WO2013065158A1 - 車両用サイドドア構造及び乗員保護システム - Google Patents

車両用サイドドア構造及び乗員保護システム Download PDF

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    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0055—Pelvis

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side door structure and an occupant protection system.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 07-232554.
  • a door pad is provided between the inner panel and the outer panel of the side door at a position corresponding to the waist of the occupant seated on the vehicle seat, and the door trim is provided.
  • a structure is disclosed in which a trim pad (inner pad) is provided and the work opening of the inner panel is set larger than the outer shape of the door pad.
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 2005-138838 discloses a first shock absorbing pad supported by an impact bar provided on the inner surface of the outer panel, and an inner panel at a position inside the vehicle of the first shock absorbing pad. There is disclosed a structure in which a second shock absorbing pad attached and a third shock absorbing pad fixed to a door trim at a position inside the vehicle of the second shock absorbing pad are provided. In this structure, the first shock absorbing pad, the second shock absorbing pad, and the third shock absorbing pad are set to a height corresponding to the opening hole of the inner panel. Japanese Patent Application Laid-Open No. 07-232554 JP 2005-138838 A JP 2008-254635 A
  • Patent Document 1 it is possible to increase the amount of energy absorbed by pressing the trim pad without the door pad hitting the inner panel at the time of a side collision.
  • the occupant's waist is pushed early in a wide area (area) by the door pad and trim pad at the time of a side collision. Is difficult.
  • the door pad is separated from the attachment portion with the impact bar at the time of a side collision, it is difficult to stably and uniformly push the occupant's waist.
  • the second shock absorbing pad passes through the opening hole of the inner panel and is attached to the inner panel via the holding member, and corresponds to the waist of the occupant seated on the vehicle seat.
  • a large opening hole cannot be formed, it is difficult to quickly press the occupant's waist with a large area by each shock absorbing pad at the time of a side collision.
  • the present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and an object of the present invention is to obtain a vehicle side door structure and an occupant protection system that can quickly press the occupant's waist in a wide area at the time of a side collision.
  • a side door structure for a vehicle is formed in a bag shape with a door outer panel disposed on the outer side in the vehicle width direction and on the inner side in the vehicle width direction.
  • a door inner panel having a service hole formed in a middle portion in the front-rear direction, a door trim attached to the vehicle inner side in the vehicle width direction of the door inner panel, and disposed between the door inner panel and the door trim, and a vehicle side surface
  • the vehicle is disposed on the outer peripheral edge of the service hole so as to straddle the vehicle in the front-rear direction, and is disposed between the inner pad for absorbing the impact from the side of the vehicle, the door outer panel, and the door inner panel.
  • the first part that pushes the inner pad to the door trim side through the service hole and the first part that is separated from the first part at the time of a side collision and pushes the inner pad to the door trim side through the door inner panel And an outer pad provided with a second portion.
  • the vehicle side door structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to the first aspect, wherein the outer pad has the first side door in a side collision along an outer peripheral edge of the service hole.
  • the weak part is provided so that it may become the starting point of the fracture
  • a vehicle side door structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to the first aspect or the second aspect, wherein the vehicle front-rear direction is provided between the door outer panel and the door inner panel.
  • the impact beam is extended along the outer pad, and the first portion and the second portion of the outer pad are attached to the impact beam by separate brackets.
  • the vehicle side door structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to any one of the first aspect to the third aspect, wherein the outer pad is the second part. Is configured to be harder or more rigid than the first portion.
  • a vehicle side door structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to the first aspect, wherein the outer pad is connected to the first part along the outer periphery of the service hole. It is divided in advance into a second part.
  • a vehicle side door structure according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to the fifth aspect, wherein an impact beam is provided along the vehicle front-rear direction between the door outer panel and the door inner panel.
  • the first portion and the second portion of the outer pad are attached to the impact beam by separate brackets.
  • the vehicle side door structure according to a seventh aspect of the present invention is the vehicle side door structure according to the fifth aspect or the sixth aspect, wherein the second part is the first part. It is configured to be harder or more rigid.
  • An occupant protection system includes the vehicle side door structure according to any one of the second to fourth aspects, and is seated on a vehicle seat during a side collision.
  • a side airbag device in which a bag body inflates and expands between a passenger's waist and the door trim is provided on a side portion of a seat back constituting a part of the vehicle seat or inside the door trim.
  • the service hole is formed between the door inner panel in which the service hole is formed and the door trim attached to the inner side in the vehicle width direction in the vehicle side view.
  • An inner pad is provided on the outer peripheral edge so as to straddle the vehicle longitudinal direction.
  • an outer pad is provided between the door outer panel and the door inner panel so as to overlap the outer side of the inner pad in the vehicle width direction as viewed from the side of the vehicle. That is, the outer pad includes a first part that faces the service hole and a second part that corresponds to the door inner panel.
  • the first portion is pushed by the door outer panel through the service hole to push the inner pad to the door trim side, and is pushed by the door outer panel to the second This part is separated from the first part and the inner pad is pushed to the door trim side through the door inner panel.
  • the outer pad is caught on the door inner panel and the portion facing the service hole cannot press the inner pad early. Is improved. Therefore, the occupant's lower back seated on the vehicle seat at the time of a side collision can be pushed quickly over a wide area.
  • the outer pad is provided with the weakened portion along the outer peripheral edge of the service hole, and the outer pad is weakened with the intrusion of the outer panel at the time of a side collision.
  • the outer pad breaks into the first part and the second part starting from the weak part.
  • the outer pad is divided into the first part and the second part, and can be moved independently to the door trim side. For this reason, an inner pad can be pushed in a wide range at an early stage by the 1st part and the 2nd part.
  • the outer pad is divided in advance into the first part and the second part along the outer peripheral edge of the service hole, and the outer panel With the intrusion, the first part and the second part independently move to the door trim side. For this reason, the inner pad can be pushed in a wider range at an earlier stage by the first part and the second part.
  • the first portion and the second portion of the outer pad are attached to the impact beam by separate brackets, At the time of collision, the first part and the second part are supported without being separated by the impact beam. For this reason, compared with the case where a 1st site
  • the outer pad is configured such that the second part is harder or more rigid than the first part, and at the time of a side collision The second part can push the inner pad more strongly through the door inner panel.
  • the side airbag device is provided in the side portion of the seat back that constitutes a part of the vehicle seat or in the door trim, and the side airbag device is The airbag is inflated and deployed between the waist of the occupant seated on the vehicle seat and the door trim. For this reason, it is possible to break the outer pad into the first part and the second part at an early stage by using the input transmitted from the door trim to the door inner panel by the expansion and deployment of the side airbag. .
  • the occupant's waist can be pushed quickly in a wide area at the time of a side collision.
  • FIG. 3 is a plan sectional view showing an attachment state of an outer pad and an inner pad used in the front side door shown in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line 4-4 of FIG. It is a plane sectional view corresponding to Drawing 3 showing the deformation state of the outer pad and inner pad in the front side door at the time of a side collision.
  • an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side
  • an arrow UP indicates the vehicle upper side
  • an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
  • FIG. 1 is a side view of a side portion of a vehicle to which the vehicle side door structure according to the present embodiment is applied.
  • a front side door opening 12 and a rear side door opening 14 are formed in the vehicle front-rear direction on the side of the body 11 of the vehicle 10.
  • a front side door 16 is attached to the front side door opening 12 so as to be opened and closed by a hinge 18, and a rear side door 20 is attached to the rear side door opening 14 so as to be opened and closed by a hinge 22.
  • the front side door 16 includes a door outer panel 40 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and a door inner panel 42 (see FIG. 3) disposed on the inner side in the vehicle width direction.
  • An impact beam 24 is disposed in the front side door 16 along the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a front end portion 24A of the impact beam 24 is fixed to a front end portion of the door inner panel 42 via a bracket 26. Yes.
  • the rear end portion 24B of the impact beam 24 is fixed to the rear end portion of the door inner panel 42 via the bracket 28.
  • the vehicle side door structure 50 of the present embodiment is applied to the front side door 16, and an outer pad 52 is attached to the rear end portion 24 ⁇ / b> B side of the impact beam 24 inside the front side door 16.
  • the vehicle side door structure 50 will be described in detail later.
  • an impact beam 30 is disposed inside the rear side door 20 along the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the front end portion 30A and the rear end portion 30B of the impact beam 30 are fixed to front and rear end portions of a door inner panel (not shown) via brackets 32 and 34, respectively.
  • a door outer pad is attached to the rear end portion 30B side of the impact beam 30.
  • FIG. 2 shows an enlarged side view of the mounting state of the outer pad and the inner pad of the front side door 16 to which the vehicle side door structure 50 is applied as viewed from the outside in the vehicle width direction.
  • 3 shows a plan view of the outer pad and inner pad attached to the front side door 16
  • FIG. 4 shows a vertical sectional view of the outer pad and inner pad attached to the front side door 16.
  • FIG. This is shown in the figure (a longitudinal sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2).
  • the front side door 16 has a closed cross section in which the peripheral portion 40A of the metal door outer panel 40 is integrated with the peripheral portion 42A of the metal door inner panel 42 by hemming. Yes.
  • a vertical wall portion 42B that protrudes inward in the vehicle width direction from the peripheral edge portion 42A and is arranged in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction is formed at an intermediate portion of the door inner panel 42 in the vehicle front-rear direction.
  • a service hole 44 having a substantially oval opening is formed near the center of the vertical wall portion 42B of the door inner panel 42.
  • a resin door trim 46 is attached to the inner side in the vehicle width direction of the vertical wall portion 42B of the door inner panel 42 with a clip or the like (not shown).
  • the door trim 46 is curved so as to protrude from the end portion 46A in the vehicle front-rear direction to the vehicle width direction inner side (vehicle compartment 48 side), and along the vehicle vertical direction and the vehicle front-rear direction on the vehicle width direction inner side of the curved surface.
  • a vertical wall portion 46B is formed.
  • an inner pad 56 for absorbing an impact from the side of the vehicle is disposed between the door inner panel 42 and the door trim 46.
  • the inner pad 56 is fixed to the outer wall surface (wall surface on the outer side in the vehicle width direction) of the vertical wall portion 46B of the door trim 46 with an adhesive or the like.
  • the inner pad 56 is arranged so as to straddle the outer peripheral edge 44 ⁇ / b> A on the vehicle rear side of the service hole 44 in the vehicle front-rear direction when viewed from the side of the vehicle. That is, the front side portion 56A of the inner pad 56 in the vehicle front-rear direction is arranged to face the service hole 44, and the rear side portion 56B of the inner pad 56 in the vehicle front-rear direction is the vertical wall of the door inner panel 42.
  • the inner pad 56 is formed of an elastic body such as foamable resin or rubber.
  • an outer pad 52 for absorbing an impact from the side surface of the vehicle is disposed, and the outer pad 52 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inner pad 56 in a side view of the vehicle. They are arranged so as to overlap. That is, the outer pad 52 is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the side of the vehicle, and is disposed so as to straddle the outer peripheral edge 44A on the vehicle rear side of the service hole 44 in the vehicle front-rear direction.
  • the outer pad 52 is formed of an elastic body such as foamable resin or rubber.
  • a groove portion (notch) 54 is formed on the inner side wall surface of the outer pad 52 in the vehicle width direction as a fragile portion that is recessed outward in the vehicle width direction along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 on the vehicle rear side.
  • the outer pad 52 includes a front side portion (first portion) 52A disposed to face the service hole 44 on the vehicle front side from the groove portion 54, and a vertical wall portion 42B of the door inner panel 42 on the vehicle rear side from the groove portion 54. And a rear side portion (second portion) 52B arranged so as to face each other (see FIGS. 2 and 3).
  • the outer side wall surface of the outer pad 52 in the vehicle width direction is fixed to the resin plate 60 with an adhesive or the like.
  • the resin plate 60 is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the side of the vehicle, and is formed slightly larger than the outer shape of the outer pad 52.
  • the resin plate 60 is attached to the impact beam 24 by two brackets 62 and 64 disposed on the front and rear of the vehicle (see FIG. 2). More specifically, the bracket 62 fixes a portion corresponding to the front portion 52A of the outer pad 52 in the resin plate 60, and the bracket 64 corresponds to the rear portion 52B of the outer pad 52 in the resin plate 60. The part is fixed.
  • the bracket 62 includes a planar mounting portion 62A disposed in surface contact with the resin plate 60, and a concave portion 62B formed on the lower side of the mounting portion 62A (see FIG. 4).
  • the impact beam 24 is a pipe-shaped member having a predetermined strength and rigidity.
  • the concave portion 62B of the bracket 62 is formed in a substantially semicircular shape so as to protrude inward in the vehicle width direction, and the concave portion 62B is disposed so as to contact the peripheral surface of the impact beam 24. They are joined by arc welding (see FIGS. 2 and 4).
  • the mounting portion 62A is disposed in surface contact with the resin plate 60, and the mounting portion 62A and the resin plate 60 are fastened and fixed by bolts 66 and nuts 68 from both sides thereof.
  • the nut 68 may be fixed to the resin plate 60 in advance, and the bolt 66 may be inserted from the attachment portion 62A side and screwed.
  • the mounting portion 62A and the resin plate 60 are fastened and fixed by two sets of bolts 66 and nuts 68 before and after the vehicle, so that the resin plate 60 corresponding to the front portion 52A is fixed to the impact beam 24 via the bracket 62. Yes.
  • the bracket 64 is formed with a shorter width in the vehicle longitudinal direction than the bracket 62.
  • the bracket 64 includes a flat mounting portion 64A disposed in surface contact with the resin plate 60, and a concave portion 64B formed on the lower side of the mounting portion 64A.
  • the concave portion 64B is formed in a substantially semicircular shape so as to protrude inward in the vehicle width direction when viewed from the rear of the vehicle, and is disposed so that the concave portion 64B contacts the peripheral surface of the impact beam 24 and is arc-welded. They are joined (see FIG. 2).
  • the mounting portion 64A is disposed in surface contact with the resin plate 60, and the mounting portion 64A and the resin plate 60 are fastened and fixed from both sides by a pair of bolts 66 and nuts (not shown). Thereby, the resin plate 60 corresponding to the rear side portion 52 ⁇ / b> B is fixed to the impact beam 24 through the bracket 64. In a state where the outer pad 52 bonded to the resin plate 60 is fixed to the impact beam 24 via the brackets 62 and 64, the outer pad 52 is positioned between the outer surface in the vehicle width direction and the inner surface in the vehicle width direction of the door outer panel 40. A gap is formed in (see FIG. 3).
  • the outer pad 52 Since the groove 54 is formed on the wall surface of the outer pad 52 along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44, the outer pad 52 is brought into contact with the door inner panel 42 as the door outer panel 40 enters during a side collision as shown in FIG. In the vicinity of the outer peripheral edge 44A of the service hole 44, the outer pad 52 breaks into a front part (first part) 52A and a rear part (second part) 52B starting from the groove 54. As a result, the outer pad 52 is divided into a front part 52A and a rear part 52B and moves inward in the vehicle width direction. The front part 52A passes through the service hole 44 and pushes the inner pad 56 toward the door trim 46. The part 52 ⁇ / b> B pushes the inner pad 56 toward the door trim 46 through the door inner panel 42.
  • the resin plate 60 is formed with weak portions such as notches and a plurality of cuts (folded lines) along the groove 54 (the outer peripheral edge 44A of the service hole 44).
  • the front side part 52A and the rear side part 52B move independently because the outer pad 52 hits the door inner panel 42 and the resin plate 60 is broken at the fragile part as the door outer panel 40 enters during a side collision. Is allowed.
  • a notch is provided on the resin plate 60 above the bracket 64 on the resin plate 60 and on the vehicle rear side of the outer peripheral edge 44A of the service hole 44. It is good also as a structure which is easy to break along 44A.
  • the resin plate 60 is one component, it may be comprised by two components and you may arrange
  • the outer pad 52 is connected to the front side portion 52A and the rear side portion.
  • the front side portion 52A and the rear side portion 52B are not separated from the impact beam 24 after being broken into 52B.
  • a front seat 70 as a vehicle seat is disposed inside the vehicle compartment 48 inside the front side door 16 in the vehicle width direction.
  • the front seat 70 is provided at a position facing the front side door opening 12 of the passenger compartment 48.
  • the front seat 70 is provided along the vertical direction at the rear end of the seat cushion 72 in the vehicle longitudinal direction of the seat cushion 72 that supports the buttocks and thighs of the seated passenger 80 and supports the back of the passenger.
  • the outer pad 52 and the inner pad 56 are provided at positions corresponding to the waist 80A of the occupant 80 seated on the front seat 70 along the vehicle width direction.
  • the outer pad 52 becomes the outer peripheral edge of the service hole 44 in the door inner panel 42 as the door outer panel 40 enters.
  • the outer pad 52 breaks into a front side part (first part) 52A and a rear side part (second part) 52B with the groove 54 as a starting point.
  • the outer pad 52 is divided
  • the front part 52A of the outer pad 52 passes through the service hole 44 and directly pushes the inner pad 56 toward the door trim 46, and the rear part 52B of the outer pad 52 passes through the door inner panel 42. Then, the inner pad 56 is pushed into the door trim 46 side.
  • the outer pad may be caught on the door inner panel 42, and the front portion facing the service hole 44 may not be able to press the inner pad 56 at an early stage.
  • the front side portion 52A and the rear side portion 52B are broken, so that the front side portion 52A can push the inner pad 56 at an early stage.
  • the waist 80A of the occupant 80 seated on the front seat 70 at the time of a side collision can be pushed quickly over a wide area. More specifically, the front side portion 52A of the outer pad 52 pushes the inner pad 56 inward in the vehicle width direction, thereby quickly pushing the waist 80A of the occupant 80 seated on the front seat 70 and increasing the initial restraining force.
  • the rear side portion 52B of the outer pad 52 pushes the inner pad 56 inward in the vehicle width direction through the door inner panel 42, so that the restraining area of the waist 80A of the occupant 80 seated on the front seat 70 can be expanded. .
  • the front side portion 52A and the rear side portion 52B of the outer pad 52 are attached to the impact beam 24 by separate brackets 62 and 64. Thereby, even if the outer pad 52 breaks into the front side part 52A and the rear side part 52B at the time of a side collision, the front side part 52A and the rear side part 52B are supported without being separated by the impact beam 24. The input to the waist 80A of the occupant 80 seated on the seat 70 is stabilized.
  • a metal (for example, iron) plate material is disposed inside the rear side portion 52 ⁇ / b> B of the outer pad 92 that faces the vertical wall portion 42 ⁇ / b> B of the door inner panel 42.
  • 94 is embedded.
  • a front end 94A of the plate member 94 in the vehicle front-rear direction is disposed along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 in a vehicle side view.
  • a boundary portion between the front end 94A of the plate member 94 in the rear side portion 52B of the outer pad 92 and the front side portion 52A in which the plate member 94 is not embedded is set as a fragile portion that becomes a starting point of breakage at the time of a side collision.
  • the rear portion 52B of the outer pad 92 hits the vicinity of the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 in the door inner panel 42 as the door outer panel 40 enters during a side collision, so that the boundary portion between the front end 94A of the plate 94 and the front portion 52A.
  • the outer pad 92 is broken into a front side portion 52A and a rear side portion 52B.
  • the front part 52A of the outer pad 92 pushes the inner pad 56 inward in the vehicle width direction through the service hole 44, and the rear part 52B of the outer pad 92 passes the inner pad 56 through the door inner panel 42 in the vehicle width direction. Push inward.
  • a metal plate 94 is embedded in the rear side portion 52B of the outer pad 92, and the rear side portion 52B is made to be more rigid than the front side portion 52A, so that the inner side is stronger through the door inner panel 42 at the time of a side collision.
  • the pad 56 can be pressed toward the door trim 46 side.
  • a metal plate 94 is embedded in the rear portion 52B of the outer pad 92.
  • a metal plate is embedded in the front portion 52A of the outer pad 92.
  • the rear end of the plate material may be disposed along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 in a vehicle side view.
  • a notch 104 is formed.
  • the front end 104 ⁇ / b> A of the notch 104 is disposed along the outer peripheral edge 44 ⁇ / b> A of the service hole 44 in a vehicle side view.
  • the front end 104A of the notch 104 in the rear portion 52B of the outer pad 102 hits the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 in the door inner panel 42 as the door outer panel 40 enters during a side collision
  • the front end 104A of the notch 104 The outer pad 102 breaks into a front side portion 52A and a rear side portion 52B starting from the vicinity. Accordingly, the front side portion 52A of the outer pad 102 pushes the inner pad 56 inward in the vehicle width direction through the service hole 44, and the rear side portion 52B of the outer pad 102 passes the inner pad 56 through the door inner panel 42 in the vehicle width direction. Push inward. For this reason, the waist part 80A of the occupant 80 seated on the front seat 70 can be pushed early in a wide area.
  • the fragile portion that becomes the starting point of the breakage of the front portion 52A and the rear portion 52B of the outer pad at the time of a side collision is limited to the vehicle side door structures 50, 90, 100 of the first to third embodiments.
  • other configurations are possible.
  • a configuration in which a plurality of cuts are formed in the outer pad along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44, or a configuration in which a hollow hole is provided in the outer pad along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 may be employed. That is, the outer pad may be configured to have a difference in strength along the outer peripheral edge 44 ⁇ / b> A of the service hole 44.
  • the front side portion 52A and the rear side portion 52B of the outer pads 52, 92, 102 are formed of an elastic body having the same hardness, for example, by foaming resin or the like.
  • the present invention is not limited to this, and the rear side portion 52B facing the vertical wall portion 42B of the door inner panel 42 may be configured to be harder than the front side portion 52A facing the service hole 44.
  • the rear side portion 52B is hardened by lowering the foaming rate of the rear side portion 52B facing the vertical wall portion 42B of the door inner panel 42 than the foaming rate of the front side portion 52A facing the service hole 44. Can do.
  • the rear side part 52B can be made harder than the front side part 52A by changing the cross-sectional shape of the outer pad (for example, a hollow cross section or a U-shaped cross section). With this configuration, the rear portion 52B can push the inner pad 56 more strongly through the vertical wall portion 42B of the door inner panel 42 at the time of a side collision.
  • FIG. 8 shows a side view of the mounting state of the outer pad 122 used in the front side door to which the vehicle side door structure 120 is applied as viewed from the inside in the vehicle width direction.
  • the outer pad 122 includes a front side portion (first portion) 122A that faces the service hole 44 in advance along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44 on the vehicle rear side, and a door inner panel 42. It is divided into a rear side portion (second portion) 122B facing the vertical wall portion 42B.
  • the front portion 122A and the rear portion 122B are fixed to the resin plate 60 with an adhesive or the like in a state where a gap is formed between the rear end surface of the front portion 122A and the front end surface of the rear portion 122B. .
  • the resin plate 60 is formed with a weak portion such as a notch or a plurality of cuts (a broken line) along the outer peripheral edge 44A of the service hole 44. By cracking as a starting point, the front side portion 122A and the rear side portion 122B are allowed to move independently.
  • the front side portion 122A and the rear side portion 122B of the outer pad 122 are formed of an elastic body made of foamable resin or rubber, and the rear side portion 122B is harder than the front side portion 122A.
  • the rear side portion 122B is hardened by making the foaming rate of the rear side portion 122B lower than the foaming rate of the front side portion 122A.
  • the outer pad 122 is divided in advance into a front side portion 122A and a rear side portion 122B, and the resin plate 60 accompanies the door outer panel 40 (see FIG. 3) when a side collision occurs.
  • the front portion 122A and the rear portion 122B independently move inward in the vehicle width direction. That is, as the door outer panel 40 enters, the front portion 122A passes through the service hole 44 and pushes the inner pad 56 (see FIG. 3) inward in the vehicle width direction, and the rear portion 122B is the vertical wall portion of the door inner panel 42.
  • the inner pad 56 is pushed inward in the vehicle width direction through 42B. Thereby, the waist part of the passenger
  • the outer pad 122 is configured such that the rear portion 122B is harder than the front portion 122A, and the rear portion 122B strengthens the inner pad 56 via the vertical wall portion 42B of the door inner panel 42 at the time of a side collision. Can be pressed.
  • the rear side portion 122B is made harder by lowering the foaming rate of the rear side portion 122B than the foaming rate of the front side portion 122A.
  • the present invention is not limited to this.
  • the cross-sectional shape of the side portion 122B for example, by changing the hollow cross-section, changing the thickness in the vehicle width direction
  • the rear side of the front side portion 122A The structure which makes the part 122B hard or highly rigid may be sufficient.
  • FIG. 9 is a plan sectional view showing the configuration near the front side door 16 to which the occupant protection system 150 is applied.
  • a side airbag device 152 is mounted on the outer side in the vehicle width direction of a seat back 74 constituting a part of a front seat (vehicle seat) 70. ing.
  • a side collision state is detected by a side collision sensor (not shown), and energized by a controller (not shown).
  • An inflator (not shown) that generates a large amount of gas and jets the gas into the side airbag 154 is provided.
  • the side airbag device 152 when a large acceleration greater than or equal to a predetermined value is applied to the vehicle due to a side collision, this state is detected by the side collision sensor, and a predetermined current is supplied from the controller to the ignition device of the inflator. As a result, the inflator is activated, a large amount of gas is generated, the side surface of the seat back 74 is opened, and the side airbag 154 is inflated and deployed. That is, the side airbag 154 is inflated and deployed between the door trim 46 and the occupant 80 seated on the front seat 70, thereby absorbing kinetic energy and protecting the occupant.
  • the side airbag 154 when the side airbag 154 is inflated and deployed between the door trim 46 and the occupant 80 seated on the front seat 70 at the time of a side collision, the side airbag 154 has both sides in the vehicle width direction. The surface hits the waist 80A of the occupant 80 and the door trim 46. As a result, the side airbag 154 pushes the door trim 46 outward in the vehicle width direction, and is input from the end 46A of the door trim 46 to the door inner panel 42 as indicated by the arrow B.
  • the outer pad 52 breaks into the front side portion 52A and the rear side portion 52B with the groove portion 54 as a starting point.
  • the front portion 52A and the rear portion 52B can move independently in the vehicle width direction as the door outer panel 40 enters.
  • the outer pad 52 can be divided by inflating and deploying the side airbag 154 before the outer pad 52 is divided by the intrusion of the door outer panel 40. Can be pressed.
  • the side airbag device 152 is provided on the side portion of the seat back 74 on the outer side in the vehicle width direction. Instead, this is indicated by a two-dot chain line in FIG.
  • the side airbag device 170 may be provided on the door inner panel 42 side at the rear portion in the door trim 46 so that the side airbag is inflated and deployed by opening the door trim 46 at the time of a side collision. Even in this configuration, the inflated side airbag hits the waist 80A of the occupant 80 seated on the front seat 70 and the door trim 46, so that the outer pad 52 starts from the groove 54 using the input to the door inner panel 42.
  • the front part 52A and the rear part 52B can be broken.
  • the outer pad is disposed on the outer peripheral edge 44A on the rear side of the service hole 44 so as to straddle the vehicle front-rear direction, so as to face the service hole 44.
  • (First part) and a rear part (second part) facing the door inner panel 42 are provided, but the present invention is not limited to this configuration.
  • the outer pad is disposed on the outer peripheral edge 44A on the front side of the service hole 44 so as to straddle the vehicle front-rear direction, so that the rear side part (first part) facing the service hole 44, the door inner panel,
  • part) which opposes may be sufficient.
  • the rear part (first part) passes through the service hole 44 and pushes the inner pad to the door trim side, and the front part (second part) is separated from the rear part and passes through the door inner panel.
  • the inner pad may be pushed toward the door trim.
  • the vehicle side door structure 50 according to the present invention is applied to the front side door 16, but the present invention is not limited to this.
  • the vehicle side door structure 50 according to the fifth embodiment may be applied.

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Abstract

　側面衝突時に乗員の腰部を広い面積で早期に押すことができる車両用サイドドア構造及び乗員保護システムを得る。　車両用サイドドア構造は、ドアアウタパネル（４０）と、サービスホール（４４）が形成されたドアインナパネル（４２）と、ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられるドアトリム（４６）と、ドアインナパネルとドアトリムとの間に車両側面視にてサービスホールの外周縁に車両前後方向に跨るように設けられるインナパッド（５６）と、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に車両側面視にてインナパッドの車両幅方向外側に重なるように設けられ、かつ、側面衝突時にドアアウタパネルに押されてサービスホールを通ってインナパッドをドアトリム側へ押す第１の部位と、側面衝突時に第１の部位と分かれてドアインナパネルを介してインナパッドをドアトリム側へ押す第２の部位と、を備えたアウタパッド（５２）と、を有する。

Description

車両用サイドドア構造及び乗員保護システム
　本発明は、車両用サイドドア構造及び乗員保護システムに関する。
　特許文献１（特開平０７－２３２５５４号公報）には、サイドドアのインナパネルとアウタパネルとの間における車両用シートに着座した乗員の腰部と対応する位置にドアパッド（アウタパッド）を設けると共に、ドアトリムにトリムパッド（インナパッド）を設け、更にインナパネルの作業開口をドアパッドの外形よりも大きく設定した構造が開示されている。
　また、特許文献２（特開２００５－１３８８３８号公報）には、アウタパネルの内面に設けたインパクトバーに支持された第１衝撃吸収パッドと、第１衝撃吸収パッドの車両内側の位置でインナパネルに取り付けられた第２衝撃吸収パッドと、第２衝撃吸収パッドの車両内側の位置でドアトリムに固定された第３衝撃吸収パッドとを設けた構造が開示されている。この構造では、第１衝撃吸収パッドと第２衝撃吸収パッドと第３衝撃吸収パッドとはインナパネルの開口穴に対応する高さに設定されている。
特開平０７－２３２５５４号公報 特開２００５－１３８８３８号公報 特開２００８－２５４６３５号公報
　上記特許文献１による場合、側面衝突時にドアパッドがインナパネルに当たることなくトリムパッドを押すことで、エネルギー吸収量を増加させることが可能である。しかし、車両用シートに着座した乗員の腰部に対応する位置に大きな作業開口を形成できない車両にあっては、側面衝突時にドアパッドとトリムパッドにより乗員の腰部を広いエリア（面積）で早期に押すことが困難である。また、側面衝突時にドアパッドをインパクトバーとの取付部から切り離す構成のため、乗員の腰部を安定して一様に押すことが難しい。
　また、上記特許文献２による場合、第２衝撃吸収パッドがインナパネルの開口穴に貫通して保持部材を介してインナパネルに取り付けられており、車両用シートに着座した乗員の腰部に対応する位置に大きな開口穴を形成できない車両にあっては、側面衝突時に各衝撃吸収パッドにより乗員の腰部を広い面積で早期に押すことが難しい。
　本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に乗員の腰部を広い面積で早期に押すことができる車両用サイドドア構造及び乗員保護システムを得ることが目的である。
　本発明に係る第１の態様の車両用サイドドア構造は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネルと、車両幅方向内側に配置され、前記ドアアウタパネルとで袋状に形成されると共に、車両前後方向の中間部にサービスホールが形成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられるドアトリムと、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置されると共に、車両側面視にて前記サービスホールの外周縁に車両前後方向に跨るように設けられ、車両側面からの衝撃を吸収するインナパッドと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置されると共に、車両側面視にて前記インナパッドの車両幅方向外側に重なるように設けられ、かつ、側面衝突時に前記ドアアウタパネルに押されて前記サービスホールを通って前記インナパッドを前記ドアトリム側へ押す第１の部位と、側面衝突時に前記第１の部位と分かれて前記ドアインナパネルを介して前記インナパッドを前記ドアトリム側へ押す第２の部位と、を備えたアウタパッドと、を有する。
　本発明に係る第２の態様の車両用サイドドア構造は、第１の態様に記載の車両用サイドドア構造において、前記アウタパッドには、前記サービスホールの外周縁に沿って側面衝突時に前記第１の部位と前記第２の部位との破断の起点となるように脆弱部が設けられている。
　本発明に係る第３の態様の車両用サイドドア構造は、第１の態様又は第２の態様に記載の車両用サイドドア構造において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿ってインパクトビームが延在されており、前記アウタパッドにおける前記第１の部位と前記第２の部位とは、別個のブラケットにより前記インパクトビームに取り付けられている。
　本発明に係る第４の態様の車両用サイドドア構造は、第１の態様から第３の態様のいずれか１つの態様に記載の車両用サイドドア構造において、前記アウタパッドは、前記第２の部位が前記第１の部位よりも硬く又は高剛性に構成されている。
　本発明に係る第５の態様の車両用サイドドア構造は、第１の態様に記載の車両用サイドドア構造において、前記アウタパッドは、前記サービスホールの外周縁に沿って前記第１の部位と前記第２の部位に予め分割されている。
　本発明に係る第６の態様の車両用サイドドア構造は、第５の態様に記載の車両用サイドドア構造において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿ってインパクトビームが延在されており、前記アウタパッドにおける前記第１の部位と前記第２の部位とは、別個のブラケットにより前記インパクトビームに取り付けられている。
　本発明に係る第７の態様の車両用サイドドア構造は、第５の態様又は第６の態様に記載の車両用サイドドア構造において、前記アウタパッドは、前記第２の部位が前記第１の部位よりも硬く又は高剛性に構成されている。
　本発明に係る第８の態様の乗員保護システムは、第２の態様から第４の態様までのいずれか１つの態様に記載の車両用サイドドア構造を備え、側面衝突時に車両用シートに着座した乗員の腰部と前記ドアトリムとの間に袋体が膨張展開するサイドエアバック装置が前記車両用シートの一部を構成するシートバックの側部、又は前記ドアトリムの内部に設けられている。
　本発明に係る第１の態様の車両用サイドドア構造によれば、サービスホールが形成されたドアインナパネルとその車両幅方向内側に取り付けられるドアトリムとの間に、車両側面視にてサービスホールの外周縁に車両前後方向に跨るようにインナパッドが設けられている。また、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には、車両側面視にてインナパッドの車両幅方向外側に重なるようにアウタパッドが設けられている。すなわち、アウタパッドは、サービスホールと対向する第１の部位と、ドアインナパネルに対応する第２の部位とを備えている。そして、側面衝突時にドアアウタパネルが車両幅方向内側に侵入すると、ドアアウタパネルに押されて第１の部位がサービスホールを通ってインナパッドをドアトリム側へ押し、また、ドアアウタパネルに押されて第２の部位が第１の部位と分かれてドアインナパネルを介してインナパッドをドアトリム側へ押す。このため、アウタパッドを車両側面視にてサービスホールの外周縁に車両前後方向に跨るように配置しても、アウタパッドがドアインナパネルに引っ掛かりサービスホールに対向する部位がインナパッドを早期に押圧できないことが改善される。したがって、側面衝突時に車両用シートに着座した乗員の腰部を広い面積で早期に押すことが可能となる。
　本発明に係る第２の態様の車両用サイドドア構造によれば、アウタパッドには、サービスホールの外周縁に沿って脆弱部が設けられており、側面衝突時にアウタパネルの侵入に伴ってアウタパッドの脆弱部がドアインナパネルにおけるサービスホールの外周縁付近に当たることで、脆弱部が起点となってアウタパッドが第１の部位と第２の部位とに破断する。これにより、アウタパッドが第１の部位と第２の部位とに分割されて独立してドアトリム側に移動することが可能となる。このため、第１の部位と第２の部位によりインナパッドを早期に広い範囲で押すことができる。
　本発明に係る第５の態様の車両用サイドドア構造によれば、アウタパッドは、サービスホールの外周縁に沿って第１の部位と第２の部位に予め分割されており、側面衝突時にアウタパネルの侵入に伴って第１の部位と第２の部位とが独立してドアトリム側に移動する。このため、第１の部位と第２の部位によりインナパッドを更に早期に広い範囲で押すことができる。
　本発明に係る第３の態様又は第６の態様の車両用サイドドア構造によれば、アウタパッドにおける第１の部位と第２の部位とは、別個のブラケットによりインパクトビームに取り付けられており、側面衝突時に第１の部位と第２の部位がインパクトビームに切り離されずに支持されている。このため、第１の部位と第２の部位がインパクトビームから切り離される場合に比べて、車両用シートに着座した乗員の腰部への入力が安定する。
　本発明に係る第４の態様又は第７の態様の車両用サイドドア構造によれば、アウタパッドは、第２の部位が第１の部位よりも硬く又は高剛性に構成されており、側面衝突時に第２の部位がドアインナパネルを介してインナパッドをより強く押すことが可能である。
　本発明に係る第８の態様の乗員保護システムによれば、車両用シートの一部を構成するシートバックの側部、又はドアトリムの内部にサイドエアバック装置が設けられており、側面衝突時にサイドエアバックが車両用シートに着座した乗員の腰部とドアトリムとの間に膨張展開する。このため、サイドエアバックの膨張展開によりドアトリムからドアインナパネルに伝わる入力を利用して、アウタパッドを脆弱部を起点として第１の部位と第２の部位とに早期に破断することが可能である。
　本発明に係る車両用サイドドア構造及び乗員保護システムによれば、側面衝突時に乗員の腰部を広い面積で早期に押すことができる。
第１実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両の側部を示す側面図である。 図１に示す車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドアに用いられるアウタパッド及びインナパッドの取付状態を車両幅方向外側から見た状態で示す要部拡大側面図である。 図２に示すフロントサイドドアに用いられるアウタパッド及びインナパッドの取付状態を示す平断面図である。 図２の４－４線に沿った縦断面図である。 側面衝突時のフロントサイドドアにおけるアウタパッド及びインナパッドの変形状態を示す図３に対応する平断面図である。 第２実施形態に係る車両用サイドドア構造の図３に対応する平断面図である。 第３実施形態に係る車両用サイドドア構造の図３に対応する平断面図である。 第４実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドアに用いられるアウタパッドの取付状態をドアインナパネルの車両幅方向内側から見た状態で示す要部拡大側面図である。 第５実施形態に係る乗員保護システムが適用された車両用シートとフロントサイドドアとの間にサイドエアバック装置のサイドエアバックが膨張展開した状態を示す平断面図である。
　以下、図１～図５を用いて、本発明に係る車両用サイドドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
　図１には、本実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両の側部が側面図にて示されている。図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の側部には、車両前後方向にフロントサイドドア開口部１２とリアサイドドア開口部１４とが形成されている。フロントサイドドア開口部１２には、フロントサイドドア１６がヒンジ１８によって開閉可能に取付けられており、リアサイドドア開口部１４には、リアサイドドア２０がヒンジ２２によって開閉可能に取付けられている。フロントサイドドア１６は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル４０と、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル４２（図３参照）とを備えている。
　フロントサイドドア１６の内部には、車体前後方向に沿ってインパクトビーム２４が配設されており、インパクトビーム２４の前端部２４Ａは、ブラケット２６を介してドアインナパネル４２の前端部に固定されている。インパクトビーム２４の後端部２４Ｂは、ブラケット２８を介してドアインナパネル４２の後端部に固定されている。フロントサイドドア１６には、本実施形態の車両用サイドドア構造５０が適用されており、フロントサイドドア１６の内部におけるインパクトビーム２４の後端部２４Ｂ側には、アウタパッド５２が取り付けられている。車両用サイドドア構造５０については後に詳述する。
　また、リアサイドドア２０の内部には、車体前後方向に沿ってインパクトビーム３０が配設されている。インパクトビーム３０の前端部３０Ａと後端部３０Ｂは、それぞれブラケット３２、３４を介してドアインナパネル（図示省略）の前後の端部に固定されている。なお、図示を省略するが、インパクトビーム３０の後端部３０Ｂ側にはドアアウタパッドが取り付けられている。
　図２には、車両用サイドドア構造５０が適用されたフロントサイドドア１６のアウタパッド及びインナパッドの取付状態が車両幅方向外側から見た拡大側面図にて示されている。また、図３には、フロントサイドドア１６のアウタパッド及びインナパッドの取付状態が平断面図にて示されており、図４には、フロントサイドドア１６のアウタパッド及びインナパッドの取付状態が縦断面図（図２の４－４線に沿った縦断面図）にて示されている。図３に示されるように、フロントサイドドア１６は、金属製のドアアウタパネル４０の周縁部４０Ａが金属製のドアインナパネル４２の周縁部４２Ａにヘミング加工により一体化されて閉断面を構成している。ドアインナパネル４２の車両前後方向の中間部には、周縁部４２Ａより車両幅方向内側に突出して車両上下方向及び車両前後方向に配置される縦壁部４２Ｂが形成されている。図２～図４に示されるように、ドアインナパネル４２における縦壁部４２Ｂの中央部付近には、略長円形状の開口からなるサービスホール４４が形成されている。
　ドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂの車両幅方向内側には、樹脂製のドアトリム４６が図示しないクリップ等により取り付けられている（図３等参照）。ドアトリム４６は、車両前後方向の端部４６Ａから車両幅方向内側（車室４８側）に張り出すように湾曲しており、その湾曲面の車両幅方向内側に車両上下方向及び車両前後方向に沿って縦壁部４６Ｂが形成されている。
　ドアインナパネル４２とドアトリム４６との間には、車両側面からの衝撃を吸収するためのインナパッド５６が配置されている。インナパッド５６は、ドアトリム４６における縦壁部４６Ｂの外側壁面（車両幅方向外側の壁面）に接着剤等により固定されている。車両側面視にてインナパッド５６は、サービスホール４４の車両後方側の外周縁４４Ａを車両前後方向に跨ぐように配置されている。すなわち、インナパッド５６の車両前後方向の前方側部位５６Ａは、サービスホール４４と対向するように配置されており、インナパッド５６の車両前後方向の後方側部位５６Ｂは、ドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂと対向するように配置されている（図２及び図３参照）。インナパッド５６がドアトリム４６の縦壁部４６Ｂに固定された状態では、インナパッド５６の後方側部位５６Ｂの外側壁面とドアインナパネル４２の内側壁面との間に隙間が設けられている。インナパッド５６は、発泡性の樹脂又はゴムなどの弾性体で形成されている。
　ドアアウタパネル４０とドアインナパネル４２との間には、車両側面からの衝撃を吸収するためのアウタパッド５２が配置されており、車両側面視にてアウタパッド５２は、インナパッド５６の車両幅方向外側に重なるように配置されている。すなわち、車両側面視にてアウタパッド５２は、略矩形状に形成されており、サービスホール４４の車両後方側の外周縁４４Ａを車両前後方向に跨ぐように配置されている。アウタパッド５２は、発泡性の樹脂又はゴムなどの弾性体で形成されている。
　アウタパッド５２の車両幅方向内側の壁面には、サービスホール４４の車両後方側の外周縁４４Ａに沿って車両幅方向外側に窪んだ脆弱部としての溝部（ノッチ）５４が形成されている。アウタパッド５２は、溝部５４より車両前方側でサービスホール４４と対向するように配置された前方側部位（第１の部位）５２Ａと、溝部５４より車両後方側でドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂと対向するように配置された後方側部位（第２の部位）５２Ｂと、を備えている（図２及び図３参照）。
　図２及び図４に示されるように、アウタパッド５２の車両幅方向外側の壁面は、樹脂プレート６０に接着剤等により固定されている。車両側面視にて樹脂プレート６０は、略矩形状に形成されており、アウタパッド５２の外形よりもひと回り大きく形成されている。
　樹脂プレート６０は、インパクトビーム２４に車両前後に配置された２つのブラケット６２、６４により取り付けられている（図２参照）。より具体的には、ブラケット６２は、樹脂プレート６０におけるアウタパッド５２の前方側部位５２Ａと対応する部位を固定するものであり、ブラケット６４は、樹脂プレート６０におけるアウタパッド５２の後方側部位５２Ｂと対応する部位を固定するものである。
　ブラケット６２は、樹脂プレート６０と面接触状態で配置される平面状の取付部６２Ａと、取付部６２Ａの下方側に形成された凹状部６２Ｂと、を備えている（図４参照）。また、インパクトビーム２４は所定の強度及び剛性を備えたパイプ状の部材である。車両背面視にてブラケット６２の凹状部６２Ｂは、車両幅方向内側に突出するように略半円状に形成されており、凹状部６２Ｂがインパクトビーム２４の周面に接触するように配置されてアーク溶接によって接合されている（図２及び図４参照）。取付部６２Ａには２個のボルト貫通孔が形成されており、アウタパッド５２には、取付部６２Ａのボルト貫通孔と対向する位置に、ボルト貫通孔よりひと回り大きい円形の貫通孔５３が車両幅方向に沿って形成されている(図４参照）。取付部６２Ａは、樹脂プレート６０に面接触状態で配置され、取付部６２Ａ及び樹脂プレート６０がその両側からボルト６６とナット６８により締結固定されている。なお、ナット６８を樹脂プレート６０に予め固着し、取付部６２Ａ側からボルト６６を挿通させて螺合させてもよい。取付部６２Ａ及び樹脂プレート６０は車両前後で２組のボルト６６とナット６８で締結固定されることで、前方側部位５２Ａと対応する樹脂プレート６０がブラケット６２を介してインパクトビーム２４に固定されている。
　ブラケット６４は、ブラケット６２よりも車両前後方向の幅が短く形成されている。ブラケット６４は、樹脂プレート６０と面接触状態で配置される平面状の取付部６４Ａと、取付部６４Ａの下方側に形成された凹状部６４Ｂと、を備えている。車両背面視にて凹状部６４Ｂは、車両幅方向内側に突出するように略半円状に形成されており、凹状部６４Ｂがインパクトビーム２４の周面に接触するように配置されてアーク溶接によって接合されている（図２参照）。取付部６４Ａは、樹脂プレート６０に面接触状態で配置され、取付部６４Ａ及び樹脂プレート６０がその両側から１組のボルト６６とナット（図示省略）で締結固定されている。これにより、後方側部位５２Ｂと対応する樹脂プレート６０がブラケット６４を介してインパクトビーム２４に固定されている。樹脂プレート６０に接着されたアウタパッド５２がブラケット６２、６４を介してインパクトビーム２４に固定された状態では、アウタパッド５２の車両幅方向外側の面とドアアウタパネル４０の車両幅方向内側の面との間に隙間が形成されている（図３参照）。
　アウタパッド５２の壁面にサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って溝部５４が形成されていることで、図５に示されるように側面衝突時にドアアウタパネル４０の侵入に伴ってアウタパッド５２がドアインナパネル４２におけるサービスホール４４の外周縁４４Ａ付近に当たり、アウタパッド５２が溝部５４を起点として前方側部位（第１の部位）５２Ａと後方側部位（第２の部位）５２Ｂとに破断するようになっている。これによって、アウタパッド５２が前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに分かれて車両幅方向内側に移動し、前方側部位５２Ａがサービスホール４４を通ってインナパッド５６をドアトリム４６側へ押し込み、後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２を介してインナパッド５６をドアトリム４６側へ押し込むようになっている。
　図示を省略するが、樹脂プレート６０には、溝部５４（サービスホール４４の外周縁４４Ａ）に沿ってノッチや複数の切れ込み（折れ線）などの脆弱部が形成されている。これにより、側面衝突時にドアアウタパネル４０の侵入に伴ってアウタパッド５２がドアインナパネル４２に当たって樹脂プレート６０が脆弱部で割れることで、前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとが独立して移動することを許容している。また、車両側面視にて樹脂プレート６０におけるブラケット６４の上方側であってサービスホール４４の外周縁４４Ａの車両後方側に切り欠き部を設け、側面衝突時に樹脂プレート６０がサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って割れやすい構成としてもよい。
　また、本実施形態では、樹脂プレート６０は一部品であるが、２部品で構成し、前方側部位５２Ａに対応する位置と後方側部位５２Ｂに対応する位置とに配置してもよい。
　また、樹脂プレート６０における前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂに対応する位置が別個のブラケット６２、６４を介してインパクトビーム２４に固定されているため、アウタパッド５２が前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂに破断した後に、前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂがインパクトビーム２４から切り離されない構成とされている。
　図３に示されるように、車室４８内には、フロントサイドドア１６の車両幅方向内側に車両用シートとしての前席シート７０が配設されている。前席シート７０は、車室４８のフロントサイドドア開口部１２と対向する位置に設けられている。前席シート７０は、着座した乗員８０の尻部及び大腿部を支持するシートクッション７２と、シートクッション７２の車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられ乗員の背部を支持するシートバック７４と、を備えている。アウタパッド５２とインナパッド５６は、車両幅方向に沿って前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａと対応する位置に設けられている。
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　図５に示されるように、側面衝突時にドアアウタパネル４０が車両幅方向内側（矢印Ａ方向）に侵入すると、ドアアウタパネル４０の侵入に伴ってアウタパッド５２がドアインナパネル４２におけるサービスホール４４の外周縁４４Ａ付近に当たり、溝部５４が起点となってアウタパッド５２が前方側部位（第１の部位）５２Ａと後方側部位（第２の部位）５２Ｂとに破断する。これにより、衝突初期にアウタパッド５２が前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに分割されてそれぞれ独立して車両幅方向内側に移動する。このため、ドアアウタパネル４０の侵入に伴ってアウタパッド５２の前方側部位５２Ａがサービスホール４４を通ってインナパッド５６を直接ドアトリム４６側へ押し込み、アウタパッド５２の後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２を介してインナパッド５６をドアトリム４６側へ押し込む。
　すなわち、アウタパッドが破断しない構成では、アウタパッドがドアインナパネル４２に引っ掛かり、サービスホール４４に対向する前方側部位がインナパッド５６を早期に押圧できない可能性があるが、本実施形態の車両用サイドドア構造５０では、前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとが破断することで、前方側部位５２Ａがインナパッド５６を早期に押すことができる。この結果、側面衝突時に前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａを広い面積で早期に押すことができる。より具体的には、アウタパッド５２の前方側部位５２Ａがインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込むことで、前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａを早期に押し、初期拘束力をアップすることができる。また、アウタパッド５２の後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２を介してインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込むことで、前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａの拘束エリアを広げることができる。
　また、図２に示されるように、アウタパッド５２における前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとは、別個のブラケット６２、６４によりインパクトビーム２４に取り付けられている。これにより、側面衝突時にアウタパッド５２が前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに破断しても、前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂがインパクトビーム２４に切り離されずに支持されているため、前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａへの入力が安定する。
　次に、図６を用いて、本発明に係る車両用サイドドア構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
　図６に示されるように、本実施形態の車両用サイドドア構造９０では、ドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂに対向するアウタパッド９２の後方側部位５２Ｂの内部に金属製（例えば鉄製）の板材９４が埋め込まれている。板材９４の車両前後方向の前端９４Ａは、車両側面視にてサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って配置されている。これにより、アウタパッド９２の後方側部位５２Ｂにおける板材９４の前端９４Ａと、板材９４が埋め込まれていない前方側部位５２Ａとの境界部分が、側面衝突時に破断の起点となる脆弱部とされている。
　側面衝突時にドアアウタパネル４０の侵入に伴ってアウタパッド９２の後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２におけるサービスホール４４の外周縁４４Ａ付近に当たることで、板材９４の前端９４Ａと前方側部位５２Ａとの境界部分が起点となってアウタパッド９２が前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに破断する。これにより、アウタパッド９２の前方側部位５２Ａがサービスホール４４を通ってインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込み、アウタパッド９２の後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２を介してインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込む。このため、前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａを広い面積で早期に押すことができる。
　また、アウタパッド９２の後方側部位５２Ｂに金属製の板材９４を埋設し、後方側部位５２Ｂを前方側部位５２Ａよりも高剛性とすることで、側面衝突時にドアインナパネル４２を介してより強くインナパッド５６をドアトリム４６側に押圧することができる。
　なお、本実施形態では、アウタパッド９２の後方側部位５２Ｂの内部に金属製の板材９４が埋め込まれているが、これに代えて、アウタパッド９２の前方側部位５２Ａの内部に金属製の板材を埋め込み、車両側面視にて板材の後端をサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って配置してもよい。
　次に、図７を用いて、本発明に係る車両用サイドドア構造の第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態において、第１実施形態及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
　図７に示されるように、本実施形態の車両用サイドドア構造１００では、ドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂに対向するアウタパッド１０２の後方側部位５２Ｂの車両幅方向内側に、脆弱部としての切り欠き部１０４が形成されている。車両側面視にて切り欠き部１０４の前端１０４Ａは、サービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って配置されている。
　側面衝突時にドアアウタパネル４０の侵入に伴ってアウタパッド１０２の後方側部位５２Ｂの切り欠き部１０４の前端１０４Ａ付近がドアインナパネル４２におけるサービスホール４４の外周縁４４Ａに当たると、切り欠き部１０４の前端１０４Ａ付近が起点となってアウタパッド１０２が前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに破断する。これにより、アウタパッド１０２の前方側部位５２Ａがサービスホール４４を通ってインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込み、アウタパッド１０２の後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２を介してインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込む。このため、前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａを広い面積で早期に押すことができる。
　なお、側面衝突時にアウタパッドの前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂの破断の起点となる脆弱部は、第１実施形態～第３実施形態の車両用サイドドア構造５０、９０、１００に限定するものではなく、他の構成でもよい。例えば、アウタパッドにサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って複数の切れ込みを形成した構成や、アウタパッドの内部にサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って中空の穴を設けた構成などでもよい。すなわち、アウタパッドにサービスホール４４の外周縁４４Ａに沿って強度差を設けた構成であればよい。
　なお、第１実施形態～第３実施形態では、アウタパッド５２、９２、１０２の前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂは、例えば発泡性の樹脂等により同じ硬さの弾性体で形成されているが、これに限定されず、サービスホール４４に対向する前方側部位５２Ａよりもドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂに対向する後方側部位５２Ｂを硬く構成してもよい。例えば、サービスホール４４に対向する前方側部位５２Ａの発泡率よりもドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂに対向する後方側部位５２Ｂの発泡率を低くすることで、後方側部位５２Ｂを硬くすることができる。また、アウタパッドの断面形状を変える（例えば、中空断面、又はＵ字状断面など）ことで、前方側部位５２Ａよりも後方側部位５２Ｂを硬くすることができる。この構成により、側面衝突時に後方側部位５２Ｂがドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂを介してインナパッド５６をより強く押すことができる。
　次に、図８を用いて、本発明に係る車両用サイドドア構造の第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態において、第１実施形態～第３実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
　図８には、車両用サイドドア構造１２０が適用されたフロントサイドドアに用いられるアウタパッド１２２の取付状態が車両幅方向内側から見た側面図にて示されている。この図に示されるように、アウタパッド１２２は、サービスホール４４の車両後方側の外周縁４４Ａに沿って、予めサービスホール４４と対向する前方側部位（第１の部位）１２２Ａと、ドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂと対向する後方側部位（第２の部位）１２２Ｂとに分割されている。前方側部位１２２Ａと後方側部位１２２Ｂとは、前方側部位１２２Ａの後端面と後方側部位１２２Ｂの前端面との間に隙間が形成された状態で樹脂プレート６０に接着剤等により固定されている。
　図示を省略するが、樹脂プレート６０には、サービスホール４４の外周縁４４Ａに沿ってノッチ又は複数の切れ込み（折れ線）等の脆弱部が形成されており、側面衝突時に樹脂プレート６０が脆弱部を起点として割れることで、前方側部位１２２Ａと後方側部位１２２Ｂとが独立して移動することを許容する。
　また、アウタパッド１２２の前方側部位１２２Ａと後方側部位１２２Ｂは、発泡性の樹脂又はゴムからなる弾性体で形成されており、前方側部位１２２Ａよりも後方側部位１２２Ｂが硬い構成とされている。本実施形態では、前方側部位１２２Ａの発泡率よりも後方側部位１２２Ｂの発泡率を低くすることで、後方側部位１２２Ｂを硬くしている。
　このような車両用サイドドア構造１２０では、アウタパッド１２２は前方側部位１２２Ａと後方側部位１２２Ｂとに予め分割されており、側面衝突時にドアアウタパネル４０（図３参照）の侵入に伴って樹脂プレート６０が脆弱部を起点として割れると共に、前方側部位１２２Ａと後方側部位１２２Ｂとが独立して車両幅方向内側に移動する。すなわち、ドアアウタパネル４０の侵入に伴って前方側部位１２２Ａがサービスホール４４を通ってインナパッド５６（図３参照）を車両幅方向内側に押し込み、後方側部位１２２Ｂがドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂを介してインナパッド５６を車両幅方向内側に押し込む。これにより、前席シートに着座した乗員の腰部を広い面積で早期に押すことができる。
　また、アウタパッド１２２は、前方側部位１２２Ａよりも後方側部位１２２Ｂが硬い構成とされており、側面衝突時に後方側部位１２２Ｂがドアインナパネル４２の縦壁部４２Ｂを介してインナパッド５６をより強く押圧することができる。
　なお、本実施形態では、前方側部位１２２Ａの発泡率よりも後方側部位１２２Ｂの発泡率を低くすることで、後方側部位１２２Ｂを硬くしたが、これに限定されず、前方側部位１２２Ａと後方側部位１２２Ｂの断面形状を変えたり（例えば、中空断面、車両幅方向の厚さの変更など）、又は後方側部位１２２Ｂの内部に金属板を埋設する等により、前方側部位１２２Ａよりも後方側部位１２２Ｂを硬く又は高剛性とする構成でもよい。
　次に、図９を用いて、本発明に係る乗員保護システムの第５実施形態について説明する。なお、第５実施形態において、第１実施形態～第４実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
　図９には、乗員保護システム１５０が適用されたフロントサイドドア１６付近の構成が平断面図にて示されている。この図に示されるように、乗員保護システム１５０には、前席シート（車両用シート）７０の一部を構成するシートバック７４の車両幅方向外側の側部にサイドエアバック装置１５２が搭載されている。サイドエアバック装置１５２は、ケース１５２Ａ内に折り畳んで収納された袋体としてのサイドエアバック１５４と、側面衝突状態が側面衝突センサ（図示省略）によって検出されコントローラ（図示省略）によって通電されると、大量のガスを発生してサイドエアバック１５４内にガスを噴出させるインフレータ（図示省略）等を備えている。
　このサイドエアバック装置１５２では、側面衝突により車両に所定値以上の大きな加速度が加わると、この状態が側面衝突センサによって検出され、コントローラからインフレータの点火装置に所定の電流が通電される。これにより、インフレータが作動し、大量のガスを発生し、シートバック７４の側面が開いてサイドエアバック１５４を膨張展開させる。すなわち、サイドエアバック１５４をドアトリム４６と前席シート７０に着座した乗員８０との間に膨張展開させることで、運動エネルギーを吸収し、乗員を保護するようになっている。
　この乗員保護システム１５０によれば、側面衝突時にドアトリム４６と前席シート７０に着座した乗員８０との間にサイドエアバック１５４が膨張展開されると、サイドエアバック１５４の車両幅方向の両側の面が乗員８０の腰部８０Ａとドアトリム４６に当たる。これにより、サイドエアバック１５４がドアトリム４６を車両幅方向外側に押し、矢印Ｂに示されるようにドアトリム４６の端部４６Ａからドアインナパネル４２に入力される。さらに、ドアインナパネル４２におけるサービスホール４４の外周縁４４Ａ付近がアウタパッド５２を車両外側に押すことで、アウタパッド５２が溝部５４を起点として前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに破断する。これにより、ドアアウタパネル４０の侵入に伴って前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとが独立して車両幅方向内側に移動することが可能となる。
　このような乗員保護システム１５０では、ドアアウタパネル４０の侵入によってアウタパッド５２を分割する前に、サイドエアバック１５４の膨張展開によってアウタパッド５２を分割することができ、乗員８０の腰部８０Ａを広い面積で早期に押すことができる。
　なお、本実施形態の乗員保護システム１５０では、シートバック７４の車両幅方向外側の側部にサイドエアバック装置１５２が設けられているが、これに代えて、図９中の二点鎖線で示されるように、ドアトリム４６内の後部におけるドアインナパネル４２側にサイドエアバック装置１７０を設け、側面衝突時にドアトリム４６が開いてサイドエアバックが膨張展開される構成としてもよい。この構成でも、膨張展開されたサイドエアバックが前席シート７０に着座した乗員８０の腰部８０Ａとドアトリム４６に当たることで、ドアインナパネル４２への入力を利用してアウタパッド５２を溝部５４を起点として前方側部位５２Ａと後方側部位５２Ｂとに破断させることができる。
　なお、上述した第１実施形態～第５実施形態では、アウタパッドは、サービスホール４４の後方側の外周縁４４Ａに車両前後方向に跨るように配置することで、サービスホール４４と対向する前方側部位（第１の部位）と、ドアインナパネル４２と対向する後方側部位（第２の部位）と、を備えているが、この構成に限定されるものではない。例えば、アウタパッドは、サービスホール４４の前方側の外周縁４４Ａに車両前後方向に跨るように配置されることで、サービスホール４４と対向する後方側部位（第１の部位）と、ドアインナパネルと対向する前方側部位（第２の部位）と、を備える構成でもよい。すなわち、側面衝突時に後方側部位（第１の部位）がサービスホール４４を通ってインナパッドをドアトリム側に押し、前方側部位（第２の部位）が後方側部位と分かれてドアインナパネルを介してインナパッドをドアトリム側に押すようにしてもよい。
　また、上述した第１実施形態～第５実施形態では、フロントサイドドア１６に本発明の車両用サイドドア構造５０を適用したが、これに限定されず、リアサイドドア２０に第１実施形態～第５実施形態の車両用サイドドア構造５０を適用してもよい。

Claims (8)

  1. 　車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネルと、
    　車両幅方向内側に配置され、前記ドアアウタパネルとで袋状に形成されると共に、車両前後方向の中間部にサービスホールが形成されたドアインナパネルと、
    　前記ドアインナパネルの車両幅方向内側に取り付けられるドアトリムと、
    　前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置されると共に、車両側面視にて前記サービスホールの外周縁に車両前後方向に跨るように設けられ、車両側面からの衝撃を吸収するインナパッドと、
    　前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置されると共に、車両側面視にて前記インナパッドの車両幅方向外側に重なるように設けられ、かつ、側面衝突時に前記ドアアウタパネルに押されて前記サービスホールを通って前記インナパッドを前記ドアトリム側へ押す第１の部位と、側面衝突時に前記第１の部位と分かれて前記ドアインナパネルを介して前記インナパッドを前記ドアトリム側へ押す第２の部位と、を備えたアウタパッドと、
    　を有する車両用サイドドア構造。
  2. 　前記アウタパッドには、前記サービスホールの外周縁に沿って側面衝突時に前記第１の部位と前記第２の部位との破断の起点となるように脆弱部が設けられている請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
  3. 　前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿ってインパクトビームが延在されており、
    　前記アウタパッドにおける前記第１の部位と前記第２の部位とは、別個のブラケットにより前記インパクトビームに取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
  4. 　前記アウタパッドは、前記第２の部位が前記第１の部位よりも硬く又は高剛性に構成されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用サイドドア構造。
  5. 　前記アウタパッドは、前記サービスホールの外周縁に沿って前記第１の部位と前記第２の部位に予め分割されている請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
  6. 　前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に車両前後方向に沿ってインパクトビームが延在されており、
    　前記アウタパッドにおける前記第１の部位と前記第２の部位とは、別個のブラケットにより前記インパクトビームに取り付けられている請求項５に記載の車両用サイドドア構造。
  7. 　前記アウタパッドは、前記第２の部位が前記第１の部位よりも硬く又は高剛性に構成されている請求項５又は請求項６に記載の車両用サイドドア構造。
  8. 　請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用サイドドア構造を備え、
    　側面衝突時に車両用シートに着座した乗員の腰部と前記ドアトリムとの間にサイドエアバックが膨張展開するサイドエアバック装置が前記車両用シートの一部を構成するシートバックの側部、又は前記ドアトリムの内部に設けられている乗員保護システム。
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