도 17에서 2차 체인벨트(72)가 감겨진 후방측을 보면, 구동측 벨트지지대(60a)에 형성된 래치기어부(63)의 경사방향이 구동측 벨트지지대(60a)가 회전 이동하는 우측방향으로 향하고 있어서 그 구동측 벨트지지대(60a)의 래치기어부(63)가 2차 체인벨트(72)의 래치부(73)를 끌어당기지 못하여 2차 체인벨트(72)는 전방측 구동 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)와 그 구동 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)에 감겨진 1차 체인벨트(71)에 의해 회전하는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)가 회전하는 것을 따라 돌게 된다.
위에서는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)가 엔진으로부터 동력을 전달받아 평지에서 전후진하거나 또는 오르막길을 주행하는 경우에 1차 체인벨트(71)가 감겨진 구동 및 종동풀리 장치(20,30)가 회전하는 것을 실선의 화살표로 나타내었는데,
다음은 차량이 내리막길을 내려가는 경우나 엔진브레이크를 사용하는 경우와 같이 엔진의 동력이 전달되지 않을 경우에 대한 설명으로서, 이때는 도 2, 4, 5, 9에서 보는 바와 같이 차량의 바퀴와 연결된 출력축(84)의 회전력이 그 출력축(84)이 설치된 출력축장치(100)의 유성기어장치(102)를 통하여 출력측 후방기어(87)와 후방측 연결기어(85), 종동풀리측 후방기어(86)를 거쳐서 종동풀리 장치(30)를 회전시키게 된다.
이렇게 종동풀리 장치(30)가 회전하게 하되, 종동풀리 장치(30)가 정방향으로 회전하는 경우에는 도 14의 (나), 도 15, 도 16의 (나)에 표시된 실선의 화살표와 같이 종동풀리 장치(30)에 설치된 종동측 벨트지지대(60b)의 래치기어부(63)가 2차체인벨트(72)의 래치부(73)를 정방향으로 밀어주게 되고, 이렇게 밀리는 2차 체인벨트(72)는 구동풀리 장치(20) 측에서 2차 체인벨트(72)의 래치부(73)가 그와 맞물린 구동풀리 장치(20)의 래치기어부(63)를 밀어주어 이 구동풀리 장치(20)는 정방향으로 회전하게 되는 것이다.
이때, 전방측의 1차 체인벨트(71)는 도 14의 (가) 및 도 15, 도 16의 (가)에서 보는 바와 같이 종동풀리 장치(30)가 정방향으로 회전할 때, 종동풀리 장치(30)에 설치된 종동측 벨트지지대(60b)의 래치기어부(63)는 1차 체인벨트(71)의 래치부(73)를 정방향으로 밀어줄 수 없는 방향으로 설치되어서 2차 체인벨트(72)가 설치된 쪽에서 회전하는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 회전을 따라 돌기만 하게 되는 것이다.
그리고 위에서 설명한 상기 체인벨트(70)는 도 18에서 보는 바와 같이 다수개의 체인벨트조각(74)이 핀(75)으로 연속하여 연결 설치되며, 상기 체인벨트조각(74)은 전후방단부에 핀(75)이 끼워지는 핀 구멍(76a)을 구비한 핀 끼움부(76)가 형성되고 전.후방측 핀 끼움부(76)사이에는 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 대응되어 걸리는 래치부(73)가 형성되어 있음에 따라 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 정확한 걸림 접촉으로 정확한 동력전달이 가능하고, 본 발명에 설치되는 체인벨트(70)에 대한 조립작업이 간편한 이점이 있는 것이다.
상기와 같이 구동 및 종동풀리장치(20,30)가 회전할 때, 구동풀리장치(20)와 종동풀리장치(30)의 직경 차이에 따라 변속이 이루어지는 것은 공지된 기술이다.
본 발명은 직경이 가변되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 변속비를 제어하는 체인벨트식 무단변속기에 관한 것으로서, 산업상 이용 가능한 발명에 해당한다.

Claims (7)

  1. 입력축(80)으로부터 동력을 전달받는 구동풀리 장치(20)와, 출력축(84)으로 동력을 전달하는 종동풀리 장치(30)의 사이에 래치식 체인벨트(70)가 감겨지게 설치된 체인벨트식 무단변속기에 있어서,
    상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)는 1,2차유로(48,49)로 출입되는 유압에 의해 동작되는 실린더(47)가 중앙부에 구비된 풀리축(40)의 실린더(47)의 전후방에 다수개의 슬라이드홈(51)을 방사상으로 형성한 풀리판(50)이 마주보게 설치되고, 전후방측 풀리판(50) 외측의 풀리축(40)에는 각각의 슬라이드홈(51)과 대응되는 인벌류트곡선홈(53)을 형성한 변속판(52)이 풀리축(40)에 형성된 나선돌기부(45)에 안내되면서 나선형으로 회전되게 설치되며,
    상기 전.후방측 풀리판(50) 사이에는 벨트지지대(60)를 방사방향으로 신축 안내되게 설치하되, 이 벨트지지대(60)의 양단부가 슬라이드홈(51)을 관통하여 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 안내되게 삽입되며,
    상기 벨트지지대(60)는 전.후방으로 나뉘어서 본체(66)의 상면에 전.후방측 래치기어부(61,62)를 형성하되, 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대(60a)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되면서 구동측 벨트지지대(60a)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)가 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 형성되며,
    상기 래치식 체인벨트(70)는 구동 및 종동풀리장치(20,30)의 전.후방측에 각각 감겨지게 설치되는 1,2차 체인벨트(71,72)로 이루어지며, 각각의 1,2차 체인벨트(71,72)의 내면에는 구동 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)에 각각 형성된 전.후방측 래치기어부(61,62)와 대응되어 걸리게 정방향 래치부(73a)와 역방향 래치부(73b)가 형성된 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 벨트지지대(60)의 본체(66)는 비스듬하게 형성되어 전.후방측 풀리판(50)의 사이에 헤리컬기어 형태로 풀리축(40)의 중심선과 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 입력축(80)과 구동풀리 장치(20)의 풀리축(40)은 1연결수단에 의해 서로 동일한 방향으로 회전되게 연결되고, 입력축(80)의 하측에는 입력축(80)으로부터 공급되는 동력의 선속도와 종동풀리 장치(30)의 변속된 회전력과의 선속도의 차이에 의해 출력축(84)을 제어하는 출력축장치(100)가 설치되며,
    종동풀리 장치(30)의 풀리축(40)과 출력축 장치(100)에 설치되는 출력측 후방기어(87)는 2연결수단에 의해 서로 동일한 방향으로 회전되게 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 출력축장치(100)는 출력축(84)의 외주연에 공회전되게 설치되는 출력측 후방기어(87) 전방에 유성기어장치(102)가 연결 설치되고, 이 유성기어장치(102)는 출력측 후방기어(87)와 결합 설치된 케이싱(104)의 내주연에 링형태의 내기어(105)가 고정 설치되고, 내기어(105)의 내측 중심에는 태양기어(103)가 설치되며, 태양기어(103)의 외주연과 내기어(105)의 내주연 사이에는 수개의 유성기어(106)가 태양기어(103) 및 내기어(105)와 맞물리게 설치되고, 상기 태양기어(103)는 입력축(80)으로부터 공급되는 동력을 전달받아 입력축(80)과 역방향으로 회전하는 출력전방축(101)의 후방측 단부에 고정 설치되며, 수개의 유성기어(106)는 케이싱(104) 내측으로 삽입되는 출력축(84)의 단부에 형성된 유성기어 설치부(107)에 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 1연결수단은 입력축(80)에 설치된 구동기어(81)와 구동풀리장치(20)의 풀리축(40)에 설치되는 구동풀리측 전방기어(83)가 전방측 연결기어(82)에 연결 설치되고, 2연결수단은 출력축(84)에 설치된 출력측 후방기어(87)와 종동풀리 장치(30)의 풀리축(40)에 설치되는 종동풀리측 후방기어(86)가 후방측 연결기어(85)에 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 구동풀리측 전방기어(83)와 종동풀리측 후방기어(86)는 각각의 풀리축(40)에 형성되는 스플라인축부(43)에 스플라인 결합되는 기어설치구(56)에 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 체인벨트(70)는 다수개의 체인벨트조각(74)이 핀(75)으로 연속하여 연결 설치되며, 상기 체인벨트조각(74)은 전후방단부에 핀(75)이 끼워지는 핀 구멍(76a)을 구비한 핀 끼움부(76)가 형성되고 전.후방측 핀 끼움부(76)사이에는 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 대응되어 걸리는 래치부(73)가 형성되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기.
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