WO2014032641A2 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

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WO2014032641A2 PCT/DE2013/000478 DE2013000478W WO2014032641A2 WO 2014032641 A2 WO2014032641 A2 WO 2014032641A2 DE 2013000478 W DE2013000478 W DE 2013000478W WO 2014032641 A2 WO2014032641 A2 WO 2014032641A2
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    • E05B81/04—Electrical
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    • E05B77/283—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking initiated by hand actuation, e.g. by using a mechanical key
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    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door, with a motor vehicle door lock, further comprising a manipulation element accessible from an outside of the door, and a safety unit in the motor vehicle door lock driven by an engine via one or more output elements, the safety unit being motorized and optionally manually via the manipulation element in at least the positions "secured” and “unlocked” is controllable.
  • the securing unit is designed as a locking unit.
  • the manipulation element is an actuating element of an emergency locking device which is designed as an emergency locking shift nut.
  • the Notverriegelungsschaltnuss is arranged concealed on the motor vehicle door from the outside, in such a way that its location from the outside can not be seen whether the respective motor vehicle door can be easily opened from the outside or not.
  • the emergency locking switch can be transferred to a blocking position. This corresponds to the position "secured” or to the position "locked” the known central locking device according to DE 10 2009 001 851 A1.
  • the described emergency lock is possible and can be realized, especially in the event that the usual locking system is not functional and consequently the corresponding vehicle can not be locked against theft.
  • Such emergencies in the central locking system can occur, for example, when a vehicle battery is discharged or no longer generates sufficient voltage
  • the known manipulation element is designed as an emergency lock switch nut and connected to the bearing of an associated external locking switch nut.
  • the intuitionverriegelungsschalt- nut and consequently the locking unit or security unit using the manipulation element can be manually transferred to the position "secured” or "locked”.
  • a rotary body is provided on the motor vehicle door. After failure of the central locking device of the rotary body allows a mechanical adjustment of a safety lever in the securing position. In this way, the swung vehicle door is closed from the outside.
  • the utility model DE 203 12 347 U1 of the Applicant also deals with a comparable emergency locking device.
  • a cover temporarily closable housing opening for insertion of an external manipulation tool With the help of this manipulation tool, the locking lever mounted in the housing can be converted into a locking position. This is to ensure a safe operation over the entire car life.
  • the prior art may not be satisfactory in all aspects.
  • the manipulation element operates regularly via one or more levers on the fuse unit or acts on one or more levers of the fuse unit in the interior of the motor vehicle door lock. This typically requires that movements of the manipulation element are deflected
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door of the construction described at the outset so that manual actuation of the securing device with increased reliability and reduced structural complexity and hence reduced cost associated.
  • a generic motor vehicle door in the context of the invention is characterized in that the manipulation element is connected to at least one output element of the motor.
  • the manipulation element and the output element are integrally formed. It has been proven in summary, when the manipulation element and the output element define a structural unit made of plastic, for example. Such a structural unit made of plastic can be realized in a particularly simple and cost-effective manner so that costs associated with the manipulation element are practically negligible in comparison to a motor vehicle door without such a manipulation element. In addition to the described cost savings and an increase in reliability is achieved. Because the manipulation element and the output element are advantageously designed as a structural unit, so that a manual loading of the manipulation element directly the output element in ge
  • the manipulation element can engage directly in the output line of the motor of the fuse unit and replace the function of the engine as it were.
  • the invention is based on the recognition that the motor is typically an electric motor which does not have any excessive self-locking. Consequently, the manipulation element can easily be used to take over the function of the engine as it or display by the output element is applied in accordance with the manipulation element to represent the desired location of the backup unit.
  • the securing unit is a locking unit. Consequently, the manipulation element connected to the driven element is usually used to transfer the locking unit to the "locked" position. This is especially true in the event that the locking unit or its engine has failed.
  • the locking unit is typically a central locking unit.
  • the manipulation element is designed as a sliding nut with actuating slot for this purpose. That is, the manipulation element or the Wennnuss can be at least in the functional positions "locked” or “unlocked” convict, if it is in the fuse unit to the preferred locking unit.
  • the securing unit can alternatively also be designed, for example, as an anti-theft unit. In any case, with the help of the manipulation element, the output element of the motor and consequently the fuse unit as a whole can be acted on in such a way that, for example, it assumes the function "secured".
  • the associated motor vehicle door can not be opened as a rule.
  • the manipulation element is typically mounted in an opening of a Mossch- housing.
  • the door lock housing is usually one made of plastic. Since the manipulation element and the output element are advantageously formed in one piece from plastic and define a structural unit made of just this plastic, low coefficients of friction are observed at this point, namely in the sense of "plastic plastic 1. This contributes in addition to the reliability and ease of use.
  • the manipulation element is cylindrical and the opening already described in the door lock housing is designed as a corresponding cylindrical opening. In this way it is sufficient to simply insert the manipulation element into the opening.
  • the manipulation element is generally on the driven pulley or generally the output member.
  • the manipulation element is usually arranged centrally in comparison to the driven pulley, so that the manipulation element can act directly on and centrally act on the driven pulley.
  • the output element is advantageously an output disk.
  • the driven pulley generally meshes with a worm wheel connected to an engine drive shaft. Since the engine is regularly designed as an electric motor and consequently has relatively low self-locking forces, the driven pulley can easily be transferred to the position “secured” (and also "unlocked") with the aid of the manipulation element. In this process, the motor or electric motor is taken.
  • the position “secured” of the securing unit or according to an advantageous embodiment of the locking unit preferably corresponds to the "locked” position.
  • This position “locked” the vehicle door can be particularly simple and accurate then implement when the driven pulley works on an outer locking element and / or inner locking element.
  • the driven pulley pivots the outer locking element or the outer locking lever, to a position in which exposures of an associated outside door handle go empty. This is the usual functionality in the "locked" position of the locking unit.
  • a motor vehicle door which is equipped with a simple design and particularly reliable manipulation element.
  • the manipulation element is accessible from the outside and can be acted upon manually, for example, in which a screwdriver, a key bit or a comparable manipulation tool is inserted into a groove or the actuating slot of the sliding nut.
  • the manipulation element can also be equipped with a handle button with corrugation or the like.
  • it is not possible to infer the position of the securing unit in the interior of the motor vehicle door lock, as is generally the case for such emergency locking devices.
  • a motor vehicle door is shown, which is only indicated in FIG. 1 and manifests itself here on the basis of an end face 1 of the relevant motor vehicle door.
  • a motor vehicle door lock 2 is arranged, from which, in FIGS. 1 and 2, primarily a motor vehicle door lock housing 3 and a lock case 4 of conventional functionality are recognized.
  • the open motor vehicle door lock housing 3 is shown in plastic with removed hood.
  • the lock case 4 is made of metal.
  • For further essential structure also includes an accessible from a door outer side and acted upon manipulation element 5.
  • the manipulation element 5 in the present case cylindrical and in a corresponding cylindrical opening 6 in the motor vehicle door lock housing. 3 made of plastic.
  • the manipulation element 5 is a sliding nut 5, which is equipped with a slot or actuating slot 7 for engagement of a manipulation tool (not shown).
  • This manipulation tool may be a screwdriver, a key bit of a motor vehicle door key, etc.
  • Fig. 2 shown position "unlocked” in a position “secured” pivot, which corresponds in the embodiment to a clockwise rotation, taking into account about a quarter circle, as a local arrow indicates.
  • the thus "secured" set position of the manipulation member 5 causes an indicated only in FIG. 3, the locking lever 8 is pivoted about its axis 9 in the illustrated in Fig. 3 arrow. As a result, an associated lock lever chain is interrupted.
  • the locking lever 8 may, according to the illustrated example, be an outer locking lever, so that the outer locking lever chain is interrupted and an outside door handle (not shown) goes empty, as in the prior art already referred to in the introduction, for example according to DE 10 2009 001 851 A1 or also according to DE 41 08 561 C2 or DE 203 12 347 U 1 is explained in detail.
  • a securing unit 8, 10, 11 driven by a motor 10 via an output element 11 functions as a locking unit 8, 10, 11.
  • a locking unit 8, 10, 11 This is to be understood as an example only and not by way of limitation. Because just as well it could also be in the locking lever 8 by an internal locking lever so that the backup unit 8, 10, 1 1 in this case acts as an anti-theft device or can take over. This is not shown.
  • the safety unit or locking unit 8, 10, 1 1 can be controlled by motor with the help of the motor or electric motor 10 in the already discussed functions “secured” and “unlocked”. In a comparable manner, this provides, alternatively or additionally, the manipulation element 5, as described in more detail
  • the manipulation element 5 is connected to the output element 1 1 of the motor 10.
  • the manipulation element 5 may also be connected to these multiple output elements.
  • the manipulation element 5 is connected to the one (single) output element 1 1 of the motor 10.
  • the manipulation element 5 and the relevant output element 1 1 are integrally formed in the present case. In fact, it is in the manipulation element 5 and the output element 1 1 to a structural unit 5, 1 1 made of plastic.
  • the manipulation element 5 and the output element 1 1 can be produced in a train and in a common manufacturing process of a common plastic in one go, which keeps the cost particularly low.
  • the design of the assembly 5, 1 1 made of plastic ensures that any friction between the cylindrical manipulation element 5 and the manipulation element 5 receiving opening 6 in the door lock housing or motor vehicle door lock housing 3 are also made of plastic are particularly low.
  • the output element 11 is an output disk 11.
  • Output disk 11 or the output member 11 meshes with a worm wheel, not expressly shown, which is connected to a likewise not explicitly shown output shaft of the motor 10.
  • the cylindrically designed manipulation element 5 rests on the output element or advantageously the driven pulley 11.
  • the manipulation element 5 has a central arrangement in comparison to the driven pulley 11. In this way an operator can adjust the output disc 11 in the same way as if they would be applied by the motor 10 by means of the manipulation tool not shown and engaging in the slot or actuating slot. 7 That is, the manipulation element 5 or its application ultimately simulates a motor movement of the driven element or the driven pulley 11, and indeed regularly in the event that the engine or electric motor 10 has failed or is unable, the driven pulley 11 in to transfer the desired position.

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Description

Kraftfahrzeugtür
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür, mit einem Kraftfahrzeugtürschloss, ferner mit einem von einer Türaußenseite her zugänglichen sowie beaufschlagbaren Manipulationselement, und mit einer durch einen Motor über ein oder mehrere Abtriebselemente angetriebenen Sicherungseinheit im Kraftfahrzeug- türschloss, wobei die Sicherungseinheit motorisch und gegebenenfalls manuell über das Manipulationselement in wenigstens die Positionen "gesichert" und "entsichert" steuerbar ist.
Bei einer Kraftfahrzeugtür des eingangs beschriebenen Aufbaus entsprechend der DE 10 2009 001 851 A1 ist die Sicherungseinheit als Verriegelungseinheit ausgelegt. Bei dem Manipulationselement handelt es sich um ein Betätigungselement einer Notverriegelungseinrichtung, welches als Notverriegelungsschalt- nuss ausgelegt ist. Die Notverriegelungsschaltnuss ist an der Kraftfahrzeugtür von außen verdeckt angeordnet, und zwar derart, dass an ihrer Lage von außen nicht zu erkennen ist, ob die betreffende Kraftfahrzeugtür ohne Weiteres von außen geöffnet werden kann oder nicht.
Beim Ausfall einer Zentralverriegelungseinrichtung bzw. der motorisch verstellbaren Sicherungseinheit kann die Notverriegelungsschaltnuss in eine Sperrstel- lung überführt werden. Diese korrespondiert zu der Position "gesichert" bzw. zur Stellung "verriegelt" der bekannten Zentralverriegelungseinrichtung nach der DE 10 2009 001 851 A1. Dadurch ist die beschriebene Notverriegelung möglich und lässt sich realisieren, und zwar besonders für den Fall, dass das übliche Verriegelungssystem nicht funktionsfähig ist und folglich das entsprechende Fahrzeug nicht diebstahlsicher verriegelt werden kann. Derartige Notfälle im Zentralverriegelungssystem können beispielsweise dann auftreten, wenn eine Fahrzeugbatterie entladen ist oder keine ausreichende Spannung mehr erzeugt,
um das typischerweise elektrisch erzeugte Ver- und Entriegeln mit Hilfe des Elektromotors zu bewirken.
Zu diesem Zweck ist das bekannte Manipulationselement als Notverriegelungs- schaltnuss ausgelegt und an das Lager einer zugehörigen Außenverriegelungs- schaltnuss angebunden. Auf diese Weise kann die Außenverriegelungsschalt- nuss und folglich die Verriegelungseinheit bzw. Sicherungseinheit mit Hilfe des Manipulationselementes manuell in die Position "gesichert" bzw. "verriegelt" überführt werden.
Bei einem Schloss mit Zentralverriegelungseinrichtung entsprechend der DE 41 08 561 C2 ist ein Drehkörper an der Kraftfahrzeugtür vorgesehen. Nach Ausfall der Zentralverriegelungseinrichtung ermöglicht der Drehkörper ein mechanisches Verstellen eines Sicherungshebels in die Sicherungsstellung. Auf diese Weise ist die eingeschwenkte Kraftfahrzeugtür von außen verschlossen.
Mit einer vergleichbaren Notverriegelungseinrichtung befasst sich auch das Gebrauchsmuster DE 203 12 347 U1 der Anmelderin. Hier ist eine mit Hilfe einer Abdeckung temporär verschließbare Gehäuseöffnung zum Einführen eines externen Manipulationswerkzeuges vorgesehen. Mit Hilfe dieses Manipulationswerkzeuges lässt sich der im Gehäuse gelagerte Verriegelungshebel in eine Verriegelungsstellung überführen. Hierdurch soll eine sichere Funktionsweise über das gesamte Autoleben gewährleistet werden. Der Stand der Technik kann nicht in allen Aspekten zufriedenstellen. So arbeitet das Manipulationselement regelmäßig über einen oder mehrere Hebel auf die Sicherungseinheit bzw. beaufschlagt einen oder mehrere Hebel der Sicherungseinheit im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses. Das setzt typischerweise voraus, dass Bewegungen des Manipulationselementes umgelenkt werden
müssen. Dadurch entstehen nicht nur Reibungsverluste, sondern ergibt sich zudem ein relativ komplexer Aufbau. Außerdem sind zusätzliche Elemente erforderlich, die gegebenenfalls die Funktionssicherheit über lange Zeitskalen gesehen beeinträchtigen oder beeinträchtigen können, zumindest jedoch nicht unerhebliche Kosten verursachen. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Kraftfahrzeugtür des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzuentwickeln, dass eine manuelle Beaufschlagung der Sicherungseinheit mit erhöhter Funktionssicherheit und verringertem baulichen Aufwand sowie folglich reduzierten Kosten einhergeht.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Kraftfahrzeugtür im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement an zumindest ein Abtriebselement des Motors angeschlossen ist.
Im Regelfall sind das Manipulationselement und das Abtriebselement einstückig ausgebildet. Dabei hat es sich zusammenfassend bewährt, wenn das Manipulationselement und das Abtriebselement eine Baueinheit aus beispielsweise Kunststoff definieren. Eine solche Baueinheit aus Kunststoff lässt sich besonders einfach und kostengünstig realisieren, so dass mit dem Manipulationselement verbundene Kosten praktisch nicht ins Gewicht fallen im Vergleich zu einer Kraftfahrzeugtür ohne ein solches Manipulationselement. Neben der beschriebenen Kostenersparnis wird auch eine Steigerung der Funktionssicherheit erreicht. Denn das Manipulationselement und das Abtriebselement sind vorteilhaft als Baueinheit ausgelegt, so dass eine manuelle Beaufschlagung des Manipulationselementes unmittelbar das Abtriebselement in ge-
wünschter Art und Weise beaufschlagt. Auf diese Weise kann das Manipulationselement direkt in den Abtriebsstrang des Motors der Sicherungseinheit eingreifen und die Funktion des Motors gleichsam ersetzen. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass es sich bei dem Motor typischerweise um einen Elektromotor handelt, der über keine allzu große Selbsthemmung verfügt. Folglich kann das Manipulationselement problemlos dazu genutzt werden, die Funktion des Motors gleichsam zu übernehmen oder darzustellen, indem mit Hilfe des Manipulationselementes das Abtriebselement entsprechend beaufschlagt wird, um die gewünschte Position der Sicherungseinheit darstellen zu können.
Im Regelfall handelt es sich bei der Sicherungseinheit um eine Verriegelungseinheit. Folgerichtig wird das an das Abtriebselement angeschlossene Manipu- lationselement meistens dazu genutzt, die Verriegelungseinheit in die Position "verriegelt" zu überführen. Das gilt besonders für den Fall, dass die Verriegelungseinheit bzw. dessen Motor ausgefallen ist. Bei der Verriegelungseinheit handelt es sich typischerweise um eine Zentralverriegelungseinheit. Im Einzelnen ist zu diesem Zweck das Manipulationselement als Schaltnuss mit Betätigungsschlitz ausgelegt. Das heißt, das Manipulationselement bzw. die Schaltnuss lässt sich wenigstens in die Funktionsstellungen "verriegelt" oder "entriegelt" überführen, sofern es sich bei der Sicherungseinheit um die bevorzugte Verriegelungseinheit handelt. Grundsätzlich kann die Sicherungseinheit alternativ aber auch beispielsweise als Diebstahlsicherungseinheit ausgelegt sein. In jedem Fall lässt sich mit Hilfe des Manipulationselementes das Abtriebselement des Motors und folglich die Sicherungseinheit insgesamt so beaufschlagen, dass diese beispielsweise die Funktion "gesichert" einnimmt. Als
Folge hiervon kann die zugehörige Kraftfahrzeugtür im Regelfall nicht geöffnet werden.
Das Manipulationselement ist typischerweise in einer Öffnung eines Türschloss- gehäuses gelagert. Bei dem Türschlossgehäuse handelt es sich im Regelfall um ein solches aus Kunststoff. Da das Manipulationselement und das Abtriebselement vorteilhaft einstückig aus Kunststoff ausgebildet sind und eine Baueinheit aus eben diesem Kunststoff definieren, werden an dieser Stelle geringe Reibzahlen beobachtet, nämlich im Sinne von "Kunststoff-Kunststoff1. Das trägt ergänzend zur Funktionssicherheit und einfachen Bedienung bei.
In diesem Zusammenhang hat es sich weiter bewährt, wenn das Manipulationselement zylindrisch und die bereits beschriebene Öffnung im Türschlossgehäuse als korrespondierende zylindrische Öffnung ausgebildet ist. Auf diese Weise reicht es aus, das Manipulationselement schlicht und ergreifend in die Öffnung einzustecken. Außerdem steht das Manipulationselement im Allgemeinen auf der Abtriebsscheibe bzw. allgemein dem Abtriebselement auf. Ferner ist das Manipulationselement meistens zentral im Vergleich zur Abtriebsscheibe angeordnet, so dass das Manipulationselement unmittelbar die Abtriebsscheibe zentrisch beaufschlagt und auch beaufschlagen kann.
Wie bereits erläutert, handelt es sich bei dem Abtriebselement vorteilhaft um eine Abtriebsscheibe. Die Abtriebsscheibe kämmt im Allgemeinen mit einem an eine Abriebswelle des Motors angeschlossenen Schneckenrad. Da der Motor regelmäßig als Elektromotor ausgelegt ist und folglich über relativ geringe Selbsthemmungskräfte verfügt, kann mit Hilfe des Manipulationselementes die Abtriebscheibe unschwer in die Position "gesichert" (und auch "entsichert") überführt werden. Bei diesem Vorgang wird der Motor bzw. Elektromotor mitgenommen.
Die Position "gesichert" der Sicherungseinheit bzw. nach vorteilhafter Ausgestaltung der Verriegelungseinheit korrespondiert bevorzugt zur Stellung "verriegelt". Diese Stellung "verriegelt" der Kraftfahrzeugtür lässt sich besonders einfach und zielgenau dann umsetzen, wenn die Abtriebsscheibe auf ein Außenverriegelungselement und/oder Innenverriegelungselement arbeitet. Im Regelfall verschwenkt die Abtriebsscheibe das Außenverriegelungselement bzw. den Außenverriegelungshebel, und zwar in eine Position, bei welcher Beaufschlagungen eines zugehörigen Türaußengriffes leer gehen. Das ist die übliche Funktionalität in der Stellung "verriegelt" der Verriegelungseinheit.
Im Ergebnis wird eine Kraftfahrzeugtür zur Verfügung gestellt, die mit einem einfach aufgebauten und besonders funktionssicheren Manipulationselement ausgerüstet ist. Das Manipulationselement ist von der Außenseite her zugänglich und lässt sich manuell beaufschlagen, beispielsweise in dem ein Schraubendreher, ein Schlüsselbart oder ein vergleichbares Manipulationswerkzeug in eine Nut bzw. den Betätigungsschlitz der Schaltnuss eingesteckt wird. Grundsätzlich kann das Manipulationselement aber auch mit einem Griffknopf mit Riffelung oder dergleichen ausgerüstet werden. In jedem Fall lässt sich anhand der Lage des von außen her zugänglichen Manipulationselementes nicht auf die Stellung der Sicherungseinheit im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses rückschließen, wie dies allgemein für solche Notverriegelungseinrichtungen der Fall ist. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 und 2 die Kraftfahrzeugtür mit dem daran angebrachten Kraftfahr- zeugtürschloss in verschiedenen Einbausituationen in einer Frontansicht und Fig. 3 das Kraftfahrzeugtürschloss nach den Fig. 1 und 2 in einer
Rückansicht bei geöffnetem Gehäuse.
In den Figuren ist eine Kraftfahrzeugtür dargestellt, die lediglich in der Fig. 1 angedeutet wird und sich hier anhand einer Stirnseite 1 der betreffenden Kraft- fahrzeugtür manifestiert. Im Inneren der Kraftfahrzeugtür ist ein Kraftfahrzeugtürschloss 2 angeordnet, von dem man in den Fig. 1 und 2 primär ein Kraft- fahrzeug-Türschlossgehäuse 3 und einen Schlosskasten 4 üblicher Funktionalität erkennt. In der Fig. 3 ist das geöffnete Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse 3 aus Kunststoff mit abgenommener Haube dargestellt. Im Unterschied zum Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse 3 ist der Schlosskasten 4 aus Metall gefertigt.
Zum weiteren wesentlichen Aufbau gehört ferner ein von einer Türaußenseite her zugängliches sowie beaufschlagbares Manipulationselement 5. Anhand der Darstellungen insbesondere in den Fig. 1 und 2 erkennt man, dass das Mani- pulationselement 5 vorliegend zylindrisch ausgebildet und in eine korrespondierende zylindrische Öffnung 6 im Kraftfahrzeugtürschlossgehäuse 3 aus Kunststoff eingreift.
Bei dem Manipulationselement 5 handelt es sich vorliegend um eine Schaltnuss 5, die mit einem Schlitz bzw. Betätigungsschlitz 7 zum Eingriff eines nicht dargestellten Manipulationswerkzeuges ausgerüstet ist. Bei diesem Manipulationswerkzeug kann es sich um einen Schraubendreher, einen Schlüsselbart eines Kraftfahrzeugtürschlüssels etc. handeln. Mit Hilfe dieses Manipulationswerkzeuges lässt sich das Manipulationselement bzw. die Schaltnuss 5 von der in der
Fig. 2 gezeigten Stellung "entsichert" in eine Position "gesichert" verschwenken, die im Ausführungsbeispiel zu einer Drehung im Uhrzeigersinn unter Berücksichtigung etwa eines Viertelkreises korrespondiert, wie ein dortiger Pfeil andeutet.
Die hierdurch eingenommene Stellung "gesichert" des Manipulationselementes 5 führt dazu, dass ein lediglich in der Fig. 3 angedeuteter Verriegelungshebel 8 um seine Achse 9 in der in Fig. 3 eingezeichneten Pfeilrichtung verschwenkt wird. Als Folge hiervon wird eine zugehörige Verriegelungshebelkette unterbrochen. Bei dem Verriegelungshebel 8 mag es sich entsprechend dem dargestellten Beispiel um einen Außenverriegelungshebel handeln, so dass dann die Außenverriegelungshebelkette unterbrochen ist und ein nicht dargestellter Türaußengriff leer geht, wie dies im einleitend bereits in Bezug genommenen Stand der Technik beispielsweise nach der DE 10 2009 001 851 A1 oder auch entsprechend der DE 41 08 561 C2 bzw. der DE 203 12 347 U 1 im Detail erläutert wird.
In diesem Fall fungiert eine durch einen Motor 10 über ein Abtriebselement 11 angetriebene Sicherungseinheit 8, 10, 11 als Verriegelungseinheit 8, 10, 1 1. Das ist selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Denn genauso gut könnte es sich bei dem Verriegelungshebel 8 auch um einen Innenverriegelungshebel handeln, so dass in diesem Fall die Sicherungseinheit 8, 10, 1 1 die Funktion einer Diebstahlsicherungseinheit übernimmt oder übernehmen kann. Das ist jedoch nicht dargestellt.
Die Sicherungseinheit bzw. Verriegelungseinheit 8, 10, 1 1 lässt sich motorisch mit Hilfe des Motors bzw. Elektromotors 10 in die bereits besprochenen Funktionen "gesichert" und "entsichert" steuern. In vergleichbarer Weise sorgt hierfür alternativ oder zusätzlich das Manipulationselement 5, wie noch weiter im Detail
erläutert wird. Im Falle der Verriegelungseinheit 8, 10, 1 1 korrespondiert die Position "gesichert" zur Stellung "verriegelt", wohingegen die Funktionsstellung "entsichert" mit der Position "entriegelt" korrespondiert. Neben der beschrie¬ benen motorischen Verstellung kann die Sicherungseinheit 8, 10, 1 1 auch manuell über das Manipulationselement 5 in die beschriebenen Positionen gesteuert werden.
Zu diesem Zweck ist das Manipulationselement 5 erfindungsgemäß an das Abtriebselement 1 1 des Motors 10 angeschlossen. Grundsätzlich können auch mehrere Abtriebselemente realisiert sein. In diesem Fall mag auch das Manipulationselement 5 an diese mehreren Abtriebselemente angeschlossen werden. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist das Manipulationselement 5 jedoch an das eine (einzige) Abtriebselement 1 1 des Motors 10 angeschlossen. Dabei sind das Manipulationselement 5 und das betreffende Abtriebselement 1 1 vorliegend einstückig ausgebildet. Tatsächlich handelt es sich bei dem Manipulationselement 5 und dem Abtriebselement 1 1 um eine Baueinheit 5, 1 1 aus Kunststoff.
Das heißt, das Manipulationselement 5 und das Abtriebselement 1 1 können in einem Zug und in einem gemeinsamen Herstellungsvorgang aus einem gemeinsamen Kunststoff in einem Zug produziert werden, was die Kosten besonders niedrig hält. Im Übrigen sorgt die Auslegung der Baueinheit 5, 1 1 aus Kunststoff dafür, das etwaige Reibungen zwischen dem zylindrischen Manipulationselement 5 und der das Manipulationselement 5 aufnehmenden Öffnung 6 im Türschlossgehäuse bzw. Kraftfahrzeug-Türschlossgehäuse 3 ebenfalls aus Kunststoff besonders niedrig sind.
Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 erkennt man, dass es sich bei dem Abtriebselement 1 1 um eine Abtriebsscheibe 1 1 handelt. Die
Abtriebsscheibe 11 bzw. das Abtriebselement 11 kämmt mit einem nicht ausdrücklich dargestellten Schneckenrad, welches an eine ebenfalls nicht explizit gezeigte Abtriebswelle des Motors 10 angeschlossen ist. Außerdem erkennt man anhand der Fig. 1 und 2, dass das zylindrisch ausgelegte Manipulationselement 5 auf dem Abtriebselement bzw. vorteilhaft der Abtriebsscheibe 11 aufsteht. Tatsächlich weist das Manipulationselement 5 im Vergleich zur Abtriebsscheibe 11 eine zentrale Anordnung auf. Auf diese Weise kann ein Bediener mit Hilfe des nicht dargestellten und in den Schlitz bzw. Betätigungsschlitz 7 eingreifenden Manipulationswerkzeuges die Abtriebsscheibe 11 in gleicher Weise verstellen, als ob diese mit Hilfe des Motors 10 beaufschlagt würde. Das heißt, das Manipulationselement 5 bzw. dessen Beaufschlagung simuliert letztlich eine motorische Bewegung des Abtriebselementes bzw. der Abtriebsscheibe 11, und zwar regelmäßig für den Fall, dass der Motor bzw. Elektromotor 10 ausgefallen ist oder nicht in der Lage ist, die Abtriebsscheibe 11 in die gewünschte Position zu überführen.

Claims

Schutzansprüche:
1. Kraftfahrzeugtür, mit einem Kraftfahrzeugtürschloss (2), ferner mit einem von einer Türaußenseite her zugänglichen sowie beaufschlagbaren Manipulationselement (5), und mit einer durch einen Motor (10) über ein oder mehrere Abtriebselemente (11) angetriebenen Sicherungseinheit (8, 10, 11) im Kraftfahr- zeugtürschloss (2), wobei die Sicherungseinheit (8, 10, 11) motorisch und gegebenenfalls manuell über das Manipulationselement (5) in wenigstens die Positionen "gesichert" und "entsichert" steuerbar ist, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, dass das Manipulationselement (5) an zumindest ein Abtriebselement (11) des Motors (10) angeschlossen ist.
2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (5) und das Abtriebselement (11) einstückig ausgebildet sind.
3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Manipulationselement (5) und dem Abtriebselement (11) um eine
Baueinheit (5, 11) aus vorzugsweise Kunststoff handelt.
4. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (5) in einer Öffnung (6) eines Türschloss- gehäuses (3) gelagert ist.
5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (5) zylindrisch und die Öffnung (6) als korrespondierende zylindrische Öffnung (6) ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (5) als Schaltnuss (5) mit Betätigungsschlitz (7) ausgelegt ist.
7. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Abtriebselement (11 ) um eine Abtriebsscheibe (11 ) handelt.
8. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab- triebsscheibe (11) mit einem an eine Abtriebswelle des Motors (10) angeschlossen Schneckenrad kämmt.
9. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (5) auf dem Abtriebselement (11) vorzugsweise senkrecht aufsteht.
10. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (5) zentral im Vergleich zum Abtriebselement (11) angeordnet ist.
1 1. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (8, 10, 11) als Verriegelungseinheit (8, 10, 11) ausgebildet ist.
12. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (11) auf ein Außenverriegelungselement (8) und/ oder Innenverriegelungselement arbeitet.
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