WO2013137501A1 - 충전 스테이션 - Google Patents

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황호철
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Definitions

  • the present invention relates to a charging station, and more particularly to a charging station that can be integrally charged without the need for excess equipment, for a variety of vehicles that require electrical charging.
  • Electric driving vehicles exist in various ways such as electric cars as well as low-speed electric cars such as golf cars used in golf courses as well as general passenger cars.
  • a conventional charging station for an electric drive vehicle adopts a scheme in which each electric vehicle alone charges from a power source.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to charge an electric vehicle, while charging a plurality of vehicles at the same time, resolving economic disadvantages on equipment, and increasing a utilization station. In providing.
  • Charging station for solving the above problems, AC power input unit for receiving AC power; A noise filter unit for removing noise of the input AC power; A power factor correction unit for compensating the power factor of the power source from which the noise is removed; And a plurality of DC / DC converters connected to the power factor correction unit to charge an electric vehicle, wherein the plurality of DC / DC converters include a large charging port, a medium charging port, and a general charging port. Each large charging port provided in the DC / DC converter is physically connected to each other.
  • Each of the large charging ports may be physically connected to each other, and may provide power to one large charging connector.
  • the medium charge port provided in the plurality of DC / DC converter is physically connected in pairs, respectively, the medium charge port of each pair of physically connected may provide power to the plurality of medium charge connector.
  • the general charging port provided in the plurality of DC / DC converters may not be physically connected.
  • the charging station According to the charging station according to the above configuration, it is possible to simultaneously charge a plurality of vehicles, to solve the economic disadvantages of the equipment, and to increase the utilization.
  • 1 is a view showing the configuration of a conventional charging station
  • FIG. 2 is a view showing the configuration of a charging station according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a view for explaining a charging method of the charging station according to an embodiment of the present invention.
  • a charging station includes an AC power input unit 100, a noise filter unit 110, a power factor correction unit 120, and a plurality of DC / DC converters 130-1 and 130-. 2,130-3,130-4,130-5,130-6, a plurality of charging connectors (140-1,140-2,140-3,140-4,150-1,150-2,160), integrated control unit 170, operation unit 180, guide display unit 185 and chargeable
  • the port display unit 190 is included.
  • the plurality of DC / DC converters 130-1, 130-2, 130-3, 130-4, 130-5, and 130-6 are large charging ports 132-1, 132-2, 132-3, 132-4, and medium charging ports 134-1, 134-2, 134-3, 134- 4) and general charging ports (136-1, 136-2, 136-3, 136-4).
  • the AC power input unit 100 receives a three-phase AC power.
  • the noise filter unit 110 attenuates the noise of the input three-phase AC power supply.
  • the power factor correction unit 120 improves the power factor of the AC power. Specifically, to maintain the power factor of 98% or more of the AC power supply. In addition, the power factor correction unit 120 supplies stable power to DC / DC converters 130-1, 130-2, 130-3, 130-4, 130-5, and 130-6, which will be described later, and supplies up to 200 kW. On the other hand, since small modules of 3kW class are connected in parallel, even if one module fails, the effect on the whole system is negligible.
  • the DC / DC converters 130-1, 130-2, 130-3, 130-4, 130-5, and 130-6 have a function of charging the vehicle by using a power factor corrected power factor in the power factor correction unit 120.
  • DC / DC converters (130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6) are general charging ports (132-1,132-2,132-3,132-4), medium charging ports (134-1,134-2,133-3,133-4) and It has a large charging port (136-1, 136-2, 136-3, 136-4), each port is composed of an electronic switch, and is opened and closed in accordance with the ON / OFF operation signal.
  • General charging port (132-1, 132-2, 132-3, 132-4) is a port that can be charged alone. This is responsible for charging the general electric vehicle through the general charging connector (140-1,140-2,140-3,140-4).
  • the medium charging ports 134-1, 134-2, 133-3, and 133-4 have a structure connected to each other in pairs. This charges a vehicle of a medium size, such as a medium electric bus, through the medium charging connectors 150-1 and 150-2.
  • all the large charging ports 136-1, 136-2, 136-3, and 136-4 included in the provided DC / DC converters 130-1, 130-2, 130-3, 130-4, 130-5, and 130-6 are physically connected to each other. It is connected to the large charging connector 160 is responsible for charging the large electric bus.
  • the charging station can be provided with a port for charging a vehicle of all sizes in one station.
  • the charging station may further include a configuration of an integrated control unit 170 for monitoring the operation of all the DC / DC converters 130-1, 130-2, 130-3, 130-4, 130-5, 130-6.
  • the integrated control unit 170 receives an operation signal of the operation unit 180 to be described later, and has a function of displaying status information on the display unit 185 to be described later. In addition, it has a function of determining and controlling the operation mode of the DC / DC converter (130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6).
  • the operation unit 180 has a function of receiving vehicle model information from a user.
  • the guide display unit 185 has a function of displaying the state of the DC / DC converter.
  • a guide 190 for displaying what is the chargeable port This displays a DC / DC converter that can be optimally charged at present using display means such as a light emitting diode (LED) or a lamp.
  • LED light emitting diode
  • the vehicle model information refers to the type of vehicle to be charged, and may be an electric bike, an NEV, an EV, a medium bus, a bus, a truck, or the like.
  • the integrated control unit 170 examines the available DC / DC converter and displays it on the guide unit 190.
  • the guide unit 190 may be displayed using text, such as 'go to the first charger.', 'There is no charger that can be charged at present'. However, the guide unit 190 may use a method of lighting a lamp at a chargeable location.
  • the lamp of the rechargeable charger is turned on to start charging.
  • two or four DC / DC converters (130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6) are integrated and connected to the bus. That is, in the case of the medium bus, the medium charging connectors 150-1 and 150-2 are connected, and in the case of the large bus, the large charging connector 160 is connected. As described above, the medium charging connectors 150-1 and 150-2 are connected to the medium charging ports 134-1, 134-2, 133-3 and 133-4 in pairs, and the large charging connector 160 is the large charging ports 136-1 and 136-. 2,136-3,136-4) are all connected.
  • One of these charging connectors is responsible for communicating with the bus, allowing integrated control of the voltage / current and protection functions of the rest of the charger. Selection of the charger to be in communication with the bus is made in the integrated control unit 170.
  • the power factor correction unit 120 includes a main power converter for converting AC power to DC power and maintaining a power factor of 98%, an input voltage detector for detecting and transferring AC voltage, and an input current for detecting and delivering AC current.
  • the compensation control unit has power factor control, DC output voltage control, output overvoltage / overcurrent / overheat protection, input phase open protection, and overvoltage / undervoltage protection.
  • the DC / DC converter (130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6) is a main DC / DC power converter that converts DC input power into DC power for optimal charging, and an input voltage that detects and delivers an AC voltage.
  • Detection unit an input current detector for detecting and transferring an AC current, an output voltage detector for detecting and delivering a DC output voltage, an output current detector for detecting and delivering a DC output current, and a controller for the integrated control unit 170 or communication between converters.
  • a first communication unit in charge of the control unit, a second communication unit in charge of communication with the vehicle and a converter control unit in charge of the general control related to the operation of the converter.
  • the converter controller controls constant voltage and constant current, protects output overvoltage / overcurrent / overheat, and protects input overvoltage / low voltage.
  • FIG 3 is a view for explaining a charging method of the charging station according to an embodiment of the present invention.
  • the power source receiving the AC power and passing the power factor correction unit has the effect of simultaneously charging different types of vehicles by chargers connected in parallel. That is, in the case of the general charging port, it is possible to charge low-power vehicles such as electric bikes, electric scooters, and golf cars, and when paired, it is possible to charge vehicles such as electric vehicles or medium-sized buses that require more power. Connecting all of them enables charging of high-power vehicles like buses.

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Abstract

충전 스테이션이 제공된다. 본 발명에 따른 충전 스테이션은 AC 전원을 입력받는 AC 전원입력부, 상기 입력받은 AC 전원의 노이즈를 제거하기 위한 노이즈 필터부, 상기 노이즈가 제거된 전원의 역률을 보상하기 위한 역률 보상부 및 상기 역률 보상부와 연결되며, 전기 차량을 충전시키는 복수의 DC/DC 컨버터를 포함하고, 상기 복수의 DC/DC 컨버터는 대형충전포트, 중형충전포트 및 일반충전포트를 구비하며, 상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 각각의 대형충전포트는 서로 물리적으로 연결된다. 이에 의하여 복수의 차량을 동시에 충전함과 아울러 설비상의 경제적 불리함을 해소하고, 활용도를 높일 수 있게 된다.

Description

충전 스테이션
본 발명은 충전 스테이션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기 충전이 필요한 다양한 자동차에 대하여, 과잉 설비의 필요 없이 통합적으로 충전 가능한 충전 스테이션에 관한 것이다.
최근 환경문제가 중요시되고 에너지 고갈 문제가 대두되면서 전기로 구동되는 전기구동 차량의 개발이 활발히 이루어지고 있다. 한편 전기구동 차량의 활발한 개발에 맞추어 전기구동 차량을 충전시키는 충전 스테이션의 개발 역시 활발하게 진행되는 실정이다.
도 1은 종래의 전기구동 차량용 충전 스테이션의 충전 방법을 설명하기 위한 도면이다. 전기구동 차량은 일반 승용차뿐만 아니라 골프장에서 사용되는 골프카와 같은 저속 전기차를 비롯해 전기 버스 등 다양하게 존재한다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 전기구동 차량용 충전 스테이션은 전원으로부터 각각의 전기 차량이 단독으로 충전하는 방식을 채택한다.
즉 역률보상 장치와 DC/DC 컨버터가 통합된 충전 스테이션에, 전기 자동차와 같은 다양한 차량이 개별적으로 연결되어 충전을 수행하였다. 이와 같은 종래의 충전 스테이션에 의하면, 역률보상 장치와 DC/DC 컨버터가 중복적으로 설치되어야 하고, 충전 용량별로 충전기를 모두 구비해야 하므로, 설비에 있어 경제적인 문제점이 존재했다.
본 발명은 상술한 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전기자동차를 충전함에 있어서, 복수의 차량을 동시에 충전함과 아울러 설비상의 경제적 불리함을 해소하고, 활용도를 높일 수 있는 충전 스테이션을 제공함에 있다.
상술한 문제점을 해소하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션은, AC 전원을 입력받는 AC 전원입력부; 상기 입력받은 AC 전원의 노이즈를 제거하기 위한 노이즈 필터부; 상기 노이즈가 제거된 전원의 역률을 보상하기 위한 역률 보상부; 및 상기 역률 보상부와 연결되며, 전기 차량을 충전시키는 복수의 DC/DC 컨버터;를 포함하고, 상기 복수의 DC/DC 컨버터는 대형충전포트, 중형충전포트 및 일반충전포트를 구비하며, 상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 각각의 대형충전포트는 서로 물리적으로 연결된다.
그리고 상기 각각의 대형충전포트는 서로 물리적으로 연결된 후, 하나의 대형충전 커넥터로 전원을 제공할 수 있다.
또한 상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 중형충전포트는 각각 쌍을 지어 물리적으로 연결되며, 상기 물리적으로 연결된 각 쌍의 중형충전포트는 복수의 중형충전 커넥터로 전원을 제공할 수 있다.
그리고 상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 일반충전포트는 물리적으로 연결되지 않을 수 있다.
상기 구성에 따른 충전 스테이션에 의하면, 복수의 차량을 동시에 충전함과 아울러 설비상의 경제적 불리함을 해소하고, 활용도를 높일 수 있게 된다.
도 1은 종래의 충전 스테이션의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션의 구성을 나타내는 도면, 그리고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션의 충전 방법을 설명하는 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션의 구성을 나타내는 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션은 AC 전원입력부(100), 노이즈 필터부(110), 역률 보상부(120), 복수의 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6), 복수의 충전 커넥터(140-1,140-2,140-3,140-4,150-1,150-2,160), 통합 제어부(170), 조작부(180), 안내표시부(185) 및 충전가능 포트 표시부(190)를 포함한다. 한편 복수의 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)는 대형충전포트(132-1,132-2,132-3,132-4), 중형충전포트(134-1,134-2,134-3,134-4) 및 일반충전포트(136-1,136-2,136-3,136-4)를 구비한다.
AC 전원입력부(100)는 3상 교류 전원을 입력받는다.
노이즈 필터부(110)는 입력된 3상 교류 전원의 노이즈를 감쇠한다.
역률보상부(120)는 AC 전원의 역률을 개선한다. 구체적으로 AC 전원의 역률을 98% 이상 유지할 수 있도록 도모한다. 또한 역률보상부(120)는 후술할 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)에 안정된 전원을 공급하며, 최대 200kW의 전원을 공급한다. 한편 3kW급의 소형 모듈이 병렬로 연결되어 있기 때문에, 하나의 모듈이 고장을 일으키더라도 전체 시스템에 미치는 영향은 미진하다.
DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)는 역률보상부(120)에서 역률이 보상된 전원을 이용하여 차량을 충전시키는 기능을 가진다. DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)는 일반충전포트(132-1,132-2,132-3,132-4), 중형충전포트(134-1,134-2,133-3,133-4) 및 대형충전포트(136-1,136-2,136-3,136-4)를 구비하며, 각 포트는 전자식 스위치로 구성되며, ON/OFF 조작 신호에 따라 개폐된다.
일반충전포트(132-1,132-2,132-3,132-4)는 단독으로 충전 가능한 포트이다. 이는 일반 충전 커넥터(140-1,140-2,140-3,140-4)를 통해 일반 전기자동차의 충전을 담당한다.
중형충전포트(134-1,134-2,133-3,133-4)는 서로 쌍을 지어서 연결된 구조를 갖는다. 이는 중형 충전 커넥터(150-1,150-2)를 통해 중형 전기버스와 같은 중간 사이즈의 차량을 충전한다.
한편 구비된 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)에 포함된 모든 대형충전포트(136-1,136-2,136-3,136-4)는 물리적으로 서로 연결된다. 이는 대형 충전 커넥터(160)와 연결되어 대형 전기버스의 충전을 담당한다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션은 모든 사이즈의 차량을 충전할 수 있는 포트를 하나의 스테이션에 구비할 수 있게 된다.
한편 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션은 모든 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)의 동작상황을 모니터링하기 위한 통합 제어부(170)의 구성을 더 구비할 수 있다. 통합 제어부(170)는 후술할 조작부(180)의 조작신호를 받고, 후술할 표시부(185)에 상태정보를 표시하는 기능을 가진다. 또한 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)의 동작 모드를 결정하고 제어하는 기능을 가진다.
조작부(180)는 사용자로부터 차종정보를 입력받는 기능을 가진다. 그리고 안내표시부(185)는 DC/DC 컨버터의 상태를 표시하는 기능을 가진다.
한편 충전가능한 포트가 무엇인지를 표시하는 안내부(190)를 더 구비할 수 있다. 이는 현재 최적의 충전이 가능한 DC/DC 컨버터를 LED(Light emitting diode)나 램프 등의 표시수단을 이용해 표시한다.
한편 상기 구성을 포함하는 충전 스테이션의 동작 순서를 설명하기로 한다. 우선 충전을 위한 차량을 조작부(180)를 통해서 입력받는다. 차종 정보란 충전할 차량의 종류를 말하는 것으로, 전동바이크, NEV, EV, 중형버스, 버스, 트럭 등이 될 수 있다.
통합 제어부(170)는 사용가능한 DC/DC 컨버터를 조사해 안내부(190)에 표시한다. 안내부(190)는 '1번 충전기로 가세요.', '현재 충전 가능한 충전기가 없습니다.'와 같이 텍스트를 이용하여 표시할 수도 있지만, 충전 가능한 곳의 램프를 점등하는 방식을 이용할 수 있다.
이후 해당 충전 가능 충전기의 램프가 점등되고, 충전을 개시한다.
버스 충전을 위해서는 DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)가 2대 또는 4대가 통합되어 버스에 연결된다. 즉 중형 버스의 경우에는 중형 충전 커넥터(150-1,150-2)가 연결되고, 대형 버스의 경우에는 대형 충전 커넥터(160)가 연결된다. 상술한 바와 같이 중형 충전 커넥터(150-1,150-2)는 중형충전포트(134-1,134-2,133-3,133-4)가 쌍으로 연결된 것이고, 대형 충전 커넥터(160)는 대형충전포트(136-1,136-2,136-3,136-4)가 모두 연결된 것이다.
이들 충전 커넥터 중 하나가 버스와의 통신을 담당하며, 나머지 충전기의 전압/전류 및 보호 기능의 동작을 통합 제어하도록 한다. 버스와의 통신을 담당할 충전기의 선정은 통합 제어부(170)에서 이루어진다.
역률보상부(120)의 구성은 교류 전원을 직류 전원으로 변환하고 역률을 98% 수준으로 유지하는 메인파워변환부, 교류 전압을 검출하여 전달하는 입력전압검출부, 교류 전류를 검출하여 전달하는 입력전류검출부, 직류 출력 전압을 검출하여 전달하는 출력전압 검출부, 직류 출력 전류를 검출하여 전달하는 출력전류 검출부, 상기 전달된 모든 검출값을 제어하는 보상제어부를 포함한다. 한편 보상제어부는 역률 제어, 직류 출력 전압 제어, 출력 과전압/과전류/과열 보호, 입력 결상 보호, 과전압/저전압 보호 등의 기능을 가진다.
DC/DC 컨버터(130-1,130-2,130-3,130-4,130-5,130-6)는 직류 입력 전원을 최적 충전을 위한 직류 전원으로 변환하는 메인 DC/DC 전원 변환부, 교류 전압을 검출하여 전달하는 입력전압 검출부, 교류 전류를 검출하여 전달하는 입력전류 검출부, 직류 출력 전압을 검출하여 전달하는 출력전압 검출부, 직류 출력 전류를 검출하여 전달하는 출력전류 검출부, 통합 제어부(170)와의 통신을 담당하거나 컨버터 간의 통신을 담당하는 제1 통신부, 차량과의 통신을 담당하는 제2 통신부 및 컨버터의 동작과 관련한 일반적인 제어를 담당하는 컨버터 제어부를 포함한다.
한편 컨버터 제어부는 정전압, 정전류를 제어하고, 출력 과전압/과전류/과열을 보호하며, 입력 과전압/저전압을 보호하는 기능을 가진다.
이에 따르면 복수의 차량을 동시에 충전함과 아울러 설비상의 경제적 불리함을 해소하고, 활용도를 높일 수 있게 된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션의 충전 방법을 설명하는 도면이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 스테이션에 의하면, AC 전원을 입력받고, 역률 보상부를 지난 전원은 병렬로 연결된 충전기들에 의하여 서로 다른 종류의 차량들을 동시에 충전시킬 수 있는 효과를 갖는다. 즉 일반충전포트의 경우 전동 바이크나 전동 스쿠터, 골프차와 같은 저전력 차량을 충전할 수 있게 되고, 이들이 쌍으로 이루어지면 보다 큰 전력을 요하는 전기자동차나 중형 버스와 같은 차량의 충전기 가능하고, 이들 모두를 연결하면 버스와 같이 고전력 차량의 충전이 가능하게 된다.
상기한 바에서, 다양한 실시예에서 설명한 각 구성요소 및/또는 기능은 서로 복합적으로 결합하여 구현될 수 있으며, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (4)

  1. AC 전원을 입력받는 AC 전원입력부;
    상기 입력받은 AC 전원의 노이즈를 제거하기 위한 노이즈 필터부;
    상기 노이즈가 제거된 전원의 역률을 보상하기 위한 역률 보상부; 및
    상기 역률 보상부와 연결되며, 전기 차량을 충전시키는 복수의 DC/DC 컨버터;를 포함하고,
    상기 복수의 DC/DC 컨버터는 대형충전포트, 중형충전포트 및 일반충전포트를 구비하고, 상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 각각의 대형충전포트는 서로 물리적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 충전 스테이션.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 각각의 대형충전포트는 서로 물리적으로 연결된 후, 하나의 대형충전 커넥터로 전원을 제공하는 것을 특징으로 하는 충전 스테이션.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 중형충전포트는 각각 쌍을 지어 물리적으로 연결되며, 상기 물리적으로 연결된 각 쌍의 중형충전포트는 복수의 중형충전 커넥터로 전원을 제공하는 것을 특징으로 하는 충전 스테이션.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 DC/DC 컨버터에 구비된 일반충전포트는 물리적으로 연결되지 않는 것을 특징으로 하는 충전 스테이션.
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