WO2013015375A1 - タイヤ - Google Patents

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    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface

Definitions

  • the present invention relates to a tire in which a plurality of inclined grooves inclined with respect to the tire circumferential direction are formed in the tire circumferential direction, and a sipe extending in the tread width direction is formed in a block-shaped land portion provided between the inclined grooves.
  • various tread patterns are used in pneumatic tires (hereinafter referred to as tires) mounted on passenger cars and the like in order to improve performance on icy and snowy roads.
  • tires pneumatic tires mounted on passenger cars and the like
  • the tire is formed in the tread central part.
  • a tire provided with a zigzag land portion extending in the circumferential direction is known.
  • a zigzag sipe extending in the tread width direction is formed in the land portion (see Patent Document 1).
  • a plurality of inclined grooves inclined in the tire circumferential direction are formed in the tire circumferential direction, and a sipe extending in the tread width direction is formed in the block-shaped land portion provided between the inclined grooves.
  • the inclined groove extends from the center in the tread width direction including the tire equator line toward the outside in the tread width direction.
  • the inclined groove includes a wide portion having a first groove width and a narrow portion having a second groove width narrower than the first groove width. The wide portion and the narrow portion are alternately repeated from the central portion toward the outside in the tread width direction.
  • FIG. 1 is a partial plan development view of a tread of a pneumatic tire 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a partially enlarged plan view of the tread of the pneumatic tire 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a partial plan development view of the tread of the pneumatic tire 10A according to the second embodiment.
  • FIG. 4 is a partial plan view of the tread of the pneumatic tire 10B according to the third embodiment.
  • FIG. 1 is a partial plan development view of a tread of the pneumatic tire 10 according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, a linear circumferential groove 20 and a circumferential groove 30 extending in the tire circumferential direction are formed in the pneumatic tire 10.
  • the pneumatic tire 10 is a so-called winter tire that can withstand use during snowfall, and has a tread pattern in which a rotation direction is specified when mounted on an automobile.
  • the winter tire here refers to a tire including a studless tire that places importance on performance on icy and snowy roads, and an all-season tire that ensures a balanced performance on icy and non-icey roads.
  • the pneumatic tire 10 may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air.
  • the thin line part means the area
  • a plurality of block land portions 40 are provided between the circumferential groove 20 and the circumferential groove 30. That is, the block-like land portion 40 is provided in a region including the tire equator line CL.
  • the block land portion 40 is formed with a sipe 50 extending in the tread width direction D T.
  • the pneumatic tire 10 may be formed with a sipe (not shown).
  • the pneumatic tire 10 has a sipe extending in the tread width direction D T, it may be formed with sipes extending in the tire circumferential direction D C is.
  • the position of the tire equator line CL are linear sipes extending along the tire circumferential direction D C (not shown) is formed.
  • Block-shaped land portion 40 is provided between the inclined grooves 100 inclined relative to the tire circumferential direction D C.
  • Inclined groove 100 is formed in plurality in the tire circumferential direction D C.
  • the inclined groove 100 is a zigzag groove extending from the central portion of the tread width direction DT , specifically, from the tire equator line CL toward the tread width direction DT .
  • the central portion of the tread width direction DT refers to the tire equator line CL in a state where a normal load is applied to the pneumatic tire 10 set to a normal internal pressure defined by the Japan Automobile Tire Association (JATMA) or the like. It means in the region of 60% of the tread width.
  • JTMA Japan Automobile Tire Association
  • FIG. 2 is a partially enlarged plan view of the tread of the pneumatic tire 10. As shown in FIG. 2, the inclined groove 100 includes a wide portion 100w and a narrow portion 100n. Specifically, the wide portions 100w and the narrow portions 100n are alternately repeated.
  • the wide portion 100w extends from the center of the tread width direction DT including the tire equator line CL toward the outside of the tread width direction DT and has a first groove width.
  • the narrow portion 100n is a portion having a second groove width that is narrower than the first groove width.
  • the wide portion 100w and a narrow portion 100n are alternately repeated toward the tread widthwise direction D T outside the tread width direction D T.
  • the groove width may be the width of the inclined groove 100 in a direction orthogonal to the extension line L1 of the inclined groove 100 along the direction in which the inclined groove 100 extends.
  • the groove width may be the width of the inclined groove 100 in a direction orthogonal to the extension line L2 along the direction in which the inclined groove 100 extends.
  • the inclined grooves 100 are respectively formed in one region and the other region in the tread width direction DT with respect to the tire equator line CL.
  • the inclined groove 100 has a substantially symmetric (line symmetric) shape in the one region and the other region.
  • the inclined groove 100 formed in the one region and the block-shaped land portion 40 provided in the other region face each other in the center portion of the tread width direction DT including the tire equator line CL. .
  • the inclined groove 100 formed in the other region and the block-shaped land portion 40 provided in the one region face each other. That is, in the said one region and the other in the region, the arrangement position of the block-shaped land portion 40 and the inclined groove 100 is displaced in the tire circumferential direction D C.
  • the arrangement position of the inclined groove 100 (phase) are shifted in the tire circumferential direction D C, it is possible to reduce the pattern noise.
  • groove wall 100 ⁇ extending along the tread width direction D T is formed, and functions groove wall 100 ⁇ as edges in the tire circumferential direction D C, traction performance is improved.
  • the end of the inclined groove 100 outside the tread width direction DT communicates with the circumferential groove 20 (circumferential groove 30).
  • the inclined groove 100 extends to the circumferential groove 20 (circumferential groove 30) without intersecting with other than the sipe 50. In other words, since there are no intersecting grooves in the center region, water can be smoothly discharged toward the outside of the tread width direction DT , and drainage performance is improved.
  • the inclined groove 100 includes a rectangular first groove portion 110 and a second groove portion 120.
  • the second groove portion 120 communicates with the first groove portion 110 on the outer side in the tread width direction DT than the first groove portion 110.
  • the first groove part 110 and the second groove part 120 have a parallelogram shape.
  • the second groove part 120 forms a narrow part 100n by shifting to the outer side in the tread width direction DT from the first groove part 110.
  • the inclined groove 100 extends to the outer side in the tread width direction D T by repeating rectangular groove portions such as the first groove portion 110 and the second groove portion 120.
  • second groove 120 It is preferable to form the narrow portion 100n by shifting to the outer side in the tread width direction than the first groove portion 110.
  • FIG. 3 is a partial plan development view of the tread of the pneumatic tire 10A according to the second embodiment.
  • a different part from the pneumatic tire 10 mentioned above is mainly demonstrated.
  • the shape of the inclined groove 100A is slightly different in the pneumatic tire 10A.
  • the inclined groove 100A includes a first groove part 110A and a second groove part 120A.
  • the second groove portion 120A communicates with the first groove portion 110A on the outer side in the tread width direction DT than the first groove portion 110A.
  • the inclined groove 100A extends to the outer side in the tread width direction DT by repeating square groove portions such as the first groove portion 110A and the second groove portion 120A.
  • Acute angle side formed between the tire circumferential direction D C and the inclined groove 100A is smaller than the inclined grooves 100 described above, similarly to the inclined groove 100, second groove 120A is the tread width direction than the first groove portion 110A It is preferable to form the narrow portion 100n by shifting outward.
  • FIG. 4 is a partial plan view of the tread of the pneumatic tire 10B according to the third embodiment.
  • a different part from the pneumatic tire 10 mentioned above is mainly demonstrated.
  • the shape of the inclined groove 200 is different in the pneumatic tire 10B.
  • the inclined groove 200 includes a rectangular first groove portion 210 and a second groove portion 220.
  • the second groove part 220 communicates with the first groove part 210 on the outer side in the tread width direction DT than the first groove part 210.
  • the inclined groove 200 extends to the outer side in the tread width direction D T by repeating square groove portions such as the first groove portion 210 and the second groove portion 220. Such a shape is the same as the inclined groove 100 described above.
  • the second groove 220 in a direction inclined groove 200 extends, by deviating the tire circumferential direction D C than the first groove 210 to form a narrow portion 200n.
  • it is the tire circumferential direction D C and the inclined grooves 200 and the acute side of the angle formed by 30 degrees or more, this case, the second groove 220 in a direction inclined groove 200 extends, the by deviating the tire circumferential direction D C than first groove 210, it is preferable to form a narrow portion 200n.
  • the inclined groove (for example, the inclined groove 100) extends from the center portion of the tread width direction DT including the tire equator line CL toward the outside of the tread width direction DT. Exists. Moreover, the wide portion and the narrow portion of the inclined groove, are alternately repeated toward the center portion of the tread width direction D T in the tread width direction D T outside.
  • the inclined groove 100 extends toward the outer side of the tread width direction DT and communicates with the circumferential grooves 20 and 30, so that rainwater that has entered the inclined groove 100 can be efficiently drained.
  • the performance on wet roads and icy and snowy roads can be achieved at a high level.
  • the arrangement position of the block-shaped land portion 40 and the inclined groove 100 is displaced in the tire circumferential direction D C . For this reason, since the entering snow is further restricted in the escape place, it can contribute to further improvement of the traction and braking force on the icy and snowy road.
  • the second groove portion 120 forms a narrow portion 100n by shifting to the outer side in the tread width direction DT than the first groove portion 110.
  • the second groove 220 in a direction inclined groove 200 extends, by deviating the tire circumferential direction D C than the first groove 210 to form a narrow portion 200n.
  • an increase in the edge component of the inclined groove can contribute to improvement of traction and braking force on an icy and snowy road, and handling performance.
  • the first groove portion 110 and the second groove portion 120 have a quadrangular shape.
  • the first groove portion 110 and the second groove portion 120 are not limited to a quadrangular shape, for example, an elliptical shape. But you can.
  • the arrangement position of the block-shaped land portion 40 and the inclined groove 100 may be coincident in the tire circumferential direction D C.
  • the central portion in the tread width direction DT is a tread including the tire equator line CL in a state where a normal load is applied to the pneumatic tire 10 set to a normal internal pressure defined by JATMA or the like.
  • a normal load is applied to the pneumatic tire set to the normal internal pressure. It may also mean a region of 60% of the “contact width” of the tread with respect to the center in the tread width direction.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

タイヤにおいて、傾斜溝（１００）は、タイヤ赤道線を含むトレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に向かって延在し、第１溝幅を有する幅広部分（１００ｗ）と、前記第１溝幅よりも狭い第２溝幅を有する幅狭部分（１００ｎ）とを含む。前記幅広部分（１００ｗ）と前記幅狭部分（１００ｎ）とは、前記中央部からトレッド幅方向外側に向かって交互に繰り返される。

Description

タイヤ
　本発明は、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝がタイヤ周方向において複数形成され、傾斜溝間に設けられるブロック状陸部にはトレッド幅方向に延びるサイプが形成されたタイヤに関する。
　従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、氷雪路での性能向上を図るため様々なトレッドパターンが用いられている。例えば、トレッド幅方向におけるトレッド中央部に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数の傾斜溝と、隣接する傾斜溝間にトレッド幅方向に延びるラグ溝とを形成することによって、トレッド中央部にタイヤ周方向に延びるジグザグ状の陸部が設けられたタイヤが知られている。また、当該陸部には、トレッド幅方向に延びるジグザグ状のサイプが形成されている（特許文献１参照）。
　しかしながら、近年、乗用自動車の性能向上に伴い、湿潤路及び氷雪路での性能をより高い次元で両立したタイヤが求められていた。
特開平８－２１６６２３号公報
　第１の特徴に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝がタイヤ周方向において複数形成され、前記傾斜溝間に設けられるブロック状陸部にはトレッド幅方向に延びるサイプが形成される。前記傾斜溝は、タイヤ赤道線を含むトレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に向かって延在する。前記傾斜溝は、第１溝幅を有する幅広部分と、前記第１溝幅よりも狭い第２溝幅を有する幅狭部分とを含む。前記幅広部分と前記幅狭部分とは、前記中央部からトレッド幅方向外側に向かって交互に繰り返される。
図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドの一部平面展開図である。 図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドの一部拡大平面図である。 図３は、第２実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッドの一部平面展開図である。 図４は、第３実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｂのトレッドの一部平面展開図である。
　次に、実施形態に係るタイヤ（空気入りタイヤ）について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
　したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
　［第１実施形態］
　（１）空気入りタイヤの概略構成
　図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッドの一部平面展開図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１０には、タイヤ周方向に延びる直線状の周方向溝２０及び周方向溝３０が形成される。
　空気入りタイヤ１０は、降雪時の使用に耐え得るいわゆる冬用タイヤであり、自動車への装着時における回転方向が指定されるトレッドパターンを有する。ここで言う冬用タイヤとは、氷雪路での性能を重視したスタッドレスタイヤと、氷雪路及び非氷雪路での性能をバランスよく確保したオールシーズン用タイヤなどを含むタイヤのことを言う。なお、空気入りタイヤ１０には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。また、図１において、細線部分は、正規内圧及び正規荷重時には、路面に接地しない領域を意味している。
　また、周方向溝２０と周方向溝３０との間には、複数のブロック状陸部４０が設けられる。すなわち、ブロック状陸部４０は、タイヤ赤道線ＣＬを含む領域に設けられる。ブロック状陸部４０には、トレッド幅方向ＤＴに延びるサイプ５０が形成される。なお、空気入りタイヤ１０には、図示しないサイプが形成されていてもよい。例えば、空気入りタイヤ１０には、トレッド幅方向ＤＴに延びるサイプと、タイヤ周方向ＤＣに延びるサイプとが形成されてもよい。また、タイヤ赤道線ＣＬの位置には、タイヤ周方向ＤＣに沿って延びる直線状のサイプ（不図示）が形成されている。
　ブロック状陸部４０は、タイヤ周方向ＤＣに対して傾斜する傾斜溝１００間に設けられる。傾斜溝１００は、タイヤ周方向ＤＣにおいて複数形成される。傾斜溝１００は、トレッド幅方向ＤＴの中央部、具体的にはタイヤ赤道線ＣＬから、トレッド幅方向ＤＴに向けて延在するジグザグ状の溝である。なお、トレッド幅方向ＤＴの中央部とは、日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）などで規定される正規内圧に設定された空気入りタイヤ１０に正規荷重が付加された状態において、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド幅の６０％の領域内を意味する。
　（２）陸部の形状
　図２は、空気入りタイヤ１０のトレッドの一部拡大平面図である。図２に示すように、傾斜溝１００は、幅広部分１００ｗと幅狭部分１００ｎとを含む。具体的には、幅広部分１００ｗと幅狭部分１００ｎとが交互に繰り返される。
　幅広部分１００ｗは、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド幅方向ＤＴの中央部からトレッド幅方向ＤＴ外側に向かって延在し、第１溝幅を有する部分である。幅狭部分１００ｎは、第１溝幅よりも狭い第２溝幅を有する部分である。幅広部分１００ｗと幅狭部分１００ｎとは、トレッド幅方向ＤＴからトレッド幅方向ＤＴ外側に向かって交互に繰り返される。
　実施形態において、溝幅は、傾斜溝１００が延びる方向に沿った傾斜溝１００の延長線Ｌ１に対して直交する方向における傾斜溝１００の幅であってもよい。或いは、溝幅は、傾斜溝１００が延びる方向に沿った延長線Ｌ２に対して直交する方向における傾斜溝１００の幅であってもよい。
　傾斜溝１００は、タイヤ赤道線ＣＬを基準としたトレッド幅方向ＤＴにおける一方の領域と他方の領域とにそれぞれ形成される。傾斜溝１００は、当該一方の領域と他方の領域とにおいて、概ね対称（線対称）の形状を有する。
　傾斜溝１００は、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド幅方向ＤＴの中央部において、当該一方の領域に形成された傾斜溝１００と、当該他方の領域に設けられるブロック状陸部４０とが対向する。この逆に、当該他方の領域に形成された傾斜溝１００と、当該一方の領域に設けられるブロック状陸部４０とが対向する。つまり、当該一方の領域と当該他方に領域とでは、ブロック状陸部４０及び傾斜溝１００の配置位置がタイヤ周方向ＤＣにおいてずれている。このように、タイヤ周方向ＤＣにおいて傾斜溝１００の配置位置（位相）がずれていることによって、パターンノイズを削減することができる。また、トレッド幅方向ＤＴに沿って延びる溝壁１００αが形成されることによって、タイヤ周方向ＤＣにおけるエッジとして溝壁１００αが機能し、トラクション性能が向上する。
　また、傾斜溝１００のトレッド幅方向ＤＴ外側の端部は、周方向溝２０（周方向溝３０）に連通する。傾斜溝１００は、サイプ５０以外とは交差することなく周方向溝２０（周方向溝３０）まで延在する。言い換えると、センター領域において交差する溝が存在しないため、トレッド幅方向ＤＴ外側に向けてスムーズに水を排出することができ、排水性能が向上する。
　傾斜溝１００は、四角形状の第１溝部１１０及び第２溝部１２０を有する。第２溝部１２０は、第１溝部１１０よりもトレッド幅方向ＤＴ外側において第１溝部１１０に連通する。本実施形態では、第１溝部１１０及び第２溝部１２０は、平行四辺形状である。第２溝部１２０は、第１溝部１１０よりもトレッド幅方向ＤＴ外側にずれることによって、幅狭部分１００ｎを形成している。傾斜溝１００は、第１溝部１１０及び第２溝部１２０のような四角形状の溝部が繰り返されることによって、トレッド幅方向ＤＴ外側まで延在する。
　なお、本実施形態のように、タイヤ周方向ＤＣと傾斜溝１００とが成す鋭角側の角度が６０度未満の場合（傾斜溝１００の溝中心を通過する直線を基準）、第２溝部１２０は、第１溝部１１０よりもトレッド幅方向外側にずれることによって、幅狭部分１００ｎを形成することが好ましい。幅狭部分１００ｎの形成によって、排水性を維持したまま、傾斜溝１００内に雪を留めることができ、傾斜溝１００内に留まる雪によって、雪上におけるせん断力が向上する。これによって、雪上におけるトラクション性能が向上する。
　［第２実施形態］
　図３は、第２実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッドの一部平面展開図である。以下、上述した空気入りタイヤ１０と異なる部分について主に説明する。空気入りタイヤ１０と比較すると、空気入りタイヤ１０Ａでは、傾斜溝１００Ａの形状が多少異なっている。
　図３に示すように、傾斜溝１００Ａは、第１溝部１１０Ａ及び第２溝部１２０Ａを有する。第２溝部１２０Ａは、第１溝部１１０Ａよりもトレッド幅方向ＤＴ外側において第１溝部１１０Ａに連通する。傾斜溝１００Ａは、第１溝部１１０Ａ及び第２溝部１２０Ａのような四角形状の溝部が繰り返されることによって、トレッド幅方向ＤＴ外側まで延在する。
　タイヤ周方向ＤＣと傾斜溝１００Ａとが成す鋭角側の角度は、上述した傾斜溝１００よりも小さいが、傾斜溝１００と同様に、第２溝部１２０Ａは、第１溝部１１０Ａよりもトレッド幅方向外側にずれることによって、幅狭部分１００ｎを形成することが好ましい。
　このように、タイヤ周方向ＤＣにおいて傾斜溝１００Ａの配置位置（位相）がずれていることによって、パターンノイズを削減することができる。また、トレッド幅方向ＤＴに沿って延びる溝壁１００αが形成されることによって、タイヤ周方向ＤＣにおけるエッジとして溝壁１００αが機能し、トラクション性能が向上する。
　また、第１実施形態と同様に、幅狭部分１００ｎの形成によって、排水性を維持したまま、傾斜溝１００内に雪を留めることができ、傾斜溝１００内に留まる雪によって、雪上におけるせん断力が向上する。これによって、雪上におけるトラクション性能が向上する。
　［第３実施形態］
　図４は、第３実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｂのトレッドの一部平面展開図である。以下、上述した空気入りタイヤ１０と異なる部分について主に説明する。空気入りタイヤ１０と比較すると、空気入りタイヤ１０Ｂでは、傾斜溝２００の形状が異なっている。
　傾斜溝２００は、四角形状の第１溝部２１０及び第２溝部２２０を有する。第２溝部２２０は、第１溝部２１０よりもトレッド幅方向ＤＴ外側において第１溝部２１０に連通する。傾斜溝２００は、第１溝部２１０及び第２溝部２２０のような四角形状の溝部が繰り返されることによって、トレッド幅方向ＤＴ外側まで延在する。このような形状は、上述した傾斜溝１００と同様である。
　一方、第２溝部２２０は、傾斜溝２００が延在する方向において、第１溝部２１０よりもタイヤ周方向ＤＣにずれることによって、幅狭部分２００ｎを形成する。本実施形態では、タイヤ周方向ＤＣと傾斜溝２００とが成す鋭角側の角度が３０度以上であり、このような場合、第２溝部２２０は、傾斜溝２００が延在する方向において、第１溝部２１０よりもタイヤ周方向ＤＣにずれることによって、幅狭部分２００ｎを形成することが好ましい。
　このように、タイヤ周方向ＤＣにおいて傾斜溝２００の配置位置（位相）がずれていることによって、パターンノイズを削減することができる。また、タイヤ周方向ＤＣに沿って延びる溝壁２００αが形成されることによって、トレッド幅方向ＤＴにおけるエッジとして溝壁２００αが機能し、雪上における操縦安定性が向上する。
　また、第１実施形態と同様に、幅狭部分２００ｎの形成によって、排水性を維持したまま、傾斜溝２００内に雪を留めることができ、傾斜溝２００内に留まる雪によって、雪上におけるせん断力が向上する。これによって、雪上におけるトラクション性能が向上する。
　［作用・効果］
　上述した空気入りタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂによれば、傾斜溝（例えば、傾斜溝１００）は、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド幅方向ＤＴの中央部からトレッド幅方向ＤＴ外側に向かって延在する。また、傾斜溝の幅広部分と幅狭部分とは、トレッド幅方向ＤＴの中央部からトレッド幅方向ＤＴ外側に向かって交互に繰り返される。
　このため、傾斜溝に入り込んだ雪は、逃げ場を規制されるため、結果的に雪柱せん断力が増大する。したがって、氷雪路におけるトラクションや制動力が向上する。また、例えば、傾斜溝１００は、トレッド幅方向ＤＴ外側に向かって延在するとともに、周方向溝２０，３０に連通するため、傾斜溝１００に入り込んだ雨水を効率的に排水できる。
　すなわち、空気入りタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂによれば、湿潤路及び氷雪路での性能を高い次元で両立し得る。
　また、例えば、第１実施形態では、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした一方の領域と他方に領域とでは、ブロック状陸部４０及び傾斜溝１００の配置位置がタイヤ周方向ＤＣにおいてずれている。このため、入り込んだ雪は、さらに逃げ場を規制されるため、氷雪路におけるトラクションや制動力の更なる向上に寄与し得る。
　また、例えば、第１実施形態では、第２溝部１２０は、第１溝部１１０よりもトレッド幅方向ＤＴ外側にずれることによって、幅狭部分１００ｎを形成している。さらに、第３実施形態では、第２溝部２２０は、傾斜溝２００が延在する方向において、第１溝部２１０よりもタイヤ周方向ＤＣにずれることによって、幅狭部分２００ｎを形成する。
　このため、傾斜溝のエッジ成分が増大することによって氷雪路でのトラクションや制動力、さらにはハンドリング性能向上に寄与し得る。
　［その他の実施形態］
　上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
　例えば、上述した第１実施形態では、第１溝部１１０及び第２溝部１２０は、四角形状であったが、第１溝部１１０及び第２溝部１２０は、四角形状に限定されず、例えば、楕円状でもよい。
　第１実施形態では、タイヤ赤道線ＣＬを基準とした一方の領域と他方に領域とでは、ブロック状陸部４０及び傾斜溝１００の配置位置がタイヤ周方向ＤＣにおいてずれていたが、このような配置は、必ずしも必須ではなく、ブロック状陸部４０及び傾斜溝１００の配置位置は、タイヤ周方向ＤＣにおいて一致していてもよい。
　上述した実施形態では、トレッド幅方向ＤＴの中央部とは、ＪＡＴＭＡなどで規定される正規内圧に設定された空気入りタイヤ１０に正規荷重が付加された状態において、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド幅の６０％の領域内を意味するものとしたが、キャンバー角が大きい自動車への装着を前提した空気入りタイヤの場合などには、正規内圧に設定された空気入りタイヤに正規荷重が付加された状態におけるトレッド幅方向の中心を基準としたトレッドの「接地幅」の６０％の領域内を意味するものとしてもよい。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
　なお、日本国特許出願第２０１１－１６３３６０号（２０１１年７月２６日出願）の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。
　本発明の特徴によれば、湿潤路及び氷雪路での性能をより高い次元で両立し得るタイヤを提供することができる。

Claims (7)

  1. 　タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝がタイヤ周方向において複数形成され、前記傾斜溝間に設けられるブロック状陸部にはトレッド幅方向に延びるサイプが形成されたタイヤであって、
    　前記傾斜溝は、
    　タイヤ赤道線を含むトレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に向かって延在し、
    　第１溝幅を有する幅広部分と、前記第１溝幅よりも狭い第２溝幅を有する幅狭部分とを含み、
    　前記幅広部分と前記幅狭部分とは、前記中央部からトレッド幅方向外側に向かって交互に繰り返されるタイヤ。
  2. 　前記傾斜溝は、タイヤ赤道線を基準としたトレッド幅方向における一方の領域と他方の領域とに形成され、
    　タイヤ赤道線を含む前記中央部において、前記一方の領域に形成された前記傾斜溝と、前記他方の領域に設けられる前記ブロック状陸部とが対向するとともに、前記他方の領域に形成された前記傾斜溝と、前記一方の領域に設けられる前記ブロック状陸部とが対向する請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　タイヤ周方向に延びる直線状の周方向溝が形成され、
    　前記傾斜溝のトレッド幅方向外側の端部は、前記周方向溝に連通する請求項１または２に記載のタイヤ。
  4. 　前記傾斜溝は、
    　四角形状の第１溝部と、
    　前記第１溝部よりもトレッド幅方向外側において前記第１溝部に連通する四角形状の第２溝部と
    を有し、
    　前記第２溝部は、前記第１溝部よりもトレッド幅方向外側にずれることによって、前記幅狭部分を形成する請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
  5. 　前記傾斜溝は、
    　四角形状の第１溝部と、
    　前記第１溝部よりもトレッド幅方向外側において前記第１溝部に連通する四角形状の第２溝部と
    を有し、
    　前記第２溝部は、前記傾斜溝が延在する方向において、前記第１溝部よりもタイヤ周方向にずれることによって、前記幅狭部分を形成する請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
  6. 　タイヤ周方向と前記傾斜溝とが成す鋭角側の角度が６０度未満の場合、前記第２溝部は、前記第１溝部よりもトレッド幅方向外側にずれることによって、前記幅狭部分を形成する請求項４に記載のタイヤ。
  7. 　タイヤ周方向と前記傾斜溝とが成す鋭角側の角度が３０度以上の場合、前記第２溝部は、前記傾斜溝が延在する方向において、前記第１溝部よりもタイヤ周方向にずれることによって、前記幅狭部分を形成する請求項５に記載のタイヤ。
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