WO2014006829A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire in which a large number of blocks are defined by grooves in a tread portion.
  • the grounding area cannot be secured due to the falling of the block at the time of grounding and the grounding property is deteriorated, and the braking performance, traction performance, cornering on the road surface on ice.
  • Performance (hereinafter referred to as performance on ice) was not sufficiently obtained. Further, if the rigidity is increased by increasing the size of each block to improve the ground contact property, the drainage property is insufficient. Therefore, it is difficult to improve the performance on ice without impairing the drainage property.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having an improved performance on ice by securing a ground contact area without impairing drainage by arranging an appropriate block pattern.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and the pneumatic tire of the present invention partitions a plurality of land portions in the tread portion by at least one circumferential main groove extending in the tire circumferential direction.
  • the shoulder land portion located on the outermost side in the tire width direction of the land portion is formed with a plurality of narrow grooves having a groove width smaller than the circumferential main groove, and at least other than the vicinity of the circumferential main groove.
  • a plurality of blocks are defined by at least one secondary groove whose groove width increases toward the outer side in the tire width direction, and the area of the tread surface of the block is in the range of 100 to 200 mm 2. To do.
  • extending in the tire circumferential direction means extending in the tire circumferential direction, continuously extending in a zigzag shape toward the tire circumferential direction, or continuous while curving in the tire circumferential direction. It is also included when it extends.
  • the groove width of the sub-grooves is set appropriately, in particular in the tire width direction. Since the ground contact area of the block can be ensured in this area, the performance on ice can be improved. In addition, since the area of the tread surface of the block is in the range of 100 to 200 mm 2 , the rigidity of each block is secured, and the effect of removing the water film between the tread surface of the block and the road surface is enhanced. The performance can be further improved.
  • the sub-groove is open to the circumferential main groove and the tread grounding end, and according to this, between the circumferential main groove and the sub-groove. Therefore, it is possible to move the water and to drain through the sub-groove, so that the drainage is improved.
  • the “tread grounding end” means the outermost position in the tire width direction of the surface where the tire surface contacts the ground in a state where the tire is assembled to the regular rim, the regular internal pressure is filled, and the regular load is applied.
  • Regular rim refers to the standard rim specified in the following standards according to the tire size
  • Regular internal pressure refers to the maximum single wheel at the applicable size described in the following standards. Air pressure corresponding to the load capacity is referred to
  • normal load refers to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the applicable size of the following standard.
  • the standard is an industrial standard that is effective in the area where tires are produced or used. For example, in Japan, the “JATMA YEAR BOOK” of the “Japan Automobile Tire Association” and in the United States “THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC” "YEAR BOOK” in Europe, and “STANDARD MANUAL” in "The European Tire and Rim Technical Organization” in Europe.
  • the minimum groove width of the sub-groove is preferably equal to or less than the groove width of the narrow groove, and according to this, the ground contact area is more reliably increased, The performance on ice can be improved.
  • the sub-groove has an inclined portion whose extending direction is inclined with respect to the tire width direction, and the inclined portion is directed from the inner side to the outer side in the tire width direction.
  • the direction of the tire circumferential direction inclined with respect to the tire width direction is preferably the same on both sides with the tire equatorial plane as a boundary, and according to this, the drainage performance when the tire rotates in a predetermined direction is improved. Can be improved.
  • each of the narrow groove and the sub-groove has an inclined portion that is inclined with respect to a tire circumferential direction and a tire width direction, and at least a part of the shoulder land portion.
  • the slanted portion of the narrow groove and the slanted portion of the sub-groove intersect each other and are arranged in a lattice shape, and the tread surface shape of the block is a square shape, a pentagonal shape, a hexagonal shape, a heptagonal shape, or an octagonal shape, respectively. According to this, the drainage around the block is enhanced, and the polygonal block shape can be used to exert an edge effect in multiple directions, thereby further improving the performance on ice.
  • an enlarged groove portion having a large groove width at an intersection portion where the narrow grooves intersect and an intersection portion where the narrow grooves and the sub-groove intersect According to the above, drainage can be improved, and on snowy road surfaces, snow column shearing force can be increased to improve snow performance.
  • a sipe is formed on the tread surface of the block. According to this, the water film removing effect is enhanced and the edge effect is enhanced to improve the performance on ice. Can be made.
  • sipe refers to a thin notch cut into the inside from the surface of the block, which can be closed when grounded.
  • the groove width of the narrow groove is preferably in the range of 0.5 to 3.0 mm. According to this, the drainage property and the block rigidity are ensured. It can improve the ground contact and improve the performance on ice.
  • FIG. 1 is a partial development view showing a tread pattern of a pneumatic tire (hereinafter referred to as “tire”) according to an embodiment of the present invention.
  • tire a pneumatic tire
  • the pneumatic tire in this embodiment is a tread part straddling between a pair of bead part, a pair of sidewall part connected to the tire radial direction outer side of a bead part, and a sidewall part according to usual.
  • bead cores embedded in the bead part a carcass extending in a toroid shape extending over these parts, and a belt is disposed on the outer side in the tire radial direction of the crown part of the carcass.
  • two circumferential main grooves 3 extending linearly along the tire circumferential direction are disposed in the tread portion of the tire 1, and one central land portion 5 a and two shoulders are disposed.
  • the land portion 5b is partitioned.
  • a large number of blocks 11 are defined by narrow grooves 7a, 7b and sub-grooves 9 in each shoulder land portion 5b.
  • the groove width w0 of the narrow grooves 7a, 7b is smaller than the groove width w1 of the circumferential main groove, and the auxiliary groove 9 has a groove width that increases from the inner side to the outer side in the tire width direction.
  • the sub-groove 9 is inclined to one side in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction, and the narrow groove 7a extending incline in the same direction as the sub-groove 9 between the sub-grooves 9 adjacent in the tire circumferential direction. Is arranged.
  • a narrow groove 7b inclined to the opposite side to the sub-groove 9 with respect to the tire width direction intersects the sub-groove 9 and the narrow groove 7a, and a plurality of these sub-grooves 9, the narrow grooves 7a, and the narrow grooves 7b are formed.
  • a grid-like groove is formed.
  • An enlarged groove part 13 having an enlarged groove width is formed at the intersection of the fine groove 7a and the sub groove 9 and the fine groove 7b.
  • the blocks 11 defined by these grooves are arranged in a zigzag pattern along the tire circumferential direction, and the shape of the block 11 is a polygon such as an octagon obtained by cutting square corners.
  • the sub-groove 9 opens to the circumferential main groove 3 and the tread grounding end TE, and a main groove opening 15 having a large groove width is formed in the opening to the circumferential main groove 3.
  • the minor groove 9 has the smallest groove width in the vicinity of the main groove opening 15, and the smallest groove width w2 of the minor groove 9 is equal to or smaller than the groove width w0 of the narrow grooves 7a and 7b. That is, the groove width of the sub-groove 9 increases toward the outer side in the tire width direction at least in the vicinity of the circumferential main groove 3, that is, in a portion other than the main groove opening 15.
  • the groove width w2 is equal to the groove width w0 of the narrow grooves 7a and 7b.
  • the groove width w2 may be smaller than the groove width w0 of the narrow grooves 7a and 7b.
  • the width of the main groove opening 15 is larger than w2, but may be equal to or less than w2.
  • the groove width of the sub-groove 9 changes from the minimum groove width w2 toward the outer side in the tire width direction in steps of w3, w4, and w5. It may have changed.
  • it is preferable that the groove width of the sub-groove 9 is changed in a stepwise manner. According to this, the edge region is increased, and the on-ice traction performance and the on-ice brake performance can be more reliably improved.
  • the central land portion 5a has a plurality of narrow grooves 8 inclined in opposite directions and arranged in a lattice pattern, and a large number of blocks 12a and 12b are defined.
  • the block 12a adjacent to the circumferential main groove 3 has a hexagonal shape, and the other blocks 12b have an octagonal shape.
  • the circumferential main groove 3, the narrow grooves 7a and 7b, and the auxiliary groove 9 can ensure drainage, improve the ground contact of the block, and improve the performance on ice. Moreover, high drainage can be exhibited because the groove width of the sub-groove 9 increases toward the outer side in the tire width direction. Moreover, since the groove width of the sub-groove 9 on the inner side in the tire width direction is small, a ground contact area of the land portion can be secured and the performance on ice is improved.
  • the sub-groove 9 is open to the circumferential main groove 3 and the tread grounding end TE, water movement between the circumferential main groove 3, the sub-groove 9, and the narrow grooves 7a and 7b is made free. In addition, since the water can be drained to the outside of the tread ground end TE, the drainage performance is further improved. Furthermore, since the minimum groove width of the sub-groove 9 is equal to or smaller than the groove widths of the narrow grooves 7a and 7b, the rigidity of the block is further secured, the grounding property of the block is improved, and the performance on ice is improved.
  • the shoulder land portions 5b on both sides of the tire equatorial plane have a line-symmetric pattern shifted in the tire circumferential direction with the tire equatorial plane as a boundary, that is, all the auxiliary grooves 9 are directed from the inner side to the outer side in the tire width direction.
  • the tire has a configuration that is inclined to the same side in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction.
  • the area of the tread of one single block 11, can be in the range of 100 ⁇ 200 mm 2, according to this, securing the rigidity of one single block
  • the area of the tread surface of the blocks 12a and 12b is preferably in the range of 100 to 200 mm 2 in order to ensure drainage and block rigidity.
  • the shape of the block 11 defined by the narrow grooves 7a and 7b and the sub-grooves 9 arranged in a lattice shape is a shape obtained by cutting a square corner portion,
  • the octagonal block 11a, the pentagonal block 11b, the hexagonal block 11c, and the heptagonal block 11d can exhibit an edge effect against multidirectional forces, and Since the corners of the quadrangular shape are easily peeled by contact with the road surface, by cutting this part and making it chamfered, the effect of increasing the rigidity of each block and suppressing uneven wear is obtained. You can also.
  • the narrow grooves 7a and 7b and the sub-grooves 9 are arranged in the tire circumferential direction by arranging the blocks so that one of the diagonal lines when each block 11 is regarded as a square extends in the tire circumferential direction. Further, the drainage in the tire circumferential direction is improved as compared with the grooves extending in parallel to the tire width direction.
  • an enlarged groove portion 13 having an increased groove width is formed at the intersection of the narrow grooves 7a and 7b and the sub-groove 9 arranged in a lattice shape. That is, the block 11 adjacent to the groove enlarged portion 13 has a shape in which a square corner is chamfered.
  • the distance between the blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction and the tire width direction across the enlarged groove portion 13 is larger than when the narrow grooves 7a and 7b intersect with each other while the groove width is constant.
  • At least one sipe 17 extending in a zigzag shape in the tire width direction is formed on the tread surface of each block 11 in this case, and an edge formed by the sipe 17 is formed.
  • the effect can effectively improve the performance on ice.
  • the extending direction of the sipe 17 can be set according to the performance to be emphasized. For example, when importance is attached to traction and braking performance, it is effective to arrange the tires along the tire width direction, and when the cornering performance is important, it is effective to incline with respect to the tire width direction.
  • the groove width w0 of the narrow grooves 7a and 7b is preferably in the range of 0.5 to 3.0 mm. According to this, the drainage property and the water film removal performance are ensured, and the block rigidity is secured and the grounding property of the block is ensured. Can be improved and the performance on ice can be improved. If the groove width w0 of the narrow grooves 7a and 7b is less than 0.5 mm, there is a possibility that sufficient drainage performance may not be obtained, and there is a possibility that the effect of removing the water film is reduced and the grounding performance cannot be ensured. When the groove width w0 exceeds 3.0 mm, there is a possibility that the block rigidity is lowered and the grounding property is deteriorated. Further, since the grounding area is insufficient, the performance on ice may not be sufficiently obtained.
  • the sub-groove 9 communicates with the outer side in the tire width direction of the main groove opening 15 and extends linearly, and continuously extends while bending outward in the tire width direction of the first inclined part 9a.
  • the second inclined portion 9b that reaches the tread grounding end TE and extends linearly beyond the tread grounding end TE is provided.
  • the 1st inclination part 9a and the 2nd inclination part 9b may be connected smoothly via the curved part which has a curvature.
  • the first inclined portion 9a preferably forms a larger angle ⁇ 1 with respect to the tire width direction than the second inclined portion 9b, and more preferably has an angle of 20 ° to 60 ° with respect to the tire width direction. Is desirable.
  • the angle ⁇ 2 of the second inclined portion with respect to the tire width direction is preferably 30 ° or less. According to this, the rigidity of the block defined by the sub-groove 9 is ensured and is likely to occur in the vicinity of the tread ground contact end TE. Uneven wear can be suppressed.
  • the extending direction of the main groove opening 15 is preferably inclined at an angle ⁇ 3 of 30 ° or less with respect to the tire width direction. With such a configuration, the block adjacent to the circumferential main groove 3 is arranged. It is possible to prevent a decrease in rigidity, improve the ground contact property, and obtain an effect of reducing uneven wear.
  • the outermost block 11e in the tire width direction preferably has a tread area that is at least twice that of the other blocks 11a, 11b, 11c, and 11d. As well as enhancing the performance on ice.
  • 2 and 3 are partial development views showing tread patterns of tires of other embodiments according to the present invention, respectively.
  • symbol is attached
  • the tire 21 in FIG. 2 is formed by forming a circular small hole 25 having a diameter of 0.5 to 3 mm and a depth of 0.5 to 10 mm that opens in the tread surface of the block 23 and ends in the block 23 in the central land portion 5a.
  • Other configurations are the same as those of the tire of the first embodiment.
  • the circumferential main groove 33 extends in a zigzag shape. Further, the innermost end 35a in the tire width direction in the block 35 adjacent to the outer side in the tire width direction of the circumferential main groove 33 and the outermost end in the tire width direction in the block 37 adjacent to the inner side in the tire width direction of the circumferential main groove 33 37a is the same position in the tire width direction, and the block 35 and the block 37 are formed so as not to overlap when viewed in the tire circumferential direction.
  • the edge component in the tire width direction increases, so that the traction performance and braking performance on ice and snow are improved.
  • the tire does not overlap in the tire circumferential direction, and the outer end 37a is more tire than the inner end 35a. It may be located on the inner side in the width direction.
  • the tires of Examples 1 to 3 and the comparative example are all radial tires for passenger cars having a size of 195 / 65R15.
  • the tire of Example 1 has the tread pattern shown in FIG. 1 and specific dimensions are as shown in Table 1.
  • the tire of Example 2 has the tread pattern shown in FIG. 2 and is formed with a circular small hole having a diameter of 1.5 mm that opens in the tread surface of the block and terminates in the block. This is the same as the tire of Example 1.
  • the tire of Example 3 has a tread pattern shown in FIG. 3, and the circumferential main groove 33 extends in a zigzag shape. Further, the innermost end in the tire width direction in the block adjacent to the outer side in the tire width direction of the circumferential main groove 33, and the outermost end in the tire width direction in the block adjacent to the inner side in the tire width direction adjacent to the circumferential main groove 33 However, it is the same position in the tire width direction. Furthermore, the tires of Comparative Examples 1 and 2 are tires having tread patterns shown in FIGS. Specific dimensions of each tire are shown in Table 1.
  • the tire of Comparative Example 3 has a tread pattern shown in FIG. 6, and includes four circumferential main grooves 63a and 63b extending in the tire circumferential direction and five land portions 65 (tires) adjacent to the tread portion. From the center in the width direction to the central land, middle land, and shoulder land).
  • the two circumferential main grooves 63a located on the inner side in the tire width direction have a width of 6.5 mm and a depth of 9.0 mm
  • the two circumferential main grooves 63b located on the outer side in the tire width direction have a width of 5.0 mm. mm, depth is 9.0mm.
  • a large number of blocks are formed by lateral grooves 67 that are inclined and inclined in the tread circumferential direction, and a large number of sipes 69 that are zigzag-shaped are formed in each block. .
  • the evaluation results are expressed as an index with the result of Comparative Example 3 as 100, and the larger the value, the better the traction performance on ice.
  • the evaluation results are shown in Table 1.

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Description

空気入りタイヤ
　本発明は、トレッド部に、溝により多数のブロックを区画形成した空気入りタイヤに関する。
　従来、特に冬用の空気入りタイヤとして、エッジ効果を高めることによって氷雪路面における性能を高めることを目的とし、トレッド部に、溝によって多数のブロックを区画形成するとともに、ブロック踏面に多数のサイプを施したタイヤが多く提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開第２００２－１９２９１４号公報
　しかしながら、上記のような従来のブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいては、接地時にブロックの倒れ込みが生じて接地性が悪化することにより接地面積が確保できず、氷上路面におけるブレーキ性能、トラクション性能、コーナリング性能（以下、氷上性能という。）が充分に得られなかった。また、ブロック一つ一つを大きくすることで剛性を高めて接地性を改善しようとすると排水性が不足してしまうため、排水性を損なうことなく氷上性能を向上させることは困難であった。
　それゆえ、本発明は、適切なブロックパターンの配置によって、排水性を損なうことなく接地面積を確保して、氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の周方向主溝によって複数本の陸部を区画形成するとともに、前記陸部のうちタイヤ幅方向最外側に位置するショルダー陸部に、前記周方向主溝よりも溝幅の小さい複数本の細溝と、少なくとも前記周方向主溝の近傍以外はタイヤ幅方向外側に向かうに連れて溝幅が大きくなる少なくとも１本の副溝とによって多数のブロックを区画形成し、前記ブロックの踏面の面積が、100～200mm2の範囲であることを特徴とするものである。ここで、「タイヤ周方向に延びる」とは、タイヤ周方向に向かって延びることを指し、タイヤ周方向に向かってジグザグ状に連続して延びる場合や、タイヤ周方向に向かって湾曲しながら連続して延びる場合も含まれる。
　かかる空気入りタイヤにあっては、周方向主溝、細溝及び副溝によって排水性を確保することともに、ショルダー陸部において、副溝の溝幅を適切に設定して、特にタイヤ幅方向内側の領域でブロックの接地面積を確保することができるので、氷上性能を向上させることができる。また、ブロックの踏面の面積が、100～200mm2の範囲であることにより、一つ一つのブロックの剛性を確保するとともに、ブロックの踏面と路面の間の水膜を除去する効果が高まり、氷上性能をより一層、向上させることができる。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記副溝は、前記周方向主溝及びトレッド接地端に開口してなることが好ましく、これによれば、周方向主溝と副溝の間で水の移動を可能にし、また、副溝を通じて排水することが可能になるので排水性が向上する。
　ここで、「トレッド接地端」とは、タイヤを正規リムに組付けて、正規内圧を充填し、正規荷重を適用した状態において、タイヤ表面が地面と接触する面のタイヤ幅方向最外位置をいう。なお、「正規リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定された標準リムをいい、「正規内圧」とは、下記の規格に記載されている、適用サイズにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧をいい、「正規荷重」とは、下記の規格の適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）をいうものとする。そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格であって、たとえば、日本では「日本自動車タイヤ協会」の“JATMA YEAR BOOK”であり、アメリカ合衆国では“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC．”の“YEAR BOOK”であり、欧州では、“The European Tyre and Rim Technical Organisation”の“STANDARD MANUAL”である。
　なお、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記副溝の最小の溝幅は、前記細溝の溝幅以下であることが好ましく、これによれば、より確実に接地面積を増大させ、氷上性能を向上させることができる。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記副溝は、延在方向がタイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部が、タイヤ幅方向の内側から外側に向って、タイヤ幅方向に対して傾斜するタイヤ周方向の向きが、タイヤ赤道面を境界とした両側で同一となることが好ましく、これによれば、タイヤが所定方向に回転する際の排水性を向上させることができる。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記細溝及び前記副溝はそれぞれ、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜部を有し、前記ショルダー陸部の少なくとも一部で、前記細溝の傾斜部及び前記副溝の傾斜部が交差して格子状に配置され、前記ブロックの踏面形状がそれぞれ四角形状、五角形状、六角形状、七角形状、又は八角形状のいずれかとなることが好ましく、これによれば、ブロック周りの排水性を高めるとともに、多角形状のブロック形状とすることで、多方向にエッジ効果を発揮することができ、氷上性能をさらに高めることができる。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記細溝が交差する交差部、及び前記細溝と前記副溝が交差する交差部に、溝幅の大きい拡大溝部を有することが好ましく、これによれば、排水性を高めることができ、また、雪上路面においては雪柱剪断力を高めて雪上性能を向上させることができる。
　また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記ブロックの踏面にサイプを形成してなることが好ましく、これによれば、水膜除去効果を高めるとともに、エッジ効果を高めて氷上性能を向上させることができる。ここで「サイプ」とは、ブロックの表面から内部に切り込まれた薄い切り込みであって、接地時に閉じることが可能なものを指す。
　さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記細溝の溝幅が0.5～3.0mmの範囲であることが好ましく、これによれば、排水性を確保するとともに、ブロック剛性を確保して接地性を高め、氷上性能を向上させることができる。
　本発明によれば、適切なブロックパターンの配置によって、排水性を損なうことなく接地面積を確保して、氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。 本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。 比較例の空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。 比較例の空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。 比較例の空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。
　以下、本発明の一実施形態について詳細に例示説明する。
　図１は、本発明に従う一実施形態の空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」という）のトレッドパターンを示した部分展開図である。なお、図示は省略するが、本実施形態における空気入りタイヤは、通例に従い、一対のビード部と、ビード部のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部と、サイドウォール部間に跨るトレッド部とを備えるものである。また、ビード部に埋設されたビードコア間で、これら各部に亘ってトロイド状に延在するカーカスと、カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側にベルトが配設される。
　図１に示すように、タイヤ１のトレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる２本の周方向主溝３が配設され、１本の中央陸部5a及び２本のショルダー陸部5bが区画形成されている。
　それぞれのショルダー陸部5bには、細溝7a、7b及び副溝９によって多数のブロック11が区画形成されている。細溝7a、7bの溝幅w0は周方向主溝の溝幅w1よりも小さく、副溝９は、タイヤ幅方向内側から外側に向かって、溝幅が大きくなっている。また、副溝９はタイヤ幅方向に対してタイヤ周方向の一方側に傾斜し、タイヤ周方向に隣接する副溝９の間に、副溝９と同一方向側に傾斜して延びる細溝7aが配置されている。また、タイヤ幅方向に対して副溝９と逆側に傾斜する細溝7bが、副溝９及び細溝7aと交差して、複数のこれら副溝９、細溝7a、及び細溝7bが格子状の溝を構成している。細溝7a及び副溝９と細溝7bとの交差部には、溝幅が拡大した拡大溝部13が形成されている。これらの溝によって区画形成されるブロック11はタイヤ周方向に沿って千鳥状に配列され、ブロック11の形状は、四角形状の角部分を切断した八角形状等の多角形となっている。
　副溝９は、周方向主溝３及びトレッド接地端TEに開口し、周方向主溝３への開口部には、溝幅の大きな主溝開口部15が形成されている。また、副溝９は主溝開口部15近傍において溝幅が最小となり、副溝９の最小の溝幅w2は、細溝7a、7bの溝幅w0以下となっている。即ち、副溝９の溝幅は、少なくとも前記周方向主溝３の近傍、即ち、主溝開口部15以外の部分では、タイヤ幅方向外側に向かうに連れて溝幅が大きくなっている。なお、本実施形態では、溝幅w2は細溝7a、7bの溝幅w0と同等とされているが、溝幅w2を細溝7a、7bの溝幅w0より小さくしてもよい。また、本実施形態では、主溝開口部15の幅はw2より大だが、w2以下とすることもできる。また、副溝９は、最小の溝幅w2から、タイヤ幅方向外側に向かって、w3、w4、w5と段階的に溝幅が変化しているが、段階的ではなく、徐々に溝幅が変化していてもよい。なお、副溝９の溝幅は、段階的に変化していることが好ましく、これによれば、エッジ領域が増大し、氷上トラクション性能および氷上ブレーキ性能をより確実に向上させることができる。
　本実施形態では、中央陸部5aには、互いに逆向きに傾斜する複数の細溝８が格子状に配置され、多数のブロック12a,12bが区画形成されている。図示のように周方向主溝３に隣接するブロック12aは六角形状であり、それ以外のブロック12bは八角形状となっている。
　上記構成からなるタイヤによれば、周方向主溝３、細溝7a、7bおよび副溝９によって排水性を確保し、ブロックの接地性を高めて、氷上性能を向上することができる。また、副溝９の溝幅がタイヤ幅方向外側に向かうに連れて大きくなることで、高い排水性を発揮することができる。また、タイヤ幅方向内側における副溝９の溝幅が小さいので陸部の接地面積を確保でき、氷上性能が向上する。
　また、副溝９が周方向主溝３及びトレッド接地端TEに開口しているため、周方向主溝３、副溝９、及び細溝7a、7b間の水の移動を自由にすることに加え、トレッド接地端TEの外側に排水することもできるため、より一層排水性が向上する。さらに、副溝９の最小溝幅が細溝7a、7bの溝幅以下であるため、より一層ブロックの剛性を確保しブロックの接地性を高めて、氷上性能が向上する。
　また、タイヤ赤道面の両側のショルダー陸部5bは、タイヤ赤道面を境界としてタイヤ周方向にずれた線対称のパターンとなっており、すなわち、副溝９は全てタイヤ幅方向内側から外側に向かって、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向の同一側に傾斜する構成を有する。副溝９の傾斜方向を統一することで、タイヤが所定の方向に回転する場合に特に高い排水性を発揮することができ、この例においては、図１の矢印Ｒの方向に回転する場合に排水性が高くなる。また、車輌にこのタイヤを装着して前進走行させた際に回転する方向となるよう装着することで、所期した排水性を得ることができる。
　また、本実施形態のタイヤにあっては、一つ一つのブロック11の踏面の面積が、100～200mm2の範囲とすることができ、これによれば、一つ一つのブロックの剛性を確保するとともに、ブロック11の中央領域からブロック11の周縁までの距離を小さくすることで水膜の除去効果を向上させることができ、氷上性能をより一層向上させることができる。また同様に、中央陸部5aにおいても、排水性とブロック剛性を確保するために、ブロック12a,12bの踏面の面積は100～200mm2の範囲であることが好ましい。
　また、本実施形態のタイヤにあっては、格子状に配置された細溝7a、7b及び副溝９によって区画形成されたブロック11の形状を、四角形状の角部分を切断した形状とし、図のように、八角形状のブロック11a、五角形状のブロック11b、六角形状のブロック11c、七角形状のブロック11dとしたことにより、多方向の力に対してエッジ効果を発揮することができ、また、四角形状の角部は路面との接触によりもげ易いため、この部分を切断し、面取りしたような形状とすることにより、一つ一つのブロックの剛性を高めて偏摩耗を抑制する効果を得ることもできる。さらに、図のように、各ブロック11を四角形とみた場合の対角線の１本がタイヤ周方向に延びるように、ブロックを配置したことで、細溝7a、7b及び副溝９はタイヤ周方向にもタイヤ幅方向にも傾斜した配置となり、タイヤ幅方向に平行に延びる溝に比べてタイヤ周方向への排水性が向上する。
　また、本実施形態のタイヤにあっては、格子状に配置された細溝7a、7b及び副溝９の交差部には、溝幅が拡大した拡大溝部13が形成されている。すなわち、溝拡大部13に隣接するブロック11は、四角形状の角部を面取りしたような形状となっている。拡大溝部13を挟んで、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に隣接するブロック間の距離は、細溝7a、7bが、溝幅一定のまま交差する場合に比べて大きくなる。これにより、溝容積が部分的に大きくなるため、排水性をより高めることができ、また、雪上路面においては雪柱剪断力を高めて雪上性能を向上させることができる。
　また、本実施形態のタイヤにあっては、各ブロック11の踏面に、少なくとも1本以上、ここでは２本または３本のタイヤ幅方向にジグザグ状に延びるサイプ17が形成され、サイプ17によるエッジ効果により効果的に氷上性能を向上させることができる。なお、サイプ17の延在方向は、重視する性能に合せて設定することが可能である。例えば、トラクションやブレーキ性能を重視する場合には、タイヤ幅方向に沿って配置し、一方でコーナリング性能を重視する場合には、タイヤ幅方向に対して傾斜させて配置するのが有効である。
　細溝7a、7bの溝幅ｗ0は0.5～3.0mmの範囲であることが好ましく、これによれば、排水性及び水膜除去性能を確保するとともに、ブロックの剛性を確保してブロックの接地性を高め、氷上性能を向上させることができる。細溝7a、7bの溝幅ｗ0は0.5mm未満であると、排水性が充分に得られない虞があり、また、水膜除去効果が低下し接地性が確保できない虞がある。溝幅ｗ0が3.0mmを超えた場合には、ブロック剛性が低下して接地性が悪化する虞があり、また接地面積も不足するため氷上性能が充分に得られない虞がある。
　また、副溝９は、主溝開口部15のタイヤ幅方向外側に連通して直線状に延びる第１傾斜部9aと、第１傾斜部9aのタイヤ幅方向外側に屈曲しながら連続して延びて、トレッド接地端TEに達し、さらにこれを超えて直線状に延びる第２傾斜部9bを有する。第１傾斜部9aと第２傾斜部9bは、曲率を有する湾曲部を介して滑らかに連通していてもよい。第１傾斜部9aは、第２傾斜部9bよりもタイヤ幅方向に対して大きい角度α1をなすことが好ましく、より好適には、タイヤ幅方向に対して20°～60°の角度をなすことが望ましい。このような構成とすることにより、排水性を確保するとともに、ブロックの剛性低下を抑制して接地性を高め、より一層、氷上性能を向上させることができる。第２傾斜部のタイヤ幅方向に対する角度α2は、30°以下であることが好ましく、これによれば、副溝９により区画形成されるブロックの剛性を確保し、トレッド接地端TE付近で生じ易い偏摩耗を抑制することができる。
　また、主溝開口部15の延在方向がタイヤ幅方向に対して30°以下の角度α3で傾斜することが好ましく、このような構成とすることで、周方向主溝３に隣接するブロックの剛性低下を防止し、接地性を高めることができ、また、偏摩耗を低減する効果を得ることができる。
　また、タイヤ幅方向最外側のブロック11eは、他のブロック11a、11b、11c、11dと比較して、踏面の面積が2倍以上であることが好ましく、これによれば、耐偏摩耗性を高めるとともに、氷上性能を向上させることができる。
　次いで、この発明の他の実施形態について説明する。図２，３は、それぞれ本発明に従う他の実施形態のタイヤのトレッドパターンを示した部分展開図である。なお、図１のタイヤと同一の部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　図２のタイヤ21は、中央陸部5aに、ブロック23の踏面に開口し、ブロック23内で終端する直径0.5～３mm、深さ0.5～10mmの円形の小孔25を形成したものであり、その他の構成は上記実施例１のタイヤと同一である。このように小孔25を形成することで、踏面と路面との水膜を吸水する効果を得ることができ、接地性を高めて氷上性能をより一層向上させることができる。
　図３のタイヤ31では、周方向主溝33がジグザグ状に延びている。また、周方向主溝33のタイヤ幅方向外側に隣接するブロック35におけるタイヤ幅方向最内端35aと、当該周方向主溝33のタイヤ幅方向内側に隣接するブロック37におけるタイヤ幅方向最外端37aとが、同じタイヤ幅方向位置となっており、上記ブロック35とブロック37とは、タイヤ周方向に見てオーバーラップしないよう形成されている。周方向主溝33をジグザグ状に形成したことで、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加するため、氷雪上でのトラクション性能及びブレーキ性能が向上する。また、本実施形態のように周方向主溝をジグザグ状に形成した場合、排水性能を確保するために、タイヤ周方向にみてオーバーラップせず、上記の内端35aよりも外端37aがタイヤ幅方向内側に位置してもよい。
　次に本発明に従うタイヤを試作して、氷上性能に関する性能評価を行ったので、以下で説明する。実施例１～３及び比較例のタイヤはいずれも、サイズが１９５／６５Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤである。
　実施例１のタイヤは、図１に示すトレッドパターンを有し、具体的な寸法は表１のようになっている。実施例２のタイヤは、図２に示すトレッドパターンを有し、ブロックの踏面に開口してブロック内で終端する、直径1.5mmの円形の小孔を形成したものであり、その他の構成は上記実施例１のタイヤと同一である。
　実施例３のタイヤは、図３に示すトレッドパターンを有し、周方向主溝33が、ジグザグ状に延びる。また、周方向主溝33のタイヤ幅方向外側に隣接するブロックにおけるタイヤ幅方向最内端と、当該周方向主溝33の隣接するタイヤ幅方向内側に隣接するブロックにおけるタイヤ幅方向最外端とが、同じタイヤ幅方向位置となっている。さらに、比較例１、２のタイヤは、それぞれ図４，５に示すトレッドパターンを有するタイヤである。各タイヤの具体的な寸法は表１に示す。
　比較例３のタイヤは、図６に示すトレッドパターンを有し、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる４本の周方向主溝63a,63bと、これらに隣接する５本の陸部65（タイヤ幅方向中央から中央陸部、中間陸部、ショルダー陸部とする。）とを備える。タイヤ幅方向内側に位置する２本の周方向主溝63aは、幅が6.5mm、深さが9.0mmであり、タイヤ幅方向外側に位置する２本の周方向主溝63bは、幅が5.0mm、深さが9.0mmである。中央陸部、中間陸部及びショルダー陸部には、トレッド周方向に傾斜して延びる横溝67によってブロックが多数区画形成されており、各ブロックにはジグザグ状に延びるサイプ69が多数形成されている。
　これらのタイヤを車両に装着し、氷上路面でのブレーキ性能、トラクション性能、コーナリング性能の性能評価を行った。
（１）氷上ブレーキ性能評価試験
　氷上でのブレーキ性能は、氷上路面のテストコースで時速20km/hからフル制動したときの制動距離を測定し、その測定した距離の逆数から評価した。評価結果は比較例３の結果を100とした指数で表し、数値が大きいほど氷上でのトラクション性能が良好であることを示す。評価結果を表１に示す。
（２）氷上トラクション性能評価試験
　氷上でのトラクション性能は、氷上路面のテストコースで初速10km/hから加速し、30km/hに達するまでの時間を測定し、その測定した時間から評価した。評価結果は比較例３の結果を100とした指数で表し、数値が大きいほど氷上でのトラクション性能が良好であることを示す。評価結果を表１に示す。
（３）氷上コーナリング性能評価試験
　氷上円旋回路面のテストコースでコーナリング性をドライバーのフィーリングで評価する。評価結果は比較例３の結果を100とした指数で表し、数値が大きいほど氷上でのコーナリング性能が良好であることを示す。評価結果を表１に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１の評価結果から、実施例１～３のタイヤは、比較例３のタイヤと比較して、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能及び氷上コーナリング性能が向上していることがわかる。
　かくして本発明によって、適切なブロックパターンの配置によって、排水性を損なうことなく接地面積を確保して、氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することが可能となった。
　１　空気入りタイヤ
　３　周方向主溝
　5a　中央陸部
　5b　ショルダー陸部
　7a、7b　細溝
　９　副溝
　11　ブロック
　13　拡大溝部
　15　主溝開口部
　17　サイプ

Claims (8)

  1. 　トレッド部に、
    　タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の周方向主溝によって複数本の陸部を区画形成するとともに、
    　前記陸部のうちタイヤ幅方向最外側に位置するショルダー陸部に、前記周方向主溝よりも溝幅の小さい複数本の細溝と、少なくとも前記周方向主溝の近傍以外はタイヤ幅方向外側に向かうに連れて溝幅が大きくなる少なくとも１本の副溝とによって多数のブロックを区画形成し、
    　前記ブロックの踏面の面積が、100～200mm2の範囲であることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記副溝は、前記周方向主溝及びトレッド接地端に開口してなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記副溝の最小の溝幅は、前記細溝の溝幅以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記副溝は、延在方向がタイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜部を有し、
    　該傾斜部が、タイヤ幅方向の内側から外側に向って、タイヤ幅方向に対して傾斜するタイヤ周方向の向きが、タイヤ赤道面を境界とした両側で同一となる、請求項１～３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記細溝及び前記副溝はそれぞれ、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜部を有し、
    　前記ショルダー陸部の少なくとも一部で、前記細溝の傾斜部及び前記副溝の傾斜部が交差して格子状に配置され、前記ブロックの踏面形状がそれぞれ四角形状、五角形状、六角形状、七角形状、又は八角形状のいずれかとなる、請求項１～４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記細溝が交差する交差部、及び前記細溝と前記副溝が交差する交差部に、溝幅の大きい拡大溝部を有する、請求項１～５の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記ブロックの踏面にサイプを形成してなる、請求項１～６の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　前記細溝の溝幅が0.5～3.0mmの範囲である、請求項１～７の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
     
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