WO2013087454A1 - Verriegelungseinrichtung für eine klappe eines fahrzeugs, verfahren zum betreiben - Google Patents

Verriegelungseinrichtung für eine klappe eines fahrzeugs, verfahren zum betreiben Download PDF

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WO2013087454A1
WO2013087454A1 PCT/EP2012/074358 EP2012074358W WO2013087454A1 WO 2013087454 A1 WO2013087454 A1 WO 2013087454A1 EP 2012074358 W EP2012074358 W EP 2012074358W WO 2013087454 A1 WO2013087454 A1 WO 2013087454A1
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WO
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locking device
locking
hook
pawl
bowden cable
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PCT/EP2012/074358
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Florian Zysk
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Volkswagen AG
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/28—Linearly reciprocating elements

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a flap of a vehicle, in particular for a front door of a motor vehicle, with a lock that locks the flap in its closed position and this one with an actuable pawl
  • the invention relates to a method for operating such
  • Locking devices of the type mentioned are known from the prior art. In order to prevent unauthorized opening of flaps or doors, especially in motor vehicles, this is usually associated with a locking device which locks the flap in its closed position.
  • Conventional locking devices have for this purpose a lock comprising a catch and a cooperating with this pawl.
  • the rotary latch In the locked state, the rotary latch locks a closing element of the flap, wherein the rotary latch is usually spring-loaded in the direction of its release position.
  • the catch in its locked position it locks with or on the pawl which holds the catch in the locked position against the spring force. By pressing the pawl and the subsequent release of the latch, the catch is released and the flap can be opened.
  • Swivel axis is thus seen in (forward) driving direction behind, an additional safety mechanism is needed, which prevents improper operation of the locking device, the flap is fully opened by the wind.
  • This is the case in particular with hoods and vehicles, the trunk of which is arranged at the front of the vehicle.
  • a pivotable fishing hook which catches the released of the catch in a catching position in a gap opening position of the flap.
  • the fishing hook allows in its catch position thus opening the flap only to the gap opening position, in which the flap is usually urged by a spring element.
  • Another or complete opening of the door is only possible if the catch hook is released from the closing element. This can be done either by pivoting the closing element or by re-actuation of the locking device, as disclosed for example in the published patent application DE 10 2009 010 975 A1.
  • the locking device disclosed therein is actuated by a Bowden cable.
  • the invention has for its object to provide a locking device and a method for their operation, which allow a simple complete unlocking or releasing the door.
  • a locking device having the features of claim 1. It has the significant advantage that it can fully release the flap by just one operation.
  • the pawl and the catch hook in opposite directions in each case against a spring force in their respective release division are displaced, in particular pivotable, wherein a soul of the Bowden cable with the pawl or with the fishing hook and one end of a shell of the Bowden cable according to the fishing hook or are operatively connected to the pawl so that upon actuation of the Bowden cable of the fishing hook and the pawl are forced into their release division.
  • the Bowden cable is connected both to the catch hook and to the pawl of the lock in order to actuate both at the same time. This ensures that released by an operation of the Bowden cable, the catch and the fishing hook is removed from its catch position, so that the flap can be fully opened after a single actuation of the locking device.
  • the catch hook is preferably associated with a separate, in particular vehicle speed-dependent working safety device.
  • the sheath of the Bowden cable to that with the pawl or
  • Actuation of the Bowden cable generates laterally acting forces on the end, which cause the pawl and fishing hooks are urged in opposite directions.
  • the core is arranged to extend, after curvature, at an angle to the portion of the soul between the point of attachment of the core to the pawl and the end of the sleeve to the fishing hook.
  • action equal reaction is exploited.This is to be explained by the following example: The soul is connected to the pawl and the end of the shell with the fishing hook.Thus the soul runs from the pawl through the arranged on the fishing hook shell and through the curvature, when the soul is pulled, the soul pulls directly on the pawl the attachment point of the soul formed on the pawl spaced from its axis of rotation, so that a lever action is generated, which converts the pulling movement of the soul in a rotational movement of the pawl.
  • the pawl Since the pawl is spring-loaded and counteracts this spring force of the tensile force, the soul is urged due to the angled course or due to the deflection in the curvature against the inside of the sleeve.
  • the lateral contact force of the soul and the spring force thus correlate with each other. If the catch hook immovable, the soul will only support the curvature of the sleeve, and the pawl is actuated. If the catch hook is not hindered in its rotational movement, then the lateral contact force of the soul acts in the curvature against the spring force of the spring acting on the catch hook.
  • the sheath of the Bowden cable preferably has a stiffening at least in the region of the curvature. This is always the case
  • another deflection element may be provided at the end of the sleeve, such as a deflection roller, a deflection cylinder or the like, about which the soul in particular at a certain predetermined angle of the pawl or the
  • the catch hook has a driving lever which is pivotally mounted up to a fishing hook stop relative to the fishing hook and firmly connected to the soul or the end of the shell of the Bowden cable.
  • the fishing hook is thus designed in several parts, wherein the connection according to the invention with the Bowden cable takes place in that the soul or the end of the shell are firmly connected to the driving lever.
  • the entrainment element is up to that Fanghook stop pivotally mounted relative to the catch hook.
  • the catch hook can thereby be pushed or moved by the driving lever in the desired direction, on the one hand, and on the other hand, it can also be detached from the
  • Operating slope or -Kulisse has on its side facing the flap.
  • the catch hook and the entrainment element preferably have a common first axis of rotation.
  • the axis of rotation is also an axis of rotation of the rotary latch.
  • the pawl of the lock preferably has a second axis of rotation arranged parallel to the first axis of rotation.
  • the pawl is thus arranged adjacent to catch hook and driving lever and in particular to the catch.
  • the pawl and the catch hook are thus pivotable about two adjacent axes of rotation, wherein the
  • Attachment points for the soul and the shell are arranged at the catch hook or the pawl spaced from the respective axis of rotation, in order to produce a lever effect upon actuation of the Bowden cable. Due to the parallel arrangement of the first and second rotational axis is avoided that upon actuation of the Bowden cable transverse forces on pawl and fishing hooks arise, which could lead to increased friction and thus to a more difficult operation of the locking device.
  • Locking means by means of the Bowden cable remains in its release position, so that the flap can be fully opened, even after the tensile force has been removed on the Bowden cable, the fishing hook is locked in its release position. This is the
  • Spring-loaded locking lever engages engaged on the driving lever, so that the catch hook or the driving lever remains in a release position.
  • the locking lever is preferably acted upon by a spring element always in touching contact with the driving lever and is displaced by the pivoting movement in the locking position.
  • the locking device has an actuatable actuator which brings an actuating element into engagement with the pawl and / or with the catch hook for releasing the locking lever from the latching on the driving lever and / or for locking the catch hook in its catching position.
  • the above-described release of the locking of the locking lever can thus be achieved by means of the actuator or by means of actuatable by the actuator actuator in a simple manner. In particular, that is
  • Actuating element designed as a linearly movable plunger.
  • the actuating element has a link, which with one end of the locking lever in such a way
  • the actuator or the plunger is moved up to the fishing hook when it is in its catch position.
  • the plunger preferably acts in a form-fitting manner with a stop of the catch hook, so that it can not be pivoted out of its catch position.
  • the catch hook is urged with its stop against the plunger upon actuation of the Bowden cable, but prevented from pivoting.
  • this does not prevent the pawl is released by means of the Bowden cable from its locking the catch position, so that upon actuation of the Bowden cable unlocking the lock is still possible, however, the flap can only be spent in its gap opening position.
  • the arrangement of the Bowden cable according to the invention allows, as already mentioned, that catch hook and pawl are also independently operable when one of these elements on a
  • Pivoting is prevented.
  • the actuator is actuated vehicle speed dependent. Exceeds the
  • Actuator such that the fishing hook is locked in its catch position. Below the limit speed, the actuator releases the catch hook to allow complete opening of the flap by a single operation of the Bowden cable. To the fishing hook when closing the flap or when crossing the
  • the locking device also comprises an operatively connected to the Bowden control element for actuating the locking device.
  • Operating element which is designed in particular as an operating lever or pull knob and facilitates the operation of the locking device for a user, is particularly preferably arranged in a door region of the motor vehicle such that it can only be reached when the door is open. As a result, a complete opening of the flap while driving the vehicle is also prevented.
  • the control element may alternatively be arranged in the trunk, so that a person enclosed therein can be freed from the trunk in a simple manner.
  • the inventive method with the features of claim 10 provides that detects an actual vehicle speed and in dependence of the detected
  • Vehicle speed actuates the actuator or the catch hook locked in its catch position or the locking lever is pivoted to release the locking.
  • the securing function of the catch hook is ensured or restored, as already described above, so that unintentional complete unlocking or opening of the flap can be prevented or prevented.
  • FIG. 1 shows a locking device in the locking position
  • FIG. 2 shows the locking device in a partially unlocked position
  • Figure 3 shows the locking device in fully released position
  • Figure 1 shows a locking device 1 for the front door, in particular for a hood or for a trunk of a motor vehicle.
  • the locking device 1 has a flap associated with the closing element 2 in the form of a striker, which is locked on the body side by the locking device 1.
  • the closing element 2 in the form of a striker
  • Locking device 1 further comprises a rotary latch 3, which holds the closing element 2 in a form-fitting manner in the closed position of the flap.
  • Rotary traps are known to those skilled in principle, so that their training and function at this point should not be discussed in more detail.
  • the catch With the catch a pawl 4 cooperates.
  • the pawl is as formed on two-sided lever which is pivotable about an axis of rotation 5.
  • the end of a lever arm 6 is latched to the catch 3, to keep them in their locking the locking element 2 position.
  • the locking is designed so self-locking that without the action of forces from the outside, the locking is not solvable.
  • the end of the lever arm 6 opposite lever arm 7 of the pawl 4 is fixedly connected to one end 8 of a sheath 9 of a Bowden cable 10.
  • a spring 1 1 urges the closing element 2 out of the rotary latch 3, as a result of which the rotary latch 3 is rotated in the clockwise direction in the present exemplary embodiment until it releases the closing element 2.
  • the pawl 4 is spring-loaded, wherein the spring is not shown. The spring is operatively connected to the pawl 4 such that the lever arm 6 is biased in the direction of the rotary latch 3. To release the latch thus the pawl 4 has shifted against the spring force
  • the locking device 1 has a catch hook 12 which captures the closing element 2 in its illustrated catch position when it has been released by the rotary latch 3, so that the flap of the vehicle is held in a gap opening position and prevented from further opening.
  • the fishing hook 12 is spring loaded in the direction of its catch position, as shown, acted upon.
  • the flap is preferably urged by at least one further spring element in the gap opening position or in the opening direction.
  • the tentacle 12 is arranged pivotably mounted about a rotation axis 13 which is arranged parallel and spaced from the axis of rotation 5.
  • the fishing hook 12 is also formed as a two-sided lever, of which a lever arm 14 with the closing element 2, as described above, cooperates.
  • the lever arm 14 at its free end a stop 15 as a rear handle, which cooperates with the striker in the catch position.
  • the opposite lever arm 16 of the fishing hook 12 has a fishing hook stop 17 at its free end.
  • the catch hook 12 also has a driving lever 18, which is also mounted pivotably about the axis of rotation 13.
  • the driving lever 19 is formed substantially as a one-sided lever, wherein the free end of its lever arm 18 is fixedly connected to one end of a core 20 of the Bowden cable 10. Between the free end and the axis of rotation 13, the lever arm 19 has a pointing in the direction of the lever arm 16 and the fishing hook 12 projection 21 which rests in the illustrated locking position on the fishing hook stop 17.
  • the driving lever 18 can thus be pivoted maximum to reach the fishing hook stop 17 relative to the fishing hook 12. Furthermore, the driving lever 18 is assigned a locking lever 22.
  • the locking lever 22 is pivotally mounted about an axis of rotation 23 which is parallel and spaced from the axis of rotation 13.
  • the locking lever 22 is formed as a two-sided lever, wherein a lever arm 24 has a latching projection 25 and the other lever arm 26 at its free end a
  • the Bowden cable 10 is thus connected by its soul 20 with the driving lever 18 and the end 8 of the shell 9 with the pawl 4. On the end 8 of the shell 9 is followed by a deflection of the core 20 in the form of a preferably rigid curvature 28 of the shell. 9
  • the sheath 9 and / or the core 20 may, for example, also be guided and deflected by a pipe angle which follows the end 8 and is arranged on the pawl.
  • Locking device 1 thus makes it possible by only a single operation of a
  • the locking device 1 has an actuatable actuator 35, which moves an actuating element 36, which is designed as an actuating tappet 37, linearly as required.
  • the actuating plunger 37 has at its free end a link 38, which with the fishing hook 12 and / or with the
  • Actuating cam 27 of the locking lever 22 is engageable.
  • the actuating tappet 37 is moved by the actuator 35 in the direction of the catch hook 12, according to the arrow 39, the end of the actuating tappet 37 comes into abutting contact with a stop 40 of the catch hook 12.
  • the stop 40 is aligned in the direction of rotation, so that is prevented by the lateral introduction of the actuating plunger 37 under the stop 40, as shown in Figure 4, the fishing hook 12 at a pivoting about the rotation axis 13.
  • the driving lever 18 and the locking lever 22 are not shown for reasons of clarity.
  • the gate 38 and the end of the actuating plunger 37 is designed such that in the locked state of the catch hook 12, as shown in Figure 4, the catch is still pivotable in its release position.
  • the fishing hook 12 is prevented from pivoting and only the pawl 4 is released from the catch 3.
  • the closing element 2 thereby releases from the rotary latch 3 and is urged by the spring as before in the direction of the arrow 33 in the open position.
  • the closing element 2 is caught in its opening movement by the fishing hook 12, so that it is not completely detachable from the rest of the locking device 1. Since the flap is urged in the opening direction by the spring described above, the flap thus lingers in a gap opening position. Another opening of the flap is initially not possible.
  • the method described above is preferably carried out by a control device which is assigned to the locking device 1 and drives the actuator 35. If a lever 41 is assigned in the closing element 2, as shown in the figures, the striker can be pivoted out of the catching position on the catching hook 12 in the direction of an arrow 42, so that the flap can be completely opened.
  • the vehicle speed is preferably monitored and, when a predefinable limit speed of, for example, 5 km / h is exceeded, the actuating tappet 37 is brought into stop position with the catch hook 12 as described above, so that the flap can not be completely opened while the vehicle is moving. This prevents, for example, that at high speeds and a careless operation of the control element or the Bowden cable 10, the flap completely unlocked and by the
  • the locking device 1 is in its fully open position, as shown in Figure 3, so another section of the gate 38 is used to that in his
  • the gate 38 cooperates with the actuating cam 27 of the locking element 22 such that when the actuating plunger 37 is displaced in the direction of the fishing hook 12 and the locking lever 22 according to arrow 39, the locking lever 22 is pivoted against the spring force or against the direction of the arrow 34 , so that the locking projection 25 moves out of the locking receptacle 43 and thereby the locking of the locking lever 22 is released. Due to the spring loading of the fishing hook 12 is then pivoted back into its catch position, whereby the driving lever 18 reaches its initial position shown in FIG.
  • the actuator 35 is thus actuated to prevent complete unlocking of the locking device 1, or to release the locking hook 12 holding in its release position locking.
  • the latter is preferably carried out when the locking device is to be completely locked again, or when, after the Bowden cable 10 has been operated, the limit speed is exceeded and the closing element 2 is not yet outside the capture range of the fishing hook 12, so that during the acceleration of the vehicle the fishing hook 12 is moved back into its catch position to prevent further opening of the flap.
  • the position of the fishing hook 12 and the rotary latch 3 or further elements of the locking device 1 can be detected during operation by means of suitable sensors. For reasons of clarity, however, such sensors are not shown.
  • sensors are not shown.
  • the closing element 2 In a closing operation in which the flap is to be locked to the body, the closing element 2 is first urged against the free end of the lever arm 14 of the fishing hook 12. Since the free end is curved, the fishing hook 12 is pivoted in the direction of the arrow 32 and after passing through the stop 15 by the
  • Locking device 1 is fully locked again.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung (1) für eine Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Schloss, das die Klappe in ihrer Schließlage verriegelt und hierzu eine mit einer betätigbaren Sperrklinke (4) zusammenwirkenden Drehfalle (3) zum Arretieren und Freigeben eines der Klappe zugeordneten Schließelements (2) aufweist, mit einem verschwenkbaren Fanghaken (12), der in seiner Fanglage das von der Drehfalle (3) freigegebene Schließelement (2) in einer Spaltöffnungslage der Klappe fängt, und mit einem Bowdenzug (10) zum Betätigen der Verriegelungseinrichtung (1). Es ist vorgesehen, dass die Sperrklinke (4) und der Fanghaken (12) in entgegengesetzte Richtungen jeweils entgegen einer Federkraft in ihre jeweilige Freigabestellung verlagerbar sind, wobei eine Seele (20) des Bowdenzugs (10) mit der Sperrklinke (4) oder mit dem Fanghaken (12) und ein Ende (8) einer Hülle (9) des Bowdenzugs (10) mit dem Fanghaken (12) oder mit der Sperrklinke (4) derart wirkverbunden sind, dass bei einer Betätigung des Bowdenzugs (10) der Fanghaken (12) und die Sperrklinke (4) in ihre Freigabestellung gedrängt werden. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren.

Description

Beschreibung
Verriegelungseinrichtung für eine Klappe eines Fahrzeugs, Verfahren zum Betreiben
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für eine Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Schloss, das die Klappe in ihrer Schließlage verriegelt und hierzu eine mit einer betätigbaren Sperrklinke
zusammenwirkende Drehfalle zum Arretieren und Freigeben eines der Klappe zugeordneten Schließelements aufweist, mit einem verschwenkbaren Fanghaken, der in seiner Fanglage das von der Drehfalle freigegebene Schließelement in einer Spaltöffnungslage der Klappe fängt, und mit einem Bowdenzug zum Betätigen der Verriegelungseinrichtung.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen
Verriegelungseinrichtung.
Verriegelungseinrichtungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Um ein unbefugtes Öffnen von Klappen oder Türen insbesondere in Kraftfahrzeugen zu verhindern, ist diesen üblicherweise eine Verriegelungseinrichtung zugeordnet, die die Klappe in Ihrer Schließstellung arretiert. Übliche Verriegelungseinrichtungen weisen hierzu ein Schloss auf, das eine Drehfalle und eine mit dieser zusammenwirkende Sperrklinke umfasst. Im verriegelten Zustand arretiert die Drehfalle ein Schließelement der Klappe, wobei die Drehfalle üblicherweise in Richtung ihrer Freigabestellung federbeaufschlagt ist. Um die Drehfalle in ihrer Sperrstellung zu halten, verrastet diese mit beziehungsweise an der Sperrklinke, welche die Drehfalle in der Sperrstellung entgegen der Federkraft hält. Durch ein Betätigen der Sperrklinke und das darauf folgende Lösen der Verrastung wird die Drehfalle freigegeben und die Klappe kann geöffnet werden. Bei Klappen von Fahrzeugen, die nach vorne öffnen, deren
Schwenkachse also in (Vorwärts-)Fahrtrichtung gesehen hinten liegt, ist ein zusätzlicher Sicherheitsmechanismus von Nöten, der verhindert, dass bei unsachgemäßer Betätigung der Verriegelungseinrichtung die Klappe durch den Fahrtwind vollständig geöffnet wird. Dies ist insbesondere bei Motorhauben sowie bei Fahrzeugen der Fall, deren Kofferraum vorne am Fahrzeug angeordnet ist. Zur Sicherung ist es bekannt, einen verschwenkbaren Fanghaken vorzusehen, der in seiner Fanglage das von der Drehfalle freigegebene Schließelement in einer Spaltöffnungslage der Klappe fängt. Der Fanghaken erlaubt in seiner Fanglage somit ein Öffnen der Klappe nur bis zur Spaltöffnungslage, in welche die Klappe üblicherweise durch ein Federelement gedrängt wird. Ein weiteres beziehungsweise vollständiges Öffnen der Klappe ist nur möglich, wenn der Fanghaken von dem Schließelement gelöst wird. Dies kann entweder durch ein Verschwenken des Schließelements erfolgen oder durch eine erneute Betätigung der Verriegelungseinrichtung, wie beispielsweise in der Offenlegungsschrift DE 10 2009 010 975 A1 offenbart. Die dort offenbarte Verriegelungseinrichtung wird durch einen Bowdenzug betätigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungseinrichtung sowie ein Verfahren zu deren Betrieb zu schaffen, die ein einfaches vollständiges Entriegeln beziehungsweise Freigeben der Klappe ermöglichen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Verriegelungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Sie hat den wesentlichen Vorteil, dass sie durch nur eine Betätigung die Klappe vollständig freigeben kann. Hierzu ist vorgesehen, dass die Sperrklinke und der Fanghaken in entgegengesetzte Richtungen jeweils entgegen einer Federkraft in ihre jeweilige Freigabesteilung verlagerbar, insbesondere verschwenkbar sind, wobei eine Seele des Bowdenzugs mit der Sperrklinke oder mit dem Fanghaken und ein Ende einer Hülle des Bowdenzugs entsprechend mit dem Fanghaken oder mit der Sperrklinke derart wirkverbunden sind, dass bei einer Betätigung des Bowdenzugs der Fanghaken und die Sperrklinke in ihre Freigabesteilung gedrängt werden. Erfindungsgemäß ist also vorgesehen, dass der Bowdenzug sowohl mit dem Fanghaken als auch mit der Sperrklinke des Schlosses verbunden ist, um beide gleichzeitig zu betätigen. Dadurch wird erreicht, dass durch eine Betätigung des Bowdenzugs die Drehfalle freigegeben und der Fanghaken aus seiner Fanglage entfernt wird, so dass die Klappe nach einmaligem Betätigen der Verriegelungseinrichtung vollständig geöffnet werden kann. Um im Betrieb ein unerwünschtes vollständiges Öffnen der Klappe zu verhindern, ist dem Fanghaken vorzugsweise eine separate, insbesondere fahrzeugsgeschwindigkeitsabhängig arbeitende Sicherungseinrichtung zugeordnet.
Vorzugsweise weist die Hülle des Bowdenzugs auf das mit der Sperrklinke oder dem
Fanghaken verbundene Ende folgend eine Krümmung auf. Die Krümmung führt als
Umlenkelement dazu, dass die Seele innenseitig an der Hülle anliegt und dadurch bei
Betätigung des Bowdenzugs seitlich auf das Ende wirkende Kräfte erzeugt, die dazu führen, dass Sperrklinke und Fanghaken in entgegengesetzte Richtungen gedrängt werden.
Zweckmäßigerweise ist die Seele derart angeordnet, dass sie nach der Krümmung in einem Winkel zu dem Abschnitt der Seele zwischen Befestigungspunkt der Seele an der Sperrklinke und dem Ende der Hülle an dem Fanghaken verläuft. Hierbei wird das Prinzip„Aktion gleich Reaktion" ausgenutzt. Dies soll an folgendem Beispiel erläutert werden: Die Seele ist mit der Sperrklinke und das Ende der Hülle mit dem Fanghaken verbunden. Dadurch verläuft die Seele von der Sperrklinke aus durch die am Fanghaken angeordnete Hülle und durch die Krümmung. Wird nun an der Seele gezogen, zieht die Seele direkt an der Sperrklinke. Günstigerweise ist der Befestigungspunkt der Seele an der Sperrklinke beabstandet zu ihrer Drehachse ausgebildet, so dass eine Hebelwirkung erzeugt wird, die die Zugbewegung der Seele in eine Drehbewegung der Sperrklinke umwandelt. Da die Sperrklinke federbeaufschlagt ist und diese Federkraft der Zugkraft entgegenwirkt, wird die Seele aufgrund des gewinkelten Verlaufs beziehungsweise aufgrund der Umlenkung in der Krümmung gegen die Innenseite der Hülse gedrängt. Je größer die Federkraft ausgelegt ist, desto größer ist auch die Kraft mit welcher die Seele seitlich in der Krümmung gegen die Hülse gepresst wird. Die seitliche Anpresskraft der Seele sowie die Federkraft korellieren somit miteinander. Ist der Fanghaken unbeweglich, wird sich die Seele an der Krümmung der Hülse lediglich abstützen, und die Sperrklinke wird betätigt. Ist der Fanghaken in seiner Drehbewegung nicht behindert, so wirkt die seitliche Anpresskraft der Seele in der Krümmung entgegen der Federkraft der den Fanghaken beaufschlagenden Feder. Durch eine entsprechende Auslegung der der Sperrklinke und dem Fanghaken zugeordneten Federn lässt sich somit erreichen, dass bei der Betätigung des Bowdenzugs, also bei einer auf die Seele aufgebrachten Zugkraft, die Sperrklinke durch die Zugkraft der Seele und der Fanghaken durch die seitlich Anpresskraft der Seele auf die Krümmung gleichzeitig entgegen der jeweiligen Federbeaufschlagung gedrängt
beziehungsweise verlagert werden. Entsprechendes gilt für eine Ausführungsform bei welcher die Seele mit dem Fanghaken und die Hülle mit der Sperrklinke verbunden ist. Wenn eines der Teile in seiner Bewegung behindert ist, ist dennoch das andere Teil bewegbar beziehungsweise verdrehbar. Durch die Vorteilhafte Ausbildung wird auf einfache Art und Weise das Verlagern der Sperrklinke und des Fanghakens in entgegen gesetzte Richtungen mit nur einem
Betätigungselement ermöglicht.
Um diese Funktion sicher zu gewährleisten, weist die Hülle des Bowdenzugs zumindest im Bereich der Krümmung vorzugsweise eine Versteifung auf. Dadurch ist stets das
Vorhandensein der Krümmung und ein in Bezug auf den Abschnitt zwischen Sperrklinke und Fanghaken abgewinkelter Verlauf der Seele gewährleistet. Prinzipiell kann anstelle einer Krümmung der Hülse auch ein anderes Umlenkelement am Ende der Hülse vorgesehen sein, wie zum Beispiel eine Umlenkrolle, ein Umlenkzylinder oder dergleichen, um welches die Seele insbesondere in einem bestimmten, vorgebbaren Winkel von der Sperrklinke oder dem
Fanghaken kommend umgelenkt in die Hülse geführt wird.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Fanghaken einen Mitnahmehebel aufweist, der bis zu einem Fanghakenanschlag relativ zu dem Fanghaken verschwenkbar gelagert und mit der Seele oder dem Ende der Hülle des Bowdenzugs fest verbunden ist. Der Fanghaken ist somit mehrteilig ausgebildet, wobei die erfindungsgemäße Verbindung mit dem Bowdenzug dadurch erfolgt, dass die Seele oder das Ende der Hülle fest mit dem Mitnahmehebel verbunden sind. Das Mitnahmeelement ist bis zu dem Fanghakenanschlag relativ zu dem Fanghaken verschwenkbar gelagert. An dem Fanghakenanschlag liegt es formschlüssig an dem Fanghaken an, um den Fanghaken bei einer weiteren Verlagerung des Mitnahmehebels - wie oben bereits gesagt - mitzunehmen. Der Fanghaken lässt sich dadurch einerseits durch den Mitnahmehebel in die gewünschte Richtung drängen beziehungsweise bewegen und andererseits kann er auch losgelöst von dem
Mitnahmehebel in diese Richtung verlagert werden, was insbesondere beim Schließen der Klappe Vorteile hat, da hierbei der Fanghaken selbsttätig aus seiner Fangposition durch das schließen der Klappe gedrängt werden kann, wenn er hierfür eine entsprechende
Betätigungsschräge oder -Kulisse auf seiner der Klappe zugewandten Seite aufweist.
Vorzugsweise weisen der Fanghaken und das Mitnahmeelement eine gemeinsame erste Drehachse auf. Gegebenenfalls ist die Drehachse auch eine Drehachse der Drehfalle.
Hierdurch wird eine besonders kompakte Verriegelungseinrichtungen geboten, die nur einen geringen Bauraum fordert.
Die Sperrklinke des Schlosses weist bevorzugt eine zu der ersten Drehachse parallel angeordnete zweite Drehachse auf. Die Sperrklinke ist somit benachbart zu Fanghaken und Mitnahmehebel und insbesondere auch zu der Drehfalle angeordnet. Die Sperrklinke und der Fanghaken sind somit um zwei benachbarte Drehachsen verschwenkbar, wobei die
Befestigungspunkte für die Seele und die Hülle an dem Fanghaken beziehungsweise der Sperrklinke beabstandet zu der jeweiligen Drehachse angeordnet sind, um eine Hebelwirkung bei Betätigung des Bowdenzugs zu erzeugen. Durch die parallele Anordnung der ersten und zweiten Drehachse wird vermieden, dass bei der Betätigung des Bowdenzuges Querkräfte an Sperrklinke und Fanghaken entstehen, die zu einer erhöhten Reibung und damit zu einer erschwerten Betätigung der Verriegelungseinrichtung führen könnten.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass dem
Mitnahmehebel ein verschwenkbarer Sperrhebel zugeordnet ist, der an dem Mitnahmehebel in der Freigabestellung des Fanghakens federbeaufschlagt einrastet, um den Fanghaken in seiner Freigabestellung zu arretieren. Damit der Fanghaken nach einer Betätigung der
Verriegelungseinrichtung mittels des Bowdenzugs in seiner Freigabestellung verbleibt, so dass die Klappe vollständig geöffnet werden kann, auch nachdem die Zugkraft auf den Bowdenzug entfernt wurde, wird der Fanghaken in seiner Freigabestellung arretiert. Dazu wird der
Sperrhebel federbeauschlagt an dem Mitnahmehebel eingerastet, so dass der Fanghaken beziehungsweise der Mitnahmehebel in einer Freigabestellung verbleibt. Der Sperrhebel steht vorzugsweise durch ein Federelement beaufschlagt stets in einem Berührungskontakt zu dem Mitnahmehebel und wird durch dessen Schwenkbewegung in die Rastposition verlagert. Durch ein Betätigen des Sperrhebels insbesondere durch ein Verschwenken des Sperrhebels entgegen der Federkraft aus der Rastposition heraus, kann der Fanghaken wieder freigegeben werden, so dass er federbeaufschlagt in seine Fangstellung zurückverlagert wird.
Vorzugsweise weist die Verriegelungseinrichtung einen betätigbaren Aktor auf, der zum Lösen des Sperrhebels aus der Verrastung an dem Mitnahmehebel und/oder zum Arretieren des Fanghakens in seiner Fanglage ein Betätigungselement in Eingriff mit der Sperrklinke und/oder mit dem Fanghaken bringt. Das oben beschriebene Lösen der Verrastung des Sperrhebels kann somit mittels des Aktors beziehungsweise mittels des durch den Aktor betätigbaren Betätigungselementes auf einfache Art und Weise gelöst werden. Insbesondere ist das
Betätigungselement als linear verfahrbarer Stößel ausgebildet. Vorzugsweise weist das Betätigungselement eine Kulisse auf, die mit einem Ende des Sperrhebels derart
zusammenwirkt, dass dieser aus seiner Rastposition gelöst wird. Zum Arretieren des
Fanghakens in der Fanglage wird das Betätigungselement beziehungsweise der Stößel an den Fanghaken herangefahren, wenn sich dieser in seiner Fanglage befindet. Der Stößel wirkt dabei bevorzugt formschlüssig mit einem Anschlag des Fanghakens zusammen, so dass dieser aus seiner Fanglageposition nicht heraus verschwenkbar ist. In diesem Fall wird bei einer Betätigung des Bowdenzugs der Fanghaken mit seinem Anschlag gegen den Stößel gedrängt, jedoch an einem Verschwenken gehindert. Dies verhindert jedoch nicht, dass die Sperrklinke mittels des Bowdenzugs aus ihrer die Drehfalle arretierender Position gelöst wird, so dass bei Betätigung des Bowdenzugs ein Entriegeln des Schlosses dennoch möglich ist, die Klappe jedoch nur in ihre Spaltöffnungsposition verbracht werden kann. Die erfindungsgemäße Anordnung des Bowdenzugs erlaubt, wie bereits erwähnt, dass Fanghaken und Sperrklinke auch unabhängig voneinander betätigbar sind, wenn eines dieser Elemente an einem
Verschwenken gehindert wird. Somit ist es auf einfache Weise mittels des Aktors möglich, die Sicherungsfunktion des Fanghakens in Betrieb des Fahrzeugs auch weiterhin zu gewährleisten. Insbesondere ist der Aktor fahrzeugsgeschwindigkeitsabhängig betätigt. Übersteigt die
Fahrzeuggeschwindigkeit einen vorgebbaren Wert, so verfährt der Aktor das
Betätigungselement derart, dass der Fanghaken in seiner Fanglage arretiert ist. Unterhalb der Grenzgeschwindigkeit gibt das Betätigungselement den Fanghaken frei, um einen vollständiges Öffnen der Klappe durch einen einmalige Betätigung des Bowdenzugs zu ermöglichen. Um den Fanghaken bei einem Verschließen der Klappe oder bei einem Übertreten der
Grenzgeschwindigkeit bei nicht vollständig geöffneter Klappe in seine Fanglage zu verbringen, wird das Betätigungselement entsprechend verfahren, um den Sperrhebel aus seiner
Verrastung zu lösen, so dass der Fanghaken durch Federkraft in seine Fanglage
zurückschwinkt. Der Aktor und sein Betätigungselement bilden somit die zuvor genannte Sicherungseinrichtung, mit welcher ein vollständiges Freigeben der Klappe im Bedarfsfall sicher verhindert werden kann. Zweckmäßigerweise umfasst die Verriegelungseinrichtung außerdem ein mit dem Bowdenzug wirkverbundenes Bedienelement zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung. Das
Bedienelement, das insbesondere als Bedienhebel oder Zugknauf ausgebildet ist und einem Benutzer die Betätigung der Verriegelungseinrichtung erleichtert, ist besonders bevorzugt in einem Türbereich des Kraftfahrzeugs derart angeordnet, dass es nur erreichbar ist, wenn die Türe geöffnet ist. Dadurch wird ein vollständiges Öffnen der Klappe während der Fahrt des Fahrzeugs ebenfalls verhindert. Das Bedienelement kann alternativ auch in dem Kofferraum angeordnet sein, so dass eine darin eingeschlossene Person sich auf einfache Art und Weise aus dem Kofferraum befreien kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 sieht vor, dass eine aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst und in Abhängigkeit der erfassten
Fahrzeuggeschwindigkeit der Aktor betätigt beziehungsweise der Fanghaken in seiner Fanglage arretiert oder der Sperrhebel zum Lösen der Verrastung verschwenkt wird. Dadurch wird in Abhängigkeit der Fahrzeugsgeschwindigkeit die Sicherungsfunktion des Fanghakens gewährleistet beziehungsweise wiederhergestellt, wie oben bereits beschrieben, so dass ein ungewolltes vollständiges Entriegeln beziehungsweise Öffnen der klappe verhindert werden kann beziehungsweise verhindert wird.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen
Figur 1 eine Verriegelungseinrichtung in Verriegelungsstellung,
Figur 2 die Verriegelungseinrichtung in teil-entriegelter Stellung,
Figur 3 die Verriegelungseinrichtung in vollständig freigegebener Stellung und
Figur 4 die Verriegelungseinrichtung in einer Spaltöffnungssicherungsstellung.
Figur 1 zeigt eine Verriegelungseinrichtung 1 für die Frontklappe, insbesondere für eine Motorhaube oder für einen Kofferraum eines Kraftfahrtzeugs. Die Verriegelungseinrichtung 1 weist ein der Klappe zugeordnetes Schließelement 2 in Form eines Schließbügels auf, das karosserieseitig durch die Verriegelungseinrichtung 1 arretiert ist. Hierzu weist die
Verriegelungseinrichtung 1 weiterhin eine Drehfalle 3 auf, die das Schließelement 2 formschlüssig in der Schließstellung der Klappe hält. Drehfallen sind dem Fachmann prinzipiell bekannt, so dass auf ihre Ausbildung und Funktion an dieser Stelle nicht näher eingegangen werden soll. Mit der Drehfalle wirkt eine Sperrklinke 4 zusammen. Die Sperrklinke ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet, der um eine Drehachse 5 verschwenkbar ist. Das Ende eines Hebelarms 6 ist dabei mit der Drehfalle 3 verrastbar, um diese in ihrer das Schließelement 2 arretierenden Stellung zu halten. Die Verrastung ist dabei derart selbsthemmend ausgebildet, dass ohne das Einwirken von Kräften von außen die Verrastung nicht lösbar ist. Das Ende des dem Hebelarm 6 gegenüberliegenden Hebelarms 7 der Sperrklinke 4 ist fest mit einem Ende 8 einer Hülle 9 eines Bowdenzuges 10 verbunden. Wird die Verrastung von der Drehfalle 3 gelöst, so drängt eine Feder 1 1 das Schließelement 2 aus der Drehfalle 3 heraus, wodurch die Drehfalle 3 im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Uhrzeigersinn rotiert wird, bis sie das Schließelement 2 freigibt. Zum Sichern der Verrastung ist die Sperrklinke 4 federbeaufschlagt ausgebildet, wobei die Feder nicht dargestellt ist. Die Feder ist dabei derart mit der Sperrklinke 4 wirkverbunden, dass der Hebelarm 6 in Richtung der Drehfalle 3 vorgespannt ist. Zum Lösen der Verrastung muss somit die Sperrklinke 4 entgegen der Federkraft verlagert
beziehungsweise verschwenkt werden. Die Drehfalle 3 und die Sperrklinke 4 bilden zusammen ein Schloss für das Schließelement 2.
Weiterhin weist die Verriegelungseinrichtung 1 einen Fanghaken 12 auf, der in seiner dargestellten Fanglage das Schließelement 2 fängt, wenn es von der Drehfalle 3 freigegeben wurde, so dass die Klappe des Fahrzeugs in einer Spaltöffnungsstellung gehalten und an einem weiteren Öffnen gehindert wird. Der Fanghaken 12 wird dabei federbeaufschlagt in Richtung seiner Fanglage, wie dargestellt, beaufschlagt. Die Klappe wird dabei vorzugsweise durch mindestens ein weiteres Federelement in die Spaltöffnungsstellung beziehungsweise in Öffnungsrichtung gedrängt. Der Fangarm 12 ist dabei um eine Drehachse 13 verschwenkbar gelagert angeordnet, die parallel und beabstandet zu der Drehachse 5 angeordnet ist. Der Fanghaken 12 ist ebenfalls als zweiseitiger Hebel ausgebildet, von dem ein Hebelarm 14 mit dem Schließelement 2, wie oben beschrieben, zusammenwirkt. So weist der Hebelarm 14 an seinem freien Ende einen Anschlag 15 als Hintergriff auf, der mit dem Schließbügel in der Fanglage zusammenwirkt. Der gegenüberliegende Hebelarm 16 des Fanghakens 12 weist einen Fanghakenanschlag 17 an seinem freien Ende auf. Der Fanghaken 12 weist weiterhin einen Mitnahmehebel 18 auf, der ebenfalls um die Drehachse 13 verschwenkbar gelagert ist. Der Mitnahmehebel 19 ist im Wesentlichen als einseitiger Hebel ausgebildet, wobei das freie Endes seines Hebelarms 18 mit einem Ende einer Seele 20 des Bowdenzugs 10 fest verbunden ist. Zwischen dem freien Ende und der Drehachse 13 weist der Hebelarm 19 einen in Richtung des Hebelarms 16 beziehungsweise des Fanghakens 12 weisenden Vorsprung 21 auf, der in der dargestellten Verriegelungsstellung an dem Fanghakenanschlag 17 anliegt. Der Mitnahmehebel 18 lässt sich somit maximal bis zum Erreichen des Fanghakenanschlag 17 relativ zu dem Fanghakens 12 verschwenken. Weiterhin ist dem Mitnahmehebel 18 ein Sperrhebel 22 zugeordnet. Der Sperrhebel 22 ist um eine Drehachse 23 verschwenkbar gelagert, die parallel und beabstandet zu der Drehachse 13 liegt. Der Sperrhebel 22 ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet, wobei ein Hebelarm 24 einen Rastvorsprung 25 aufweist und der andere Hebelarm 26 an seinem freien Ende einen
Betätigungsnocken 27. In der Verriegelungsstellung, wie dargestellt, liegt der Sperrhebel 22 mit seiner dem Mitnahmehebel 18 zugewandten Seite derart an diesem an, dass ein weiteres Verlagern des Mitnahmehebels 18 in Verriegelungsrichtung verhindert wird. Dadurch wird die von dem Fanghaken 12 maximal erreichbare Verriegelungslage durch den Fanghakenanschlag 17, den Mitnahmehebel 18 und den Sperrhebel 22 vorgegeben. Auf die weitere Funktion des Sperrhebels 22 soll später näher eingegangen werden.
Der Bowdenzug 10 ist also durch seine Seele 20 mit dem Mitnahmehebel 18 und durch das Ende 8 der Hülle 9 mit der Sperrklinke 4 verbunden. Auf das Ende 8 der Hülle 9 folgt eine Umlenkung der Seele 20 in Form einer vorzugsweisen steifen Krümmung 28 der Hülle 9.
Alternativ können die Hülle 9 und/oder die Seele 20 beispielsweise auch durch einen auf das Ende 8 folgenden, an der Sperrklinke angeordneten Rohrwinkel geführt und umgelenkt werden.
Wird nun der Bowdenzug 10 mittels eines entsprechenden Bedienelements (hier nicht dargestellt) betätigt, so dass die Seele 20 in Richtung des Pfeils 29 gezogen wird, so werden aufgrund der Krümmung 28 der Hülle 9 und der Federbeaufschlagung der Sperrklinke 4 und des Fangarms 12 die Hebelarme 7 und 19 in Richtung der Pfeile 30 aufeinander zu, also in entgegengesetzte Richtungen verschwenkt beziehungsweise bewegt. Dadurch wird der Hebelarm 6 in Richtung des Pfeils 31 von der Drehfalle 3 aus der Verrastung gelöst, wie in Figur 2 dargestellt. Gleichzeitig wird der Hebelarm 19 des Mitnahmehebels 18 durch die Seele 20 auf die Sperrklinke 4 zu gezogen, wobei der Mitnahmehebel 18 den Fanghaken 12 mitnimmt und um die Drehachse 13 in Richtung des Pfeils 32 verschwenkt, da der Vorsprung 21 in Anlagekontakt mit dem Fanghakenanschlag 16 steht. Dadurch wird der Anschlag 15 des Fanghakens 12 aus der Fanglage, wie in Figur 1 dargestellt, in die Freigabestellung, wie in Figur 2 dargestellt, verlagert. Da die Drehfalle 3 nun nicht mehr durch die Sperrklinke 4 arretiert ist, wie in Figur 2 dargestellt, drängt die Feder 1 1 das Schließelement 2 in Richtung des Pfeils 33 aus der Verriegelung heraus, so dass die Drehfalle 3 in Ihre Freigabestellung verdreht wird, wie in Figur 3 dargestellt. Das Schließelement 2 beziehungsweise die das Schließelement 2 aufweisende Klappe lässt sich somit vollständig entfernen beziehungsweise öffnen.
Durch die Betätigung des Bowdenzugs 10 und das Verschwenken des Fanghakens 12 in seine Freigabestellung, bewegt sich der Mitnahmehebel 18 von dem Sperrhebel 22 beziehungsweise von dem Hebelarm 24 weg, wie in Figur 2 dargestellt. Da aber der Sperrhebel 22 ebenfalls federbeauschlagt ist, und zwar derart, dass er mit seinem Hebelarm 24 in Richtung des Mitnahmehebels 18 gedrängt wird, wie durch einen Pfeil 34 angedeutet, wird der
Arretiervorsprung 25 des Hebelarms 24 in eine Rastaufnahme 43 des Hebelarms 19 des Mitnahmehebels 18 verbracht, wie in Figur 3 dargestellt. Die so gebildete Verrastung wirkt selbsthemmend, da der Mitnahmehebel 18 durch den federbeaufschlagten Fanghaken 12 gegen den Sperrhebel 22 gedrängt wird, so dass die Verrastung aufrechterhalten bleibt.
Dadurch wird gewährleistet, dass nach einer einmaligen Betätigung des Bowdenzugs 10 beziehungsweise des entsprechenden Bedienelements die Verriegelungseinrichtung 1 vollständig geöffnet bleibt und die Klappe vollständig geöffnet werden kann. Die
Verriegelungseinrichtung 1 ermöglicht es also durch nur eine einzige Betätigung eines
Bedienelements die vollständige Freigabe der Klappe herzustellen.
Wie aus den Figuren 1 bis 4 weiterhin ersichtlich, weist die Verriegelungseinrichtung 1 einen betätigbaren Aktor 35 auf, der ein Betätigungselement 36, das als Betätigungsstößel 37 ausgebildet ist, bei Bedarf linear verfährt. Der Betätigungsstößel 37 weist dabei an seinem freien Ende eine Kulisse 38 auf, die mit dem Fanghaken 12 und/oder mit dem
Betätigungsnocken 27 des Sperrhebels 22 in Eingriff bringbar ist.
Wird ausgehend von der Verriegelungsstellung gemäß Figur 1 der Betätigungsstößel 37 durch den Aktor 35 in Richtung auf den Fanghaken 12, gemäß dem Pfeil 39, zubewegt, so gelangt das Ende des Betätigungsstößels 37 in Anlagekontakt mit einem Anschlag 40 des Fanghakens 12. Der Anschlag 40 ist dabei in Rotationsrichtung ausgerichtet, so dass durch das seitliche Einbringen des Betätigungsstößels 37 unter den Anschlag 40, wie in Figur 4 dargestellt, der Fanghaken 12 an einem Verschwenken um die Drehachse 13 gehindert ist. In Figur 4 sind aus Übersichtlichkeitsgründen der Mitnahmehebel 18 sowie der Sperrhebel 22 nicht dargestellt. Die Kulisse 38 beziehungsweise das Endes des Betätigungsstößels 37 ist dabei derart ausgebildet, dass in dem arretierten Zustand des Fanghakens 12, wie in Figur 4 dargestellt, die Drehfalle dennoch in ihre Freigabestellung verschwenkbar ist. Wird nunmehr der Bowdenzug 10 wie zuvor betätigt, ist der Fanghaken 12 an einem Verschwenken gehindert und lediglich die Sperrklinke 4 wird von der Drehfalle 3 gelöst. Das Schließelement 2 löst sich dadurch von der Drehfalle 3 und wird durch die Feder wie zuvor in Richtung des Pfeils 33 in die Öffnungsstellung gedrängt. Da der Fanghaken 12 sich jedoch noch in seiner Fanglage befindet, wird das Schließelement 2 in seiner Öffnungsbewegung von dem Fanghaken 12 gefangen, so dass es nicht vollständig von der übrigen Verriegelungseinrichtung 1 lösbar ist. Da die Klappe durch die zuvor beschriebene Feder in die Öffnungsrichtung gedrängt wird, verweilt die Klappe damit in einer Spaltöffnungsstellung. Ein weiteres Öffnen der Klappe ist zunächst nicht möglich. Das oben beschriebene Verfahren wird vorzugsweise von einer Steuereinrichtung durchgeführt, die der Verriegelungseinrichtung 1 zugeordnet ist und den Aktor 35 ansteuert. Ist in dem Schließelement 2 wie in den Figuren dargestellt, ein Hebel 41 zugeordnet, lässt sich der Schließbügel in Richtung eines Pfeils 42 aus der Fanglage an dem Fanghaken 12 herausschwenken, so dass die Klappe vollständig geöffnet werden kann.
Vorzugsweise wird im Betrieb die Fahrzeuggeschwindigkeit überwacht und beim Überschreiten einer vorgebbaren Grenzgeschwindigkeit von beispielsweise 5 km/h, der Betätigungsstößel 37 wie oben beschrieben in Anschlagposition mit dem Fanghaken 12 gebracht, so dass während der Fahrt die Klappe sich nicht vollständig öffnen lässt. Dabei wird beispielsweise verhindert, dass bei hohen Geschwindigkeiten und einem unbedachten Betätigen des Bedienelements beziehungsweise des Bowdenzugs 10 die Klappe vollständig entriegelt und durch den
Fahrtwind vollständig geöffnet wird.
Befindet sich die Verriegelungseinrichtung 1 in ihrer vollständig geöffneten Stellung, wie in Figur 3 dargestellt, so wird ein anderer Abschnitt der Kulisse 38 dazu genutzt, den in seiner
Freigabestellung befindlichen Fanghaken 12 aus der Arretierung zu lösen. Dazu wirkt die Kulisse 38 mit dem Betätigungsnocken 27 des Sperrelements 22 derart zusammen, dass wenn der Betätigungsstößel 37 in Richtung des Fanghakens 12 beziehungsweise des Sperrhebels 22 gemäß Pfeil 39 verlagert wird, der Sperrhebel 22 entgegen der Federkraft beziehungsweise entgegen der Richtung des Pfeils 34 verschwenkt wird, so dass der Arretiervorsprung 25 aus der Rastaufnahme 43 herausbewegt und dadurch die Verrastung des Sperrhebels 22 aufgehoben wird. Aufgrund der Federbeaufschlagung wird anschließend der Fanghaken 12 zurück in seine Fanglage zurückverschwenkt, wodurch auch der Mitnahmehebel 18 in seine Ausgangsstellung gemäß Figur 1 gelangt.
Der Aktor 35 wird somit betätigt, um ein vollständiges Entriegeln der Verriegelungseinrichtung 1 zu verhindern, oder um die den Fanghaken 12 in seiner Freigabestellung haltende Arretierung zu lösen. Letzteres erfolgt vorzugsweise dann, wenn die Verriegelungseinrichtung wieder vollständig verriegelt werden soll, oder wenn, nachdem der Bowdenzug 10 betätigt wurde, die Grenzgeschwindigkeit überschritten wird und das Schließelement 2 sich noch nicht außerhalb des Fangbereichs des Fanghakens 12 befindet, so dass während des Beschleunigens des Fahrzeugs der Fanghaken 12 in seine Fanglage zurückverlagert wird, um ein weiteres Öffnen der Klappe zu verhindern.
Mittels geeigneter Sensoren lassen sich im Betrieb darüber hinaus auch die Position des Fanghakens 12 und der Drehfalle 3 oder weiterer Elemente der Verriegelungseinrichtung 1 erfassen. Aus Übersichtlichkeitsgründen sind derartige Sensoren jedoch nicht dargestellt. Natürlich ist es im Unterschied zu dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel auch denkbar, die Seele 20 an der Sperrklinke 4 beziehungsweise an deren Hebelarm 7 und das Ende 8 der Hülle 9 an dem Hebelarm 19 des Mitnahmehebels 18 zu befestigen. Im Unterschied zu der oben beschriebenen manuellen Betätigung des Bowdenzugs 10 ist es darüber hinaus auch denkbar, diesen elektromechanisch durch einen entsprechenden Aktor, gegebenenfalls auch hydraulisch zu betätigen.
Bei einem Schließvorgang, bei welchem die Klappe an der Karosserie verriegelt werden soll, wird das Schließelement 2 zunächst gegen das freie Ende des Hebelarms 14 des Fanghakens 12 gedrängt. Da das freie Ende gekrümmt ausgebildet ist, wird der Fanghaken 12 in Richtung des Pfeils 32 verschwenkt und nach Passieren des Anschlags 15 durch die
Federbeaufschlagung wieder zurückverlagert. Das Schließelement 2 wird weiter in die Drehfalle eingedrückt bis diese mit der federbeaufschlagten Sperrklinke 4 verrastet und die
Verriegelungseinrichtung 1 wieder vollständig verriegelt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verriegelungseinrichtung (1 ) für eine Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Schloss, das die Klappe in ihrer Schließlage verriegelt und hierzu eine mit einer betätigbaren Sperrklinke (4) zusammenwirkenden Drehfalle (3) zum Arretieren und Freigeben eines der Klappe zugeordneten Schließelements (2) aufweist, mit einem verschwenkbaren Fanghaken (12), der in seiner Fanglage das von der Drehfalle (3) freigegebene Schließelement (2) in einer Spaltöffnungslage der Klappe fängt, und mit einem Bowdenzug (10) zum Betätigen der Verriegelungseinrichtung (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (4) und der Fanghaken (12) in entgegengesetzte Richtungen jeweils entgegen einer Federkraft in ihre jeweilige Freigabestellung verlagerbar sind, wobei eine Seele (20) des Bowdenzugs (10) mit der Sperrklinke (4) oder mit dem Fanghaken (12) und ein Ende
(8) einer Hülle (9) des Bowdenzugs (10) mit dem Fanghaken (12) oder mit der Sperrklinke (4) derart wirkverbunden sind, dass bei einer Betätigung des Bowdenzugs (10) der Fanghaken (12) und die Sperrklinke (4) in ihre Freigabestellung gedrängt werden.
2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle
(9) des Bowdenzugs (10) auf das Ende (8) folgend eine Krümmung (28) aufweist.
3. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (9) des Bowdenzugs (10) zumindest im Bereich der Krümmung (28) eine Versteifung aufweist.
4. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (12) einen Mitnahmehebel (18) aufweist, der bis zu einem Fanghakenanschlag (17) relativ zu dem Fanghaken (12) verschwenkbar gelagert und mit der Seele (20) oder dem Ende (8) der Hülle (9) des Bowdenzugs (10) fest verbunden ist.
5. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fanghaken (12) und der Mitnahmehebel (18) und insbesondere auch die Drehfalle (3) eine gemeinsame erste Drehachse (13) aufweisen.
6. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (4) des Schlosses eine zu der ersten Drehachse (13) parallel angeordnete zweite Drehachse (5) aufweist.
7. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Mitnahmehebel (18) ein verschwenkbarer Sperrhebel (22) zugeordnet ist, der an dem Mitnahmehebel (18) in der Freigabestellung des Fanghakens (12) federbeaufschlagt einrastet, um den Fanghaken (12) in seiner Freigabestellung zu arretieren.
8. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen betätigbaren Aktor (35), der zum Lösen des Sperrhebels (22) aus der Verrastung an dem Mitnahmehebel (18) und/oder zum Arretieren des Fanghakens (12) in seiner Fanglage ein Betätigungselement (36) in Eingriff mit der Sperrklinke (4) und/oder mit dem Fanghaken (12) bringt.
9. Verriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein mit dem Bowdenzug (10) wirkverbundenes Bedienelement zum Betätigen der Verriegelungseinrichtung (1 ).
10. Verfahren zum Betreiben einer Verriegelungseinrichtung (1 ) nach einem oder mehreren Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst und in Abhängigkeit der erfassten Fahrzeugsgeschwindigkeit der Aktor (35) betätigt wird.
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