WO2013178513A1 - Servofrein a depression a tubes de passage de vis de fixation et son procede de realisation - Google Patents

Servofrein a depression a tubes de passage de vis de fixation et son procede de realisation Download PDF

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crimping
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tubes
housing
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Bruno Berthomieu
Joan Simon Bacardit
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Robert Bosch GmbH
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49236—Fluid pump or compressor making

Definitions

  • the present invention relates to a vacuum brake booster whose housing formed of a bottom and a lid with an intermediate piston, delimiting two chambers, is traversed by tubes for passing screws for fixing the brake booster to the bulkhead.
  • the passenger compartment of the vehicle each tube being crimped by its rear end into a hole in the bottom of the housing and near the front end, through a hole in the cover, the tube has a peripheral support to the inside the housing and through the cover to receive, on the outside, a lug of the master cylinder, blocked by a screwed nut.
  • the invention also relates to a method of producing such a vacuum booster.
  • Such a booster pipe booster is already known, in particular described in document EP 2 058 195.
  • Figure 4 which is the recovery of Figure 2C of EP 2 058 195 shows the passage tube of a vacuum booster according to the state of the art.
  • the references used in FIG. 2C of EP 2 0528 195 are incorporated for the purpose of recalling the state of the art.
  • the passage 222 tube of the screw is fixed to the bottom 213 by its fold 240 forming a bearing surface.
  • the lid 215 is fixed near the other end of the passage tube by means of a washer 230 resting on an axial abutment in the form of a fold made at this point of the passage tube 222.
  • the passage tube has a threaded outer zone receiving a sleeve enlarging the diameter and passing through the tab 203 of the master cylinder.
  • the sleeve has an external thread for receiving a nut 234 securing the tab 203 to the sleeve.
  • Fixing the brake booster is done using the screw 220 whose reduced diameter head 222 bears against the end 232 of the sleeve.
  • the threaded portion 236 passes through the wall of the motor enclosure to be fixed by a not shown nut.
  • This assembly uses a front washer 230 to withstand the force of the fixing torque of the master cylinder with a shoulder or fold formed on the tube 222 to form the support of the washer. Under these conditions, it is necessary to use a socket 232 on the part of the tube 222 outside the housing to increase the diameter of the fixing thread of the tab 203 of the master cylinder by the nut 234. This increase in diameter is necessary to be able to disassemble the master cylinder without disassembling the vacuum pneumatic brake booster passing on the head 221 of the screw without removing it.
  • the present invention aims to improve the connection between the fixing screw passage tubes and the vacuum pneumatic brake booster housing to increase its reliability and the efficiency of the passage of the tubes through the bottom and the cover of the housing and in general simplify the realization of the tube and the fixing of the master cylinder.
  • the invention also aims to develop a method for producing such a vacuum pneumatic brake booster.
  • the subject of the invention is a vacuum booster of the type defined above, characterized in that the front end of the tube is threaded, and has a peripheral groove in which is crimped a flange behind the lid. in the case.
  • the invention thus makes it possible to fix the master cylinder against the front of the casing by using the thread at the front end of each tube whose diameter has not been reduced since the support of the lid and also that of the leg of the master cylinder, are made directly against the front face of the cover and through the cover against the crimped collar.
  • the flange is a thrust washer attached to the tube by deformation without requiring to reduce the diameter of the tube. This significantly eliminates the need for the front outer bushing according to the state of the art to receive the lug of the master cylinder and to screw the nut on the threaded end of the sleeve or sleeve enlarging the diameter.
  • the invention simplifies the design by reducing the number of components and facilitates assembly thereby reducing the cost.
  • the flange is formed of a ring constituting a bearing surface for the cover around its orifice for passage of the tube and a sleeve with a lip engaged by crimping in the groove.
  • the legs of the master cylinder comprise orifices through which the front end of the tube and blocked by a nut screwed directly onto the thread of the former. front end so that the tab is pressed against the front face of the lid also pressed against the flange.
  • the subject of the invention is also a method of producing a vacuum booster whose housing is traversed by tubes for passing screws for fixing the booster to the bulkhead of the passenger compartment of the vehicle, each tube being fixed by crimping by its rear end in a hole in the bottom of the housing and near the front end, through the orifice of the cover, the tube has a peripheral support and through the cover to receive, on the outside, a lug of the master cylinder blocked by a nut screwed onto the threaded front end of the tube.
  • the subject of the invention is a method of the type defined above, characterized in that a groove is made in the front part of the tube and its rear end is shaped so as to crimp this rear end to the bottom of the case.
  • the piston is placed on the tubes and the subassembly thus formed is installed on the base of the punch so that the pins come into the rear end to serve of support, and one installs a flange on the front end of each tube, then we set up the crimping punch by engaging the ends of the tubes in the cylindrical housing of the punch, we install the crimping die around the the front end of the two tubes, behind the peripheral groove so as to have the flared inlet to the right of each groove and the passage to the outer diameter of the tube, just behind the peripheral groove, then pushing the crimping punch that pushes the collar to engage the sleeve and its lip in the groove thus crimping the flange to the tube, we put in place the cover and assemble
  • the crimping die consists of two parts joining in a junction plane passing through the axis of the passages to cover the two tubes at the time of crimping and be able to disengage after crimping.
  • FIG. 1 is an axial sectional view of an embodiment of a vacuum booster according to the invention
  • FIG. 1A is an enlarged view of detail A of FIG. 1
  • FIG. 2 is an axial sectional view of the first step of crimping the tubes to the lid
  • FIG. 2A shows a crimping die in front view
  • FIG. 2B is an enlarged detail view of part IIA of FIG. 2,
  • FIG. 3 shows the second step of crimping the toothed flanges to the passage tubes
  • FIG. 4 is a representation of FIG. 2C of the prior art document EP 2058 195.
  • the subject of the invention is a vacuum booster (SFD) composed of a vacuum housing 1 formed of a bottom 1 1 connected to a cover 12 with the interposition of a rigid piston 3 connected to the region peripheral crimping 5 of the bottom 1 1 and the cover 12 by a membrane 6 so as to delimit on either side of the piston 3 a chamber CH1, CH2 which are each initially evacuated; one (CH2) of the chambers is vented to the atmosphere during braking to create the thrust acting on the push rod 7 actuating the master cylinder 2 such as a tandem master cylinder.
  • Pneumatic management of the booster is provided by a set of valves 8 not detailed, actuated by the control rod 9 itself connected to the brake pedal not shown.
  • the master cylinder 2 is fixed to the brake booster (SFD) and the assembly thus assembled is fixed to the partition (CL) separating the engine enclosure (AV) and the passenger compartment rear (AR) of the vehicle according to the orientation of the vehicle.
  • This fixing is done as is known by screws passing through the housing 1 of the brake booster in tubes 20 fixed to the housing 1 of the booster and ensuring the sealing of the chambers. These tubes 20 also pass through the piston 3 in a sealed manner.
  • the housing 1 is generally traversed by two tubes 20 and thus receives two screws provided with a nut to be fixed to the partition (CL).
  • Each tube is fixed to the bottom 1 1 of the housing 1 and receives the lid 12 in support, the screw also serving to fix the master cylinder 2 by its two lugs 21 each traversed by a tube 20.
  • the front end 20AV of the tube 20 is provided on the inside of the housing, turned towards the cover 12, with a flange 30 hooked by crimping in the thickness of the tube 20 and serving as a support for receiving the lid 12; then outside the lid, the lug 21 of the master cylinder 2 is fixed by the nut 23 screwed onto the threaded front end 22 of the tube 20.
  • the rear end 20AR of the tube 20, wall side CL, is crimped to the bottom 1 1 of the housing 1 of the brake booster with the interposition of a support ring. 40
  • the crimped flange 30 is formed of a ring 31 and of an attachment sleeve 32 terminated by a lip 321.
  • the sleeve 32 is crimped and hooked into a peripheral groove 24 made in the tube 20 beyond the threaded portion 22, on the inner side of the lid 12.
  • the front end 20 of the tube 20 has a smooth outer surface for the passage in the opening 121 of the cover 12 and the thickness of the lug 21, then the thread 22 to receive the nut 23 blocking the lug 21 of the master -cylinder 2 against the cover 12.
  • Figures 2, 2 A, 2B and 3 show the establishment of flanges 30 on each of the tubes 20 in principle identical.
  • a crimping die 100 (Figure 2A) constituted by two parts 1 10 assembled along the plane of junction 1 11 diametral (vertical line); the matrix comprises in the junction plane January 1, two crimping orifices 1 12 having a flared inlet 112a and a passage 112b whose diameter corresponds to the outside diameter of the tube 20.
  • This crimping die 100 is put in place on the two tubes 20 themselves held by a base 200 provided with two pins 210a, b engaged in the tubes 20.
  • This base 200 may be a part of the crimping tool that has served prior to crimping the rear end 20AR of the tube 20 to the bottom 11.
  • the tubes 20 are each provided with a peripheral groove 24.
  • the flanges 30 are each engaged on the front end 20AV of a tube 20 still upstream of the groove 24 and already fixed to the bottom 1 1 and passing through the piston 3 with its seal 33, the lid is not yet assembled. Then pushing the flanges 30 with a crimping punch 250 having two cylindrical housings 251 fitted on the end AV of each of the tubes 20 so as to push the two flanges 30 in the crimping die 100.
  • the punch 250 rests on the ring 31 and the sleeve 32 is guided by the crimping die 100 to engage in the peripheral groove 24, previously formed in each tube 20.
  • FIG. 3 shows the end of the crimping operation, the lip 321 of the sleeve 32 of each flange 30 is engaged and supported in the peripheral groove 24 of its tube 20. It should be noted that each flange 30 leaves a free volume 34 wedge-shaped around the tube 20, so as to receive a seal 35 bearing on the flange 30, on the tube 20 and on the cover 12 around the orifice 121 of the lid. ( Figure 1A).
  • Assembly of the brake booster is then continued by placing the cover 12 and the master cylinder 2 to form the assembly that can be installed in the vehicle.

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  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

« Servofrein à dépression à tubes de passage de vis de fixation et son procédé de réalisation »
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte à un servofrein à dépression dont le boîtier formé d'un fond et d'un couvercle avec un piston intermédiaire, y délimitant deux chambres, est traversé par des tubes de passage des vis de fixation du servofrein à la cloison de l'habitacle du véhicule, chaque tube étant fixé par sertissage par son extrémité arrière dans un orifice du fond du boîtier et près de l'extrémité avant, à la traversée d'un orifice du couvercle, le tube a un appui périphérique à l'intérieur du boîtier et traverse le couvercle pour recevoir, côté extérieur, une patte du maître-cylindre, bloquée par un écrou vissé.
L'invention se rapporte également à un procédé de réalisation d'un tel servofrein à dépression.
Etat de la technique
On connaît déjà un tel servofrein à tubes de fixation, no- tamment décrit dans le document EP 2 058 195.
La figure 4 qui est la reprise de la figure 2C du document EP 2 058 195 montre le tube de passage d'un servofrein à dépression selon l'état de la technique. Les références utilisées dans la figure 2C du document EP 2 0528 195 sont reprises pour le rappel de l'état de la technique.
Le tube 222 de passage de la vis est fixé au fond 213 par son pli 240 formant une surface d'appui. Le couvercle 215 est fixé près de l'autre extrémité du tube de passage par l'intermédiaire d'une rondelle 230 s'appuyant sur une butée axiale en forme de pli réalisée à cet endroit du tube de passage 222. Au-delà du couvercle 215, le tube de passage comporte une zone extérieure filetée recevant un manchon agrandissant le diamètre et traversant la patte 203 du maître-cylindre. Le manchon a un filetage extérieur pour recevoir un écrou 234 fixant la patte 203 au manchon.
La fixation du servofrein se fait à l'aide de la vis 220 dont la tête de diamètre réduit 222 s'appuie contre l'extrémité 232 du manchon. La partie filetée 236 traverse la cloison de l'enceinte du moteur pour être fixée par un écrou non représenté.
Ce montage utilise une rondelle frontale 230 pour supporter l'effort du couple de fixation du maître-cylindre avec un épaulement ou pli réalisé sur le tube 222 pour constituer l'appui de la rondelle. Il faut dans ces conditions utiliser une douille 232 sur la partie du tube 222 à l'extérieur du boîtier pour augmenter le diamètre du filetage de fixation de la patte 203 du maître-cylindre par l'écrou 234. Cette augmentation de diamètre est nécessaire pour pouvoir démonter le maître-cylindre sans démonter le servofrein pneumatique à dépression en passant sur la tête 221 de la vis sans l'enlever.
But de l'invention
La présente invention a pour but d'améliorer la liaison entre les tubes de passage des vis de fixation et le boîtier du servofrein pneumatique à dépression pour augmenter sa fiabilité et l'efficacité du passage des tubes à travers le fond et le couvercle du boîtier et de façon générale simplifier la réalisation du tube et la fixation du maître-cylindre.
L'invention a également pour but de développer un procédé permettant de réaliser un tel servofrein pneumatique à dépression.
Exposé et avantages de l'invention
A cet effet, l'invention a pour objet un servofrein à dépres- sion du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'extrémité avant du tube est filetée, et a une gorge périphérique dans laquelle est sertie une collerette derrière le couvercle dans le boîtier.
L'invention permet ainsi de fixer le maître-cylindre contre l'avant du boîtier en utilisant le filetage à l'extrémité avant de chaque tube dont le diamètre n'aura pas été réduit puisque l'appui du couvercle et aussi celui de la patte du maître-cylindre, se font directement contre la face avant du couvercle et par l'intermédiaire du couvercle contre la collerette sertie. La collerette constitue une rondelle de butée fixée au tube par déformation sans nécessiter de réduire le diamètre du tube. Cela permet de façon importante de supprimer la douille frontale extérieure nécessaire selon l'état de la technique pour recevoir la patte du maître-cylindre et pouvoir visser l'écrou sur l'extrémité filetée de la douille ou manchon agrandissant le diamètre. De façon générale, l'invention simplifie la conception en réduisant le nombre de composants et facilite le montage en réduisant par conséquent le coût.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, la collerette est formée d'un anneau constituant une surface d'appui pour le couvercle autour de son orifice de passage du tube et un manchon avec une lèvre engagée par sertissage dans la gorge.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, les pattes du maître-cylindre comportent des orifices traversés par l'extrémité avant du tube et bloqués par un écrou vissé directement sur le filetage de l'ex- trémité avant pour que la patte soit appuyée contre la face avant du couvercle par ailleurs appuyée contre la collerette.
L'invention a également pour objet un procédé de réalisation d'un servofrein à dépression dont le boîtier est traversé par des tubes de passage des vis de fixation du servofrein à la cloison de l'habitacle du véhicule, chaque tube étant fixé par sertissage par son extrémité arrière dans un orifice du fond du boîtier et près de l'extrémité avant, à la traversée de l'orifice du couvercle, le tube a un appui périphérique et traverse le couvercle pour recevoir, côté extérieur, une patte du maître-cylindre, blo- quée par un écrou vissé sur l'extrémité avant filetée du tube.
L'invention a pour objet un procédé du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'on réalise une gorge dans la partie avant du tube et on façonne son extrémité arrière pour le sertissage de cette extrémité arrière au fond du boîtier. Après avoir serti l'extrémité arrière du tube dans le fond, on met en place le piston sur les tubes et on installe le sous- ensemble ainsi réalisé sur l'embase du poinçon de façon que les broches viennent dans l'extrémité arrière pour servir d'appui, et on installe une collerette sur l'extrémité avant de chaque tube, puis on met en place le poinçon de sertissage en emmanchant les extrémités avant des tubes dans les logements cylindriques du poinçon, on installe la matrice de sertissage autour de l'extrémité avant des deux tubes, derrière la gorge périphérique de façon à présenter l'entrée évasée au droit de chaque gorge et le passage au diamètre extérieur du tube, juste derrière la gorge périphérique, puis on pousse le poinçon de sertissage qui pousse la collerette pour engager le manchon et sa lèvre dans la gorge sertissant ainsi la collerette au tube, on met en place le couvercle et on l'assemble au fond en fixant la membrane du piston dans la région de sertissage entre le fond et le couvercle.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, la matrice de sertissage est constituée de deux parties se rejoignant selon un plan de jonction passant par l'axe des passages pour venir coiffer les deux tubes au moment du sertissage et pouvoir s'en dégager après le sertissage.
Dessins
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un servofrein à dépression représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation d'un servofrein à dépression selon l'invention,
- la figure 1A est une vue à échelle agrandie du détail A de la figure 1, - la figure 2 est une vue en coupe axiale de la première étape de sertissage des tubes au couvercle,
- la figure 2A montre une matrice de sertissage en vue de face,
- la figure 2B est une vue de détail à échelle agrandie de la partie IIA de la figure 2,
- la figure 3 montre la seconde étape de sertissage des collerettes crantées aux tubes de passage,
- la figure 4 est une reprise de la figure 2C du document EP 2058 195 de l'état de la technique.
Description d'un mode de réalisation
Selon la figure 1, l'invention a pour objet un servofrein à dépression (SFD) composé d'un boîtier à dépression 1 formé d'un fond 1 1 relié à un couvercle 12 avec interposition d'un piston rigide 3 relié à la région de sertissage périphérique 5 du fond 1 1 et du couvercle 12 par une membrane 6 de façon à délimiter de part et d'autre du piston 3 une chambre CH1, CH2 qui sont chacune initialement mise sous vide ; l'une (CH2) des chambres est mise à l'atmosphère au moment du freinage pour créer la poussée agissant sur la tige de poussée 7 actionnant le maître- cylindre 2 tel qu'un maître-cylindre tandem. La gestion pneumatique du servofrein est assurée par un ensemble de valves 8 non détaillé, actionnées par la tige de commande 9 elle-même reliée à la pédale de frein non représentée.
Le maître-cylindre 2 est fixé au servofrein (SFD) et l'ensemble ainsi assemblé est fixé à la cloison (CL) séparant l'enceinte du mo- teur (AV) et l'habitacle côté arrière (AR) du véhicule selon l'orientation du véhicule. Cette fixation se fait comme cela est connu par des vis traversant le boîtier 1 du servofrein dans des tubes 20 fixés au boîtier 1 du servofrein et assurant l'étanchéité des chambres. Ces tubes 20 traversent également de manière étanche le piston 3.
Le boîtier 1 est en général traversé par deux tubes 20 et reçoit ainsi deux vis munies d'un écrou pour être fixées à la cloison (CL). Chaque tube est fixé au fond 1 1 du boîtier 1 et reçoit en appui le couvercle 12, la vis servant également à fixer le maître-cylindre 2 par ses deux pattes 21 traversées chacune par un tube 20.
Selon l'invention, l'extrémité avant 20AV du tube 20 est munie du côté intérieur du boîtier, tourné vers le couvercle 12, d'une collerette 30 accrochée par sertissage dans l'épaisseur du tube 20 et servant d'appui pour recevoir le couvercle 12 ; ensuite à l'extérieur du couvercle, la patte 21 du maître-cylindre 2 est fixée par l'écrou 23 vissé sur l'extrémité avant filetée 22 du tube 20.
L'extrémité arrière 20AR du tube 20, côté cloison CL, est sertie au fond 1 1 du boîtier 1 du servofrein avec interposition d'une bague d'appui. 40
Selon le dessin agrandi de la figure 1A, la collerette sertie 30 est formée d'une couronne 31 et d'un manchon d'accrochage 32 terminé par une lèvre 321. Le manchon 32 est serti et accroché dans une gorge périphérique 24 réalisée dans le tube 20 au-delà de la partie filetée 22, du côté intérieur du couvercle 12.
L'extrémité avant 20 AV du tube 20 a une surface extérieure lisse pour le passage dans l'ouverture 121 du couvercle 12 et l'épaisseur de la patte 21, puis le filetage 22 pour recevoir l'écrou 23 bloquant la patte 21 du maître-cylindre 2 contre le couvercle 12.
Les autres éléments du servofrein (SFD), connus de manière générale, ne sont pas détaillés.
Les figures 2, 2 A, 2B et 3 montrent la mise en place des collerettes 30 sur chacun des tubes 20 en principe identiques.
Selon la figure 2, après assemblage du fond 1 1 du boîtier 1 à l'extrémité arrière 20 AR (côté habitacle) de chacun des tubes 20 et mise en place du piston 3 sur les deux tubes 20, on installe une matrice de sertissage 100 (figure 2 A) constituée par deux parties 1 10 assemblées suivant le plan de jonction 1 11 diamétral (ligne verticale) ; la matrice comporte dans le plan de jonction 1 1 1, deux orifices de sertissage 1 12 ayant une entrée évasée 112a et un passage 112b dont le diamètre correspond au diamètre extérieur du tube 20.
Cette matrice de sertissage 100 est mise en place sur les deux tubes 20 eux-mêmes tenus par une embase 200 munie de deux broches 210a, b engagées dans les tubes 20. Cette embase 200 peut être une partie de l'outil de sertissage ayant servi préalablement à sertir l'extrémité arrière 20AR du tube 20 au fond 11. Les tubes 20 sont munis chacun d'une gorge périphérique 24.
Les collerettes 30 sont engagées chacune sur l'extrémité avant 20AV d'un tube 20 encore en amont de la gorge 24 et déjà fixé au fond 1 1 et traversant le piston 3 avec son joint 33, le couvercle n'étant pas encore assemblé. Puis on pousse les collerettes 30 avec un poinçon de sertissage 250 ayant deux logements cylindriques 251 emmanchés sur l'extrémité 20 AV de chacun des tubes 20 de façon à pousser les deux collerettes 30 dans la matrice de sertissage 100. Le poinçon 250 s'appuie sur l'anneau 31 et le manchon 32 est guidé par la matrice de sertissage 100 pour s'engager dans la gorge périphérique 24, réalisée préalablement dans chaque tube 20.
La figure 3 montre la fin de l'opération de sertissage, la lèvre 321 du manchon 32 de chaque collerette 30 est engagée et appuyée dans la gorge périphérique 24 de son tube 20. Il est à remarquer que chaque collerette 30 laisse un volume libre 34 en forme de coin autour du tube 20, de façon à recevoir un joint d'étanchéité 35 s'appuyant sur la collerette 30, sur le tube 20 et sur le couvercle 12 autour de l'orifice 121 du couvercle. (Figure 1A).
L'assemblage du servofrein se poursuit ensuite par la mise en place du couvercle 12 et du maître-cylindre 2 pour constituer l'ensemble qui pourra être installé dans le véhicule.
NOMENCLATURE
SFD servofrein à dépression
CH1, CH2 chambres du boîtier
CL cloison
AV avant/ enceinte du moteur AR arrière/ habitacle du véhicule 1 boîtier à dépression
2 maître-cylindre
21 patte
22 avant fileté
23 écrou
24 gorge périphérique
3 piston rigide
5 région périphérique de sertissage 6 membrane
7 tige de poussée
8 ensemble de valves
9 tige de commande
1 1 fond du boîtier
12 couvercle du boîtier
121 orifice du couvercle
20 tube
20 AV extrémité avant du tube 20 20 AR extrémité arrière du tube 20
100 matrice de sertissage
1 10 partie de la matrice
1 1 1 plan de jonction
1 12 orifice de sertissage
1 12a entrée évasée
112b passage
200 embase du poinçon de sertissage
210a,b broche
250 poinçon de sertissage 251 logement cylindrique
30 collerette
31 anneau
32 manchon lèvre joint volume libre joint

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1°) Servofrein à dépression dont le boîtier (1) formé d'un fond (1 1) et d'un couvercle (12) avec un piston (3) intermédiaire, y délimitant deux chambres (CHl, CH2), est traversé par des tubes (20) de passage des vis de fixation du servofrein à la cloison (CL) de l'habitacle du véhicule, chaque tube étant fixé par sertissage par son extrémité arrière (20AR) dans un orifice (11 1) du fond (1 1) du boîtier (1) et près de l'extrémité avant, à la traversée d'un orifice (121) du couvercle (12), le tube a un appui périphérique à l'intérieur du boîtier et traverse le couvercle (12) pour recevoir, côté extérieur, une patte (22) du maître-cylindre (2), bloquée par un écrou (23) vissé,
servofrein caractérisé en ce que
l'extrémité avant (20AV) du tube (20) est filetée, et a une gorge périphérique (24) dans laquelle est sertie une collerette (30) derrière le couvercle (12) dans le boîtier (1).
2°) Servofrein à dépression selon la revendication 1,
caractérisé en ce que
la collerette (30) est formée d'un anneau (31) constituant une surface d'appui pour le couvercle (12) autour de son orifice (121) de passage du tube (20) et un manchon (32) avec une lèvre (321) engagée par sertissage dans la gorge (24).
3°) Servofrein à dépression selon la revendication 1 ,
caractérisé en ce que
les pattes (21) du maître-cylindre (2) comportent des orifices (211) traversés par l'extrémité avant (20AV) du tube (20) et bloqués par un écrou (23) vissé directement sur le filetage (22) de l'extrémité avant (20AV) pour que la patte (21) soit appuyée contre la face avant du couvercle (12) par ail- leurs appuyée contre la collerette (30).
4°) Procédé de réalisation d'un servofrein à dépression dont le boîtier (1) est traversé par des tubes (20) de passage des vis de fixation du servofrein à la cloison (CL) de l'habitacle du véhicule, chaque tube étant fixé par ser- tissage par son extrémité arrière (20AR) dans un orifice (1 1 1) du fond (1 1) du boîtier (1) et près de l'extrémité avant, à la traversée de l'orifice (121) du couvercle (12), le tube a un appui périphérique et traverse le couvercle (12) pour recevoir, côté extérieur, une patte (22) du maître-cylindre (2), bloquée par un écrou (23) vissé sur l'extrémité avant filetée (22) du tube (20), selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
procédé caractérisé en ce qu'
- on réalise une gorge (24) dans la partie avant (20AV) du tube et on fa- çonne son extrémité arrière (20AR) pour le sertissage de cette extrémité arrière au fond (1 1) du boîtier (1),
- après avoir serti l'extrémité arrière (20AR) du tube dans le fond (1 1), on met en place le piston (3) sur les tubes (20) et on installe le sous- ensemble ainsi réalisé sur l'embase (200) du poinçon de façon que les broches (210a, 210b) viennent dans l'extrémité arrière (20AR) pour servir d'appui, et
- on installe une collerette (30) sur l'extrémité avant de chaque tube (20), puis on met en place le poinçon de sertissage (250) en emmanchant les extrémités avant (20AV) des tubes dans les logements cylindriques (251) du poinçon (250),
- on installe la matrice de sertissage (100) autour de l'extrémité avant (20AV) des deux tubes, derrière la gorge périphérique (24) de façon à présenter l'entrée évasée (1 12a) au droit de chaque gorge (24) et le passage (1 12b) au diamètre extérieur du tube (20), juste derrière la gorge périphérique (24), puis on pousse le poinçon de sertissage (250) qui pousse la collerette (30) pour engager le manchon (32) et sa lèvre (321) dans la gorge (24) sertissant ainsi la collerette (30) au tube (20),
- on met en place le couvercle (12) et on l'assemble au fond (11) en fixant la membrane (6) du piston (3) dans la région de sertissage (5) entre le fond (1 1) et le couvercle (12).
5°) Procédé selon la revendication 4,
caractérisé en ce que
la matrice de sertissage (100) est constituée de deux parties (1 10) se rejoi- gnant selon un plan de jonction (1 11) passant par l'axe des passages (112b) pour venir coiffer les deux tubes (20) au moment du sertissage et pouvoir s'en dégager après le sertissage.
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