WO2014065193A1 - アームレスト取付構造 - Google Patents

Abstract

インナーブラケット（４０）は、バックフレーム（３０）の内側を覆う側壁（４３）と、後側を覆う側壁（４１）と、前側を覆う側壁（４２）とを有する。アウターブラケット（５０）は、アームレスト（２０）を支持するとともにバックフレーム（３０）の外側を覆う支持側壁（５１）と、インナーブラケット（４０）の側壁（４２）に重ね合わせて配置される側壁（５２）とを有する。支持側壁（５１）は、ボルト（８５）及びナット（８６）を介してインナーブラケット（４０）の側壁（４２）と連結されている。インナーブラケット（４０）の側壁（４１）、アウターブラケット（５０）の側壁（５２）、バックフレーム（３０）、インナーブラケット（４０）の側壁（４２）を貫通する貫通ボルト（７０）とナット（７２）によりインナーブラケット（４０）及びアウターブラケット（５０）はバックフレーム（３０）に共締め固定されている。

Description

アームレスト取付構造

　本発明は、アームレスト取付構造に関する。

　従来、自動車の運転席、助手席等のシートに対してアームレストを工場出荷段階で取付けする場合と、工場出荷後に取付けする場合、すなわち後付けする場合とがある（特許文献１）。工場出荷段階でアームレストを取付けする場合は、アームレストの取付強度を確保するためにバックフレームにアームレスト取付ブラケットを溶接付けすることが多い。

　一方、アームレストの後付けでは、アームレスト取付ブラケット自体がバックフレームに対して後付けされる。

　特許文献１では、アームレスト取付ブラケットに関して、２つの後付け方法が開示されている。第１の方法では、工場出荷後にディーラにてアームレストを後付けできるように、アームレスト取付ブラケットを螺着するための複数個のブラケット締結ナットがシートフレームの側面に対して溶接により予め固定される。そして、その締結ナットに前記アームレスト取付ブラケットをボルトで締め付け固定し、その後アームレストが取付けられる。このように締結ナットを溶接固定することにより、アームレスト取付ブラケットを前記ボルトで固定する場合に、その取付け強度を高めることができる。

　第２の方法は、断面Ｕ字状の支持部材の一側壁をシートフレームの内側面に係止するように位置決めし、前記支持部材の前記一側壁とは反対側の側壁にストッパを配置するものである。この第２の方法では、前記ストッパ、前記支持部材及びアームレスト取付ブラケットのそれぞれに形成された取付孔を整合させた状態で、それら取付孔にボルトが挿入される。挿入したボルトは、前記支持部材の反対側の側壁の内面に溶接固定されたナットに締め付けられる。この第２の方法の場合も、前記ナットが支持部材に対して溶接固定されているため、アームレスト取付ブラケットを前記ボルトで固定する場合に、その取付け強度を高めることができる。

　特許文献２は、出願時のアームレスト取付構造の技術水準を示すものである。特許文献２では工場出荷段階でアームレストをシートバックのフレームに固定されたブラケットに固定することが開示されており、明示はないが、前記ブラケットは前記フレームに溶接固定されていることが推測される。また、特許文献３は、同じく出願時のアームレスト取付構造の技術水準を示すものであり、シートバックのフレームに対してブラケットが溶接で固定され、このブラケットに対してアームレストが固定されていることが開示されている。

特開２００４－２４８８５７号公報 特開２００７－２２９１３４号公報 特開２０１０－１６７８５６号公報

　しかしながら、特許文献１の第１の方法又は第２の方法でアームレストを後付けする場合、アームレスト取付ブラケットの取付け強度を確保するために、締結ナットをシートフレームに対して溶接するか、或いはナットを支持部材に対して溶接する必要がある。

　そこで本発明の目的は、アームレストを後付けする場合に使用する部材の溶接を必要とすることなく、アームレストの取付強度を確保することができるアームレスト取付構造を提供することにある。

　上記問題点を解決するために、本発明の一態様では、鉛直方向に延びるフレーム材と、前記フレーム材の少なくとも前側、後側及び外側を覆うようにそれぞれ配置された前側壁部材、後側壁部材及び外側壁部材を有するブラケット体であって、前記外側壁部材は、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちいずれか一方と直接に連結される一方、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちの他方とも直接に、または締結部材を介して連結され、前記外側壁部材にアームレストが回転自在に支持されたブラケット体と、前記前側壁部材、前記フレーム材及び前記後側壁部材を貫通する貫通ボルトと、前記貫通ボルトに締め付けられるナットとを含み、前記フレーム材に対して、前記前側壁部材及び前記後側壁部材が前記貫通ボルトと前記ナットにより共締め固定されたものであるアームレスト取付構造が提供される。

　前記ブラケット体は、前記外側壁部材と前記後側壁部材とが直接に連結されたアウターブラケットと、インナーブラケットとを含み、前記インナーブラケットは、前記前側壁部材のみからなるか、または、前記インナーブラケットは、前記前側壁部材と、前記前側壁部材と直接に連結されるとともに前記フレーム材の内側に配置されて前記フレーム材を覆う内側壁部材と、前記内側壁部材と直接に連結されるとともに前記後側壁部材と重ね合わせて配置される第１重合側壁部材であって、前記貫通ボルトにより前記後側壁部材とともに貫通される第１重合側壁部材とを含んでもよい。

　あるいは、前記ブラケット体は、前記外側壁部材と前記前側壁部材とが直接に連結されたアウターブラケットと、インナーブラケットとを含み、前記インナーブラケットは、前記後側壁部材と、前記後側壁部材と直接に連結されるとともに前記フレーム材の内側に配置されて前記フレーム材を覆う内側壁部材と、前記内側壁部材と直接に連結されるとともに前記前側壁部材と重ね合わせて配置される第２重合側壁部材であって、前記貫通ボルトにより前記前側壁部材とともに貫通される第２重合側壁部材を含んでもよい。

　あるいは、前記ブラケット体は、前記外側壁部材に前記前側壁部材及び前記後側壁部材が直接に連結されたアウターブラケットと、インナーブラケットとを含み、前記インナーブラケットは、前記フレーム材の内側に配置されて前記フレーム材を覆うとともに、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちいずれか一方と締結部材を介して連結された内側壁部材と、前記内側壁部材と直接に連結されて、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちの他方と重ね合わせて配置される第３重合側壁部材であって、前記貫通ボルトにより貫通される第３重合側壁部材とを含んでもよい。

　あるいは、前記ブラケット体は、前記外側壁部材に前記前側壁部材及び前記後側壁部材が直接に連結されたアウターブラケットと、前記外側壁部材の外側面に固定された補強部材であって、前記外側壁部材とともに前記アームレストを回転自在に支持する補強部材とを含んでいてもよい。

　ここで、本発明は前記フレーム材が、パイプ材により形成されている場合に好適である。

　また、前記外側壁部材の前記フレーム材と対向する内側面と、前記フレーム材との間には、前記貫通ボルトの締め付け時に、前記フレーム材の塑性変形を防止する塑性変形防止部材が配置されていてもよい。

　また、前記ブラケット体の前記前側壁部材と前記後側壁部材は、前記貫通ボルトの締め付け以前には、前記フレーム材との間に間隙を有するように配置され、前記貫通ボルトと前記ナットによる締め付け時に、前記塑性変形防止部材は、前記前側壁部材と前記後側壁部材の弾力に抗して前記間隙が少なくともなくなるまで記前側壁部材及び前記後側壁部材の変位を許容することが好ましい。

　上記アームレスト取付構造によれば、アームレストを後付けする場合に使用する部材の溶接を必要とすることなく、アームレストの取付強度を確保することができる。

本発明の第１実施形態のアームレスト取付構造が適用されたシートの斜視図。 第１実施形態のアームレスト取付構造を示す要部斜視図。 図２の３－３線断面図。 図２の４－４線断面図。 第１実施形態のインナーブラケットの斜視図。 第１実施形態のアウターブラケットの斜視図。 本発明の第２実施形態における、図３に相当する断面図。 （ａ）は、図４の一部を簡略化して描いた図、（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）はそれぞれ、本発明の第３実施形態、第４実施形態及び第５実施形態における、図８（ａ）に相当する図。 本発明の第６実施形態のアームレスト取付構造が適用されたシートの分解斜視図。 第６実施形態のアームレスト取付構造を示す要部斜視図。 図１０の１１－１１線断面図 図１０の１２－１２線断面図 図１０の１３－１３線断面図 第６実施形態のインナーブラケットの斜視図。 第６実施形態のアウターブラケットの斜視図。 本発明の第７実施形態のアームレスト取付構造が適用されたシートの分解斜視図。 第７実施形態のアームレスト取付構造を示す要部斜視図。 図１７の１８－１８線断面図。 （Ａ）は図１７の１９Ａ－１９Ａ線断面図、（Ｂ）は図１７の１９Ｂ－１９Ｂ線断面図。 第７実施形態のアウターブラケットの斜視図。

　（第１実施形態：第１、第２、及び第５実施形態のサポート）
　以下、車両用シートにアームレストを後付けするためのアームレスト取付構造の一実施形態を図１～図６を参照して説明する。なお、本明細書において、前後左右の方向は車両用シート１０に着座した乗員の視点を基準としている。

　まず、車両用シートについて説明する。車両用シート１０は、着座部１０Ａ、シートバック１０Ｂ、及び左右一対のアームレスト２０を備える。着座部１０Ａ内には図示しない着座フレームが設けられている。該着座フレームの左右後端には、前記シートバック１０Ｂを支持する左右一対のバックフレーム３０が図示しないリクライニング機構を介して連結されている。フレーム材としてのバックフレーム３０は、金属製の円管状のパイプ材からなり、上下方向すなわち鉛直方向に延びている。前記着座フレームをクッション及び表皮で覆うことにより着座部１０Ａが構成される。

　次に、本実施形態のアームレスト取付構造について説明する。

　本実施形態のアームレスト取付構造は、アームレスト２０が、インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０を介して前記バックフレーム３０に取り付けられているところが特徴的な構成である。

　インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０によりブラケット体１００が構成されている。

　なお、左側のアームレスト２０を左側のバックフレーム３０に取付けるための各部材と、右側のアームレスト２０を右側のバックフレーム３０に取付けるための各部材は、互いに左右対称の構成である。このため、左側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造については説明を省略して、以下では、車両用シート１０の右側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造について説明する。このため、右側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造に関する以下の説明では、右方は、右側のバックフレーム３０の外方を意味し、左方は右側のバックフレーム３０の内方を意味する。なお、因みに左側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造における右方は、左側のバックフレーム３０の内方に相当し、左方は左側のバックフレーム３０の外方に相当することになる。

　図５に示すようにインナーブラケット４０は、金属材質からなり、互いに平行に配置された一対の側壁４１、４２及び両側壁４１，４２を連結する側壁４３とにより断面Ｕ字状に形成されている。本実施形態では、側壁４１，４２及び側壁４３は平板状に形成されている。側壁４１、４２は後述するスペーサ７４を介して、バックフレーム３０に当接されるとともに側壁４３はバックフレーム３０に直接当接又は近接配置されている。

　インナーブラケット４０が断面Ｕ字状に形成されていることにより、側壁４３はバックフレーム３０の内側（左側）を覆い、側壁４１は、バックフレーム３０後側を覆い、側壁４２はバックフレーム３０の前側を覆っている。

　側壁４１は、第１重合側壁部材に相当する。

　なお、インナーブラケット４０の側壁４３は、バックフレーム３０の周面に沿って湾曲して当接してもよい。この場合も、インナーブラケット４０によりバックフレーム３０を覆うことが可能である。図２、図４及び図５に示すようにインナーブラケット４０の側壁４２の下部には、側壁４３と平行に又は略平行に延びる連結片４４が前方へ突出するように折り曲げ形成されている。

　図５に示すようにインナーブラケット４０の両側壁４１、４２には一対の取付孔４１ａ，４２ａ及び取付孔４１ｂ，４２ｂがそれぞれ貫通形成されている。側壁４１の取付孔４１ａ及び取付孔４１ｂはそれぞれ、側壁４２の取付孔４２ａ及び取付孔４２ｂと同軸に配置されている。

　図２及び図４に示すように、インナーブラケット４０は、バックフレーム３０を前後から両側壁４１、４２で挟むようにして複数の貫通ボルト７０とナット７２によりバックフレーム３０に締め付け固定されている。各ボルト７０は、インナーブラケット４０の取付孔４１ａ，４２ａ又は取付孔４１ｂ，４２ｂと、バックフレーム３０に形成された貫通孔３２とに挿入されている。

　貫通孔３２は、メーカー側で予め形成しておいてもよく、または、販売店側でアームレストの後付け時に形成されてもよい。

　なお、図４において、側壁４１とバックフレーム３０の間、及び側壁４２とバックフレーム３０の間にはスペーサ７４がそれぞれ配置されている。本実施形態では、貫通ボルト７０及びナット７２の数はそれぞれ２個であるが、バックフレーム３０が円管状に形成されている場合は、その数を３個以上にし、それに応じてインナーブラケット４０の取付孔の数を増やしても良い。

　図６に示すように、アウターブラケット５０は金属材質からなり、平板状の支持側壁５１と、前記支持側壁５１に一体に形成されることにより支持側壁５１と直接に連結された平板状の側壁５２とから断面Ｌ字状に形成されている。前記支持側壁５１は、バックフレーム３０の外側を覆うように配置され、アームレスト２０を支持する役割をする。側壁５２は、バックフレーム３０に取り付けられる。本実施形態では、アウターブラケット５０の支持側壁５１は外側壁部材に相当し、アウターブラケット５０の側壁５２は後側壁部材に相当し、インナーブラケット４０の側壁４２は前側壁部材に相当する。

　アウターブラケット５０の側壁５２は、インナーブラケット４０の取付孔４１ａ，４１ｂとそれぞれ合致する取付孔５２ａ，５２ｂが貫通形成されている。アウターブラケット５０は、側壁５２が前記インナーブラケット４０の側壁４１の外面に配置された状態で、取付孔５２ａ，５２ｂに対してバックフレーム３０の後方からそれぞれ挿通された一対の前記貫通ボルト７０及びナット７２により、締め付けられている。すなわち、インナーブラケット４０の側壁４１，４２及びアウターブラケット５０の側壁５２は、前記貫通ボルト７０とナット７２により、バックフレーム３０に対して共締めされて固定されている。

　図６に示すように支持側壁５１の下端からは前方に突出形成された連結片５４が設けられている。図４に示すようにインナーブラケット４０の連結片４４と重ね合った状態で、連結片５４に溶着固定されたボルト８５及びボルト８５に螺合されたナット８６により、両連結片４４，５４が相互に締結されている。ボルト８５及びナット８６は締結部材に相当する。

　両連結片４４、５４が連結されるとともに、前記貫通ボルト７０及びナット７２により、インナーブラケット４０、アウターブラケット５０がバックフレーム３０に対して共締め固定されることにより、図４に示すように、両ブラケット４０、５０は、両連結片４４、５４を通る面による横断面が環状をなす構造を有する。

　図３に示すようにアウターブラケット５０の支持側壁５１には、前記アームレスト２０が取り付けられている。すなわち、支持側壁５１には、軸孔５１ａが透設され、後述するアームレスト２０から突出した軸８０の先端が軸孔５１ａを貫通した状態で、アームレスト２０はアウターブラケット５０に取付けられている。

　次に、アームレスト２０の構成について説明する。

　図１に示すように、アームレスト２０は細長の形状を有する。アームレスト２０の内部にはアームレストフレーム２１が設けられ、アームレストフレーム２１は、図示しないクッション及び表皮フレーム２２で覆われている。アームレストフレーム２１の基端を除く部位は、図４に示すように、アームレスト２０の長手方向に沿って互いに略平行に延びる一対の側壁２３，２４が一対の連結壁２５，２６により連結された構成を有する。前記側壁２４は、側壁２３よりもバックフレーム３０側に配置されている。

　図３に示すようにアームレストフレーム２１の基端は、平行に配置された側壁２３，２４が前記連結壁２５にて連結されて断面Ｕ字状に形成されている。

　アームレストフレーム２１の基端の側壁２３，２４には、互いに同軸に位置する貫通孔２３ａ，２４ａがそれぞれ形成されている。貫通孔２３ａは、貫通孔２４ａよりも小径に形成されている。前記貫通孔２４ａには、規制管２７がバックフレーム３０側から挿入されて、規制管２７の挿入端は側壁２３の内面に当接している。規制管２７は、側壁２４からバックフレーム３０に向かって突出する突出部２７ａを有する。前記支持側壁５１と表皮フレーム２２との間に配置されるように、突出部２７ａにはリング状のスペーサ２８が嵌合されている。スペーサ２８は、潤滑油を含浸した含浸メタルにより形成されている。

　規制管２７の突出部２７ａの先端は、バックフレーム３０に取り付けられたアウターブラケット５０の支持側壁５１の軸孔５１ａに嵌合されている。

　図３に示すように、ボルトの軸部である軸８０はアームレストフレーム２１の貫通孔２３ａ及び規制管２７を貫通して、アウターブラケット５０の支持側壁５１から突出する軸８０の先端にはナット８２が規制管２７の端部に当接するまで螺合されている。すなわち、軸８０に対するナット８２の螺合量が前記規制管２７により規制されている。この規制管２７によるナット８２の規制により、アームレスト２０は支持側壁５１に対して回転自在に支持されている。

　図６に示すように、支持側壁５１の上面には、略１／４円弧のガイド面５１ｂが形成されている。ガイド面５１ｂの曲率中心は、軸孔５１ａの中心と一致している。ガイド面５１ｂの上端部にはストッパ面５１ｃが形成され、連結片５４の上面にはストッパ面５４ａが設けられている。

　図２に示すように、表皮フレーム２２のバックフレーム３０側の側面には、前記ガイド面５１ｂによってガイドされる突部２２ａが形成されている。

　アームレスト２０は、ストッパ面５４ａ，５１ｃ間の範囲で回転自在である。そして、突部２２ａが前記ガイド面５１ｂによりガイドされて、ストッパ面５４ａに係止すると、アームレスト２０はシートバック１０Ｂから前方に向けて延びる姿勢となり、突部２２ａがストッパ面５１ｃに係止すると、アームレスト２０は上方に向けて延びる姿勢となる。

　図２に示すように、支持側壁５１において、ストッパ面５１ｃよりも後方には弾性を有する覆い片５１ｄが取付固定されており、覆い片５１ｄは、ストッパ面５１ｃに当接した突部２２ａをガイド面５１ｂと協働して弾性的に挟持可能である。また、覆い片５１ｄは、突部２２ａがストッパ面５１ｃに付近に移動してきた場合に突部２２ａを上方から覆うことにより、人の指が突部２２ａとストッパ面５１ｃとの間に挟まれるのを防止する機能を有する。なお、覆い片５１ｄは、人の指が突部２２ａとストッパ面５１ｃとの間に挟まれるのを防止する機能のみを果たすために、ストッパ面５１ｃを上方から単に覆う構成であってもよい。

　図１、図３及び図４に示すように、インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０をアームレスト２０の反対側から覆うようにカバー９０が配置されている。カバー９０は、図３及び図６に示すように、アウターブラケット５０の側壁５２に設けられたビス孔５２ｃに螺着されたビス９２、並びに、図３及び図５に示すように、インナーブラケット４０の側壁４２に固定されたカバーブラケット９４のビス孔９４ａに螺着されたビス９６により取付け固定されている。

　（第１実施形態の作用）
　さて、上記のように構成されたアームレスト取付構造ではアームレスト２０を後付けする場合、アームレスト２０とアウターブラケット５０とは軸８０及びナット８２により組み付けられたアッシーとしておく。

　そして、図３及び図４に示すようにバックフレーム３０とインナーブラケット４０の側壁４１との間及びバックフレーム３０とインナーブラケット４０の側壁４２との間にそれぞれスペーサ７４を介在させるとともに、インナーブラケット４０の取付孔４１ａ，４１ｂをバックフレーム３０の貫通孔３２に合致させた状態で、インナーブラケット４０をバックフレーム３０の前後及び左を覆うように配置する。

　この状態で、前記アッシーのアウターブラケット５０の側壁５２をインナーブラケット４０の側壁４１に重ね合わせて、アウターブラケット５０の取付孔５２ａ，５２ｂをインナーブラケット４０の取付孔４１ａ，４１ｂにそれぞれ合致させる。そして、各貫通ボルト７０を、取付孔５２ａ，４１ａ、貫通孔３２、及び取付孔４２ａ、並びに取付孔５２ｂ，４１ｂ、貫通孔３２、及び取付孔４２ｂにそれぞれ挿通した後、ナット７２によりインナーブラケット４０及びアウターブラケット５０をバックフレーム３０に対して共締め固定する。

　この後、図３及び図４に示すように、カバー９０を、インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０を覆うように配置して、アウターブラケット５０のビス孔５２ｃ及びインナーブラケット４０のビス孔９４ａにビス９２，９６を螺合することにより、カバー９０を取付固定する。

　なお、上記の説明では、アームレスト２０の内側から挿通されて支持側壁５１の内側面に突出した軸８０の先端にナット８２が締め付けられる。これに代えて、軸８０を支持側壁５１の内側から挿通してアームレスト２０内のアームレストフレーム２１から突出した軸８０の先端にナット８２を締め付けるようにすることも可能である。このような変更は、ブラケット体１００のアウターブラケット５０とインナーブラケット４０の組み付け手順を代えるだけで対応することも可能である。すなわち、ブラケット体１００の組み付け手順を代えることにより軸８０とナット８２の位置関係を変更することができる。

　上記のように構成されたアームレスト取付構造では、アウターブラケット５０とインナーブラケット４０とが、バックフレーム３０を挟むように配置されてボルト８５及びナット８６により締結されるため、溶接無しで高い剛性を発揮することができ、アームレスト２０に加わる横方向の荷重（左右方向の荷重）が増大しても耐えることができる。

　また、アウターブラケット５０、インナーブラケット４０、及びバックフレーム３０を共締めしているため、両ブラケット４０，５０は溶接無しで強固に連結され、アームレスト２０に加わる荷重を受けることができる。

　また、カバー９０が設けられているため後付けでアームレスト２０をバックフレーム３０に取付けたとしても、両ブラケット４０，５０は前記カバー９０で覆われることにより危害のリスクをなくすことができる。

　なお、ビス９２、９６を螺退させてインナーブラケット４０及びアウターブラケット５０からカバー９０を取り外し、各貫通ボルト７０とナット７２の締結を解除することにより、前記アッシーをバックフレーム３０から取り外すことも可能である。

　本実施形態は以下の効果を有する。

　（１）　本実施形態のアームレスト取付構造は、バックフレーム３０と、バックフレーム３０の前側、後側、内側及び外側を覆うようにそれぞれ配置された側壁４２（前側壁部材）、側壁５２（後側壁部材）、側壁４３（内側壁部材）及び支持側壁５１（外側壁部材）を有するブラケット体１００を含む。支持側壁５１（外側壁部材）は、側壁５２（後側壁部材）に一体に形成されることにより側壁５２と直接に連結される一方、側壁４２（前側壁部材）及び側壁４３（内側壁部材）とはボルト８５及びナット８６（締結部材）を介して連結されている。支持側壁５１（外側壁部材）にはアームレスト２０が回転自在に支持されている。

　また、アームレスト取付構造は、側壁４２（前側壁部材）、バックフレーム３０及び側壁５２（後側壁部材）を共に貫通した貫通ボルト７０と、貫通ボルト７０を締め付けるナット７２とを含む。

　また、バックフレーム３０に対して、側壁４２（前側壁部材）及び側壁５２（後側壁部材）が貫通ボルト７０とナット７２により共締め固定されている。

　この結果、本実施形態のアームレスト取付構造によれば、アームレストを後付けする場合に使用する部材の溶接を必要とすることなく、アームレストの取付強度を確保することができる。

　また、アームレストを後付けできるため、メーカー側ではなく販売店でアームレストの組み付けができる。また、後付けができるため、アームレストのバリエーションもユーザの希望に応じて増やすことができる。

　（２）　本実施形態のアームレスト取付構造では、前記バックフレーム３０がパイプ材により形成されている。この結果、本実施形態では、パイプ材により構成されたバックフレーム３０に対して上記（１）の効果を奏することができる。

　（３）　本実施形態のアームレスト取付構造のブラケット体１００は、支持側壁５１（外側壁部材）と側壁５２（後側壁部材）とが一体に形成されたアウターブラケット５０と、インナーブラケット４０とを含む。

　また、インナーブラケット４０は、側壁４２（前側壁部材）と、側壁４２と一体に形成されるとともにバックフレーム３０の内側に配置されてバックフレーム３０を覆う側壁４３（内側壁部材）と、側壁４３と一体に形成された側壁４１とを含む。前記側壁４１は、側壁５２（後側壁部材）と重ね合わせて配置され、貫通ボルト７０は側壁４１と側壁５２（後側壁部材）の両方を貫通している。

　上記のアームレスト取付構造は、アウターブラケット５０とインナーブラケット４０とが貫通ボルト７０及びナット７２によりバックフレーム３０に共締め固定された状態で、両ブラケット４０，５０により前記バックフレーム３０を囲むような環状の構造を有する。

　この結果、本実施形態によれば、インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０が共締めされて環状となることにより、アームレスト取付構造の剛性を向上させることができる。

　（４）　本実施形態のアームレスト取付構造では、貫通ボルト７０が、インナーブラケット４０、アウターブラケット５０及びバックフレーム３０に対して、バックフレーム３０の後方から挿通されている。

　バックフレーム３０の後方から貫通ボルト７０を挿通させるのは、バックフレーム３０の前方から行うのに比べて、シート１０の着座部１０Ａ（シートクッション）が邪魔になることがなく、アームレスト２０の後付作業を楽に行うことができる。

　（５）　本実施形態のアームレスト取付構造では、インナーブラケット４０が、側壁４３（内側壁部材）、側壁４１（第１重合側壁部材）及び側壁４２（前側壁部材）により断面Ｕ字状に形成されている。また、アウターブラケット５０が、支持側壁５１と側壁５２（対向側壁）とから断面Ｌ字状に形成されている。この結果、本実施形態によれば、簡単な形状のブラケット４０，５０を用いることで、上記（１）の効果を奏することができる。

　（第２実施形態）
　第２実施形態のアームレスト取付構造を図７を参照して説明する。なお、第２実施形態の構成は、第１実施形態と一部が異なるだけであるため、第１実施形態と同一の構成又は相当する構成については第１実施形態の構成と同一の符号を付してその説明を省略する。第２実施形態では図７に示すように、アームレストフレーム２１の側壁２３が、バックフレーム３０とは反対側の表皮フレーム２２の側壁（図７中の右側の側壁）の内側に近接して位置している。そして、軸８０が、同図に示すように、表皮フレーム２２の外方から挿通されているところが異なっている。軸８０のヘッドは、表皮フレーム２２の外面に貼着されたシール材８４で覆われている。

　このように構成されていても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　（第３～第５実施形態）
　次に、第３～第５実施形態を、図８（ｂ）～図８（ｄ）を参照して説明する。図８（ｂ）～図８（ｄ）では、第１実施形態のアームレスト取付構造を示す図８（ａ）を参考に理解されたい。

　図８（ａ）は、図４中に示されているアームレスト２０、アームレストフレーム２１、カバー９０、スペーサ７４を省略するとともに、その他の要部構成を簡略化したものである。図８（ａ）で示す要部構成とは、バックフレーム３０、インナーブラケット４０（側壁４１、４２、４３）、アウターブラケット５０（支持側壁５１、側壁５２、連結片５４）、及びボルト８５である。

　一方、図８（ｂ）～図８（ｄ）でも、前記アームレスト２０、アームレストフレーム２１、カバー９０、スペーサ７４は省略されている。

　（第３実施形態：請求項３のサポート）
　図８（ｂ）に示すように、ブラケット体１００のインナーブラケット４０は、バックフレーム３０の内側（左側）を覆う側壁４３（内側壁部材）と、側壁４３に一体に形成されることにより側壁４３と直接に連結されるとともにバックフレーム３０の後側を覆う側壁４１（後側壁部材）と、側壁４３に一体に形成されることにより側壁４３と直接に連結された側壁４２（第２重合側壁）とを備えている。

　第３実施形態では、インナーブラケット４０は、側壁４１、４２、４３により、断面Ｕ字状に形成されている。第１実施形態と同様、側壁４３は平板状であってもよいし、あるいはバックフレーム３０の周面に沿って湾曲してもよい。

　アウターブラケット５０は、アームレスト２０（図８（ｂ）では図示せず）を回転自在に支持するとともにバックフレーム３０の外側（右側）を覆うように配置された支持側壁５１（外側壁部材）と、支持側壁５１に一体に形成されることにより支持側壁５１と直接に連結されるとともにインナーブラケット４０の側壁４２（第２重合側壁）に重ね合わされて対向配置される側壁５２（前側壁部材）とを備えている。第３実施形態において、アウターブラケット５０は、側壁５１，５２により断面Ｌ字状に形成されている。

　そして、前記支持側壁５１とインナーブラケット４０の側壁４１（後側壁部材）は、側壁４１に設けられた連結片４４と支持側壁５１の後部に設けられた連結片５４とをボルト８５及びナット８６で締結することにより、互いに連結されている。ボルト８５及びナット８６は締結部材に相当する。

　また、第３実施形態のアームレスト取付構造は、インナーブラケット４０の前記側壁４１（後側壁部材）、バックフレーム３０、アウターブラケット５０の側壁５２（前側壁部材）、及びインナーブラケット４０の側壁４２（第２重合側壁部材）に対してバックフレーム３０の後方から挿通される貫通ボルト７０と、貫通ボルト７０に締め付けられるナット７２とを含んでいる。

　そして、第３実施形態のアームレスト取付構造は、上記インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０が貫通ボルト７０とナット７２により共締め固定されている。

　このように構成された第３実施形態のアームレスト取付構造においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

　（第４実施形態：請求項４のサポート）
　図８（ｃ）に示すように、ブラケット体１００のインナーブラケット４０は、バックフレーム３０の内側（左側）を覆う側壁４３（内側壁部材）と、側壁４３に一体に形成されることにより側壁４３と直接に連結されるとともにバックフレーム３０の後側を覆う側壁４１（第３重合側壁）とを有する。インナーブラケット４０は、側壁４１と側壁４３とにより断面Ｌ字状に形成されている。

　アウターブラケット５０は、アームレスト２０（図８（ｃ）では図示せず）を回転自在に支持するとともにバックフレーム３０の外側（右側）を覆うように配置された支持側壁５１（外側壁部材）と、支持側壁５１に一体に形成されることにより支持側壁５１と直接に連結されるとともにインナーブラケット４０の側壁４１に重ね合わされて対向配置される側壁５２（後側壁部材）とを有する。

　また、アウターブラケット５０は、支持側壁５１に一体に形成されることにより支持側壁５１と直接に連結されるとともにバックフレーム３０の前側を覆う側壁５３（前側壁部材）をさらに有する。そして、アウターブラケット５０の側壁５３（前側壁部材）とインナーブラケット４０の側壁４３（内側壁部材）は、側壁４３に設けられた連結片４５と側壁５３の前部に設けられた連結片５５とをボルト８５及びナット８６で締結することにより、互いに連結されている。ボルト８５及びナット８６は締結部材に相当する。

　第４実施形態のアウターブラケット５０は、支持側壁５１、側壁５２、５３により、断面Ｕ字状に形成されている。

　また、本実施形態のアームレスト取付構造は、アウターブラケット５０の前記側壁５２（後側壁部材）、インナーブラケット４０の前記側壁４１（第３重合側壁部材）、バックフレーム３０、及びアウターブラケット５０の側壁５３（前側壁部材）に対してバックフレーム３０の後方から挿通される貫通ボルト７０と、貫通ボルト７０に締め付けられるナット７２とを含んでいる。

　そして、第４実施形態のアームレスト取付構造は、上記インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０が貫通ボルト７０とナット７２により共締め固定されている。

　従って、第４実施形態のアームレスト取付構造は、アウターブラケット５０とインナーブラケット４０とが貫通ボルト７０及びナット７２によりバックフレーム３０に共締め固定された状態で、両ブラケット４０，５０により前記バックフレーム３０を囲むような環状の構造を有する。

　このように構成された第４実施形態のアームレスト取付構造においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

　（第５実施形態：請求項４のサポート）
　図８（ｄ）に示すように、第５実施形態のインナーブラケット４０は、バックフレーム３０の内側（左側）を覆う側壁４３（内側壁部材）と、前記側壁４３（内側壁部材）に一体に形成されることにより側壁４３と直接に連結されるとともにバックフレーム３０の前側を覆う側壁４１（第３重合側壁部材）とを有する。インナーブラケット４０は、側壁４１と側壁４３とにより断面Ｌ字状に形成されている。

　アウターブラケット５０は、アームレスト２０（図８（ｄ）では図示せず）を回転自在に支持するとともにバックフレーム３０の外側（右側）を覆うように配置された支持側壁５１と、支持側壁５１に一体に形成されることにより支持側壁５１と直接に連結されるとともにインナーブラケット４０の側壁４１に重ね合わされて対向配置される側壁５２（前側壁部材）とを有する。

　また、アウターブラケット５０は、前記支持側壁５１に一体に形成されることにより支持側壁５１と直接に連結されるとともにバックフレーム３０の後側を覆う側壁５３（後側壁部材）をさらに有する。そして、アウターブラケット５０の側壁５３（後側壁部材）とインナーブラケット４０の側壁４３は、側壁５３に設けられた連結片５６と側壁４３の後部に設けられた連結片４６とをボルト８５及びナット８６で締結することにより、互いに連結されている。ボルト８５及びナット８６は締結部材に相当する。

　第５実施形態では、アウターブラケット５０は、支持側壁５１、側壁５２、５３により、断面Ｕ字状に形成されている。

　また、第５実施形態のアームレスト取付構造は、アウターブラケット５０の前記側壁５２（前側壁部材）、インナーブラケット４０の前記側壁４１（第３重合側壁部材）、バックフレーム３０、及びアウターブラケット５０の側壁５３（後側壁部材）に対してバックフレーム３０の後方から挿通される貫通ボルト７０と、貫通ボルト７０に締め付けられるナット７２とを含んでいる。そして、第５実施形態のアームレスト取付構造は、上記インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０が貫通ボルト７０とナット７２により共締め固定されている。

　従って、第５実施形態のアームレスト取付構造は、アウターブラケット５０とインナーブラケット４０とが貫通ボルト７０及びナット７２によりバックフレーム３０に共締め固定された状態で、両ブラケット４０，５０により前記バックフレーム３０を囲むような環状の構造を有する。

　第５実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

　（第６実施形態）
　次に、図９～図１５を参照して本発明の第６実施形態を説明する。なお、第６実施形態及び後述する第７実施形態では、第１実施形態の構成と同一または相当する構成については同一の符号を付して、詳細な説明を省略する。

　また、第６実施形態及び後述する第７実施形態においても、左側のアームレスト２０を左側のバックフレーム３０に取付けるための各部材と、右側のアームレスト２０を右側のバックフレーム３０に取付けるための各部材は、互いに左右対称の構成である。このため、図９及び図１６では、左側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造に関する各部材には、説明の便宜上、右側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造に関する部材と同一の符号を付してその説明を省略する。以下では、車両用シート１０の右側のバックフレーム３０のアームレスト取付構造について説明する。

　図３に示すように第１実施形態では、インナーブラケット４０は、側壁４１，４２，４３により断面Ｕ字状に形成されている。第６実施形態では、図９及び図１０～図１４に示すように、側壁４１，４３が省略されることによりインナーブラケット４０が側壁４２にて構成されているところが異なっている。

　そして、図１４に示すように、側壁４２には第１実施形態と同様、連結片４４が支持側壁５１に沿うように折り曲げられて設けられている。

　図１２に示すようにインナーブラケット４０（すなわち、側壁４２）は、アウターブラケット５０の連結片５４に対して、第１実施形態と同様、連結片５４に溶着固定されたボルト８５及びボルト８５に螺合されたナット８６により締結されている。ボルト８５及びナット８６は締結部材に相当する。なお、第６実施形態では、ボルト８５により挿通される連結片４４の取付孔４４ａは、前後方向に延びる長孔である。取付孔４４ａが長孔であることにより、後述するボルト７０及びナット７２による締め付け時に、インナーブラケット４０をバックフレーム３０に向けて移動させる調整が可能である。なお、この調整は、後述する支持側壁５１と支持金具２９との間に間隙を残すように行なわれる。

　また、図３に示すように第１実施形態の軸８０は、ボルトの軸部であって、アームレストフレーム２１に対して貫通した状態で取付固定されている。これに対して第６実施形態では、図１１に示すように軸８０は、アームレストフレーム２１に固定された断面Ｕ字状の支持金具２９に対して溶接等により固定された基端を有している。そして、軸８０の先端は支持側壁５１を貫通してナット８２が螺合されている。ナット８２と支持金具２９との間には、フランジを有する規制管２７が配置されている。規制管２７は、軸８０の先端に前記ナット８２を螺合させたときに支持側壁５１と支持金具２９との間に間隙が確保されるよう、支持側壁５１が支持金具２９に向かって移動するのを規制する。この間隙には、支持金具２９に外挿されるスペーサ２８、波形座金３１、及びスペーサ３３が配置されて、支持金具２９（すなわち、アームレスト２０）の回転時に、摩擦抵抗を付与するようにしている。

　図１０、図１２、及び図１３に示すように、インナーブラケット４０及びアウターブラケット５０は、側壁５２及び側壁４２にてバックフレーム３０を挟むようにして複数の貫通ボルト７０とナット７２によりバックフレーム３０に共締め固定されている。

　各ボルト７０は、インナーブラケット４０の取付孔４２ａ及びアウターブラケット５０の取付孔５２ａ又はインナーブラケット４０の取付孔４２ｂ及びアウターブラケット５０の取付孔５２ｂと、バックフレーム３０に形成された貫通孔３２とに挿入されている。なお、図１３は、貫通ボルト７０とナット７２による締め付け前の状態を示すために、貫通ボルト７０及びナット７２を仮想線である二点鎖線で示している。そして、同図には、後述する塑性変形防止部材８８と側壁４２との間に、距離ａのわずかな間隙のあることが示されている。

　図１５に示すように、アウターブラケット５０には、支持側壁５１の内側面及び側壁５２に溶接で固定された金属製の塑性変形防止部材８８が設けられている。すなわち、支持側壁５１のバックフレーム３０と対向する内側面と、バックフレーム３０との間には、バックフレーム３０と対向する支持側壁５１の内側面から延びる塑性変形防止部材８８が設けられている。なお、側壁５２の内側面に対して塑性変形防止部材８８は固定されていなくてもよい。図１５に示すように本実施形態では塑性変形防止部材８８は、板状に形成されている。ただし、塑性変形防止部材８８は板状に限定されるものではなく、例えばブロック状であってもよい。

　図１３に示すように塑性変形防止部材８８は、インナーブラケット４０の側壁４２とアウターブラケット５０の側壁５２との間に配置されている。

　そして、塑性変形防止部材８８とインナーブラケット４０の側壁４２との間に若干の間隙（すなわち、距離ａ）がある状態で、貫通ボルト７０とナット７２とにより、側壁４２、５２の弾性力に抗して両ブラケット４０，５０をバックフレーム３０に対して締め付けている。この締め付けは、前記間隙（すなわち、距離ａ）を消失せしめて、さらにバックフレーム３０の弾性力が消失しない微小な変形を起こすまでの予め設定された締め付けトルクで行われている。このことにより、バックフレーム３０の弾性及び前記両ブラケット４０，５０の弾性によるガタの発生が防止されている。

　また、図１０、図１１及び図１５に示すように、アウターブラケット５０の側壁５２の後面には、ビス孔９５ａを有するカバーブラケット９５が溶接にて固定されている。

　図１１に示すようにカバー９０は、インナーブラケット４０、アウターブラケット５０を内側から覆うように配置されている。そして、カバー９０はカバーブラケット９５のビス孔９５ａ及びインナーブラケット４０のビス孔９４ａにビス９６，９８を螺合することにより取付け固定されている。

　本実施形態では、ブラケット体１００を構成するインナーブラケット４０の側壁４２が前側壁部材に相当し、ブラケット体１００を構成するアウターブラケット５０の支持側壁５１が外側壁部材に相当し、側壁５２が後側壁部材に相当する。

　（第６実施形態の作用）
　次に第６実施形態の作用を説明する。

　ここではバックフレーム３０に貫通孔３２が予め形成されているものとする。まず、アームレスト２０の軸８０に規制管２７、スペーサ２８、波形座金３１、スペーサ３３及びアウターブラケット５０を挿通して、ナット８２により組み付けする。また、インナーブラケット４０をアウターブラケット５０に対してボルト８５とナット８６により組み付けたアッシーとしておく。

　そして、図１２及び図１３に示すように前記アッシーを、そのアウターブラケット５０とインナーブラケット４０の間にバックフレーム３０が挟み込まれるようにして配置する。また、アウターブラケット５０の取付孔５２ａ及びインナーブラケット４０の取付孔４２ａ並びにアウターブラケット５０の取付孔５２ｂ及びインナーブラケット４０の取付孔４２ｂをバックフレーム３０の各貫通孔３２に合致させる。この状態で、各貫通ボルト７０を、取付孔５２ａ，４２ａ、及び貫通孔３２、並びに取付孔５２ｂ，４２ｂ、及び貫通孔３２にそれぞれ挿通した後、ナット７２によりインナーブラケット４０及びアウターブラケット５０をバックフレーム３０に対して共締め固定する。

　この場合、塑性変形防止部材８８とインナーブラケット４０の側壁４２との間に若干の間隙（すなわち、距離ａ）がある状態で、貫通ボルト７０とナット７２とにより、側壁４２、５２の弾性力に抗して両ブラケット４０，５０がバックフレーム３０に対して締め付けされる。この締め付けは、前記間隙を消失せしめて、さらにバックフレーム３０の弾性力が消失しない微小な変形を起こすまでの予め設定された締め付けトルクで行われる。

　この後、図１１に示すように、カバー９０を、カバーブラケット９５のビス孔９５ａ及びインナーブラケット４０のビス孔９４ａにビス９６，９８を螺合することにより取付ける。

　第６実施形態は、第１実施形態の（１）、（２）及び（４）の効果の他に以下の効果を有する。

　（１）　本実施形態では、支持側壁５１（外側壁部材）のバックフレーム３０と対向する内側面と、バックフレーム３０との間には、貫通ボルト７０の締め付け時にバックフレーム３０の塑性変形を防止する塑性変形防止部材８８が配置されている。

　この結果、本実施形態によれば、貫通ボルトの締め付け時に塑性変形防止部材８８により、バックフレーム３０の塑性変形を防止することができる。

　また、本実施形態では、貫通ボルト７０とナット７２の間の締結のトルクダウン防止の効果のある波形座金等のスプリングワッシャの役割を、塑性変形防止部材８８とパイプ材からなるバックフレーム３０とにより代用することができる。

　（２）　本実施形態では、ブラケット体１００の側壁４２（前側壁部材）と側壁５２（後側壁部材）は、貫通ボルト７０の締め付け以前には、バックフレーム３０との間に間隙を有するように配置される。そして、貫通ボルト７０とナット７２による締め付け時に、塑性変形防止部材８８は、側壁４２（前側壁部材）と側壁５２（後側壁部材）の弾力に抗して前記間隙（すなわち、距離ａ）が少なくともなくなるまで側壁４２及び側壁５２の変位を許容する。

　この結果、間隙がなくなるまでに側壁４２、５２の変位を許容する弾性力により、ガタの発生の防止ができる。

　加えて、本実施形態では、貫通ボルト７０の締め付け時に塑性変形防止部材８８の許容する範囲でバックフレーム３０が弾性変形する。このことによっても、貫通ボルト７０及びナット７２の締め付け時のガタを防止できる。本実施形態では、このことにより、バックフレーム３０の弾性及び前記両ブラケット４０，５０の弾性によりガタの発生が防止できる。

　なお、塑性変形防止部材８８によりバックフレーム３０の変形を許容しないように規制する一方、ブラケット体１００の弾性変形を許容するようにしてもよい。

　（第７実施形態：請求項５のサポート）
　次に、図１６～図２０を参照して第７実施形態を説明する。なお、第７実施形態では、第６実施形態と異なる構成について説明し、第６実施形態の構成と同一または相当する構成については同一の符号を付す。

　第７実施形態では、インナーブラケットを省略して、ブラケット体１００がアウターブラケット５０及び補強部材６０で構成されているところが第６実施形態と異なっている。

　具体的には、図２０に示すように、アウターブラケット５０は、支持側壁５１と、後側壁部材としての側壁５２と、前側壁部材としての側壁５３とにより断面Ｕ状に形成されている。側壁５３には、図２０に示すように、側壁５２の取付孔５２ａ、５２ｂとそれぞれ同軸の取付孔５３ａ，５３ｂが形成されている。なお、アウターブラケット５０の構成は、図８（ｃ）に示す第４実施形態において、インナーブラケット４０及び連結片５５を省略した構成にも相当する。補強部材６０は金属製で板状に形成され、支持側壁５１の外側面に溶接等により一体に固定されている。

　前記第１実施形態及び第６実施形態では、支持側壁５１にガイド面５１ｂ及びストッパ面５１ｃが設けられているが、第７実施形態では、支持側壁５１のガイド面５１ｂ及びストッパ面５１ｃが省略されている。

　その代わりに、図１７及び図２０に示すように補強部材６０にガイド面６１ｂ、ストッパ面６１ｃ及びストッパ面６１ｄが設けられている。また、図１８に示すように補強部材６０には、支持側壁５１の軸孔５１ａと同軸の軸孔６１ａが設けられている。軸孔６１ａ、ガイド面６１ｂ及びストッパ面６１ｃ，６１ｄの相互の位置関係は、第１実施形態で説明した軸孔５１ａ、ガイド面５１ｂ及びストッパ面５１ｃ、５４ａと同様である。従って、ガイド面６１ｂ、ストッパ面６１ｃ，６１ｄは、アームレスト２０に設けられた突部２２ａに対する第１実施形態のガイド面５１ｂ、ストッパ面５１ｃ，５４ａとそれぞれ同等の機能を有する。

　また、図１１に示すように第６実施形態ではカバーブラケット９４がインナーブラケット４０の側壁４２に固定されている。これに対して、第７実施形態では、図１６、図１８及び図２０に示すようにカバーブラケット９４は、側壁５３に対して固定されているところが異なっている。

　また、図１９（Ａ）に示すように、第７実施形態では塑性変形防止部材８８は、支持側壁５１の内側面に対して溶接等により固定されている。また、貫通ボルト７０により締め付けされる前では、塑性変形防止部材８８と側壁５２の内側面との間、及び塑性変形防止部材８８と側壁５３の内側面との間には、それぞれ若干の間隙（すなわち、距離ａ，ｂ）がある状態となるように、塑性変形防止部材８８の大きさが設定されている。なお、距離ａ，ｂの大きさは互いに同一であることが好ましいが、大きな差がなければ互いに異なってもよい。

　そして、取付孔５２ａ，５３ａ及び取付孔５２ｂ，５３ｂにそれぞれ挿通した貫通ボルト７０とナット７２とにより、側壁５２，５３の弾性力に抗してアウターブラケット５０をバックフレーム３０に対して締め付けている。この締め付けは、前記間隙（すなわち、距離ａ，ｂ）を消失せしめてバックフレーム３０の弾性力が消失しない微小な変形を起こすまでの締め付けトルクで行うようされている。

　なお、本実施形態では、覆い片５１ｄは、補強部材６０に対して固定されている。

　（第７実施形態の作用）
　次に第７実施形態の作用を説明する。

　図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）に示すように、バックフレーム３０には貫通孔３２が予め形成されている。

　そして、図１８に示すようにアームレスト２０の軸８０に規制管２７，波形座金３１及びブラケット体１００の軸孔６１ａ，軸孔５１ａを挿通してナット８２により組み付けてアッシーとする。

　そして、図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）に示すように前記アッシーを、そのアウターブラケット５０の側壁５２，５３間にバックフレーム３０が挟み込まれるようにして配置する。

　また、アウターブラケット５０の取付孔５２ａ，５３ａ及び取付孔５２ｂ，５３ｂをバックフレーム３０の各貫通孔３２に合致させる。この状態で、各貫通ボルト７０を、取付孔５２ａ，５３ａ及び貫通孔３２、並びに取付孔５２ｂ，５３ｂ及び貫通孔３２にそれぞれ挿通した後、ナット７２によりアウターブラケット５０の側壁５２，５３をバックフレーム３０に対して共締め固定する。

　この場合、塑性変形防止部材８８とインナーブラケット４０の側壁４２との間に若干の間隙（すなわち、距離ａ，ｂ）がある状態で、貫通ボルト７０とナット７２とにより、側壁５２，５３の弾性力に抗して両側壁５２，５３がバックフレーム３０に対して締め付けされる。この締め付けは、前記間隙を消失せしめて、さらにバックフレーム３０の弾性力が消失しない微小な変形を起こすまでの予め設定された締め付けトルクで行われる。

　この後、図１８に示すように、カバー９０を、カバーブラケット９４，９５のビス孔９４ａ，９５ａにビス９６，９８を螺合することにより取付ける。

　第７実施形態では、第１実施形態の（１）、（２）及び（４）、第６実施形態の（１）及び（２）の効果の他に以下の効果を有する。

　（１）　本実施形態のブラケット体１００は、支持側壁５１（外側壁部材）に側壁５３（前側壁部材）及び側壁５２（後側壁部材）が一体に形成されることにより直接に連結されたアウターブラケット５０を備える。また、ブラケット体１００は、支持側壁５１（外側壁部材）の外側面に固定されるとともに支持側壁５１（外側壁部材）とともにアームレスト２０を回転自在に支持する補強部材６０を備える。この結果、本実施形態によれば、インナーブラケットを省略した簡素な構成のブラケット体とすることができる。第１～６実施形態では、インナーブラケット４０とアウターブラケット５０とを組み付けするための締結部材が必要となるが、本実施形態では、締結部材を省略することができる。

　なお、前記実施形態の構成を下記のように変更しても良い。

　・　前記各実施形態では、車両用シートにアームレストを後付けするためのアームレスト取付構造を説明しているが、本発明は、車両用シート以外に設けられた鉛直方向に延びるフレーム材に対してアームレストを後付けする場合にも適用できる。

　・　第１実施形態では、バックフレーム３０を円管状のパイプ材により形成しているが、角パイプ材により形成してもよい。

　また、バックフレーム３０は、パイプ材の替わりに棒材により形成してもよい。

　・　第１実施形態では、貫通ボルト７０及びナット７２の各個数を複数としたが、上記のようにバックフレーム３０を角パイプ材で形成した場合、貫通ボルト７０及びナット７２の個数を１個ずつとしてもよい。このように貫通ボルト７０及びナット７２の個数を１個ずつとしても、バックフレーム３０を角パイプ材で形成した場合は、インナーブラケット４０の側壁４１、４２及び側壁４３が平板状であるため、貫通ボルト７０及びナット７２の締結力を管理すれば十分にブラケットの取付強度を確保することができる。

　・　第１実施形態では、インナーブラケット４０を断面Ｕ字状としたが、断面Ｃ字状に形成してもよい。すなわち、側壁４３だけでなくインナーブラケット４０の側壁４１，４２もまたバックフレーム３０の周面に沿って湾曲していてもよい。

　・　図８（ｂ）に示す第３実施形態において、アウターブラケット５０の側壁５２とインナーブラケット４０の側壁４２は、側壁５２が側壁４２よりもバックフレーム３０の近くに位置するようにして重ね合わされているが、側壁４２が側壁５２よりもバックフレーム３０の近くに位置するようにして重ね合わされてもよい。

　・　図８（ｃ）及び図８（ｄ）に示す第４及び第５の各実施形態において、アウターブラケット５０の側壁５２とインナーブラケット４０の側壁は、側壁４１が側壁５２よりもバックフレーム３０の近くに位置するようにして重ね合わされているが、側壁５２が側壁４１よりもバックフレーム３０の近くに位置するようにして重ね合わされてもよい。

　・　前記各実施形態では、貫通ボルト７０を後方からアウターブラケット及びインナーブラケットに貫通させるようにしているが、前方からアウターブラケット及びインナーブラケットに貫通させてナット７２により締め付けするようにしてもよい。

　・　図４中に二点鎖線で示すように、第１実施形態のアームレスト取付構造において、塑性変形防止部材８８を支持側壁５１の内側面に固定するようにしてもよい。

　１０…車両用シート、２０…アームレスト、３０…バックフレーム、
　４０…インナーブラケット、４１…側壁、４２…側壁、４３…側壁、
　５０…アウターブラケット、５１…支持側壁、５２…側壁、５３…側壁、
　７０…貫通ボルト、７２…ナット、８８…塑性変形防止部材、１００…ブラケット体。

Claims (8)

1. 　鉛直方向に延びるフレーム材と、
   　前記フレーム材の少なくとも前側、後側及び外側を覆うようにそれぞれ配置された前側壁部材、後側壁部材及び外側壁部材を有するブラケット体であって、前記外側壁部材は、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちいずれか一方と直接に連結される一方、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちの他方とも直接に、または締結部材を介して連結され、前記外側壁部材にアームレストが回転自在に支持されたブラケット体と、
   　前記前側壁部材、前記フレーム材及び前記後側壁部材を貫通する貫通ボルトと、
   　前記貫通ボルトに締め付けられるナットとを含み、
   　前記フレーム材に対して、前記前側壁部材及び前記後側壁部材が前記貫通ボルトと前記ナットにより共締め固定されたアームレスト取付構造。
2. 　前記ブラケット体は、前記外側壁部材と前記後側壁部材とが直接に連結されたアウターブラケットと、インナーブラケットとを含み、
   　前記インナーブラケットは、前記前側壁部材のみからなるか、
   　または、前記インナーブラケットは、
   　　前記前側壁部材と、
   　　前記前側壁部材と直接に連結されるとともに前記フレーム材の内側に配置されて前記フレーム材を覆う内側壁部材と、
   　　前記内側壁部材と直接に連結されるとともに前記後側壁部材と重ね合わせて配置される第１重合側壁部材であって、前記貫通ボルトにより前記後側壁部材とともに貫通される第１重合側壁部材と
   を含む請求項１に記載のアームレスト取付構造。
3. 　前記ブラケット体は、前記外側壁部材と前記前側壁部材とが直接に連結されたアウターブラケットと、インナーブラケットとを含み、
   　前記インナーブラケットは、
   　前記後側壁部材と、
   　前記後側壁部材と直接に連結されるとともに前記フレーム材の内側に配置されて前記フレーム材を覆う内側壁部材と、
   　前記内側壁部材と直接に連結されるとともに前記前側壁部材と重ね合わせて配置される第２重合側壁部材であって、前記貫通ボルトにより前記前側壁部材とともに貫通される第２重合側壁部材と
   を含む請求項１に記載のアームレスト取付構造。
4. 　前記ブラケット体は、前記外側壁部材に前記前側壁部材及び前記後側壁部材が直接に連結されたアウターブラケットと、インナーブラケットとを含み、
   　前記インナーブラケットは、
   　前記フレーム材の内側に配置されて前記フレーム材を覆うとともに、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちいずれか一方と締結部材を介して連結された内側壁部材と、
   　前記内側壁部材と直接に連結されて、前記前側壁部材及び前記後側壁部材のうちの他方と重ね合わせて配置される第３重合側壁部材であって、前記貫通ボルトにより貫通される第３重合側壁部材と
   を含む請求項１に記載のアームレスト取付構造。
5. 　前記ブラケット体は、
   　前記外側壁部材に前記前側壁部材及び前記後側壁部材が直接に連結されたアウターブラケットと、
   　前記外側壁部材の外側面に固定された補強部材であって、前記外側壁部材とともに前記アームレストを回転自在に支持する補強部材と
   を含む請求項１に記載のアームレスト取付構造。
6. 　前記フレーム材が、パイプ材により形成されている請求項１乃至請求項５のうちいずれか１項に記載のアームレスト取付構造。
7. 　前記外側壁部材の前記フレーム材と対向する内側面と、前記フレーム材との間には、前記貫通ボルトの締め付け時に、前記フレーム材の塑性変形を防止する塑性変形防止部材が配置されている請求項６に記載のアームレスト取付構造。
8. 　前記ブラケット体の前記前側壁部材と前記後側壁部材は、前記貫通ボルトの締め付け以前には、前記フレーム材との間に間隙を有するように配置され、前記貫通ボルトと前記ナットによる締め付け時に、前記塑性変形防止部材は、前記前側壁部材と前記後側壁部材の弾力に抗して前記間隙が少なくともなくなるまで前記前側壁部材及び前記後側壁部材の変位を許容する請求項７に記載のアームレスト取付構造。

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