WO2014072094A1 - Klappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine oder ein elektrofahrzeug - Google Patents

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electric vehicles
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Michael Schäfer
Ralf Neise
Marc-Anton Münich
Michael Glässer
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Pierburg GmbH
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    • F02D9/108—Plastics

Definitions

  • the invention relates to a flap device for an internal combustion engine or an electric vehicle with a flap body, a channel housing in which the flap body is rotatably mounted, an actuator and a stub shaft, which projects from the actuator through the channel housing to the flap body and is mounted in the channel housing via a first bearing ,
  • flap devices are known in particular as throttle valves for regulating the air supply to the internal combustion engine.
  • the flap is rotated in the channel housing, whereby the available flow cross section is changed.
  • other applications for controlling a gas flow in particular an air or exhaust gas flow are also known.
  • these flaps which can be made of plastic or of metal, have a continuous shaft which is mounted on both sides of the flap body in the channel housing.
  • mainly rolling bearings and here mainly ball bearings are used.
  • the first shaft end is usually stored in a blind hole of the channel housing, the opposite end penetrates the channel housing.
  • On this shaft end usually a gear of a transmission is arranged, via which a connection is made to an electric motor, which acts as an actuator for Drive of the valve body is used and which is connected to the control unit of the internal combustion engine.
  • Such a throttle body is disclosed for example in DE 10 2007 5 013 937 AI.
  • the rotary shaft connected to the electric motor via a gear is mounted in the channel housing via two needle bearings, which contain sealing rings.
  • a throttle valve made of plastic which has two opposite receiving openings for two stub shafts, which are held in a form-fitting manner in the openings.
  • the valve body contains pivot points, which are surrounded by a soft plastic seal. How the storage in the nozzle is actually realized is not revealed.
  • a disadvantage of the known embodiments that the assembly is relatively expensive and high dimensional accuracy or additional measures are required to ensure an exact position of the valve body during assembly in the channel in the direction of the axis of rotation. There is also a susceptibility to the occurrence of corrosive condensates.
  • a flap device with the features of the main claim. Due to the fact that an axle pin is fixedly arranged in the channel housing on the side of the flap body opposite the stub shaft, on which the flap body extends over Plain bearing is mounted, which is arranged in a receiving opening of the valve body into which projects the axle, a particularly simple assembly is achieved because the axle and the stub shaft can be inserted from axially opposite sides in the channel housing. The entire structure can be put together from the outside in a simple manner. In addition, penetration of condensate in the region of the plain bearing is reliably avoided in inclined mounting positions.
  • the sliding bearing can not only be subsequently pressed in as usual in this embodiment, but can also be overmolded or represented directly by the plastic used.
  • axle pin is pressed into the channel housing, whereby no further seals must be provided on the side of the axle pin to ensure tightness to the outside. Due to its attachment in the channel housing, the axle pin is not exposed to alternating bending.
  • the first bearing is a roller bearing whose axial end projects into the channel and bears against a contact surface of the valve body, which axially delimits a receiving ring through which the stub shaft protrudes.
  • the flap can be avoided prior to insertion of the stub shaft.
  • the axial play of the flap in the channel can be adjusted by the insertion of the rolling bearing by the rolling bearing is moved to a distance from the disk, different disk thicknesses can be used. It is particularly advantageous if the roller bearing is a needle bearing, as this has a particularly high load capacity and thus has a long service life at high stress.
  • a disc is arranged between the valve body and the channel housing, which radially surrounds the axle pin and which abuts axially against a contact surface surrounding the receiving opening and the channel housing.
  • a first axial portion of the disc is disposed in a recess of the channel housing and a second axial portion projects into the channel.
  • this ensures the positioning of the disc in the channel and, on the other hand, the function of the disc as a flat bearing surface.
  • the flap body can be supported by these projections on the disc and the rolling bearing before the introduction of the axis and the stub shaft.
  • the first annular projection surrounds the projecting into the channel part of the rolling bearing and the second annular projection the In the channel projecting section of the disc. This also leads to increased resistance to the penetration of corrosive liquids in the storage area.
  • the stub shaft has a shoulder which is disposed in the receiving ring of the flap body, wherein the portion of smaller circumference is directed to the flap body, whereby damage to the seals in the passage of the stub shaft through the housing are reliably avoided.
  • the valve body is made of plastic and has a partially overmolded with the plastic metal plate and the stub shaft has an axial slot into which the metal plate of the valve body protrudes.
  • a durable fixation of the valve body is made possible on the stub shaft.
  • the contour of the flap follows in the range of diameter differences of the contour of the shaft to prevent leaks.
  • a hole is preferably formed in the metal plate, in which for fastening the flap body on the first stub shaft a screw is fixed, which projects through the first shaft stocking in the hole of the metal plate and engages in a thread in the shaft stocking beyond the slot.
  • a further simplification of the assembly results when a toothed segment is molded onto the end of the stub shaft facing the actuator, which is subsequently connected to the further transmission and thus to the actuator.
  • the sliding bearing is arranged in the valve body geodetically below the rolling bearing, so that an intruding incurred
  • the needle bearing has integrated sealing rings, so that penetration of liquids into the needle bearing is prevented without additional assembly steps.
  • Figure 1 shows a three-dimensional view of a flap device according to the invention with cut in height of the axis of rotation channel housing and valve body in side view.
  • FIG. 2 shows a top view of the flap device in a completely sectioned illustration
  • the flap device consists of a valve housing 12 rotatably mounted flap body 12, the radial extent substantially the free diameter of a in the Channel housing 10 trained channel 14 corresponds.
  • the flap body 12 is mounted in a slot 16 of a stub shaft 18, on the opposite end of a not shown toothed segment is injection molded, which is connected to a further arranged in a transmission housing 20 gearbox, which forms an actuator 22 with an electric motor, the flap body 12 drives.
  • the channel housing 10 has a bore 24 through which the stub shaft 18 protrudes from the gear housing 20 into the channel 14.
  • a roller bearing designed as a needle bearing 26, in which both sides sealing rings 28 are integrated.
  • the needle bearing 26 projects with its axial end 30 into the channel 14, where it rests axially against a contact surface 32, which axially delimits the valve body 12. Radially, this axial end 30 of the needle bearing 26 is surrounded by an annular projection 36 extending from the abutment surface 32 of the valve body 12 in the direction of the channel housing 20 10.
  • the slot 16 exhibiting portion 40 of the stub shaft 17 has a smaller diameter than the arranged in the bore 24 section 42 of the stub shaft 18th
  • a hole 44 is formed, in which a head 46 of a screw 48 is arranged, which clamps the metal plate 52 above the shaft slot and an opposing thread.
  • This metal plate 52 is part of the valve body 12 and is prior to spraying 54 pressed, if it is not already made during the injection process of the valve body 12 with.
  • the disc 60 is placed in the recess 64 of the channel housing 10, which is particularly simple due to the geodesic position.
  • the flap body 12 is placed in the channel 14 so that the second annular projection 70 surrounds the disc 60 and the abutment surface 68 abuts against the disc 60.
  • the needle bearing 26 is pressed at a distance to the disc 60. This distance corresponds to the flap thickness and the temperature-related minimum clearance.
  • the axle pin 58 is inserted through the bore 59 in the receiving opening 54 and by the sliding bearing 56, wherein by a press fit of the axle pin 58 in the bore 59, a seal can be created to the outside. From the opposite side, the stub shaft 18 is pushed through the bore 24 or through the needle bearing 26 and through the receiving ring 34 in such a way that the metal plate 52 comes to lie in the slot 16 of the stub shaft 18.
  • both the flap body 12 with the metal plate 52 and the stub shaft 18 are rotated.
  • the flap body 12 is screwed with the screw 48 through the hole 44 of the shaft stocking and clamped over the shaft slot.
  • a flap device is created with low-cost items that can be assembled with little effort.
  • the position of the flap can be optimized in the channel so that batch fluctuations can be compensated.
  • no condensate gets into the plain bearing, which significantly increases the life of the bearings, since the condensate due to gravity out of both camps.

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Abstract

Klappenvorrichtungen für Verbrennungskraftmaschinen oder Elektrofahrzeuge mit einem Klappenkörper (12), einem Kanalgehäuse (10), in dem der Klappenkörper (12) drehbar angeordnet ist, einem Aktor (22) und einem Wellenstumpf (18), der vom Aktor (22) durch das Kanalgehäuse (10) zum Klappenkörper (12) ragt und im Kanalgehäuse (10) über ein erstes Lager (26) gelagert ist, sind bekannt. Häufig bestehen Probleme bei der Montage und bezüglich der Korrosionsempfindlichkeit durch Kondensate. Um eine korrosionsunempfindliche und einfach zu montierende Klappenvorrichtung zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass an der zum Wellenstumpf (18) entgegengesetzten Seite des Klappenkörpers (12) ein Achsstift (58) fest im Kanalgehäuse (10) angeordnet ist, auf dem der Klappenkörper (12) über ein Gleitlager (56) gelagert ist, welches in einer Aufnahmeöffnung (54) des Klappenkörpers (12) angeordnet ist, in welche der Achsstift (58) ragt.

Description

B E S C H R E I B U N G Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektrof ahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektrofahrzeug mit einem Klappenkörper, einem Kanalgehäuse, in dem der Klappenkörper drehbar angeordnet ist, einem Aktor und einem Wellenstumpf, der vom Aktor durch das Kanalgehäuse zum Klappenkörper ragt und im Kanalgehäuse über ein erstes Lager gelagert ist.
Derartige Klappenvorrichtungen sind insbesondere als Drosselklappen zur Regulierung der Luftzufuhr zum Verbrennungsmotor bekannt. Dabei wird die Klappe im Kanalgehäuse gedreht, wodurch der zur Verfügung stehende Durchströmungsquerschnitt geändert wird. Es sind jedoch auch andere Anwendungen zur Regelung eines Gasstromes, insbesondere eines Luft- oder Abgasstromes bekannt.
Es sind verschiedene Arten der Lagerung und des Aufbaus dieser Klappen offenbart worden. Zumeist weisen diese Klappen, die aus Kunststoff oder aus Metall hergestellt werden können, eine durchgehende Welle auf, welche an beiden Seiten des Klappenkörpers im Kanalgehäuse gelagert wird. Hierzu werden überwiegend Wälzlager und hierbei vor allem Kugellager verwendet. Während das erste Wellenende zumeist in einem Sackloch des Kanalgehäuses gelagert wird, durchdringt das entgegengesetzte Ende das Kanalgehäuse. Auf diesem Wellenende ist üblicherweise ein Zahnrad eines Getriebes angeordnet, über welches eine Verbindung zu einem Elektromotor hergestellt wird, der als Aktor zum Antrieb des Klappenkörpers dient und der mit der Steuereinheit des Verbrennungsmotors verbunden ist.
Ein solcher Drosselklappenstutzen wird beispielsweise in der DE 10 2007 5 013 937 AI offenbart. Die mit dem Elektromotor über ein Getriebe verbundene Drehwelle ist im Kanalgehäuse über zwei Nadellager gelagert, welche Dichtringe enthalten.
Des Weiteren ist aus der DE 44 23 370 AI eine Drosselklappe aus Kunststoff bekannt, welche zwei gegenüberliegende Aufnahmeöffnungen für zwei Wellenstümpfe aufweist, welche formschlüssig in den Öffnungen gehalten werden. Der Klappenkörper enthält Drehlagerstellen, welche von einer Weichkunststoffdichtung umgeben sind. Wie die Lagerung im Stutzen tatsächlich realisiert wird, wird nicht offenbart.
Nachteilig bei den bekannten Ausführungen ist, dass die Montage relativ aufwendig ist und ein hohe Maßgenauigkeit oder zusätzliche Maßnahmen erforderlich sind, um eine exakte Lage des Klappenkörpers bei der Montage im Kanal in Richtung der Drehachse sicherzustellen. Auch besteht eine Anfälligkeit beim Auftreten von korrosiven Kondensaten.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Klappenvorrichtung bereitzustellen, die einerseits kostengünstig herstellbar und montierbar ist und andererseits einfach exakt im Kanal positionierbar ist, ohne zusätzliche Maßnahmen vornehmen zu müssen. Des Weiteren sollen insbesondere die Lager möglichst gut vor korrosiven Kondensaten geschützt werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Klappenvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Dadurch, dass an der zum Wellenstumpf entgegengesetzten Seite des Klappenkörpers ein Achsstift fest im Kanalgehäuse angeordnet ist, auf dem der Klappenkörper über ein Gleitlager gelagert ist, welches in einer Aufnahmeöffnung des Klappenkörpers angeordnet ist, in welche der Achsstift ragt, wird eine besonders einfache Montage erreicht, da der Achsstift und der Wellenstumpf von axial entgegengesetzten Seiten in das Kanalgehäuse eingeschoben werden können. Der gesamte Aufbau kann so von außen in einfacher Weise zusammengesteckt werden. Zusätzlich wird ein Eindringen von Kondensat im Bereich des Gleitlagers bei geneigten Einbaulagen zuverlässig vermieden. Das Gleitlager kann bei dieser Ausführung nicht nur wie bisher üblich nachträglich eingepresst werden, sondern kann auch umspritzt oder direkt durch den verwendeten Kunststoff dargestellt werden.
Zusätzlich ist es vorteilhaft, wenn der Achsstift im Kanalgehäuse eingepresst ist, wodurch an der Seite des Achsstiftes keine weiteren Abdichtungen vorgesehen werden müssen, um eine Dichtheit nach außen sicherzustellen. Durch seine Befestigung im Kanalgehäuse ist Achsstift keiner Wechselbiegung ausgesetzt.
Vorzugsweise ist das erste Lager ein Wälzlager, dessen axiales Ende in den Kanal ragt und gegen eine Anlagefläche des Klappenkörpers anliegt, welche einen Aufnahmering, durch den der Wellenstumpf ragt, axial begrenzt. So kann beim Zusammenstecken des Wellenstumpfes und des Achsstiftes mit der Klappe ein Herunterfallen der Klappe vor dem Einführen des Wellenstumpfes vermieden werden. Gleichzeitig wird eine hohe Dichtigkeit nach außen auch an der Seite des Wellenstumpfes sichergestellt. Das axiale Spiel der Klappe im Kanal kann durch das Einschieben des Wälzlagers angepasst werden, indem das Wälzlager auf Abstand zur Scheibe geschoben wird, wobei unterschiedliche Scheibenstärken verwendet werden können. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Wälzlager ein Nadellager ist, da dieses eine besonders hohe Tragkraft aufweist und somit bei hoher Beanspruchung eine lange Lebensdauer aufweist.
5 In einer weiterführenden bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist zwischen dem Klappenkörper und dem Kanalgehäuse eine Scheibe angeordnet, welche den Achsstift radial umgibt und die axial gegen eine die Aufnahmeöffnung umgebende Anlagefläche und das Kanalgehäuse anliegt. Durch diese Scheibe wird eine plane Auflagefläche zum o Klappenkörper trotz zylindrischer Ausbildung des Kanalgehäuses geschaffen. Gegen diese Scheibe kann der Klappenkörper durch Einschieben des Wälzlagers bei der Montage gedrückt werden. Diese Schreibe dient als Anlaufscheibe in axialer Richtung. Die Anordnung der Scheibe um den Stift des in der Klappe angeordneten Lagers führt auch zu einer Reduktion der Leckage in der geschlossenen Position der Klappe.
Vorteilhafterweise ist ein erster axialer Abschnitt der Scheibe in einer Ausnehmung des Kanalgehäuses angeordnet und ein zweiter axialer Abschnitt ragt in den Kanal. Dies stellt einerseits die Positionierung der Scheibe im Kanal und andererseits die Funktion der Scheibe als plane Auflagefläche sicher.
Zur weiteren Vereinfachung der Montage und zusätzlicher Erhöhung der Dichtheit der Klappe erstreckt sich von den Anlageflächen jeweils ein ringförmiger Vorsprung zum Kanalgehäuse. Entsprechend kann der Klappenkörper vor dem Einbringen der Achse und des Wellenstumpfes über diese Vorsprünge an der Scheibe und dem Wälzlager abgestützt werden.
Entsprechend umgibt der erste ringförmige Vorsprung den in den Kanal ragenden Teil des Wälzlagers und der zweite ringförmige Vorsprung den In den Kanal ragenden Abschnitt der Scheibe. Dies führt auch zu einem erhöhten Widerstand gegen das Eindringen korrosiver Flüssigkeiten in den Lagerbereich.
In einer besonderen Ausführungsform weist der Wellenstumpf einen Absatz auf, der in dem Aufnahmering des Klappenkörpers angeordnet ist, wobei der Abschnitt kleineren Umfangs zum Klappenkörper gerichtet ist, wodurch eine Beschädigung der Dichtungen beim Durchführen des Wellenstumpfes durch das Gehäuse zuverlässig vermieden werden.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist der Klappenkörper aus Kunststoff hergestellt und weist eine mit dem Kunststoff teilweise umspritzte Metallplatte auf und der Wellenstumpf weist einen axialen Schlitz auf, in den die Metallplatte des Klappenkörpers ragt. So wird eine dauerhaltbare Befestigung des Klappenkörpers auf dem Wellenstumpf ermöglicht. Die Kontur der Klappe folgt in dem Bereich der Durchmesserunterschiede der Kontur der Welle um Leckagen zu verhindern.
Dabei ist vorzugsweise in der Metallplatte ein Loch ausgebildet, in welchem zur Befestigung des Klappenkörpers am ersten Wellenstumpf eine Schraube befestigt ist, die durch den ersten Wellenstrumpf in das Loch der Metallplatte ragt und in ein Gewinde im Wellenstrumpf greift jenseits des Schlitzes.
Eine weitere Vereinfachung der Montage ergibt sich, wenn am zum Aktor weisenden Ende des Wellenstumpfes ein Zahnsegment angespritzt ist, welches im Folgenden mit dem weiteren Getriebe und somit dem Aktor verbunden wird. Vorzugsweise ist das Gleitlager im Klappenkörper geodätisch unterhalb des Wälzlagers angeordnet, so dass ein Eindringen anfallenden
Kondensats in das Gleitlager ausgeschlossen wird.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn das Nadellager integrierte Dichtungsringe aufweist, so dass ohne zusätzliche Montageschritte ein Eindringen von Flüssigkeiten in das Nadellager verhindert wird.
Es wird somit eine Klappenvorrichtung geschaffen, bei der eine besonders einfache Montage möglich ist. Auftretende Chargenschwankungen bei der Herstellung des Klappenkörpers können mit einfachen Mitteln ausgeglichen werden. Dabei wird eine genaue Positionierung des Klappenkörpers im Kanalgehäuse erreicht, was zu einer relativ guten Dichtheit des Klappenkörpers im geschlossenen Zustand und zu einem verringerten Ausschuss bei der Montage führt. Außerdem ist die Klappenvorrichtung kostengünstig herstellbar und unempfindlich gegen auftretende korrosive Flüssigkeiten.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Klappenvorrichtung ist in den Figuren dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Figur 1 zeigt eine dreidimensionale Darstellung einer erfindungsgemäßen Klappenvorrichtung mit in Höhe der Drehachse aufgeschnittenem Kanalgehäuse und Klappenkörper in Seitenansicht.
Figur 2 zeigt eine Kopfansicht auf die Klappenvorrichtung in vollständig geschnittener Darstellung
Die erfindungsgemäße Klappenvorrichtung besteht aus einem in einem Kanalgehäuse 10 drehbar angeordneten Klappenkörper 12, dessen radiale Ausdehnung im Wesentlichen dem freien Durchmesser eines im Kanalgehäuse 10 ausgebildeten Kanals 14 entspricht. Der Klappenkörper 12 ist in einem Schlitz 16 eines Wellenstumpfes 18 befestigt, auf dessen entgegengesetztem Ende ein nicht dargestelltes Zahnsegment angespritzt ist, welches mit einem weiterführenden in einem 5 Getriebegehäuse 20 angeordneten Getriebe verbunden ist, welches mit einem Elektromotor einen Aktor 22 bildet, der den Klappenkörper 12 antreibt.
Das Kanalgehäuse 10 weist eine Bohrung 24 auf, durch die der 10 Wellenstumpf 18 aus dem Getriebegehäuse 20 in den Kanal 14 ragt. Im dieser Bohrung befindet sich ein als Nadellager 26 ausgebildetes Wälzlager, in dem beidseitig Dichtringe 28 Integriert sind.
Das Nadellager 26 ragt mit seinem axialen Ende 30 in den Kanal 14, wo 15 es axial gegen eine Anlagefläche 32 anliegt, die axial den Klappenkörper 12 begrenzt. Diese Anlagefläche 32 bildet die axiale Begrenzung der Klappenkörpers 12. Radial ist dieses axiale Ende 30 des Nadellagers 26 von einem ringförmigen Vorsprung 36 umgeben, der sich von der Anlagefläche 32 des Klappenkörpers 12 in Richtung des Kanalgehäuses 20 10 erstreckt.
Im Aufnahmering 34 ist der Wellenstumpf 18 angeordnet, der in diesem Bereich einen Absatz 38 aufweist, so dass ein in das Innere des Kanals 14 weisender den Schlitz 16 aufweisender Abschnitt 40 des 5 Wellenstumpfes 18 einen kleineren Durchmesser aufweist als der in der Bohrung 24 angeordnete Abschnitt 42 des Wellenstumpfes 18.
Im dünneren Abschnitt 40 ist ein Loch 44 ausgebildet, in welchem ein Kopf 46 einer Schraube 48 angeordnet ist, die die Metallplatte 52 über0 den Wellenschlitz und ein gegenüberliegendes Gewinde klemmt. Diese Metallplatte 52 ist Teil des Klappenkörpers 12 und wird vor dem Spritzen
Figure imgf000010_0001
54 gepresst, wenn es nicht bereits beim Spritzvorgang des Klappenkörpers 12 mit hergestellt wird.
Anschließend wird die Scheibe 60 in die Ausnehmung 64 des Kanalgehäuses 10 gelegt, was aufgrund der geodätischen Lage besonders einfach ist. Der Klappenkörper 12 wird im Kanal 14 so platziert, dass der zweite ringförmige Vorsprung 70 die Scheibe 60 umgibt und die Anlagefläche 68 gegen die Scheibe 60 anliegt. Das Nadellager 26 wird auf Abstand zur Scheibe 60 eingepresst. Dieser Abstand entspricht der Klappenstärke und den temperaturbedingten Mindestspiel. Anschließend wird der Achsstift 58 durch die Bohrung 59 in die Aufnahmeöffnung 54 und durch das Gleitlager 56 gesteckt, wobei durch einen Presssitz des Achsstiftes 58 in der Bohrung 59 eine Abdichtung nach außen geschaffen werden kann. Von der entgegengesetzten Seite wird der Wellenstumpf 18 durch die Bohrung 24 beziehungsweise durch das Nadellager 26 sowie durch den Aufnahmering 34 geschoben und zwar derart, dass die Metallplatte 52 im Schlitz 16 des Wellenstumpfes 18 zu liegen kommt.
Hierzu kann sowohl der Klappenkörper 12 mit der Metallplatte 52 als auch der Wellenstumpf 18 gedreht werden. Im Folgenden wird der Klappenkörper 12 mit der Schraube 48 durch das Loch 44 des Wellenstrumpfes verschraubt und so über den Wellenschlitz geklemmt.
Somit wird mit kostengünstigen Einzelteilen eine Klappenvorrichtung geschaffen, die mit geringem Aufwand zu montieren ist. Die Lage der Klappe kann im Kanal optimiert werden, so dass Chargenschwankungen ausgeglichen werden können. Insbesondere bei geneigter Einbaulage gerät kein Kondensat in das Gleitlager, wodurch sich die Lebensdauer der Lager deutlich erhöht, da das Kondensat aufgrund der Gravitation aus beiden Lagern hinausläuft. Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich des Hauptanspruchs nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern verschiedene konstruktive Modifikationen denkbar sind. Insbesondere können Verbindungen sowohl lösbar als auch nicht lösbar ausgeführt werden. Die Form der Einzelteile ist selbstverständlich an die jeweilige Aufgabe anpassbar.

Claims

Figure imgf000013_0001
3. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem
der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Lager (26) ein Wälzlager ist, dessen axiales Ende (30) in den Kanal (14) ragt und gegen eine Anlagefläche (32) des Klappenkörpers (12) anliegt, welche einen Aufnahmering (34), durch den der Wellenstumpf (18) ragt, axial begrenzt.
4. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach
Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Wälzlager (26) ein Nadellager ist.
5. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Klappenkörper (12) und dem Kanalgehäuse (10) eine Scheibe (60) angeordnet ist, welche den Achsstift (58) teilweise radial umgibt und die axial gegen eine die Aufnahmeöffnung (54) umgebende Anlagefläche (68) und das Kanalgehäuse (10) anliegt. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach
Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein erster axialer Abschnitt (62) der Scheibe (60) in einer Ausnehmung (64) des Kanalgehäuses (10) angeordnet ist und eine zweiter axialer Abschnitt (66) in den Kanal (14) ragt.
Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich von den Anlageflächen (32, 68) jeweils ein ringförmiger Vorsprung (36, 70) axial zum Kanalgehäuse (10) erstreckt.
Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste ringförmige Vorsprung (36) den in den Kanal (14) ragenden Teil des ersten Lagers (26) umgibt.
Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder
Elektrofahrzeuge nach
Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite ringförmige Vorsprung (70) den in den Kanal (14) ragenden Abschnitt (66) der Scheibe (60) umgibt. , Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem
der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wellenstumpf (18) einen Absatz (38) aufweist, der in dem
Aufnahmering (34) des Klappenkörpers (12) angeordnet ist, wobei der Abschnitt (40) kleineren Umfangs zum Klappenkörper (12) gerichtet ist.
Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Klappenkörper (12) aus Kunststoff hergestellt ist und eine mit dem Kunststoff teilweise umspritzte Metallplatte (52) aufweist und der Wellenstumpf (18) einen axialen Schlitz (16) aufweist, in den die Metallplatte (52) des Klappenkörpers (12) ragt.
Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Metallplatte (52) ein Loch (50) ausgebildet ist, in welchem zur Befestigung des Klappenkörpers (12) am ersten Wellenstumpf (18) eine Schraube (48) befestigt ist, die durch den ersten Wellenstumpf (18) und das Loch (50) in der Metallplatte (52) in ein Gewinde im Wellenstrumpf (18) jenseits des Schlitzen (16) greift.
13. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
am zum Aktor (22) weisenden Ende des Wellenstumpfes (18) ein Zahnsegment angespritzt ist.
14. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gleitlager (56) im Klappenkörper (12) geodätisch unterhalb des ersten Lagers (26) angeordnet ist.
15. Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine oder Elektrofahrzeuge nach einem der Ansprüche 4 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Nadellager (26) integrierte Dichtungsringe (28) aufweist.
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