WO2013132884A1 - タイヤ形成用の剛性中子 - Google Patents

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    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/12—Cores

Definitions

  • the present invention relates to a rigid core for forming a tire that can prevent rubber biting between core segments and deterioration of the roundness of a core body during vulcanization.
  • the rigid core includes a core body having an outer shape that matches the shape of the tire lumen surface of the vulcanized tire.
  • a raw tire is formed by affixing tire constituent members sequentially on the core body. Then, this green tire is put together with the rigid core into the vulcanization mold. Thus, the green tire is sandwiched between the core body that is the inner mold and the vulcanization mold that is the outer mold, and is vulcanized.
  • the core body a is composed of a plurality of core segments c that are divided in the circumferential direction so as to be disassembled and removed from the tire after vulcanization molding. And each core segment c makes the circumferential end surface the mating surface cs, and the core main body is formed in an annular shape by mating the mating surfaces cs and cs adjacent to each other in the circumferential direction.
  • each mating surface cs is formed in a planar shape.
  • the entire surface of the mating surface cs is configured to contact the mating surface cs of the adjacent core segment c. For this reason, when the flatness of the mating surface cs is poor, there arises a problem that the roundness of the core body a is lowered, or a gap is generated between the mating surfaces cs to cause rubber engagement.
  • the core body a rises in temperature from a normal temperature state (about 15 to 50 ° C.) at the time of green tire formation to a high temperature state (100 ° C. or more) at the time of vulcanization molding, and the circumference of the tread portion is the bead portion. Longer than the circumference.
  • the thermal expansion amount increases on the tread side, but decreases on the bead side, so that the mating surface cs during vulcanization may be complexly deformed in a wavy shape and the flatness may be significantly reduced.
  • the occurrence of gaps between the mating surfaces cs tends to increase, or the gaps between the mating surfaces cs tend to increase.
  • the force becomes non-uniform and the roundness of the core body a is likely to be lowered.
  • the present invention is based on the principle that at least one of the adjacent mating surfaces is a stepped mating surface composed of an edge surface along the outer peripheral edge and a recessed surface portion recessed in a step shape from the edge surface. It is an object of the present invention to provide a rigid core for forming a tire that can effectively suppress the occurrence of rubber biting and the deterioration of the roundness of a core body during vulcanization.
  • the invention of claim 1 of the present application includes an annular core body having a tire molding surface portion forming a green tire on the outer surface, and is put into the vulcanization mold together with the green tire.
  • Each core segment has both end surfaces in the circumferential direction as mating surfaces, and the mating surfaces adjacent to each other in the circumferential direction form the core body, and at least of the mating surfaces adjacent in the circumferential direction.
  • the next mating surface is Border It is characterized by contacting only surface.
  • the border surface portion has a width W from the outer peripheral edge of 5 to 35 mm.
  • the concave surface portion has a depth H from the edge surface portion of 0.05 to 1.0 mm.
  • the core segment of the rigid core according to the present invention has a stepped portion comprising at least one of the adjacent mating surfaces in the circumferential direction, a rimmed surface portion along the outer peripheral edge of the mating surface, and a concave surface portion recessed in a step shape from the rimmed surface portion. It is a mating surface. Therefore, in the assembled state of the core segment, the mating surfaces are in contact with each other only at the edging surface portion. As a result, the core segment is less affected by the flatness than when contacting the entire mating surface, and the matching between the mating surfaces can be improved.
  • the rigid core of the present invention can effectively suppress the occurrence of rubber biting during vulcanization and the deterioration of the roundness of the core body during vulcanization.
  • FIG. 1 It is sectional drawing which shows the use condition of one Example of the rigid core of this invention. It is a perspective view of a core main body. It is a side view of a core main body.
  • (A) is a perspective view of a core segment showing a stepped mating surface
  • (B) is a front view of the stepped mating surface. It is a side view which expands and shows the butt
  • (A)-(D) are schematic diagrams showing combinations of stepped mating surfaces.
  • (A), (B) is the schematic which shows the state of the lumen
  • FIG. (A) is a side view of a core main body
  • (B) is a perspective view of a core segment.
  • the rigid core 1 of the present embodiment includes an annular core body 2 having a tire molding surface portion 2S on the outer surface. Then, tire constituent members such as a carcass ply, a belt ply, a sidewall rubber, and a tread rubber are sequentially pasted on the tire molding surface portion 2S, thereby forming a green tire t having substantially the same shape as the finished tire. The raw tire t is put into the vulcanization mold b together with the rigid core 1 as in the conventional case.
  • the green tire t is heated and pressurized between the core body 2 which is an inner mold and the vulcanization mold b which is an outer mold, and vulcanization molding is performed.
  • the tire molding surface portion 2S is formed in substantially the same shape as the inner surface shape of the finished tire.
  • the rigid core 1 is configured to include an annular core body 2 and a cylindrical core 3 inserted into the center hole 2H.
  • the configuration other than the core body 2 is well known. A structure can be adopted as appropriate. Accordingly, only the core body 2 will be described below.
  • the core body 2 of the present example is formed in a hollow shape with a lumen 4 extending continuously in the circumferential direction.
  • heating means such as an electric heater for heating the raw tire t inside is disposed.
  • the core body 2 is formed of a plurality of core segments 5 divided in the circumferential direction, as shown in FIGS.
  • Each core segment 5 has both end surfaces in the circumferential direction as mating surfaces 6 and the mating surfaces 6 and 6 adjacent in the circumferential direction are attached to each other to form the annular core body 2.
  • the core segment 5 includes first and second core segments 5A and 5B that are alternately arranged in the circumferential direction.
  • first core segment 5A the mating surfaces 6 at both ends in the circumferential direction are inclined in such a direction that the circumferential width decreases toward the inside in the radial direction.
  • second core segment 5B the mating surfaces 6 at both ends in the circumferential direction are inclined in a direction in which the circumferential width increases inward in the radial direction.
  • the core 3 (shown in FIG. 1) prevents the core segments 5 from moving inward in the radial direction and connects the core segments 5 together.
  • the edge surface part which follows at least one mating surface 6 of the mating surfaces 6 and 6 adjacent in the circumferential direction along the outer periphery 6e of the mating surface 6 7 and a stepped mating surface 9 which is surrounded by the rimming surface portion 7 and is formed by a stepped concave portion 8 from the rimming surface portion 7.
  • the stepped mating surface 9 can contact the mating surface 6 of the adjacent core segment 5 only by the edging surface portion 7.
  • the stepped mating surface 9 ensures high matching between the mating surfaces 6 and 6 because the concave surface portion 8 does not contact even if the mating surface 6 of the adjacent core segment 5 is complicatedly deformed by thermal expansion. can do. Therefore, the rigid core 1 of the present invention can effectively suppress the occurrence of rubber biting during vulcanization and the deterioration of the roundness of the core body during vulcanization.
  • the rimmed surface portion 7 has a width W from the outer peripheral edge 6e of 5 to 35 mm.
  • the width W of the rimming surface portion 7 exceeds 35 mm, the contact area is large, and it becomes difficult to ensure the consistency. For this reason, the rigid core 1 may have a reduced effect of suppressing rubber biting and roundness reduction.
  • the width W of the rimming surface portion 7 is less than 5 mm, the strength of the rimming surface portion 7 is reduced and the pressure on the rimming surface portion 7 is also relatively increased. For this reason, durability performance of the rigid core 1 is lowered, and there is a possibility that the edging surface portion 7 is deformed or damaged.
  • the depth H from the rimmed surface portion 7 is preferably 0.05 to 1.0 mm. If the depth H from the edging surface portion 7 is less than 0.05 mm, the deformation of the mating surface 6 due to thermal expansion cannot be sufficiently absorbed, and it becomes difficult to ensure high consistency. On the contrary, if the depth H from the rimming surface portion 7 exceeds 1.0 mm, the durability performance deteriorates, for example, the strength of the rimming surface portion 7 decreases, and the rimming surface portion 7 may be deformed or damaged.
  • the width W and the depth H of the edging surface portion 7 are more preferably constant, but may not be constant.
  • the upper limit value and the lower limit value thereof preferably fall within the ranges of 5 to 35 mm and 0.05 to 1.0 mm, respectively.
  • the ratio S1 / S2 is preferably 55% or less, more preferably 35% or less, from the viewpoint of improving the suppression effect.
  • profile area S2 means the area enclosed with the outline (outer periphery) of the mating surface 6.
  • the stepped mating surface 9 may be formed on at least one of the circumferentially adjacent mating surfaces 6, 6.
  • the stepped mating surface 9 may be formed in the following modes (A) to (D). .
  • the mating surfaces 6 and 6 of the second core segment 5B are made smooth mating surfaces 10, respectively, and the mating surfaces 6 and 6 of the first core segment 5A are stepped. The mating surface 9 is used.
  • the inner cavity portion 4 can be formed without being opened at the mating surface 6 by being closed inside each core segment 5.
  • a heating fluid such as steam can be adopted as the heating means, and the raw tire t is heated inside through the core body 2 by flowing this heating fluid into each lumen 4.
  • a core body for forming a pneumatic tire having a tire size of 195 / 65R15 was prototyped based on the specifications shown in Table 1. And the rubber biting resistance when forming a pneumatic tire using this core main body, and the roundness of the core main body were evaluated.
  • the specifications are substantially the same except for the specifications listed in Table 1. Further, the width W and the depth H of the edging surface portion are set to be constant.
  • Rubber chewing resistance After vulcanization molding, the amount of rubber bite generated between the core segments was measured and evaluated by the 10-point method. The larger the value, the less the rubber bite and the better the rubber bite resistance. The rubber chewing resistance was evaluated at the first, 300th, 600th and 1000th vulcanization moldings, and the change in the rubber chewing resistance with an increase in the number of vulcanization moldings was also evaluated.
  • roundness of the core body The core body was slowly rotated around its axis, and the change in irregularities on the outer peripheral surface of the core body at the equator position was measured using a dial gauge and evaluated by a 10-point method. The larger the value, the less the irregularity changes, and the better the roundness accuracy.
  • the roundness was measured at the first, 300th, 600th, and 1000th vulcanization moldings, and the change in roundness with an increase in the number of vulcanization moldings was also evaluated.
  • the roundness at the 600th time means the roundness of the core body measured when the segment is taken out from the tire and the rigid core is reassembled at room temperature after the vulcanization at the 600th time.
  • the rigid cores of the examples can improve the consistency between the core segments by making the mating surfaces into stepped mating surfaces, and improve the rubber biting resistance and roundness. It can be confirmed that

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Abstract

　ゴム噛みの発生、中子本体の真円性の低下を抑制する。 【解決手段】中子本体は、周方向に分割される複数の中子セグメントからなる。各中子セグメントは、周方向両端面を合わせ面とし、周方向で隣り合う合わせ面同士を互いに付き合わすことにより中子本体が形成される。周方向で隣り合う合わせ面の少なくとも一方の合わせ面を、その外周縁に沿う縁取り面部と、この縁取り面部に囲まれかつ該縁取り面部からステップ状に凹む凹み面部とからなる段付き合わせ面とすることにより、隣の合わせ面とは縁取り面部のみで接触させる。

Description

タイヤ形成用の剛性中子
　本発明は、中子セグメント間のゴム噛み、及び、加硫中の中子本体の真円性の低下等を防止しうるタイヤ形成用の剛性中子に関する。
　近年、タイヤの形成精度を高めるため、剛性中子を用いたタイヤ形成方法が提案されている（例えば特許文献１、２参照）。この剛性中子は、加硫済みタイヤのタイヤ内腔面の形状に合った外形形状を有する中子本体を具える。この中子本体上に、タイヤ構成部材が順次貼り付けられることにより、生タイヤが形成される。そして、この生タイヤが剛性中子ごと加硫金型内に投入される。これにより、生タイヤは、内型である中子本体と、外型である加硫金型との間に挟まれて加硫成形される。
　また、図８（Ａ）に示すように、中子本体ａは、加硫成形後にタイヤから分解して取り外せるように、周方向に分割される複数の中子セグメントｃによって構成されている。そして、各中子セグメントｃは、その周方向両端面を合わせ面ｃｓとし、周方向で隣り合う合わせ面ｃｓ、ｃｓ同士を互いに付き合わすことにより、中子本体が環状に形成される。
　図８（Ｂ）に示すように、従来の中子セグメントｃは、各合わせ面ｃｓが平面状に形成される。この合わせ面ｃｓの全面は、隣り合う中子セグメントｃの合わせ面ｃｓと接触するように構成されている。そのため、合わせ面ｃｓの平面性が悪いと、中子本体ａの真円性の低下を招いたり、合わせ面ｃｓ間に隙間が発生してゴム噛みを起こしたりするという問題が生じる。
　特に、中子本体ａは、生タイヤ形成時の常温状態（１５～５０℃程度）から加硫成型時の高温状態（１００℃以上）まで温度上昇するとともに、トレッド部の周長がビード部の周長に比して長い。その結果、熱膨張量がトレッド側では大となる一方、ビード側では小となるため、加硫中の合わせ面ｃｓがうねり状に複雑に変形し、平面性を著しく低下させる場合がある。そのため、加硫中においては、合わせ面ｃｓ間の隙間の発生箇所が多くなったり、合わせ面ｃｓ間の隙間が大きくなったりしやすいため、ゴム噛みが悪化するとともに、中子セグメントｃ間の押し付け力が不均一となり、中子本体ａの真円性が低下しやすいという問題があった。
特開２０１１－１６１８９６号公報 特開２０１１－１６７９７９号公報
　そこで、本発明は、隣り合う合わせ面の少なくとも一方を、外周縁に沿う縁取り面部と、この縁取り面部からステップ状に凹む凹み面部とからなる段付き合わせ面とすることを基本として、加硫中におけるゴム噛みの発生、及び、加硫中の中子本体の真円性の低下を効果的に抑制しうるタイヤ形成用の剛性中子を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、生タイヤを形成するタイヤ成形面部を外表面に有する環状の中子本体を具え、かつ生タイヤごと加硫金型内に投入されることにより、該加硫金型と中子本体との間で前記生タイヤを加硫成形する剛性中子であって、前記中子本体は、周方向に分割される複数の中子セグメントからなり、各中子セグメントは、その周方向両端面を合わせ面とし、周方向で隣り合う合わせ面同士を互いに付き合わすことにより前記中子本体を形成するとともに、前記周方向で隣り合う合わせ面の少なくとも一方の合わせ面を、その外周縁に沿う縁取り面部と、この縁取り面部に囲まれかつ該縁取り面部からステップ状に凹む凹み面部とからなる段付き合わせ面とすることにより、隣の合わせ面とは前記縁取り面部のみで接触させることを特徴としている。
　また、請求項２では、前記縁取り面部は、前記外周縁からの巾Ｗが５～３５ｍｍであることを特徴としている。
　また、請求項３では、前記凹み面部は、前記縁取り面部からの深さＨが０．０５～１．０ｍｍであることを特徴としている。
　本発明の剛性中子の中子セグメントは、周方向で隣り合う合わせ面の少なくとも一方を、合わせ面の外周縁に沿う縁取り面部と、この縁取り面部からステップ状に凹む凹み面部とからなる段付き合わせ面としている。そのため、中子セグメントの組み立て状態では、合わせ面間は、縁取り面部のみで接触することとなる。その結果、中子セグメントは、合わせ面の全面で接触させる場合に比して平面性による影響が小さくなり、合わせ面間の整合性を高めることができる。特に、熱膨張によって合わせ面に複雑な変形が生じた場合にも、その悪影響が凹み面部により吸収されるため、合わせ面間の整合性を高く確保できる。従って、本発明の剛性中子は、加硫中におけるゴム噛みの発生、及び、加硫中の中子本体の真円性の低下を効果的に抑制することができる。
本発明の剛性中子の一実施例の使用状態を示す断面図である。 中子本体の斜視図である。 中子本体の側面図である。 （Ａ）は段付き合わせ面を示す中子セグメントの斜視図、（Ｂ）は段付き合わせ面の正面図である。 段付き合わせ面による突き合わせ状態を拡大して示す側面図である。 （Ａ）～（Ｄ）は、段付き合わせ面の組み合わせを示す略図である。 （Ａ）、（Ｂ）は表１で用いた中子セグメントの内腔部の状態を示す略図である。 （Ａ）は中子本体の側面図、（Ｂ）は中子セグメントの斜視図である。
１ 剛性中子
２ 中子本体
２Ｓ タイヤ成形面部
５ 中子セグメント
６ 合わせ面
６ｅ 外周縁
７ 縁取り面部
８ 凹み面部
９ 段付き合わせ面
ｂ 加硫金型
ｔ 生タイヤ
　以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
　図１に示すように、本実施形態の剛性中子１は、外表面にタイヤ成形面部２Ｓを有する環状の中子本体２を具える。そして、このタイヤ成形面部２Ｓ上に、カーカスプライ、ベルトプライ、サイドウォールゴム、トレッドゴム等のタイヤ構成部材が順次貼り付けられることにより、仕上がりタイヤとほぼ同形状の生タイヤｔが形成される。また、生タイヤｔは、従来と同様に、剛性中子１ごと加硫金型ｂ内に投入される。これにより、生タイヤｔは、内型である中子本体２と、外型である加硫金型ｂとの間で加熱加圧され、加硫成形が行われる。なお、タイヤ成形面部２Ｓは、仕上がりタイヤの内面形状とほぼ同形状に形成される。
　また、剛性中子１は、環状の中子本体２と、その中心孔２Ｈに内挿される円筒状のコア３とを含んで構成されているが、中子本体２以外の構成は、周知の構造を適宜採用することができる。従って、以下に中子本体２のみ説明する。
　本例の中子本体２は、その内部に、周方向に連続してのびる内腔部４を具えた中空状に形成されている。その内腔部４内には、生タイヤｔを内側加熱する電気ヒータなどの加熱手段（図示しない）を配置している。
　また、中子本体２は、図２、３に示すように、周方向に分割される複数の中子セグメント５から形成される。各中子セグメント５は、その周方向両端面を合わせ面６とし、周方向で隣り合う合わせ面６、６同士を互いに付き合わすことにより環状の中子本体２が形成される。
　本例では、中子セグメント５は、周方向に交互に配される第１、第２の中子セグメント５Ａ、５Ｂから構成される。第１の中子セグメント５Ａは、周方向両端の合わせ面６が、半径方向内方に向かって周方向巾が減じる向きに傾斜している。これに対して第２の中子セグメント５Ｂは、周方向両端の合わせ面６が、半径方向内方に向かって周方向巾が増す向きに傾斜している。これにより、中子セグメント５は、第２の中子セグメント５Ｂから順に半径方向内側に移動させることができるため、加硫成形後、仕上がりタイヤのビード孔から順次取り出すことができる。なお、コア３（図１に示す）は、各中子セグメント５の半径方向内側への移動を阻止し、各中子セグメント５を一体連結させる。
　そして、本発明では、周方向で隣り合う合わせ面６、６の少なくとも一方の合わせ面６を、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、合わせ面６の外周縁６ｅに沿う縁取り面部７と、この縁取り面部７に囲まれかつ該縁取り面部７からステップ状に凹む凹み面部８とからなる段付き合わせ面９としている。これにより、段付き合わせ面９は、図５に示すように、隣り合う中子セグメント５の合わせ面６と、縁取り面部７のみで接触しうる。
　従って、段付き合わせ面９は、隣り合う中子セグメント５の合わせ面６が熱膨張によって複雑に変形しても、凹み面部８が接触しないため、合わせ面６、６間の整合性を高く確保することができる。従って、本発明の剛性中子１は、加硫中におけるゴム噛みの発生、及び加硫中の中子本体の真円性の低下を効果的に抑制することができる。
　上記作用を効果的に発揮させるために、縁取り面部７は、外周縁６ｅからの巾Ｗが５～３５ｍｍであることが好ましい。なお、縁取り面部７の巾Ｗが３５ｍｍを上回ると、接触面積が大きなって、整合性の確保が難しくなる。このため、剛性中子１は、ゴム噛みや真円性の低下の抑制効果が低下するおそれがある。逆に、縁取り面部７の巾Ｗが５ｍｍを下回ると、縁取り面部７の強度が低下するとともに、縁取り面部７への圧力も相対的に増加する。このため、剛性中子１は、耐久性能が低下し、縁取り面部７に変形や損傷を招くおそれがある。
　また、凹み面部８では、縁取り面部７からの深さＨが０．０５～１．０ｍｍであることが好ましい。なお、縁取り面部７からの深さＨが０．０５ｍｍを下回ると、熱膨張による合わせ面６の変形を充分吸収できなくなって、整合性を高く確保することが難しくなる。逆に、縁取り面部７からの深さＨが１．０ｍｍを超えると、縁取り面部７の強度が減じるなど耐久性能が低下し、縁取り面部７に変形や損傷を招くおそれがある。
　なお、縁取り面部７の巾Ｗ、及び深さＨは、一定であることがより好ましいが、一定でなくても良い。巾Ｗ及び深さＨが一定でない場合は、それらの上限値及び下限値が、５～３５ｍｍ、及び０．０５～１．０ｍｍの範囲内にそれぞれ入るのが好ましい。
　また、縁取り面部７の巾Ｗ及び深さＨが前記範囲内である場合において、ゴム噛みや真円性低下の抑制効果は、縁取り面部７の面積Ｓ１と、合わせ面６のプロファイル面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が小さいほど高くなる。そのため、比Ｓ１／Ｓ２は、前記抑制効果を向上させる観点から、５５％以下が好ましく、さらには３５％以下がより好ましい。なお、プロファイル面積Ｓ２とは、合わせ面６の輪郭線（外周縁）で囲む面積を意味する。
　次に、段付き合わせ面９は、周方向で隣り合う合わせ面６、６のうちの少なくとも一方に形成すればよいが、例えば、下記（Ａ）～（Ｄ）の態様で形成してもよい。
（Ａ）　図６（Ａ）に示すように、第２の中子セグメント５Ｂの合わせ面６、６をそれぞれ段付き合わせ面９とし、第１中子セグメント５Ａの合わせ面６、６をそれぞれ凹み面部８のない従来的な平滑な合わせ面１０で形成する。
（Ｂ）　図６（Ｂ）に示すように、第２中子セグメント５Ｂの合わせ面６、６をそれぞれ平滑な合わせ面１０とし、第１中子セグメント５Ａの合わせ面６、６をそれぞれ段付き合わせ面９で形成する。
（Ｃ）　図６（Ｃ）に示すように、第１、第２の中子セグメント５Ａ、５Ｂの合わせ面６、６のうち、周方向の一方向側（本例では右側）の合わせ面６のみ段付き合わせ面９で形成する。
（Ｄ）　図６（Ｄ）に示すように、第１、第２の中子セグメント５Ａ、５Ｂの合わせ面６、６の全てを段付き合わせ面９で形成する。
　また、中子本体２では、図７（Ａ）に示すように、各中子セグメント５の内部に閉ざすことにより、内腔部４を合わせ面６にて開口させずに形成することもできる。この場合、加熱手段としては、スチームなどの加熱流体を採用でき、この加熱流体を各内腔部４内に流入することで、中子本体２を介して生タイヤｔを内側加熱する。
　以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
　本発明の効果を確認するために、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤ形成用の中子本体を、表１の仕様に基づき試作した。そして、この中子本体を用いて空気入りタイヤを形成した時の耐ゴム噛み性、及び中子本体の真円性を評価した。
　また、各中子本体は、アルミニウム（熱膨張率＝２３．１×１０－６／℃）で形成される。また、各中子本体は、１０個の中子セグメントに分割されている。中子本体には、常温状態（２０℃）において生タイヤが形成される。また、中子本体は、加硫金型内において、１５０℃の高温状態に加熱される。表１に記載される仕様以外は、実質的に同一仕様である。また、縁取り面部の巾Ｗ及び深さＨは、一定に設定されている。
（１）耐ゴム噛み性：
　加硫成形後に、中子セグメント間で発生したゴム噛みのゴム量を測定し、１０点法にて評価した。数値が大きいほどゴム噛みが少なく、耐ゴム噛み性に優れている。なお、耐ゴム噛み性の評価は、加硫成形の１回目、３００回目、６００回目、１０００回目にて行い、加硫成形回数の増加に伴う耐ゴム噛み性の変化も評価した。
（２）中子本体の真円性：
　中子本体をその軸心周りでゆっくりと回転させ、赤道位置において中子本体の外周面での凹凸の変化を、ダイヤルゲージを用いて測定し、１０点法にて評価した。数値が大きいほど凹凸の変化が少なく、真円精度に優れている。また、真円性は、加硫成形の１回目、３００回目、６００回目、１０００回目にて行い、加硫成形回数の増加に伴う真円性の変化も評価した。例えば、６００回目の真円性とは、６００回目の加硫終了後に、セグメントをタイヤから取り出して、常温で剛性中子を再組立てした時に測定した中子本体の真円性を意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-I000002
　表１に示すように、実施例の剛性中子は、合わせ面を段付き合わせ面とすることにより、中子セグメント間の整合性を高めることができ、耐ゴム噛み性及び真円性を向上させうるのが確認できる。
　なお、実施例４では巾Ｗが小、実施例１４では深さＨが大に形成された結果、耐ゴム噛み性及び真円性の低下の割合が、他の実施例に比べて高くなることが確認できる。これは、実施例４及び実施例１４の縁取り面部の強度が不足し、縁取り面部が変形したことによるものと考えられる。また、実施例７では巾Ｗが大、実施例９では深さＨが小に形成されるため、耐ゴム噛み性及び真円性が１回目からやや低くなることが確認できる。

Claims (3)

  1. 　生タイヤを形成するタイヤ成形面部を外表面に有する環状の中子本体を具え、かつ生タイヤごと加硫金型内に投入されることにより、該加硫金型と中子本体との間で前記生タイヤを加硫成形する剛性中子であって、
    　前記中子本体は、周方向に分割される複数の中子セグメントからなり、
    　各中子セグメントは、その周方向両端面を合わせ面とし、周方向で隣り合う合わせ面同士を互いに付き合わすことにより前記中子本体を形成するとともに、
    　前記周方向で隣り合う合わせ面の少なくとも一方の合わせ面を、その外周縁に沿う縁取り面部と、この縁取り面部に囲まれかつ該縁取り面部からステップ状に凹む凹み面部とからなる段付き合わせ面とすることにより、隣の合わせ面とは前記縁取り面部のみで接触させることを特徴とするタイヤ形成用の剛性中子。
  2. 　前記縁取り面部は、前記外周縁からの巾Ｗが５～３５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ形成用の剛性中子。
  3. 　前記凹み面部は、前記縁取り面部からの深さＨが０．０５～１．０ｍｍであることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ形成用の剛性中子。
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