WO2012143580A1 - Sistema de amarre de un motor - Google Patents

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WO2012143580A1
WO2012143580A1 PCT/ES2011/070285 ES2011070285W WO2012143580A1 WO 2012143580 A1 WO2012143580 A1 WO 2012143580A1 ES 2011070285 W ES2011070285 W ES 2011070285W WO 2012143580 A1 WO2012143580 A1 WO 2012143580A1
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engine
housing
straight
motor
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Antonio FERNÁNDEZ-ESCANDÓN ORTIZ
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Talleres Zitron SA
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    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/64—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps
    • F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D25/0606—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/646—Mounting or removal of fans

Definitions

  • the present invention refers to a mooring system of a motor specially designed for mooring to the inner face of the fan housing. Said fan is intended for installation inside tunnels of roadways for their ventilation.
  • the system comprises a series of adjustable tensioners which, through mechanical joints, achieve a firm connection of the motor to the fan housing by reducing the weight and avoiding being an obstacle to the passage of air through the housing.
  • the housings were manufactured with a motor support welded to the outer shell thereof.
  • This motor support could be welded primarily in two positions, in the upper area or in the lower area of the housing.
  • This type of construction caused an oval in the housing due to the weight of the motor and of the support since all this weight was held by a small portion of the housing.
  • the lack of rigidity of the support caused vibrations in the structure due to, in addition to the poor rigidity of the mentioned motor support, to the small joint surface between said support and the housing. Even when the oval was considerable enough, it could cause the blades of the impeller to rub against the housing envelope with the consequent problems that they entail, such as the destruction of the casing and the impeller or greater friction and therefore higher power consumption and lower fan performance.
  • the engine support produced a significant aerodynamic obstacle in the passage of air in both directions.
  • the construction of the support itself forced it to be welded radially to the housing in the longitudinal direction, which caused interference in the direction of rotation of the air jet, thereby causing turbulence, which decreased the performance of the fan.
  • the mooring system described in this application solves the problems described above, specifically solves both the mechanical and aerodynamic problems mentioned.
  • the present invention due to a better distribution of the charges inside the fan housing allows the reduction of the amount of material in the manufacture of all the parts that make up the housing, moreover, converts the outer envelope into an element mainly "container", being able to significantly reduce its thickness and obtaining, therefore, a significant reduction of material used for its manufacture.
  • the disappearance of the motor support as such greatly reduces the weight of the invention.
  • its disappearance implies the disappearance of the aerodynamic problems generated since the tensioners used in the present invention are small enough so that the instabilities generated by them in the air jet are negligible and do not affect the performance of the fan.
  • the invention consists of a mooring system of the motor to the fan housing comprising at least 8 berths, at least 4 of which are inclined berths.
  • These moorings will preferably be adjustable tensioners that will allow the perfect centering of the motor in the fan housing and at the same time the elimination of the motor support, which has a great aerodynamic impact and generates instabilities in the output current of the air that moves the impeller mentioned fan. This ensures that the air flow generated by the fan is clean both ways and without interference. it makes the turbulence generated in the air jet minimal and therefore the aerodynamic efficiency is improved and the fan's electrical consumption is reduced while the thrust is improved.
  • the mooring system of the present application is intended for the attachment and mooring of motors located inside the housing of a fan, these fans being specially designed to be installed in tunnel roofs of rolled tracks.
  • the system object of the invention comprises mooring a motor of type B30 or "pad mounting" that has 8 moorings distributed radially and longitudinally with 4 of the angularly equidistant moorings located at the front of the motor, at angular distances of 90 °, and with 4 angularly equidistant moorings located at the rear of the engine, at angular distances of 90 °.
  • the fan housing will comprise 8 perforations to accommodate one of the ends of each of the tensioners. Said perforations will be angularly equidistant from four to four in two transverse cuts of the housing and in the same way they will each be separated by angular spaces of 90 °.
  • the present invention will comprise 8 adjustable tensioners that are attached at one end to the moorings of the motor and at its opposite end to the housing through the perforations made, 4 of these adjustable tensioners being inclined tensioners.
  • the other 4 adjustable tensioners will be selected from 4 straight tensioners and 4 inclined tensioners.
  • the tensioners are arranged in a form selected from: • the 4 inclined tensioners at the front of the engine and the 4 straight tensioners at the rear of the engine;
  • the tensioners can be inclined in any of the described arrangements with an inclination selected between an inclination towards the center of the housing and an inclination towards the outside of the housing and there being always a straight tensioner and one inclined in each of the 4 longitudinal planes of the engine where the moorings are located.
  • Straight tensioners provide greater robustness when mooring the engine while inclined tensioners provide better absorption of engine thrust so that the combination of both types of tensioners improves mooring performance.
  • the installation of two straight and two inclined tensioners is provided in the front part of the motor, placed in opposite pairs and two straight tensioners and two inclined tensioners, in the rear part of the motor, located in the part rear of the engine
  • said tensioners will be positioned so that a straight tensioner inclined from the rear part in the same longitudinal mooring plane corresponds to a straight tensioner in the front part of the motor.
  • the fan housing comprises having welded on its outer face at least 4 omegas profiles along the width of the housing.
  • Each omega profile is welded on the line that establishes each pair of perforations, one corresponding to a front tensioner and another to a rear tensioner.
  • Each omega profile comprises at least two perforations in each of which a bushing has been welded to give greater strength to the subsequent fixing of the tensioner.
  • the four omega profiles will be arranged so that the perforations made in them coincide with those made in the housing so that the ends of the tensioners pass through the housing and the profiles and are fixed through the mentioned omega profiles giving it greater robustness to fixation.
  • the profiles also provide greater structural strength to the housing.
  • the straight tensioners comprise a straight threaded rod that is secured at one end to the mooring of the motor by means of a nut and a locknut and which is secured by the opposite end of the threaded rod to the housing by means of a nut on the external face of the housing, more specifically on the external face of the corresponding omega profile, and one with a locknut on the internal face of the housing.
  • the inclined tensioners comprise being designed in three sections.
  • a first section is a straight threaded bar that articulates with respect to a second section at one of its ends and that joins the carcass at the non-articulated end by means of a nut on the outer face of the carcass and by means of a locknut on the face internal housing.
  • a second straight section that articulates at both ends with respect to the first threaded section and with respect to a third threaded section.
  • a third threaded section that joins the engine mooring by means of a nut and a locknut at the end that does not articulate and articulates with respect to the second section at the other end.
  • the articulated ends of the first and third section will be flattened and will have a threaded through hole to fit in a fork located at each of the articulated ends of the second section.
  • the articulated ends of the second section will comprise a fork with a threaded through hole where each of the flattened sections of the first and third sections are introduced and through which a threaded stud is inserted for total joint fixation.
  • These studs that are used to fix the joints will be fixed to said joint by means of a nut and a locknut located one on each side of the fork.
  • Figure 1. Shows a general view of the invention with the tensioners distributed in one of the possible embodiments of the invention.
  • Figure 2.- Shows a detailed view of a straight tensioner.
  • Figure 3. Shows a detailed view of an inclined tensioner.
  • Figure 4.- Shows a view of an omega profile like those used in the present invention.
  • Figure 5. It shows a section of the omega profile where the bushes are shown through which the tensioners are fixed to the outside of the housing envelope.
  • Figure 6. Shows a detailed view of the connection of the tensioners to the motor and to the housing through the omega profiles.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the invention. Note that the arrangement of the tensioners is only one of the possible embodiments and may be placed in any other arrangement provided that in each of the 4 clamping planes (the clamping plane being understood as the plane formed by each pair of tensors that join the same omega profile (2)) there is a straight tensioner (4) and one inclined (5) or two inclined tensioners (5).
  • the housing (1) is shown, to which the 4 profiles have been welded omega (2) in each of the 4 clamping planes, to which the motor (3) is tied by 8 adjustable tensioners (4,5).
  • Said tensioners (4,5) are positioned such that in the front part of the motor (3) there are two straight tensioners (4) and two inclined tensioners (5) and in the rear part of the motor (3) there are two straight tensioners ( 4) and two inclined tensioners (5). All of them are placed in opposite pairs.
  • the inclined tensioners (5) are inclined towards the central part of the housing (1).
  • the inclined tensioners (5) may be inclined towards the outside of the housing (1).
  • the tensioners (4,5) are joined to the motor (3) by means of a threaded joint (6) and to the housing (1) are joined through holes made in the housing itself (1) and in the omega profiles (2) and are fastened by nuts (7) placed on the outer face of the omega profiles (2).
  • FIG. 2 shows a straight profile (4) in detail.
  • Said profile comprises being a threaded bar (the thread is not shown in the figure) which has at the end that joins the motor (3) a lock nut (9) to ensure the threading of the threaded joints (6).
  • the straight tensioner comprises a locknut (8) to ensure the union on the inner face of the housing (1) and a nut (7) on the outer face of the omega profile (2). Due to the threading of the entire straight tensioner (4), the diameter of the housing can be adjusted by simply moving the nut (7) and locknut (8) through said tensioner (4).
  • FIG. 3 shows an inclined profile (5) in detail.
  • Said profile comprises 3 sections (14,15,16).
  • the central section (14) is smooth and at each of its ends it has a fork (10) for securing the other - io two extreme sections (15,16) allowing their tilting.
  • the two end sections (15,16) are threaded (note that the thread is not shown in the figure) presenting at the ends in contact with the fork (10) flaps (11) to be introduced into the forks (10).
  • Both the forks (10) and the flaps (11) have a through hole through which a stud (12) is introduced to fix the sections (14,15,16) of the inclined tensioner (5) to each other.
  • the inclined tensioner (5) has on the end section (15) that joins the motor (3) by threading, a locknut (9) to ensure the threading of the threaded joints (6).
  • the inclined tensioner (5) comprises a locknut (8) to secure the connection on the inner face of the housing (1) and a nut (7) on the outer face of the omega profile (2) ). Due to the threading of the two end sections (15,16) of the tensioner (5), the diameter of the housing (1) can be adjusted by simply moving the nut (7) and locknut (8) through said end sections (15, 16).
  • Figures 4 and 5 show the view of an omega profile and its longitudinal section.
  • Figure 4 shows an omega profile (2) to which two perforations (18) have been made in the upper face to pass the threaded ends of the tensioners (4,5) through them and secure them by nuts on said face External profile.
  • the omegas profiles have the ends adapted to the shape of the housing to which they are welded, the one shown in this figure being one of the possible embodiments.
  • the figure shows the omega (2) profile welded to - Il the housing both for its lower face and for its ends.
  • welded bushes (19) are introduced to reinforce the union of the tensioners (4,5) to the housing (1) and stiffen the structure.
  • FIG 6 shows the joining of the tensioners (4,5) to the housing (1) and the motor (3) in detail, the housing being in turn connected to noise dampers (20).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de amarre de un motor a la carcasa de un ventilador de techos de túneles de vías rodadas, que comprende un motor (3) de tipo B30,que tiene 8 amarres distribuidos radial y longitudinalmente con 4 de los amarres angularmente equidistantes situados en la parte delantera del motor (3) y con 4 amarres angularmente equidistantes situados en la parte trasera del motor (3), comprendiendo la carcasa (1) 8 perforaciones y comprende 8 tensores regulables(4,5)que se unen por uno de sus extremos a los amarres del motor (3) y por su extremo opuesto a la carcasa (1)a través de las perforaciones realizadas.

Description

SISTEMA DE AMARRE DE UN MOTOR
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva se refiere a un sistema de amarre de un motor especialmente diseñado para su amarre a la cara interna de la carcasa de un ventilador. Dicho ventilador está previsto para su instalación en el interior de túneles de vias rodadas para la ventilación de los mismos. Pare conseguir el objetivo expuesto, el sistema comprende una serie de tensores regulables que mediante uniones mecánicas consiguen una unión firme del motor a la carcasa del ventilador reduciendo el peso y evitando ser un obstáculo para el paso del aire a través de la carcasa.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el estado de la técnica conocido, las carcasas se fabricaban con un soporte motor soldado a la envolvente exterior de la misma. Este soporte motor se podía soldar fundamentalmente en dos posiciones, en la zona superior o en la zona inferior de la carcasa. Este tipo de construcción provocaba en la carcasa un ovalamiento debido al peso del motor y del soporte ya que todo este peso era sujetado por una pequeña porción de la carcasa. Además, la falta de rigidez del soporte provocaba vibraciones en la estructura debido a, además de la poca rigidez del soporte del motor mencionado, a la escasa superficie de unión entre dicho soporte y la carcasa. Incluso, cuando el ovalamiento era lo suficientemente considerable, podía provocar el roce de los alabes del rodete con la envolvente de la carcasa con los consiguientes problemas que ellos conlleva, como la destrucción de la carcasa y el rodete o un mayor rozamiento y por tanto un mayor consumo eléctrico y un menor rendimiento del ventilador.
La fijación entre la carcasa y el soporte motor se realiza convencionalmente mediante cordones soldados. En este tipo de solución constructiva cada una de las partes que componían el sistema de sujeción, envolvente exterior, soporte motor y soldaduras eran elementos resistentes, no pudiendo eliminar ni aligerar ninguno sin que esto afectase al resto.
Además de los problemas mecánicos de esta solución constructiva también generaba problemas aerodinámicos. El soporte motor producía un obstáculo aerodinámico importante en el paso del aire en ambas direcciones. La propia construcción del soporte, obligaba a que éste se soldase de manera radial a la carcasa en sentido longitudinal, lo que provocaba una interferencia en el sentido de rotación del chorro de aire, provocando con ello turbulencias, lo cual disminuía el rendimiento del ventilador .
Otra solución constructiva sobradamente conocida, es la inclusión de soportes para motor que tienen la forma de los álabes del rotor. Estos alabes están soldados al motor y a la envolvente de la carcasa. Esta solución aunque reduce los problemas de las inestabilidades generadas por la existencia de obstáculos en el paso del aire, supone por un lado un importante obstáculo al paso del aire ya que estos álabes fijos están en la totalidad del paso del aire y además generan un considerable aumento del peso del ventilador que repercute en la necesidad de proveer al ventilador de sistemas de sujeción mucho más robustos.
El sistema de amarre descrito en la presente solicitud solventa los problemas anteriormente expuestos, concretamente solventa tanto los problemas mecánicos como aerodinámicos mencionados.
La presente invención, debido a una mejor distribución de las cargas en el interior de la carcasa del ventilador permite la reducción de la cantidad de material en la fabricación de todas las partes que componen la carcasa, es más, convierte la envolvente exterior en un elemento principalmente "contenedor", pudiendo reducir significativamente su espesor y obteniendo, por tanto, una importante reducción de material utilizado para su fabricación. La desaparición del soporte motor como tal reduce muy considerablemente el peso de la invención. Además su desaparición implica la desaparición de los problemas aerodinámicos generados ya que los tensores que se emplean en la presente invención son lo suficientemente pequeños como para que las inestabilidades generadas por ellos en el chorro de aire sean despreciables y no afecten al rendimiento del ventilador .
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Para lograr los objetivos y evitar los inconvenientes indicados anteriormente, la invención consiste en un sistema de amarre del motor a la carcasa del ventilador que comprende al menos 8 amarres siendo al menos 4 de ellos amarres inclinados. Estos amarres serán preferentemente tensores regulables que permitirán el perfecto centrado del motor en la carcasa del ventilador y a su vez la eliminación del soporte del motor, el cual tiene un gran impacto aerodinámico y genera inestabilidades en la corriente de salida del aire que mueve el rodete del mencionado ventilador. Asi se consigue que el flujo de aire que genera el ventilador sea limpio en ambos sentidos y sin interferencias lo que hace que las turbulencias que se generan en el chorro de aire sean mínimas y por consiguiente se mejore la eficiencia aerodinámica y se reduzca el consumo eléctrico del ventilador a la vez que se mejora el empuje.
Así el sistema de amarre de la presente solicitud está previsto para la sujeción y amarre de motores situados en el interior de la carcasa de un ventilador, estando estos ventiladores especialmente diseñados para ser instalados en techos de túneles de vías rodadas. El sistema objeto de la invención comprende amarrar un motor de tipo B30 o "pad mounting" que tiene 8 amarres distribuidos radial y longitudinalmente con 4 de los amarres angularmente equidistantes situados en la parte delantera del motor, a distancias angulares de 90°, y con 4 amarres angularmente equidistantes situados en la parte trasera del motor, a distancias angulares de 90°.
La carcasa del ventilador comprenderá 8 perforaciones para alojar uno de los extremos de cada uno de los tensores. Dichas perforaciones estarán situadas angularmente equidistantes de cuatro en cuatro en dos cortes transversales de la carcasa y de igual modo estarán cada una de ellas separadas por espacios angulares de 90°.
Así la presente invención comprenderá 8 tensores regulables que se unen por uno de sus extremos a los amarres del motor y por su extremo opuesto a la carcasa a través de las perforaciones realizadas, siendo 4 de estos tensores regulables, tensores inclinados. Los otros 4 tensores regulables estarán seleccionados entre 4 tensores rectos y 4 tensores inclinados.
En una realización de la invención cuando se tienen 4 tensores inclinados y 4 tensores rectos, los tensores se disponen de una forma seleccionada entre: • los 4 tensores inclinados en la parte delantera del motor y los 4 tensores rectos en al parte trasera del motor;
• los 4 tensores rectos en la parte delantera del motor y los 4 tensores inclinados en al parte trasera del motor;
• 2 tensores rectos y 2 tensores inclinados en la parte delantera del motor y 2 tensores rectos y 2 tensores inclinados en la parte trasera del motor todos ellos situados en forma de pares opuestos;
pudiendo estar los tensores inclinados en cualquiera de las disposiciones descritas con una inclinación seleccionada entre una inclinación hacia el centro de la carcasa y una inclinación hacia el exterior de la carcasa y habiendo siempre un tensor recto y uno inclinado en cada uno de los 4 planos longitudinales del motor donde se sitúan los amarres.
Cuando se tienen 8 tensores inclinados, los 4 tensores de la parte delantera del motor estarán inclinados de forma opuesta a los 4 tensores inclinados de la parte trasera del motor.
Asi, y dependiendo de las diferentes realizaciones posibles, siempre habrá 2 o 4 tensores rectos en la parte delantera del motor y 2 o 4 tensores inclinados en la parte trasera del mismo, excepto en los casos que los 8 tensores sean inclinados. Cuando se dé una configuración mixta de tensores, es decir cuando haya dos tensores rectos y dos inclinados en la parte delantera o trasera del motor, estos estarán colocados en pares opuestos para compensar de mejor modo el empuje generado por el motor.
Los tensores rectos proveen una mayor robustez al amarre del motor mientras que los tensores inclinados proveen una mejor absorción del empuje del motor por lo que la combinación de ambos tipos de tensores mejora las prestaciones del amarre. Asi en la realización mas preferente se prevé la instalación de dos tensores rectos y dos tensores inclinados, en la parte delantera del motor, colocados en pares opuestos y dos tensores rectos y dos tensores inclinados, en la parte trasera del motor, situados en la parte trasera del motor. Además dichos tensores estarán colocados de manera que a un tensor recto de la parte delantera del motor le corresponda un tensor inclinado de la parte trasera en el mismo plano longitudinal de amarre. Con esta disposición de los tensores se maximiza la absorción de fuerzas a la vez que el amarre es suficientemente robusto.
En una realización preferente de la invención, la carcasa del ventilador comprende tener soldados en su cara externa al menos 4 perfiles omegas a lo largo del ancho de la carcasa. Cada perfil omega se suelda sobre la linea que establece cada par de perforaciones, una correspondiente a un tensor delantero y otra a un tensor trasero. Cada perfil omega comprende al menos dos perforaciones en cada una de las cuales se ha soldado un casquillo para darle mayor robustez a la posterior fijación del tensor. Además los cuatro perfiles omega estarán dispuestos de manera que las perforaciones realizadas en los mismos coincidan con las realizadas en la carcasa para que los extremos de los tensores pasen a través de la carcasa y los perfiles y se fijen a través de los mencionados perfiles omega dándole una mayor robustez a la fijación. Los perfiles también proporcionan una mayor robustez estructural a la carcasa.
En otro realización preferida de la invención, los tensores rectos comprenden una barra recta roscada que se asegura por un extremo al amarre del motor mediante una tuerca y una contratuerca y que se asegura por el extremo contrario de la barra roscada a la carcasa mediante una tuerca en la cara externa de la carcasa, más concretamente en la cara externa del correspondiente perfil omega, y una con una contratuerca en la cara interna de la carcasa.
En otra realización preferida de la invención, los tensores inclinados comprenden estar diseñados en tres tramos. Un primer tramo es una barra recta roscada que articula con respecto a un segundo tramo en uno de sus extremos y que se une a la carcasa en el extremo no articulado mediante una tuerca en la cara externa de la carcasa y mediante una contratuerca en la cara interna de la carcasa. Un segundo tramo recto que articula en ambos extremos respecto al primer tramo roscado y respecto a un tercer tramo roscado. Y un tercer tramo roscado que se une al amarre del motor mediante una tuerca y una contratuerca en el extremo que no articula y que articula respecto al segundo tramo por el otro extremo.
En otra realización preferida de la invención, los extremos articulados del primer y tercer tramo estarán achatados y tendrán un agujero pasante roscado para encajar en una horquilla situada en cada uno de los extremos articulados del segundo tramo. Además los extremos articulados del segundo tramo comprenderán una horquilla con un agujero pasante y roscado donde se introducen cada uno de los tramos achatados del primer y tercer tramo y a través de los cuales se introduce un espárrago roscado para la fijación total de la articulación. Estos espárragos que se emplean para fijar las articulaciones se fijarán a dicha articulación mediante una tuerca y una contratuerca situadas una a cada lado de la horquilla. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Figura 1.- Muestra una vista general de la invención con los tensores distribuidos en una de las realizaciones posibles de la invención.
Figura 2.- Muestra una vista en detalle de un tensor recto .
Figura 3.- Muestra una vista en detalle de un tensor inclinado .
Figura 4.- Muestra una vista de un perfil omega como los empleados en la presente invención.
Figura 5.- Muestra un corte del perfil omega donde se muestran los casquillos a través de los cuales se fijan los tensores al exterior de la envolvente de la carcasa .
Figura 6.- Muestra una vista en detalle de la unión de los tensores al motor y a la carcasa a través de los perfiles omega.
DESCRIPCIÓN DE VARIOS EJEMPLOS DE REALIZACIÓN DE LA
INVENCIÓN
Seguidamente se realizan, con carácter ilustrativo y no limitativo, una descripción de varios ejemplos de realización de la invención, haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras.
La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de la invención. Nótese que la disposición de los tensores es sólo una de las realizaciones posibles pudiendo estar colocados en cualquier otra disposición siempre que en cada uno de los 4 planos de sujeción (entendiéndose por plano de sujeción el plano formado por cada par de tensores que se unen al mismo perfil omega (2)) haya un tensor recto (4) y uno inclinado (5) o bien dos tensores inclinados (5) . En dicha figura 1 se muestra la carcasa (1), a la que se han soldado los 4 perfiles omega (2) en cada uno de los 4 planos de sujeción, a la que se amarra el motor (3) mediante 8 tensores regulables (4,5). Dichos tensores (4,5) están colocados de forma que en la parte delantera del motor (3) hay dos tensores rectos (4) y dos tensores inclinados (5) y en la parte trasera del motor (3) hay dos tensores rectos (4) y dos tensores inclinados (5) . Todos ellos están colocados en pares opuestos. Además, los tensores inclinados (5) están inclinados hacia la parte central de la carcasa (1) . En otras realizaciones posibles los tensores inclinados (5) podrán estar inclinados hacia la parte externa de la carcasa (1) . Como puede apreciarse de la figura 1, los tensores (4,5) se unen al motor (3) mediante una unión roscada (6) y a la carcasa (1) se unen a través de unos orificios practicados en la propia carcasa (1) y en los perfiles omega (2) y se sujetan mediante tuercas (7) colocadas en la cara externa de los perfiles omega (2) .
La figura 2 muestra un perfil recto (4) en detalle. Dicho perfil comprende ser una barra roscada (no se muestra la rosca en la figura) que tiene en el extremo que se une al motor (3) una contratuerca (9) para asegurar el roscado de las uniones roscadas (6) . En el extremo opuesto, el tensor recto comprende una contratuerca (8) para asegurar la unión por la cara interna de la carcasa (1) y una tuerca (7) por la cara externa del perfil omega (2) . Debido al roscado de la totalidad del tensor recto (4) se podrá ajusfar al diámetro de la carcasa sin más que desplazando la tuerca (7) y contratuerca (8) por dicho tensor (4) .
La figura 3 muestra un perfil inclinado (5) en detalle. Dicho perfil comprende 3 tramos (14,15,16). El tramo central (14) es liso y en cada uno de sus extremos tiene una horquilla (10) para la sujeción de los otros - io dos tramos extremos (15,16) permitiendo la basculación de los mismos. Los dos tramos extremos (15,16) son roscados (nótese que no se muestra la rosca en la figura) presentando en los extremos en contacto con la horquilla (10) unas achataduras (11) para introducirse en las horquillas (10) . Tanto las horquillas (10) como las achataduras (11) presentan un agujero pasante a través del cual se introduce un esparrago (12) para fijar los tramos (14,15,16) del tensor inclinado (5) entre si. El espárrago se fija mediante un tuerca (13) y una contratuerca (no se muestra la contratuerca en las figuras) . De la misma forma que el tensor recto (4), el tensor inclinado (5) presenta en el tramo extremo (15) que se une al motor (3) por roscado, una contratuerca (9) para asegurar el roscado de las uniones roscadas (6) . En el tramo extremo opuesto (16), el tensor inclinado (5) comprende una contratuerca (8) para asegurar la unión por la cara interna de la carcasa (1) y una tuerca (7) por la cara externa del perfil omega (2) . Debido al roscado de los dos tramos extremos (15,16) del tensor (5) se podrá ajusfar al diámetro de la carcasa (1) sin más que desplazando la tuerca (7) y contratuerca (8) por dichos tramos extremos (15,16).
Las figuras 4 y 5 muestran la vista de un perfil omega y su corte longitudinal. Concretamente la figura 4 muestra un perfil omega (2) al que se le han realizado dos perforaciones (18) en la cara superior para pasar los extremos roscados de los tensores (4,5) a través de ellos y asegurarlos mediante tuercas por dicha cara externa del perfil. Los perfiles omegas tienen los extremos adaptados a la forma de la carcasa a la que se sueldan, siendo la que se muestra en esta figura una de las realizaciones posibles. La figura muestra el perfil omega (2) soldado a - Il la carcasa tanto por su cara inferior como por sus extremos. En las perforaciones (18) se introducen unos casquillos (19) soldados para reforzar la unión de los tensores (4,5) a la carcasa (1) y rigidizar a estructura.
La figura 6 muestra la unión de los tensores (4,5) a la carcasa (1) y al motor (3) en detalle, estando la carcasa unida a su vez a unos amortiguadores de ruido (20) .

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Sistema de amarre de un motor situado en el interior de la carcasa de un ventilador para ser instalado en techos de túneles de vias rodadas, caracterizado porque que comprende un motor de tipo B30 que tiene 8 amarres distribuidos radial y longitudinalmente con 4 de los amarres angularmente equidistantes situados en la parte delantera del motor y con 4 amarres angularmente equidistantes situados en la parte trasera del motor, comprendiendo la carcasa 8 perforaciones estando situadas angularmente equidistantes de cuatro en cuatro en dos cortes transversales de la carcasa, y comprende 8 tensores regulables que se unen por uno de sus extremos a los amarres del motor y por su extremo opuesto a la carcasa a través de las perforaciones realizadas, siendo 4 de estos tensores regulables, tensores inclinados, y los otros 4 tensores regulables estando seleccionados entre 4 tensores rectos y 4 tensores inclinados.
2.- Sistema de amarre de un motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque cuando se tienen 4 tensores inclinados y 4 tensores rectos, los tensores se disponen de una forma seleccionada entre:
• los 4 tensores inclinados en la parte delantera del motor y los 4 tensores rectos en al parte trasera del motor;
• los 4 tensores rectos en la parte delantera del motor y los 4 tensores inclinados en al parte trasera del motor;
• 2 tensores rectos y 2 tensores inclinados en la parte delantera del motor y 2 tensores rectos y 2 tensores inclinados en la parte trasera del motor todos ellos situados en forma de pares opuestos;
pudiendo estar los tensores inclinados en cualquiera de las disposiciones descritas con una inclinación seleccionada entre una inclinación hacia el centro de la carcasa y una inclinación hacia el exterior de la carcasa y habiendo siempre un tensor recto y uno inclinado en cada uno de los 4 planos longitudinales del motor donde se sitúan los amarres.
3. - Sistema de amarre de un motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque cuando se tienen 8 tensores inclinados, los 4 tensores de la parte delantera del motor están inclinados de forma opuesta a los 4 tensores inclinados de la parte trasera del motor.
4. - Sistema de amarre de un motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa comprende tener soldados en su cara externa al menos 4 perfiles omegas, cada uno de los cuales comprende al menos dos perforaciones en cada una de las cuales se ha soldado un casquillo, dispuestos los al menos 4 perfiles omega de manera que las perforaciones coinciden con las realizadas en la carcasa para que los tensores pasen y se fijen a la carcasa a través de los perfiles omega dándole una mayor robustez a la fijación.
5. - Sistema de amarre de un motor, según una cualquiera de las reivindicaciones 2, caracterizado porque los tensores rectos comprenden una barra recta roscada que se asegura por un extremo al amarre del motor mediante una tuerca y una contratuerca y que se asegura por el extremo opuesto de la barra roscada a la carcasa mediante una tuerca en la cara externa de la carcasa y una con una contratuerca en la cara interna de la carcasa .
6.- Sistema de amarre de un motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque los tensores inclinados comprenden un primer tramo de barra roscada que articula con respecto a un segundo tramo y que se une a la carcasa en el extremo no articulado mediante una tuerca en la cara externa de la carcasa y mediante una contratuerca en la cara interna de la carcasa, un segundo tramo que articula en ambos extremos respecto al primer tramo roscado y respecto a un tercer tramo roscado y un tercer tramo roscado que se une al amarre del motor mediante una tuerca y una contratuerca en el extremo que no articula.
7.- Sistema de amarre de un motor, según la reivindicación 6, caracterizado porque los extremos articulados del primer y tercer tramo comprenden estar achatados y tener un agujero pasante roscado para encajar en una horquilla situada en cada uno de los extremos articulados del segundo tramo.
8.- Sistema de amarre de un motor , según la reivindicación 7, caracterizado porque las horquillas de los extremos articulados del segundo tramo comprenden un agujero pasante y roscado donde se introducen cada uno de los tramos achatados del primer y tercer tramo y a través de los cuales se introduce un espárrago roscado para la fijación de la articulación.
9.- Sistema de amarre de un motor, según la reivindicación 8, caracterizado porque los espárragos que fijan las articulaciones se fijan a la articulación mediante una tuerca y una contratuerca situadas una a cada lado de la horquilla.
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