WO2013011564A1 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

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inflator
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修 深渡瀬
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Toyota Motor Corp
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Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for a passenger seat.
  • an airbag device for a passenger seat which includes an airbag, an inflator that supplies gas to the airbag, and a case that accommodates the airbag and the inflator, is provided at the upper portion of the front portion of the passenger seat of the instrument panel.
  • the case includes a rear housing portion that houses the lower inflation portion of the airbag, and a front housing portion that houses the general portion and the inflator excluding the lower inflation portion of the airbag.
  • the airbag device for the passenger seat described above is formed in an intermediate portion in the vertical direction that is curved so as to protrude upward and rearward of the vehicle between the upper part and the lower part of the front part of the passenger seat of the instrument panel. It is difficult to provide the space. This is especially true for thin instrument panels that are downsized in the vehicle vertical direction. Therefore, in order to enable the passenger seat airbag device to be mounted on the middle portion of the instrument panel in the vertical direction, it is necessary to downsize the passenger seat airbag device in the vehicle vertical direction.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to downsize the passenger seat airbag device in the vehicle vertical direction.
  • the passenger-side airbag device is configured such that the upper side and the lower side of the front part of the passenger seat of the instrument panel are convex on the vehicle upper side and the rear side.
  • An airbag door provided in the middle in the vertical direction formed in a curved manner, and provided in a folded state on the back side of the airbag door, and when the gas supply is received, the airbag door is opened to open the airbag door
  • a lower inflation having a rear bottom wall facing the door side and positioned on the front side of the lower portion of the instrument panel in the airbag when inflation is complete
  • the inflator is fixed to a rear housing portion that accommodates the vehicle, and a base portion in a general portion excluding the lower inflating portion of the airbag that is formed on the vehicle front side and the upper side of the rear bottom wall portion.
  • a front bottom wall portion that is inclined with respect to the rear bottom wall portion so that a central axis thereof intersects with a normal line of the rear bottom wall portion on the vehicle upper side than the airbag door, and the rear A box-like case that opens to the airbag door side is configured with the side accommodating portion, and includes a general portion of the airbag and a front accommodating portion that accommodates the inflator.
  • the inflator is fixed to the front bottom wall portion formed on the vehicle front side and the upper side of the rear bottom wall portion, so that the inflator is located on the vehicle front side with respect to the central axis of the case. It is offset.
  • the front bottom wall portion is inclined with respect to the rear bottom wall portion so that the center axis of the inflator intersects the normal line of the rear bottom wall portion on the vehicle upper side with respect to the airbag door. Tilted. Therefore, for example, as compared with the case where the front bottom wall portion is parallel to the direction in which the rear bottom wall portion extends, the passenger seat airbag device can be downsized in the vehicle vertical direction.
  • the passenger seat airbag device is the passenger seat airbag device according to the first aspect of the present invention, wherein a plurality of gasses for injecting gas to be supplied to the airbag are injected into the inflator.
  • Gas injection holes are formed side by side in the circumferential direction, and a circumferential wall that extends from the front bottom wall portion toward the airbag door side with the direction along the central axis of the inflator as a height direction and surrounds the periphery of the inflator
  • a front portion of the peripheral wall portion is set to a height that covers a gas injection hole located on the vehicle front side of the plurality of gas injection holes, and a rear portion of the peripheral wall portion is a portion of the plurality of gas injection holes.
  • a retainer set to a height at which the gas injection hole located on the rear side of the vehicle is exposed is further provided.
  • the gas injected from the gas injection holes excluding the gas injection holes located on the rear side of the vehicle out of the plurality of gas injection holes hits the peripheral wall of the retainer and faces the airbag door side. Change the general part of the airbag.
  • the gas injection hole located in the vehicle rear side among the plurality of gas injection holes is exposed to the rear portion of the peripheral wall portion. Therefore, the gas injected from the gas injection hole located on the rear side of the vehicle passes through the vehicle upper side of the rear portion of the peripheral wall portion and inflates the lower inflating portion of the airbag.
  • the lower inflation portion of the airbag is pressed against the rear wall portion of the case by the pressure of the gas ejected from the gas ejection hole located on the rear side of the vehicle.
  • the center track of the airbag is deflected further toward the rear of the vehicle, so that the airbag can be inflated quickly.
  • the airbag device for a passenger seat according to the third aspect of the present invention is the airbag device for a passenger seat according to the first or second aspect of the present invention, wherein the direction along the normal line of the rear bottom wall portion is high.
  • the rear bottom wall portion is set to the same height as the lowermost end of the inflator, or to a height that is positioned closer to the airbag door than the lowermost end of the inflator It is said that.
  • the rear bottom wall portion is set to the same height as the lowermost end of the inflator, or to a height that is positioned closer to the airbag door than the lowermost end of the inflator. Accordingly, since the protrusion of the rear bottom wall portion to the vehicle lower side can be suppressed, the passenger seat airbag device can be further downsized in the vehicle vertical direction.
  • a passenger seat airbag apparatus is the passenger seat airbag apparatus according to the first aspect or the second aspect of the present invention, wherein a grab box is provided below the rear bottom wall portion of the vehicle. And the rear bottom wall portion is formed in parallel with the upper wall portion of the grab box.
  • the rear bottom wall portion is formed in parallel with the upper wall portion of the grab box, so that the gap between the rear bottom wall portion and the upper wall portion of the grab box is the same. Space can be secured. Thereby, for example, this space can be effectively used for mounting other devices.
  • a passenger seat airbag device is the passenger seat airbag device according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, wherein the airbag is deployed flat.
  • the left and right side portions are folded to the center side to form a bellows shape, and then the lower inflatable portion is wound in a roll shape around an axis extending in the left-right direction. Yes.
  • the airbag has an axial line in which the lower inflatable portion extends in the left-right direction after the left and right side portions are folded to the center side from a flatly deployed state to form a bellows shape. It is made into a folded state by being wound in a roll shape around the center. Therefore, this airbag can be easily accommodated in the case. Further, since the lower inflatable portion is wound in a roll shape, the lower inflatable portion can be easily inflated along the lower surface of the instrument panel when the airbag is inflated and deployed.
  • a passenger seat airbag apparatus is the passenger seat airbag apparatus according to any one of the first to fifth aspects of the present invention, wherein the airbag doors are arranged in the vehicle longitudinal direction. And a pair of airbag doors formed with a tear line between the open ends of each other, the tear line being on the vehicle rear side with respect to the central axis of the inflator and the rear end on the outer peripheral surface of the inflator It is set as the structure set to the vehicle front side rather than the extension line which extended the part along the center axis line of the said inflator.
  • the tear line formed between the open ends of the pair of airbag doors is on the vehicle rear side with respect to the center axis of the inflator and on the outer peripheral surface of the inflator.
  • the rear end portion is set on the vehicle front side with respect to an extension line extending along the central axis of the inflator. Therefore, the length from the open end portion to the hinge portion of the airbag door on the rear side of the vehicle among the pair of airbag doors can be shortened.
  • the airbag door on the rear side of the vehicle is opened as the airbag is inflated, the rear side of the vehicle can be used even when the passenger in the passenger seat is close to the airbag door on the rear side of the vehicle. The impact applied to the occupant from the side airbag door can be reduced.
  • the length from the open end portion to the hinge portion of the airbag door on the vehicle front side can be increased.
  • the airbag door on the front side of the vehicle is slowly opened compared to the case where the lengths of the pair of airbag doors are set to be equal to each other.
  • a reaction force to the side can be applied.
  • a passenger seat airbag apparatus is the passenger seat airbag apparatus according to the second aspect of the present invention, wherein the inflator is more than the first combustion chamber and the first combustion chamber.
  • a second combustion chamber formed on the airbag door side and set to a lower output than the first combustion chamber; and a plurality of second combustion chambers that communicate with the first combustion chamber and inject a gas to be supplied to the airbag
  • One gas injection hole, a plurality of second gas injection holes for injecting gas supplied to the airbag in communication with the second combustion chamber, and a gas generating agent accommodated in the first combustion chamber are combusted
  • a second igniter for burning the gas generating agent accommodated in the second combustion chamber the gas injection hole exposed to the rear portion of the peripheral wall portion Is located on the rear side of the plurality of second gas injection holes
  • the control unit determines the collision speed before determining whether or not the seat belt is worn, and when the collision speed is equal to or higher than the first threshold and lower than the second threshold.
  • the air bag is inflated and deployed by operating the second igniter without determining whether or not the seat belt is worn. Therefore, for example, the processing function of the control unit can be simplified as compared with the case of determining whether or not the seat belt is worn before determining the collision speed, so that the start of airbag deployment can be accelerated. .
  • the second igniter is activated and the airbag is inflated and deployed at a low pressure.
  • the first igniter is activated and the airbag is inflated and deployed at medium pressure.
  • the first igniter and the second igniter are activated and the airbag is inflated and deployed at a high pressure. . Therefore, since the airbag is inflated and deployed at an appropriate pressure according to the collision speed and whether or not the seat belt is worn, the passenger in the passenger seat can be appropriately protected.
  • the second combustion chamber set at a low output is positioned closer to the airbag door than the first combustion chamber. Therefore, for example, even if the passenger in the passenger seat is not wearing the seat belt and is close to the instrument panel, the airbag can be inflated and deployed at an early stage. Thereby, this passenger
  • the airbag device for the passenger seat can be downsized in the vehicle vertical direction.
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view of a front part of a passenger compartment in a vehicle to which a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention is applied. It is a principal part expanded sectional view of FIG. It is a figure explaining a mode that an airbag is expand
  • FIG. 2 is an enlarged side cross-sectional view of the inflator shown in FIG. 1. It is principal part side surface sectional drawing which shows the modification of the rear side bottom wall part shown by FIG.
  • FIG. 6 is a side cross-sectional view showing a modification of the setting position of the tear line shown in FIG. 2. It is a block diagram which shows the structure of the airbag apparatus for passenger seats which concerns on an application example. It is a flowchart explaining operation
  • arrow UP and the arrow FR shown in each figure show the vehicle up-down direction upper side and the vehicle front-rear direction front side, respectively.
  • a passenger seat airbag device 10 includes a pair of airbag doors 12, 14, a holding member 16, an airbag 18, an inflator 20, and a case. 22 and a retainer 24.
  • An instrument panel 28 extending in the vehicle width direction is provided at the front of the passenger compartment of the vehicle 26 to which the passenger seat airbag device 10 is applied.
  • a front portion of the passenger seat 30 is formed with a vertical intermediate portion 28C that is curved between the upper portion 28A and the lower portion 28B so as to protrude upward and rearward of the vehicle.
  • the airbag doors 12 and 14 are provided in the vertical middle portion 28C.
  • the passenger seat airbag device 10 is a mid-mount passenger seat airbag device in which a pair of airbag doors 12 and 14 are provided in the vertical middle portion 28C.
  • the pair of airbag doors 12 and 14 are arranged in the vehicle front-rear direction, and a tear line 32 extending in the vehicle width direction is formed between the open ends 12A and 14A of each other.
  • the tear line 32 is set at the intersection of a center axis L1 of the inflator 20 and a center axis L3 of the case 22 which will be described later.
  • the holding member 16 is provided on the back side of the instrument panel 28, and includes a flange portion 16A, a frame portion 16B, a pair of door reinforcing portions 16C and 16D, and a pair of hinge portions 16E and 16F.
  • the flange portion 16A is formed in a frame shape along the periphery of the pair of airbag doors 12 and 14, and is joined to the back surface 28D of the instrument panel 28 by welding or the like, for example.
  • the frame portion 16B is formed in a frame shape along the inner side of the flange portion 16A, and protrudes from the flange portion 16A toward the vehicle front side and the vehicle lower side. Locking holes 16G and 16H penetrating in the thickness direction are formed in the front wall portion 16B1 and the rear wall portion 16B2 of the frame portion 16B.
  • the pair of door reinforcement portions 16C and 16D are joined to the back surfaces 12B and 14B of the pair of airbag doors 12 and 14 by welding or the like, for example.
  • the pair of door reinforcement portions 16C and 16D are connected to the front wall portion 16B1 and the rear wall portion 16B2 of the frame portion 16B via hinge portions 16E and 16F, respectively.
  • the hinge portions 16E and 16F are formed so that the cross-sectional shapes cut along the vehicle vertical direction are V-shaped.
  • the airbag 18 is provided in a folded state on a case 22 described later. As shown in FIG. 3, the airbag 18 is inflated and deployed on the front side of the instrument panel 28 by opening the pair of airbag doors 12 and 14 when gas is supplied from the inflator 20.
  • the airbag 18 includes a lower inflating portion 18A positioned on the front side of the lower portion 28B of the instrument panel 28 when inflation is completed, and a general portion 18B excluding the lower inflating portion 18A. And is composed of.
  • the general portion 18B is pressed against the vertical intermediate portion 28C (a peripheral portion of the opening formed by opening the pair of airbag doors 12 and 14) and the windshield 34. It becomes a state.
  • the airbag 18 is folded flat from the flat deployed state to the center side to form a bellows shape.
  • the lower inflating portion 18A is wound in a roll shape around the axis L4 extending in the left-right direction, and is in the above-described folded state (see FIG. 2). More specifically, the lower inflating portion 18A is wound clockwise when viewed from the left side.
  • the base 18B1 (bottom) of the bag-shaped general portion 18B has a mounting hole 18E and a plurality of hole portions 18F around the mounting hole 18E. ing.
  • the inflator 20 is provided on the back side of the pair of airbag doors 12 and 14 and has a disk shape. As shown in FIG. 5, the inflator 20 includes a cup-shaped lower case 36, an inverted cup-shaped first upper case 38, and an inverted cup-shaped second upper case 40.
  • the first upper case 38 and the lower case 36 form a first combustion chamber 42.
  • a first gas generating agent 44 is accommodated in the first combustion chamber 42.
  • the second upper case 40 has a ceiling wall portion 40A and a peripheral wall portion 40B.
  • the ceiling wall portion 40A and the peripheral wall portion 40B are connected to the ceiling wall portion 38A of the first upper case 38 to form a second combustion chamber. 46 is formed.
  • the second combustion chamber 46 is formed closer to the pair of airbag doors 12 and 14 than the first combustion chamber 42 (see FIG. 2).
  • a second gas generating agent 48 is accommodated in the second combustion chamber 46.
  • the second combustion chamber 46 has a smaller volume than the first combustion chamber 42, and the second gas generating agent 48 accommodated in the second combustion chamber 46 contains the first combustion chamber 46. The amount is smaller than that of the first gas generating agent 44 accommodated in the chamber 42. As a result, the second combustion chamber 46 is set to a lower output than the first combustion chamber 42.
  • first gas injection holes 50 are formed in the circumferential wall portion 38B of the first upper case 38 side by side in the circumferential direction, and the circumferential wall portion 40B of the second upper case 40 has a circumferential direction.
  • a plurality of second gas injection holes 52 are formed side by side. The first gas injection hole 50 is in communication with the first combustion chamber 42, and the second gas injection hole 52 is in communication with the second combustion chamber 46.
  • the first combustion chamber 42 is provided with a cylindrical first inner cylinder member 54.
  • the first inner cylinder member 54 is formed with a plurality of heat transfer holes 56 aligned in the circumferential direction and opened to the first combustion chamber 42.
  • the first inner cylinder member 54 has a first combustion chamber inside.
  • a first explosive 58 for burning the first gas generating agent 44 accommodated in 42 is accommodated.
  • a cylindrical second inner cylinder member 60 formed longer in the axial direction than the first inner cylinder member 54 is provided.
  • the second inner cylinder member 60 is inserted from the first combustion chamber 42 to the second combustion chamber 46 through the hole 38 ⁇ / b> C formed in the ceiling wall portion 38 ⁇ / b> A of the first upper case 38.
  • a plurality of heat transfer holes 62 that are arranged in the circumferential direction and open to the second combustion chamber 46 are formed in the upper portion 60 ⁇ / b> A provided in the second combustion chamber 46 of the second inner cylindrical member 60.
  • a second explosive 64 for burning the second gas generating agent 48 accommodated in the second combustion chamber 46 is accommodated in the second inner cylinder member 60.
  • a first igniter 66 and a second igniter 68 are accommodated in the lower part of the first inner cylinder member 54 and the lower part of the second inner cylinder member 60, respectively.
  • the first igniter 66 and the second igniter 68 are configured to ignite when an operating current is supplied, and to ignite the above-described first transfer charge 58 and second transfer charge 64, respectively.
  • the first combustion chamber 42 accommodates a first filter 70 formed in an annular shape along the peripheral wall portion 38 ⁇ / b> B of the first upper case 38, and the second combustion chamber 46 contains the second upper case 40.
  • a second filter 72 formed in an annular shape is accommodated along the peripheral wall portion 40B.
  • the case 22 is accommodated inside the frame portion 16 ⁇ / b> B formed on the holding member 16 described above.
  • the case 22 has a bottom wall portion 22A and a peripheral wall portion 22B formed around the bottom wall portion 22A, and is configured in a box shape that opens to the pair of airbag doors 12 and 14 side. Yes.
  • the peripheral wall portion 22B has a rectangular shape when viewed from the upper side of the vehicle, and a pair of locking pieces 22C and 22D are provided on the front wall portion 22B1 and the rear wall portion 22B2, respectively.
  • the pair of locking pieces 22C and 22D are locked in the locking holes 16G and 16H, respectively.
  • the bottom wall portion 22A has a rear bottom wall portion 22E facing the pair of airbag doors 12 and 14, and a front bottom wall portion 22F formed on the front side and the upper side of the rear bottom wall portion 22E. ing.
  • the rear bottom wall portion 22E forms a rear housing portion 22G with the rear portion of the peripheral wall portion 22B, and the lower inflating portion 18A of the airbag 18 is housed in the rear housing portion 22G.
  • the front bottom wall portion 22F forms a front housing portion 22H with the front portion of the peripheral wall portion 22B, and the general portion 18B of the airbag 18 and the inflator 20 are housed in the front housing portion 22H.
  • the depth of the rear housing portion 22G along the normal L2 of the rear bottom wall portion 22E is set deeper than the depth of the front housing portion 22H along the central axis L1 of the inflator 20.
  • the front bottom wall portion 22F is located with respect to the rear bottom wall portion 22E so that the central axis L1 of the inflator 20 intersects the normal line L2 of the rear bottom wall portion 22E and the airbag doors 12 and 14 on the vehicle upper side. Is inclined. That is, the rear bottom wall portion 22E and the front bottom wall portion 22F are both inclined with respect to the vehicle front-rear direction so that the front end portion is positioned closer to the pair of airbag doors 12, 14 than the rear end portion. However, the front bottom wall portion 22F has a larger inclination angle with respect to the vehicle longitudinal direction than the rear bottom wall portion 22E.
  • the rear bottom wall portion 22E corresponds to the bottom wall portion 36A of the lower case 36 corresponding to the lowermost end of the inflator 20. It is set to a height that is located closer to the pair of airbag doors 12, 14 than the rear end 36A1.
  • the retainer 24 has a bottom wall portion 24A and a peripheral wall portion 24B, and is formed in a container shape that opens to the pair of airbag doors 12 and 14 side.
  • the bottom wall portion 24A is superimposed on the front bottom wall portion 22F from the pair of airbag doors 12 and 14 side.
  • the peripheral wall portion 22B is formed around the bottom wall portion 22A, and the direction along the central axis L1 of the inflator 20 is a height direction from the front bottom wall portion 22F toward the pair of airbag doors 12, 14 side. It has been extended.
  • the peripheral wall portion 22 ⁇ / b> B is formed concentrically with the outer peripheral surface of the retainer 24 and surrounds the periphery of the inflator 20.
  • the front part 24B1 of the peripheral wall part 24B is set to a height that covers the gas injection hole 52A located on the vehicle front side among the plurality of second gas injection holes 52, and the rear part 24B2 of the peripheral wall part 24B is a plurality of second gas injection holes 52B.
  • the height is set to expose the gas injection holes 52B located on the vehicle rear side. Note that all of the plurality of first gas injection holes 50 positioned on the front bottom wall portion 22F side of the plurality of second gas injection holes 52 are covered with the peripheral wall portion 24B.
  • the bottom wall portion 24A of the retainer 24 sandwiches the base portion 18B1 of the general portion 18B with the front bottom wall portion 22F.
  • a flange portion 20A provided on the inflator 20 is superimposed on the opposite side of the front bottom wall portion 22F from the pair of airbag doors 12 and 14 side.
  • One end of a stud bolt 74 is fixed to the bottom wall portion 24A, and this stud bolt 74 passes through the flange portion 20A and the front bottom wall portion 22F.
  • the nut 76 is screwed to the other end of the stud bolt 74, whereby the bottom wall portion 24A, the front bottom wall portion 22F, and the flange portion 20A are fastened.
  • the upper part of the inflator 20 above the flange part 20A includes a hole part 22I formed in the front bottom wall part 22F and a mounting hole 18E formed in the base part 18B1 of the general part 18B (see the upper view of FIG. 4). And it is inserted in order into a hole 24C formed in the bottom wall 24A of the retainer 24, and is accommodated inside the general part 18B. Further, the stud bolt 74 described above is inserted into a plurality of holes 18F (see the upper diagram of FIG. 4) formed around the mounting hole 18E.
  • the airbag 18 is inflated and deployed as follows.
  • the first igniter 66 when the operating current is supplied to the first igniter 66 shown in FIG. 5, the first igniter 66 is ignited, whereby the first transfer charge 58 accommodated in the first inner cylinder member 54 is generated. It is ignited. Then, the first gas generating agent 44 accommodated in the first combustion chamber 42 is combusted to generate gas, and this gas is injected from the first gas injection hole 50 into the airbag 18 (see FIG. 2).
  • the first igniter 66 is ignited, whereby the first transfer charge 58 accommodated in the first inner cylinder member 54 is generated. It is ignited. Then, the first gas generating agent 44 accommodated in the first combustion chamber 42 is combusted to generate gas, and this gas is injected from the first gas injection hole 50 into the airbag 18 (see FIG. 2).
  • the second igniter 68 when the operating current is supplied to the second igniter 68, the second igniter 68 is ignited, and thereby the second transfer charge 64 accommodated in the second inner cylinder member 60 is ignited. Then, the second gas generating agent 48 accommodated in the second combustion chamber 46 is burned to generate gas, and this gas is injected into the airbag 18 from the second gas injection hole 52.
  • the first igniter 66 and the second igniter 68 can be ignited with a time difference or ignited simultaneously.
  • the second combustion chamber 46 is set to have a lower output than the first combustion chamber 42. Accordingly, when the second gas generating agent 48 is combusted in the second combustion chamber 46 and gas is injected from the second gas injection hole 52, the airbag 18 is inflated at a low pressure.
  • the airbag 18 when the first gas generating agent 44 is combusted in the first combustion chamber 42 and gas is injected from the first gas injection hole 50, the airbag 18 is inflated and deployed at an intermediate pressure, and the first combustion chamber 42 and the first combustion chamber 42 When the first gas generating agent 44 and the second gas generating agent 48 are burned in the two combustion chambers 46, respectively, and the gas is injected from the first gas injection hole 50 and the second gas injection hole 52, respectively, the airbag 18 has a high pressure. Is inflated.
  • the plurality of first gas injection holes 50 shown in FIG. 2 and the gas injection holes excluding the gas injection holes 52B located on the vehicle rear side among the plurality of second gas injection holes 52 are peripheral wall portions of the retainer 24. 24B. Therefore, the gas injected from these gas injection holes strikes the peripheral wall portion 24B of the retainer 24 and turns to the pair of airbag doors 12 and 14 to inflate the general portion 18B of the airbag 18.
  • the gas injection hole 52B located on the vehicle rear side among the plurality of second gas injection holes 52 is exposed to the peripheral wall portion 24B of the retainer 24. Accordingly, the gas injected from the gas injection hole 52B located on the rear side of the vehicle passes through the vehicle upper side of the rear portion 24B2 of the peripheral wall portion 24B and inflates the lower inflating portion 18A of the airbag 18. At this time, the lower inflating portion 18A of the airbag 18 is pressed against the rear wall portion 22B2 of the peripheral wall portion 22B formed in the case 22 by the pressure of the gas injected from the gas injection hole 52B located on the vehicle rear side, As a result, as shown in FIG. 3, the center track 18G of the airbag 18 is deflected further toward the rear of the vehicle.
  • the general portion 18B is pressed against the vertical intermediate portion 28C and the windshield 34, and the lower inflatable portion 18A is positioned on the front side of the lower portion 28B of the instrument panel 28. Is done.
  • the inflator 20 is fixed to the front bottom wall portion 22F formed on the vehicle front side and the upper side of the rear bottom wall portion 22E.
  • the inflator 20 is offset toward the vehicle front side with respect to the central axis L3 of the case 22.
  • the front bottom wall portion 22F is inclined with respect to the rear bottom wall portion 22E so that the central axis L1 of the inflator 20 intersects the normal line L2 of the rear bottom wall portion 22E and the airbag doors 12 and 14 on the vehicle upper side. As a result, the inflator 20 is tilted.
  • the passenger-side airbag device 10 can be downsized in the vehicle vertical direction.
  • the rear bottom wall portion 22E is set to a height that is located on the pair of airbag doors 12 and 14 side from the rear end portion 36A1 of the bottom wall portion 36A of the lower case 36 corresponding to the lowermost end of the inflator 20. Has been. Therefore, since the protrusion of the rear bottom wall portion 22E to the vehicle lower side can be suppressed, the passenger seat airbag device 10 can be further downsized in the vehicle vertical direction. As a result, the passenger seat airbag device 10 can be applied to a thin instrument panel that is downsized in the vehicle vertical direction.
  • the lower inflation portion 18A of the airbag 18 is pressed against the rear wall portion 22B2 of the case 22 by the pressure of the gas ejected from the gas ejection hole 52B located on the rear side of the vehicle. It is done. As a result, as shown in FIG. 3, the center track 18G of the airbag 18 is deflected more toward the vehicle rear side, so that the airbag 18 can be inflated early.
  • the airbag 18 has a left and right side portions 18C and 18D folded from the flat side into a bellows shape, and then the lower inflating portion 18A is left and right. It is made into the folding state by being wound in roll shape centering on the axis line L4 extended in a direction. Therefore, the airbag 18 can be easily accommodated in the case 22 (see FIG. 2). Since the lower inflating portion 18A is wound in a roll shape, as shown in FIG. 3, when the airbag 18 is inflated and deployed, the lower inflating portion 18A is moved along the surface of the lower portion 28B of the instrument panel 28. Can be inflated easily.
  • the rear bottom wall portion 22 ⁇ / b> E is located at a height that is positioned closer to the pair of airbag doors 12 and 14 than the rear end portion 36 ⁇ / b> A ⁇ b> 1 of the bottom wall portion 36 ⁇ / b> A of the lower case 36. It was set. However, when the direction along the normal L2 of the rear bottom wall portion 22E is the height direction, the rear bottom wall portion 22E has the same height as the rear end portion 36A1 of the bottom wall portion 36A of the lower case 36. It may be set.
  • the protrusion of the rear bottom wall portion 22E to the vehicle lower side can be suppressed, so that the passenger seat airbag device 10 can be further downsized in the vehicle vertical direction.
  • the rear bottom wall portion 22E has an upper wall of the grab box 78 provided on the vehicle lower side of the rear bottom wall portion 22E, as shown in FIG. It may be formed in parallel with the portion 78A.
  • the rear bottom wall portion 22E and the upper wall portion 78A extend along the vehicle horizontal direction.
  • the tear line 32 is set at the intersection of the center axis L ⁇ b> 1 of the inflator 20 and the center axis L ⁇ b> 3 of the case 22.
  • the tear line 32 is located on the vehicle rear side of the center axis L1 of the inflator 20 and on the rear end portion of the outer peripheral surface of the inflator 20 (in this case, the peripheral wall of the first upper case 38).
  • the rear end portion 38B1) of the portion 38B may be set on the front side of the vehicle with respect to the extension line L6 extending along the central axis L1 of the inflator 20.
  • the length from the open end portion 14A to the hinge portion 14C of the airbag door 14 on the vehicle rear side of the pair of airbag doors 12 and 14 can be shortened.
  • the airbag door 14 on the rear side of the vehicle is opened as the airbag 18 is inflated, even if the passenger in the passenger seat is close to the airbag door 14 on the rear side of the vehicle, The impact applied to the passenger from the airbag door 14 on the rear side of the vehicle can be reduced.
  • the length from the open end 12A to the hinge 12C of the airbag door 12 on the vehicle front side of the pair of airbag doors 12 and 14 can be increased.
  • the airbag door 12 on the front side of the vehicle is slowly opened compared to the case where the lengths of the pair of airbag doors 12 and 14 in the vehicle front-rear direction are set equal (in the case of FIG. 2).
  • a reaction force to the rear side of the vehicle can be applied to the airbag 18 by the airbag door 12 on the front side of the vehicle.
  • the passenger seat airbag device 10 includes a control unit 80.
  • the control unit 80 is configured by an electronic circuit having an arithmetic processing device, a storage device, and the like.
  • the storage device of the control unit 80 stores a program for inflating and deploying the airbag 18 in advance. The contents of this program will be described in detail later together with the operation of the passenger airbag device 10.
  • a deceleration sensor 82 and a seat belt switch 84 are connected to the control unit 80.
  • the deceleration sensor 82 is provided on the vehicle body and is configured to output a signal corresponding to the deceleration of the vehicle to the control unit 80. Although a single deceleration sensor 82 is shown in FIG. 8, normally a plurality of deceleration sensors 82 are provided on the vehicle body.
  • the passenger seat 30 is equipped with a seat belt 86.
  • the seat belt 86 is provided with a tongue 88, and the vehicle body is provided with a buckle 90 that can be engaged with the tongue 88.
  • the seat belt switch 84 shown in FIG. 8 is built in the above-described buckle 90 and outputs a signal corresponding to the engagement state and the disengagement state of the tongue 88 and the buckle 90 to the control unit 80. It is said that.
  • the passenger seat airbag device 10 operates as follows.
  • the control unit 80 shown in FIG. 8 detects the signal output from the deceleration sensor 82 according to the deceleration of the vehicle at regular intervals.
  • the control unit 80 determines that the collision speed is greater than or equal to a predetermined first threshold based on the signal output from the deceleration sensor 82 due to the frontal collision of the vehicle, the storage device A program for inflating and deploying the airbag 18 stored in (1) is executed, and each step shown in FIG. 9 is executed.
  • the control unit 80 determines that the collision speed V during a frontal collision of the vehicle is greater than or equal to the first threshold v1 and less than the second threshold v2 based on the signal output from the deceleration sensor 82 described above. Or whether the collision speed V is equal to or higher than the second threshold value v2.
  • the first threshold value v1 is set to 16 mph
  • the second threshold value v2 is set to 20 mph.
  • step ST1 When the control unit 80 determines in step ST1 shown in FIG. 9 that the collision speed V when the above-mentioned vehicle collides in front is less than or equal to the first threshold value v1 and less than the second threshold value v2, step ST2 The operation current is output to the second igniter 68 shown in FIG.
  • the second igniter 68 is activated when an operating current is input, and ignites the second explosive charge 64 filled in the second inner cylinder member 60. Thereby, the second gas generating agent 48 stored in the second combustion chamber 46 is ignited. The gas generated when the second gas generating agent 48 is ignited is supplied to the inside of the airbag 18 through the second gas injection holes 52, whereby the airbag 18 is inflated and deployed at a low pressure. Then, the control unit 80 ends the series of steps.
  • step ST1 the control unit 80 determines in step ST1 shown in FIG. 9 that the collision speed V is equal to or higher than the second threshold value v2
  • the control unit 80 proceeds to step ST3.
  • the control unit 80 determines whether the tongue 88 and the buckle 90 shown in FIG. It is determined whether or not the occupant of the seat 30 is wearing the seat belt 86.
  • step ST3 When the control unit 80 determines in step ST3 shown in FIG. 9 that the passenger in the passenger seat 30 is wearing the seat belt 86, the control unit 80 proceeds to step ST4 and performs the first operation shown in FIG. An operating current is output to the igniter 66.
  • the first igniter 66 operates when an operating current is input, and ignites the first transfer charge 58 filled in the first inner cylinder member 54. As a result, the first gas generating agent 44 stored in the first combustion chamber 42 is ignited. Further, the gas generated when the first gas generating agent 44 is ignited is supplied into the airbag 18 through the first gas injection holes 50, whereby the airbag 18 is inflated and deployed at an intermediate pressure. Then, the control unit 80 ends the series of steps.
  • step ST3 if the control unit 80 determines in step ST3 shown in FIG. 9 that the passenger in the passenger seat 30 is not wearing the seat belt 86, the control unit 80 proceeds to step ST5 and is shown in FIG. An operating current is output to the first igniter 66 and the second igniter 68. As a result, gas is generated from the first combustion chamber 42 and the second combustion chamber 46, and the airbag 18 is inflated and deployed at a high pressure. Then, the control unit 80 ends the series of steps.
  • control unit 80 For the sake of easy understanding, the above-described various determinations performed by the control unit 80 are conceptually described. However, in reality, information processing corresponding to the conceptually described determination is performed by the control unit. At 80.
  • the control unit 80 determines the collision speed before determining whether or not the seat belt 86 is worn, and the collision speed V is equal to or higher than the first threshold value v1. If it is less than the threshold value v2, the air bag 18 is inflated and deployed by operating the second igniter 68 without determining whether or not the seat belt 86 is worn. Therefore, for example, the program of the control unit 80 can be simplified as compared with the case where the presence / absence of the seat belt 86 is determined before determining the collision speed, so that the start of deployment of the airbag 18 can be accelerated. Can do.
  • the second igniter 68 is activated and the airbag 18 is inflated and deployed at a low pressure.
  • the first igniter 66 is activated and the airbag 18 is inflated and deployed at medium pressure. Is done.
  • the first igniter 66 and the second igniter 68 are activated and the airbag 18 is operated. Is expanded at a high pressure. Therefore, since the airbag 18 is inflated and deployed at an appropriate pressure according to the collision speed and whether or not the seat belt 86 is worn, the passenger in the passenger seat 30 can be appropriately protected.
  • the second combustion chamber 46 set to a low output is positioned on the side of the pair of airbag doors 12 and 14 relative to the first combustion chamber 42. Therefore, for example, even when the passenger P in the passenger seat 30 is in the vicinity of the instrument panel 28 without wearing the seat belt 86, the airbag 18 can be inflated and deployed at an early stage. Thereby, this passenger

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Abstract

　助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化する。　助手席用エアバッグ装置（１０）では、後側底壁部（２２Ｅ）の車両前側且つ上側に形成された前側底壁部（２２Ｆ）にインフレータ（２０）が固定されることで、インフレータ（２０）がケース（２２）の中心軸線（Ｌ３）に対して車両前側にオフセットされている。しかも、インフレータ（２０）の中心軸線（Ｌ１）が後側底壁部（２２Ｅ）の法線（Ｌ２）とエアバッグドア（１２，１４）よりも車両上側において交わるように前側底壁部（２２Ｆ）が後側底壁部（２２Ｅ）に対して傾斜されており、これにより、インフレータ（２０）が傾けられている。従って、例えば、二点鎖線（Ｌ５）で示されるように、前側底壁部（２２Ｆ）が後側底壁部（２２Ｅ）の延びる方向と平行とされた場合に比して、助手席用エアバッグ装置（１０）を車両上下方向に小型化することができる。

Description

助手席用エアバッグ装置
　本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。
　従来、エアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグ及びインフレータを収容するケースとを備え、インストルメントパネルの助手席前方部位における上部に設けられた助手席用エアバッグ装置が知られている。また、この助手席用エアバッグ装置のなかには、ケースが、エアバッグの下部膨張部を収容する後側収容部と、エアバッグにおける下部膨張部を除いた一般部とインフレータとを収容する前側収容部とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００９－１７９２６７号公報 特開平９－１４２２４５号公報 特開２００１－１３０３５６号公報 特開平１０－２１７８９３号公報 特表２００５－５２９７８４号公報 特開２００６－２８１９４５号公報
　しかしながら、上述の助手席用エアバッグ装置を、インストルメントパネルの助手席前方部位における上部と下部との間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けることは、スペース上、難しい。特に、車両上下方向に小型化された薄型のインストルメントパネルの場合は尚更である。従って、インストルメントパネルの上下方向中間部への助手席用エアバッグ装置の搭載を可能とするためには、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化する必要がある。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化することにある。
　前記課題を解決するために、本発明の第一態様に係る助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの助手席前方部位における上部と下部との間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けられたエアバッグドアと、前記エアバッグドアの裏側に折り畳み状態で設けられ、ガスの供給を受けた場合に前記エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグドアの裏側に設けられ、前記エアバッグにガスを供給する円盤型のインフレータと、前記エアバッグドアの裏側に設けられ前記エアバッグドア側を向く後側底壁部を有すると共に、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの下部の表側に位置される下部膨張部を収容する後側収容部と、前記後側底壁部の車両前側且つ上側に形成されて前記インフレータと前記エアバッグにおける前記下部膨張部を除いた一般部における基部とが固定されると共に前記インフレータの中心軸線が前記後側底壁部の法線と前記エアバッグドアよりも車両上側において交わるように前記後側底壁部に対して傾斜された前側底壁部を有し、且つ、前記後側収容部とで前記エアバッグドア側に開口する箱状のケースを構成して、前記エアバッグの一般部及び前記インフレータを収容する前側収容部と、を備えている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、後側底壁部の車両前側且つ上側に形成された前側底壁部にインフレータが固定されることで、インフレータがケースの中心軸線に対して車両前側にオフセットされている。しかも、インフレータの中心軸線が後側底壁部の法線とエアバッグドアよりも車両上側において交わるように前側底壁部が後側底壁部に対して傾斜されており、これにより、インフレータが傾けられている。従って、例えば、前側底壁部が後側底壁部の延びる方向と平行とされた場合に比して、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化することができる。
　本発明の第二態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記インフレータに、前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数のガス噴射孔が周方向に並んで形成され、前記インフレータの中心軸線に沿う方向を高さ方向として前記前側底壁部から前記エアバッグドア側に向けて延出されて前記インフレータの周囲を囲う周壁部を有すると共に、前記周壁部の前部が前記複数のガス噴射孔のうち車両前側に位置するガス噴射孔を覆う高さに設定され、前記周壁部の後部が前記複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔を露出させる高さに設定されたリテーナをさらに備えている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔を除くガス噴射孔から噴射されたガスは、リテーナの周壁部に当たってエアバッグドア側に向きを変え、エアバッグの一般部を膨張させる。一方、複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔は、周壁部の後部に対して露出されている。従って、この車両後側に位置するガス噴射孔から噴射されたガスは、周壁部の後部の車両上側を通過してエアバッグの下部膨張部を膨張させる。
　ここで、エアバッグの膨張初期の段階では、エアバッグの下部膨張部が、車両後側に位置するガス噴射孔から噴射されたガスの圧力により、ケースの後壁部に押し付けられる。これにより、エアバッグの中心軌道がより車両後側に偏向されるので、エアバッグを早期に膨張完了させることができる。
　本発明の第三態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様又は第二態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記後側底壁部の法線に沿う方向を高さ方向とした場合に、前記後側底壁部が、前記インフレータの最下端と同一の高さ、又は、前記インフレータの最下端よりも前記エアバッグドア側に位置する高さに設定された構成とされている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、後側底壁部は、インフレータの最下端と同一の高さ、又は、インフレータの最下端よりもエアバッグドア側に位置する高さに設定されている。従って、後側底壁部の車両下側への出っ張りを抑えることができるので、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向により一層小型化することができる。
　本発明の第四態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様又は第二態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記後側底壁部の車両下側に、グラブボックスが設けられ、前記後側底壁部が、前記グラブボックスの上壁部と平行に形成された構成とされている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、後側底壁部は、グラブボックスの上壁部と平行に形成されているので、この後側底壁部とグラブボックスの上壁部との間のスペースを確保することができる。これにより、例えば、このスペースを他の装置の搭載用として有効に活用することができる。
　本発明の第五態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様～第四態様のいずれかに係る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグが、平らに展開された状態から左右の側部がそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、前記下部膨張部が左右方向に延びる軸線を中心にロール状に巻かれることで前記折り畳み状態とされた構成とされている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、平らに展開された状態から左右の側部がそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、下部膨張部が左右方向に延びる軸線を中心にロール状に巻かれることで折り畳み状態とされている。従って、このエアバッグを容易にケースに収容することができる。また、下部膨張部がロール状に巻かれているので、エアバッグの膨張展開時には、この下部膨張部をインストルメントパネルの下部の表面に沿って容易に膨張させることができる。
　本発明の第六態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様～第五態様のいずれかに係る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグドアが、車両前後方向に並ぶと共に互いの開放端部の間にティアラインが形成された一対のエアバッグドアとされ、前記ティアラインが、前記インフレータの中心軸線よりも車両後側で、且つ、前記インフレータの外周面における後端部を前記インフレータの中心軸線に沿って延長した延長線よりも車両前側に設定された構成とされている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、一対のエアバッグドアにおける互いの開放端部の間に形成されたティアラインは、インフレータの中心軸線よりも車両後側で、且つ、インフレータの外周面における後端部をインフレータの中心軸線に沿って延長した延長線よりも車両前側に設定されている。従って、一対のエアバッグドアのうち車両後側のエアバッグドアにおける開放端部からヒンジ部までの長さを短くすることができる。これにより、例えば、エアバッグの膨張に伴って車両後側のエアバッグドアが開放されるときに、この車両後側のエアバッグドアに助手席の乗員が近接している場合でも、この車両後側のエアバッグドアから乗員へ加わる衝撃を低減することができる。
　その一方で、一対のエアバッグドアのうち車両前側のエアバッグドアにおける開放端部からヒンジ部までの長さを長くすることができる。これにより、一対のエアバッグドアの長さが等しく設定された場合に比して、車両前側のエアバッグドアがゆっくり開放されるので、この車両前側のエアバッグドアによってエアバッグに対して車両後側への反力を付与することができる。
　本発明の第七態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第二態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記インフレータが、第一燃焼室と、前記第一燃焼室よりも前記エアバッグドア側に形成され、前記第一燃焼室よりも低出力に設定された第二燃焼室と、前記第一燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第一ガス噴射孔と、前記第二燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第二ガス噴射孔と、前記第一燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第一点火器と、前記第二燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第二点火器と、を有し、前記周壁部の後部に対して露出されているガス噴射孔が、前記複数の第二ガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔とされ、車両の前面衝突時に、車両の減速度に応じて減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満であると判断した場合には、前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、助手席の乗員によるシートベルトの着用の有無に応じてシートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していると判断したときには、前記第一点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、前記シートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していないと判断したときには、前記第一点火器及び前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させる制御ユニットをさらに備えている。
　この助手席用エアバッグ装置によれば、制御ユニットは、シートベルトの着用の有無を判断する前に衝突速度を判断しており、衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満である場合には、シートベルトの着用の有無を判断せずに、第二点火器を作動させてエアバッグを膨張展開させる。従って、例えば、衝突速度を判断する前にシートベルトの着用の有無を判断する場合に比して、制御ユニットの処理機能を簡素化することができるので、エアバッグの展開開始を早めることができる。
　また、衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満である場合には、第二点火器が作動されてエアバッグが低圧で膨張展開される。一方、衝突速度が第二閾値以上である場合に、助手席の乗員がシートベルトを着用しているときには、第一点火器が作動されてエアバッグが中圧で膨張展開される。また、衝突速度が第二閾値以上である場合に、助手席の乗員がシートベルトを着用していないときには、第一点火器及び第二点火器が作動されてエアバッグが高圧で膨張展開される。従って、衝突速度及びシートベルトの着用の有無に応じた適切な圧力でエアバッグが膨張展開されるので、助手席の乗員を適切に保護することができる。
　また、助手席用エアバッグ装置に備えられたインフレータでは、低出力に設定された第二燃焼室が第一燃焼室よりもエアバッグドア側に位置されている。従って、例えば、助手席の乗員がシートベルトを着用しないでインストルメントパネルに近接している状態であっても、エアバッグを早期に膨張展開させることができる。これにより、この乗員を素早く拘束することができる。
　以上詳述したように、本発明によれば、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化することができる。
本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が適用された車両における車室前部の側面断面図である。 図１の要部拡大断面図である。 図１に示される助手席用エアバッグ装置においてエアバッグが展開される様子を説明する図である。 図１に示されるエアバッグを折り畳み状態とする方法を説明する図である。 図１に示されるインフレータの拡大側面断面図である。 図２に示される後側底壁部の変形例を示す要部側面断面図である。 図２に示されるティアラインの設定位置の変形例を示す側面断面図である。 応用例に係る助手席用エアバッグ装置の構成を示すブロック図である。 図８に示される助手席用エアバッグ装置の動作を説明するフローチャートである。
　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
　なお、各図において示される矢印ＵＰ及び矢印ＦＲは、車両上下方向上側及び車両前後方向前側をそれぞれ示している。
　図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０は、一対のエアバッグドア１２，１４と、保持部材１６と、エアバッグ１８と、インフレータ２０と、ケース２２と、リテーナ２４とを備えている。
　この助手席用エアバッグ装置１０が適用された車両２６の車室前部には、車両幅方向に延びるインストルメントパネル２８が設けられている。このインストルメントパネル２８における助手席３０の前方部位には、上部２８Ａと下部２８Ｂとの間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲する上下方向中間部２８Ｃが形成されており、一対のエアバッグドア１２，１４は、この上下方向中間部２８Ｃに設けられている。
　つまり、この助手席用エアバッグ装置１０は、一対のエアバッグドア１２，１４が上下方向中間部２８Ｃに設けられたミッドマウント式の助手席用エアバッグ装置とされている。
　図２に示されるように、一対のエアバッグドア１２，１４は、車両前後方向に並んでおり、その互いの開放端部１２Ａ，１４Ａの間には、車両幅方向に延びるティアライン３２が形成されている。このティアライン３２は、後述するインフレータ２０の中心軸線Ｌ１及びケース２２の中心軸線Ｌ３の交差部に設定されている。
　保持部材１６は、インストルメントパネル２８の裏側に設けられており、フランジ部１６Ａと、枠部１６Ｂと、一対のドア補強部１６Ｃ，１６Ｄと、一対のヒンジ部１６Ｅ，１６Ｆとを有して構成されている。フランジ部１６Ａは、一対のエアバッグドア１２，１４の周囲部に沿って枠状に形成されており、インストルメントパネル２８の裏面２８Ｄに例えば溶着等により接合されている。
　枠部１６Ｂは、フランジ部１６Ａの内側部に沿って枠状に形成されると共に、このフランジ部１６Ａから車両前側且つ車両下側に向けて突出されている。この枠部１６Ｂにおける前壁部１６Ｂ１及び後壁部１６Ｂ２には、その厚さ方向に貫通する係止孔１６Ｇ，１６Ｈがそれぞれ形成されている。
　一対のドア補強部１６Ｃ，１６Ｄは、一対のエアバッグドア１２，１４の各々の裏面１２Ｂ，１４Ｂに例えば溶着等により接合されている。また、この一対のドア補強部１６Ｃ，１６Ｄは、それぞれ枠部１６Ｂにおける前壁部１６Ｂ１及び後壁部１６Ｂ２にヒンジ部１６Ｅ，１６Ｆを介して連結されている。このヒンジ部１６Ｅ，１６Ｆは、それぞれ車両上下方向に沿って切断した断面形状がＶ字状を成すように形成されている。
　エアバッグ１８は、後述するケース２２に折り畳み状態で設けられている。このエアバッグ１８は、図３に示されるように、インフレータ２０からガスの供給を受けた場合に、一対のエアバッグドア１２，１４を開放してインストルメントパネル２８の表側に膨張展開される。
　このエアバッグ１８は、図３の右図に示されるように、膨張完了時にインストルメントパネル２８の下部２８Ｂの表側に位置される下部膨張部１８Ａと、この下部膨張部１８Ａを除いた一般部１８Ｂとによって構成されている。一般部１８Ｂは、エアバッグ１８の膨張完了時には、上下方向中間部２８Ｃ（一対のエアバッグドア１２，１４が開放されて形成された開口部の周辺部）とフロントガラス３４とに押し当てられた状態となる。
　このエアバッグ１８は、図４の上図に示されるように、平らに展開された状態から、左右の側部１８Ｃ，１８Ｄがそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、図４の下図に示されるように、下部膨張部１８Ａが左右方向に延びる軸線Ｌ４を中心にロール状に巻かれることで、上述の折り畳み状態とされている（図２参照）。下部膨張部１８Ａは、より具体的には、左側方から見た場合に、時計回りに巻かれている。また、図４の上図に示されるように、袋状とされた一般部１８Ｂの基部１８Ｂ１（底部）には、取付孔１８Ｅと、この取付孔１８Ｅの周囲に複数の孔部１８Ｆが形成されている。
　インフレータ２０は、図２に示されるように、一対のエアバッグドア１２，１４の裏側に設けられており、円盤型に構成されている。このインフレータ２０は、図５に示されるように、カップ状の下側ケース３６と、逆さカップ状の第一上側ケース３８と、同じく逆さカップ状の第二上側ケース４０とを備えている。
　第一上側ケース３８は、下側ケース３６とで第一燃焼室４２を形成している。この第一燃焼室４２には、第一ガス発生剤４４が収容されている。一方、第二上側ケース４０は、天井壁部４０Ａ及び周壁部４０Ｂを有しており、この天井壁部４０Ａ及び周壁部４０Ｂは、第一上側ケース３８の天井壁部３８Ａとで第二燃焼室４６を形成している。この第二燃焼室４６は、第一燃焼室４２よりも一対のエアバッグドア１２，１４側に形成されている（図２参照）。この第二燃焼室４６には、第二ガス発生剤４８が収容されている。
　この第二燃焼室４６は、第一燃焼室４２よりも高さが低くされることで小容量とされており、この第二燃焼室４６に収容された第二ガス発生剤４８は、第一燃焼室４２に収容された第一ガス発生剤４４よりも少量とされている。そして、これにより、第二燃焼室４６は、第一燃焼室４２よりも低出力に設定されている。
　また、第一上側ケース３８の周壁部３８Ｂには、その周方向に並んで複数の第一ガス噴射孔５０が形成されており、第二上側ケース４０の周壁部４０Ｂには、その周方向に並んで複数の第二ガス噴射孔５２が形成されている。第一ガス噴射孔５０は、第一燃焼室４２と連通されており、第二ガス噴射孔５２は、第二燃焼室４６と連通されている。
　また、第一燃焼室４２には、円筒状の第一内筒部材５４が設けられている。この第一内筒部材５４には、周方向に並び第一燃焼室４２に開口する複数の伝火孔５６が形成されており、この第一内筒部材５４の内部には、第一燃焼室４２に収容された第一ガス発生剤４４を燃焼させるための第一伝火薬５８が収容されている。
　この第一内筒部材５４の隣には、この第一内筒部材５４よりも軸方向に長く形成された円筒状の第二内筒部材６０が設けられている。この第二内筒部材６０は、第一上側ケース３８の天井壁部３８Ａに形成された孔部３８Ｃに挿通されて第一燃焼室４２から第二燃焼室４６に亘って設けられている。
　この第二内筒部材６０のうち第二燃焼室４６の内部に設けられた上部６０Ａには、周方向に並び第二燃焼室４６に開口する複数の伝火孔６２が形成されており、この第二内筒部材６０の内部には、第二燃焼室４６に収容された第二ガス発生剤４８を燃焼させるための第二伝火薬６４が収容されている。
　また、この第一内筒部材５４の下部、及び、第二内筒部材６０の下部には、それぞれ第一点火器６６及び第二点火器６８が収容されている。この第一点火器６６及び第二点火器６８は、作動電流が供給されると点火し、上述の第一伝火薬５８及び第二伝火薬６４をそれぞれ着火する構成とされている。
　また、第一燃焼室４２には、第一上側ケース３８の周壁部３８Ｂに沿って環状に形成された第一フィルタ７０が収容されており、第二燃焼室４６には、第二上側ケース４０の周壁部４０Ｂに沿って環状に形成された第二フィルタ７２が収容されている。
　図２に示されるように、ケース２２は、上述の保持部材１６に形成された枠部１６Ｂの内側に収容されている。このケース２２は、底壁部２２Ａと、この底壁部２２Ａの周囲に形成された周壁部２２Ｂとを有しており、一対のエアバッグドア１２，１４側に開口する箱状に構成されている。
　周壁部２２Ｂは、車両上側から見た場合に長方形を成しており、その前壁部２２Ｂ１及び後壁部２２Ｂ２には、一対の係止片２２Ｃ，２２Ｄがそれぞれ設けられている。この一対の係止片２２Ｃ，２２Ｄは、上述の係止孔１６Ｇ，１６Ｈにそれぞれ係止されている。
　底壁部２２Ａは、一対のエアバッグドア１２，１４側を向く後側底壁部２２Ｅと、この後側底壁部２２Ｅの車両前側且つ上側に形成された前側底壁部２２Ｆとを有している。後側底壁部２２Ｅは、周壁部２２Ｂの後部とで後側収容部２２Ｇを形成しており、この後側収容部２２Ｇには、エアバッグ１８の下部膨張部１８Ａが収容されている。
　一方、前側底壁部２２Ｆは、周壁部２２Ｂの前部とで前側収容部２２Ｈを形成しており、この前側収容部２２Ｈには、エアバッグ１８の一般部１８Ｂ及びインフレータ２０が収容されている。後側底壁部２２Ｅの法線Ｌ２に沿った後側収容部２２Ｇの深さは、インフレータ２０の中心軸線Ｌ１に沿った前側収容部２２Ｈの深さよりも深く設定されている。
　また、前側底壁部２２Ｆは、インフレータ２０の中心軸線Ｌ１が後側底壁部２２Ｅの法線Ｌ２とエアバッグドア１２，１４よりも車両上側において交わるように、後側底壁部２２Ｅに対して傾斜されている。つまり、後側底壁部２２Ｅ及び前側底壁部２２Ｆは、いずれも前端部が後端部よりも一対のエアバッグドア１２，１４側に位置されるように車両前後方向に対して傾斜されているが、前側底壁部２２Ｆは、後側底壁部２２Ｅよりも車両前後方向に対する傾斜角度が大きくなっている。
　また、後側底壁部２２Ｅの法線Ｌ２に沿う方向を高さ方向とした場合に、後側底壁部２２Ｅは、インフレータ２０の最下端に相当する下側ケース３６の底壁部３６Ａの後端部３６Ａ１よりも一対のエアバッグドア１２，１４側に位置する高さに設定されている。
　リテーナ２４は、底壁部２４Ａ及び周壁部２４Ｂを有し、一対のエアバッグドア１２，１４側に開口する容器状に形成されている。底壁部２４Ａは、一対のエアバッグドア１２，１４側から前側底壁部２２Ｆに重ね合わされている。周壁部２２Ｂは、この底壁部２２Ａの周囲に形成されると共に、インフレータ２０の中心軸線Ｌ１に沿う方向を高さ方向として前側底壁部２２Ｆから一対のエアバッグドア１２，１４側に向けて延出されている。また、この周壁部２２Ｂは、リテーナ２４の外周面と同心円状に形成されており、インフレータ２０の周囲を囲っている。
　周壁部２４Ｂの前部２４Ｂ１は、複数の第二ガス噴射孔５２のうち車両前側に位置するガス噴射孔５２Ａを覆う高さに設定されており、周壁部２４Ｂの後部２４Ｂ２は、複数の第二ガス噴射孔５２のうち車両後側に位置するガス噴射孔５２Ｂを露出させる高さに設定されている。なお、複数の第二ガス噴射孔５２よりも前側底壁部２２Ｆ側に位置する複数の第一ガス噴射孔５０の全ては、周壁部２４Ｂによって覆われている。
　また、このリテーナ２４の底壁部２４Ａは、前側底壁部２２Ｆとの間に一般部１８Ｂの基部１８Ｂ１を挟持している。この前側底壁部２２Ｆにおける一対のエアバッグドア１２，１４側と反対側には、インフレータ２０に設けられたフランジ部２０Ａが重ね合わされている。底壁部２４Ａには、スタッドボルト７４の一端が固定されており、このスタッドボルト７４は、フランジ部２０Ａ及び前側底壁部２２Ｆを貫通している。そして、このスタッドボルト７４の他端側にナット７６が螺合されることで、底壁部２４Ａ、前側底壁部２２Ｆ、及び、フランジ部２０Ａが締結されている。
　なお、インフレータ２０におけるフランジ部２０Ａよりも上側の部位は、前側底壁部２２Ｆに形成された孔部２２Ｉ、一般部１８Ｂの基部１８Ｂ１に形成された取付孔１８Ｅ（図４の上図を参照）、及び、リテーナ２４の底壁部２４Ａに形成された孔部２４Ｃに順に挿通されて、一般部１８Ｂの内側に収容されている。また、取付孔１８Ｅの周囲に形成された複数の孔部１８Ｆ（図４の上図を参照）には、上述のスタッドボルト７４が挿通されている。
　そして、この助手席用エアバッグ装置１０では、次のようにして、エアバッグ１８が膨張展開される。
　すなわち、図５に示される第一点火器６６に作動電流が供給されると、この第一点火器６６が点火し、これにより、第一内筒部材５４に収容された第一伝火薬５８が着火される。すると、第一燃焼室４２に収容された第一ガス発生剤４４が燃焼されてガスが発生し、このガスは、第一ガス噴射孔５０からエアバッグ１８（図２参照）の内部に噴射される。
　一方、第二点火器６８に作動電流が供給されると、この第二点火器６８が点火し、これにより、第二内筒部材６０に収容された第二伝火薬６４が着火される。すると、第二燃焼室４６に収容された第二ガス発生剤４８が燃焼されてガスが発生し、このガスは、第二ガス噴射孔５２からエアバッグ１８の内部に噴射される。
　この第一点火器６６及び第二点火器６８については、時間差を有して点火させたり、同時に点火させたりすることが可能である。また、第二燃焼室４６は、第一燃焼室４２よりも低出力に設定されている。従って、第二燃焼室４６で第二ガス発生剤４８が燃焼されて第二ガス噴射孔５２からガスが噴射されるときには、エアバッグ１８が低圧で膨張される。
　一方、第一燃焼室４２で第一ガス発生剤４４が燃焼されて第一ガス噴射孔５０からガスが噴射されるときには、エアバッグ１８が中圧で膨張展開され、第一燃焼室４２及び第二燃焼室４６でそれぞれ第一ガス発生剤４４及び第二ガス発生剤４８が燃焼されて第一ガス噴射孔５０及び第二ガス噴射孔５２からそれぞれガスが噴射されるときには、エアバッグ１８が高圧で膨張される。
　また、図２に示される複数の第一ガス噴射孔５０と、複数の第二ガス噴射孔５２のうち車両後側に位置するガス噴射孔５２Ｂを除くガス噴射孔とは、リテーナ２４の周壁部２４Ｂによって覆われている。従って、これらのガス噴射孔から噴射されたガスは、リテーナ２４の周壁部２４Ｂに当たって一対のエアバッグドア１２，１４側に向きを変え、エアバッグ１８の一般部１８Ｂを膨張させる。
　一方、複数の第二ガス噴射孔５２のうち車両後側に位置するガス噴射孔５２Ｂは、リテーナ２４の周壁部２４Ｂに対して露出されている。従って、この車両後側に位置するガス噴射孔５２Ｂから噴射されたガスは、周壁部２４Ｂの後部２４Ｂ２の車両上側を通過してエアバッグ１８の下部膨張部１８Ａを膨張させる。このとき、エアバッグ１８の下部膨張部１８Ａは、車両後側に位置するガス噴射孔５２Ｂから噴射されたガスの圧力により、ケース２２に形成された周壁部２２Ｂの後壁部２２Ｂ２に押し付けられ、これにより、図３に示されるように、エアバッグ１８の中心軌道１８Ｇがより車両後側に偏向される。
　そして、エアバッグ１８の膨張完了時には、一般部１８Ｂが、上下方向中間部２８Ｃとフロントガラス３４とに押し当てられた状態となり、下部膨張部１８Ａは、インストルメントパネル２８の下部２８Ｂの表側に位置される。
　次に、上述の助手席用エアバッグ装置１０の作用及び効果について説明する。
　この助手席用エアバッグ装置１０によれば、図２に示されるように、後側底壁部２２Ｅの車両前側且つ上側に形成された前側底壁部２２Ｆにインフレータ２０が固定されることで、インフレータ２０がケース２２の中心軸線Ｌ３に対して車両前側にオフセットされている。しかも、インフレータ２０の中心軸線Ｌ１が後側底壁部２２Ｅの法線Ｌ２とエアバッグドア１２，１４よりも車両上側において交わるように前側底壁部２２Ｆが後側底壁部２２Ｅに対して傾斜されており、これにより、インフレータ２０が傾けられている。
　従って、例えば、想像線（二点鎖線）Ｌ５で示されるように、前側底壁部２２Ｆが後側底壁部２２Ｅの延びる方向と平行とされた場合に比して、助手席用エアバッグ装置１０を車両上下方向に小型化することができる。
　また、後側底壁部２２Ｅは、インフレータ２０の最下端に相当する下側ケース３６の底壁部３６Ａの後端部３６Ａ１よりも一対のエアバッグドア１２，１４側に位置する高さに設定されている。従って、後側底壁部２２Ｅの車両下側への出っ張りを抑えることができるので、助手席用エアバッグ装置１０を車両上下方向により一層小型化することができる。この結果、車両上下方向に小型化された薄型のインストルメントパネルに対しても、助手席用エアバッグ装置１０を適用することができる。
　また、エアバッグ１８の膨張初期の段階では、エアバッグ１８の下部膨張部１８Ａが、車両後側に位置するガス噴射孔５２Ｂから噴射されたガスの圧力により、ケース２２の後壁部２２Ｂ２に押し付けられる。これにより、図３に示されるように、エアバッグ１８の中心軌道１８Ｇがより車両後側に偏向されるので、エアバッグ１８を早期に膨張完了させることができる。
　また、エアバッグ１８は、図４に示されるように、平らに展開された状態から左右の側部１８Ｃ，１８Ｄがそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、下部膨張部１８Ａが左右方向に延びる軸線Ｌ４を中心にロール状に巻かれることで折り畳み状態とされている。従って、このエアバッグ１８を容易にケース２２（図２参照）に収容することができる。また、下部膨張部１８Ａがロール状に巻かれているので、図３に示されるように、エアバッグ１８の膨張展開時には、この下部膨張部１８Ａをインストルメントパネル２８の下部２８Ｂの表面に沿って容易に膨張させることができる。
　次に、上述の助手席用エアバッグ装置１０の変形例について説明する。
　上述の助手席用エアバッグ装置１０において、後側底壁部２２Ｅは、下側ケース３６の底壁部３６Ａの後端部３６Ａ１よりも一対のエアバッグドア１２，１４側に位置する高さに設定されていた。しかしながら、後側底壁部２２Ｅの法線Ｌ２に沿う方向を高さ方向とした場合に、後側底壁部２２Ｅが、下側ケース３６の底壁部３６Ａの後端部３６Ａ１と同一の高さに設定されていても良い。
　このように構成されていても、後側底壁部２２Ｅの車両下側への出っ張りを抑えることができるので、助手席用エアバッグ装置１０を車両上下方向により一層小型化することができる。
　また、上述の助手席用エアバッグ装置１０において、後側底壁部２２Ｅは、図６に示されるように、この後側底壁部２２Ｅの車両下側に設けられたグラブボックス７８の上壁部７８Ａと平行に形成されていても良い。なお、この図６に示される変形例において、後側底壁部２２Ｅ及び上壁部７８Ａは、車両水平方向に沿って延びている。
　このように構成されていると、この後側底壁部２２Ｅと上壁部７８Ａとの間のスペースを確保することができる。これにより、例えば、このスペースを他の装置の搭載用として有効に活用することができる。
　また、上述の助手席用エアバッグ装置１０では、図４に示されるように、ティアライン３２が、インフレータ２０の中心軸線Ｌ１及びケース２２の中心軸線Ｌ３の交差部に設定されていた。しかしながら、図７に示されるように、ティアライン３２は、インフレータ２０の中心軸線Ｌ１よりも車両後側で、且つ、インフレータ２０の外周面における後端部（この場合、第一上側ケース３８の周壁部３８Ｂにおける後端部３８Ｂ１）をインフレータ２０の中心軸線Ｌ１に沿って延長した延長線Ｌ６よりも車両前側に設定されていても良い。
　このように構成されていると、一対のエアバッグドア１２，１４のうち車両後側のエアバッグドア１４における開放端部１４Ａからヒンジ部１４Ｃまでの長さを短くすることができる。これにより、例えば、エアバッグ１８の膨張に伴って車両後側のエアバッグドア１４が開放されるときに、この車両後側のエアバッグドア１４に助手席の乗員が近接している場合でも、この車両後側のエアバッグドア１４から乗員へ加わる衝撃を低減することができる。
　その一方で、一対のエアバッグドア１２，１４のうち車両前側のエアバッグドア１２における開放端部１２Ａからヒンジ部１２Ｃまでの長さを長くすることができる。これにより、一対のエアバッグドア１２，１４の車両前後方向の長さが等しく設定された場合（図２の場合）に比して、車両前側のエアバッグドア１２がゆっくり開放されるので、この車両前側のエアバッグドア１２によってエアバッグ１８に対して車両後側への反力を付与することができる。
　次に、上述の助手席用エアバッグ装置１０の応用例について説明する。
　図８に示されるように、本応用例において、助手席用エアバッグ装置１０は、制御ユニット８０を備えている。この制御ユニット８０は、演算処理装置や記憶装置等を有する電子回路によって構成されている。制御ユニット８０の記憶装置には、エアバッグ１８を膨張展開させるためのプログラムが予め記憶されている。このプログラムの内容については、助手席用エアバッグ装置１０の動作と併せて後に詳述する。また、この制御ユニット８０には、減速度センサ８２と、シートベルトスイッチ８４が接続されている。
　減速度センサ８２は、車体に設けられており、車両の減速度に応じた信号を制御ユニット８０に出力する構成とされている。減速度センサ８２は、図８において単数で示されているが、通常は、車体に複数設けられている。
　また、図１に示されるように、助手席３０には、シートベルト８６が装備されている。このシートベルト８６には、タング８８が設けられており、車体には、タング８８と係合可能なバックル９０が設けられている。図８に示されるシートベルトスイッチ８４は、上述のバックル９０に内蔵されており、上述のタング８８とバックル９０との係合状態及び係合解除状態に応じた信号を制御ユニット８０に出力する構成とされている。
　そして、本応用例において、助手席用エアバッグ装置１０は、次のように動作する。
　すなわち、図８に示される制御ユニット８０は、減速度センサ８２から車両の減速度に応じて出力された信号を一定の間隔で検出する。そして、制御ユニット８０は、車両が前面衝突したことに伴い、減速度センサ８２から出力された信号に基づいて衝突速度が予め定められた第一閾値以上であると判断した場合には、記憶装置に記憶していたエアバッグ１８を膨張展開させるためのプログラムを実行し、図９に示される各ステップを実行する。
　先ず、制御ユニット８０は、図９に示されるステップＳＴ１において、上述の減速度センサ８２から出力された信号に基づき、車両の前面衝突時における衝突速度Ｖが第一閾値ｖ１以上第二閾値ｖ２未満であるか、又は、衝突速度Ｖが第二閾値ｖ２以上であるかを判断する。ここでは、一例として、第一閾値ｖ１は、１６ｍｐｈ、第二閾値ｖ２は、２０ｍｐｈにそれぞれ設定されている。
　そして、制御ユニット８０は、図９に示されるステップＳＴ１において、上述の車両が前面衝突したときの衝突速度Ｖが第一閾値ｖ１以上第二閾値ｖ２未満であると判断した場合には、ステップＳＴ２に移行し、図８に示される第二点火器６８に作動電流を出力する。
　第二点火器６８は、作動電流が入力されると作動し、第二内筒部材６０の内部に充填された第二伝火薬６４を着火する。そして、これにより、第二燃焼室４６に収納された第二ガス発生剤４８が着火される。また、第二ガス発生剤４８が着火されて発生したガスは、第二ガス噴射孔５２を通じてエアバッグ１８の内部に供給され、これにより、エアバッグ１８が低圧で膨張展開される。そして、制御ユニット８０は、一連のステップを終了する。
　一方、制御ユニット８０は、図９に示されるステップＳＴ１において、衝突速度Ｖが第二閾値ｖ２以上であると判断した場合には、ステップＳＴ３に移行する。そして、制御ユニット８０は、シートベルトスイッチ８４から出力された信号に基づいて、図１に示されるタング８８とバックル９０とが係合状態であるか又は係合解除状態であるか、すなわち、助手席３０の乗員がシートベルト８６を着用しているか否かを判断する。
　そして、制御ユニット８０は、図９に示されるステップＳＴ３において、助手席３０の乗員がシートベルト８６を着用していると判断した場合には、ステップＳＴ４に移行し、図８に示される第一点火器６６に作動電流を出力する。
　第一点火器６６は、作動電流が入力されると作動し、第一内筒部材５４の内部に充填された第一伝火薬５８を着火する。そして、これにより、第一燃焼室４２に収納された第一ガス発生剤４４が着火される。また、第一ガス発生剤４４が着火されて発生したガスは、第一ガス噴射孔５０を通じてエアバッグ１８の内部に供給され、これにより、エアバッグ１８が中圧で膨張展開される。そして、制御ユニット８０は、一連のステップを終了する。
　これに対し、制御ユニット８０は、図９に示されるステップＳＴ３において、助手席３０の乗員がシートベルト８６を着用していないと判断した場合には、ステップＳＴ５に移行し、図８に示される第一点火器６６及び第二点火器６８に作動電流を出力する。これにより、第一燃焼室４２及び第二燃焼室４６からガスが発生されて、エアバッグ１８が高圧で膨張展開される。そして、制御ユニット８０は、一連のステップを終了する。
　なお、本適用例では、理解の容易のために、制御ユニット８０が行う上記各種判断について概念的に記載したが、実際には、この概念的に記載された判断に相当する情報処理が制御ユニット８０において実行される。
　次に、本応用例の作用及び効果について説明する。
　以上詳述したように、本応用例によれば、制御ユニット８０は、シートベルト８６の着用の有無を判断する前に衝突速度を判断しており、衝突速度Ｖが第一閾値ｖ１以上第二閾値ｖ２未満である場合には、シートベルト８６の着用の有無を判断せずに、第二点火器６８を作動させてエアバッグ１８を膨張展開させる。従って、例えば、衝突速度を判断する前にシートベルト８６の着用の有無を判断する場合に比して、制御ユニット８０のプログラムを簡素化することができるので、エアバッグ１８の展開開始を早めることができる。
　また、衝突速度Ｖが第一閾値ｖ１以上第二閾値ｖ２未満である場合には、第二点火器６８が作動されてエアバッグ１８が低圧で膨張展開される。一方、衝突速度Ｖが第二閾値ｖ２以上である場合に、助手席３０の乗員がシートベルト８６を着用しているときには、第一点火器６６が作動されてエアバッグ１８が中圧で膨張展開される。また、衝突速度Ｖが第二閾値ｖ２以上である場合に、助手席３０の乗員がシートベルト８６を着用していないときには、第一点火器６６及び第二点火器６８が作動されてエアバッグ１８が高圧で膨張展開される。従って、衝突速度及びシートベルト８６の着用の有無に応じた適切な圧力でエアバッグ１８が膨張展開されるので、助手席３０の乗員を適切に保護することができる。
　また、インフレータ２０では、低出力に設定された第二燃焼室４６が第一燃焼室４２よりも一対のエアバッグドア１２，１４側に位置されている。従って、例えば、助手席３０の乗員Ｐがシートベルト８６を着用しないでインストルメントパネル２８に近接している状態であっても、エアバッグ１８を早期に膨張展開させることができる。これにより、この乗員Ｐを素早く拘束することができる。
　なお、本応用例は、一例であって、助手席用エアバッグ装置１０は、上記以外の動作も可能である。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　以下、符合の説明を記す。
１０　助手席用エアバッグ装置
１２，１４　エアバッグドア
１２Ａ，１４Ａ　開放端部
１８　エアバッグ
１８Ａ　下部膨張部
１８Ｂ　一般部
１８Ｂ１　基部
１８Ｃ，１８Ｄ　側部
２０　インフレータ
２２　ケース
２２Ｅ　後側底壁部
２２Ｆ　前側底壁部
２２Ｇ　後側収容部
２２Ｈ　前側収容部
２４　リテーナ
２４Ｂ　周壁部
２４Ｂ１　前部
２４Ｂ２　後部
２８　インストルメントパネル
２８Ａ　上部
２８Ｂ　下部
２８Ｃ　上下方向中間部
３０　助手席
３２　ティアライン
３６　下側ケース
３８　第一上側ケース
３８Ｂ　周壁部
３８Ｂ１　後端部（インフレータの外周面における後端部）
４０　第二上側ケース
４２　第一燃焼室
４４　第一ガス発生剤
４６　第二燃焼室
４８　第二ガス発生剤
５０　第一ガス噴射孔
５２　第二ガス噴射孔
５２Ａ　車両前側に位置するガス噴射孔
５２Ｂ　車両後側に位置するガス噴射孔
６６　第一点火器
６８　第二点火器
７８　グラブボックス
７８Ａ　上壁部
８０　制御ユニット
８２　減速度センサ
８４　シートベルトスイッチ
Ｌ１　インフレータの中心軸線
Ｌ２　後側底壁部の法線
Ｌ３　ケースの中心軸線
Ｌ４　エアバッグの左右方向に延びる軸線
Ｌ６　延長線
Ｐ　乗員

Claims (7)

  1. 　インストルメントパネルの助手席前方部位における上部と下部との間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けられたエアバッグドアと、
    　前記エアバッグドアの裏側に折り畳み状態で設けられ、ガスの供給を受けた場合に前記エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、
    　前記エアバッグドアの裏側に設けられ、前記エアバッグにガスを供給する円盤型のインフレータと、
    　前記エアバッグドアの裏側に設けられ前記エアバッグドア側を向く後側底壁部を有すると共に、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの下部の表側に位置される下部膨張部を収容する後側収容部と、
    　前記後側底壁部の車両前側且つ上側に形成されて前記インフレータと前記エアバッグにおける前記下部膨張部を除いた一般部における基部とが固定されると共に前記インフレータの中心軸線が前記後側底壁部の法線と前記エアバッグドアよりも車両上側において交わるように前記後側底壁部に対して傾斜された前側底壁部を有し、且つ、前記後側収容部とで前記エアバッグドア側に開口する箱状のケースを構成して、前記エアバッグの一般部及び前記インフレータを収容する前側収容部と、
    　を備えた助手席用エアバッグ装置。
  2. 　前記インフレータには、前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数のガス噴射孔が周方向に並んで形成され、
    　前記インフレータの中心軸線に沿う方向を高さ方向として前記前側底壁部から前記エアバッグドア側に向けて延出されて前記インフレータの周囲を囲う周壁部を有すると共に、前記周壁部の前部が前記複数のガス噴射孔のうち車両前側に位置するガス噴射孔を覆う高さに設定され、前記周壁部の後部が前記複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔を露出させる高さに設定されたリテーナを備えた、
    　請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
  3. 　前記後側底壁部の法線に沿う方向を高さ方向とした場合に、前記後側底壁部は、前記インフレータの最下端と同一の高さ、又は、前記インフレータの最下端よりも前記エアバッグドア側に位置する高さに設定されている、
    　請求項１又は請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
  4. 　前記後側底壁部の車両下側には、グラブボックスが設けられ、
    　前記後側底壁部は、前記グラブボックスの上壁部と平行に形成されている、
    　請求項１又は請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
  5. 　前記エアバッグは、平らに展開された状態から左右の側部がそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、前記下部膨張部が左右方向に延びる軸線を中心にロール状に巻かれることで前記折り畳み状態とされている、
    　請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。
  6. 　前記エアバッグドアは、車両前後方向に並ぶと共に互いの開放端部の間にティアラインが形成された一対のエアバッグドアとされ、
    　前記ティアラインは、前記インフレータの中心軸線よりも車両後側で、且つ、前記インフレータの外周面における後端部を前記インフレータの中心軸線に沿って延長した延長線よりも車両前側に設定されている、
    　請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。
  7. 　前記インフレータは、第一燃焼室と、前記第一燃焼室よりも前記エアバッグドア側に形成され、前記第一燃焼室よりも低出力に設定された第二燃焼室と、前記第一燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第一ガス噴射孔と、前記第二燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第二ガス噴射孔と、前記第一燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第一点火器と、前記第二燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第二点火器と、を有し、
    　前記周壁部の後部に対して露出されているガス噴射孔は、前記複数の第二ガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔とされ、
    　車両の前面衝突時に、車両の減速度に応じて減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満であると判断した場合には、前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、助手席の乗員によるシートベルトの着用の有無に応じてシートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していると判断したときには、前記第一点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、前記シートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していないと判断したときには、前記第一点火器及び前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させる制御ユニットを備えた、
    　請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
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