WO2014048522A1 - Gurtstraffer für einen gurtaufroller - Google Patents

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WO2014048522A1
WO2014048522A1 PCT/EP2013/002415 EP2013002415W WO2014048522A1 WO 2014048522 A1 WO2014048522 A1 WO 2014048522A1 EP 2013002415 W EP2013002415 W EP 2013002415W WO 2014048522 A1 WO2014048522 A1 WO 2014048522A1
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WO
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belt
tube
tensioner
section
sections
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PCT/EP2013/002415
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English (en)
French (fr)
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Claudia Trübner
Günther CLUTE
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B60R2022/4642—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators the gas directly propelling a flexible driving means, e.g. a plurality of successive masses, in a tubular chamber

Definitions

  • the invention relates to a belt tensioner for a belt retractor with the features of the preamble of claim 1.
  • AI is e.g. a belt tensioner for a safety belt, which has a belt retractor, a rotatably connectable or connected to the belt retractor Strafferantriebsrad, a tube having disposed therein a pyrotechnic gas generator and a plurality of driven by the pressure generated by the gas generator mass bodies.
  • the mass bodies are force-transmitting engageable with the tensioner wheel and drive the belt retractor upon activation of the belt tensioner in the winding direction.
  • the tube is guided laterally with a first portion perpendicular to the longitudinal axis of the belt shaft of the belt tensioner on the tensioner, and directed with a second portion opposite the first portion tangentially to the tensioner.
  • the first portion and the second portion are arranged in a plane and connected to each other via a likewise arranged in the plane of the third section.
  • a separate Straffergephaseuse which comprises the tube outside and has a guideway for receiving the emerging from the drive wheel mass body.
  • the tube is here practically supported in the Straffergephaseuse and fastened together with the Straffergephaseuse to the frame of the belt retractor.
  • a Verrieglungsvertechnikung is provided on the housing, in which a mounted on the belt shaft locking pawl engages in a drive and thereby locks the belt shaft fixed to the vehicle.
  • the object of the invention is to provide a generic belt tensioner with reduced production costs and a reduced weight.
  • the housing is formed by a base body arranged between the first and the second section of the tube, in which toothing is provided for the vehicle-fixed locking of the belt shaft, and which has a guide section for receiving the belt pulley that has come out of the tensioner drive wheel Having mass body and at least one outwardly projecting, the tube sections comprehensive holding section.
  • the housing can be made considerably smaller, lighter and cheaper.
  • the pipe is no longer fastened by inserting the pipe into the housing, ie, by completely enclosing the pipe, but rather by only partially extending the pipe over the retaining portion of the pipe between the walls of the pipe. is cut the tube arranged housing is held.
  • the housing is due to the arranged between the sections of the main body body designed much smaller, without disadvantages for the locking of the belt shaft, the inclusion of the mass body after exiting the tensioner, for the attachment of the tube and for the introduction of the mass body in the Tensioner wheel has the consequence.
  • the housing is due to the proposed structure reduced to the sections, which are mandatory for the fulfillment of said functions, so that any additional material can be saved for weight reduction.
  • the number of parts of a sub-assembly of belt tensioners with different tubes can be reduced by one and the same housing for belt tensioners with different tubes can be used.
  • lower production costs can be achieved by larger numbers and lower Vorigens- and logistics costs.
  • a particularly good attachment of the tube can thereby be realized by two holding sections are provided which comprise the tube at opposite sections. Due to the proposed attachment, the reaction forces arising during the activation of the belt tensioner are introduced more uniformly into the frame of the belt tensioner, resulting in lower maximum loads for the components involved as a result. Furthermore, the bending moments acting on the tube during the activation of the belt tensioner can thereby be reduced, since the tube is held against rotation on two holding sections.
  • the guide section may have a U-shaped profile with legs directed parallel to the first and second sections of the tube. Due to the proposed shaping of the guide section, the free space between the sections can be used optimally for receiving the mass body. In addition, the portions of the tube can be supported by the proposed shaping of the guide portion on the inner sides, whereby the support of the tube can be further improved.
  • the base body has a pot-shaped portion which has a base with an opening in which the toothing is arranged.
  • the belt shaft protrudes in this case with the profile head and the blocking pawl mounted thereon through the opening, so that the blocking pawl and the toothing are arranged in a plane and automatically adjusts the blocking pawl when trimming in the toothing of the housing.
  • the cup-shaped portion thus forms the portion into which the belt shaft protrudes with the profile head and the tensioner wheel arranged thereon and against which the belt shaft is locked when the blocking pawl is activated.
  • the holding sections and the guide section extend outward from the lateral edge surface of the pot-shaped section.
  • the pot-shaped portion thus forms the central portion from which extend the portions of the other function outwards. This results in a total of a simple structural design with a very lightweight design.
  • the housing thus has with the cup-shaped portion practically a central portion from which the sections for the fulfillment of each other functions to the outside.
  • a particularly simple basic structure with a particularly stable support of the tube can be achieved by extending the holding portions of oppositely disposed portions of the edge surface and the guide portion of a located between the opposite portions portion of the edge surface of the cup-shaped portion to the outside.
  • the guide portion is e.g. preferably centrally between the holding portions, that is offset by 90 degrees to the holding portions arranged.
  • the pot-shaped portion may be formed such that the Massekorper arranged during the tensioning in the Strafferantriebsrad be guided radially outward on the inner wall of the cup-shaped portion.
  • the cup-shaped portion thereby assumes an additional guiding function for the mass body accommodated in the tensioning drive wheel.
  • FIG. 1 shows a frame of a belt tensioner with a tube and an inventively designed housing before assembly
  • FIG. 2 shows a frame of a belt tensioner with a tube and a housing designed according to the invention after assembly.
  • 3 shows a belt tensioner in side view and in sectional view;
  • FIG. 4 shows a two-part tensioner drive wheel with a tensioner wheel half arranged on a profile head before assembly.
  • a U-shaped frame 1 with a Grundplat te 4 and two of the base plate 4 projecting, oppositely disposed legs 2 and 3 can be seen, in which egg ne two-piece belt shaft of a belt tensioner is rotatably mounted.
  • a tube 5 of a tightening drive is arranged, which is fastened via a housing 6 on the leg 3 of the frame 1.
  • the tube 5 has a first section 12 with a gas generator held in one end 27 and a second section 11 opposite the first section 12, both of which run perpendicular to the longitudinal axis X of the belt shaft in a plane E shown in FIG. span a plane E through their course.
  • the two sections 11 and 12 are connected to each other via a curved out of the plane E third section 13. Due to the third section 13, which is curved out of the plane E, a free space is created between the second and the first section 11 and 12, into which a holding plate 14 projecting downwardly protrudes on the leg 3.
  • the housing 6 has a base body, formed by a pot-shaped section 7, which is arranged between the sections 11 and 12 of the tube 5.
  • a pot-shaped section 7 In the base of the cup-shaped portion 7, an opening 15 is provided with a toothing 16 for vehicle-locking a belt shaft of the belt tensioner.
  • From the side edge area of the pot-shaped portion 7 extend two oppositely disposed, outwardly projecting holding portions 8 and 9 and a centrally between the holding portions 8 and 9 downwardly projecting guide portion 10.
  • the housing 6 itself is provided with two flanges 17 and 18 through which the housing. 6 on the leg 3 can be fastened.
  • the holding sections 8 and 9 are each formed as open half-shells and comprise the tube 5 for attachment to the leg 3 of the frame 1 in the region of the sections 11 and 12, which are formed in a straight line in the respective sections.
  • the flange 17 extends from the pot-shaped portion 7 upwards and the flange 18 from the lower edge side of the guide portion 10 down so that they have a maximum distance and allow a mechanically stable as possible attachment of the housing 6 on the leg 3.
  • 8 and 9 further attachment lugs for fixing the housing 6 may be provided on the leg 3 at the holding sections. The fastening of the housing 6 takes place, for example, by crimping or correspondingly firm clip connections.
  • the guide section 10 comprises a U-shaped guide channel 24 with two straight opposite channel sections 25 and 26, which are arranged in the fastening position approximately parallel to the straight sections 11 and 12 of the tube 5. Due to the arrangement of the housing 6 between the sections 11 and 12, the tube 5 can be additionally stabilized by abutment with the sections 11 and 12 on the outer sides of the channel sections 25 and 26. The ends 27 and 28 of the sections 11 and 12 of the tube 5 are made enlarged, so that the tube 5 with the ends 27 and 28 in the fastening position positively against the holding portions 8 and 9 and thereby against the direction of the in Activation of the gas generator acting reaction forces on the leg 3 is secured against displacement.
  • Fig. 3 of the belt tensioner is fully assembled to recognize.
  • a two-part belt shaft with a belt shaft body 20 and a profile head 21 can be seen, which are connected to each other via a torsion bar 29 in normal use to a rotationally fixed composite.
  • a safety belt is wound, which restrains the occupant in the applied state in the accident.
  • the profile head 21 is a carrier of a blocking pawl 22, which is controlled by a suitable sensor device when exceeding a predetermined Gurtbandauszugsbeschreibung or vehicle deceleration and forced to a Einberichtgraphy in the toothing 16, whereby the profile head 21 is locked vehicle-fixed.
  • a tensioner 19 is held against rotation, which is driven by an activation of the held in the end 27 of the tube 5 gas generator by the then driven to the tensioning mass body to a rotational movement in the winding direction of the seat belt. Because of the connection of the belt shaft body 20 with the profile head 21 via the torsion bar 29, the belt shaft body 20 is thereby also driven via the torsion bar 29 in the winding-up direction.
  • the end 27 of the tube 5 may also be bent towards the pot-shaped portion 7, if e.g. is required for installation space technical reasons. Further, the portion 27 may also be bent away from the pot-shaped portion 7 or from the leg 3, if this is e.g. is useful for the webbing guide or the Gurtbandverlauf.
  • the sections 11 and 12 of the tube 5 extend in a plane E perpendicular to the longitudinal axis X of the belt shaft, in which also the arranged perpendicular to the axis of rotation center plane of the tensioner 19 is arranged.
  • the third section 13 of the tube 5 is curved out of the plane E out in the direction of the longitudinal axis X of the belt shaft to the belt shaft body 20, and can thereby arbitrarily long up to the second leg 2 of the frame 1 out. If the sections 11 and 12 are identical, this can also be achieved without a constructive change of the housing 6.
  • the housing 6 is designed recognizable clover and can be optimally sized for the intended requirements due to the provided individually interpreted functional sections. It is important that the housing 6, the tube 5 is no longer fully encompassed, and is thus made correspondingly smaller and lighter. Further, tubes 5 can be installed with a different course, as far as they have an identical shape in the sections in which they are covered by the holding sections 8 and 9.
  • the tensioner drive wheel 19 can be seen with the profile head 21.
  • the tensioner drive wheel 19 is formed in this case in two parts with two identical halves 19a and 19b.
  • the first half 19a of the tensioner wheel 19 is rotatably mounted on the profile head 21 or even formed integrally therewith.
  • a spline 23 is provided on the profile head 21, to which the first half 19a of the tensioner drive wheel 19 is pushed.
  • the second half 19b is then pushed mirror-symmetrically to the first half 19a on the toothing 23, in such an orientation that in addition to the first half complete half-shell-shaped calottes result in which the mass body can be accommodated during the tensioning drive movement .
  • the profile head 21, the torsion bar 29 and the belt shaft body 20 are caulked or joined axially via press fits, so that subsequently a tension-proof connection of the three parts results and the tensioner drive wheel 19 with the two halves 19a and 19b between the profile head 21 and the belt shaft body 20 is clamped.
  • the two halves 19a and 19b of the tensioner drive wheel 19 can additionally be connected to one another via a welded connection or an adhesive connection.
  • a gas pressure is generated in the tube 5, which drives the mass body.
  • the mass bodies enter the pretensioning wheel 19 from below, as a result of which a reaction force in the direction of the arrow F acts on the tube 5.
  • the tube 5 is made enlarged at the ends 27 and 28 and positively abuts the retaining portions 8 and 9 with the ends 27 and 28, the resulting reaction force is introduced via the holding portions 8 and 9 in the legs 3 of the frame 1, and As a result, the tube 5 is held against displacement on the frame 1 in this phase.
  • the end 27 is widened and serves to attach the gas generator arranged therein, while the end 28 is formed as an enlarged plate-shaped extension of the lateral wall of the section 11 of the tube 5.
  • the pot-shaped portion 7 is dimensioned so that the inner wall at the same time a guide wall for in the
  • Tightening pulley 19 mass body forms, which prevents the mass body uncontrollably escape during the tensioner drive movement of the calotte of the tensioner 19.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

Gurtstraffer für einen Gurtaufroller
Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für einen Gurtaufroller mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Aus der DE 196 02 549 AI ist z.B. ein Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt bekannt, der einen Gurtaufroller , ein mit dem Gurtaufroller drehfest verbindbares oder verbundenes Strafferantriebsrad, ein Rohr mit einem darin angeordneten pyrotechnischen Gasgenerator und mehreren durch den von dem Gasgenerator erzeugten Druck antreibbaren Massekörpern aufweist. Die Massekörper sind kraftübertragend mit dem Strafferantriebsrad in Eingriff bringbar und treiben den Gurtaufroller bei einer Aktivierung des Gurtstraffers in Aufwickelrichtung an. Das Rohr ist mit einem ersten Abschnitt seitlich senkrecht zu der Längsachse der Gurtwelle des Gurtstraffers an dem Strafferantriebsrad vorbeigeführt, und mit einem zweiten dem ersten Abschnitt gegenüberliegenden Abschnitt tangential auf das Strafferantriebsrad gerichtet. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt sind in einer Ebene angeordnet und über einen ebenfalls in der Ebene angeordneten dritten Abschnitt miteinander verbunden. Grundsätzlich stellt sich bei einem solchen Verlauf des Rohres das Problem, dass die aus dem Strafferantriebsrad austretenden Massekörper abgeführt werden müssen, damit die Antriebsbewegung der Massekörper nicht durch ein Aufstauen der Massekörper gestört wird.
Aus der DE 195 12 660 AI ist ein Gurtstraffer mit einer identischen Rohrführung bekannt, bei dem zur Aufnahme der Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad ein Auf- fangbehälter vorgesehen ist. Nachteilig bei dieser Lösung ist jedoch, dass aufgrund der Rohrführung und der Größe des Auf- fangbehälters bei der Verwendung von Massekörpern bestimmter Größe deren Anzahl begrenzt ist.
Da die zu erzielende Strafflänge eines solchen Gurtstraffers direkt von der Anzahl der Massekörper abhängt, ist dadurch automatisch auch die mit einem solchen Gurtstraffer zu erzielende Strafflänge begrenzt.
Ferner ist aus der DE 10 2009 018 331 AI ein Gurtstraffer mit einem gekrümmten Rohr bekannt, bei welchem das Rohr derart gekrümmt ist, dass ein Freiraum geschaffen ist, in dem wenigstens einer der Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad aufnehmbar ist. Durch die vorgeschlagene Führung des Rohres werden gleich zwei Vorteile erzielt, erstens wird ein Freiraum zur Aufnahme der Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad geschaffen und zweitens wird die Rohrlänge verlängert, so dass in dem Rohr mehr Massekörper bevorratet werden können und die mögliche Strafflänge gesteigert wird. Aufgrund des geschaffenen Freiraumes wird dabei trotz der größeren Anzahl von Massekörpern verhindert, dass sich die Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad aufstauen. Da die Rohrführung und die Aufnahme der Massekörper nach dem Durchlaufen durch das Antriebsrad hier von besonderer Bedeutung sind, ist hier ein gesondertes Straffergehäuse vorgesehen, welches das Rohr außen umfasst und eine Führungsbahn zur Aufnahme der aus dem Antriebsrad austretenden Massekörper aufweist. Das Rohr ist hier praktisch in dem Straffergehäuse gehaltert und mit dem Straffergehäuse zusammen an dem Rahmen des Gurtaufrollers befestigt . Ferner ist an dem Gehäuse eine Verrieglungsverzahnung vorgesehen, in die eine an der Gurtwelle gelagerte Blockierklinke bei einer Ansteuerung einsteuert und die Gurtwelle dadurch fahrzeugfest verriegelt.
Damit dient das Straffergehäuse in der Hauptsache drei unterschiedlichen Funktionen, nämlich der Befestigung des Strafferrohres, der Aufnahme der Massekörper nach dem Austritt aus dem Antriebsrad und als Gegenlager für die Blockierklinke während der Verriegelung der Gurtwelle.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Gurtstraffer mit verringerten Herstellkosten und einem verringerten Gewicht bereitzustellen.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Gurtstraffer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Gehäuse durch einen zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt des Rohres angeordneten Grundkörper gebildet ist, in welchem eine Verzahnung zur fahrzeugfesten Verrieglung der Gurtwelle vorgesehen ist, und welcher einen Führungsabschnitt zur Aufnahme der aus dem Strafferantriebsrad ausgetretenen Massekörper und wenigstens einen nach außen vorstehenden, das Rohr abschnittsweise umfassenden Halteabschnitt aufweist. Damit kann das Gehäuse erheblich kleiner, leichter und kostengünstiger ausgeführt werden. Die Befestigung des Rohres erfolgt dabei insbesondere nicht mehr dadurch, indem das Rohr in das Gehäuse eingelegt wird, d.h. indem das Gehäuse das Rohr vollständig umfasst, sondern dadurch, indem das Rohr nur abschnittsweise über den Halteabschnitt des zwischen den Ab- schnitten des Rohres angeordneten Gehäuses gehalten wird. Das Gehäuse ist aufgrund des zwischen den Abschnitten des Rohres angeordneten Grundkörpers wesentlich kleinbauender ausgeführt, ohne dass dies Nachteile für die Verrieglung der Gurtwelle, die Aufnahme der Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad, für die Befestigung des Rohres und für die Einleitung der Massekörper in das Strafferantriebsrad zur Folge hat. Insgesamt ist das Gehäuse aufgrund des vorgeschlagenen Aufbaus reduziert auf die Abschnitte, welche zur Erfüllung der genannten Funktionen zwingend erforderlich sind, so dass jegliches weiteres Material zur Gewichtsreduzierung eingespart werden kann. Ferner ist es möglich, Rohre verschiedener Geometrien zu verbauen, soweit die Abschnitte der Rohre, welche von dem Halteabschnitt umfasst ist, identisch sind. Dadurch kann die Einzelteilanzahl einer Baugruppe von Gurtstraffern mit verschiedenen Rohren verringert werden, indem ein und dasselbe Gehäuse für Gurtstraffer mit verschiedenen Rohren verwendet werden kann. Dadurch können geringere Herstellkosten durch größere Stückzahlen und geringere Vorhaltungs- und Logistikkosten erzielt werden.
Eine besonders gute Befestigung des Rohres kann dabei dadurch verwirklicht werden, indem zwei Halteabschnitte vorgesehen sind, welche das Rohr an gegenüberliegenden Abschnitten umfassen. Durch die vorgeschlagene Befestigung werden die bei der Aktivierung des Gurtstraffers entstehenden Reaktionskräfte gleichmäßiger in den Rahmen des Gurtstraffers eingeleitet, so dass sich in der Folge daraus geringere Maximalbelastungen für die beteiligten Bauteile ergeben. Ferner können dadurch die während der Aktivierung des Gurtstraffers auf das Rohr einwirkenden Biegemomente verringert werden, da das Rohr drehfest an zwei Halteabschnitten gehalten wird. Ferner kann der Führungsabschnitt in einer bevorzugten Ausführungsform einen U-förmigen Verlauf mit parallel zu dem ersten und dem zweiten Abschnitt des Rohres gerichteten Schenkeln aufweisen. Durch die vorgeschlagene Formgebung des Führungsabschnittes kann der Freiraum zwischen den Abschnitten optimal zur Aufnahme der Massekörper genutzt werden. Außerdem können die Abschnitte des Rohres durch die vorgeschlagene Formgebung des Führungsabschnittes an den Innenseiten unterstützt werden, wodurch die Halterung des Rohres weiter verbessert werden kann .
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper einen topfförmigen Abschnitt aufweist, welcher eine Grundfläche mit einer Öffnung aufweist, in der die Verzahnung angeordnet ist. Die Gurtwelle ragt in diesem Fall mit dem Profilkopf und der daran gelagerten Blockierklinke durch die Öffnung hindurch, so dass die Blockierklinke und die Verzahnung in einer Ebene angeordnet sind und die Blockierklinke beim Aussteuern automatisch in die Verzahnung des Gehäuses einsteuert. Der topfförmige Abschnitt bildet damit den Abschnitt, in den die Gurtwelle mit dem Profilkopf und dem darauf angeordneten Strafferantriebsrad hineinragt und gegenüber dem die Gurtwelle bei einer Ansteue- rung der Blockierklinke verriegelt wird.
Weiter wird vorgeschlagen, dass sich die Halteabschnitte und der Führungsabschnitt von der seitlichen Randfläche des topf- förmigen Abschnitts nach außen erstrecken. Der topfförmige Abschnitt bildet demnach den zentralen Abschnitt, von dem sich die Abschnitte der jeweils anderen Funktion nach außen erstrecken. Dadurch ergibt sich insgesamt ein einfacher konstruktiver Aufbau mit einer sehr leichten Bauweise. Das Gehäuse weist damit mit dem topfförmigen Abschnitt praktisch einen zentralen Abschnitt auf, von dem sich die Abschnitte zur Erfüllung der eweils anderen Funktionen nach außen erstrecken.
Dabei kann ein besonders einfacher Grundaufbau mit einer besonders stabilen Halterung des Rohres dadurch erzielt werden, indem sich die Halteabschnitte von gegenüberliegend angeordneten Abschnitten der Randfläche und der Führungsabschnitt von einem zwischen den gegenüberliegenden Abschnitten befindlichen Abschnitt der Randfläche des topfförmigen Abschnitts nach außen erstrecken. Bei einer gegenüberliegenden Anordnung der Halteabschnitte ist der Führungsabschnitt z.B. vorzugsweise mittig zwischen den Halteabschnitten, also um 90 Grad versetzt zu den Halteabschnitten, angeordnet.
Ferner kann der topfförmige Abschnitt derart geformt sein, dass die während der Straffbewegung in dem Strafferantriebsrad angeordneten Massekorper radial außen an der Innenwandung des topfförmigen Abschnittes geführt werden. Der topfförmige Abschnitt übernimmt dadurch zusätzlich eine Führungsfunktion für die in dem Strafferantriebsrad aufgenommenen Massekörper.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Aus- führungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Rahmen eines Gurtstraffers mit einem Rohr und einem erfindungsgemäß ausgebildeten Gehäuse vor der Montage ,·
Fig. 2 einen Rahmen eines Gurtstraffers mit einem Rohr und einem erfindungsgemäß ausgebildeten Gehäuse nach der Montage ; Fig 3 einen Gurtstraffer in Seitenansicht und in Schnittdarstellung; und
Fig 4 ein zweiteiliges Strafferantriebsrad mit einer auf einem Profilkopf angeordneten Strafferantriebsrad- hälfte vor dem Zusammensetzen.
In der Fig. 1 ist ein U- förmiger Rahmen 1 mit einer Grundplat te 4 und zwei von der Grundplatte 4 vorstehenden, gegenüberliegend angeordneten Schenkeln 2 und 3 zu erkennen, in dem ei ne zweiteilige Gurtwelle eines Gurtstraffers drehbar gelagert ist. An dem Schenkel 3 ist ein Rohr 5 eines Strafferantriebes angeordnet, welches über ein Gehäuse 6 an dem Schenkel 3 des Rahmens 1 befestigbar ist. Das Rohr 5 weist einen ersten Abschnitt 12 mit einem in einem Ende 27 gehaltenen Gasgenerator und einen dem ersten Abschnitt 12 gegenüberliegenden zweiten Abschnitt 11 auf, welche beide in einer in der Fig. 3 dargestellten Ebene E senkrecht zu der Längsachse X der Gurtwelle verlaufen bzw. durch ihren Verlauf eine Ebene E aufspannen. Die beiden Abschnitte 11 und 12 sind über einen aus der Ebene E heraus gekrümmten dritten Abschnitt 13 miteinander verbunden. Aufgrund des aus der Ebene E heraus gekrümmten dritten Abschnittes 13 ist zwischen dem zweiten und dem ersten Abschnitt 11 und 12 ein Freiraum geschaffen, in den eine an dem Schenkel 3 vorgesehene, nach unten abragende Halteplatte 14 hineinragt .
Das Gehäuse 6 weist einen Grundkörper, gebildet durch einen topfförmigen Abschnitt 7, auf, welcher zwischen den Abschnitten 11 und 12 des Rohres 5 angeordnet ist. In der Grundfläche des topfförmigen Abschnitts 7 ist eine Öffnung 15 mit einer Verzahnung 16 zur fahrzeugfesten Verriegelung einer Gurtwelle des Gurtstraffers vorgesehen. Von der seitlichen Randfläche des topfförmigen Abschnittes 7 erstrecken sich zwei gegenüberliegend angeordnete, nach außen ragende Halteabschnitte 8 und 9 und ein mittig zwischen den Halteabschnitten 8 und 9 nach unten ragender Führungsabschnitt 10. Das Gehäuse 6 selbst ist mit zwei Flanschen 17 und 18 versehen, über die das Gehäuse 6 an dem Schenkel 3 befestigbar ist. Die Halteabschnitte 8 und 9 sind jeweils als offene Halbschalen ausgebildet und umfassen das Rohr 5 zur Befestigung an dem Schenkel 3 des Rahmens 1 im Bereich der Abschnitte 11 und 12, welche in den jeweiligen Abschnitten geradlinig ausgebildet sind. Der Flansch 17 erstreckt sich von dem topfförmigen Abschnitt 7 nach oben und der Flansch 18 von der unteren Randseite des Führungsabschnittes 10 nach unten, so dass sie einen größtmöglichen Abstand aufweisen und eine mechanisch möglichst stabile Befestigung des Gehäuses 6 an dem Schenkel 3 ermöglichen. Zusätzlich können an den Halteabschnitten 8 und 9 weitere Befestigungsansätze zur Befestigung des Gehäuses 6 an dem Schenkel 3 vorgesehen werden. Die Befestigung des Gehäuses 6 erfolgt z.B. über Ver- crimpungen oder entsprechend feste Clipsverbindungen.
Der Führungsabschnitt 10 umfasst einen U-förmigen Führungskanal 24 mit zwei geradlinigen gegenüberliegenden Kanalabschnitten 25 und 26, welche in der Befestigungsstellung in etwa parallel zu den geradlinigen Abschnitten 11 und 12 des Rohres 5 angeordnet sind. Aufgrund der Anordnung des Gehäuses 6 zwischen den Abschnitten 11 und 12 kann das Rohr 5 durch Anlage mit den Abschnitten 11 und 12 an den Außenseiten der Kanalabschnitte 25 und 26 zusätzlich stabilisiert werden. Die Enden 27 und 28 der Abschnitte 11 und 12 des Rohres 5 sind vergrößert ausgeführt, so dass das Rohr 5 mit den Enden 27 und 28 in der Befestigungsstellung formschlüssig an den Halteabschnitten 8 und 9 anliegt und dadurch entgegen der Richtung der bei der Aktivierung des Gasgenerators wirkenden Reaktionskräfte an dem Schenkel 3 verschiebefest gesichert ist.
In der Fig. 3 ist der Gurtstraffer vollständig montiert zu erkennen. In dem Rahmen 1 ist eine zweiteilige Gurtwelle mit einem Gurtwellenkörper 20 und einem Profilkopf 21 zu erkennen, welche über einen Torsionsstab 29 im Normalgebrauch zu einem drehfesten Verbund miteinander verbunden sind. Auf dem Gurt- wellenkörper 20 ist ein Sicherheitsgurt aufwickelbar, welcher den Insassen im angelegten Zustand im Unfall zurückhält . Der Profilkopf 21 ist Träger einer Blockierklinke 22, welche bei einem Überschreiten einer vorbestimmten Gurtbandauszugsbe- schleunigung oder Fahrzeugverzögerung über eine geeignete Sensoreinrichtung angesteuert und zu einer Einsteuerbewegung in die Verzahnung 16 gezwungen wird, wodurch der Profilkopf 21 fahrzeugfest blockiert wird. Auf dem Profilkopf 21 ist ein Strafferantriebsrad 19 drehfest gehalten, welches bei einer Aktivierung des in dem Ende 27 des Rohres 5 gehaltenen Gasgenerators durch die daraufhin zu der Straffbewegung angetriebenen Massekörper zu einer Drehbewegung in AufWickelrichtung des Sicherheitsgurtes angetrieben wird. Aufgrund der Verbindung des Gurtwellenkörpers 20 mit dem Profilkopf 21 über den Torsionsstab 29 wird dadurch auch der Gurtwellenkörper 20 über den Torsionsstab 29 in Aufwickelrichtung angetrieben. Das Ende 27 des Rohres 5 kann auch zu dem topfförmigen Abschnitt 7 hingebogen sein, wenn dies z.B. aus bauraumtechnischen Gründen erforderlich ist. Ferner kann der Abschnitt 27 auch von dem topfförmigen Abschnitt 7 oder von dem Schenkel 3 weggebogen sein, sofern dies z.B. für die Gurtbandführung bzw. den Gurt- bandverlauf sinnvoll ist.
Die Abschnitte 11 und 12 des Rohres 5 verlaufen in einer Ebene E senkrecht zu der Längsachse X der Gurtwelle, in welcher auch die senkrecht zu der Drehachse angeordnete Mittenebene des Strafferantriebsrades 19 angeordnet ist . Der dritte Abschnitt 13 des Rohres 5 ist aus der Ebene E heraus in Richtung der Längsachse X der Gurtwelle zu dem Gurtwellenkörper 20 hin gekrümmt, und kann dadurch beliebig lang bis zu dem zweiten Schenkel 2 des Rahmens 1 hin ausgeführt werden. Sofern die Abschnitte 11 und 12 identisch sind, kann dies auch ohne eine konstruktive Änderung des Gehäuses 6 verwirklicht werden.
Das Gehäuse 6 ist erkennbar kleinbauend ausgeführt und kann aufgrund der vorgesehenen individuell auszulegenden Funktionsabschnitte optimal für die vorgesehenen Anforderungen bemessen werden. Dabei ist es wichtig, dass das Gehäuse 6 das Rohr 5 nicht mehr vollumfänglich umfasst, und dadurch entsprechend kleiner und leichter ausgeführt ist. Ferner können Rohre 5 mit einem unterschiedlichen Verlauf verbaut werden, soweit sie in den Abschnitten, in denen sie von den Halteabschnitten 8 und 9 umfasst werden, eine identische Form aufweisen.
In der Fig. 4 ist das Strafferantriebsrad 19 mit dem Profilkopf 21 zu erkennen. Das Strafferantriebsrad 19 ist in diesem Fall zweiteilig mit zwei formidentischen Hälften 19a und 19b ausgebildet. Die erste Hälfte 19a des Strafferantriebsrades 19 ist auf dem Profilkopf 21 drehfest angeordnet oder sogar einstückig mit diesem ausgebildet. Dazu ist auf dem Profilkopf 21 eine Längsverzahnung 23 vorgesehen, auf die die erste Hälfte 19a des Strafferantriebsrades 19 aufgeschoben ist. Die zweite Hälfte 19b wird dann spiegelsymmetrisch zu der ersten Hälfte 19a auf die Verzahnung 23 aufgeschoben, und zwar in einer derartigen Ausrichtung, dass sich in der Ergänzung zu der ersten Hälfte vollständige halbschalenförmige Kalotten ergeben, in denen die Massekörper während der Strafferantriebsbe- wegung aufnehmbar sind. Bei der Montage der Gurtwelle werden der Profilkopf 21, der Torsionsstab 29 und der Gurtwellenkörper 20 verstemmt bzw. ü- ber Presssitze axial zusammengefügt, so dass sich anschließend eine zugfeste Verbindung der drei Teile ergibt und das Strafferantriebsrad 19 mit den beiden Hälften 19a und 19b zwischen dem Profilkopf 21 und dem Gurtwellenkörper 20 eingespannt ist. Die beiden Hälften 19a und 19b des Strafferantriebsrades 19 können dabei zusätzlich über eine Schweißverbindung oder eine Klebeverbindung miteinander verbunden werden.
Bei einer Aktivierung des Gasgenerators wird in dem Rohr 5 ein Gasdruck erzeugt, welcher die Massekörper antreibt. Die Massekörper treten während der Bewegung über den Abschnitt 11 des Rohres 5 in der Darstellung in Fig. 2 von unten in das Strafferantriebsrad 19 ein, wodurch auf das Rohr 5 eine Reaktionskraft in Pfeilrichtung F wirkt. Da das Rohr 5 an den Enden 27 und 28 vergrößert ausgeführt ist und formschlüssig mit den Enden 27 und 28 an den Halteabschnitten 8 und 9 anliegt, wird die dabei entstehende Reaktionskraft über die Halteabschnitte 8 und 9 in die Schenkel 3 des Rahmens 1 eingeleitet, und das Rohr 5 ist infolgedessen in dieser Phase verschiebefest an dem Rahmen 1 gehalten. Das Ende 27 ist aufgeweitet und dient der Befestigung des darin angeordneten Gasgenerators, während das Ende 28 als vergrößerter plattenförmiger Fortsatz der seitlichen Wandung des Abschnittes 11 des Rohres 5 ausgebildet ist.
Der topfförmige Abschnitt 7 ist so bemessen, dass dessen Innenwandung gleichzeitig eine Führungswand für die in dem
Strafferantriebsrad 19 befindlichen Massekörper bildet, welche verhindert, dass die Massekörper während der Strafferantriebs- bewegung unkontrolliert aus den Kalotten des Strafferantriebsrades 19 austreten.

Claims

Ansprüche :
1. Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt für Kraftfahrzeuge mit einem Gurtaufroller , einem mit dem Gurtaufroller drehfest verbindbaren oder verbundenen Strafferantriebsrad (19) , einem Rohr (5) mit einem darin angeordneten pyrotechnischen Gasgenerator und mehreren durch den von dem Gasgenerator erzeugten Druck antreibbaren Massekörpern, die kraftübertragend mit dem Strafferantriebsrad (19) in Eingriff bringbar sind und den Gurtaufroller in Aufwickelrich- tung antreiben, wobei das Rohr (5) mit einem ersten Abschnitt (12) seitlich senkrecht zu der Längsachse (X) einer drehbar gelagerten Gurtwelle des Gurtaufrollers an dem Strafferantriebsrad (19) vorbeigeführt ist, und mit einem zweiten dem ersten Abschnitt (12) gegenüberliegenden Abschnitt (11) tangential auf das Strafferantriebsrad (19) gerichtet ist, und der erste Abschnitt (12) und der zweite Abschnitt (11) in einer Ebene (E) angeordnet und über einen dritten Abschnitt (13) miteinander verbunden sind, und einem Gehäuse (6) zur Befestigung des Rohres (5) und zur Führung der aus dem Strafferantriebsrad (19) ausgetretenen Massekörper, in welchem eine Verzahnung (16) zur fahrzeugfesten Verriegelung der Gurtwelle vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) durch einen zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt (12,11) des Rohres (5) angeordneten Grundkörper gebildet ist, in welchem eine Verzahnung (16) zur fahrzeugfesten Verrieglung einer Gurtwelle des Gurtaufrollers vorgesehen ist, welcher einen Führungsabschnitt (10) zur Aufnahme der aus dem Strafferantriebsrad (19) ausgetretenen Massekörper und wenigstens einen nach außen vorstehenden, das Rohr (5) abschnittsweise umfassenden Halteabschnitt (8,9) aufweist. Gurtstraffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Halteabschnitte (8,9) vorgesehen sind, welche das Rohr (5) an geradlinigen gegenüberliegenden Abschnitten (11,12) umfassen.
Gurtstraffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (27,28) des Rohres (5) vergrößert ausgebildet sind, und das Rohr (5) mit den Enden (27,28) formschlüssig an den Halteabschnitten (8,9) anliegt.
Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsabschnitt (10) einen U-förmigen Führungskanal (24) mit parallel zu dem ersten und dem zweiten Abschnitt (12,11) des Rohres (5) gerichteten Kanalabschnitten (25,26) aufweist.
Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper einen topfförmigen Abschnitt (7) aufweist, welcher eine Grundfläche mit einer Öffnung (15) aufweist, in der die Verzahnung (16) angeordnet ist.
Gurtstraffer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Halteabschnitte (8,9) und der Führungsabschnitt (10) von der seitlichen Randfläche des topfförmigen Abschnitts (7) nach außen erstrecken.
Gurtstraffer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Halteabschnitte (8,9) von gegenüberliegend angeordneten Abschnitten der Randfläche und der Führungsabschnitt (10) von einem zwischen den gegenüberliegenden Abschnitten befindlichen Abschnitt der Randfläche nach außen erstrecken .
Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass der topfförmige Abschnitt (7) derart g formt ist, dass die während der Straffbewegung in dem Strafferantriebsrad (19) angeordneten Massekörper radial außen an der Innenwandung des topfförmigen Abschnittes (7 geführt werden.
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