WO2013111989A1 - 후처리 시스템 장치 및 제어방법 - Google Patents

후처리 시스템 장치 및 제어방법 Download PDF

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an aftertreatment system of an engine, and more particularly, to a UREA-SCR (urea addition catalytic reaction) system apparatus and control that bypasses a high temperature exhaust gas to an SCR front end to reduce NOx emissions. It is about a method.
  • UREA-SCR urea addition catalytic reaction
  • the engine inhales the mixed fuel and oxygen, compresses and explodes. At this time, the generated exhaust gas is discharged into the atmosphere through an exhaust pipe, and the exhaust gas contains a large amount of substances harmful to the human body, such as carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and unburned hydrocarbons (HC).
  • CO carbon monoxide
  • NOx nitrogen oxides
  • HC unburned hydrocarbons
  • the diesel vehicle is equipped with an exhaust gas aftertreatment system to reduce such harmful substances, and a representative UREA (urea) -SCR (Selective Catalytic Reduction) system is used.
  • UREA urea
  • SCR Selective Catalytic Reduction
  • the UREA-SCR system supplies urea (UREA) to the exhaust gas line in the form of an aqueous solution, and reacts NO 2 with N 2 (nitrogen) and O by reacting NO 2 with NH 2 -CO-NH 2 obtained by pyrolysis by high temperature exhaust gas. 2 (oxygen).
  • urea urea
  • this SCR system is a high temperature exhaust gas discharged from the engine enters the Selective Catalytic Reduction (SCR) through the DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Disel Particulate Filter) and heat is released during the movement
  • SCR Selective Catalytic Reduction
  • DOC Diesel Oxidation Catalyst
  • DPF Disel Particulate Filter
  • an object of the present invention is to improve the reduction rate of nitrogen oxide by controlling the flow of the exhaust gas by changing the structure of the exhaust pipe.
  • Another object of the present invention is to increase the reduction rate of nitrogen oxides at the start of the engine to prevent crystallization of the pipe.
  • the after-treatment system apparatus is connected to the engine at one end and the exhaust gas enters and the other end is opened to reduce the smoke of the exhaust gas entering the exhaust pipe, the exhaust gas entering the exhaust pipe.
  • a first switch provided at a point branched from the exhaust pipe to the first bypass pipe to control the amount of gas.
  • a second bypass pipe for bypassing all or a portion of the exhaust gas passing through the first bypass pipe to the front end of the DPF and a branch branched from the first bypass pipe to the second bypass pipe are provided. It further comprises a second switch for controlling the amount of exhaust gas bypassed.
  • it characterized in that it has a third switch for branching the exhaust gas passing through the SCR and two or more exhaust pipes provided to branch and discharge the exhaust gas branched by the third switch.
  • the first switch is controlled when the engine is started or when it is smaller than a preset value by measuring the temperature of the outside air or the engine.
  • the first switch is characterized in that provided in the ON / OFF control method or PWM duty control method.
  • the method according to the present invention for controlling the post-processing system by measuring the number of revolutions, the temperature and the amount of fuel of the engine check step of determining the starting time and state of the engine, the number of revolutions, temperature and By comparing the amount of fuel and the preset value to adjust the injection amount of the UREA and comparing the rotation speed, temperature and the amount of fuel and the predetermined value measured in the engine check step to bypass the high-temperature exhaust gas discharged from the engine It characterized in that it comprises an exhaust gas bypass step.
  • the bypass step is characterized in that to bypass all or part of the exhaust gas discharged from the engine to the front end of the SCR.
  • the exhaust gas bypass step is characterized by bypassing all or part of the bypassed exhaust gas to the front end of the DPF.
  • At least one switch is provided in the exhaust pipe in order to bypass the exhaust gas, and the switch may be an ON / OFF method or a PWM duty control method.
  • the aftertreatment system apparatus and control method according to the present invention can improve the reduction rate of nitrogen oxides.
  • FIG. 2 is a schematic explanatory diagram of a post-processing system apparatus according to the present invention.
  • FIG. 3 is a detailed explanatory diagram of the exhaust pipe of FIG. 2;
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating a control method of a post-processing system according to the present invention.
  • the post-treatment (UREA-SCR) system apparatus includes a new exhaust pipe 300 for exhausting exhaust gas from the engine 100 to the atmosphere and a new interior of the engine 100.
  • Intake pipe 400 for supplying air is included.
  • One end of the exhaust pipe 300 may be connected to the engine 100 or an exhaust manifold (not shown) of the engine 100, and the other end may be opened to discharge the exhaust gas into the atmosphere.
  • one or more post-processing devices such as the DOC 310 and the DPF 330 may be provided, and any one post-processing device may be omitted.
  • the arrangement order of the aftertreatment device disposed in the exhaust pipe 300 may be provided by selectively changing.
  • the DOC 310 is a diesel oxidation catalyst device, and is one of catalyst type diesel particulate reduction devices. Particulate particulate matter (PM, Particulate) of exhaust gas by oxidation of a catalyst coated on a ceramic carrier. It is a device to reduce soluble organic substances (SOF, Soluble Organic Fraction) contained in Matter) and exhaust gases such as harmful carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC).
  • PM Particulate particulate matter
  • SOF Soluble Organic Fraction
  • the ceramic carrier has a honeycomb structure and is coated so that the catalyst can have a large surface area.
  • the ceramic carrier is composed of a collection of small cells. In this case, an expensive precious metal such as platinum (Pt) or palladium (Pd) may be used as an active chemical reaction.
  • the DPF 330 is a particulate particulate filter that physically collects PM (Particulate Matters) in the exhaust gas of a diesel engine using a filter, and after a certain distance, the PM ignition temperature (550 degrees) or more This is a device to reduce the pollutants by burning the PM by raising the exhaust gas temperature.
  • PM Porate Matters
  • soot soot of the exhaust gas components discharged from the diesel engine can filter out more than 90 percent of the fine dust emitted by diesel vehicles, and can remove more than 80 percent of nitrogen oxides.
  • the DPF 330 may be provided with a pressure to temperature sensor (not shown) at a front end and a rear end, and the sensor senses a pressure and a temperature after the exhaust gas passes through the DPF 330 so that the ECU may engine the engine. And related devices can be controlled to remove accumulated PMs.
  • the AOC 370 is an ammonia oxidation catalyst and oxidizes ammonia, and includes Cu-containing zeolites impregnated with noble metals (platinum, palladium and rhodium), or Fe-containing zeolites impregnated with noble metals, or Cu and Si-containing aluminas impregnated with noble metals. It can be achieved by the catalyst composition.
  • the SCR 350 is a selective catalytic reduction system, and NH 2 -CO-NH 2 obtained by pyrolyzing urea (UREA) in the form of an aqueous solution to an exhaust gas line by using high temperature exhaust gas heat. And NOx is reacted to change NOx to N 2 (nitrogen) and O 2 (oxygen).
  • UVA pyrolyzing urea
  • Urea is used here as a compound containing ammonia, and other substances in the form of compounds containing ammonia or aqueous ammonia may be used instead of urea. That is, other forms of compounds including ammonia can also be used in place of urea.
  • the SCR 350 may be provided to continuously supply an aqueous urea solution used as a reducing agent or to prevent clogging of the nozzle by the urea reaction product.
  • a urea solution supply device (not shown) includes a urea solution storage tank (not shown) and one or more filtration filters (not shown) to store and pressurize the urea solution in the urea solution supply device to the urea injector through a nozzle ) May be further included.
  • a flow controller for controlling the injection amount of the urea aqueous solution and the urea injector (not shown) connected to the nozzle to the flow regulator and injecting the urea aqueous solution is connected between the urea injector and filtration filter of the nozzle It may further include a washing device for cleaning the interior.
  • the process of reducing the nitrogen oxides by operating the SCR 350 pressurized by using compressed air to the urea solution storage tank in which the urea aqueous solution is stored, the urea aqueous solution is pressurized and conveyed to the compressed air Filtering impurities or sediment while passing through a filtration filter, spraying the filtered urea aqueous solution by the flow rate controller and spraying the urea injector, and dissolving the injected urea aqueous solution into gaseous product and ammonia. And reacting with the nitrogen oxides on the catalyst to remove the nitrogen oxides from the exhaust gas.
  • Exhaust gas discharged from the engine 100 may sequentially pass through the DOC 310, the DPF 330, the SCR 350, and the AOC 370, as shown in FIG. 2, and in some cases The passage order of the exhaust gas discharged from the engine 100 may be changed or omitted.
  • a first switch 510 may be provided in an exhaust pipe 300 connecting the engine 100 and the DOC 310.
  • a first bypass pipe 500 for bypassing all or a part of the exhaust gas by the first switch 510 is connected to the first switch 510 to be provided on the exhaust pipe 300. Can be.
  • a first switch 510 is provided at a connection portion between the first bypass pipe 500 and the exhaust pipe 300 to control the exhaust gas bypassing the bypass pipe 500.
  • One end of the first bypass pipe 500 communicates with the exhaust pipe 300 between the first switch 510 to the engine 100 and the DOC 310, and the other end of the first bypass pipe 500 is connected to the DPF 330. In communication with the exhaust pipe 300 between the SCR (350).
  • the high temperature exhaust gas discharged from the engine 100 enters the first bypass pipe 500 through the first switch 510 between the engine 100 and the DOC 310 and enters the DPF 330.
  • the exhaust pipe 300 between the SCR 350 and the high-temperature exhaust gas can directly enter the SCR 350 without passing through the DOC 310 and the DPF 330.
  • F1 flow the flow of exhaust gas discharged from the engine 100 directly into the SCR 350 through the first bypass pipe 500 through the first switch 510.
  • the UREA-SCR system apparatus is branched from the first bypass pipe 500 to the exhaust pipe 300 between the DOC 310 and the DPF 330 as shown in FIGS. It may further include a second bypass pipe 600 connected to join.
  • the second bypass pipe 600 is branched from the first bypass pipe 500, and a connection point between the first bypass pipe 500 and the second bypass pipe 600 to control the amount of branching.
  • the second switch 610 may be provided.
  • All or a part of the exhaust gas controlled by the second switch 610 is a flow entering the front end of the SCR 350 through the first bypass pipe 500 and the second switch ( Controlled by 610 may be divided into the F2 flow which is the flow entering the second bypass pipe 600 and the front end of the DPF (330).
  • the exhaust gas is bypassed when the internal temperature or the coolant temperature of the engine is higher than or equal to a predetermined specific temperature value in order to bypass the bypass paths such as the first bypass pipe 500 to the second bypass pipe 600. It is preferable.
  • the F1 flow and the F2 flow may be disposed so that only one flow exists, and in some cases, the first switch 510 and the second switch 610 may be controlled to flow simultaneously.
  • the flow of exhaust gas may be changed to the DPF 330 line by controlling the second switch 610.
  • the first switch 510 and the second switch 610 may be an ON / OFF type control device, and in some cases, may be used as a PWM duty control method.
  • the first switch 510 controls the first switch 510 to prevent exhaust gas discharged from the engine 100 from entering the first bypass pipe 500, the total amount of exhaust gas is transferred to the exhaust pipe 300.
  • F3 is a flow through the DOC 310, DPF 330 and SCR 350 sequentially or selectively.
  • Exhaust gas passing through the SCR 350 enters the AOC 370.
  • the UREA-SCR system apparatus according to the present invention includes the SCR 350 and the AOC 370.
  • the third switch 710 may be provided between the ()). Therefore, the exhaust gas passing through the SCR 350 flows separately by the branched exhaust pipe, and the separated exhaust gas enters the AOC 370, respectively.
  • a flow through which all or a part of the exhaust gas controlled by the third switch 710 passes is called an F4 flow, and another flow that is distinguished from the F4 flow may be called an F5 flow.
  • the AOC 370 into which the exhaust gas discharged through the SCR 350 enters may be provided in different standards.
  • the amount of UREA injection is determined by the amount of NOx contained in the exhaust gas and the temperature of the exhaust gas flowing into the SCR.
  • the manufacturer's experimental method determines the desired amount of UREA injection for a particular NOx amount and exhaust gas temperature and stores it in the system, i.e., the memory built into the ECU, and allows the ECU to direct injection to the UREA injector using this UREA injection quantity command data. do.
  • the amount of UREA injection can also be determined by the amount of ammonia adsorbed on the carrier in the SCR, in addition to the amount of NOx in the exhaust gas and the temperature of the exhaust gas.
  • the UREA injection quantity command data may be in a table form or may be estimated data by algorithm design.
  • the after-treatment system control method may be controlled based on whether or not to start the equipment, determining whether the equipment is started, the high temperature exhaust gas discharged from the engine of the equipment when the equipment is started Exhaust gas bypass step of bypassing the DOC for a predetermined time, preferably approximately 5 to 10 minutes, removing the bypass to allow the exhaust gas to flow back to the DOC after a predetermined time, and the temperature of the exhaust gas in the SCR. It may also include ammonia control step of controlling the injection amount of ammonia or a compound containing ammonia.
  • the after-treatment system control method is a step of measuring the temperature of the exhaust gas flowing into the SCR or the temperature of the SCR for estimating whether the temperature of the SCR apparatus is above a certain temperature, according to the temperature measured in the temperature measuring step of the SCR or Ammonia control step of adjusting the injection amount of the compound containing ammonia and exhaust gas bypass step of controlling the bypass by adjusting the amount of high-temperature exhaust gas discharged from the engine according to the temperature measured in the temperature measuring step of the SCR. have.
  • the exhaust gas bypass valve is fully opened so that all the exhaust gases are bypassed, and the first temperature region is set to 90 degrees Celsius.
  • the bypass valve may be gradually closed, and the bypass valve may be completely closed when the temperature reaches the second temperature range, for example, about 190 degrees Celsius.
  • the temperature at which the bypass valve is fully open or the temperature at which the bypass valve is fully closed may be determined experimentally according to the design of the equipment system.
  • the flow rate of the exhaust gas is determined based on the UREA injection amount command data stored in the ECU when the exhaust gas is the F1 flow and the F2 flow.
  • the F3 flow in the case of the F3 flow, the amount of UREA is normally injected, and in the case of the F1 and F2 flows, the F3 flow can be made by opening the third switch 710 after the SCR 350.
  • the AOC 370 in the F4 flow is a large capacity, and refers to a specification capable of oxidizing all of the ammonia discharged without participating in the reaction in the SCR.
  • the third switch 710 is closed to make the F5 flow.
  • the engine checking step of determining the starting time and state of the engine by measuring the rotational speed, temperature and fuel amount of the engine, and the rotational speed, temperature and fuel amount and the gas measured in the engine checking step By comparing the set value and adjusting the injection amount of the UREA and the exhaust gas bypass bypassing the high-temperature exhaust gas discharged from the engine by comparing the rotation speed, temperature and fuel amount measured in the engine check step and the predetermined value Pass step.
  • the exhaust gas bypass step may bypass all or a portion of the exhaust gas discharged from the engine to the front end of the SCR, and may also bypass all or a portion of the bypassed exhaust gas to the front end of the DPF.
  • At least one switch may be provided in the exhaust pipe to bypass the exhaust gas, and the switch may be provided in an ON / OFF method or a PWM duty control method.
  • the F3 flow is maintained by closing the first switch 510 and the second switch 610 unless the engine starts.
  • the exhaust gas at a proper temperature may be supplied to the SCR 350 because it is not the time when the driving of the engine starts, since the aforementioned problem (crystallization) does not occur, the exhaust gas is discharged from the engine 100.
  • the entire amount of exhaust gas passes through the exhaust pipe 300 and passes through the DOC 310 and the DPF 330 without entering gas into the first bypass 500, and then enters the SCR 350. will be.
  • the third switch 710 may be opened to continuously flow the F3 flow into the F5 flow.
  • the first switch 510 is opened and the second switch 610 is closed to indicate the F1 flow, that is, the exhaust gas discharged from the engine 100.
  • the F1 flow it is possible to increase the 30 percent of the UREA (urea) injection amount and close the third switch 710 so that the F1 flow is extended to the F4 flow, that is, the non-F1 flow, that is, the F2 flow If so, increase the injection rate of the UREA (urea) by 20 percent and close the third switch 710 to extend the F2 flow to the F4 flow.
  • the UREA-SCR system apparatus and control method according to the present invention can be used in the UREA-SCR system apparatus and control method of providing a high temperature exhaust gas discharged from the engine directly to the front end of the SCR to increase the reduction rate of nitrogen oxides.

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Description

후처리 시스템 장치 및 제어방법
본 발명은 엔진의 후처리 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고온의 배기가스를 SCR 전단으로 우회시켜 질소산화물(NOx)의 배출을 저감시키는 UREA-SCR(요소첨가 선택적 촉매반응) 시스템 장치 및 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 혼합된 연료와 산소를 흡입한 후 압축, 폭발시킨다. 이때 생성된 배기가스는 배기 배관을 통해 대기 중으로 방출되는데, 이러한 배기가스에는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 미연소탄화수소(HC) 등 인체에 유해한 물질이 다량 포함되어 있다.
특히, 가솔린을 사용하는 가솔린 엔진 및 LPG를 사용하는 LPG 엔진에 비해서 디젤(DISEL)을 사용하는 디젤 엔진은 산소 과잉 분위기에서 연소되므로 유해물질인 질소산화물(NOx)의 발생량이 많고, 린번 분위기에서 연소되므로 NOx(질소산화물)를 제거하기 힘들다.
따라서, 디젤 차량에는 상기와 같은 유해물질을 저감할 수 있도록 배기가스 후처리 시스템이 장착되어있으며, 대표적으로 UREA(요소)-SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매 환원)시스템이 사용되고 있다.
상기 UREA-SCR 시스템은 요소(UREA)를 수용액 형태로 배기 가스라인에 공급하여 고온의 배기가스에 의해 열분해 시켜 얻은 NH2-CO-NH2와 NOx를 반응시켜 NOx를 N2(질소) 와 O2(산소)로 변화시키는 방법이다.
그런데, 이러한 SCR 시스템은 엔진에서 배출된 고온의 배기가스가 DOC(디젤산화촉매, Diesel Oxidation Catalyst), DPF(Disel Particulate Filter)를 거쳐 SCR(Selective Catalytic Reduction)로 들어가게 됨에 따라 이동 중에 열이 방출되어 SCR 전단 및 담체(CARRIER)의 온도를 적정온도로 상승시키려면 시간적인 지연현상이 발생하는 문제점이 있다.
이처럼 엔진 시동 초기 SCR 시스템 및 SCR 전단의 온도가 낮으면 UREA(요소) 분사 시 관에 UREA(요소)가 쌓이는 크리스탈라이제이션 현상(UREA가 분사 후 약 100~150 도 이상에서 열분해 되면서 NH3 로 화학적 변환이 일어나는데, 저온 시 그냥 UREA(요소) 상태로 관내에 붙으면서 하얗게 쌓이는 현상)이 발생하여 시스템이 파괴되거나, 부분 막힘 현상으로 인하여 SCR 담체로 들어가는 UREA 양이 발생하는 NOx 양에 비하여 적어지므로 NOx 저감율이 낮아지는 문제점이 있다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 배기 배관의 구조를 변경함으로써 배기가스의 흐름을 제어하여 질소산화물의 저감율을 향상시키는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 엔진의 시동 초기에 질소산화물의 저감율을 증가시켜 배관의 크리스탈라이제이션 현상을 방지하는 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 후처리 시스템 장치는 일단은 엔진과 연결되어 배기가스가 들어오고 타단은 개방되어 상기 배기가스가 배출되는 배기 배관, 상기 배기 배관으로 들어온 배기가스의 매연을 1차적으로 감소시키는 DOC, 상기 DOC를 통과한 배기가스의 매연을 2차적으로 감소시키는 DPF, 상기 DPF를 통과한 배기가스의 NOx(질소산화물)를 저감시키는 SCR, 상기 SCR을 통과한 배기가스의 암모니아를 산화시키고 NOx(질소산화물)를 저감시키는 AOC, 상기 엔진과 DOC 사이의 배기 배관에서 분기되어 상기 SCR 전단으로 배기가스의 전부 내지 일부를 우회시키는 제1바이패스관 및 상기 제1바이패스관으로 우회되는 배기가스의 양을 제어하기 위해 상기 배기 배관으로부터 제1바이패스관으로 분기되는 지점에 마련되는 제1스위치를 포함한다.
바람직하게는, 상기 제1바이패스관을 통과하는 배기가스의 전부 내지 일부를 상기 DPF 전단으로 우회시키는 제2바이패스관 및 상기 제1바이패스관으로부터 제2바이패스관으로 분기되는 지점에 마련되어 우회되는 배기가스의 양을 제어하는 제2스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 SCR을 통과한 배기가스를 분기시키는 제3스위치와 상기 제3스위치에 의해 분기된 배기가스가 분기되어 배출되도록 마련된 둘 이상의 배기 배관을 가지는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1스위치는 상기 엔진의 시동 시 또는 외기 내지 엔진의 온도를 측정하여 기 설정된 값보다 작은 경우에 제어되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1스위치는 ON/OFF 제어방식 내지 PWM 듀티 제어 방식으로 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한, 이를 위해 본 발명에 따른 후처리 시스템 제어방법은 엔진의 회전 수, 온도 및 연료량을 측정하여 엔진의 시동시점과 상태를 판단하는 엔진체크 단계, 상기 엔진체크 단계에서 측정된 회전 수, 온도 및 연료량과 기 설정된 값을 비교하여 UREA의 분사량을 조절하는 UREA 조절 단계 및 상기 엔진체크 단계에서 측정된 회전 수, 온도 및 연료량과 기 설정된 값을 비교하여 상기 엔진에서 배출된 고온의 배기가스를 우회시키는 배기가스 바이패스 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 바이패스 단계는 상기 엔진에서 배출된 배기가스의 전부 내지 일부를 상기 SCR 전단으로 우회시키는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 배기가스 바이패스 단계는 우회된 배기가스의 전부 내지 일부를 DPF 전단으로 우회시키는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 배기가스를 우회시키기 위하여 배기배관에는 하나 이상의 스위치가 마련되며, 상기 스위치는 ON/OFF 방식 내지 PWM 듀티 제어방식인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 후처리 시스템 장치 및 제어방법은 질소산화물의 저감율을 향상시킬 수 있다.
또한, 엔진의 시동 초기 시에 질소산화물의 저감율을 증가시켜 배관에 발생하는 크리스탈라이제이션 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 후처리 장치의 개략 설명도,
도 2는 본 발명에 따른 후처리 시스템 장치에 관한 개략 설명도,
도 3은 본 도 2의 배기 배관에 관한 상세 설명도,
도 4는 본 발명에 따른 후처리 시스템의 제어방법에 관한 절차 흐름도이다.
*도면의 부호*
100: 엔진 300: 배기배관
301: 터빈 310: DOC
330: DPF 350: SCR
370: AOC 400: 흡기배관
401: 컴프레서 410: 에어필터
500: 제1바이패스관 510: 제1스위치
600: 제2바이패스관 610: 제2스위치
710: 제3스위치
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 따른 후처리 시스템 장치 및 제어방법에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시 할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 본 발명은 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않으며, 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙이도록 한다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 후처리(UREA - SCR) 시스템 장치는 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스를 대기 중으로 배출시키는 배기 배관(300)과 상기 엔진(100)의 내부로 새로운 공기를 공급하는 흡기 배관(400)을 포함한다.
상기 배기 배관(300)의 일단은 상기 엔진(100) 또는 상기 엔진(100)의 배기 매니폴드(미도시)와 연결되고, 타단은 개방되어 상기 배기가스가 대기 중으로 배출될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 후처리(UREA - SCR) 시스템 장치는 상기 엔진(100)과 연결된 배기 배관(300)으로 고온의 배기가스가 들어가고, 상기 배기가스는 1차적으로 DOC(310)을 통과하면서 매연이 저감된다. 또한, 상기 DOC(310)을 통과한 배기가스는 DPF(330), SCR(350) 및 AOC(370) 등의 후처리 장치를 통과하면서 매연 내지 질소산화물 등의 유해물질이 저감된다.
경우에 따라서 상기 DOC(310), DPF(330)와 같은 후처리 장치는 하나 이상 복 수개로 마련될 수 있으며, 어느 하나의 후처리 장치가 생략될 수도 있다. 또한, 상기 배기 배관(300)에 배치되는 상기 후처리 장치의 배열 순서는 선택적으로 변경하여 마련될 수 있다.
상기 DOC(310)는 디젤 산화 촉매장치(Disel Oxidation Catalyst)이며, 촉매 방식의 디젤 매연 저감장치의 하나로서, 세라믹 담체(carrier)에 코팅된 촉매의 산화작용으로 배기가스의 입자상 물질(PM, Particulate Matter) 중에 포함된 용해성 유기물질(SOF, Soluble Organic Fraction)과 유해한 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등의 배기가스를 저감시키는 장치이다.
상기 세라믹 담체는 허니콤(honeycomb) 구조로 이루어져 촉매가 넓은 표면적을 가질 수 있도록 코팅되며 작은 셀들의 집합으로 이루어진다. 이때, 촉매로는 활발한 화학반응이 일어나도록 백금(Pt)이나 팔라듐(Pd)과 같은 고가의 귀금속이 사용될 수 있다.
상기 DPF(330)는 매연 저감 장치(Disel Particulate Filter)로서 디젤엔진의 배기가스 중 PM(매연, Particulate Matters)를 필터를 이용하여 물리적으로 포집하고 일정거리 주행 후 PM의 발화 온도(550도) 이상으로 배기가스 온도를 상승시켜 PM을 연소시켜 공해물질을 줄이는 장치이다.
이를 통해, 디젤엔진에서 배출되는 배기가스 성분 중에서 Soot(그을음)을 저감시켜 경유차량이 배출하는 미세먼지를 90 퍼센트 이상 걸러내고 질소산화물질도 80 퍼센트 이상 제거할 수 있다.
상기 DPF(330)는 전단과 후단에 압력 내지 온도 센서(미도시)가 마련될 수 있으며, 상기 센서는 배기가스가 상기 DPF(330)를 통과하기 전, 후의 압력과 온도를 센싱해서 ECU가 엔진 및 관련장치를 제어해서 쌓인 PM을 제거할 수 있다.
상기 AOC(370)는 암모니아 산화촉매로서, 암모니아를 산화시키며, 귀금속(백금, 팔라듐, 로듐)이 함침된 Cu 내포 제올라이트, 또는 귀금속이 함침된 Fe 내포 제올라이트, 또는 귀금속이 함침된 Cu, Si 내포 알루미나 촉매 조성물에 의해 달성될 수 있다.
상기 SCR(350)은 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction)시스템으로서, 요소(UREA)를 수용액 형태로 배기 가스라인에 공급하여 고온의 배기가스의 열을 이용하여 열분해 시켜 얻은 NH2-CO-NH2와 NOx를 반응시켜 NOx를 N2(질소) 와 O2(산소)로 변화시키는 방법이다.
여기서 요소는 암모니아를 수용하는 화합물로서 사용된 것이며, 요소 대신에 암모니아 수용액이나 암모니아를 포함하는 화합물 형태의 다른 물질이 사용될 수도 있다. 즉, 암모니아를 포함하는 다른 형태의 화합물도 요소 대신에 사용될 수 있다.
상기 SCR(350)은 환원제로 사용되는 요소 수용액을 연속적으로 공급하거나 요소 반응 생성물에 의한 노즐의 막힘 현상을 방지하도록 마련될 수 있다. 이를 위해 요소 수용액 공급장치(미도시)를 포함하고 상기 요소 수용액 공급장치에 요소 수용액을 저장하고 가압하여 노즐을 통해 요소 분사장치로 보내는 요소용액 저장탱크(미도시) 및 하나 이상의 여과필터(미도시)를 더 포함할 수 있다.
또한, 요소 수용액의 분사량을 조절하는 유량조절기(미도시)와 상기 유량조절기에 노즐로 연결되어 요소 수용액을 분사하는 요소 분사장치(미도시)와 상기 요소 분사장치 및 여과필터 사이에 연결되어 노즐의 내부를 세척하는 세척장치를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 SCR(350)을 작동하여 질소산화물을 저감시키는 과정은, 상기 요소 수용액이 저장된 상기 요소용액 저장탱크에 압축공기를 사용하여 가압하는 단계와, 상기 요소 수용액이 압축공기로 가압 및 이송되어 여과필터를 통과하면서 불순물 또는 침전물을 걸러내는 단계와, 상기 걸러진 요소 수용액이 상기 유량조절기에 의해 분사량이 조절되어 상기 요소 분사장치에서 분사되는 단계와, 상기 분사된 요소 수용액은 기상 생성물 및 암모니아로 분해되어 촉매 상에서 질소 산화물과 반응하여 배기가스로부터 질소 산화물을 제거하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 DOC(310), DPF(330), SCR(350) 및 AOC(370)를 순차적으로 통과할 수 있으며, 경우에 따라서는 상기 엔진(100)에서 배출되는 배기가스의 통과 순서가 변경되거나 생략될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 UREA - SCR 시스템 장치는 상기 엔진(100)과 상기 DOC(310)를 연결하는 배기 배관(300)에 제1스위치(510)가 마련될 수 있다. 또한, 상기 제1스위치(510)에 의해 배기 가스의 전부 내지 일부를 우회시키기 위한 제1바이패스관(500)이 상기 제1스위치(510)와 연결되어 상기 배기 배관(300) 상에 마련될 수 있다.
따라서, 상기 엔진(100) 또는 상기 엔진(100)의 배기 매니폴더(미도시)에서 배출된 배기가스의 전부 내지 일부는 상기 제1바이패스관(500)으로 우회되어 들어갈 수 있으며, 상기 제1바이패스관(500)으로 우회하는 상기 배기가스를 제어하기 위하여 상기 제1바이패스관(500)과 상기 배기배관(300)의 연결부에 제1스위치(510)가 마련되는 것이다.
상기 제1바이패스관(500)의 일단은 상기 제1스위치(510) 내지 상기 엔진(100)과 DOC(310) 사이의 배기배관(300)과 연통되고, 타단은 상기 DPF(330)과 상기 SCR(350) 사이의 배기배관(300)에 연통된다.
따라서, 상기 엔진(100)으로부터 배출된 고온의 배기가스는 상기 엔진(100)과 DOC(310) 사이의 제1스위치(510)를 통해 상기 제1바이패스관(500)으로 들어와 상기 DPF(330)와 SCR(350) 사이의 배기배관(300)으로 배출됨으로써, 고온의 배기가스가 상기 DOC(310) 및 DPF(330)을 거치지 않고 직접 상기 SCR(350)으로 들어갈 수 있는 것이다.
이처럼, 상기 엔진(100)으로부터 배출된 배기가스가 상기 제1스위치(510)를 통해 상기 제1바이패스관(500)을 거쳐 상기 SCR(350)로 직접 들어가는 흐름을 이하 F1 흐름이라 한다.
본 발명에 따른 UREA - SCR 시스템 장치는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1바이패스관(500)으로부터 분기되어 상기 DOC(310)와 DPF(330) 사이의 배기배관(300)으로 합류할 수 있도록 연결된 제2바이패스관(600)을 더 포함할 수 있다.
상기 제2바이패스관(600)은 상기 제1바이패스관(500)으로부터 분기되되, 분기량을 제어하기 위하여 상기 제1바이패스관(500)과 제2바이패스관(600)의 연결지점에 제2스위치(610)가 마련될 수 있다.
상기 제2스위치(610)에 의해 제어되는 배기가스의 전부 내지 일부는 상기 제1바이패스관(500)을 통해 상기 SCR(350)의 전단으로 들어가는 흐름인 상기 F1 흐름과, 상기 제2스위치(610)에 의해 제어되어 상기 제2바이패스관(600)로 들어가 상기 DPF(330)의 전단으로 들어가는 흐름인 F2 흐름으로 구별 될 수 있다.
또한, 배기가스가 상기 제1바이패스관(500) 내지 제2바이패스관(600) 등의 우회 경로로 우회되기 위해서는 상기 엔진의 내부온도 내지 냉각수 온도가 기 설정된 특정온도 값 이상인 경우에 우회되는 것이 바람직하다.
상기 F1 흐름과 F2 흐름은 서로 배치됨으로써 어느 하나의 흐름만이 존재할 수 있으며, 경우에 따라서는 상기 제1스위치(510) 및 제2스위치(610)를 제어하여 동시에 흐르게 할 수도 있다.
또한, 소형 DPF의 고장이나 강제 재생 시, 많은 양의 Soot이 예상되는 경우 상기 제2스위치(610)을 제어하여 배기가스의 흐름을 상기 DPF(330) 라인으로 변경시킬 수 있다.
상기 제1스위치(510) 및 제2스위치(610)는 ON/OFF 방식의 제어장치일 수 있으며, 경우에 따라서는 PWM 듀티 제어방식으로도 사용될 수 있다.
또한, 상기 제1스위치(510)를 제어하여 상기 엔진(100)으로부터 배출된 배기가스가 상기 제1바이패스관(500)으로 들어가지 못하게 함으로써, 배기가스의 전량을 상기 배기배관(300)으로 들어가게 하여 순차적으로 또는 선택적으로 상기 DOC(310), DPF(330) 및 SCR(350)을 통과하는 흐름인 F3로 나타날 수도 있다.
상기 SCR(350)을 통과한 배기가스는 상기 AOC(370)으로 들어가게 되는데, 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 UREA - SCR 시스템 장치는 상기 SCR(350)과 AOC(370) 사이에 제3스위치(710)을 마련할 수 있다. 따라서, 상기 SCR(350)을 통과한 배기가스는 분기된 배기배관에 의해 각각 분리되어 흐르고, 분리된 배기가스는 각각 AOC(370)으로 들어가게 되는 것이다.
이때, 상기 제3스위치(710)에 의해 제어되는 배기가스의 전부 내지 일부가 지나가는 흐름을 F4 흐름이라 하며, 상기 F4 흐름과 구별되는 다른 흐름을 F5 흐름이라 할 수 있다. 또한, 상기 SCR(350)을 통과하여 배출된 배기가스가 들어가는 상기 AOC(370)는 각각 상이한 규격으로 마련될 수 있다.
통상적으로 UREA 분사량은 배기가스에 포함된 NOx 양과 SCR에 유입되는 배기가스의 온도에 의해 결정이 된다. 제조사에서 실험적인 방법으로 특정한 NOx양과 배기가스 온도에 바람직한 UREA분사량이 결정되어 시스템, 즉 ECU에 내장된 메모리에 저장되게 되고, ECU가 이러한 UREA분사량 지령데이터를 이용하여 UREA 분사장치에 분사를 지시하게 된다.
또한, UREA 분사량은 배기가스 중 NOx양과 배기가스 온도 외에 추가로 SCR에 있는 담체에 흡착된 암모니아의 양에 의해서도 결정할 수 있다. UREA분사량 지령데이터는 테이블형태가 될 수도 있고, 알고리즘 설계에 의한 추정데이터가 될 수도 있다.
또한, 상기 후처리 시스템 제어방법은 장비의 시동여부를 기준으로 제어할 수도 있는바, 장비의 시동여부를 판단하는 단계, 상기 장비의 시동이 걸렸을 경우 상기 장비의 엔진에서 배출된 고온의 배기가스를 일정 시간 바람직하게는 대략 5 내지 10분동안 DOC를 우회시키는 배기가스 바이패스 단계, 상기 일정 시간이 지나면 다시 DOC로 배기가스가 흐르도록 바이패스를 제거하는 단계 및 상기 SCR 에서의 배기가스의 온도에 따라 암모니아 또는 암모니아를 포함하는 화합물의 분사량을 조절하는 암모니아 조절 단계를 포함할 수도 있다.
또한, 후처리 시스템 제어방법은 SCR에 유입되는 배기가스의 온도 또는 SCR 장치의 온도가 일정온도 이상인지 추정하는 SCR의 온도를 측정하는 단계, 상기 SCR의 온도 측정 단계에서 측정된 온도에 따라 요소 또는 암모니아를 포함하는 화합물의 분사량을 조절하는 암모니아 조절 단계 및 상기 SCR의 온도 측정 단계에서 측정된 온도에 따라 상기 엔진에서 배출된 고온의 배기가스 양을 조절하여 우회시키는 배기가스 바이패스 단계를 포함할 수 있다.
또한. 배기가스의 온도 또는 SCR 장치의 온도가 제1온도영역 예컨대 대략 섭씨 90도 이하인 경우에는 배기가스 바이패스 밸브가 완전히 개방되어 모든 배기가스가 바이패스 되도록 하고, 상기 제1온도영역인 섭씨 90도를 초과하는 경우에는 점진적으로 바이패스 밸브가 폐쇄되기 시작하여, 제2온도영역 예컨대 대략 섭씨 190도에 이르는 경우에는 바이패스 밸브가 완전히 폐쇄되도록 마련될 수 있다.
또한, 바이패스 밸브가 완전히 개방되는 온도나 완전히 폐쇄되는 온도는 장비시스템의 설계에 따라서 실험적으로 결정할 수도 있다.
배기가스의 흐름을 도 3을 참고하여 설명하면, 배기가스가 F1 흐름 및 F2 흐름인 경우에는 UREA 분사는 ECU에 저장된 UREA 분사량 지령데이터에 따라 분사량이 결정된다.
또한, F2 흐름인 경우, 소형 DPF의 고장, 강제 재생 시 많은 양의 Soot 예상 시 등에 사용하는 흐름 제어방법이고, F1 흐름인 경우, 가장 빠른 속도로 높은 열에너지를 상기 SCR(350) 전단까지 가져가므로 UREA의 양을 F2 흐름보다 더 많이 분사된다.
또한, F3 흐름인 경우, UREA의 양을 정상적으로 분사하고, F1 및 F2 흐름인 경우 상기 SCR(350) 후단 제3스위치(710)를 열어 F4 흐름을 만들 수 있다. 또한, F4 흐름에 있는 상기 AOC(370)는 대용량으로써, SCR에서 반응에 참여하지 않고 배출되는 암모니아를 모두 산화시킬 수 있는 규격을 말한다. F3 흐름인 경우 제3스위치(710)를 닫아 F5 흐름을 만든다.
또한, 본 발명에 의해서 SCR에서 반응하지 않고 배출되는 UREA를 억제하여 바람직하게는 AOC를 생략하는 시스템을 구현할 수도 있다.
본 발명에 따른 UREA-SCR 시스템 제어방법은 엔진의 회전 수, 온도 및 연료량을 측정하여 엔진의 시동시점과 상태를 판단하는 엔진체크 단계, 상기 엔진체크 단계에서 측정된 회전 수, 온도 및 연료량과 기 설정된 값을 비교하여 UREA의 분사량을 조절하는 UREA 조절 단계 및 상기 엔진체크 단계에서 측정된 회전 수, 온도 및 연료량과 기 설정된 값을 비교하여 상기 엔진에서 배출된 고온의 배기가스를 우회시키는 배기가스 바이패스 단계를 포함한다.
상기 배기가스 바이패스 단계는 상기 엔진에서 배출된 배기가스의 전부 내지 일부를 상기 SCR 전단으로 우회시킬 수 있으며, 또한, 우회된 배기가스의 전부 내지 일부를 DPF 전단으로 우회시킬 수도 있다.
이처럼, 상기 배기가스를 우회시키기 위하여 배기배관에는 하나 이상의 스위치가 마련되며, 상기 스위치는 ON/OFF 방식 내지 PWM 듀티 제어방식으로 마련될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 엔진이 시동되는 시점이 아니라면 제1스위치(510) 및 제2스위치(610)를 닫음으로써 F3흐름을 유지한다. 즉, 엔진의 구동이 시작되는 시점이 아니기 때문에 적정온도의 배기가스가 상기 SCR(350)로 공급될 수 있으므로 앞에서 말했던 문제점(크리스탈라제이션)이 발생하지 않으므로, 상기 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스를 상기 제1바이패스(500)으로 우회시킬 필요 없이 배기가스 전량을 상기 배기배관(300)을 통과하여 상기 DOC(310) 및 DPF(330)를 통과한 후 상기 SCR(350)으로 들어가게 하는 것이다. 이때에는 상기 제3스위치(710)을 열어 상기 F3 흐름을 F5흐름으로 연속시켜 흐르게 할 수 있다.
또한, 상기 엔진(100)의 구동이 시작되는 시점이라면, 선택에 따라 제1스위치(510)를 열고 제2스위치(610)를 닫아 F1 흐름 즉, 상기 엔진(100)으로부터 배출된 배기가스를 상기 제1바이패스관(500)을 통과하여, 상기 SCR(350)의 전단으로 배출되도록 하는 흐름으로 하거나, 상기 제1스위치(510) 및 제2스위치(610)을 모두 열어 F2 흐름을 유지하도록 할 수 있다.
이에 따라, F1 흐름인 경우라면, UREA(요소) 분사량의 30 퍼센트를 증가하고 제3스위치(710)를 닫아 상기 F1 흐름이 F4 흐름으로 연장되도록 할 수 있으며, F1흐름이 아닌 경우 즉, F2 흐름이라면, UREA(요소)의 분사량을 20 퍼센트를 증가하고 제3스위치(710)을 닫아 상기 F2 흐름을 F4 흐름으로 연장되도록 할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.
본 발명에 따른 UREA - SCR 시스템 장치 및 제어방법은 엔진으로부터 배출된 고온의 배기가스를 SCR 전단에 직접 제공하여 질소산화물의 저감율을 증가시키는 UREA - SCR 시스템 장치 및 제어방법에 이용될 수 있다.

Claims (14)

  1. 요소를 수용액 형태로 배기 가스라인에 공급하여 NOx(질소산화물)를 제거하는 후처리 시스템 장치에 있어서,
    일단은 엔진(100)과 연결되어 배기가스가 들어오고 타단은 개방되어 상기 배기가스가 배출되는 배기 배관(300);
    상기 배기 배관(300)으로 들어온 배기가스의 매연을 감소시키는 DOC(310);
    상기 DPF(330)를 통과한 배기가스의 NOx(질소산화물)를 저감시키는 SCR(350);
    상기 엔진(100)과 DOC(310) 사이의 배기 배관(300)에서 분기되어 상기 SCR(350) 전단으로 배기가스의 전부 내지 일부를 우회시키는 제1바이패스관(500); 및
    상기 제1바이패스관(500)으로 우회되는 배기가스의 양을 제어하기 위해 상기 배기 배관(300)으로부터 상기 제1바이패스관(500)으로 분기되는 지점에 마련되는 스위칭 수단(510)를 포함하는 후처리 시스템 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 DOC(310)를 통과한 배기가스의 매연을 2차적으로 감소시키는 DPF(330)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 SCR(350)을 통과한 배기가스의 암모니아를 산화시키고 NOx(질소산화물)를 저감시키는 AOC(370)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1바이패스관(500)을 통과하는 배기가스의 전부 내지 일부를 상기 DPF(330) 전단으로 우회시키는 제2바이패스관(600) 및 상기 제1바이패스관(500) 으로부터 상기 제2바이패스관(600)으로 분기되는 지점에 마련되어 우회되는 배기가스의 양을 제어하는 제2스위치(610)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 SCR(350)을 통과한 배기가스를 분기시키는 제3스위치(710)와 상기 제3스위치(710)에 의해 분기된 배기가스가 분기되어 배출되도록 마련된 둘 이상의 배기 배관(300)을 가지는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1스위치(510)는 상기 엔진(100)이 시동되는 경우 또는 외기 내지 엔진내부의 온도를 측정하여 기 설정된 값보다 작은 경우에 제어되는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1스위치(510)는 ON/OFF 제어방식 내지 PWM 듀티 제어 방식으로 마련되는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 장치.
  8. 요소 또는 암모니아를 포함하는 화합물을 배기 가스라인에 공급하여 NOx(질소산화물)을 제거하는 후처리 시스템 제어방법에 있어서,
    SCR에 유입되는 배기가스의 온도 또는 SCR 장치의 온도가 일정온도 이상인지 추정하는 SCR의 온도를 측정하는 단계;
    상기 SCR의 온도 측정 단계에서 측정된 온도에 따라 요소 또는 암모니아를 포함하는 화합물의 분사량을 조절하는 암모니아 조절 단계; 및
    상기 SCR의 온도 측정 단계에서 측정된 온도에 따라 상기 엔진에서 배출된 고온의 배기가스 양을 조절하여 우회시키는 배기가스 바이패스 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 SCR의 요소 또는 암모니아를 포함하는 화합물의 분사량은 상기 온도 측정단계에서 측정된 온도와 배기가스의 NOx양 및 SCR에 있는 담체에 흡착된 암모니아의 양 중 적어도 하나의 양에 의해 요소 또는 암모니아 분사량을 조절하는 요소 또는 암모니아 분사량 조절 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 배기가스 바이패스 단계는 상기 엔진에서 배출된 배기가스의 전부 내지 일부를 상기 SCR 전단으로 우회시키는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 배기가스 바이패스 단계는 우회된 배기가스의 전부 내지 일부를 DPF 전단으로 우회시키는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 배기가스를 우회시키기 위하여 배기배관에는 하나 이상의 스위치가 마련되며, 상기 스위치는 ON/OFF 방식 내지 PWM 듀티 제어방식인 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
  13. 제 8항에 있어서,
    상기 배기가스 바이패스 단계를 수행하기 위한 바이패스 밸브는 SCR의 온도가 제1온도영역에 도달할때까지는 상기 바이패스 밸브가 전부 개방되고, 제2온도영역에 도달할때까지는 상기 바이패스 밸브가 점진적으로 폐쇄되고, 상기 제2온도영역에 도달하면 상기 바이패스 밸브는 전부 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
  14. 요소를 수용액 형태로 배기 가스라인에 공급하여 NOx(질소산화물)을 제거하는 후처리 시스템 제어방법에 있어서,
    장비의 시동여부를 판단하는 단계;
    상기 장비의 시동이 걸렸을 경우 상기 장비의 엔진에서 배출된 고온의 배기가스를 일정 시간동안 DOC를 우회시키는 배기가스 바이패스 단계;
    상기 일정 시간이 지나면 다시 DOC로 배기가스가 흐르도록 바이패스를 제거하는 단계; 및
    상기 SCR에서의 배기가스의 온도에 따라 암모니아 또는 암모니아를 포함하는 화합물의 분사량을 조절하는 암모니아 조절 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 후처리 시스템 제어방법.
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