WO2013088033A1 - Structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur - Google Patents

Structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur Download PDF

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WO2013088033A1
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air intake
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skin
intake structure
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Nicolas Dezeustre
Pierre Caruel
Patrick Gonidec
Patrick BOILEAU
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Safran Nacelles SAS
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Aircelle SA
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    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D2033/0266—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines

Definitions

  • the present invention relates to an air intake structure for a turbojet engine nacelle.
  • an aircraft propulsion unit conventionally comprises a turbojet engine housed inside a nacelle.
  • the nacelle generally has an annular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of said turbojet engine and its casing, and a downstream section intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine and sheltering as the case may be. thrust reverser means. It can be terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.
  • the air intake structure serves to optimize the air intake necessary to supply the fan of the turbojet engine and to channel it towards this fan.
  • An air intake structure comprises in particular upstream a leading edge structure commonly called "lip" air inlet.
  • the air intake lip ensures the capture of air and is attached to the rest of the air intake structure which ensures the channeling of the air captured to the turbojet engine.
  • the remainder of the air intake structure has a substantially annular structure comprising an outer panel providing external aerodynamic continuity of the nacelle and an inner panel ensuring the aerodynamic continuity of the nacelle internally, particularly with the housing of blower at the middle section.
  • the air intake lip ensures the upstream junction between these two walls and can in particular be integrated in the outer panel. It also provides defrosting or anti-icing of the nacelle, by adding heat to melt and evaporate the ice that can be deposited.
  • the entire air intake structure is attached upstream of the middle section of the nacelle (outer panel) and the fan casing (inner panel).
  • the recovery of the forces passing through the air inlet is ensured in particular by a flange for attachment to the fan casing.
  • the inner surface of the air intake structure is exposed to a large air flow and is located near the blades of the blower. It is therefore located in a zone of significant noise.
  • the inner panel of the air intake section is equipped with an acoustic attenuation structure.
  • This acoustic attenuation structure is in the form of a honeycomb core sandwich panel having a pierced outer skin, called acoustic skin, intended to be exposed to noise and a solid inner skin.
  • the alveolar soul thus constitutes a resonator capable of trapping sound waves.
  • the air inlet lip is not equipped with an acoustic attenuation structure for structural and thermal reasons, and it is therefore necessary to provide connections at the junction between the inner panel and the lip. air inlet. Due to the thickness of the acoustic attenuation structure, this connection has many difficulties of realization.
  • the air intake lip is made from a non-acoustic (full) skin and the inner panel has a solid skin (also called “backskin” or back skin) of its acoustic panel which is structural.
  • the connection is made by means of a structural crank ensuring the mechanical connection and the transmission of forces between said rear skin and the air intake lip despite the offset due to the thickness of the acoustic panel. Because of these geometric constraints, the crank is structurally difficult to achieve and therefore impacting the mass of the assembly. Furthermore, it prevents the acoustic panel from extending and extending its performance to the air intake lip structure. There is therefore a need to improve the structural strength of such an air intake structure and allow at least partly to use the air intake lip zone to improve acoustic performance by equipping it with air. an acoustic attenuation structure extending that of the inner wall.
  • the present invention relates to an air intake structure for a turbojet engine nacelle comprising a substantially annular main structure having an inner wall and an outer wall and an air inlet lip structure connecting upstream. said outer and inner walls, a first acoustic attenuation structure having a pierced acoustic skin, a cellular core, and a full back skin equipping said inner panel, and a second acoustic attenuation structure having a similar architecture equipping a portion of the air intake lip substantially close to a junction with the inner wall characterized in that the rear skin of the first acoustic structure is aligned with the second acoustic structure, said rear skin being otherwise structural.
  • the force passages are greatly facilitated and it provides the structural strength for all the acoustic attenuation structures of the inner wall and the air inlet.
  • the pierced acoustic skin corresponding to each of these structures may be non-structural, and it is no longer necessary to provide a connecting crank.
  • the acoustic skins are not structural, they can be very thin and have a reduced thickness of a few tenths of a millimeter while a structural skin providing mechanical properties must have a sufficient thickness, typically of the order of a millimeter .
  • the solution according to the invention allows an edge-to-edge connection acoustic structures resulting in a minimal acoustic zone loss of only about ten millimeters in the case of non-structural bonding between structures.
  • the rear skin of the first acoustic structure is common to the second acoustic structure, said rear skin being otherwise structural.
  • the air inlet lip is integrated with the outer wall.
  • the second acoustic structure extends along the air intake structure at a high-curvature leading edge area of the air intake lip.
  • the leading edge area, the thickness of the second acoustic structure decreases progressively.
  • the second acoustic attenuation structure decreases until the full back skin joins an outer wall of the air intake structure.
  • the honeycomb core of the second acoustic structure is maintained by means of honeycomb pads.
  • the second acoustic structure in the leading edge zone, has a discontinuous honeycomb core made from several sections each having a suitable curvature.
  • the air intake structure comprises at least one structural gusset associated with the rear skin of the second acoustic structure.
  • the present invention also relates to a turbojet engine nacelle, characterized in that it comprises an air intake structure according to the invention.
  • FIG. 1 is a diagrammatic representation in longitudinal section of an air intake structure according to the prior art
  • FIG. 2 to 5 are schematic longitudinal sectional representations of embodiments of air intake structures according to the invention.
  • an air inlet structure 1 As represented in FIG. 1, an air inlet structure 1 according to the prior art has a substantially annular structure comprising an outer wall 1 1 intended to provide external aerodynamic continuity. with the remainder of the nacelle downstream (not shown) and an inner wall 12 for ensuring the internal aerodynamic continuity of the nacelle with a fan casing.
  • the outer wall 11 and the inner wall 12 are connected upstream by an air inlet lip wall 13 forming a leading edge of the nacelle.
  • the inner support of the various walls 1 1, 12, 13 is effected by means of partitions.
  • partitions There is in particular a downstream partition 14 substantially close to a connection with the fan casing and an upstream partition 15 substantially at the junctions between the air inlet lip wall 13 and the inner walls 12 and outer 1 1.
  • the number of partitions 2 in this embodiment of the invention is not restrictive. The invention can be realized with any number of partition, or without partition.
  • the inner wall 12 is equipped with an acoustic attenuation structure comprising an external acoustic skin 16, pierced and oriented towards the outside of the structure so as to be exposed to the air flow, a cellular core 1 7 forming a resonator, and a back skin 1 8, or "backskin", full (non-perforated).
  • an acoustic attenuation structure comprising an external acoustic skin 16, pierced and oriented towards the outside of the structure so as to be exposed to the air flow, a cellular core 1 7 forming a resonator, and a back skin 1 8, or "backskin", full (non-perforated).
  • the air intake lip wall 13 is not equipped with acoustic attenuation structure and is simply made from a solid skin.
  • the rear skin 18 of the acoustic attenuation structure is structural and working. It allows in particular the transfer and the recovery of forces towards the fan casing by means of a connecting flange 19.
  • the recovery of forces from the air intake lip wall can be done through the acoustic skin 16, made then structural and working, or through a crank redirecting the effort path to the 8. In any case, there is a zone 20 forming a structural knot causing a loss of acoustic surface.
  • FIGS 2 to 5 show different embodiments of air intake structures 2 to 5 according to the invention.
  • the air inlet structure 2 according to the invention differs from the air inlet structure 1 according to the prior art in that the air inlet lip is equipped with an attenuation structure acoustic 121 having a pierced acoustic skin 161 and a honeycomb core 171.
  • the acoustic attenuation structure According to the invention, the acoustic attenuation structure
  • 121 also has a full structural back skin 1 82 aligned with the rear skin 18 of the first acoustic attenuation structure and thus ensuring the transfer of forces between the air intake lip and the inner wall 12.
  • the second acoustic attenuation structure 121 extends along the air inlet wall 13 at a leading edge area having a strong curvature.
  • the alveolar core 171 in several discontinuous segments, each having a suitable curvature.
  • the different segments can be implanted using 172 honeycomb attachment studs.
  • the thickness of the acoustic attenuation structure 1 21 decreases progressively until the rear skin 1 82 reaches the wall 13.
  • FIGS. 3 and 4 show air intake structures 3, 4 in which the acoustic attenuation structure 121 of the air intake lip is maintained by means of a gusset 181.
  • honeycomb structure permits, and as shown in FIG. 5, a portion of the forces can be resumed and transferred to the rear skin 182 by shearing through the honeycomb core 171.

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Abstract

La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air (2) pour nacelle de turboréacteur comprenant une structure principale sensiblement annulaire présentant une paroi interne (12) et une paroi externe (1 1 ) et une structure de lèvre d'entrée d'air (13) reliant en amont lesdites parois externe et interne, une première structure d'atténuation acoustique présentant une peau acoustique percée (16), une âme alvéolaire (17), et une peau arrière (1 8) pleine éq u ipant led it panneau interne, et u ne deuxième structure d'atténuation acoustique (121 ) présentant une architecture similaire équipant une partie de la lèvre d'entrée d'air sensiblement à proximité d'une jonction avec la paroi interne caractérisée en ce que la peau arrière de la première structure acoustique est alignée avec celle (182) de la deuxième structure acoustique, ladite peau arrière étant par ailleurs structurale.

Description

Structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur
La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur.
Comme cela est connu en soi, un ensemble propulsif d'aéronef comprend classiquement un turboréacteur logé à l'intérieur d'une nacelle.
La nacelle présente généralement une structure annulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante dudit turboréacteur et son carter, et une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant le cas échéant des moyens d'inversion de poussée. Elle peut être terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval d u turboréacteur.
La structure d'entrée d'air sert à optimiser la captation d'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante du turboréacteur et à le canaliser vers cette soufflante.
Une structure d'entrée d'air comprend notamment en amont une structure de bord d'attaque couramment appelée « lèvre » d'entrée d'air.
La lèvre d'entrée d'air assure la captation de l'air et est rattachée au reste de la structure d'entrée d'air qui assure la canalisation de l'air capté vers le turboréacteur.
Pour ce faire, le reste de la structure d'entrée d'air présente une structure sensiblement annulaire comprenant un panneau externe assurant la continuité aérodynamique externe de la nacelle et un panneau interne assurant la continuité aérodynamique interne de la nacelle, notamment avec le carter de soufflante au niveau de la section médiane. La lèvre d'entrée d'air assure la jonction amont entre ces deux parois et peut notamment être intégrée au panneau externe. Elle assure également le dégivrage ou l'antigivrage de la nacelle, par apport de chaleur afin de fondre et évaporer la glace qui peut s'y déposer.
L'ensemble de la structure d'entrée d'air est rattaché en amont de la section médiane de la nacelle (panneau externe) et du carter de soufflante (panneau interne). La reprise des efforts transitant par l'entrée d'air est assurée notamment par une bride de rattachement au carter de soufflante. La surface interne de la structure d'entrée d'air est exposée à un flux d'air important et est située à proximité des pâles de la soufflante. Elle est donc située dans une zone de bruit important.
Afin de remédier dans la mesure du possible à cette situation et en vue de diminuer la pollution sonore générée par le turboréacteur, le panneau interne de la section d'entrée d'air est équipé d'une structure d'atténuation acoustique.
Cette structure d'atténuation acoustique se présente sous la forme d'un panneau sandwich à âme alvéolaire possédant une peau externe percée, dite peau acoustique, destinée à être exposé au bruit et une peau interne pleine. L'âme alvéolaire constitue ainsi un résonateur apte à piéger les ondes sonores.
La lèvre d'entrée d'air n'est quant à elle pas équipée de structure d'atténuation acoustique pour des raisons structurelles et thermique, et il est donc nécessaire de prévoir des liaisons au niveau de la jonction entre le panneau interne et la lèvre d'entrée d'air. En raison de l'épaisseur de la structure d'atténuation acoustique, cette l iaison présente de nombreuses difficultés de réalisation.
Il existe plusieurs possibilités pour assurer la transition entre le panneau interne équipé de la structure d'atténuation acoustique et la lèvre d'entrée d'air.
Tout d'abord, il est possible de prévoir des liaisons au niveau de la peau acoustique entre le panneau interne et la lèvre d'entrée d'air.
Il existe également des solutions avec les peaux acoustique et pleine travaillantes mais les calculs de chemins d'effort et de dimensionnement sont plus complexes.
Dans les solutions classiques, la lèvre d'entrée d'air est réalisée à partir d'une peau non acoustique (pleine) et le panneau interne présente une peau pleine (également appelée « backskin » ou peau arrière) de son panneau acoustique qui est structurale. La liaison s'effectue au moyen d'une manivelle structurale assurant la liaison mécanique et la transmission des efforts entre ladite peau arrière et la lèvre d'entrée d'air malgré le décalage dû à l'épaisseur du panneau acoustique. En raison de ces contraintes géométriques, la manivelle est structuralement délicate à réaliser et impactant donc la masse de l'ensemble. Par ailleurs, elle empêche de prolonger le panneau acoustique et d'étendre ses performances à la structure de lèvre d'entrée d'air. Il existe donc un besoin pour améliorer la tenue structurale d'une telle structure d'entrée d'air et permettre d'utiliser au moins en partie la zone de lèvre d'entrée d'air pour améliorer les performances acoustiques en l'équipant d'une structure d'atténuation acoustique prolongeant celle de la paroi interne.
Pour ce faire, la présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur comprenant une structure principale sensiblement annulaire présentant une paroi interne et une paroi externe et une structure de lèvre d'entrée d'air reliant en amont lesdites parois externe et interne, une première structure d'atténuation acoustique présentant une peau acoustique percée, une âme alvéolaire, et une peau arrière pleine équipant ledit panneau interne, et une deuxième structure d'atténuation acoustique présentant une architecture similaire équipant une partie de la lèvre d'entrée d'air sensiblement à proximité d'une jonction avec la paroi interne caractérisée en ce que la peau arrière de la première structure acoustique est alignée avec la deuxième structure acoustique, ladite peau arrière étant par ailleurs structurale.
Ainsi en prévoyant que la peau arrière est alignée entre les deux structures d'atténuation acoustique, les passages d'efforts sont grandement facilités et elle assure la tenue structurale pour l'ensemble des structures d'atténuation acoustique de la paroi interne et de l'entrée d'air. La peau acoustique percée correspondant à chacune de ces structures peut être non structurale, et il n'est plus nécessaire de prévoir une manivelle de liaison.
Il s'ensuit un gain de masse ainsi qu'une structure globale simplifiée et la possibilité d'avoir une structure d'atténuation acoustique s'étendant sur le maximum de surface exposée disponible.
Par ailleurs, les peaux acoustiques n'étant pas structurales, elles peuvent être très fines et présenter une épaisseur réduite de quelques dixièmes de millimètre alors qu'une peau structurale assurant des propriétés mécaniques doit présenter une épaisseur suffisante, typiquement de l'ordre du millimètre.
Alors que précédemment, la présence de la manivelle entraînait la perte de propriétés d'absorption acoustiques sur une longueur d'environ 5 cm sur toute la circonférence de l'entrée d'air, la solution selon l'invention permet une jonction bord à bord des structures acoustiques entraînant une perte de zone acoustique minimale de seulement une dizaine de millimètre dans le cas d'un collage non structural entre les structures. Selon un mode de réalisation particulier préféré, la peau arrière de la première structure acoustique est commune à la deuxième structure acoustique, ladite peau arrière étant par ailleurs structurale.
De manière avantageuse, la lèvre d'entrée d'air est intégrée à la paroi externe.
Préférentiellement, la deuxième structure acoustique se prolonge le long de la structure d'entrée d'air au niveau d'une zone de bord d'attaque à forte courbure de la lèvre d'entrée d'air.
De manière avantageuse, la zone de bord d'attaque, l'épaisseur de la deuxième structure acoustique décroit progressivement.
Avantageusement encore, la deuxième structure d'atténuation acoustique décroit jusqu'à ce que la peau arrière pleine rejoigne une paroi externe de la structure d'entrée d'air.
Préférentiellement, dans la zone de bord d'attaque, l'âme alvéolaire de la deuxième structure acoustique est maintenue à l'aide de plots pour nids d'abeille.
Selon un mode de réalisation préférentiel, dans la zone de bord d'attaque, la deuxième structure acoustique présente une âme alvéolaire discontinue réalisée à partir de plusieurs sections présentant chacune une courbure appropriée.
Alternativement ou de man ière complémentaire, la structure d'entrée d'air comprend au moins un gousset structural associé à la peau arrière de la deuxième structure acoustique.
La présente invention se rapporte également à une nacelle de turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure d'entrée d'air selon l'invention.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'une structure d'entrée d'air selon l'art antérieur
- les figures 2 à 5 sont des représentations schématiques en coupe longitudinale de variantes de réalisation de structures d'entrée d'air selon l'invention.
Comme représenté sur la figure 1 , une structure d'entrée d'air 1 selon l'art antérieur présente une structure sensiblement annulaire comprenant une paroi externe 1 1 , destinée à assurer la continuité aérodynamique externe avec le reste de la nacelle en aval (non représenté) et une paroi interne 12 destinée à assurer la continuité aérodynamique interne de la nacelle avec un carter de soufflante.
La paroi externe 1 1 et la paroi interne 12 sont reliées en amont par une paroi de lèvre d'entrée d'air 13 formant un bord d'attaque de la nacelle.
Le maintien intérieur des différentes parois 1 1 , 12, 13 s'effectue à l'aide de cloisons. On compte notamment une cloison aval 14 sensiblement à proximité d'une l iaison avec le carter de soufflante et une cloison amont 15 sensiblement au niveau des jonctions entre la paroi de lèvre d'entrée d'air 13 et les parois interne 12 et externe 1 1 . Le nombre de cloisons, 2 dans ce mode de réalisation de l'invention n'est nullement restrictif. L'invention peut être réalisée avec tout nombre de cloison, voire sans cloison.
La paroi interne 12 est équipée d'une structure d'atténuation acoustique comprenant une peau acoustique externe 16, percée et orientée vers l'extérieur de la structure de manière à être exposée au flux d'air, une âme alvéolaire 1 7 formant résonateur, et une peau arrière 1 8, ou « backskin », pleine (non perforée).
La paroi de lèvre d'entrée d'air 13 n'est pas équipée de structure d'atténuation acoustique et est simplement réalisée à partir d'une peau pleine.
Selon ce mode de réalisation de l'art antérieur, la peau arrière 18 de la structure d'atténuation acoustique est structurale et travaillante. Elle permet notamment le transfert et la reprise d'efforts vers le carter de soufflante par l'intermédiaire d'une bride de rattachement 19.
La reprise des efforts depuis la paroi de lèvre d'entrée d'air peut se faire par l'intermédiaire de la peau acoustique 16, rendue alors structurale et travaillante, ou par le biais d'une manivelle réorientant le chemin d'efforts vers la peau arrière 1 8. En tout état de cause, il existe une zone 20 formant un nœud structural entraînant une perte de surface acoustique.
Les figures 2 à 5 présentent différents mode de réalisation de structures d'entrée d'air 2 à 5 selon l'invention.
La structure d'entrée d'air 2 selon l'invention diffère de la structure d'entrée d'air 1 selon l'art antérieur par le fait que la lèvre d'entrée d'air est équipée d'une structure d'atténuation acoustique 121 possédant une peau acoustique percée 161 et une âme alvéolaire 171 .
Conformément à l'invention, la structure d'atténuation acoustique
121 possède également une peau arrière 1 82 pleine et structurale alignée avec la peau arrière 18 de la première structure d'atténuation acoustique et assurant donc le transfert des efforts entre la lèvre d'entrée d'air et la paroi interne 12.
Comme représenté sur la figure 2, la deuxième structure d'atténuation acoustique 121 se prolonge le long de la paroi d'entrée d'air 13 au niveau d'une zone de bord d'attaque présentant une forte courbure.
Dans une telle zone à forte courbure, il est difficile de mettre en forme correspondante une âme alvéolaire unique.
Aussi, il est possible de réaliser l'âme alvéolaire 171 en plusieurs segments discontinus, chaque présentant une courbure appropriée. Les différents segments pourront être implantés à l'aide de plots de fixation 172 de nid d'abeille.
Plus précisément, on notera que dans la zone de bord d'attaque de la lèvre d'entrée d'air 13, l'épaisseur de la structure d'atténuation acoustique 1 21 décroit progressivement jusqu'à ce que la peau arrière 1 82 rejoigne la paroi 13.
Les figures 3 et 4 montrent des structures d'entrée d'air 3, 4 dans lesquelles la structure d'atténuation acoustique 121 de la lèvre d'entrée d'air est maintenue à l'aide d'un gousset 181 .
Si la structure alvéolaire le permet, et comme représenté sur la figure 5, une partie des efforts peuvent être repris et transférés à la peau arrière 182 par cisaillement à travers l'âme alvéolaire 171 .
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure d'entrée d'air (2, 3, 4, 5) pour nacelle de turboréacteur comprenant une structure principale sensiblement annulaire présentant une paroi interne (12) et une paroi externe (1 1 ) et une structure de lèvre d'entrée d'air (13) reliant en amont lesdites parois externe et interne, une première structure d'atténuation acoustique présentant une peau acoustique percée (16), une âme alvéolaire (17), et une peau arrière (18) pleine équipant ledit panneau interne, et une deuxième structure d'atténuation acoustique (121 ) présentant une architecture similaire équipant une partie de la lèvre d'entrée d'air sensiblement à proximité d'une jonction avec la paroi interne caractérisée en ce que la peau arrière de la première structure acoustique est alignée avec celle (182) de la deuxième structure acoustique, ladite peau arrière étant par ailleurs structurale.
2. Structure d'entrée d'air (2 , 3, 4, 5) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la lèvre d'entrée d'air (13) est intégrée à la paroi externe (1 1 ).
3. Structure d'entrée d'air (2) selon l ' une q uelconq ue des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la deuxième structure acoustique (121 ) se prolonge le long de la structure d'entrée d'air au niveau d'une zone de bord d'attaque à forte courbure de la lèvre d'entrée d'air (13).
4. Structure d'entrée d'air (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que dans la zone de bord d'attaque, l'épaisseur de la deuxième structure acoustique (121 ) décroit progressivement.
5. Structure d'entrée d'air (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la deuxième structure d'atténuation acoustique (121 ) décroit jusqu'à ce que la peau arrière (182) pleine rejoigne une paroi externe (13) de la structure d'entrée d'air.
6. Structure d'entrée d'air (2) selon l ' une q uelconq ue des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que dans la zone de bord d'attaque, l'âme alvéolaire (171 ) de la deuxième structure acoustique (121 ) est maintenue à l'aide de plots (172) de nids d'abeille.
7. Structure d'entrée d'air (2) selon l ' une q uelconq ue des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que dans la zone de bord d'attaque, la deuxième structure acoustique (121 ) présente une âme alvéolaire discontinue réal isée à partir de plusieurs sections présentant chacune une courbure appropriée.
8. Structure (3, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la structure d'entrée d'air comprend au moins un gousset (181 ) structural associé à la peau arrière de la deuxième structure acoustique.
9. Nacelle de turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure d'entrée d'air ( 2 , 3 , 4 , 5 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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