WO2013011665A1 - 建設機械 - Google Patents

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WO2013011665A1
WO2013011665A1 PCT/JP2012/004483 JP2012004483W WO2013011665A1 WO 2013011665 A1 WO2013011665 A1 WO 2013011665A1 JP 2012004483 W JP2012004483 W JP 2012004483W WO 2013011665 A1 WO2013011665 A1 WO 2013011665A1
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duct
exhaust gas
exhaust
engine room
construction machine
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中島　一
大 沼沢
上田　員弘
山口　善三
木村　康正
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Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Kobe Steel Ltd
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Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Kobe Steel Ltd
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
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    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a construction machine such as a hydraulic excavator having a structure for discharging engine exhaust gas and cooling air to the outside of the engine room.
  • the hydraulic excavator includes a lower traveling body 1, an upper revolving body 2 that is pivotably mounted on the lower traveling body 1, and a work attachment (excavation attachment) attached to the upper revolving body 2. ) 3 and the cabin 4.
  • An engine room 6 formed by an engine cover 5 is provided at the rear of the upper swing body 2.
  • the engine room 6 accommodates an engine 7 and related equipment.
  • FIG. 10 is a schematic view of a cross section of the engine room 6 as viewed from the back side of the engine room 6.
  • a cooling fan 8 driven by the engine 7 and a heat exchanger 9 such as a radiator are provided at one end side of the engine 7 in the engine room 6, a cooling fan 8 driven by the engine 7 and a heat exchanger 9 such as a radiator are provided.
  • An intake port 10 is provided in the portion of the upper surface wall of the engine cover 5 where the fan 8 and the heat exchanger 9 are provided, and an exhaust port 11 is provided in the opposite portion of the upper surface wall. It has been. Due to the rotation of the fan 8, outside air is introduced into the engine room 6 through the intake port 10 and passes through the heat exchanger 9, and cooled air (hereinafter referred to as exhaust air) is discharged from the exhaust port 11. Yes.
  • a silencer (muffler) 12 is provided on the other end side of the engine 7.
  • the exhaust gas emitted from the engine 7 is discharged to the outside through the silencer 12 and the exhaust gas pipe (tail pipe) 13 connected thereto.
  • the exhaust gas has a high temperature (for example, 500 ° C.)
  • the surrounding temperature environment is deteriorated.
  • leakage of operation noise such as engine noise, exhaust noise, and exhaust wind noise to the outside increases.
  • a cylindrical duct 14 is provided at a position below the exhaust port 11 in the engine room 6, the upper end of the duct 14 is opened to the exhaust port 11 side, and the lower end of the duct 14 is the engine room 6.
  • the exhaust pipe 13 is provided so as to extend in the vertical direction while being opened inward, and the distal end portion 13 a of the exhaust gas pipe 13 is bent upward below the duct 14, and the distal end portion 13 a is inserted into the duct 14 from the lower end of the duct 14. Yes.
  • exhaust gas and exhaust air are greatly different in pressure and flow velocity. Specifically, the exhaust gas has higher pressure and flow velocity than the exhaust air. For this reason, the exhaust gas and the exhaust air are originally difficult to mix.
  • the tip end portion 13a of the exhaust gas pipe 13 is inserted upward into the duct 14 as shown in the figure, and the exhaust gas is concentrated from the opening of the tip end portion 13a, that is, from one point and in the duct 14. It is configured to inject in the same direction as the exhaust air. For this reason, the mixing efficiency of exhaust gas and exhaust air becomes worse. For this reason, the effect of lowering the exhaust gas temperature is low.
  • An object of the present invention is to provide a construction machine capable of enhancing the mixing efficiency of exhaust gas and exhaust air and the sound reduction effect in a duct.
  • a construction machine includes an engine room having an intake port and an exhaust port, a fan for sucking cooling air into the engine room through the intake port, and the exhaust port in the engine room.
  • a duct that is provided so as to communicate with the cooling air sucked into the engine room and exhausts the cooling air to the outside of the engine room through the exhaust port, and guides exhaust gas discharged from the engine into the duct.
  • the exhaust gas pipe has a tip side portion inserted into the duct, and the exhaust gas pipe inserted into the duct has an exhaust gas flow direction of the exhaust air in the duct. Discharge holes are provided to discharge in different directions.
  • a construction machine includes an engine room provided with an intake port and an exhaust port, a fan for sucking cooling air into the engine room through the intake port, and the engine room with the above A duct provided so as to communicate with an exhaust port, and for discharging the cooling air sucked into the engine room to the outside of the engine room through the exhaust port; and an exhaust gas discharged from the engine.
  • a portion of the exhaust gas pipe on the tip side is inserted into the duct, and the exhaust gas pipe inserted into the duct has a length of the insertion portion.
  • Discharge holes are provided for discharging in a distributed manner.
  • a construction machine includes an engine room provided with an intake port and an exhaust port, a fan for sucking cooling air into the engine room through the intake port, and the engine room.
  • a duct that is provided to communicate with the exhaust port and that discharges the cooling air sucked into the engine room to the outside of the engine room through the exhaust port, and exhaust gas discharged from the engine
  • An exhaust gas pipe that leads into the duct, and a portion of the exhaust gas pipe on the tip side is inserted into the duct, and the exhaust gas pipe is inserted into the duct to insert the exhaust gas into the duct.
  • a discharge hole for discharging in a direction different from the flow direction of the wind and discharging in the length direction of the insertion portion is provided.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion where an exhaust gas pipe is inserted along line III-III in FIG. 2.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion where an exhaust gas pipe is inserted along line III-III in FIG. 2.
  • 1 is an overall schematic side view of a hydraulic excavator to which the present invention is applied. It is a schematic sectional drawing of the engine room by a well-known technique.
  • An engine room 6 is formed by the engine cover 5 at the rear of the upper swing body, and the engine 7 and related devices are accommodated in the engine room 6.
  • a cooling fan 8 driven by the engine 7 and a heat exchanger 9 such as a radiator are provided on one end side of the engine 7 in the engine room 6, a cooling fan 8 driven by the engine 7 and a heat exchanger 9 such as a radiator (all shown only in FIG. 1) are provided. .
  • An air inlet 10 (shown only in FIG. 1) is provided on the upper surface wall near the end of the engine cover 5 on the side where the fan 8 and the heat exchanger 9 are provided, and the upper surface wall near the opposite end. Is provided with an exhaust port 11. Due to the rotation of the fan 8, outside air is introduced into the engine room 6 through the air inlet 10, passes through the heat exchanger 9, and cooled air (hereinafter referred to as exhaust air) after cooling the heat exchanger 9 is exhausted. 11 is discharged.
  • a silencer (muffler) 12 is provided at the other end of the engine 7, and exhaust gas from the engine 7 passes through the silencer 12 and an exhaust pipe (tail pipe) 15 connected to the silencer 12. It is discharged outside.
  • a cylindrical duct 16 is located below the exhaust port 11, the upper end of the duct 16 opens to the exhaust port 11 side, and the lower end of the duct 16 is in the engine room 6. It is provided so as to extend in the vertical direction in an open state. The exhaust air and the exhaust gas are guided into the duct 16 and mixed with each other. As a result, the exhaust gas temperature is lowered and the exhaust air and the exhaust gas are discharged to the outside. The sound is reduced.
  • the exhaust gas pipe 15 is bent toward the duct 16 at an intermediate portion thereof.
  • a portion of the exhaust gas pipe 15 on the front end side (opposite to the engine 7) is inserted into the duct 16 through the side wall of the duct 16. That is, the insertion portion 15a, which is a portion on the tip side of the exhaust gas pipe 15, extends in a direction intersecting (preferably orthogonal) as shown in FIG. It is inserted into the duct 16.
  • a plurality of discharge holes 17 for injecting exhaust gas flowing through the insertion portion 15 a into the duct 16 is provided in the insertion portion 15 a of the exhaust gas pipe 15.
  • the plurality of discharge holes 17 are formed on the insertion portion 15a on the leeward side of the exhaust air passing through the duct 16 (above the line extending in the radial direction of the insertion portion 15a perpendicular to the flow direction of the exhaust air).
  • Half-circumferential part As shown in the figure, the discharge holes 17 are provided at a plurality of different locations spaced apart in the circumferential direction in the half circumference portion of the insertion portion 15a and are spaced apart in the length direction of the insertion portion 15a. Are provided at different locations.
  • the area opened by the discharge hole 17 per unit length of the insertion portion 15a is such that the amount of exhaust gas discharged from the discharge hole 17 is substantially uniform in the length direction of the insertion portion 15a. It gradually decreases toward the tip end side of 15a (the side opposite to the engine 7). In other words, the ratio of the area opened by the discharge hole 17 to the area of the portion not opened in the insertion portion 15a is gradually reduced toward the distal end side of the insertion portion 15a. The amount of exhaust gas discharged becomes substantially uniform in the length direction of the insertion portion 15a.
  • the installation interval of the discharge holes 17 in the length direction of the insertion portion 15a is gradually increased toward the distal end side of the insertion portion 15a. That is, the installation density of the discharge holes 17 is gradually reduced toward the distal end side of the insertion portion 15a.
  • the size of the discharge hole 17 disposed closer to the distal end side of the insertion portion 15a may be reduced.
  • the discharge hole 17 may be a round hole as shown or a square hole. Or the discharge hole 17 is good also as a slot long in the length direction of the insertion part 15a. When the discharge hole 17 is a slot, the width dimension may be gradually reduced toward the distal end side of the insertion portion 15a.
  • the opening at the tip of the exhaust gas pipe 15 is closed or narrowed to a small opening area.
  • the exhaust gas is inserted into the duct 16 from a portion of the insertion portion 15a located on the leeward side of the exhaust air (see FIG. 3) and extending over almost the entire length of the insertion portion 15a. Injected radially with respect to the center (diameter center) of the portion 15a.
  • the exhaust gas is (I) Injected in a direction different from the flow direction of the exhaust air in the duct 16, and (ii) Dispersed and injected in the circumferential direction and the length direction of the insertion portion 15a.
  • the exhaust gas whose pressure and flow velocity are higher than the exhaust air stays in a wide area range in the cross section of the duct 16. Easy to mix with low-pressure, low-speed exhaust.
  • the exhaust gas is mixed with the exhaust air in a wider range in the duct 16 due to the diffusion action of the exhaust gas in the circumferential direction and the length direction of (ii) above.
  • the mixing efficiency of the exhaust gas and the exhaust air can be increased.
  • the exhaust gas and the exhaust air are discharged from the duct 16 and the exhaust port 11 after the temperature of the exhaust gas is reliably lowered to a preferable temperature. It can be discharged to the outside.
  • the exhaust gas and the exhaust air can be discharged outside after the temperature of the exhaust gas is reduced from 500 ° C. to 100 ° C.
  • the exhaust gas injection action of (i) and (ii) makes it easy for the exhaust sound of exhaust gas (exhaust sound) to come into contact with the inner surface of the duct 16, and rides on the exhaust wind from the engine 7 and the silencer 12.
  • the noise that is about to be emitted to the outside is easily diffused and reflected in the duct 16 together with the exhaust gas, so that the operating noise discharged to the outside can be reduced.
  • the effect of reducing the exhaust gas temperature and the effect of reducing noise can be remarkably enhanced as compared with known techniques.
  • the duct 16 is bent so that the upper part faces the opposite side of the engine 7.
  • the insertion portion 15 a of the exhaust gas pipe 15 is disposed on the upstream side (lower portion of the duct) in the exhaust air flow direction with respect to the bent portion 16 a which is a bent portion of the duct 16.
  • the duct 16 has an outlet side opening 16b that is an outlet of exhaust air flowing through the duct 16, and the insertion portion 15a of the exhaust gas pipe 15 cannot be directly viewed from the outside through the outlet opening 16b of the duct 16. Is inserted into the duct 16.
  • a sound absorbing material 18 made of glass wool or the like is provided on the entire bent portion 16a of the duct 16 and the inner surface of the lower portion thereof.
  • the duct 16 in addition to the same basic functions and effects as those of the first embodiment, by providing the duct 16 with the bent portion 16a, it becomes difficult for the entire noise to leak to the outside, and the insertion portion of the exhaust pipe 15 is inserted.
  • the duct 16 By arranging 15a on the upstream side of the bent portion 16a, it is possible to obtain an operation effect that exhaust gas exhaust gas hardly leaks to the outside.
  • the insertion portion 15a of the exhaust gas pipe 15 is provided in the duct 16 at a position where it cannot be directly viewed from the outside through the outlet side opening 16b of the duct 16, so that noise is directly emitted from the duct 16 to the outside. It is possible to prevent the occurrence of “direct sound”.
  • the operation noise including the exhaust sound diffused in the duct 16 as described above is efficiently absorbed by the sound absorbing material 18. For this reason, this second embodiment is further advantageous in terms of prevention or reduction of noise.
  • the outlet side opening 16b of the duct 16 also serves as an exhaust port.
  • the insertion portion 15a of the exhaust gas pipe 15 may be provided in a state where only a part of the insertion portion 15a can be directly viewed from the outside through the outlet opening 16b of the duct 16.
  • the discharge hole (not shown in FIGS. 5 and 6) is provided only in the lateral side portion extending in the lateral direction of the L-shaped portion or the inverted L-shaped portion of the insertion portion 15a (front end side portion). You may provide only in the vertical side part extended in the vertical direction among those parts. Or you may provide a discharge hole in both a horizontal side part and a vertical side part.
  • the exhaust holes are dispersed and injected in the length direction and the circumferential direction of the portion where the exhaust hole is provided in the insertion portion 15a (front end side portion) through the exhaust hole. It is desirable to be provided in such a state.
  • the exhaust gas can be diffused more widely in the duct 16.
  • FIG. 5 and 6 show the duct configuration of the first embodiment in which the duct 16 is a straight pipe extending in the vertical direction, the configurations of the third and fourth embodiments are shown in FIG.
  • the present invention can also be applied to a duct configuration in which the bent portion 16a is provided in the duct 16.
  • the insertion portion 15 a of the exhaust gas pipe 15 is inserted upward into the duct 16 from the opening 16 c on the inlet side of the duct 16 as in the known technique.
  • the exhaust gas is injected from the insertion portion 15a in a direction different from the flow direction of the exhaust air in the duct 16, specifically, laterally, and the circumferential direction and the length direction of the insertion portion 15a.
  • the insertion portion 15a is configured to be dispersed and injected.
  • the insertion part 15a may be comprised so that waste gas may be disperse
  • the present invention is not limited to the hydraulic excavator, and can be applied to other construction machines having an engine room and configured to discharge cooling air and exhaust gas from the engine room to the outside.
  • a part of the duct 16 may be constituted by the engine cover 5.
  • a part of the side wall of the duct 16 may be constituted by a part of the side wall of the engine cover 5.
  • FIG. 8 shows an example in which a part of the duct 16 is configured by the engine cover 5 in the third embodiment, but a part of the duct 16 is similarly applied to each of the embodiments other than the third embodiment. May be constituted by the engine cover 5.
  • the construction machine includes an engine room having an intake port and an exhaust port, a fan for sucking cooling air into the engine room through the intake port, and the exhaust port in the engine room.
  • a duct for discharging the cooling air sucked into the engine room to the outside of the engine room through the exhaust port, and an exhaust gas for guiding the exhaust gas discharged from the engine into the duct A portion on the tip side of the exhaust gas pipe is inserted into the duct, and the exhaust gas pipe inserted into the duct has an exhaust gas flow direction of exhaust air in the duct.
  • Discharge holes for discharging in different directions are provided.
  • the exhaust gas is not injected in the flow direction of the exhaust air as in the known technique, but is discharged in a direction different from the flow direction of the exhaust air in the duct.
  • the exhaust gas since the exhaust gas has high pressure and flow velocity, the exhaust gas is injected in a direction different from the flow direction of the exhaust air in the duct, thereby mixing the exhaust air and the duct in a wide area range. For this reason, the mixing efficiency of exhaust gas and exhaust air is improved, and the effect of reducing exhaust gas temperature can be enhanced.
  • the exhaust gas is injected in a direction different from the flow direction of the exhaust air and diffuses in the duct, it is possible to obtain a sound attenuation effect due to the sound reflection on the inner surface of the duct.
  • the sound reduction effect can be improved.
  • the noise reduction effect can be enhanced.
  • the construction machine includes an engine room having an intake port and an exhaust port, a fan for sucking cooling air into the engine room through the intake port, and the exhaust port in the engine room. And a duct for discharging the cooling air sucked into the engine room to the outside of the engine room through the exhaust port, and exhaust gas discharged from the engine into the duct.
  • a portion of the exhaust gas pipe on the tip side is inserted into the duct, and the exhaust gas pipe inserted into the duct has an exhaust gas in the length direction of the insertion portion.
  • Discharge holes for discharging in a dispersed manner are provided.
  • the exhaust hole for discharging the exhaust gas in a direction different from the flow direction of the exhaust air in the duct has the exhaust gas pipe.
  • the mixing efficiency of exhaust gas and exhaust air can be increased and the sound reduction effect can be increased, and the exhaust gas temperature reduction effect and noise reduction effect can be enhanced.
  • the construction machine includes an engine room having an intake port and an exhaust port, a fan for sucking cooling air into the engine room through the intake port, and the exhaust port in the engine room. And a duct for discharging the cooling air sucked into the engine room to the outside of the engine room through the exhaust port, and exhaust gas discharged from the engine into the duct.
  • a portion of the exhaust gas pipe on the tip side is inserted into the duct, and the exhaust gas flow into the duct is inserted into the insertion portion of the exhaust gas pipe inserted into the duct.
  • Discharge holes are provided for discharging in a direction different from the direction and discharging in the length direction of the insertion portion.
  • the insertion portion of the exhaust gas pipe is inserted into the duct so as to extend in a direction intersecting with a direction in which the duct extends.
  • the exhaust pipe insertion portion can be positioned over a wide range of the cross section of the duct in a state of traversing the inside of the duct, so that the exhaust hole discharges the exhaust gas in a direction different from the flow direction of the exhaust air.
  • the exhaust gas is injected from the insertion portion of the exhaust gas pipe into a wide range in the duct. Becomes easy.
  • the exhaust hole is provided in a half-circumferential portion located on the leeward side of the exhaust air in the duct in the insertion portion of the exhaust gas pipe.
  • the exhaust hole may be provided at a plurality of different locations in the circumferential direction of the insertion portion of the exhaust gas pipe.
  • the discharge hole may be provided at a plurality of different locations in the length direction of the insertion portion of the exhaust gas pipe.
  • the discharge hole may be provided at a plurality of different locations in the circumferential direction of the insertion portion and at a plurality of different locations in the length direction of the insertion portion.
  • the discharge hole may be a slot extending over a predetermined length range (for example, a substantially full length portion) of the insertion portion of the exhaust gas pipe.
  • the area opened by the discharge hole per unit length of the insertion portion is such that the amount of exhaust gas discharged from the discharge hole is substantially uniform in the length direction of the insertion portion. It is desirable that the diameter gradually decreases toward the distal end side of the insertion portion.
  • the ratio of the area opened by the discharge hole is relatively small on the distal end side of the insertion portion where the exhaust gas flow velocity is the highest, and from the distal end side toward the opposite side where the exhaust gas flow velocity is low.
  • the ratio of the area opened by the discharge holes gradually increases.
  • the amount of exhaust gas discharged is substantially uniform in the length direction of the insertion portion of the exhaust gas pipe, and as a result, it is advantageous in terms of the mixing efficiency of the exhaust gas and the exhaust air and the noise reduction effect.
  • the duct is provided with at least one bent portion, and the insertion portion of the exhaust pipe is disposed upstream of the bent portion in the flow direction of the exhaust air in the duct. It is desirable that
  • the entire noise is hardly leaked to the outside by the bent portion provided in the duct, and the insertion portion of the exhaust gas pipe is disposed upstream of the bent portion in the exhaust air flow direction.
  • exhaust gas exhaust sound is less likely to leak to the outside.
  • the duct has an outlet-side opening that is an outlet for exhaust air flowing through the duct, and the insertion portion of the exhaust gas pipe is provided in a state where it cannot be directly viewed from the outside through the outlet-side opening of the duct. It is desirable that
  • the mixing efficiency of exhaust gas and exhaust air in the duct and the sound reduction effect can be enhanced, and the exhaust gas temperature reduction effect and noise reduction effect can be enhanced.

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Abstract

　建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出する排出穴が設けられている。

Description

建設機械
　本発明は、エンジンの排ガス及び冷却空気をエンジンルーム外に排出するための構造を備えた油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
　油圧ショベルを例にとって背景技術を説明する。
　油圧ショベルは、図９に示すように、下部走行体１と、その下部走行体１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２と、この上部旋回体２に取り付けられた作業アタッチメント（掘削アタッチメント)３と、キャビン４とを備えている。
　上部旋回体２の後部には、エンジンカバー５によって形成されたエンジンルーム６が設けられている。このエンジンルーム６には、エンジン７及びその関連機器が収容されている。
　エンジン７からの排ガス及び熱交換器を冷却済みの空気をエンジンルーム６外に排出するための構造として、特許文献１に示されたものが公知である。この公知技術を、図１０を参照して説明する。図１０は、エンジンルーム６の断面を当該エンジンルーム６の背面側から見た概略図である。
　エンジンルーム６内のエンジン７の一端側には、エンジン７によって駆動される冷却用のファン８と、ラジエータ等の熱交換器９とが設けられている。エンジンカバー５の上面壁のうちファン８及び熱交換器９が設けられた側の部分には、吸気口１０が設けられ、その上面壁のうちの反対側の部分には、排気口１１が設けられている。ファン８の回転により、外気が吸気口１０を通じてエンジンルーム６内に導入されて熱交換器９を通過し、冷却済み空気(以下、排風という)が排気口１１から排出されるようになっている。
　一方、エンジン７の他端側には、消音器(マフラー)１２が設けられている。エンジン７から出る排ガスは、この消音器１２、及びこれに接続された排ガス管(尾管)１３を通って外部に排出される。
　ここで、排ガスは、高温(たとえば５００℃)であるため、排ガス管１３によって外部に直接排出すると周囲の温度環境を悪化させる。また、排ガス及び排風をそのまま排出する構成では、エンジン音、排気音、排風音等の運転騒音の外部への漏れが大きくなる。
　そこで、公知技術では、エンジンルーム６内において排気口１１の下側の位置に筒状のダクト１４を、当該ダクト１４の上端が排気口１１側に開口し且つ当該ダクト１４の下端がエンジンルーム６内に開口する状態で上下方向に延びるように設けるととともに、排ガス管１３の先端部１３ａをダクト１４の下方で上向きに折り曲げてその先端部１３ａをダクト１４の下端からダクト１４内に挿入している。
　こうすることにより、排風及び排ガスをダクト１４内に導き、このダクト１４内で両者を混合させることによって排ガス温度を低下させた上でそれらの排風及び排ガスを外部に排出し、同時にダクト内で運転騒音を減音させている。
　しかし、排ガスと排風は、圧力と流速が大きく異なる。具体的には、排ガスの方が、排風に比べて圧力及び流速のどちらも高い。このため、排ガスと排風は、元々混合しにくい。さらに、公知技術によると、図示のように排ガス管１３の先端部１３ａがダクト１４内に上向きに挿入され、排ガスをその先端部１３ａの開口、つまり一点から集中的に、かつ、ダクト１４内の排風と同じ方向に噴射する構成をとっている。このため、排ガスと排風の混合効率が益々悪くなる。このため、排ガス温度を低下させる効果が低い。
　また、排ガスが排ガス管１３の先端部１３ａの開口から排気口１１に向かってストレートに放出されるため、ダクト１４内での排気音の減音効果も低くなる。
特開平３－２２９９０７号公報
　本発明の目的は、ダクト内において、排ガスと排風との混合効率と、減音効果とを高めることが可能な建設機械を提供することである。
　本発明の一局面に従う建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出する排出穴が設けられている。
　また、本発明の別の局面に従う建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを当該挿入部分の長さ方向に分散させて排出する排出穴が設けられている。
　また、本発明のさらに別の局面に従う建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出するとともに当該挿入部分の長さ方向に分散させて排出する排出穴が設けられている。
本発明の第１実施形態によるエンジンルームの概略断面図である。 図１の一部を拡大した図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った排ガス管の挿入部分の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンルームの部分的な概略断面図である。 本発明の第３実施形態によるエンジンルームの部分的な概略断面図である。 本発明の第４実施形態によるエンジンルームの部分的な概略断面図である。 本発明の第５実施形態によるエンジンルームの部分的な概略断面図である。 本発明のその他の実施形態によるエンジンルームの部分的な概略断面図である。 本発明の適用対象となる油圧ショベルの全体概略側面図である。 公知技術によるエンジンルームの概略断面図である。
　以下、本発明の実施形態を図１～図８を参照して説明する。
　以下の各実施形態において、次の（Ａ）～（Ｄ）の点は、図１０に示す公知技術と同じである。
　(Ａ)　上部旋回体の後部にエンジンカバー５によってエンジンルーム６が形成され、このエンジンルーム６にエンジン７及びその関連機器が収容される。
　(Ｂ)　エンジンルーム６内のエンジン７の一端側には、エンジン７によって駆動される冷却用のファン８とラジエータ等の熱交換器９と(いずれも図１のみに示す)が設けられている。エンジンカバー５のうちファン８及び熱交換器９が設けられた側の端部近傍の上面壁には、吸気口１０（図１のみに示す）が設けられ、反対側の端部近傍の上面壁には、排気口１１が設けられている。ファン８の回転により、外気が吸気口１０を通じてエンジンルーム６内に導入されて熱交換器９を通過し、熱交換器９を冷却した後の冷却済み空気（以下、排風という）が排気口１１から排出されるようになっている。
　(Ｃ)　エンジン７の他端側には、消音器（マフラー）１２が設けられ、エンジン７から出る排ガスは、この消音器１２、及びこれに接続された排ガス管（尾管）１５を通って外部に排出される。
　(Ｄ)　エンジンルーム６内において排気口１１の下側の位置に、筒状のダクト１６が、当該ダクト１６の上端が排気口１１側に開口し且つ当該ダクト１６の下端がエンジンルーム６内に開口する状態で上下方向に延びるように設けられている。排風及び排ガスは、このダクト１６内に導かれて互いに混合され、それによって、排ガス温度が低下された上でそれらの排風及び排ガスが外部に排出されるとともに、運転騒音がダクト１６内で減音される。
　［第１実施形態］（図１～図３参照）
　第１実施形態において、排ガス管１５は、その中間部でダクト１６側に折り曲げられている。当該排ガス管１５の先端側（エンジン７と反対側）の部分は、ダクト１６の側壁を貫いてダクト１６内に挿入されている。すなわち、排ガス管１５の先端側の部分である挿入部分１５ａは、ダクト１６が延びる方向と交差（望ましくは図示のように直交）する方向に延び、且つ、ダクト１６内をほぼ横断する状態でそのダクト１６内に挿入されている。
　この排ガス管１５の挿入部分１５ａには、図２及び図３に示すように、当該挿入部分１５ａ内を流れる排ガスをダクト１６内に噴射するための複数の排出穴１７が設けられている。この複数の排出穴１７は、挿入部分１５ａのうちダクト１６内を通る排風の風下側に位置する半周部分（排風の流れ方向と直交して挿入部分１５ａの径方向に延びる線よりも上側の半周部分）に設けられている。この排出穴１７は、図示のように、挿入部分１５ａの半周部分において、その周方向に間隔を置いた複数の異なる箇所に設けられているとともに挿入部分１５ａの長さ方向に間隔を置いた複数の異なる箇所に設けられている。
　また、挿入部分１５ａの単位長さ当たりに排出穴１７によって開口されている面積は、排出穴１７から排出される排ガス量が挿入部分１５ａの長さ方向においてほぼ均等となるように、当該挿入部分１５ａの先端側（エンジン７と反対側）へ向かうにつれて漸減している。換言すれば、挿入部分１５ａにおいて開口されていない部分の面積に対する排出穴１７によって開口されている面積の割合が、挿入部分１５ａの先端側へ向かうにつれて漸減しており、それによって、排出穴１７から排出される排ガス量が挿入部分１５ａの長さ方向においてほぼ均等となる。
　具体的には、図２に示すように、挿入部分１５ａの長さ方向における排出穴１７の設置間隔が、挿入部分１５ａの先端側へ向かうにつれて漸次大きくなっている。すなわち、排出穴１７の設置密度が、挿入部分１５ａの先端側へ向かうにつれて漸次小さくなっている。
　また、挿入部分１５ａの先端側のより近くに配設された排出穴１７ほどその大きさが小さくなるようにしてもよい。
　排出穴１７は、図示の丸穴でもよいし、角穴でもよい。あるいは、排出穴１７は、挿入部分１５ａの長さ方向に長い溝穴としてもよい。排出穴１７を溝穴とする場合には、その幅寸法が、挿入部分１５ａの先端側へ向かって漸次小さくなるようにすればよい。
　また、第１実施形態及び後述する第２～第５各実施形態において、排ガス管１５の先端の開口は、閉塞されているか、または、小開口面積に絞られている。
　この第１実施形態では、排ガスは、挿入部分１５ａのうち排風の風下側に位置する半周部分（図３参照）で且つその挿入部分１５ａのほぼ全長に亘る部分から、ダクト１６内に、挿入部分１５ａの中心（径方向の中心）に対して放射状に噴射される。
　すなわち、排ガスは、
　（ｉ）　ダクト１６内の排風の流れ方向と異なる方向に噴射され、且つ
　（ｉｉ）　挿入部分１５ａの周方向及び長さ方向において分散して噴射される。
　この第１実施形態の構成によると、第１に、上記（ｉ）の異方向噴射作用により、圧力と流速が排風よりも高い排ガスが、ダクト１６の断面における広い面積の範囲に長くとどまるため、低圧、低速の排風と混ざり易くなる。
　第２に、上記（ｉｉ）の排ガスの周方向及び長さ方向への拡散作用により、排ガスがダクト１６内のさらに広い範囲で排風と混ざり合う。
　これら二点の相乗効果により、排ガスと排風の混合効率を高めることができ、その結果、排ガスの温度を好ましい温度まで確実に低下させた上で排ガス及び排風をダクト１６及び排気口１１から外部に排出することができる。具体的には、例えば、排ガスの温度を５００℃から１００℃まで低下させた上で排ガス及び排風を外部に排出することができる。
　また、上記（ｉ）（ｉｉ）の排ガス噴射作用によって、排ガスの排出音（排気音）がダクト１６の内面に接触し易くなること、及び、エンジン７及び消音器１２から発し排風に乗って外部に出ようとする音が排ガスとともにダクト１６内で拡散・反射し易くなることにより、外部に排出される運転騒音を低減させることができる。
　すなわち、第１実施形態によれば、排ガス温度の低減効果及び騒音の低減効果を公知技術よりも格段に高めることができる。
　［第２～第５実施形態］（図４～図７参照）
　以下の実施形態については、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して示し、第１実施形態との相違点のみを説明する。
　［第２実施形態］（図４参照）
　図４に示す第２実施形態では、ダクト１６は、その上部がエンジン７と反対側を向くように折り曲げられている。排ガス管１５の挿入部分１５ａは、ダクト１６の折り曲げられた部分である曲げ部１６ａよりも排風の流れ方向において上流側（ダクト下部）に配置されている。また、ダクト１６は、当該ダクト１６内を流れる排風の出口である出口側開口１６ｂを有しており、排ガス管１５の挿入部分１５ａは、このダクト１６の出口開口１６ｂを通して外部から直視できない状態でダクト１６内に挿入されている。
　また、ダクト１６のうちの曲げ部１６ａ全域とその下部の内面には、グラスウール等からなる吸音材１８が設けられている。
　この第２実施形態の他の構成は、第１実施形態と同じである。
　この第２実施形態によると、第１実施形態と同じ基本的な作用効果に加えて、ダクト１６に曲げ部１６ａを設けることで騒音全般が外部に漏れ難くなる上に、排ガス管１５の挿入部分１５ａを曲げ部１６ａよりも上流側に配置することで排ガスの排出音も外部に漏れ難くなるという作用効果が得られる。
　しかも、この第２実施形態では、排ガス管１５の挿入部分１５ａがダクト１６内においてそのダクト１６の出口側開口１６ｂを通して外部から直視できない位置に設けられているため、騒音がダクト１６から直接外部に出る「直接音」の発生を防止することができる。
　さらに、この第２実施形態では、前記のようにダクト１６内に拡散した排気音を含む運転騒音が、吸音材１８によって効率良く吸収される。このため、この第２実施形態は、騒音の防止又は低減の点でさらに有利となる。
　この第２実施形態においては、ダクト１６の出口側開口１６ｂが排気口を兼ねることとなる。
　なお、この第２実施形態のバリエーションとして、排ガス管１５の挿入部分１５ａを、ダクト１６の出口開口１６ｂを通して外部からその挿入部分１５ａの一部のみが直視できる状態で設けてもよい。
　［第３及び第４実施形態］（図５，図６参照）
　図５に示す第３実施形態では、ダクト１６内に挿入されている排ガス管１５の挿入部分１５ａが下方に折り曲げられているとともに、その下方への折曲部よりも先端側に位置する部分が背面から見てＬ字形になるようにさらに折り曲げられている。また、図６に示す第４実施形態では、ダクト１６内に挿入されている排ガス管１５の挿入部分１５ａが上方に折り曲げられているとともに、その上方への折曲部よりも先端側に位置する部分が背面から見て逆Ｌ字形になるようにさらに折り曲げられている。
　これらの場合、排出穴（図５及び図６では図示省略）は、挿入部分１５ａ（先端側部分）のＬ字形の部分または逆Ｌ字形の部分のうちの横方向に延びる横辺部のみに設けてもよいし、それらの部分のうちの縦方向に延びる縦辺部のみに設けてもよい。あるいは、横辺部及び縦辺部の両方に排出穴を設けてもよい。
　また、排出穴は、第１実施形態と同様、排ガスが当該排出穴を通じて挿入部分１５ａ（先端側部分）のうちその排出穴が設けられた部分の長さ方向及び周方向に分散して噴射するような状態で設けられるのが望ましい。
　この第３及び第４実施形態によると、排ガス管１５の挿入部分１５ａの全長を大きくとることができるため、排ガスをダクト１６内でより広く拡散させることができる。
　なお、図５，図６は、ダクト１６を上下方向に延びる直管状とした第１実施形態のダクト構成を前提として示しているが、第３及び第４実施形態の構成は、図４に示したダクト１６に曲げ部１６ａを設けるダクト構成の場合にも適用することができる。
　［第５実施形態］（図７参照）
　図７に示す第５実施形態においては、公知技術と同様、排ガス管１５の挿入部分１５ａがダクト１６の入口側の開口１６ｃからダクト１６内に上向きに挿入されている。そして、この第５実施形態では、排ガスが挿入部分１５ａから、ダクト１６内における排風の流れ方向と異なる方向、具体的には横向きに噴射され、かつ、挿入部分１５ａの周方向及び長さ方向に分散して噴射されるように、挿入部分１５ａが構成されている。なお、排ガスは挿入部分１５ａの周方向及び長さ方向のうちの一方のみにおいて分散して噴射されるように、挿入部分１５ａが構成されていてもよい。
　この第５実施形態の構成によっても、公知技術と比較して、排ガスと排風の混合効率及び騒音の低減効果を高めることができる。
　ところで、上記各実施形態では、ダクト１６が上下方向に延びるように設けられている場合のみについて説明したが、本発明は、ダクト１６が横向き(水平または先上がり傾斜)に延びるように設けられている場合にも適用することができる。
　また、本発明は、油圧ショベルに限らず、エンジンルームを備え、冷却用空気と排ガスをこのエンジンルームから外部に排出する構成をとる他の建設機械にも上記と同様に適用することができる。
　［その他の実施形態］（図８参照）
　図８に示すように、ダクト１６の一部は、エンジンカバー５によって構成されていてもよい。具体的には、ダクト１６の側壁の一部が、エンジンカバー５の側壁の一部によって構成されていてもよい。なお、図８では、上記第３実施形態においてダクト１６の一部をエンジンカバー５で構成した例を示したが、第３実施形態以外の上記各実施形態においても同様に、ダクト１６の一部をエンジンカバー５によって構成してもよい。
［実施の形態の概要］
　前記実施形態をまとめると、以下の通りである。
　前記実施形態に係る建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出する排出穴が設けられている。
　この構成によれば、公知技術のように排ガスが排風の流れ方向に噴射されるのではなく、ダクト内で排風の流れ方向と異なる方向に排出される。ここで、排ガスは、圧力と流速が高いため、ダクト内で排風の流れ方向と異なる方向に噴射されることによって、排風とダクト断面における広い面積の範囲で混合する。このため、排ガスと排風との混合効率が良くなり、排ガス温度の低減効果を高めることができる。また、この構成によれば、排ガスが排風の流れ方向と異なる方向に噴射してダクト内で拡散するため、ダクト内面での音の反射による音の減衰効果を得ることができ、ダクト内での減音効果を向上することができる。その結果、騒音の低減効果を高めることができる。
　また、前記実施形態に係る建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを当該挿入部分の長さ方向に分散させて排出する排出穴が設けられている。
　この構成によれば、排ガスがダクト内で排ガス管の挿入部分の長さ方向に分散して排出されるため、排ガスをダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出する排出穴が排ガス管の挿入部分に設けられている上記構成と同様に、排ガスと排風の混合効率を高めるとともに減音効果を高めることができ、排ガス温度の低減効果及び騒音の低減効果を高めることができる。
　また、前記実施形態に係る建設機械は、吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出するとともに当該挿入部分の長さ方向に分散させて排出する排出穴が設けられている。
　この構成によれば、前述の２つの構成の相乗効果を得ることができるため、排ガスと排風の混合効率とダクト内での減音効果とをさらに高めることができ、排ガス温度の低減効果及び騒音の低減効果を一層高めることができる。
　上記建設機械において、上記排ガス管の上記挿入部分は、上記ダクトが延びる方向と交差する方向に延びるように上記ダクト内に挿入されていることが望ましい。
　こうすれば、排ガス管の挿入部分を、ダクト内を横断する状態でダクト断面の広い範囲に亘って位置させることができるため、上記した排出穴が排ガスを排風の流れ方向と異なる方向に排出する構成、及び、上記した排出穴が排ガスを排ガス管の挿入部分の長さ方向に分散させて排出する構成のいずれにおいても、排ガス管の挿入部分から排ガスをダクト内の広い範囲に噴射させることが容易となる。
　この場合において、上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分のうち上記ダクト内の排風の風下側に位置する半周部分に設けられていることが望ましい。
　こうすれば、ダクト内で排風と排ガスが衝突することによる音の発生を抑制できるとともに、ダクト内で排ガスによって通風が阻害されるのを防ぐことができる。
　ところで、上記建設機械において、排ガスをダクト内の広い範囲に排出するための具体的構成として、上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分の周方向において複数の異なる個所に設けられていてもよく、また、上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分の長さ方向において複数の異なる箇所に設けられていてもよい。あるいは、これらの構成を組み合わせて、上記排出穴は、上記挿入部分の周方向の複数の異なる箇所に設けられているとともに上記挿入部分の長さ方向の複数の異なる箇所に設けられていてもよい。また、この場合の変形形態として、上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分の所定の長さ範囲(たとえばほぼ全長部分)に亘る溝穴であってもよい。
　これらの場合において、上記挿入部分の単位長さ当たりに上記排出穴によって開口されている面積は、上記排出穴から排出される排ガス量が上記挿入部分の長さ方向においてほぼ均等となるように、上記挿入部分の先端側へ向かうにつれて漸減していることが望ましい。
　この構成によれば、排ガスの流速が最も高い挿入部分の先端側では、排出穴によって開口されている面積の割合が相対的に小さくなり、その先端側から排ガスの流速が低くなる反対側へ向かうにつれて排出穴によって開口されている面積の割合が漸増することになる。このため、排ガスの排出量が排ガス管の挿入部分の長さ方向においてほぼ均等になり、その結果、排ガスと排風との混合効率及び減音効果の点で有利となる。
　また、上記建設機械において、上記ダクトには、少なくとも一つの曲げ部が設けられ、上記排ガス管の上記挿入部分は、上記曲げ部よりも上記ダクト内の排風の流れ方向における上流側に配置されていることが望ましい。
　この構成によれば、ダクトに設けられた曲げ部によって騒音全般が外部に漏れ難くなる上に、排ガス管の挿入部分が曲げ部よりも排風の流れ方向における上流側に配置されていることに起因して排ガスの排出音も外部に漏れ難くなる。
　この場合において、上記ダクトは、当該ダクト内を流れる排風の出口である出口側開口を有し、上記排ガス管の上記挿入部分は、上記ダクトの上記出口側開口を通して外部から直視できない状態で設けられていることが望ましい。
　こうすれば、エンジンルーム内の騒音及び排ガスの排出音がダクトから直接外部に出る「直接音」を防止できるため、騒音の防止又は低減の点でとくに有利となる。
　以上説明したように、前記実施形態によれば、ダクト内での排ガスと排風の混合効率と減音効果を高めることができ、排ガス温度の低減効果及び騒音の低減効果を高めることができる。

Claims (10)

  1. 　吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、
    　上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、
    　上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、
    　上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、
    　上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出する排出穴が設けられている、建設機械。
  2. 　吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、
    　上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、
    　上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、
    　上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、
    　上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを当該挿入部分の長さ方向に分散させて排出する排出穴が設けられている、建設機械。
  3. 　吸気口と排気口を備えたエンジンルームと、
    　上記吸気口を通じて上記エンジンルーム内に冷却用空気を吸い込むためのファンと、
    　上記エンジンルーム内に上記排気口と連通するように設けられ、上記エンジンルーム内に吸い込まれた上記冷却用空気を上記排気口を通じて上記エンジンルームの外部へ排出するためのダクトと、
    　上記エンジンから排出される排ガスを上記ダクト内に導く排ガス管とを備え、
    　上記排ガス管のうち先端側の部分は、上記ダクト内に挿入され、このダクト内に挿入された排ガス管の挿入部分には、排ガスを上記ダクト内の排風の流れ方向と異なる方向に排出するとともに当該挿入部分の長さ方向に分散させて排出する排出穴が設けられている、建設機械。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の建設機械において、
    　上記排ガス管の上記挿入部分は、上記ダクトが延びる方向と交差する方向に延びるように上記ダクト内に挿入されている、建設機械。
  5. 　請求項４に記載の建設機械において、
    　上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分のうち上記ダクト内の排風の風下側に位置する半周部分に設けられている、建設機械。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載の建設機械において、
    　上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分の周方向において複数の異なる個所に設けられている、建設機械。
  7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載の建設機械において、
    　上記排出穴は、上記排ガス管の上記挿入部分の長さ方向において複数の異なる箇所に設けられている、建設機械。
  8. 　請求項７に記載の建設機械において、
    　上記挿入部分の単位長さ当たりに上記排出穴によって開口されている面積は、上記排出穴から排出される排ガス量が上記挿入部分の長さ方向においてほぼ均等となるように、上記挿入部分の先端側へ向かうにつれて漸減している、建設機械。
  9. 　請求項１～８のいずれか１項に記載の建設機械において、
    　上記ダクトには、少なくとも一つの曲げ部が設けられ、
    　上記排ガス管の上記挿入部分は、上記曲げ部よりも上記ダクト内の排風の流れ方向における上流側に配置されている、建設機械。
  10. 　請求項９に記載の建設機械において、
    　上記ダクトは、当該ダクト内を流れる排風の出口である出口側開口を有し、
    　上記排ガス管の上記挿入部分は、上記ダクトの上記出口側開口を通して外部から直視できない状態で設けられている、建設機械。
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