WO2013007912A1 - Procede de demarrage d'une turbomachine reduisant le balourd thermique - Google Patents

Procede de demarrage d'une turbomachine reduisant le balourd thermique Download PDF

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Yann Mouze
Frédéric Ferdinand Jacques BATLLE
Edgar Haehner
Frédéric SEGURA
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Turbomeca SA
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    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the present invention relates to the general field of turbomachines.
  • the present invention relates in particular to taking into account thermal unbalance when starting a turbomachine.
  • the thermal unbalance is a temporary unbalance which is installed on the rotor of a turbomachine after stopping it. Hot air is lighter than cold air, a heterogeneous temperature is set up in the vein, which creates by bimetallic effect of the rotor.
  • the thermal unbalance can be more than a hundred times greater than the residual unbalance of the rotor.
  • a turbomachine must cross one or more critical speeds before reaching its operating speed.
  • the thermal unbalance can result in strong vibrations, which can affect the reliability of the turbomachine.
  • the thermal unbalance can also result in stator / rotor keys that can alter the mechanical strength of the components involved.
  • the adaptation of the architecture is to the detriment of the mass of the turbomachine.
  • document F 2 185 753 describes the injection of compressed air into the vein, via a channel provided for this purpose.
  • This document also mentions other solutions, in particular the rotation of the turbomachine by a turntable, before its restart. This last solution involves the intervention of an operator before restarting.
  • the invention proposes to respond to this need by proposing a method for starting or restarting a turbomachine, implemented by an electronic unit, the turbine engine comprising a gas turbine engine including at least one rotor and a starter adapted to driving the rotor in rotation, the starting method comprising:
  • a secondary acceleration step in which the starter is controlled to increase the speed of rotation of the rotor, and an ignition step in which the ignition of the engine is controlled.
  • the thermal unbalance does not produce unacceptable vibrations during the primary acceleration step and the thermal homogenization step.
  • the forced convective exchanges in the engine homogenize the temperatures and thus reduce the thermal unbalance.
  • the thermal unbalance is reduced and also does not generate unacceptable vibrations.
  • the steps of primary acceleration, thermal homogenization and secondary acceleration are performed by the electronic unit automatically, in response to receiving the start command.
  • the steps of the starting process that reduce the thermal unbalance are integrated into the engine startup process, managed by the electronic unit. Apart from giving the start order, no other operation is to be performed by an operator.
  • the primary acceleration step is performed until a predetermined rotational speed is reached.
  • the predetermined rotational speed may be less than a first critical rotational speed of the turbomachine.
  • the rotational speed can then exceed the predetermined rotational speed during the secondary acceleration step.
  • the predetermined condition is the flow of a predetermined duration from the beginning of the thermal homogenization step.
  • This predetermined duration is for example between 5 and 6
  • the primary acceleration step is performed until a vibration level greater than or equal to a first predetermined level is detected, said predetermined condition being the detection of a vibration level less than or equal to one second predetermined level lower than the first predetermined level.
  • the starter can be controlled to maintain the rotational speed of the rotor constant.
  • the starter is commanded to stop driving the rotor in rotation.
  • the invention also proposes:
  • a computer program comprising instructions for implementing a startup method according to the invention when the computer program is executed by a computer.
  • An electronic unit comprising a memory in which is stored a computer program according to the invention.
  • a turbomachine comprising an electronic unit according to the invention, a gas turbine engine including at least one rotor and a starter adapted to drive the rotor in rotation.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a turbomachine according to one embodiment of the invention
  • FIGS. 2 to 5 are graphs representing the evolution of the speed of rotation of the turbine engine of FIG. 1 during its starting, as a function of time, according to several embodiments of the invention.
  • FIG. 6 is a diagram which shows the main steps of a starting method according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 1 represents a turbomachine 1 which comprises an electronic unit 2, a motor 3 and a starter 4.
  • the turbomachine 1 is a helicopter turbine engine. This type of turbine engine is known to those skilled in the art and it will not be described in detail. The invention is however applicable to other types turbomachines for aircraft, in particular a turbojet, a turbojet engine with double body and double flow, a turboprop ... or industrial turbomachines ...
  • the engine 3 is a gas turbine engine which comprises at least one rotor.
  • N is the speed of rotation of the rotor.
  • the engine 3 comprises two rotors and N denotes the rotational speed of one of the two rotors.
  • the starter 4 is for example an electric motor coupled to the motor 3 and which can drive the rotor of the motor 3 in rotation.
  • the starter 4 can also serve as an electric generator when it is rotated by the motor 3.
  • the electronic unit 2 controls the general operation of the turbomachine 1, in particular by implementing a main control loop to control the speed or thrust of the turbomachine 1.
  • the electronic unit 2 is typically known to those skilled in the art under the name FADEC (for "Full Authority Digital Engine Control") or EEC (for "Electronic Engine Controller”). ⁇
  • the electronic unit 2 presents the hardware architecture of a computer and notably comprises a processor 5, a non-volatile memory 6, a volatile memory 7 and an interface 8.
  • the processor 5 makes it possible to execute stored computer programs. in the non-volatile memory 6, using the volatile memory 7 as a workspace.
  • the interface 8 makes it possible to acquire signals representative of the operation of the turbomachine 1 and to send control signals.
  • the electronic unit 2 can in particular acquire a signal representative of the rotation speed N of the rotor, a signal representative of a vibration level S in the engine 3, supplied by a vibration sensor (for example an accelerometer). and a signal representative of a DEM start command, provided for example by a control member manipulable by an operator (the pilot in the case of an aircraft turbine engine).
  • the electronic unit 2 can also control, among others, the starter 4 and the ignition of the engine 3.
  • FIG. 2 a graph which represents the evolution of the speed of rotation N as a function of time t.
  • the electronic unit 2 receives a start command of the turbomachine 1.
  • the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to drive the rotor and gradually increase its rotation speed N to reaching, at time ti, a predetermined speed of rotation Ni.
  • the rotational speed Ni is less than the first critical rotation speed N c of the rotor.
  • the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to stop driving the rotor for a predetermined time At.
  • the predetermined duration At is for example between 5 and 60 seconds. Due to the aerodynamic power dissipated, the rotation speed N decreases. During this predetermined period, forced convective exchanges in the engine 3 homogenize the temperatures and thus reduce the thermal unbalance.
  • the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to drive the rotor and gradually increase its rotation speed N to exceed the rotational speeds i and N c and reaching, at time t3, a predetermined rotation speed N a .
  • the electronic unit 2 controls the ignition of the engine 3.
  • the rotation speed N is always less than or equal to the rotation speed Ni, which itself is smaller than the rotation speed N c .
  • thermal unbalance does not produce unacceptable vibrations.
  • forced convective exchanges in the engine 3 homogenize the temperatures and therefore reduce the thermal unbalance.
  • the rotational speed N increases from the instant t2
  • the thermal unbalance is reduced and does not generate unacceptable vibrations either.
  • FIG. 3 is similar to FIG. 2 and illustrates a second example of a start-up method of the turbomachine 1.
  • This second example is similar to the first example of FIG. 2. It is distinguished by the fact that, after the instant i, the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to stop driving the rotor until it detects the instant t 2 that the rotation speed N is less than or equal to a predetermined rotation speed Ni '.
  • the speed Ni ' is lower than the speed i.
  • the instant t 2 is determined on the basis of a speed threshold and not of the flow of a predetermined duration.
  • FIG. 4 is similar to FIG. 2 and illustrates a third example of a start-up method of the turbomachine 1.
  • This third example is similar to the first example of FIG. 2. It is distinguished by the fact that, during the duration At predetermined, that is to say between instants ti and t 2 , the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to maintain the speed of rotation N constant and equal to Ni.
  • FIG. 5 is similar to FIG. 2 and shows the evolution of the speed of rotation N as a function of time t in a fourth example of the starting method of the turbomachine 1.
  • the electronic unit 2 receives a start command of the turbine engine 1.
  • the electronic unit 2 therefore controls the starter 4 so as to drive the rotor and gradually increase its speed of rotation N to detect at time ti, a vibration level S greater than or equal to a predetermined threshold Si.
  • the rotation speed N at time ti is denoted Ni '.
  • An appropriate choice of the threshold Si makes it possible to ensure that it is lower than the first critical rotation speed N c of the rotor.
  • the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to keep the speed of rotation N constant and equal to Ni ', until, at an instant t 2 , the vibration level S is less than or equal to predetermined threshold S 2 .
  • the threshold S 2 is below the threshold Si.
  • the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to drive the rotor and gradually increase its rotation speed N to exceed the speeds of rotation Ni 'and Nc and to reach, at time t3, a rotation speed N has predetermined.
  • the electronic unit 2 then commands the ignition of the engine 3.
  • the starting process of Figure 4 is iterative. In other words, if after the instant t 2 the threshold SI is reached again, the unit electronics 2 again controls the starter 4 so as to maintain the rotation speed N constant and equal to Ni ', until it detects that the vibration level S is less than or equal to the threshold S 2 .
  • FIGS. 2 to 5 may correspond to the execution, by the processor 5, of a computer program PI stored in the non-volatile memory 6.
  • FIG. 6 represents the main steps of FIG. this startup method, implemented by the electronic unit 2 during the execution of the computer program Pl.
  • the start-up method starts in step E1 during which the electronic unit 2 receives a start command.
  • Step E1 corresponds to time t 0 in FIGS. 2 to 4.
  • the following steps E2 to E6 are performed in response to receiving the start command.
  • step E2 the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to drive the rotor and gradually increase its rotational speed N.
  • the electronic unit 2 tests a transition condition to the step E4.
  • the transition condition is N> Ni.
  • the transition condition is S> Si.
  • the condition is the flow of a predetermined duration. The startup method loops in step E2 as long as the transition condition is not satisfied.
  • Steps E2 and E3 correspond to a primary acceleration step of a starting method according to the invention.
  • step E3 When the transition condition of step E3 is satisfied, which corresponds to time ti of FIGS. 2 to 5, the starting method continues in step E4.
  • the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to stop driving the rotor (case of FIGS. 2 and 3) or to maintain the constant speed of rotation N (as in FIGS. 4 and 5). ).
  • step E5 the electronic unit 2 tests a predetermined condition.
  • the predetermined condition is the flow of the predetermined duration ⁇ t since the end of step E3.
  • the predetermined condition is N ⁇ Ni '.
  • the predetermined condition is S ⁇ S 2 .
  • the startup method loops in step E4 as long as the predetermined condition is not satisfied.
  • Steps E4 and E5 correspond to a thermal homogenization step of a starting method according to the invention.
  • step E6 the electronic unit 2 controls the starter 4 so as to drive the rotor and gradually increase its rotation speed N to exceed the speeds of rotation Ni (or Ni ') and Nc and to reach, at time t 3 , the predetermined speed of rotation N a .
  • the electronic unit 2 then controls the ignition of the engine 3, which involves the injection of fuel and ignition of the combustion chamber of the turbomachine.
  • Step E6 corresponds to a secondary acceleration step and to a start-up step of a starting method according to the invention.
  • the starting method described avoids undesirable vibrations that can be caused by the thermal unbalance. It is not necessary to wait a predetermined time after stopping the turbine engine 1 to restart the engine 3.
  • the proposed solution does not require a specific architecture of the engine 3 nor the opening of the stator / rotor sets.
  • steps E2 to E6 are performed by the electronic unit 2 automatically, in response to the receipt of the start command in step E1. Apart from giving the start command, the pilot therefore no other operation to perform. Indeed, the steps E2 to E6 of the start-up method are integrated in the starting process of the engine 3, managed by the electronic unit 2 during the execution of the computer program P1.
  • the steps E2 to E6 are implemented other than by an electronic unit including a processor that executes a computer program.
  • the unit electronics may be a relay sequencer type automaton configured for the implementation of steps E2 to D6 in response to receiving a start command.
  • the steps E2 to E6 are preceded by a step of testing the thermal state of the turbomachine.
  • steps E2 to E6 are performed as described above.
  • the thermal state indicates the absence of thermal unbalance (cold engine)
  • the start of the turbomachine is controlled without going through the steps E2 to E6.

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Abstract

L'invention propose un procédé de démarrage d'une turbomachine, mis en œuvre par une unité électronique, la turbomachine comprenant un moteur à turbine à gaz incluant au moins un rotor et un démarreur apte à entraîner le rotor en rotation, le procédé de démarrage comprenant : - une étape (El) de réception d'un ordre de démarrage de la turbomachine, et, en réponse à la réception de l'ordre de démarrage : - une étape (E2, E3) d'accélération primaire dans laquelle on commande le démarreur pour augmenter la vitesse de rotation (N) du rotor, - une étape (E4, E5) d'homogénéisation thermique dans laquelle on commande le démarreur pour maintenir constante ou diminuer la vitesse de rotation (N) du rotor, jusqu'à la vérification d'une condition prédéterminée, - après vérification de la condition prédéterminée, une étape (E6) d'accélération secondaire dans laquelle on commande le démarreur pour augmenter la vitesse de rotation (N) du rotor, et - une étape (E6) d'allumage dans laquelle on commande l'allumage du moteur.

Description

PROCEDE DE DEMARRAGE D'UNE TURBOMACHINE REDUISANT LE
BALOURD THERMIQUE
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des turbomachines. La présente invention concerne en particulier la prise en compte du balourd thermique lors du démarrage d'une turbomachine.
Le balourd thermique est un balourd temporaire qui s'installe sur le rotor d'une turbomachine après l'arrêt de celle-ci. L'air chaud étant plus léger que l'air froid, une hétérogénéité des températures se met en place dans la veine, ce qui crée par effet bilame une mise en flèche du rotor. Le balourd thermique peut être plus de cent fois supérieur au balourd résiduel du rotor.
Or, une turbomachine doit franchir une ou plusieurs vitesses critiques avant d'atteindre sa vitesse de fonctionnement. Ainsi, lors du franchissement des vitesses critiques pendant le redémarrage de la turbomachine, le balourd thermique peut avoir pour conséquence de fortes vibrations, ce qui peut altérer la fiabilité de la turbomachine. Le balourd thermique peut également avoir pour conséquence des touches stator/rotor qui peuvent altérer la tenue mécanique des composants impliqués.
Plusieurs solutions connues visent à réduire les effets indésirables du balourd thermique :
- Interdiction de redémarrer la turbomachine pendant un certain temps après son arrêt.
- Procédures spécifiques réalisées pendant l'arrêt ou avant le redémarrage, visant à diminuer l'hétérogénéité de température (ventilation, rotations successives du moteur, injection d'un flux d'air dans la veine,...)
- Ouverture des jeux stator/rotor pour empêcher les touches pendant le redémarrage de la turbomachine.
- Adaptation de l'architecture pour limiter les effets du balourd thermique. Ces solutions connues présentent toutefois certains inconvénients :
- L'interdiction de redémarrer pendant un certain temps pénalise la disponibilité de la turbomachine.
- Les procédures spécifiques nécessitent une intervention d'un opérateur, par exemple du pilote dans le cas d'une turbomachine d'aéronef.
- L'ouverture des jeux stator/rotor se fait au détriment des performances de la turbomachine.
- L'adaptation de l'architecture se fait au détriment de la masse de la turbomachine.
Par exemple, le document F 2 185 753 décrit l'injection d'air comprimé dans la veine, par un canal prévu à cet effet. Ce document mentionne également d'autres solutions, notamment la mise en rotation de la turbomachine par un vireur, avant son redémarrage. Cette dernière solution implique l'intervention d'un opérateur avant le redémarrage.
Il existe donc un besoin d'une solution plus efficace pour le démarrage d'une turbomachine susceptible d'être affectée par un balourd thermique.
Objet et résumé de l'invention
L'invention propose de répondre à ce besoin en proposant un procédé de démarrage ou de redémarrage d'une turbomachine, mis en œuvre par une unité électronique, la turbomachine comprenant un moteur à turbine à gaz incluant au moins un rotor et un démarreur apte à entraîner le rotor en rotation, le procédé de démarrage comprenant :
- une étape de réception d'un ordre de démarrage de la turbomachine, et, en réponse à la réception de l'ordre de démarrage :
- une étape d'accélération primaire dans laquelle on commande le démarreur pour augmenter la vitesse de rotation du rotor,
- une étape d'homogénéisation thermique dans laquelle on commande le démarreur pour maintenir constante ou diminuer la vitesse de rotation du rotor, jusqu'à la vérification d'une condition prédéterminée,
- après vérification de la condition prédéterminée, une étape d'accélération secondaire dans laquelle on commande le démarreur pour augmenter la vitesse de rotation du rotor, et - une étape d'allumage dans laquelle on commande l'allumage du moteur.
Comme la vitesse de rotation n'augmente plus après l'étape d'accélération primaire, le balourd thermique ne produit pas de vibrations inacceptables pendant l'étape d'accélération primaire et l'étape d'homogénéisation thermique. De plus, pendant l'étape d'homogénéisation thermique, les échanges convectifs forcés dans le moteur homogénéisent les températures et réduisent donc le balourd thermique. Ainsi, lorsque la vitesse de rotation augmente à nouveau pendant la phase d'accélération secondaire, le balourd thermique est réduit et ne génère pas non plus de vibrations inacceptables.
De plus, les étapes d'accélération primaire, d'homogénéisation thermique et d'accélération secondaire sont effectuées par l'unité électronique automatiquement, en réponse à la réception de l'ordre de démarrage. Autrement dit, les étapes du procédé de démarrage qui permettent de réduire le balourd thermique sont intégrées dans le processus de démarrage du moteur, géré par l'unité électronique. A part donner l'ordre de démarrage, aucune autre opération n'est donc à effectuer par un opérateur.
Dans un mode de réalisation, l'étape d'accélération primaire est effectuée jusqu'à atteindre une vitesse de rotation prédéterminée.
La vitesse de rotation prédéterminée peut être inférieure à une première vitesse de rotation critique de la turbomachine.
En raison de la réduction du balourd thermique pendant l'étape d'homogénéisation thermique, la vitesse de rotation peut ensuite dépasser la vitesse de rotation prédéterminée pendant l'étape d'accélération secondaire.
Dans un mode de réalisation, la condition prédéterminée est l'écoulement d'une durée prédéterminée depuis le début de l'étape d'homogénéisation thermique.
Cette durée prédéterminée est par exemple comprise entre 5 et
60 secondes.
Dans un autre mode de réalisation, l'étape d'accélération primaire est effectuée jusqu'à détecter un niveau de vibration supérieur ou égal à un premier niveau prédéterminé, ladite condition prédéterminée étant la détection d'un niveau de vibration inférieur ou égal à un deuxième niveau prédéterminé inférieur au premier niveau prédéterminé. Lors de l'étape d'homogénéisation thermique, on peut commander le démarreur pour maintenir constante la vitesse de rotation du rotor.
Dans une variante, lors de l'étape d'homogénéisation thermique, on commande le démarreur pour cesser d'entraîner le rotor en rotation.
De manière correspondante, l'invention propose également :
- Un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour la mise en œuvre d'un procédé de démarrage conforme à l'invention lorsque ce programme d'ordinateur est exécuté par un ordinateur. - Une unité électronique comprenant une mémoire dans laquelle est mémorisé un programme d'ordinateur conforme à l'invention.
- Une turbomachine comprenant une unité électronique conforme à l'invention, un moteur à turbine à gaz incluant au moins un rotor et un démarreur apte à entraîner le rotor en rotation.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est une représentation schématique d'une turbomachine selon un mode de réalisation de l'invention,
- les figures 2 à 5 sont des graphes représentant l'évolution de la vitesse de rotation de la turbomachine de la figure 1 lors de son démarrage, en fonction du temps, selon plusieurs variantes de réalisation de l'invention, et
- la figure 6 est un diagramme qui représente les principales étapes d'un procédé de démarrage selon un mode de réalisation de l'invention.
Description détaillée de l'invention
La figure 1 représente une turbomachine 1 qui comprend une unité électronique 2, un moteur 3 et un démarreur 4. Dans une réalisation de l'invention, la turbomachine 1 est un turbomoteur d'hélicoptère. Ce type de turbomoteur est connu de l'homme du métier et il ne sera donc pas décrit en détails. L'invention est toutefois applicable à d'autres types de turbomachines pour aéronefs, notamment à un turboréacteur, un turboréacteur à double corps et double flux, un turbopropulseur... ou des turbomachines industrielles...
Le moteur 3 est un moteur à turbines à gaz qui comprend au moins un rotor. Ci-après, on note N la vitesse de rotation du rotor. Dans le cas précité d'un turboréacteur à double corps, double flux, le moteur 3 comprend deux rotors et N désigne la vitesse de rotation d'un des deux rotors.
Le démarreur 4 est par exemple un moteur électrique couplé au moteur 3 et qui peut entraîner le rotor du moteur 3 en rotation. Le démarreur 4 peut également servir de générateur électrique lorsqu'il est entraîné en rotation par le moteur 3.
L'unité électronique 2 commande le fonctionnement général de la turbomachine 1, notamment en mettant en œuvre une boucle de régulation principale pour asservir le régime ou la poussée de la turbomachine 1. L'unité électronique 2 est typiquement connue par l'homme du métier sous le nom de FADEC (pour « Full Authority Digital Engine Control») ou de EEC (pour « Electronic Engine Controller »). <
L'unité électronique 2 présente l'architecture matérielle d'un ordinateur et comprend notamment un processeur 5, une mémoire non- volatile 6, une mémoire volatile 7 et une interface 8. Le processeur 5 permet d'exécuter des programmes d'ordinateur mémorisés dans la mémoire non-volatile 6, en utilisant la mémoire volatile 7 comme espace de travail. L'interface 8 permet d'acquérir des signaux représentatifs du fonctionnement de la turbomachine 1 et d'envoyer des signaux de commande.
Ainsi, l'unité électronique 2 peut notamment acquérir un signal représentatif de la vitesse de rotation N du rotor, un signal représentatif d'un niveau de vibrations S dans le moteur 3, fourni par un capteur de vibration (par exemple un accéléromètre), et un signal représentatif d'un ordre de démarrage DEM, fourni par exemple par un organe de commande manipulable par un opérateur (le pilote dans le cas d'un turbomoteur d'aéronef). L'unité électronique 2 peut également commander, entre autres, le démarreur 4 et l'allumage du moteur 3.
En référence à la figure 2, on décrit maintenant un premier exemple de procédé de démarrage de la turbomachine 1. La figure 2 est un graphe qui représente l'évolution de la vitesse de rotation N en fonction du temps t.
A l'instant t0/ l'unité électronique 2 reçoit un ordre de démarrage de la turbomachine 1. L'unité électronique 2 commande alors le démarreur 4 de manière à entraîner le rotor et à augmenter progressivement sa vitesse de rotation N jusqu'à atteindre, à l'instant ti, une vitesse de rotation Ni prédéterminée. La vitesse de rotation Ni est inférieure à la première vitesse de rotation critique Nc du rotor.
Ensuite, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à cesser d'entraîner le rotor pendant une durée At prédéterminée. La durée At prédéterminée est par exemple comprise entre 5 et 60 secondes. En raison de la puissance aérodynamique dissipée, la vitesse de rotation N diminue. Pendant cette durée prédéterminée, les échanges convectifs forcés dans le moteur 3 homogénéisent les températures et réduisent donc le balourd thermique.
Après l'écoulement de la durée At prédéterminée, à l'instant t2, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à entraîner le rotor et à augmenter progressivement sa vitesse de rotation N jusqu'à dépasser les vitesses de rotation i et Nc et à atteindre, à l'instant t3, une vitesse de rotation Na prédéterminée.
Ensuite, à l'instant t3, l'unité électronique 2 commande l'allumage du moteur 3.
Entre l'instant t0 et l'instant t2, la vitesse de rotation N est toujours inférieure ou égale à la vitesse de rotation Ni, elle-même inférieure à la vitesse de rotation Nc. Ainsi, le balourd thermique ne produit pas de vibrations inacceptables. De plus, entre les instants ti et t2, les échanges convectifs forcés dans le moteur 3 homogénéisent les températures et réduisent donc le balourd thermique. Ainsi, lorsque la vitesse de rotation N augmente à partir de l'instant t2, le balourd thermique est réduit et ne génère pas non plus de vibrations inacceptables.
La figure 3 est similaire à la figure 2 et illustre un deuxième exemple de procédé de démarrage de la turbomachine 1. Ce deuxième exemple est similaire au premier exemple de la figure 2. Il s'en distingue par le fait que, après l'instant ti, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à cesser d'entraîner le rotor jusqu'à détecter, à l'instant t2 que la vitesse de rotation N est inférieur ou égale à une vitesse de rotation Ni' prédéterminée. La vitesse Ni' est inférieure à la vitesse i. Autrement dit, l'instant t2 est déterminé sur la base d'un seuil de vitesse et non de l'écoulement d'une durée prédéterminée.
La figure 4 est similaire à la figure 2 et illustre un troisième exemple de procédé de démarrage de la turbomachine 1. Ce troisième exemple est similaire au premier exemple de la figure 2. Il s'en distingue par le fait que, pendant la durée At prédéterminée, c'est-à-dire entre les instants ti et t2, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à maintenir la vitesse de rotation N constante et égale à Ni.
Comme dans le cas des figures 2 et 3, la vitesse de rotation N est limitée avant l'instant t2 et le balourd thermique est réduit après l'instant t2 en raison des échanges convectifs forcés dans le moteur 3. On évite ainsi des vibrations inacceptables.
La figure 5 est similaire à la figure 2 et représente l'évolution de la vitesse de rotation N en fonction du temps t dans un quatrième exemple de procédé de démarrage de la turbomachine 1.
A l'instant to, l'unité électronique 2 reçoit un ordre de démarrage de la turbomachine 1. L'unité électronique 2 commande donc le démarreur 4 de manière à entraîner le rotor et à augmenter progressivement sa vitesse de rotation N jusqu'à détecter, à l'instant ti, un niveau de vibration S supérieur ou égal à un seuil prédéterminé Si. La vitesse de rotation N à l'instant ti est notée Ni'. Un choix approprié du seuil Si permet d'assurer que est inférieure à la première vitesse de rotation critique Nc du rotor.
Ensuite, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à maintenir la vitesse de rotation N constante et égale à Ni', jusqu'à détecter, à un instant t2, que le niveau de vibration S est inférieur ou égal à un seuil prédéterminé S2. Le seuil S2 est inférieur au seuil Si.
Ensuite, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à entraîner le rotor et à augmenter progressivement sa vitesse de rotation N jusqu'à dépasser les vitesses de rotation Ni' et Nc et à atteindre, à l'instant t3, une vitesse de rotation Na prédéterminée.
A l'instant t3, l'unité électronique 2 commande alors l'allumage du moteur 3.
Le procédé de démarrage de la figure 4 est itératif. Autrement dit, si après l'instant t2 on atteint de nouveau le seuil SI, l'unité électronique 2 commande de nouveau le démarreur 4 de manière à maintenir la vitesse de rotation N constante et égale à Ni', jusqu'à détecter que le niveau de vibration S est inférieur ou égal à au seuil S2.
Comme dans le cas des figures 2 à 4, la vitesse de rotation N est limitée avant l'instant t2 et le balourd thermique est réduit après l'instant t2 en raison des échanges convectifs forcés dans le moteur 3. On évite ainsi des vibrations inacceptables.
Le déroulement du procédé de démarrage illustré sur les figures 2 à 5 peut correspondre à l'exécution, par le processeur 5, d'un programme d'ordinateur PI mémorisé dans la mémoire non-volatile 6. La figure 6 représente les principales étapes de ce procédé de démarrage, mis en œuvre par l'unité électronique 2 lors de l'exécution du programme d'ordinateur Pl.
Le procédé de démarrage débute à l'étape El au cours de laquelle l'unité électronique 2 reçoit un ordre de démarrage. L'étape El correspond à l'instant t0 des figures 2 à 4. Les étapes E2 à E6 qui suivent sont effectuées en réponse à la réception de l'ordre de démarrage.
A l'étape E2, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à entraîner le rotor et à augmenter progressivement sa vitesse de rotation N. A l'étape E3, l'unité électronique 2 teste une condition de transition vers l'étape E4. Dans le cas des figures 2 à 4, la condition de transition est N > Ni. Dans le cas de la figure 5, la condition de transition est S > Si. Dans une autre variante (non représentée), la condition est l'écoulement d'une durée prédéterminée. Le procédé de démarrage boucle à l'étape E2 tant que la condition de transition n'est pas vérifiée.
Les étapes E2 et E3 correspondent à une étape d'accélération primaire d'un procédé de démarrage conforme à l'invention.
Lorsque la condition de transition de l'étape E3 est vérifiée, ce qui correspond à l'instant ti des figures 2 à 5, le procédé de démarrage se poursuit à l'étape E4. Au cours de l'étape E4, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à cesser d'entraîner le rotor (cas des figures 2 et 3) ou à maintenir la vitesse de rotation N constante (cas des figures 4 et 5).
A l'étape E5, l'unité électronique 2 teste une condition prédéterminée. Dans le cas des figures 2 et 4, la condition prédéterminée est l'écoulement de la durée At prédéterminée depuis la fin de l'étape E3. Dans le cas de la figure 3, la condition prédéterminée est N < Ni'. Dans le cas de la figure 5, la condition prédéterminée est S < S2. Le procédé de démarrage boucle à l'étape E4 tant que la condition prédéterminée n'est pas vérifiée.
Les étapes E4 et E5 correspondent à une étape d'homogénéisation thermique d'un procédé de démarrage conforme à l'invention.
Lorsque la condition prédéterminée de l'étape E5 est vérifiée, ce qui correspond à l'instant t2 des figures 2 à 4, le procédé de démarrage se poursuit à l'étape E6. Au cours de l'étape E6, l'unité électronique 2 commande le démarreur 4 de manière à entraîner le rotor et à augmenter progressivement sa vitesse de rotation N jusqu'à dépasser les vitesses de rotation Ni (ou Ni') et Nc et à atteindre, à l'instant t3, la vitesse de rotation Na prédéterminée. L'unité électronique 2 commande alors l'allumage du moteur 3, ce qui implique l'injection de carburant et l'allumage de la chambre de combustion de la turbomachine.
L'étape E6 correspond à une étape d'accélération secondaire et à une étape d'allumage d'un procédé de démarrage conforme à l'invention.
Comme expliqué précédemment en références aux figures 2 à
5, le procédé de démarrage décrit permet d'éviter des vibrations indésirables qui peuvent être provoquées par le balourd thermique. Il n'est pas nécessaire d'attendre une durée prédéterminée après l'arrêt de la turbomachine 1 pour redémarrer le moteur 3. La solution proposée ne nécessite pas une architecture spécifique du moteur 3 ni l'ouverture des jeux stator/rotor.
De plus, les étapes E2 à E6 sont effectuées par l'unité électronique 2 automatiquement, en réponse à la réception de l'ordre de démarrage à l'étape El. A part donner l'ordre de démarrage, le pilote n'a donc aucune autre opération à effectuer. En effet, les étapes E2 à E6 du procédé de démarrage sont intégrées dans le processus de démarrage du moteur 3, géré par l'unité électronique 2 lors de l'exécution du programme d'ordinateur Pl.
Dans une variante de réalisation, les étapes E2 à E6 sont mises en œuvre autrement que par une unité électronique incluant un processeur qui exécute un programme d'ordinateur. Par exemple, l'unité électronique peut être un automate de type séquenceur à relais configuré pour la mise en œuvre des étapes E2 à D6 en réponse à la réception d'un ordre de démarrage.
Dans un mode de réalisation, les étapes E2 à E6 sont précédées d'une étape de test de l'état thermique de la turbomachine. Dans ce cas, si l'état thermique de la turbomachine indique la présence d'un balourd thermique, les étapes E2 à E6 sont exécutées comme décrit précédemment. Par contre, si l'état thermique indique l'absence de balourd thermique (moteur froid), le démarrage de la turbomachine est commandé sans passer par les étapes E2 à E6.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de démarrage ou de redémarrage d'une turbomachine (1), mis en œuvre par une unité électronique (2), la turbomachine (1) comprenant un moteur (3) à turbine à gaz incluant au moins un rotor et un démarreur (4) apte à entraîner le rotor en rotation, caractérisé en ce qu'il comprend, en réponse à la réception d'un ordre de démarrage :
- une étape (E2, E3) d'accélération primaire dans laquelle on commande le démarreur (4) pour augmenter la vitesse de rotation (N) du rotor,
- une étape (E4, E5) d'homogénéisation thermique dans laquelle on commande le démarreur (4) pour maintenir constante ou diminuer la vitesse de rotation (N) du rotor, jusqu'à la vérification d'une condition prédéterminée, sans commander l'allumage du moteur,
·■ après vérification de la condition prédéterminée, une étape (E6) d'accélération secondaire dans laquelle on commande le démarreur (4) pour augmenter la vitesse de rotation (N) du rotor, et
- une étape (E6) d'allumage dans laquelle on commande l'allumage du moteur (3).
2. Procédé de démarrage selon la revendication 1, dans lequel l'étape (E2, E3) d'accélération primaire est effectuée jusqu'à atteindre une vitesse de rotation prédéterminée (Ni).
3. Procédé de démarrage selon la revendication 2, dans lequel la vitesse de rotation prédéterminée (Ni) est inférieure à une première vitesse de rotation critique (Nc) de la turbomachine.
4. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite condition prédéterminée est l'écoulement d'une durée (At) prédéterminée depuis le début de l'étape (E4, E5) d'homogénéisation thermique.
5. Procédé de démarrage selon la revendication 1, dans lequel l'étape (E2, E3) d'accélération primaire est effectuée jusqu'à détecter un niveau de vibration (S) supérieur ou égal à un premier niveau prédéterminé (Si), ladite condition prédéterminée étant la détection d'un 13/007912
12
niveau de vibration (S) inférieur ou égal à un deuxième niveau prédéterminé (S2) inférieur au premier niveau prédéterminé (Si).
6. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, lors de l'étape (E4, E5) d'homogénéisation thermique, on commande le démarreur (4) pour maintenir constante la vitesse de rotation (N) du rotor.
7. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, lors de l'étape (E4, E5) d'homogénéisation thermique, on commande le démarreur (4) pour cesser d'entraîner le rotor en rotation.
8. Programme d'ordinateur (PI) comprenant des instructions pour la mise en œuvre d'un procédé de démarrage selon l'une des revendications précédentes lorsque ledit programme d'ordinateur (PI) est exécuté par un ordinateur.
9. Unité électronique (2) comprenant une mémoire (6) dans laquelle est mémorisé un programme d'ordinateur (PI) selon la revendication 8.
10. Turbomachine (1) comprenant une unité électronique (2) selon la revendication 9, un moteur (3) à turbine à gaz incluant au moins un rotor et un démarreur (4) apte à entraîner le rotor en rotation.
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