WO2012107675A1 - Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif - Google Patents

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Jérôme PLANSON
Bernard Pradier
Charles-Louis DUCROHET
Laurent Chabert
Nicolas Navatte
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Faurecia Sieges dAutomobile SAS
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Definitions

  • the present invention relates to car seats which comprise a seat of length adjustable to the morphology of the user.
  • Such seats allow to adapt the length of support offered by the seat to the length of the legs of the user, to provide greater comfort by supporting the thighs to the knee bend.
  • seats of known type comprise a seat comprising an adjustable seat cushion in length.
  • an adjustable seat cushion in length.
  • Known systems comprise a support plate of the seat nose mounted, sliding in the front-rear direction, on a front cross member of the seat frame.
  • the tray is mounted on a slide carriage in a slide formed on a fixed support attached to the crossbar.
  • the rack is connected to the mobile carriage and the pinion is rotatably mounted in a fixed position on the support, the motor then being also fixed relative to the seat frame. All the guide and drive parts are placed above the seat frame, which facilitates mounting on it, but the engine remains under the frame, which creates a space under the seat.
  • this system of guiding the nose of the seat is also not modular, not allowing a simple adaptation depending on whether the control is manual or motorized.
  • DE-202006001969 shows a system where the drive is carried out by a screw-and-nut system, but here again, the sliding guide carriage is located under the armature, and thus creates a space requirement under the seat.
  • the present invention is intended in particular to solve the problems mentioned above. It is particularly intended to provide a guiding and driving device which is as flat as possible, to be placed entirely above the seat frame, without motor or any other part below it, and without however, create a footprint above the frame that could lead to having to reduce the thickness of the seat nose cushion to compensate for this clutter of the mechanism. It also aims at ensuring the modula- of the device, by making it possible to use a maximum possible of common parts between the motorized version of the device and a manual version thereof.
  • the invention relates to a device for adjusting the seat length for an automobile seat, comprising a seat nose plate movable relative to a seat frame, the plate being mounted on a carriage slidably guided on a fixed support fixed above said frame, the carriage and the support being situated between the frame and the nose plate, and the device comprising motorized control means for controlling the sliding of the carriage relative to the fixed support.
  • the adjustment device is charac ⁇ terized in that the motorized control means comprise a motor disposed towards the front of the seat, in front of the armature and below the trajectory of the nose plate of seated, more precisely below the trajectory of the plate and the carriage, and the engine is concealed by the padding of the nose of the seat.
  • This advanced engine in front of the frame on which the seat is mounted behind the scenes nose ⁇ therefore generates no increase in the overall height between the frame and the seat nose since it is located in front of the seat frame cross member and below the seat nose plate, and does not generate any space under the frame.
  • the inevitable clutter of the engine is carried under the front edge of the seat nose plate, inside the padded part of the front of the seat nose. The engine is thus concealed by the padding of the nose.
  • said frame may be fixed or movable, or comprise a main part and an intermediate portion movable relative to this main part.
  • the frame in front of which the motor is disposed, according to the invention is therefore, according to the case, the main frame if n 'are no intermediate frame, or an inter ⁇ commentaryire frame before the main frame, and, in all case, it is the frame on which the nose of the seat is mounted in sliding.
  • engine here means generally the electric motor itself and the gearbox which is conventionally associated with it to form a geared motor.
  • the motor is fixed relative to the seat frame, more preferably still fixed on the fixed support.
  • the size of the engine takes place inside the padding of the seat nose as indicated above.
  • the carriage passes over the engine, the latter therefore not disturbing the sliding of the carriage and remaining more protected by the carriage and the nose plate of the seat.
  • the motor is connected to the fixed support, it is possible to pre-assemble all the components of the device, including the motor, and then simply mount this assembly on the seat frame, for example. the top, without the need to intervene also from below the frame.
  • the nose of the seat can then be fixed on the pre-mounted support on the carriage, or the support, pre ⁇ assembled with the nose of the seat, simply attached to the carriage.
  • the drive of the carriage in translation is provided by a screw-nut system, whose screw is arranged longitudinally, in the direction of sliding of the carriage, and rotated by the motor, and the nut is secured to the carriage.
  • the reduced size of the screw and the nut, between the carriage and the fixed support, makes it possible to keep to the assembly a minimal space in height.
  • the invention also relates to an automobile seat having a seat with adjustable length, characterized in that it comprises a device for adjusting the seat length as previously defined.
  • a device for adjusting the seat length as previously defined.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of the seat frame provided with the adjustment device and showing the situation of the device with respect to the frame and with respect to the seat nose,
  • FIG. 2 is an exploded view of the device
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the device, in a median vertical plane
  • FIG. 4 is a top perspective view of the device, the carriage being in the stop position rearwardly, the seat nose plate not being here repre sented ⁇ ,
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 4, the carriage being in the advanced position
  • FIG. 6 is a view, similar to FIG. 1, of a manually operated device using in particular a fixed support, a trolley and a seat nose plate identical to those of the invention, to illustrate the modularity of the device.
  • FIG. 1 partially showing the seat frame 1, typically of pressed sheet metal, having a front cross member 11, the front of the seat being located to the left in the dif ⁇ annuities figures.
  • the plate 12 carrying the seat nose is fixed on the adjustment device 10, which is itself fixed in a clearance 13 formed by stamping on the crosspiece 11. It is shown schematically, in Figure 1, the shape of the padding of the seat nose 14 by the outline of the section of this quilting.
  • the adjustment device 10 better visible in FIGS. 2 and 4 to 6, comprises:
  • the fixed support plate 2 comprises a hook 25 and centralizers 26 to ensure the positioning of the plate on the crosspiece 11, and fixing holes 21 to fix it on the crosspiece 11 by screwing or riveting for example.
  • the fixing holes 21 are located on side edge areas of the support plate.
  • the carriage 3 is guided in translation on the fixed support plate 2 by a double set of slides:
  • a first slide located in a central zone, is constituted by a rib 32 formed on the underside of the carriage 3 sliding in a groove 22 formed in the guide plate 2,
  • a second slide consisting of two parallel grooves 23 formed in the vicinity of the lateral edges of the support plate 2, in which ribs constituted by the lateral edges 33 of the carriage 3 are slidably inserted with a play in the horizontal plane; .
  • the first slide guiding in the horizontal plane, and the second slide system is only to maintain the carriage in the vertical direction against the guide plate 2, the horizontal clearance above to avoid the risk of entrapment by jamming of the carriage in the support plate.
  • a central space 24 is formed between the support plate 2 and the carriage 3.
  • the motorized control means comprise a screw-nut system 41, 42 which is disposed in this central space, the nut 41 being fixed on the carriage 3 by a screw 31 or other equivalent fastening means, and the screw 42 extending in the direction of sliding and being rotated by the motor 43 via a gear 44 to wheel 441 and worm 442.
  • the screw 42 of the screw-nut system of translation of the carriage is held fixed in its axial direction by its connection with the wheel 441 of the gearbox 44.
  • the motor-gear unit 43, 44 is disposed at the front of the support plate 2, and below the path of the carriage 3, so as not to hinder the sliding of the carriage, as shown in FIGS. 3 and 5.
  • the motor-reduction gear assembly is preferably fixed directly ⁇ on the support plate 2, for example by the housing 45 of the assembled gear unit on said plate, as can be understood from Figure 2.
  • the seat nose plate 12 is secured to the carriage 3 by engaging its rear edge 121 in hooks 34 formed on the carriage 3, and then screwing forward in the holes 35 of the carriage.
  • FIG. 6 does not show a motorized device according to the invention, but a manual control device whose positioning and locking in position are controlled by a handle 9.
  • the operating principle of such a manually operated device has in particular been described in French Patent Application No. 1053021.
  • the representation of FIG. 6 makes it possible to see the exact correspondence of the external shapes of the device 10, of the plate 12, and of the means of connection of the plate to the device, in accordance with the present invention and visible in FIG. 1, with the elements corresponding to the manual control device of Figure 6.
  • central space 24 between the carriage and the support plate can also be adapted to house the components of such a sliding control and manual locking system, for example resilient return members acting to make slide the carriage and locking members controlled by the handle 9 to lock it in a desired position.
  • resilient return members acting to make slide the carriage and locking members controlled by the handle 9 to lock it in a desired position.
  • the invention is not limited to the embodiment which has just been described by way of example.
  • the drive system could be modified, the geared motor being for example linked to the carriage.
  • the wheel and worm system could also be reversed, the motor rotating the nut and the screw being held fixed in rotation.
  • the slides could also be modified or supplemented by means ensuring a strengthening of the maintenance of the seat nose plate relative to the cross.

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Abstract

Le dispositif de réglage de la longueur d'assise comporte un plateau (12) de nez d'assise mobile par rapport à une armature (11) d'assise, le plateau (12) étant monté sur un chariotguidé en coulissement sur un support fixe fixé au-dessus de ladite armature, le chariot et le support étant situés entre l'armature et le plateau de nez d'assise. Le dispositif comporte des moyens de commande motorisés pour commander le coulissement du chariot par rapport au support fixe, les moyens de commande motorisés (4) comprenant un moteur (43) disposé vers l'avant du siège, en avant de l'armature (1) et en dessous de la trajectoire du plateau (12) de nez d'assise.

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA LONGUEUR D' ASSISE POUR UN SIEGE D' AUTOMOBILE , ET SIEGE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF
La présente invention concerne les sièges d'automobiles qui comportent une assise de longueur ajustable à la morphologie de l'utilisateur. De tels sièges permettent d'adapter la longueur d'appui offerte par l'assise à la longueur des jambes de l'utilisateur, pour offrir un meilleur confort par un soutien des cuisses jusqu'à la pliure du genou.
Des sièges de type connu comportent à cette fin une assise comportant un coussin d'assise ajustable en longueur. Pour permettre d'ajuster cette longueur du coussin, il est connu de déplacer seulement la partie avant du coussin, ou nez d'assise, d'avant en arrière.
Des systèmes connus comportent un plateau de support du nez d'assise monté, en coulissement dans la direction avant- arrière, sur une traverse avant de l'armature d'assise. Le plateau est monté sur un chariot coulissant dans une glissière formée sur un support fixe rapporté sur la traverse. Certains de ces systèmes sont à commande manuelle, et d'autres à commande motorisée .
Pour assurer le coulissement du chariot, la plupart des dispositifs de réglage motorisés connus utilisent un système pignon-crémaillère, dans lequel le pignon est entraîné en rotation par un moteur. Ces dispositifs sont généralement très compliqués et disposés, au moins en partie, sous l'armature d'assise, ce qui nécessite d'intervenir à la fois sous la traverse d'armature et au-dessus de celle-ci pour effectuer le montage du dispositif. De plus, selon que l'on souhaite utiliser une version manuelle ou une version motorisée du dispositif, une adaptation de l'armature peut être nécessaire. De tels dispo¬ sitifs ne sont pas réellement modulaires.
Dans certains systèmes, par exemple montrés dans DE102008049923, la crémaillère est liée au chariot mobile et le pignon est monté en rotation en position fixe sur le support, le moteur étant alors également fixe par rapport à l'armature d'assise. L'ensemble des pièces de guidage et d'entraînement est placé au-dessus de l'armature d'assise, ce qui facilite son montage sur celle-ci, mais le moteur demeure sous l'armature, ce qui crée un encombrement sous le siège. De plus, ce système de guidage du nez d'assise n'est pas non plus modulaire, ne permettant pas une adaptation simple selon que la commande est manuelle ou motorisée.
Dans d'autres systèmes, par exemple montrés par DE- 10227730 ou DE-202006001969, l'entraînement est réalisé par un système vis-écrou, l'ensemble des moyens de guidage et d'entraînement étant aussi disposés sous l'armature et générant donc aussi un encombrement sous le siège. DE-202006001969 montre aussi un système où l'entraînement est réalisé par un système vis-écrou, mais, là encore, le chariot de guidage en coulisse- ment est situé sous l'armature, et donc crée un encombrement sous le siège.
La présente invention a notamment pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus. Elle vise particulièrement à fournir un dispositif de guidage et d'entraînement qui soit le plus plat possible, pour pouvoir être placé intégralement au- dessus de l'armature d'assise, sans moteur ni autre pièce en dessous de celle-ci, et sans cependant créer un encombrement au- dessus de l'armature qui pourrait conduire à devoir réduire l'épaisseur du coussin de nez d'assise pour compenser cet encombrement du mécanisme. Elle vise aussi à assurer la modula- rité du dispositif, en permettant d'utiliser un maximum possible de pièces communes entre la version motorisée du dispositif et une version manuelle de celui-ci.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comportant un plateau de nez d'assise mobile par rapport à une armature d'assise, le plateau étant monté sur un chariot guidé en coulissement sur un support fixe fixé au-dessus de ladite armature, le chariot et le support étant situés entre l'armature et le plateau de nez d'assise, et le dispositif comportant des moyens de commande motorisés pour commander le coulissement du chariot par rapport au support fixe.
Selon l'invention, le dispositif de réglage est carac¬ térisé en ce que les moyens de commande motorisés comportent un moteur disposé vers l'avant du siège, en avant de l'armature et en dessous de la trajectoire du plateau de nez d'assise, plus précisément en dessous de la trajectoire du plateau et du chariot, et le moteur est dissimulé par la matelassure du nez d' assise .
Cette situation avancée du moteur, en avant de l'armature sur laquelle le nez d'assise est monté en coulisse¬ ment, ne génère donc pas d'augmentation de l'encombrement en hauteur entre l'armature et le nez d'assise, puisque située devant la traverse d'armature d'assise et en dessous du plateau de nez d'assise, et ne génère pas non plus d'encombrement sous l'armature. L'encombrement inévitable du moteur est reporté sous le bord avant du plateau de nez d'assise, à l'intérieur de la partie rembourrée de l'avant du nez d'assise. Le moteur est ainsi dissimulé par la matelassure du nez d'assise.
En fonction des sièges, la dite armature peut être fixe ou mobile, ou comporter une partie principale et une partie intermédiaire mobile par rapport à cette partie principale. L'armature en avant de laquelle le moteur est disposé, selon l'invention, est donc, selon le cas, l'armature principale s'il n' y a pas d'armature intermédiaire, ou une armature inter¬ médiaire en avant de l'armature principale, et, dans tous les cas, il s'agit de l'armature sur laquelle le nez d'assise est monté en coulissement.
Il est aussi précisé que par «moteur» on entend ici de manière générale le moteur électrique proprement dit ainsi que le réducteur qui lui est classiquement associé pour former un motoréducteur .
Selon une disposition préférentielle, le moteur est fixe par rapport à l'armature d'assise, plus préférentiellement encore fixé sur le support fixe. Lorsque le nez d'assise est en position de recul maximal, l'encombrement du moteur prend place à l'intérieur du rembourrage du nez d'assise comme indiqué ci- dessus. Lorsque le nez d'assise est déplacé vers l'avant, le chariot passe au-dessus du moteur, ce dernier ne perturbant donc pas le coulissement du chariot et restant de plus protégé par le chariot et le plateau de nez d'assise.
Par ailleurs, en particulier lorsque le moteur est lié au support fixe, il est possible de pré-assembler l'ensemble des constituants du dispositif, moteur y compris, et il suffit ensuite de monter cet ensemble sur l'armature d'assise, par le dessus, sans qu'il soit besoin d'intervenir également par le dessous de l'armature. Le nez d'assise peut alors être fixé sur le support prémonté sur le chariot, ou bien le support, pré¬ assemblé avec le nez d'assise, fixé simplement sur le chariot.
Selon une autre disposition préférentielle, l'entraînement du chariot en translation est assuré par un système vis-écrou, dont la vis est disposée longitudinalement, selon la direction de coulissement du chariot, et entraînée en rotation par le moteur, et l'écrou est solidarisé sur le chariot. L'encombrement réduit de la vis et de l'écrou, entre le chariot et le support fixe, permet de conserver à l'ensemble un encombrement minimal en hauteur.
L'invention a aussi pour objet un siège d'automobile ayant une assise à longueur réglable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de la longueur d'assise tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisa¬ tion d'un dispositif de réglage de la longueur d'assise d'un siège d'automobile conforme à l'invention.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective partielle de l'armature d'assise pourvue du dispositif de réglage et montrant la situation du dispositif par rapport à l'armature et par rapport au nez d'assise,
- la figure 2 est une vue en éclaté du dispositif,
- la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du dispositif, dans un plan vertical médian,
- la figure 4 est une vue en perspective de dessus du dispositif, le chariot étant en position de butée vers l'arrière, le plateau de nez d'assise n'étant pas ici repré¬ senté,
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, le chariot étant en position avancée,
- la figure 6 est une vue, similaire à la figure 1, d'un dispositif à commande manuelle utilisant notamment un support fixe, un chariot et un plateau de nez d'assise identiques à ceux de l'invention, pour illustrer la modularité du dispositif.
La figure 1 montre partiellement l'armature d'assise 1, typiquement en tôle emboutie, comportant une traverse avant 11, l'avant du siège étant situé vers la gauche sur les diffé¬ rentes figures. Le plateau 12 portant le nez d'assise est fixé sur le dispositif de réglage 10, qui est lui-même fixé dans un dégagement 13 formé par emboutissage sur la traverse 11. On a schématisé, sur la figure 1, la forme de la matelassure du nez d'assise 14 par le tracé de la section de cette matelassure.
Le dispositif de réglage 10, mieux visible aux figures 2 et 4 à 6, comporte :
- une plaque de support fixe 2, solidarisée sur la traverse 11, - un chariot 3 guidé en coulissement sur le support fixe 2,
- des moyens de commande motorisés 4 pour commander le coulissement du chariot 3 par rapport au support fixe 2.
La plaque de support fixe 2 comporte un crochet 25 et des centreurs 26 pour assurer le positionnement de la plaque sur la traverse 11, et des trous de fixation 21 pour la fixer sur la traverse 11 par vissage ou rivetage par exemple. Les trous de fixation 21 sont situés sur des zones de bord latérales de la plaque de support .
Le chariot 3 est guidé en translation sur la plaque de support fixe 2 par un double jeu de glissières :
une première glissière, située dans une zone médiane, est constituée par une nervure 32 formée sur la face de dessous du chariot 3 coulissant dans une rainure 22 formée dans la plaque de guidage 2,
- une deuxième glissière, constituée par deux rainures parallèles 23, formées au voisinage des bords latéraux de la plaque de support 2, dans lesquelles des nervures constituées par les bords latéraux 33 du chariot 3 sont insérées en coulissement, avec un jeu dans le plan horizontal.
La première glissière assure le guidage dans le plan horizontal, et le deuxième système de glissière sert uniquement à maintenir le chariot dans la direction verticale contre la plaque de guidage 2, le jeu horizontal précité permettant d'éviter les risques de coincement par arc-boutement du chariot dans la plaque de support .
Un espace central 24 est ménagé entre la plaque de support 2 et le chariot 3. Les moyens de commande motorisée comportent un système vis-écrou 41, 42 qui est disposé dans cet espace central, l'écrou 41 étant fixé sur le chariot 3 par une vis 31 ou autre moyen de fixation équivalent, et la vis 42 s' étendant selon la direction de coulissement et étant entraînée en rotation par le moteur 43 via un réducteur 44 à roue 441 et vis sans fin 442. Par ailleurs, la vis 42 du système vis-écrou de translation du chariot est maintenue fixe dans sa direction axiale par sa liaison avec la roue 441 du réducteur 44.
L'ensemble moteur-réducteur 43, 44 est disposé à l'avant de la plaque de support 2, et en dessous de la trajectoire du chariot 3, de manière à ne pas gêner le coulissement du chariot, ainsi qu'on le voit figures 3 et 5. L'ensemble moteur-réducteur est préférentiellement fixé directe¬ ment sur la plaque support 2, par exemple par le carter 45 du réducteur assemblé sur ladite plaque, comme on le comprend de la figure 2.
Le plateau 12 de nez d'assise est solidarisé sur le chariot 3 par engagement de son bord arrière 121 dans des crochets 34 formés sur le chariot 3, puis vissage vers l'avant dans les trous 35 du chariot.
La figure 6 ne présente pas un dispositif motorisé selon l'invention, mais un dispositif de réglage à commande manuelle, dont le positionnement et le verrouillage en position sont commandés par une poignée 9. Le principe de fonctionnement d'un tel dispositif à commande manuelle a notamment été décrit dans la demande de brevet français n°1053021. La représentation de la figure 6 permet de voir l'exacte correspondance des formes extérieures du dispositif 10, du plateau 12, et des moyens de liaison du plateau sur le dispositif, conformes à la présente invention et visibles sur la figure 1, avec les éléments corres- pondants du dispositif à commande manuelle de la figure 6. Au vu des figures 1 et 6, on pourra donc constater que la construction modulaire du dispositif permet d'utiliser le support 2, le chariot 3, le plateau 12, ainsi que les divers moyens d'assemblage et de fixation de ces éléments, non seulement pour le dispositif conforme à la présente invention mais aussi pour un dispositif de réglage à commande manuelle, susceptible d'être monté sur des sièges d'automobiles d'une gamme différente. Une telle modularité et adaptation permet donc de produire les pièces communes en plus grande série, donc de manière plus économique, et permet aussi de simplifier les opérations de montage sur le siège, puisque identiques pour les versions motorisées et manuelles du dispositif de réglage.
On notera incidemment que l'espace central 24 entre chariot et plaque de support peut également être adapté pour y loger les composants d'un tel système de commande de coulisse- ment et de verrouillage manuel, par exemple des organes de rappels élastiques agissant pour faire coulisser le chariot et des organes de verrouillage commandés par la poignée 9 pour le bloquer dans une position désirée. Pour plus de détails sur de telles dispositions, on pourra se reporter à la demande de brevet français n° 1053021 précitée.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. Le système d'entraînement pourrait être modifié, le motoréducteur étant par exemple lié au chariot. Le système à roue et vis sans fin pourrait aussi être inversé, le moteur entraînant en rotation l'écrou et la vis étant maintenue fixe en rotation. Les glissières pourraient aussi être modifiées ou complétées par des moyens assurant un renforcement du maintien du plateau de nez d'assise par rapport à la traverse.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comportant un plateau (12) de nez d'assise mobile par rapport à une armature (11) d'assise, le plateau (12) étant monté sur un chariot (3) guidé en coulissement sur un support fixe (2) fixé au-dessus de ladite armature, le chariot
(3) et le support (2) étant situés entre l'armature et le plateau de nez d'assise, et le dispositif comportant des moyens de commande motorisés pour commander le coulissement du chariot par rapport au support fixe,
caractérisé en ce que les moyens de commande motorisés
(4) comportent un moteur (43, 44) disposé vers l'avant du siège, en avant de l'armature (1) et en dessous de la trajectoire du plateau (12) de nez d'assise, et le moteur (43, 44) est dissimulé par la matelassure (14) du nez d'assise.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur (43, 44) est fixe par rapport à l'armature d' assise .
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur (43, 44) est fixé sur le support fixe (2) .
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement du chariot en translation est assuré par un système vis-écrou (41, 42) , dont la vis (42) est disposée longitudinalement, selon la direction de coulissement du chariot .
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vis (42) du système vis-écrou (41, 42) et entraînée en rotation par le moteur (43, 44), et l'écrou (41) est solidarisé sur le chariot (3) .
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande motorisés (4) comportent un moteur
(43) et un réducteur à vis sans fin (44) .
7. Siège d'automobile ayant une assise à longueur réglable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (10) de réglage de la longueur d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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